Украинаның логистикалық жүйесі

Презентация қосу

Украинаның логистикалық жүйесі
Логистикалық жүйенің тиімділігі деңгейі бойынша Украина 160 ел арасында 61-
ші орында. Бұған Дүниежүзілік банктің сарапшылары дайындаған «Бәсекеге
қабілеттілікті арттыру: жаһандық экономикаға саудалық логистика» атты
баяндаманың мәліметтері дәлел. Талдау үшін ақпарат халықаралық, ұлттық
немесе аймақтық логистика және жүк экспедиторлық компанияларының 1
мыңнан астам мамандарының сауалнамасының нәтижелері болды.

Зерттеудің мақсаты - үрдістерді қадағалау және әлем мемлекеттерінің логистика
даму деңгейін анықтау. Дүниежүзілік банк сарапшыларының басты жетістігі 2007
жылдан бастап халықаралық қаржы ұйымы төртінші рет есептелетін
Логистикалық тиімділік индексінің дамуы болды. 1-ден 5 баллға дейін созылатын
оның түпкілікті құны алты көрсеткішті бағалау арқылы қалыптасады: кедендік
және шекаралық тазалықтың тиімділігі; сауда және көлік инфрақұрылымының
сапасы; бәсекеге қабілетті бағамен халықаралық тасымалдауды ұйымдастырудағы
қарапайымдылығы; логистикалық қызметтердің сапасы мен құзыреттілігі;
тауарлардың өтуін қадағалау мүмкіндігі; жеткізілімдердің уақытылы болуы. Елдің
индексі неғұрлым жоғары болса, оның логистикалық жүйесі дамыған.
Украинаның астық тасымалдау логистикасы
Украина астықты экспорттау бойынша тұрақты
есептерді белгіледі. Алдыңғы астық маусымының
қорытындысы бойынша 35 млн.тоннадан астам
экспортталған, 2016 жылғы маусымда сыртқы нарыққа
сату бағалары 36 млн.тоннаны құрайды, ал 2030 жылға
қарай Украинаның астық экспорттық қоры 50 млн.
Тоннадан асуы мүмкін. әлемдік нарықта ішкі
логистикалық инфрақұрылымды дамыту қажет. Сыртқы
астық сатудан түсетін кірістер украиндық экспорттың
ішіндегі ең үлкені болып табылады.
Мәселелер
Украина астық экспортының негізгі проблема - астық (ауыл шаруашылығы логистика)
ішкі ауыстырып тиеу және тасымалдау айтарлықтай құны мен ұзақтығы. Америка Құрама
Штаттары - байланысты Қара теңіз порттарына желісі элеваторларда астық қозғалатын
ағымдағы шығындарды ауыл шаруашылығы өнімінің экспорт заманауи талаптарына
логистикалық бағыттарды сәйкессіздік сол шығындарды Франция мен Германия ұқсас
шығындар қарағанда шамамен 40% жоғары болып табылады, және 30%. оларға $ 20.
Еуропа елдерінде бірдей қызметтерге (ауыл шаруашылығы логистикалық, астықтың
экспорттық) салыстырғанда / T қымбатырақ орташа құны астықты экспортқа яғни көлік.
Осының салдарынан отандық астық өндірушілер жыл сайын шамамен 600 миллион доллар
жоғалтады.
Жалпы алғанда, Украинадағы жоғары логистикалық шығындар халықаралық
сарапшылардың бағалауы бойынша расталған логистиканың өте төмен тиімділігіне
байланысты. Осылайша, әлем елдерінің салыстырмалы логистикалық тиімділігі бойынша
2016 жылы Дүниежүзілік банктің логистикалық тиімділік индексінің (LPI) интеграциялық
көрсеткіші бойынша анықталды, Украина осы рейтингтің көшбасшысы болып табылатын
Германияның үштен бірін, ал үшінші орында - Германиядан.
Осы уақытқа дейін астықтың экспорттық көлемі едәуір төмен болды, өйткені, логистика
проблемасы, кем астық трейдерлер сезінетін, және жоғары әлемдік астық бағасы астам
қосымша логистикалық шығындарды өтеледі. Алайда, 2011 жылмен салыстырғанда,
әлемдік астық нарығындағы бағалардың жартысы дерлік төмендеді. Сондықтан, астық
өндіруді тиісті деңгейде ұстап тұру үшін логистикалық шығындардан үнемдеу және ішкі
логистикалық инфрақұрылымның (аграрлық логистика) перспективалық бағыттарын
дамыту қажет.
Порт инфрақұрылымы

Нәтижесінде, порттық астық терминалдары көліктік-логистикалық жүйенің
басты мәселесі болды. Украинада жылына шамамен 50 млн. Тонна астықты
тиеу мүмкіндігі бар 33 астық терминалы бар. 2015/16 дәнді дақылдарының
маусымында Украина порттары арқылы 39 млн. Тоннадан астам астық және
өңделген өнімдер экспортталды және қолданыстағы ауыстырып тиеу
құрылғыларының үштен екі бөлігі жүктелді. Осылайша, Украина портының
лифттері астықты жеткізуге жасалған экспорттық келісімшарттарды (аграрлық
логистика) жүзеге асыра алады.
Дегенмен, көліктік-логистикалық жүйенің жұмыс істеуінде экспорттық жүк
порттарына астық жеткізу қиындықтары бар. Ең алдымен бұл астық
компанияларының сауда нарығына шығуымен көлік инфрақұрылымына
жүктеменің өсуімен байланысты. Мәселен, теміржол көлігінде вагондарды
барлық өтініштерге жіберу, әсіресе шағын лоттар (аграрлық логистика)
жөнелту мәселесі болды. Сондықтан экспорттық логистиканы дамытудың
перспективалық бағыттары астықты экспорттауда теміржол тасымалдарына
инвестицияларды тарту және альтернативті көлікті дамыту болып табылады.
Астықты сақтау және ауыстырып тиеу
Украинада астықты экспорттаудың негізгі проблемаларының бірі - астықты сақтау және
тиеу инфрақұрылымын тиімсіз пайдалану.
Енді Украина үшін бұл үшін жеткілікті қуат бар, бірақ көптеген нысандар моральдық және
физикалық тұрғыдан ескірген, ал кейбір ауылшаруашылық кәсіпорындарының астық
қоймасы маусымда экспортқа астық пен астықты сапалы сақтауды қамтамасыз етпейді.
Украинада міндетті сертификаттауды жою үшін шамамен 33,5 млн тонна болатын шамамен
790 астық қоймасы жұмыс істейді, басқа қоймалар мен элеваторлар сапалы қызмет
көрсетпейді немесе тиісті техникалық жабдықтары жоқ. Нәтижесінде мұндай астық
қоймаларында кептіру, тиеу / түсіру, таразы мен сынау үшін қосымша шығындар қажет.
Сонымен қатар, мұндай операциялардың жылдамдығы төмен.
Осылайша, осы инфрақұрылымды жаңғыртуға инвестиция салу оның тиімділігін
арттырады, шығындарды азайтады және астық тасымалдаудың қажетті жылдамдығын
қамтамасыз етеді. Бұл агробизнес үшін маңызды, себебі ол халықаралық міндеттемелерді
уақтылы және сапалы орындауды қамтамасыз етеді және жоғары сұраныс пен тартымды
бағалар (ауыл шаруашылығы логистикасы) кезеңдерінде өнімдерді әлемдік нарыққа
жеткізеді. Сондықтан жергілікті билік пен атқарушы билік органдары қазіргі уақытта
астықты экспортқа сақтауға және трансферттеуге арналған заманауи технологияларды
дамытуға жеке инвестицияларды тарту үшін жағдай жасауы қажет.
Украинада ескірген жабдықты пайдаланып, толық астықты (54 вагон-хоппер) жүктеу 10
күнге дейін созылады, ал қазіргі заманғы жабдықтар осы технологиялық операцияны бір
күнде орындайды. Бұл үнемдеуге, жұмыс уақытын үнемдейді, вагондардың және
локомотивтердің айналымын (өнімділігін) жеделдетеді, сондай-ақ тасымалдау кезінде
астық шығынын азайтады.
Теміржол көлігі
Мәні темір жол көлігін дамыту инвестициялау
болмауы, вагон паркінің амортизациялық және
белсенді астық экспортының кезеңдерде босату-астық
вагонның кідіріс бар. Теміржол тасымалдауы астық
тасымалдаудың жалпы көлемінің шамамен 60% -ын
құрайды және оларды реттеуді «Укрзализный»
мемлекеттік кәсіпорны жүзеге асырады. Алайда,
Украинадағы теміржол жүйесінің жағдайы жыл сайын
нашарлауда. Бұл жылжымалы құрамның жоғарылауы
мен жоғары тозу деңгейіне байланысты. Астық
тасымалдаушылардың шамамен үштен бірі 30 жастан
асқан кезден бастап аяқталды. Сонымен қатар,
вагондардың үлесі 21-30 жылға дейін 62% құрайды.
Астық тасымалдаушылардың көпшілігі мемлекеттік меншікте
(аграрлық логистика).Осылайша, «Укрзализный» астықты
тасымалдау үшін барлық вагондардың жалпы санының 79% -на
ие. хоппер вагондарды пайдалану зарядталған емес
Ukrzaliznytsia түсірілуі ал хоппер өз флотын жеке
тасымалдаушылардың шектеулі инвестициялар үшін негізгі
себебі, жүкпен және онсыз трансферттер кезінде темір жол
пайдалану толық құнын төлеу үшін қамтамасыз ететін
мемлекеттің жарамды тарифтік саясаты бар. Яғни жеке
тасымалдаушылар орташа тасымалдаушыларға қарағанда орта
есеппен 3-7 $ / т артық.
Астық пен астықты экспортқа тасымалдау үшін вагондарды
бөлуді кешіктіру бар. Осылайша, Украинада ұзақ уақыт алғаш
рет кезең 11-13 тамыз 2016 жылы теңіз порттарының бағытында
темір жол көлігімен астықты тиеу бойынша шектеулер
жариялады. Темір жол сайтында орналастырылған ақпаратқа
сәйкес, осы кезеңде, астық автомобильдер тағайындау
«элементінде астық және тұқым жеткізу уақытша тоқтата тұру
енгізілді. Черноморск - Одесса темір жолының экспорты ». Бұл
шектеу ағымдағы жылы бірінші болды. Мұндай оқиғалар соңғы
рет 2015 жылдың желтоқсанында өтті.
Теміржол инфрақұрылымын пайдалану ережелері мен тарифтері
Өзен көлігі инфрақұрылымы
Украинада өзен көлігі жеткілікті түрде пайдаланылмаған, ол минималды
шығындармен астық тасымалдаудың экономикалық тұрғыдан тартымды
түрлеріне жатады. Қазіргі уақытта астық тасымалдаудың жалпы көлемінің
шамамен 3% өзен жолдарында жүреді. Егер 1990 жылы Днепрдің 66 млн
тонна жүк тасымалданатын болса, 2014 жылы бұл көрсеткіш шамамен 5
млн. Тоннаны құрады.
Жалпы, Днепр өзенінің өндірісі аймақтарынан астықты Қара теңіз
портына дейін сенімді және арзан тасымалдауды қамтамасыз етуге әлеуеті
бар. Осы өзен бойымен тасымалдау үшін астық көлемі 4,5 млн. Тоннаға
бағаланады, ал өндірістің болжанған өсу тенденциялары ескеріле отырып, 7
млн. Тоннаға жетуі мүмкін. Алайда, Днепрдің әлеуетін толық пайдалану
үшін, өзен арналары мен инфрақұрылымдарын құру үшін инвестициялар
қажет, атап айтқанда: ірі тоннажды кемелер үшін таңдалған жерлерде өзен
арнасын тереңдету; Жылдың қысқы кезеңінде (қараша - наурыз) навигация
кезеңін ұзарту; навигация жүйесін қазіргі заманғы стандарттармен
реформалау, құлыптар мен қылқаламдардың жұмысын оңтайландыру;
лицензиялау рәсімдерін жеңілдету және навигациялық қызметтер
тарифтерін (аграрлық логистика) жеңілдету арқылы шетелдік кемелердің
Украинаның ішкі суларына кіруіне тосқауылдарды жою.
Жол инфрақұрылымы

Украинада портты көтергіштерге астықты тасымалдау үшін автокөлік
құралдарын белсенді пайдалану көзделген. Астық логистикасындағы
автомобиль көлігінің рөлі соңғы бірнеше жылда өсті. Қазіргі уақытта барлық
астық көлемінің шамамен 36% автокөлік жолдарына тасымалданады.
Дегенмен, бұл тасымалдаудың тиімділігі мен жол инфрақұрылымын дамыту
емес, сонымен қатар астық вагондарын қайта өңдеу тәжірибесі және азық-
түлікті тасымалдау (аграрлық логистика) есебінен әсер етті.
Астықты теңіз порттарына тасымалдау кезінде автокөлік құралдарын
пайдалану көлік инфрақұрылымының маңызды элементі болып қала береді,
өйткені бұл теміржол көлігіне балама болып табылады және белсенді темір
жол жүктемесі кезінде өнімнің уақытында жеткізілуіне ықпал етеді. Алайда ірі
астық жолдарда тасымалдау төсемі және көміртегі шығарындыларын
(аграрлық логистикалық) өсу бұзылуына әкеледі. Сондықтан, жол желісін
дамытуға қажетті инвестиция көрсетумен қатар әлі салмағы бақылау
нүктелерінің жүйесін құру басталды. Сондықтан, жүк баға өсімі теміржол және
өзен маршруттар бойынша артық жүк қайта бағыттау үшін мүмкіндік береді.

Ұқсас жұмыстар

Әлемдік нарықтағы логистика

Блокчейнді еңгізу артықшылықтары мен еңгізу барысындағы қиындықтар

Логистикалық тізбек және маркетингтік каналдар

Логистикадағы тәуекелдер

Логистикалық жүйе

Контроллингті қолданудағы механизмдер мен процестер

Логистикалық орталық салу

Логистикалық жүйенің стратегиялық менеджменті

КӨЛІКТЕГІ АҚПАРАТТЫҚ ТЕХНОЛОГИЯЛАР

ҚОЙМА ҚЫЗМЕТІНІҢ ЛОГИСТИКАЛЫҚ БАСҚАРУ

Пәндер