Автосамосвалды тиеу әдісі

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 77 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ

6 Карьер алабын ашу және оның құрылысы15

6. 1 Ашу әдісін таңдау және негіздеу15

7 Тау жыныстарын қазып алуға дайындау18

8 қазу тиеу жұмыстары19

8. 1 Қазу-тиеу жабдықтарының типін негіздеу20

8. 2 Қазу мен тиеудің технологиялық сұлбасы21

8. 3 Қазу-тиеу жабдықтарының өнімділігі21

8. 4 Қазу тиеу жұмыстарындағы қауіпсіздік техникасы21

9 карьердегі тау-кен жыныстарын тасымалдау23

9. 1 Карьер көлігінің түрін таңдау23

9. 2 Автосамосвал қозғалысының жылдамдығын анықтау25

10 үйінділеу және ашық тау-кен жұмыстарымен бұзылған жерлерді қалпына келтіру35

10. 1 Үйінді салу әдісін және үйінділеу жұмыстарын механизациялау типін негіздеу35

10. 2 Үйінділердің орналасу орнын таңдау және үйінділердің параметрлерін анықтау35

10. 3 Үйінді салымының технологиялық параметрлерін, үйінді жабдықтарының өнімділігі мен қажетті жұмыс және инвентарлық паркін есептеу36

10. 4 Үйінді жұмыстарының жүргізу кезіндегі қауіпсіздік техникасы39

10. 5 Бұзылған жерлерді қалпына келтіру жұмыстары39

10. 6 Қалпына келтіру жұмыстары үшін технология мен механизацияны таңдау40

10. 6. 1 Үйінділер беткейлерін кесіп еңістеу40

10. 7 Жұмыстардың көлемдерін есептеу. Жұмыс жабдықтарының санын анықтау41

10. 8 Рекультивациялау жұмыстарын жүргізудегі қауіпсіздік ережелері42

11 өндірістік процесстерді оңтайландыру43

11. 1 Экскаваторлы - автомобильді кешеннің жабдықтарының түрлері және олардың санын анықтау43

11. 1. 1 Тиеу және тасымалдау процесстерінің бірқалыпсыздығын ескеріп ЭАК автосамосвалдар санын есептеу45

12 құрғату және сутөкпе56

13 Қоршаған ортаны қорғау57

14 тау-кен және көлік жабдықтарын жөндеу59

15 карьерді электрмен қамтамасыз ету48

15. 1 Карьердің жалпы жарықтануын есептеу48

15. 2 Карьердің есептік электр жүктемесін анықтау52

16 өндірістік процестерді автоматтандыру58

16. 2 Экскаваторлы автомобильді кешенін автоматты түрде басқару58

17 карьердің аэрологиясы62

17. 1 Жобаны жасау үшін бастапқы мәліметтер62

17. 2 Карьерді табиғи желдеу есебі63

17. 3 Технологиялық үрдістердегі шаң бөліну қорқындылығы. Карьердегі атмосфера құрамын тазалау әдістері67

18 еңбекті қорғау74

18. 1 Карьердегі адамдардың жүру қауіпсіздігі74

18. 2 Қауіпті және зиянды өндірістік факторларды талдау74

18. 2. 1 Кәсіпорын орналасқан жердің метеожағдайлары74

18. 2. 2 Карьердегі және жұмыс орындарындағы зиянды заттардың концентрациясы, пайда болу көздері74

18. 2. 3 Жұмыс орындарындағы шу мен дірілдің пайда болуы және олармен күресу75

18. 3 Қорғаныс шаралары қауіпсіздік техникасы76

18. 3. 1 Қауіпсіздік техникасы76

18. 3. 2 Электр қауіпсіздігі77

18. 3. 3 Өртке қарсы шаралар77

18. 3. 4 Өндірістік санитария шаралары78

18. 3. 5 Опыруларды және сырғымаларды ескерту шараларын79

19 негізгі жоспар80

20 Экономикалық бөлім81

20. 1 Карьердің жұмыс режимін негіздеу81

20. 2 Басқару схемасын таңдау, әкімшілік шаруашылық шағындарды есептеу81

20. 3 Тау-кен жұмыстарына орналған шығындар82

20. 4 Үймереттер мен ғимараттар арналған күрделі шығындар82

20. 5 Жабдықтарды сатып алуға арналған күрделі шығындар83

20. 6 Жиынтық сметаны есептеу84

20. 7 Еңбек ақы85

21 арнайы бөлім88

Арнайы бөлімді қорЫтындылау96

қорытынды97

әдебиеттер тізімі98

6 Карьер алабын ашу және оның құрылысы

Ашу жұмыстарының мәселелері - жер бетіндегі тау-кен қазындасын қабылдау пунктерін орналастыруды ескере отырып қабылданған кен жұмыстарын механикалық және қазу жүйесімен өзара байланысты шешімді.

Ашу тәсілін және оның өлшемдерін сипаттау үні кезеңге бөлінеді:

карьер құрылысы кезеңі - оны пайдалануға беруге дейін;
карьерді пайдалануға бергеннен бастап кен жұмыстарының максималды пайдалану кезеңіне дейін;
карьердің толық жұмыс істеп бітуіне дейінгі;

Кен орнының ашудың тиімді тәсілін айқындау ең күрделі және жауапты инженерлік есептеулердің бірі болып табылады. Олардың дұрыс шешіміне тау-кен кәсіпорындарының техника экономикалық көрсеткіштері айтарлықтай бағынышты.

Кен орнын ашуға әсер ететін факторлар: жер беті бедері, кен орнының жатыс элементтері, кен геология жағдайы, кен орнын қазудың өндіріс техникалық шарттары және т. б.

Көмір қабаттарының жатуына байланысты карьердегі кен жұмыстары солтүстік батыстан бастап оңтүстік шығысқа қарай жылжиды.

Қабаттардың жайпақ орналасуы ішкі үйінділердің орналасуына мүмкіндік туғызады.

Ашу схемасы және кен жұмысын ұйымдастыру кен орнындағы қабаттардың - кен - геологиялық жату жағдайына байланысты анықталады.

6. 1 Ашу әдісін таңдау және негіздеу

Қаражыра кен орның геологиялық жату жағдайына байланысты, алғашқы кезеңде, яғни жоғарғы деңгеижиектер сыртқы жекеленген өр жолдармен ашылады. Қарапайым тиінді жекеленген сыртқы өожолдармен ашу карьер нұсқасының сырт жағынан жүргізілген жеке оржол арқылы әрбір кемерге кіруді қамтамасыз етеді. Бұл тәсіл аз және орташа қалыңдықты жазық немесе жайпақ жатқан тақталары бар кен орындарын ашуда қолданылады. (6. 1 сурет) .

Қарастырылып отырған ашу тәсілімен 3 кемерді ашу жұмыстары жүргізіледі. Ал төменгі деңгейжиектері көмір қабатының төмендеуі барысында ішкі өржолдармен ашылады.

Күрделі оржолдар трассасының формасын негіздеу

Жоспардағы трассаның формасын карьер аласының өлшемдеріне басшы көтерме және профиль элементтеріне сәйкес келеді.

Трассаның теориялық ұзындығы трасса өтетін деңгейжиектер арасындағы биіктіктер айырмасынан және трассаның деңгейжиегіне қатысты еңістігінен анықталады.

Трассаның теориялық ұзындығы

\[L_{\mathrm{r}}=(H_{0}-\,H_{x})_{\mathit{}}g i=H\,/i p,i\]

(6. 1)

мұндағы - трассаның басшы көтермесі

\[L_{\mathrm{r}}={\frac{10}{0.08}}=125i\]

Трассаның нақты ұзындығы теориялық ұзындықтан көп болады, өйткені оның еңкіштігі қисық сызықты учаскелерде және оржолдың жұмыс алаңымен түйісу алаңында азаяды. Сонда трассаның нақты ұзындығы

\[{\cal L}_{\mathrm{H}}={\cal L}_{\mathrm{T}}\ ^{*}k_{y},\dot{l}\]

(6. 2)

мұндағы

\[{\mathit{\cal K}}_{y}\]

- трассаның ұзару коэффициенті,

\[k_{y}=(11\div1.2)\]

\[L_{\mathrm{H}}=125\]

1, 1=137, 5 м

Оржол жүргізу жұмыстарының көлемі

Жекеленген сыртқы оржолдардың көлемі олардың көлденең қимасына, түйісу пунктеріне, олардың конструкциясына, ашылатын кемелердің санына тәуелді болады. Ол келесі формуламен анықталады.

\[V_{\mathrm{T}}={\frac{4H_{y}^{2}\,{\propto}\hat{a}}{i}}+{\frac{2H_{y}}{3t g a}}{\frac{\hat{\bf a}}{\hat{\omega}}}+{\frac{2\hat{a}\hat{a}\hat{a}+H_{y}^{2}}{i}},\hat{i}\]

(6. 3)

мұндағы

\[H_{\mathfrak{g}}\]

- кемер биіктігі, м; в - ор жол табанының ені, м ;

\[{\mathcal{Q}}\]

- кемер беткейінің құлау бұрышы, град; вт - көлік бермасының ені, вт=18м.

7 Тау жыныстарын қазып алуға дайындау

Тау-кен жыныстарын қазуға дайындау тау жыныстарының қоспаларын қазу және үйінділеу процестері үшін техникалық мүмкіндікті және қолайлы жағдайды жасау мақсатымен жүргізіледі. Қаражыра көмір кенішіндегі тау жыныстарының түрі жұмсақ (

\[\textstyle\nu\,=1{\bf8}\dot{2}\,{\bf\tau}^{3}\,/\,m\]

) болғандықтан аттыру жұмыстары жүргізілмейді. Тау жыныстарын қазуға дайындау әдісі механикалық қажыту арқылы жүргізіледі. Қажыту жұмыстары қазумен қатар экт. Экскаваторымен жүргізіледі.

8 қазу тиеу жұмыстары

8. 1 Қазу-тиеу жабдықтарының типін негіздеу

Жобада көмірді қазып алуда аттырусыз қабаттап сұрыптап қазу технологиясы қолданылады. Екі жақын орналасқан қабаттарды аттырусыз қабаттап сұрыптап қазу өте күрделі кенжарда үш қазу. Кемерімен екі көмір қабатымен және бір босжыныс қабатымен қазу арқылы жүргізіледі. Аршу жұмыстарында экг-8 ге экскаваторы, ал көмір қазуда шөміш шымдылығы 6, 5м ³ . Демаг Н-95 гидроэкскаваторы қолданылады. Аршу және кен қазу экскаваторларының техникалық сипаттамалары сәйкесінше 8. 1 және 8. 2 кестеде келтірілген

8. 1 кесте - экГ-8ге экскаваторының техникалық сипаттамасы

Көрсеткіштер

Мәні

Көрсеткіштер:

Шөміш сиымдылығы, м ³ .

Тұру деңгейіндегі қосу радиусы, м

Барынша көп қосу радиусы, м

Барынша көп қосу биіктігі, м

Мәні:

11, 9

18, 2

12, 5

8. 1 Кестенің жалғасы

Көрсеткіштер

Мәні

Көрсеткіштер:

Барынша көп төгу радиусы, м

Экскаватор массасы, m

Табанына қысымы, Па

Жұмыс циклінің ұзақтығы, с

Мәні:

16, 3

370

2, 03·10 ⁵

8. 2 кесте - Демаг Н-95 гидроэкскаваторының техникалық сипаттамасы

Көрсеткіштер

Мәні

Көрсеткіштер:

Шөміш сиымдылығы, м ³ .

Шөміш ені, м

Қосудың үлкен радиусы, м

Кузовтың айналу радиусы, м

Қазу биіктігі, м

Қазу радиусы, м

Тұру деңгейіндегі барынша үлкен қазу тереңдігі, м

Массасы, m

Мәні:

6, 5

2, 87

10, 22

4, 2

5-5, 5

9, 97

3, 48

8. 2 Қазу мен тиеудің технологиялық сұлбасы

Қаражыра кен орнында бос жыныстарды қазу жұмыстарында қолданылатын ЭКГ-8ге экскаваторы конструкциялық жасалынуы тау-кен механикалық жағдайы бойынша үздіксіз қимылды қазу тиеу машиналарын қолдану тиімсіз кезде қолдануға мүмкіндік туғызады. Тау жыныстарын алдын-ала қажытпай қазады. Экскаватордың тұру деңгейінде тау-кен жыныстары қоспаларын көлік құралдарына тиеу кезінде тұйық тілменің ені көлік комуникацияларын орналастыруға және көлік құралдарын тиеуге беру сұлбасына байланысты болады.

Көмір өндіру жұмыстарында Демаг Н-95 гидравликалық экскаваторы қолданылады. Автомобиль көлігі экскаваторлардың орналасу деңгейінде бүйірінен тиеу сұлбасы бойынша орналасады.

Жоғарыдан қазу кезінде кенжардың биіктігі экскаватордың қазу биіктігінен аспауы керек.

Кенжардың ені аршу жұмыстарында 17, 85 м, ал өндіру жұмыстарында 14, 5 м болады. (5. 2) формула бойынша анықталған.

8. 3 Қазу-тиеу жабдықтарының өнімділігі

Қабаттап сұрыптап қазу кезінде күрделі кенжарларды көмір және бос жыныс қабаттарын бөліп қазу қажеттілігіне байланысты қазу-тиеу операцияларының қиындығы өседі. Осының нәтижесінде қазу-тиеу жабдығының бұрыптап қазу кезіндегі өнімділігі паспорттық өнімділіктен аз болады.

Гидравликалық экскаваторлар мен механикалық күректердің тау жыныстарын кенжардан қазып алу әдістері арасында күрделі өзгешеліктері бар. Егер механикалық күректердің қазу процесі төменнен жоғарыға көсіп алу кезінде біркелкі болса, гидравликалық экскаваторлармен қазып алу екі операциядан тұрады. Бұл операциялар - шөмішті кенжарға жазық белгіленген тереңдікке дейін енгізіп шөмішті көтеру - көсіп алған жынысты өндірілетін қабаттан бөліп алу.

Қазу қабатының шама-шарттарына байланысты экскаваторлардан өнімділіктері мен саны. «Кешенді механизациялаудың құрылымдары мен схемалары» тарауында есептелген. Есептеулер нәтижесінде аршу жұмыстарында 2, өндіру жұмыстарына 3 экскаватор қабылданған.

8. 4 Қазу тиеу жұмыстарындағы қауіпсіздік техникасы

Экскаватор горизоталь жолдарда жүргенде немесе көтерілгенде оның жетекті өсі артжағында болуы керек, төменге түсіргенде алдында. Осы кезде шөміш босатылып жерден 1 м аспай тұрғаны жөн, ал экскаватор жебесі ол жүру бағытында орналасу керек.

Автомобиль және теміржол көліктеріне экскаватормен тау жыныстарын тиеген кезде машинист төменгі сигналдарды беруі керек:

«Тоқта» - бір қысқа;

көлік құралын тиеуге рұхсат ететін сигнал - 2 қысқа;

тиеудің басталуы - 3 қысқа;

тиеудің біткенін және көлік құралының кетуіне рұхсат - 1 ұзақ.

Осы сигналдар экскаваторда ілініп, онымен жүргізушілер таныс болуы керек.

Тау-кен көлік құралдары, көлік коммуникациялары, энергия мен байланыспен қамтамасыз ету жүйелері жұмыс алаңында кемердің опырылу призмасының сыртында орналасуы керек.

Кемерді экскаватормен қазу кезінде кемердің жиегімен автожол өсіне дейінгі арақашықтық 2, 5 м кем болмау керек.

Экскаватордың жұмыс жасап тұрған кезінде шөміштің қимыл аймағында адамдардың тұруы рұқсат етілмейді.

Қазу-тиеу жұмыстарында қолданылатын құралдармен машиналардың түзулігі уақтылы тексеріліп, ол туралы мәліметтер механизмдер құжатына жазылып отыруы тиіс.

Тілме оржолдың көлемі трапеция тәрізді негізі бар призманың көлемі ретінде анықталады.

\[V_{p}=H L{\hat{a}}+H_{y}c t g a\,\bigr)\,i^{3}\]

(6. 4)

\[V_{p}=10\times\!4260\bigl(30+10_{,}c t g\,70\bigr)\!=\!1433064i\;^{3}\]

Күрделі оржолдың көлемін анықтау келесі формуламен анықталады.

(6. 5)

мұндағы

\[H_{\mathrm{kT.}1},H_{\mathrm{kT.}2},H_{\mathrm{kT.}3}\]

- сәйкесінше бірінші, екінші, үшінші кемер биіктігі, м,

\[i_{1},i_{2},i_{3}\]

- сәйкесінше күрделі оржолдың бірінші, екінші, үшінші кемердің көлбеулігі ‰;

\[B_{\mathrm{KT}},B_{\mathrm{KT2}},B_{\mathrm{KT3}}\]

- сәйкесінше күрделі оржолдың бірінші, екінші, үшінші кемердің алаңының ені, м

9 карьердегі тау-кен жыныстарын тасымалдау

9. 1 Карьер көлігінің түрін таңдау

Жер бедерінің жазық рельеөрін, карьер алабының өлшемдері, үйінділерді қазылған кеңістікке орналастырудың мүмкіншіліктерін, қабаттар арасындағы көмірді және аршыманы сұрыптап қазудың қажеттілігін, жұмыс шебінің жылдамдығының, жаңа кемерлерді дайындау және пайдалануға тапсыруын жылдамдатудың қажеттілігін және құрылыс кезінде күрделі шығындарды азайтудың мүмкіндігін ескере технологиялық көлік ретінде автомобиль көлігін қолданамыз.

Сериялы автосамосвалдардың типтері арасынан аршыма жыныстарын тасымалдауға жүккөтергіштігі 75 т . Бел А3 - 548 автокөлігін, ал көмірді тасымалдауға жүккөтергіштігі 40 т . Бел А3 - 548 автокөлігін қабылдаймыз. Бос жыныстар сыртқы және ішкі үйінділерге, ал көмір қоймаға тасымалданады.

Пайдалану коэффициентері бойынша автосамосвал түрін таңдаудың дұрыстығын тексеру.

Экскаватор шөмішіндегі кен массасы

\[q_{n}={\frac{E\times K_{\mathrm{HK}}\cdot\gamma}{K_{\mathrm{pI}}}},m\]

(9. 1)

мұндағы Е - экскаватор шөмішінің сиымдылығы, м ³ . Аршыма үшін ЭКГ-8ге шөмішінің сиымдылығы - 8м ³ , көмір үшін Демаг Н-95 гидроэкскаваторының шөмішінің сиымдылығы - 6, 5 м ³ ;

\[{\mathcal{V}}\]

- жыныстардың тығыздығы, м ³ / т ;

\[K_{\mathrm{nK}}\]

- экскаватор шөмішінің толу коэффициенті;

\[K_{\mathrm{pg}}\]

- жыныстың қопсу коэффициенті.

Аршыма үшін

\[q_{n}={\frac{8\lambda0.86\times\!\lambda0}{1.3}}=10m\]

Көмір үшін

\[q_{n}={\frac{6,5\times0.86\times1.38}{1.25}}=6m\]

Экскаватор шөмішіндегі кен көлемі

\[V_{k}=E\cdot K_{x},\,i^{3}\]

(9. 2)

мұндағы

\[K_{x}\]

- жыныстың тығыздалу коэффициенті

Аршымада

\[V_{k}=8\rtimes0.8=6.4i\]

Көмірде

\[V_{k}=6.5\times0.9=5.85i\]

Автосамосвалға тиелетін шөміштер саны

\[n_{k}={\frac{Q_{a{\bar{n}}}}{q_{n}}}\]

, дана (9. 3)

аршыма жыныстар

\[n_{k}={\frac{75}{10}}=7\]

дана

көмір

\[n_{k}={\frac{\lambda0}{6}}=7\]

дана

Автосамосвал шанағындағы кен массасы

, т (9. 4)

Бел А3-549 үшін

\[Q_{n}=7\times0=70\]

Бел А3-548 үшін

\[Q_{n}=7\times\Theta=42m\]

Автосамосвал шанағындағы кен көлемі

\[\mathcal{V}_{n}\,\underline{{{-}}}\,\mathcal{V}_{k}\,\ ^{*}\mathcal{U}_{k}\]

, м ³ (9. 5)

Бел А3-549 үшін

\[V_{n}=6,4\times7=44.8\]

м ³

Бел А3-548 үшін

\[V_{n}=5,85\times J=40,95\]

м ³

Автосамосвал шанағының сиымдылығын пайдалану коэффициенті

\[k_{c}={\frac{V_{n}}{V_{a i}}}\]

(9. 6)

мұндағы

\[V_{\mathrm{a}\bar{n}}\]

- Бел А3- 548 үшін - 40 м ³ , Бел А3-549 үшін - 39 м ³

\[k_{c}={\frac{44.8}{40}}=1.12\]

\[k_{c}={\frac{40.95}{39}}=1.05\]

Автосамосвал шанағының жүккөтергіш коэффициенті

\[k_{\alpha}\,=\frac{Q_{n}}{Q_{\dot{\alpha}\dot{\pi}}}\]

(9. 7)

Бел А3-549

\[k_{\alpha}\ ={\frac{70}{75}}=0.9\]

Бел А3- 548 үшін

\[k_{\alpha}\ ={\frac{42}{40}}=1,05\]

Есептеулер нәтижесінде шыққан автосамосвал сиымдылығы мен жүккөтергіштігінің коэффициенттерінің мәндері бірге жуық болғандықтан жобаны жасау үшін қабылданған автосамосвалдарды қалдырамыз.

9. 2 Автосамосвал қозғалысының жылдамдығын анықтау

Жол категориясы және жол жамылғысына байланысты қозғалысқа үлесті кедергілер мәнін 1. 3 кестеден [10] қабылдаймыз.

L ₅ =0. 9 км

l ₂ =0. 9km

0 i=3% ₀

0-1 - кенжарлық жол; 1-2 - ор жолы; 2-3 - жербетіндегі жол; 3-4 - үйіндіге көтерілу жолы; 4-5 - үйінді үсті жолы.

\[L_{1-5}\]

- жол бөліктерінің ұзындығы, м ;

\[\bigwedge_{i->}^{\circ}\]

- жол бөліктерінің еңісі ‰.

а) - кен тасымалдау сұлбасы

б) - бос жыныс тасымалдау сұлбасы

9. 1 сурет. Карьер автомобиль трассасының созылым пішіні

Жүктелген және бос бағыттағы барлық жол бөліктеріндегі динамикалық факторлардың шамасын анықтау.

\[D_{i}=(\omega_{i}\pm i_{i})H/k H\]

(9. 8)

мұндағы

\[{\boldsymbol{\omega}}_{i}\]

-ші жол бөлігіндегі қозғалысқа үлесті кедергі;

\[\frac{\Phi}{\hat{\mathcal{I}}}\]

- жол бөлігінің еңісі, ‰.

Жүк тиелген бығыттағы барлық жол бөліктеріндегі динамикалық факторлардың шамасын анықтау

\[D_{0-1}=(60+3)=63H/k H\]

\[D_{1-2}=(20+60)=80H\;/\,k H\]

\[D_{2-3}=(17+3)=20H/k H\]

\[D_{3-4}=\left(30+60\right)=90H\;/\,k H\]

\[D_{4-5}=(80+3)=83H/k H\]

Бос бағыт бойынша

\[D_{5-4}=(80-\;3)=77H/k H\]

\[D_{4-3}=(30-\,60)=-30H\,/\,k H\]

\[D_{3-2}=(17-3)=14H/k H\]

\[D_{2-1}=(20-\,60)=-40H\,/\,k H\]

\[D_{1-0}=(60-~3)=57H/k H\]

Автомобильдердің динамикалық сипаттамасы (9. 2 сурет) бойынша динамикалық фактордың оң мәніндегі жол бөліктерінің жылдамдықтарын

\[\textstyle{\mathcal{O}}_{i}\]

анықтаймыз. Динамикалық фактордың теріс және ең кіші мәніндегі жол бөліктерінің жылдамдықтары 1. 4 кесте бойынша [10] анықталады

9. 2 сурет - Бел А3-549 автосамосвалының динамикалық сипаттамасы

Динамикалық фактор бойынша және кесте бойынша алынған Бел А3-549 автосамосвалының барлық жол бөліктеріндегі жылдамдықтары

\[\vartheta_{\mathrm{ou}}=24\]

км/сағ

\[\mathcal{O}_{5-4}=\mathcal{D}\]

км/сағ

\[\partial_{1-2}=18\]

км/сағ

\[\mathcal{O}_{4-3}=22\]

км/сағ

\[\vartheta_{2-3}=20\]

км/сағ

\[\vartheta_{3-2}=25\]

км/сағ

\[\vartheta_{3-4}=16\]

км/сағ

\[\vartheta_{2-1}=20\]

км/сағ

\[\vartheta_{4-5}=17\]

км/сағ

\[\vartheta_{1-0}=27\]

км/сағ

Динамикалық сипаттама бойынша анықталған жылдамдықтар ауыспалы коэффициентті (с) ескере кішірейтіледі (1. 5 кесте) [10] .

\[{\cal J}\,\,\phi=\cup\,\,\ ^{*}C\]

, км/сағ (9. 9)

мұндағы с - ауыспалы коэффициент

км/сағ

\[\vartheta_{\textstyle\uparrow}G_{2}=18\rtimes0,86=15\]

км/сағ

\[\vartheta\,\hat{g}_{4}=16\star0,86=14\]

км/сағ

\[\vartheta\,\widehat{q}_{5}=17\times0.86=15\]

км/сағ

\[\vartheta\,g_{-4}=20\rtimes0.86=17\]

км/сағ

\[\vartheta\,\hat{\epsilon}_{0}=27\star0,86=23\]

км/сағ

Бел А3-548 автосамосвалының динамикалық сипаттамасы болғандықтан жол бөліктерінің орташа техникалық жылдамдықтарын кесте бойынша қабылдаймыз [10] .

Жүк тиелген бағытта

\[\theta_{\mathrm{ou}}=23\]

км/сағ

\[\partial_{1-2}=18\]

км/сағ

\[\theta_{2-3}=23\]

км/сағ

Бос бағытта

\[\vartheta_{3-2}=25\]

км/сағ

\[\vartheta_{2-1}=20\]

км/сағ

\[\vartheta_{1,0}=25\]

км/сағ

Басты оржолдағы жүк тиелген автомобильдің жанама тарту күшін анықтау

\[F_{k}=\,360\Omega_{J_{i p}}^{N}\lambda a_{a}\ ^{*}\eta_{\stackrel{\_}{e}}\]

\[{\mathcal{F}}{\mathcal{I}}\]

(9. 10)

мұндағы

\[{\mathcal{O}}_{i p}\]

- басты ор жолдағы жүктелген автомобиль қозғалысының қабылдалған жылдамдығы км/сағ.

Бел А3-549 үшін

\[F_{k}=3600\times_{15}^{735}\times0.85\times0.7=104958H\]

Бел А3-548 үшін

\[F_{k}=3600\times_{\underline{{{18}}}}^{368}\rtimes85\times0.8=50048H\]

Келесі шарт тексеріледі

\[F_{k}\mp1000P_{k}\rtimes\phi_{k}\cdot g,H\]

(9. 11)

мұндағы

\[P_{k}=0{,}7P\]

- автомобильдің қабысу массасы, т ;

\[\phi_{k}\]

- жол категорясына және жол жамылғысы күйіне байланысты алынатын автомобиль доңғалақтарының жолмен қабысу коэффициенті (1. 6 кесте) [10] .

Бел А3-549 үшін

\[P_{k}=0{,}7P\]

, т

мұндағы Р - автомобильдің толық массасы (нақты жүккөтергіштігі және бос автомобиль массасы), т

\[P_{k}=0,7\times\mathrm{d}30=89,6m\]

\[F_{k}\ \Xi\ 1000\times\!89,6\times\!0,2\times\!9,81=175795H\]

Бел А3-548 үшін

\[P_{k}=0,7\times\Theta\Theta=47,\Theta\eta n\]

\[F_{k}\ \Xi\ 1000\star\dagger7,6\star0,2\times9,81=93391m\]

Басты ор жолдағы жүк тиелген автомобиль қозғалысына қосынды кедергі

\[\mathbf{S}W=\left(\omega_{i}+i_{i}\right)\times p\cdot g,H\]

(9. 12)

Бел А3-549 үшін

\[\mathrm{S}W=(20+60)\star30\wedge\varnothing.81=102024H\]

Бел А3-548 үшін

\[\mathrm{S}W=(20+60)\backslash\mathrm{8}8\rtimes\odot.81=\mathrm{53366}.4H\]

Келесі шарт тексеріледі

\[\mathcal{F}_{k}\ 3\ \sum\mathcal{W}\]

(9. 13)

Бел А3-549 үшін

175795≥102024

Бел А3-548 үшін

93391≥53366, 4 Н

Есептеулер нәтижесі көрсеткендей шарт орындалды.

Карьерге түсіп келе жатқан бос автомобильдердің қауіпсіздік ара-қашық мәндерін анықтау.

Автомобильдердің қауіпсіздік арақашықтығы тежеу шарты бойынша анықталады.

\[L_{\mathrm{T}}={\frac{J_{\bar{a}}}{3,6}}t+{\frac{J_{\bar{a}}^{2}}{254\,\chi\bar{\zeta}\,_{k}}}+\omega-i)^{}+L a,\bar{t}\]

(9. 14)

мұндағы

\[\scriptstyle t\;=\;1\]

сек - машина жүргізуші қимылының ұзақтығы;

\[\vartheta_{\dot{a}}\]

-басты өр жолдағы бос автомобильдің қозғалу жылдамдығы, км/сағ;

\[\phi_{k}\]

-қабысу коэффициенті, өте тиімсіз жағдайда қабылданады (дымқыл жол) [10] .

Бел А3-549 үшін

\[L_{\mathrm{r}}={\frac{20}{3,6}}{\mathrm{A}}+{\frac{20^{2}}{254(0,5+20-\,60)}}+9,7=15,2i\]

Бел А3-548 үшін

\[L_{\mathrm{r}}={\frac{20}{3,6}}\lambda+{\frac{20^{2}}{254(0,5+20-\;60)}}+8,1=13,6i\]

Тежеу шарты бойынша автомобильдің қауіпсіздік ара-қашықтығын. Бел А3-549 үшін

\[L_{\mathrm{r}}=15i\]

, Бел А3-548 үшін

\[L_{\mathrm{r}}=14i\]

деп қабылдаймыз.

Көріну жағдайы бойынша автомобильдердің қауіпсіздік арақашықтығы

\[{\bf S}_{a}\,=\,{\bf S}_{\dot{a}}+L w,\dot{l}\]

(9. 15)

мұндағы

\[S_{\hat{a}}\]

- көріну қашықтығы, м;

\[L a\]

-автомобиль ұзындығы, м (1. 2 кесте ) [10] .

Бел А3-549 үшін

\[S_{\underline{{a}}}=4\underline{{{>}}}+9,\underline{{{7}}}=5\alpha,\underline{{{7}}}\]

Бел А3-548 үшін

\[\mathbf{S}_{\hat{a}}=4\mathbf{\hat{s}}+\mathbf{8},1=\mathbf{\hat{-}}3,1\hat{l}\]

Келесі шарт тексеріледі

\[\begin{array}{r l}{\iint_{T}}&{{}\leq\sum_{\vec{a}}}\end{array}\]

(9. 16)

Бел А3-549 15, 2≤54, 7

Бел А3-548 14≤53, 1

Автомобильдердің қатынау уақыты және өнімділігін анықтау.

Жеке жол бөліктерінде жүктелген және бос автомобильдің қабылданған жылдамдық мәндері бойынша қозғалыс уақыты анықталады.

\[t_{k}={\frac{60i i}{\vartheta_{i}}}\]

, мин (9. 17)

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.

Ұқсас жұмыстар

Қарағанды қаласындағы Қарағайлы карьері

Бұрғылау және жару жұмыстары

Металлургиялық кәсіпорын көліктері

Ашу тәсілін таңдау және көлденең және жазық құлама қазу жүйесінің негізгі өндірістік үдірістерін есептеу

Топырақ көлемін есептеу ведомостісі

Кен орнының қорлары

Карьер көлігі жұмыстарының қауіпсіздік техникасы

Карьер жолдарының құрылысы

Алаң ісқысымының көлемін анықтау

Жаңа техниканы енгізудің экономикалық тиімділігі

Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.

Ақпарат

Қосымша

Email: info@stud.kz