Коммерциялық қатынастағы поездарды технологиялық тексеру

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 41 бет
Таңдаулыға:

КІРІСПЕ

Қазақстанның ТМД республикаларымен, Батыс және Европа елдерімен дамып жатқан сауда-саттық байланыстары темір жолдарының жүйесін және жұмыс тиімділігін ары қарай дамыту, транспорттық қамтуда өте маңызды экономикалық шешімдер қабылдау темір жолдарға байланысты.
Ауыл шаруашылығын және жергілікті тұрғындарды тасымалдау, өндірістің қажеттілігін өз уақытылы, сапалы және толығымен қамту темір жол көлігінің міндеті, сонымен қатар өз кезегінде маңызды экономикалық, әлеуметтік және политикалық тапсырмаларды орындайды.
Елдің халықтық шаруашылығын тасымалдаудағы қажеттілігін толығымен қанағаттандыру тапсырмасын тиімді орындау темір жол мен станцияның басты желілі бөлімшелері атқарады.
Темір жол станцияларында тасымалдау процессі басталады және аяқталады, ал жүк станцияларында вагон ағынының ең басты қайта өңдеу көлемі жүргізіледі. Тасымалдау мөлшерін ары қарай үлкейтудің басты қорының бірі техникалық құрылғысын қолданудағы интенсификация, вагон айналымын үлкейту, локомотивтерді пайдалануды жақсарту және еңбек өндірісін жоғарлату болып табылады. Осыған байланысты станция бөлімшесінің жұмыс дәрежесін көтеру қайта өңдеу мөлшерін үлкейту үшін және станциядағы вагондардың бос тұруын азайту үшін жаңа технологиялар және техника енгізу негізінде жүргізіледі.
Соңғы жылдары инженерлік қауым, өндіріс новаторларымен технологияны ары қарай дамыту, жаңа техниканы дамыту, ЭВМ технологиясын енгізу жөнінде көптеген ой-пікірлер туындады. Жоғары салмақтағы және ұзындықтағы поездарды құрастыруды ұйымдастыру, көптоптық құрылымды тез құрастыру тәсілдері, еңбекке ынталандыру және ұйымның ұжымдық қалпын тарату,вагондарды кешенді пайдалану жүйелері сияқты бастамалар қарастырылады.
Л станциясы станцияны басқару автоматтандырылған жүйесімен қамтылған. Электронды-есептеу техникасы орнатылған кешен автоматты өңдеу функциясына және АСУСС базасының мұрағатында ақпарат сақтау, және де поездарға шығу құжатын беруіне байланысты өндірістің жоғарылығын және СЦТ жұмыскерледің еңбек сапасын, автоматтық жоспарлауға байланысты станцияны басқару бойынша оперативтік шешімдерді қабылдауды, станция процессін ұйымдастыру бойынша мінездеме беруді, станцияны басқару бойынша қабылдау үшін шыққан нәтижені беруді қамтамасыз етеді.
Станция жұмысының технологиялық процессі вагондарды өңдеу бойынша жоспарлық тапсырмаларды орындау үшін станцияның барлық технологиялық құрылғыларын толығымен пайдалануды, еңбек өндірісін өсіру негізінде вагондардың станцияда аз уақыт тұруы үшін қабылдауды және жөнелтуді, тасымалдайтын жүктерді және қозғалмалы құрылымды сақтауды, поездар қозғалысының қауыпсіздігін және маневрлық жұмыстардың өндірісін, вагондарды қайта өңдеудің шығынының бағасын түсіруді көздейді және қамтамасыз етеді.

1 НЕГІЗГІ БӨЛІМ

1.1 Темір жол станциясының техникалық пайдалану сипаттамасы
Л станциясы жұмыс сипаттамасы бойынша вагондарды беретін мемлекет аралық түйіспе бөлімшесі болып саналады. Жұмыс көлемі бойынша 1 классқа жатады. Поезд қозғалысы кезіндегі жанасатын айдау және негізгі дабылқаққыш құрылғысы мен байланысы:
Тақ бағытта:
-Л - Б айдауы - екі жолды бөлімше. Тақ жол бойынша бір бағытты автоматтық блоктау тақ жүктердің және жолаушылар поездының қозғалысы үшін. Жұп жол бойынша бір бағытты автоматтық блоктау жұп жүктердің және жолаушылар поездары үшін;
- Л - П айдауы - тепловоздық тягамен жартылай автоматтандырылған бір жолды бөлімше;
Жұп бағытында:
- Л - С айдауы - екі жолды бөлімше. Тақ жол бойынша бір бағытты автоматтық блоктау тақ жүктердің және жолаушылар поездының қозғалысы үшін. Жұп жол бойынша бір бағытты автоматтық блоктау жұп жүктердің және жолаушылар поездары үшін;
- Л - М айдауы - бір жолды екі жақты автоматтық блоктау.

Л станциясы электрлі орталықтандырылған белгі мен бағыттамамен жабдықталған. Л станциясында екі қабылдау-жөнелту паркі және бір сұрыптау паркі бар.
Тақ қабылдау-жөнелту паркі 19 жолдан тұрады:
- 1,2 - барлық бағыттағы жолаушылар поездары үшін қабылдау-жөнелту жолы,
- 3 - барлық бағыттағы жүк поездары үшін қабылдау-жөнелту жолы, сонымен қатар ұзын құрылымдағы және ауыр салмақтағы поездар үшін,
- 4, 5 - барлық бағыттағы жүк поездары үшін қабылдау-жөнелту жолы,
- 6 - барлық бағыттағы жүк поездары үшін қабылдау-жөнелту жолы, сонымен қатар ауыр салмақтағы поездар үшін,
- 7, 8 - барлық бағыттағы жүк поездары үшін қабылдау-жөнелту жолы,
- 9,10,11,12 - барлық бағыттағы жүк поездары үшін қабылдау-жөнелту жолы, сонымен қатар ұзын құрылымдағы және ауыр салмақтағы поездар үшін,
- 13 - барлық бағыттағы жүк поездары үшін қабылдау-жөнелту жолы,
14 - барлық бағыттағы жүк поездары үшін қабылдау-жөнелту жолы, сонымен қатар ұзын құрылымдағы және ауыр салмақтағы поездар үшін,
- 2А, 18, 20, 19 - басты жолдар, жұп және тақ жүк поездарды өткізу үшін,
- 17-й - жүріс жолы, жұп және тақ жүк поездарды өткізу үшін,
Сұрыптау паркі поездарды құрастыру және ажырату үшін, вагондарды жинау және барлық бағыттағы топ, сонымен қатар поездардың категориялары, түрі және вагондардың жабдықтары үшін қарастырылған. Сұрыптау паркінде аз қуатты механикаландырылмағандөңес бар және вагондарды ажырату кезінде тежеу үшін тоғыз табандықлақтырғыш құрлғысымен жабдықталған.
Сұрыптау паркі 10 жолдан тұрады:
- 1,2,3,4,5,6,7,8 - барлық бағыттарға жүк поездарын жинау және құрастыру үшін сұрыптау жолдары,
- 9 - сұрыптау жолы - ағымдағы ақауы бар вагондарды жөндеу үшін,
- 10 - сұрыптау жолы - цистерналардың жоғарғы қақпағын тексеру, жабық вагондар, эстакададағы астық тасушы үшін, және де цистерналардың, астық тасушының, жабық вагондардың жоғарғы қақпағын пломбалау үшін.
Басқада станциялық жолдар:
- 21- жол - тартымдық,
- 24- жол - ЭЧ,
- 25-, 26- жолдар - қалпына келтіретін поездардың тіреуі үшін,
- 27- жол - ВМ жүгі тиелген вагондардың тұрақтауы үшін,
- 28- жол - өр поездының тоқтауы үшін,
- 29- жол - ағымды жөндеуге вагондарды дайындау пункті,
- 29а-жол - вагондарды бөлу үшін,
- 37- жол - тартымдық,
- 38- жол - ШЧ,
- 72- жол - локомотивтерді басып озу үшін,
- 76- жол - сақтандырғыш,
- 81-жол - тартымдық,
- 82-жол - салмақтық,
- 83,84 - қосу жолдары.
81-і тартымдық жолы жолдардағы көмір түсіру және болдың дистанциялық жолының РЭБ жолына кіру үшін вагондарды жинау және беру үшін пайдаланылады.
Қозғалыс құрылымына қызмет жасау және ағытпасыз жөндеу жүргізу үшін станцияда мынадай құрылғылар бар:
- тақ қабылдау-жөнелту паркінде 2 -3 жолдардың арасында қосалқы бөлшектерді сақтау және пайдалану үшін стеллаждар орналасқан және 14-і және 1-і сұрыптау жолдарының арасында, 2-3 жолдардың және 11-12 жолдардың арасында өзі жүретін РУ арбасына раналған жолдар орналасқан;
- тақ қабылдау-жөнелту паркіндегі 10-11 жолдардың арасында қосалқы бөлшектерді сақтау және пайдалану үшін стеллаждар орналасқан.
Тақ паркінің жұп қылтасында 2-3 жолдардың, 4-5 жолдардың, 6-7 жолдардың, 8-9 жолдардың, 10-11 жолдардың, 12-13 жолдардың, 13-14 жолдардың арасында локомотивтік бригаданың тасымалдау құжатын қабылдау үшін бункерлер орналасқан. Техникалық кеңсеге станцияның паркінен тасымалдау құжаттарын жеткізу және оны ары қарай өңдеуді техникалық кеңсенің жұмыскері жүргізеді.
Тақ паркінің жұп қылтасында вагондардың және контейнерлердің жоғарғы бөлігін тексеруді поездарды қабылдаушы және әскери күзеті 9-10 жолдардың арасында жүргізеді, сонымен қатар тақ паркінің тақ қылтасында 5-6 жолдардың арасында темір мұнаралары орнатылған. Жұп паркіне келген поездардың жоғарғы жағын, контейнерлерді тексеруді поездарды қабылдаушылар және ВЖДО жұмыскерлеріжұп паркінің жұп қылтасында орналасқан постың екінші қабатынан жүргізіледі.
Станцияның паркінде және қылтасында жарықтандыру үшін мыналар орнатылған:
а) жұп паркінде: тақ қылтасында - 6 прожекторлық 1 прожектор діңгегі; парктың ортасында - 24 прожекторлы 4 прожектор діңгегі; жұп қылтасында 12 прожекторлы 2 прожектор діңгегі; ал перронда темір бетонды негізге орнатылған 20 шам орнатылған.
б) сұрыптау паркінде: тақ қылтасында - 18 прожекторлық 3 прожектор діңгегі, 6 прожекторлық 2 ригель; жұп қылтасында - 12 прожекторлық 2 прожектор діңгегі, қатты маңдайшада 4 шам; жылжыту жолында - темір бетон негізінде 5 шам орнатылған.
в) жұп паркінде: тақ қылтасында - 6 прожекторлық 1 прожектор діңгегі; жұп қылтасында - 6 прожекторлық 1 прожектор діңгегі; темір бетон негізінде 4 шам; парк ортасында қатты маңдайшада 12 шам орнатылған.
Станцияда 171-і нұсқағыш электрленген орталығымен және 32 жол электрлі оқшалаумен жабдықталған, соның ішіндегі 9 жол АЛСН кодтау құрылғысымен жабдықталған. 321323, 325327, 329331 нұсқағыштарды есептемегенде барлық орталықтандырылған нұсқағыштар пневнообувкамен жабдықталған,

2 ТЕХНИКАЛЫҚ БӨЛІМ

2.1.1 Станцияның эксплуатациялық жұмысының сипаттамасы.
Л станциясы жолаушылар және жүк транзиттық поездарын қайта өңдеусіз локомотивті және локомотив бригадасын ауыстыруымен қабылдауды және жөнелтуді, қайта өңдеуге түскен поездарды ажырату және Қ, Ж, А, Е, М, бағыты бойынша бөлімшелік поездарды құрастыруды жүргізеді. Л - Е, Л - Ж бөліміне құрама поездарды құрастыруды жүргізеді.
Станцияда барлық поездарға техникалық қызмет көрсетіледі, барлық категория бойынша жүк поездарына коммерциялық тексеру, ағытпасыз вагондарға жөндеу және коммерциялық ақауларды жою, цистернаның, астық тасығыштың, жабық вагондардың жоғарғы қақпағының жағдайын тексеру, аз салмақтағы және аз құрылымдағы поездарды толтыру жұмысы жүргізіледі. Технологиялық орталықта поездық ақпаратты өңдеу және тасымалдау құжаттарын өңдеу тасымалдау құжаттарымен және натурдық қағаздармен жүргізіледі, қажет болса натурдық қағаздар дұрысталады немесе жаңадан толтырылады.
Станциялық технологиялық орталығымен әр поездға вагондардың қабылданғаны және қабылданбағаны көрсетіле отырып таратушы поезд ведомосі толтырылады.
Жолаушылар поездарымен жүргізілетін операциялар: қабылдау және жөнелту, локомотивті және локомотив бригадасын ауыстыру; класстық вагондарды тіркеу және ағыту; жолаушыларды отырғызу және түсіру; жүк арту, жүкті және поштаны түсіру; қол жүгін өлшеу;кедендік қол жүгін тексеру және шекаралық визалық бақылау.
Станция вагондарды жүктеуге дайындау, жүк түсіруден кейін вагондарды жинау, жабық вагондарды жуу және жөндеу, астық тасығыштарды жүк артуға дайындау операцияларын жүргізеді. Ағынды жөндеу техникалық ақауы бар вагондарға және коммерциялық кемістерді жою үшін жүргізіледі. Вагондарды өлшеу вагондық таразыда жүргізіледі.
Вагон ағыны бір жылға белгілейтін жүк поездарының құрастыру жоспарына байланысты. Бөлімшенің эксплуатациялық жұмысы мен тәуліктік вагон ағынына байланысты бөлек поездар үшін жоспарға оперативтік түзетулер жасалады. Көрсетілген түзетулер диспетчердің бұйрығымен толтырылып қол қойылады:
егер түзетулер станцияның бір бөлімшесіне қатысты болса, тасымалдау бөлімінің кезекшісімен;
егер түзетулер станцияның әр түрлі тасымалдау бөліміне қатысты болса, тасымалдау Департаментінің тасымалдау процессінің Басқармасының оперативті-бұйыру бөлімінің басшысының орынбасарымен.
Л станциясы бойынша вагон айналымының қорытындысы.
Л станциясы бойынша 2010 жылдан 2012 жылға дейін орташа тәуліктік вагон айналым 47,05 % өсті. (Диаграмма 1.4.1). соның ішінде дара жол А-Ә бағыты бойынша 103% өсті (Диаграмма 1.4.2).
А-Ә бөлімшесінің әрі қарай дамуына байланысты вагон ағынының үлкеюін орташа есеппен жыл сайын 20-30% болжауға болады. 2010 жылдан 2013 жылға дейінгі Л станциясының орташа тәуліктік вагон айналымы 2 диаграммада көрсетілген.

2.1.2 Станция жұмысын оперативтік басқару және жоспарлау.
Темір жол станциясының ережесі негізінде станция басшысы станция жұмысын басқаруды өзінің орынбасарлары арқылы жүргізеді.
Станция жұмысын оперативтік басқару, тәуліктік және ауысымдық жоспарлардың орындалуын қадағалау және технологиялық процесске қатысты поездарды өңдеуді ұйымдастыру, поездардың қауыпсіз қозғалуын, маневрлық жұмыстың, жұмыскерлердің жеке техникалық қауыпсіздігін қамтамасыз етуді станция басшысының оперативтік жұмысы бойынша орынбасары атқарады.
Станция бойынша жүк және коммерциялық жұмыстарын басқаруды станция басшысының орынбасары жүргізеді.
Технологиялық процесстерді құрастыруды және енгізуді және озық еңбек тәсілдерін, техникалық қамтуды күшейту бойынша іс-шараларды жүргізуді, жаңа техникалық құрылғыларды рационалдық пайдалануды, поездар қозғалысының қауыпсіздігін және жеке техникалық қауыпсіздігін қамтамасыз етуді, сонымен қатар станция жұмысын қорытындылауды станцияның басты инженерінің басқаруымен жүргізіледі.
Ауысымды-тәуліктік жоспарға байланысты станция жұмысын оперативті басқару және жоспарлау маневрлық диспетчермен жүргізіледі.
Маневрлық жұмысты басқаруды маневрлық диспетчер станцияның, парктің, сұрыптау дөңесінің кезекшісінің көмегімен жүргізіледі.
Маневрлық диспетчердің үкімі бойынша поездарды уақытылы және қауыпсіз қабылдау, поездарды жөнелту, сұрыптау дөңесінің жұмысы, поездарды технологиялық нормада өңделуін орындау жұмысы поездарды қабылдау мен жөнелтуге және маневрлық жұмысқа қатысты барлық жұмыскерлемен орындалады.
Станция бойынша кезекші.
поездарды қабылдауды, жөнелтуді және станцияның қылтасында және қабылдау-жөнелту паркінің аумағындағы маневрлық жұмыстарды, поездар қозғалысының тәртібін жүргізуді, поездар қозғалысына қатысты түйінді және поезды бөлімшелерінің диспетчерлерімен сөйлесулер жүргізуді басқарады;
орталықтандыру постың кезекшілерінің арқасында парк бойынша вагондарды бекітуді, тежеуіш табандықтарын алуды, барлық поездарға ескерту беруді қадағалайды;
жолаушылар, жүк поездарының және маневрлық қозғалыстардың қауыпсіздігін қамтамасыз етеді, поездарды технологиялық нормада өңдеуді орындайды және поездар қозғалысының тәртібін қадағалайды.
Орталықтандыру постың кезекшісі:
бағытты қабылдауды дайындайды, поездарды жөнелтуді және маневрлық қозғалысты, көрші станцияның кезекшісімен және поездық бөлімшенің диспетчерлерімен, парктің кезекшілерімен, маневрлық локомотивтің жүргізушісімен және поезд құрастырушымен, дөңес кезекшілерімен және ЭЦ маневрлық мұнара постының кезекшісімен поездың қозғалысы бойынша сөйлесулер жүргізеді.
Электрлі орталықтандырылған маневрлық мұнара постының кезекшісі сұрыптау паркінің тақ қылтасында және тартымдық жолдарындаға маневрлық жұмыстармен басқарады.
Дөңес кезекшісі дөңесте және сұрыптау паркінде маневрлық жұмыстарды басқарады, поездарды құрастыруды және ажыратуды жүргізеді. Дөңес бригадасының құрамына кіреді, поездарды құрастыру және ажырату тапсырмасының орындалуын қадағалайды, дөңес құрылғыларын және локомотивтердің тиімді пайдалануын, қозғалыстың қауыпсіздігін, жүктің және қозғалмалы құрылымның сақталуын, қозғалыс жылдамдығын реттеушілердің және поезд құрастырушыладың жеке техникалық қауыпсіздігін қадағалайды.
Кезекшілік барысында технологиялық орталық жұмысын басқаруды поездар ақпаратын және тасымалдау құжаттарын өңдеуді станцияның технологиялық орталығының аға операторы жүргізеді.
Технологиялық орталықтың жұмыскерлері мынаны қамтамасыз етеді: барлық бағытта келіп жеткен поездарды алу және қабылдау-жөнелту паркіндегі өз құрылымдағы поездарға тіркеу, ЭВМ-нен алынған поездың натурлық қағазы бойынша алыңған номерлерді тексеру,натурлық қағаздарды түзету,тасымалдау құжатын өңдеу, Қарталыдан түсетін және Қарталыға кететін поездарға поездық таратушы ведомості дайындау және енгізу.

2.2 Коммерциялық қатынастағы поездарды технологиялық тексеру
2.2.1 Поездарды коммерциялық тексерудегі жалпы талаптар
Л станциясының қабылдаушылар жұмысын АҚ НК ҚТЖ коммерциялық тексеру пунктінің бригадирі қадағалайды. ПКО Оңтүстік-Орал темір жолының жұмысын Оңтүстік-Орал темір жолының вагондар тарату пунктінің басшысы басқарады.
Поездардың келуі жайлы ақпаратты поездарды қабылдаушылар ДСП-дан поездың келер уақытымен және номері белгіленген жариялау байланысы арқылы қабылдайды. Натурлық қағаз бойынша поездарды коммерциялық тексеру, транзиттық поездардың құрылымын соңғы тексеру жүргізіледі, анықталған ақаулар поездар технологиялық тоқтауда тұрған ауқытта жүргізіледі.
Қабылдау және тапсыру тобы 2 поезды қабылдаушыдан тұрады. жұп және тақ поездарда байқалған коммерциялық қателіктерді жою Оңтүстік-орал темір жолының және АҚ НК ҚТЖ поездарды қабылдаушыларымен жүргізіледі, тәртіп бойынша вагондарды поездан ағытпай-ақ. Егер поездағы, вагондағы жөндеуге тұра келетін коммерциялық ақаулықтарды жою үшін вагондар поездан ағытылып сұрыптау паркінің 10 жолына барады. Ақаулықтарды жою механизмен және АҚ нк ҚТЖ күшімен жүргізіледі. Вагондарды ағыту үшін тапсырысты аға қабылдаушы поездарды Л станциясының жұп поездарына береді, коммерциялық ақау пайда болған сәтте тақ поездарға Оңтүстік-Орал темір жолының аға қабылдаушысы жалпы ГУ-23 қалпындағы акт негізінде жүргізеді.
Коммерциялық қатынастағы поездарды тексеру ГУ-98 қалыптағы коммерциялық ақауларды тіркеу кітабына жазылады, және міндетті түрде поездарды қабылдаушы әр тексеру үшін қолын қояды. Егер ақаулар болмаған жағдайда ГУ-98 кітабында поезд номерінің қарсысына Коммерциялық ақаулар анықталған жоқ деп жазылады. ГУ-98 қалпындағы кітабының парақтары тігілген және номерленген болуы керек, және де осыған міндетті жұмыскерлердің қолы қойылған болуы керек (Оңтүстік-орал жолының вагондар беру пунктінің басшысы және АҚ НК ҚТЖ ПКО бригадирі). Кітапты толтырып болған соң Л станциясының мұрағатында сақталады және ППВ басшысының сұрауы бойынша беріледі. Қажетті кітаптар санын Л станциясының басшысы қамтамасыз етеді.
Қабылдайтын және тапсыратын жақтармен бірігіп толтырылатын ГУ-23 қалпындағы жалпы актың барлық бланкінде Л станциясының мөрі болуы керек, және де міндетті түрде номерленген және кітапша түрінде тігілген болуы керек. Номерлеуді Л станциясының акті үстелі жүргізеді. Л станциясының бланкілерімен Л станциясының басшысы қамтамасыз етеді. Мемлекет аралық вагон беру пунктінде Л станциясының ГУ-23 қалпындағы Қарталы станциясының мөрі басылған бланкілері рұқсат етілмейді.
Егер вагондарда және контейнерлерде қозғалыс қауыпсіздігіне немесе тасымалдайтын жүктерге қауыпті коммерциялық ақаулар табылған сәттеГУ-23 қалпындағы жалпы акт үш данада толтырлады, ол актта екі жақтың поезд қабылдаушыларының қолы қойылады. Егер келген поезд бағыт жолында нұсқаулықтарының күзетінде болса, онда нұсқағыштар тексеру барысында қатысады және жалпы қалыпта акт қабылдаушылармен бірге толтырылады. Актың бірінші данасы тасымалдау құжаттарына тіркеледі, екінші данасы тараут ведомостіне, ал үшіншісі станцияда қалады. Қабылдауш жақ тапсырушы жағынан пайда болғанақауларға қатысты қабылдаудан бас тартса, Гу-23 қалыпындағы жалпы актіде Қол қоюдан бас тартты, және бас тарту себебі деген сөздер жазылады.
Вагондар тексеру барысында жүктердің ұрланған фактілері болса, Гу-23 қалпындағы жалпы актің көшірмесі Л станциясындағы желілік полиции бөлімшесіне жіберіледі.
Ұрланған фактілері бар вагондар және контейнерлер, қораптың бұзылуы, кескін, ашықтығы, алынғандығы көрініп тұрса, поезд келген сәттен бастап 1 сағат ішінде жалпы қалыптағы акт толтырылып вагон поездан ағытылуы керек. Жүкке барлық жағдайларға қарамастан жақындауға болмайды, жүк толығымен күзетке тапсырылады.
Оңтүстік-Оралды темір жолынан немесе АҚ НК ҚТЖ келген вагондар, және коммерциялық қатынаста комиссиондық жүк тексеру ережесіне қатысты, комиссиондық ақауды жойғаннан кейін Л станциясына қабылданады. Оңтүстік-Орал жолынан және АҚ НК ҚТЖ жолынан келген вагондарда поездардың қозғалысына қауіп туғызатын коммерциялық ақаулар болса, сол ақауларды жою үшін Л станциясында вагондар ағытылады. Кейбір жағдайларда вагондар артқа қайтарылуы мүмкін, егер тапсырушы жақ сұратса, бұл жерде міндетті түрде жалпы қалыпта акт толтырылады. Коммерциялық қатынаста вагондарды тексеру техникалық тексерумен және кедендік бақылау қатар жүргізіледі.
Құрылымдағы вагондардың жүк бекітулері олқы болса, поездар қозғалысына қауыпсіздік немесе тасымалданатын жүктің сақтығын қамтамасыз етпесе, поезды жөнелту рұқсат етілмейді.
Оңтүстік-Орал темір жолынан немесе АҚ НК ҚТЖ жолынан келген вагондар тексеру барысында ақаулар пайда болғаннан кейін коммерциялық қатынаста ақауды жойғаннан кейін қайтадан тексеруден өтеді және Л станциясында кедендік органдардың рұқсатымен жүргізіледі.
Стандарттық жүйеге сәйкес қауыпсіз еңбек шарттарына міндеттілік Л станциясының басшысына жүктеледі. Жеке техникалық қауыпсіздік үшін міндеттілік вагондарды тарату пунктінің басшысына жүктеледі.
Азаймайтын жабдықтардың қоры және коммерциялық ақауларды жою үшін арналған құралдарды АҚ НК Қазақстан Темір Жолы қамтамасыз етеді.
Л станциясының басшысы Оңтүстік-Орал темір жолының поездар қабылдаушыларын жұп және тақ паркінде бөлмемен қамтамасыз етеді, телефондық байланыспен жұп және тақ паркінде, электр қуатымен қамтамасыз етеді.

2.2.2 Тақ транзитті поездарды тексеру
ПТО операторымен құрылымды дистанциялық қоршағаннан кейін және ол жайлы парктық байланыс арқылы станция бойынша кезекшілерге жариялағаннан кейін поездарды қабылдаушылар құрылымның ұзына бойы өтіп коммерциялық тексеруге кіріседі. Тексеру барысында ЗПУ бақылау белгісі саналады және тексеріледі, ЗПУ түрлері, жабық вагондардың есіктері, сырт жөндеулері белгіленеді, дәнекерлеп пісірудің орны, платформада жүктің орналасуы және бекітілуі тексеріледі. Әр вагонды тексеріп болған соң, вагон арасындағы аралықта қабылдаушылар бір-бірінің жазғанын салыстырады
Жүктің жағдайына қарай артудың дұрыстығына байланысты тексеруді талап ететін вагондар, тасымалдау құжатына сәйкестігі, орынның санына сәйкестігі, вагондар мен контейнерлердің төбесінің бүтіндігі, астықтасығыштың, жабық вагондардың және цистерналардың арту қақпағындағы ЗПУ сәйкестігі және дұрыстығы, пломбалау құлағындағы пропилдардың болмауы жазбаша түрде ауысым бригадиріне тапсырыс жазылады. Тексеру қабылдаушылармен бірге ФГП ВО ЖДТ РФ жұмыскерлерімен тексеру мұнарасынан немесе эстакададан жүргізіледі. Тексеру барысындағы ақпараттар поезд қабылдаушының жұмыс кітапшасына жазылады.
Техникалық кеңсеге тасымалдау құжаттары түскеннен кейін босамаған ППВ ЮУРЖД бригадирі құрылымдағы барлық вагондарға жалпы қалыптағы акт толтырады.
Құрылымды ұзына бойы өтіп және тексеру мұнарасынан поездарды қабылдаушымен бірге ауысым ППВ бригадирі ақауды анықтау үшін тексеру нәтижесін салыстырып поездарға коммерциялық тексеру біткен соң,ақауды жою үшін ГУ-23 жалпы қалпында акт толтырылмай ООРТЖ қабылданбайды
ГУ-23 жалпы қалпындағы акт поезд қабылдаушылар мен тапсырушылар арасында қол қойылады. Вагондағы ЗПУ жайлы ақпарат поездық таратушы ведомостке енгізілген ақпаратпен салыстырылады.коммерциялық ақауды жоюды талап етеін вагондарды поездан ағытып, және ол жайлы маневрлық диспетчерге жазбаша түрде тапсырыс жасалады. Барлық анықталған ақаулар, актілер ГУ-98 кітабында жазылады және екі жақты қабылдаушылардың қолы қойылады.
Коммерциялық дайындық поездға құрылымның астынан көпір тартылғаннан кейін беріледі. Поезд қабылдаушылар тарту кезінде поездың үстінен вагон құрылымын қарайды, қозғалыс қауыпсіздігіне және тасымалданатын жүктің сақтығына қатер жоқ екенін, сонымен қатар жартылай вагондарға төкпе жүкпен ақтарма жүктің артуын тексереді.
Поезды тексеріп болған соң және барлық қабылдау-жөнелту операциялары аяқталған соң босамаған ППВ ООРТЖ ауысым бригадирі поездық тарату ведомостьқа қолын қояды.
Коммерциялық дайындықтан кейін 6 сағаттан көп тұрған поезд коммерциялық тексеруге қайтадан тапсырылуы керек. Қайта тексеру кезінде анықталған ақауларды жою Л станциясына міндетті түрде жүктеледі.

2.2.3 Өзі құрастырылған тақ поезды тексеру
Вагондарды құрастыру алдында ООРТЖ бағытталған өзі құрастырылған поездың құрамынатасымалдау құжаттарына сәйкес жүктің дұрыс тиелгендегі жағдайын тексеруді талап етеін,орындар санының сәйкестегі, вагондар мен контейнерлердің төбесінің дұрыстығы,жабық вагондар мен цистерналардың және астық тасығыштың жоғарғы қақпағының дұрыстығы және сәйкестігі, пломбалау құлағындағы пломбаларды тексеруде болмаса ондай вагондар сұрыптау паркінің жеке жолына сұрыпталынады және 2 сағаттан кейін дайын роезды жіберіп болған соң сұрыптау паркінің 9жолына тексерілуге жіберіледі. Коммерциялық тексеру тексеру мұнарасында екі жақтың қабылдаушыларының және ФГП ВО ЖДТ РФ жұмыскерлерінің қатысуымен жүргізіледі.
СТЦ операторымен қабылдау-жөнелту паркіне өз құрылымынан құрастырылған поезды қоярға дейін 30 минут бұрын босамаған ППВ ауысым бригадиріне тексерілмеген вагондарды алып тастау, мұнара астында вагондарды тексеруді талап ететін, поездарды тексеру үшін дайын поездың натурдық парағы беріледі. Мұнарада тексерілмеген вагондарды анықтаған жағдайда, маневрлық диспетчерге сондай вагондарды тексеру мұнарасына ағыту жөнінде жазбаша түрде тапсырыс толтырылады.
Тарту кезінде вагондардағы жүкті тексеру үшін өзі құрастырылған поезды құрастырудан 10 минут бұрын станция кезекшісі тақ паркіне жариялау байланысы арқылы қабылдаушыларды адам жүретін көпірдің үстіне шақырады. Тарту кезінде қабылдаушылар поездың үстінен құрылымдағы вагондардың ақауы болмауын, қозғалыс қауіпсіздігіне және жүктің сақталуына қатер болмауын, және жартылай вагондардағы төкпе жүкпен ақтарма жүктің түзулігін тексереді.
Техникалық кеңсеге тасымалдау құжаттары түскеннен кейін босмаған ППВ ООРТЖ ауысым бригадирі құрылымдағы барлық вагондар жайлы үзінді жазады және жалпы қалыптағы жөнекей актының дұрыстығын тексереді.
ПТО операторымен құрылымды дистанциялық қоршағаннан кейін және ол жайлы станция кезекшісі парктық байланыс арқылы жариялағаннан кейін поездарды қабылдаушылар және ФГП ВО ЖДТ РФ өкілі құрылымды ұына бойы өтіп коммерциялық тексеруге кіріседі. Тексеру барысында ЗПУ белгілері, ЗПУ түрі, жабық вагондардың жанарындағы қақпақтарының жағдайы, сырт дайындамалары белгіленеді, дәнекерлеп пісірудің орны, платформадағы жүктің орналасуы және бекітілуі тексеріледі. Әр вагонды тексеріп болған соң, вагон арасындағы арақышықтықта қабылдаушылар жазған ақпараттарын салыстырады.
Поезд құрылымын ұзына бойы өтіп және ППВ бригадирімен бірге поезд қабылдаушылар тексеру мұнарасынан коммерциялық тексеруді аяқтаған соң, ақауы бар вагондарды анықтау үшін тексеру нәтижесін салыстырады,және де ондай вагондарды ООРТЖ қабылдау ГУ-23 қалпында жалпы акт толтырылмай немесе ақауы жойылмай рұқсат етілмейді. ГУ-23 қалпындағы жалпы акт қабылдаушы және тапсырушы поездарды қабылдаушылардың екі жағымен қол қойылады. Вагондардағы ЗПУ жайлы ақпарат поездық тарату ведомостіндегі ақпаратпен салыстырылады.коммерциялық ақауды жоюды талап ететін вагондарды поездан ағыту үшін жазбаша түрде маневрлық диспетчерге тапсырыс жазылады. Барлық анықталған ақаулар, жолай актылар ГУ-98 кітабында жазылады және екі жақтың қабылдаушыларының қолы қойылады.
Поезды тексеру аяқталған соң және барлық қабылдау-жөнелту операциялары біткен соң босамаған ППВ ООРТЖ ауысым бригадирі поездық тарату ведомостіне қол қояды.
Коммерциялық дайындықтан кейін 6 сағаттан көп тұрған поезд коммерциялық тексеруге қайтадан тапсырылуы керек. Қайта тексеру кезінде анықталған ақауларды жою Тобол станциясына міндетті түрде жүктеледі.
Қарталы станциясына бағытталған барлық вагондар ППВ ауысым бригадирімен сұрыптау паркінде тексеру мұнарасында толық тексеру үшін жазбаша түрде тапсырыс жазады. Жабық вагондар қақпағының дұрыстығы , төбесінің қапағы жабық екені тексеріледі. Жартылай вагондар тасымалдау құжатына сәйкес орындар саны, бекітулер реквизиттері, арту дұрыстығы және қалыптығы, жүктің коммерциялық жағдайы (жүктің бүтіндігі және қораптың саулығы), төкпе және ақтармажүктер үшін артудың бір қалыптығы және алынбағаны тексеріледі. Вагондарда ақаулар анықталған жағдайларда ақау жойылмағанша немесе коммерциялық акт толтырылмағанша олар қабылданбайды.
Поездарға коммерциялық дайындықты АҚ НК Қазақстан темір жолы Тобол станциясының және Оңтүстік Орал жолының поезды қабылдаушылары береді, және де ГУ-98 кітабында коммерциялық дайындықтың уақытын белгілейді, сонымен қатар босамаған ауысым бригадирінің қолын қойғызады және ол жайлы станция кезекшісіне коммерциялық дайындық жайлы хабарлайды.
Оңтүстік-Орал темір жолынан келетін барлық поездар Л станциясының жұп паркіне коммерциялық тексеру үшін жіберіледі.
Станцияға келетін поездың алдында Л станциясының ПКО ауысымының аға қабылдаушысы техникалық кеңседен келе жатқан поездың натурлық парағын алады, коды юойынша жүктің түрін орнатады, пломбалар санын, ЗПУ, поездар қабылдаушыларды натурлық парқпен таныстырады.
Келе жатқан поезд жайлы станция кезекшісі жариялағаннан кейін АҚ НК ҚТЖ Тобол станциясының және Оңтүстік Орал жолының поездарды қабылдаушылары АҚ НК ҚТЖ және ФГП ВО ЖДТ РФ әскери күзетінің жұмыскерлерімен, кеден жұмыскерлерімен бірге натурлық парақпен поезды қабылдайды.
ПТО операторымен құрылымды дистанциялық қоршағаннан кейін және ол жайлы станция кезекшісі парктық байланыс арқылы жариялағаннан кейін поездарды қабылдаушылар поезды бір уақытта екі жағынанкоммерциялық тексеруге кіріседі. Тексеру барысында пломбаларды тексереді, ЗПУ бақылау белгілері, сырт дайындамалары, жабық вагондардың жанарындағы қақпағының жағдайы, ашық қозғалысты құрылымның бекітілуін және орналасуын тексереді. Әр вагонды тексерген сайын вагон арасында тексеру нәтижесін салыстырады. Барлық анықталған ақаулар жөнінде поезд қабылдаушылар техникалық кеңседе құжаттрамен жұмыс жасайтын поездарды қабылдаушыға хабарлайды.
Жүк артылған вагондар тасымалданатын жүктің сақталуын қамтамасыз ету үшін тексеруді үстінен өткізуді талап ететін вагондар бөлімшеге жіберіледі (тексеру мұнарасы немесе 9 сұрыптау жолындағы эстакада), келген уақыттан кейін 4 сағат ішінде құрылымды дөңестен жібергеннен кейін, болмаған жағдайда тексерілген вагондарда коммерциялық ақаулар анықталса, тапсырушы жаққа жүктелмейді, олар қабылдаушы жаққа жүктеледі. Қозғалысқа қауіп төндіретін вагондар коммерциялық тексеру барысында Л станциясына келгеннен кейін 2 сағат ішінде анықталуы керек. Поезд келгеннен кейін 2 сағаттан асқаннан кейін анықталған сондай вагондар қабылдаушы жаққа міндеттілік жүктеледі. күзетпен бағытталған жүктелген вагондар коммерциялық тексеруді тұйық жолда өтуін талап ететін вагондар, жергілікті тәртіпке сәйкес түйіспелік желіні ағытып тұрған жерінде тексеріледі. Жалпы қалыптағы акт мындай жағдайда екі рет толтырылады, бірінші рет вагон тексеруге ағытылады, екінші рет тексеру нәтижесі жазылады. Барлық анықталған бұзылулар жалпы қалыптағы актың номері белгіленіліп ГУ-98 кітабына жазылады.
Тексеру аяқталған соң жұп паркінде коммерциялық тексеру жүргізген Оңтүстік Орал темір жолының поезд қабылдаушылары қабылдаушылар жағынан коммерциялық бұзылуларды анықтап жалпы қалыптағы ГУ-23 актінде Тобол станциясының поезд қабылдаушыларының қолы қойылады. Егер тапсырушылар жағының поезд қабылдаушылары келіспесе, жалпы қалыптағы ГУ-23 актысында қол қоюдан бас тарты, қол қоймаудың себебі деп белгіленеді.
Поездарға коммерциялық дайындықты поездарды қабылдаушылар тапсырушы және қабылдаушы жақтың қолы қойылған ГУ-98 кітабы негізінде береді. Оңтүстік Орал жолынан қабылданған вагондарға міндеттілік АҚ НК ҚТЖ Л станциясына жүктеледі.
Вагондар мен контейнерлерде келгеннен кейін ұрланған іздер анықталса, вагондар поездан ағытылып жүкке жақындатпай, қақпағын ағашпен немесе фанерамен жауып тастайды. Анықталған ақауларға жүкке қол тигізбеу тәсілдерін белгілеп жалпы қалыптағы акт толтырылады және екі жақтың қолы қойылып, тарату ведомостінде осындай вагондарды қабылдамау және ағыту жайлы белгілер жасалынады. ВОХР АО НК КТЖ жұмыскері осындай вагонды Қ станциясына жөнелтілгенге шейін күзетеді. ФГП ВО ЖДТ РФ нұсқауымен келген поезды жол бойы қатар жүру күзет жұмыскеріне Қарталы станциясына дейін міндеттілік жүктеледі. Қабылданбаған вагон бірінші келген өзі құрастырған поездбен Қарталы станциясына міндетті түрде жөнелтілу керек.
Поезды тексеру аяқталған соң және барлық қабылдау-жөнелту операциялары біткен соң босамаған ППВ АО НК ҚТЖ ауысым бригадирі поездық тарату ведомостіне қол қояды.

2.2.4 Тауарлық кеңсенің жұмысы және тасымалдау мен шығарып салу құжаттарын өңдеу технологиясы.
Тасымалдау құжаттарын мемлекетаралық Л тарату станциясында өңдеу үшін Л-Қ түйісінде вагондарды беру кеңсесі құрылған.
Шығарып салу құжаттары толық болмаған жағдайда ГУ-23 жалпы қалпында вагондарды қабылдамауы жөнінде және жүк бөліміне, жүк қызметіне жөнелту станциясына оперативтік хабарлама жіберіліп акт толтырылады. Тасымалдау құжаттарының бір парағы болмаған жағдайда Л станциясының жалпы қалыптағы актының негізінде Л станциясына коммерциялық акт толтырылады. Телеграфтық хабарлама алынғаннан кейін немесе жоғалған құжаттың көшірмесі алынғаннан кейін, 93 графада сәйкестік құжаттар алынғандығы белгіленеді. Осындай өткізілген операциялардан кейін вагон бағытталған жолмен жөнелтіледі.
Барлық берілетін жөнелтулерге техникалық кеңсенің жұмыскерлері тарату ведомостін толтырады. Кезекшілік барысында алынған қосымша жолдық ведомосьтар жиналады және ФДУ-91 шығарып салу ведомосьтына қосылады, Л станциясының аға кассирі ФДУ-91 шығарып салу ведомосьтінің негізінде өңделген құжаттармен және тарату ведомосьттердің бір данасын фирмалық транспорттық қызмет көрсету жүйесінің агенттеріне жібереді. Қ аймақтық агенттігінің 256 және 253 хабарлама бойынша кіргізу. Қалған екі тарату ведомосьтің біреуін кеден бекетіне, ал екіншісін Қ станциясының акт үстеліне сақтау үшін беріледі.
Жаңа тарату ведомосьт бойынша қабылдауға рұқсат етілмеген (Қ станциясының жұмысшыларының келісімінен кейін) вагон қабылданбаған себебі белгіленген акт толтырылғаннан кейін Оңтүстік-Орал жолына қайтарылады.
Жолдық ведомосьтердің қосымша данасы тасымалдау құжаттарының жинағынан алынады (егер қосымша даналары болмаса көшірмесі алынады), кезекшілік соңында тігіледі және поездық тарату ведомосьтерімен қоса ТехПД жіберіледі.
Тасымалдау құжаттарының жинағының дұрыс толтыруын тексеру, 23 графа негізінде шығарып салу құжаттарының саны, вагон парағы мен жүк қағазының сәйкестігі, тізім бойынша темір жол станцияларын ЕСР енгізуінің дұрыстығы.
ГУ-23 жалпы қалпындағы актты толтыру және Л станциясының тауарлық кассирімен тасымалдау құжаттарын толтыру кезіндегі анықталған бұзуларды оперативтік жеткізу.
Қ станциясына оперативті жеткізулерді тауарлық кассирлерімен электрондық пошта арқылы телграфқа тапсыру.
Қ станциясына Қазақстан жолында қабылданбаған артқа жөнелтілетін вагон (поезд номері, құрылым. кету уақыты) жайлы жөнелту жөнінде тапсыру.
МПС Күзет таңбасы қойылған бос жоғарғы жағында халықаралық хабарлама негізінде Қарталы станциясының коды қойылған, импорттық номенклатуралық жүктермен вагондарды күзетке тапсырғаны поездар қабылдаушылармен қабылдау-тапсыру акт негізінде толтырылады, және де МПС ведомстволық күзеттің жұмыскерлерімен және ППВ сәйкестік белгісімен.
СМГС жүк құжаты12.5 қосымшасының негізінде еш өзгертулерсіз дұрыс толтырылуы тиіс және қосымша 3 2пунктінде СМГС жеке нормаларын қолдану ерекшеліктері. Дұрыс емес, нақты емес немесе бұрыс толтырылған жүк құжаты ақпаратқа сәйкес келмесе, станция жіберген телеграммамен қабылдануы мүмкін.
Жүк қағазы 4 парақтан тұрады(1,2,4,5)
1 - жүк құжатының негізгісі,
2 - жолдық ведомосьті,
4 - жүкті беру парағы,
5 - жүк келгендігін ескертетін парағы.
және 7 графаға өту пунктінің санына сәйкес жолдық ведомосьтіңқосымша даналарының қажетті саны.
Жүк қағазына енгізілген ақпараттар нақты жазылуы керек, барлық ақпараттар жөнелтушімен және темір жолмен нақты графаларға толтырылуы тиіс. Темір жол жүк құжатына толықтырулар мен өзгертулерді егізу міндетті түрде тлеграфтық хабарлама негізінде жол жұмыскеріне жүктелген және күнтізбелік таңбамен қол қойылады.
5 графада жүк қағазы тек қана бір қабылдаушыны тексереді, егер екі және оданда көп болса құжаттарды тексеру барысында бұл вагонды қабылдау рұқсатетілмейді.
7 графада белгіленген өткізу пункті Достастыққа кіретін елдердің келісімімен тізімге сәйкес болуы керек. Телеграфтық хабарлама болған жағдайда басқа өткізу пункті рұқсат етіледі.
3 графадағы жөнелту станциясының жүк құжаты 46 графадағы жөнелту станциясының күнтізбелік таңбасына сәйкес болуы керек. Күнтізбелі таңба анық және нақты болуы керек, қолмен өзгертулер рұқсат етілмейді. Егер таңбаларға өзгертулер енгізу керек болса, және де анық болмаса, алғашқы таңба сызылып оның қасына басқасын қою керек немесе жөнелту станциясының телеграфтық көшірмесін қою керек.
Жүк құжатының 20 графасында транзиттық жол үшін тасымалдау төлемін жүргізген экспедитордың атауы жазылады, келісім-шартқа отырған осындай қызметті атқаратын экспедиторлық ұйымның тізімімен тексеріледі. 4 қосымшаның 1.4 пунктіне сәйкес тапсырушы жолдан қабылдау барысында құжатта экспедитор атауы белгіленбесе немесе нақты болмаса қабылданбайды.сонымен қатар құжатта экспедитордың коды болмаса қабылданбайды.

2.3 Л станциясының ПКО жұмысының тиімділігін үлкейту.
2.3.1 Поездар ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.