Техникалық станцияларда бос тұру уақыты

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 57 бет
Таңдаулыға:

КІРІСПЕ

Даму, қоғамның өсуі және оның өндірістік қуаттылығы көп жағдайда көліктер жүйесінің дұрыс функциалануына тәуелді болып табылады. Көлік жүйесінің негізгі құрамына автомобиль, теміржол, құбыр, әуе, өзен және теңіз көлігі кіреді. Көлік жүйесін қалыптастыру, қолданыстағы станцияларды жетілдіру. Ең жаңа порттарды, аэродромдарды салу, нақты электрониканы қолданумен технологияларды және басқару жүйелерін ұйымдастыру.
Жалпы көлік жүйесінде теміржол көлігі негізгі орынды алады: ол металдар, отын, ағаш, цемент, астық, азық-түліктік тыңайтқыштар мен халық шаруашылығының барлық салаларында пайдаланатын тауарларын жаппай тасымалдауды жүзеге асыратын, өндірістің қалыпты жұмысын қамтамасыз ететін, қаладағы және ауылдық жерлерде адамдардың өмір сүруін қамтамасыз ететін, күн сайын үздіксіз жұмыс істейтін көлік.
Теміржол көлігі тауарларды, ұйымдардың, басқа мемлекеттердің тапсырыстары мен келісімшарттары бойынша тасымалдауды жүзеге асырады. Тасымалдау уақыты өндіріс талаптарына сәйкес бөлінеді. Сондай-ақ, тасымалдау уақыты тасымалдауды жүзеге асырудың технологиясы бойынша маршруттарды жеткізу үшін алдын-ала жоспарланған кестеге, өнеркәсіптік және агроөнеркәсіптік кәсіпорындардың вагондарының әртүрлі топтарына сәйкес жүзеге асырылады.
Теміржол көлігінің өсуі негізінен ғылыми-техникалық революцияның жетістіктері, автоматтандыру құралдарын кеңінен пайдалану, сондай-ақ электроника, басқару жүйелерінде қолданылатын әр түрлі компьютерлер, микропроцессорлық техника, жылжымалы құрам, машиналар, механизмдер және озық қарқынды технологияларды қолдану негізінде жүзеге асырылады.
Қазақстандағы теміржол көлігін болашақта электрлендіру үлкен мағынаға ие болып отыр. Электрлендірілген желілер дизель тартқыштарымен салыстырғанда көптеген артықшылықтарға ие. Осы жолдарда, поездардың қозғалыс жылдамдығын арттыруға, мұнай отынын сақтау есебінен пайдалану экономикасын, экологияны қорғауды қамтамасыз ету мүмкіндігі бар.
Теміржол көлік кешені жаңа басқару жүйелерін және тасымалдау процесінің озық технологияларын дамытуға негізделген. Ол электр және дизель тартқыштарының техникалық кешендерін қамтиды. Сондай-ақ, вагондарға техникалық қызмет көрсету және жөндеу, автоматиканы жөндеу, телемеханика және байланыс құрылғыларын, электрмен жабдықтау және т.б.
Теміржол көлігін дамытудың ең жаңа критерийлерінде тасымалдауды ұйымдастырудың негізгі бағыттарының бірі байқалады. Сондай-ақ, ұсынылатын қызметтердің сапасын арттыру және көрсетілетін қызымет түрлерін кеңейтуге байланысты шараларды жүзеге асыру. Күшейтуге операциялық қызмет, тиімді көлік технологияларын қолдану, қосымша трафикті тарту үшін нарықтың жаңа сұранысына бейімделу арқылы қол жеткізіледі. Осыған байланысты Жергілікті жұмыстарды оңтайландыру нәтижесінде Қазығұр станциясының жұмыс тиімділігін арттыру тақырыбы үлкен маңызға ие.
Дипломдық жобаның мақсаты - жергілікті жұмыстарды оңтайландыру нәтижесінде стансаның жедел жұмысын жақсарту.
Тапсырма:
* станцияның технико-экономикалық көрсеткіштерін салыстырып, сызбасын таңдау;
* станцияның схемасына байланысты пйдалану шығындарын есептеу.
* жергілікті вагондар ағымының көлемін анықтау;
* жергілікті жұмысты басқарудың тиімді түрін таңдау;
* станция жолдарының дамуын есептеу;
Жұмыстың нысаны - Қазығұрт станциясы.

1 ЖАЛПЫ БӨЛІМІ

1.1 Теміржол көлігінің пайдалану жұмысын талдау
Операциялық жұмыстарды талдау мақсаты теміржол учаскелерінің жұмыс сапасын сынақтан өткізу болып табылады. Бұл техникалық регламенттерді енгізуді қамтиды. Талдау барысында берілген тапсырмаларды орындау үшін қабылданған шаралардың тиімділігін бағалау қарастырылған. Талдаудың жеке тапсырмасы жағдайды талқылауы мүмкін: вагонның және локомотив паркінің орналасуы. Сонымен қатар, секциялар бойынша пойыздың орналасуы, тиеу станциялары және т.б. [1].
Операциялық жұмыстарды тексерген кезде, теміржол бөлімшелерінің барлық сипаттамалары өзара тығыз байланысты екенін ескеру керек, әр бөлік жан-жақты шолуды қажет етеді. Талдаудың мәні әр мәселені дербес зерттеу емес, өзара байланысты мәселелерді сараптау болып табылады. Олар екі түрі болуы мүмкін: жедел (ағымдағы) және мерзімді.
Операциялық талдауда қызығушылық өткен күндердегі жұмыстың негізгі міндеттеріне топтастырылған. Олар жол бөлімшесінің қортынды жұмысын талдауға бағытталып, тәулік сайын жасалады. Сонымен қатар тиеу жоспарының орындалуын, пойыздар мен вагондардың қабылдау және тапсыру нормасын, босату міндеттерін, бос вагондарды тапсыру, пойыздардың қоғалу уақыты, вагондар айналымының нормасын локомотив паркін, вагондардың жұмыс паркін қадағалауға негізделеді және парк жұмысын тексереді. Жол қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселесіне, сондай-ақ теміржолдардың техникалық пайдалану ережелерін жүзеге асыруға ерекше көңіл бөлінеді.
Пойыздар мен вагондарды тәулік ішінде қабылдауы мен тапсыру жоспарының орындалуын сараптау, сонымен қатар тиелген және бос вагондардың көлемін есептеу.
Бос вагондарды тапсыру талаптарын уақытылы орындау бірқатар себептерге тәуелді. Оларға мыналар жатады : вагондарды қосымша тиеу жұмыстарына пайдалану, вагондарды босату бойынша талаптардың уақытылы орындалмауы, бөлімшеден жоспарланған вагондар санын уақытылы ала-алмау және т.б.
Орындалған қозғалыс графигін тексеру барысында, қабылданған және жіберілген пойыздардың қозғалуы кесте бойынша жүруін талап етіледі, әсіресе жолаушылар пойызының. Техникалық және телімдік жылдамдықтардың нормаларының орындалуын, пойыздардың кешігу себептерін бөлек орындар бойынша қарастырылады
Сараптау жұмыстары белгілі бір уақыт айналымында жүргізіледі. Ол жыл бойына, айға, онкүндікке, аптаға және бес күндікке бөлек дайындалады. Оны жалпы және мақсатты деп бөлеміз. Жалпы талдау, әдетте, ай сайын жүргізіледі, онда жедел жұмыстың барлық негізгі мәселелері қарастырылады:
вагондарды ауыстырудың барлық техникалық стандарттарының орындалуы, жылжымалы құрамды пайдалану көрсеткіштері, вагон паркін жөндеу, жөндеу, локомотивтер паркін пайдалану кезінде жүк көтеру жоспарының орындалуы, босату стандарттарын орындау;
поездардың қозғалыс кестесі және құрастыру жоспарының орындалуы;
тасымалдау құны және еңбек өнімділігі;
қозғалыс қауіпсіздігінің жағдайы [3].
Мақсатты мерзімді талдау аталған операциялық жұмыстың әрбір мәселесін талқылауды қамтиды.

1.2 Сандық нормалардың орындалуын талдау
Жүк тиеу жұмыстарын талдау станциялардың деректері бойынша, сондай-ақ жалпы жол бөлімшелерінде жүргізіледі. Үлкен жұмыс орындары бар станцияларға ерекше қызығушылық тудырады. Сонымен бірге, олар бас жоспардың орындалу нәтижелерін қарастырады, одан кейін жекелеген жолдарда, тасымалдау орындарында, жекелеген жіберушілерге және алушыларға жекелеген жолдар туралы толық мәліметтер беріледі.
Маршруттау жоспарын жүзеге асыру туралы деректерді тексеріп, жүктеуге арналған вагондардың берілуін қадағалайды. Жүк операциялары кезінде вагондардың қалу себептерін қарастырады.
Қажетті вагон түрі берілмеу себебінен, уақыттар арасында тиеу жоспары орындалмауы мүмкін. Бұл нұсқада сіз осы түрдегі вагондарды пайдаланудың жарамдылығын тексеруіңіз керек.
Кідірістерді аяқтау қалған мерзімде жүктемені шоғырландыру қажеттілігіне, вагондарды жеткізуді екі есе көбейтуге әкеледі. Бұл үшін жүктеме майдандарын ұлғайту, арнайы жұмыс күшін қолдану, механизмдерді қою керек.
Түсіру жоспарының орындалуын талдау тұтастай алғанда, станциялар мен алушыларды бөлуге сәйкес жүргізіледі. Арнайы станциялардың мекен-жайларына немесе алушыларға ағынның вагондарын ұлғайтуды қамтамасыз ету аса маңызды болып табылады, ол уақыт ішінде қажетті шараларды қабылдауға мүмкіндік береді [3].
Талдау барысында олар жергілікті жүктерді филиал станцияларына тасымалдауды ұйымдастыруға шоғырландырады. Бұл құрама және арнайы пойыздарға және диспетчерлік локомотивтерге қатысты.
Бұл талдау жүкті және бос вагондарға бөлек жүргізілуі тиіс. Жүктелген вагон ағындары тағайындалған пунктке сәйкес әрқайсысына және бос вагондарға бөлінуі керек.
Талдаудың əрбір əдісі вагон ағынын қалыптастыру және оның өтеуімен салыстырылады.
Әрбір бос вагондар паркінің жұмысы сарапталды, пайда болған вагондар ағымын (қабылдау+түсіру), вагондарды босатумен (қабылдау+түсіру) салыстырады, сонымен қатар нормативті көрсеткіштер және бос вагондар айналымының нақты орындалуы ескеріледі.
Бос вагондарды тапсыру бойынша тапсырманың орындалуын вагон түрлері және тапсыру пунктерімен тексеру қажет. Бос вагондар жинағын қолданыңыз.

1.3 Жылжымалы құрамды пайдалануды талдау
Вагондарды пайдалану сараптамасы олардың өндіретін тиісті күшіне қаттысты жасалады. Сонымен қатар жұмыс паркіндегі вагондар санына, олардың техникалық жағдайына, өндірістік айналымына және вагондар түріне қарап сарапталады.
Вагондардың жүк көтеру қабілетін пайдаланудың сипаты сәйкес коэффициентпен, орта және динамикалық жүктеме мәндерімен бағаланады [4].
Жұмыс орнында вагондардың болуы олардың жалпы санына және түріне сәйкес бөлшектелуі керек. Сонымен қатар, вагондардың жұмыс паркін, жұмыс көлемін және вагонның жұмыс істеу уақытын қалай өзгерткенін анықтау қажет.
Вагондардың орындары белгілерге сәйкес талдау кезінде вагондардың болуына және орналастырылуына қызығушылықты бағыттау, қиындықтардың пайда болуына немесе тапсырмаларды орындамауына әкелетін жерлердің шоғырлану аймақтарын анықтау қажет.
Жүк вагондарының жүктемесінің орташа мөлшерінің ұлғаюы және жүктелген күйде вагондардың үлкен жүгіруі автомобильдің өнімділігін арттыруға ықпал етуі мүмкін.
Вагон айналым уақытын талдау үшін дәстүрлі түрде үш текті формуланы қолданыңыз. Вагон айналымын нормадан асып кеткен жағдайда, жоспарланған және шынайы бұрылыстарға бөліп, оларды элементтер мен индикаторларға сәйкес салыстыру қажет. Егер вагондардың артықшылығы болса, оны жоюға байланысты шараларды жасау және қолдау қажет.
Поездардағы жол учаскелері бойымен қозғалысқа келтірілген әрбір көлік құралының уақыты вагонның сапары мен саланың жылдамдығына байланысты.
Содан кейін техникалық және аудандық жылдамдықтардың қаншалықты орындалғанын тексеріңіз. Бөлімдер бойынша пойыздарда автокөлікті табу уақыты трафикте және аралық станцияларда өткізілетін уақытқа бөлінеді, сағ:

мұнда Vy -- телімдік жылдамдық, кмсағ;
Vт -- техникалық жылдамдық, кмсағ;
L -- вагонның толық рейсі, км;
tпр -- аралық станцияларда тұру уақыты, сағ.
Операция уақытында учаскеде және маршалл аулаларында автокөлікті табу уақыты станциялардың санына байланысты. Әрбір ұшудың ұлғаюымен осындай станциялардың саны артуы мүмкін, сондықтан оларға жұмсалған жалпы уақыт артады.
Жүкті вагондарды жалпы қабылдауда ағынды транзиттік көліктің ұлғаюы оның есептік көрсеткішімен салыстырғанда жергілікті жұмыс көлемін азайтады.
Жұмыстың технологиясын бұзу техникалық станциялардағы вагондардың қажетсіз бос уақыты, мысалы, келу және кету кезінде өңдеудің барлық кешігуі, поездардың баяу таралуы және қалыптасуы және басқа себептермен байланысты [5].
Вагон айналымын талдаудың мысалын қарастырайық. Бөлім жұмысының айға арналған деректері 1.1-кестеде келтірілген.
Көптеген жұмыстарды орындаған кезде кафедра 551 вагонға арналған айлық нормалардан жоғары жұмыс парағына ие болды. Бұл, бір жағынан, жоспарланған (+437), ал екінші жағынан айналым мөлшерлемесін (+0,016) жүзеге асырмаудың үлкен көлемімен түсіндіріледі. Іс жүзіндегі жұмыс бойынша 13 676 б тәу. айналым көрсеткіші 0,761 күн. парктің болуы тиіс: 13676 0.761 = 10407.

Кесте 1.1 Бөлімшенің ай ішінде жүргізген жұмысының мәліметтер
Көрсеткіштер
Нормасы
Нақты орындалуы
Нормаға қатысты нақыт орындалуы
Жұмыс паркі, ваг.
10075
10626
+551
Тиеу, ваг.
1962
1970
+8
Түсіру, ваг.
2549
2516
-33
Тиелген вагондарды қабылдау, ваг.
11277
11706
+429
Жұмыс, ваг.
13239
13676
+437
Вагон айналымы, тәу.
0,761
0,777
0,016

Демек, саябақтың астығында 551 бар. 219 ватт болатын. көліктің айналым мөлшерлемесін орындамауына байланысты және 551 - 219 = 332 карат. жоспарлы стандарттардан нақты жұмыс көлемінің асып түсуі нәтижесінде.
Автомобиль айналымын талдау 1.2-кестеде келтірілген. Бөлім, автокөлікті қозғалысқа келтіретін уақытты, негізінен, рейстің төмендеуіне байланысты нормадан азайтты. Техникалық станцияларда қарапайым нормадан төмен, бұл көрсеткіштің жақсаруына байланысты төмендетілді [5].
Айналымның үшінші элементінде, бір жүк операциясы кезінде автокөліктің бос уақытын күрт ұлғайту салдарынан уақыт 1,1-ге көбейді. Көптеген шығындар, егер жүктелген вагондарды алу 429 карат ұлғайғандықтан, жергілікті жұмыс коэффициентінің норма нормасына қатысты азайған жоқ. тәулігіне орташа есеппен. Сараптаманың қорытындысы бойынша, қорларды иррационалды шеңберлердің азаюына, аудандық және техникалық жылдамдықтардың өсуіне, станциялардың жұмысын жақсартуға, жүк және поездық жұмыстардың бұзылуын азайтуға, өңдеу уақытын қысқартуға және саланы және техникалық жылдамдықты арттыру үшін теміржол вагондарының бос уақытын қысқартуға байланысты автокөліктердің айналымын жеделдету үшін қорлар ашылуы керек.

Кесте 1.2 Вагондар айналымының сараптамасы
Вагон айналымынң элементтері
Көрсеткіштер
Нормасы
Нақты орындау
Нормаға қатысты нақты жұмыс
Қозғалыстағы уақыт
Вагон рейсі, км
135,2
125,2
-10,0

Телімдік жылдамдық, кмсағ
39,0
38,7
-о,з

Техникалық жылдамдық, кмсағ
50,6
47,9
-2,7

Жылдамдықтың коэффициенті
0,77
0,81
+0,04

Телімдер бойынша қозғалу уақыты, сағ
3,47
3,24
-0,23
Техникалық станцияларда бос тұру уақыты
Вагонның иықтамасы, км
85,54
81,49
-4,05

Станциялардың есептік саны
1,58
1,54
-0,04

Жалпы транзиттік бос уақыт, ч
6,15
6,0
-0,15

Техникалық станцияларда өткізілетін уақыт, ч
9,72
9,24
-0,48
Жүк операцияларын күту барысында бос тұру
Жергілікті жұмыстың коэффициенті
0,34
0,33
-0,01

Бір жүк операциясы үшін тұру уақыты, сағ
14,9
18,71
+3,81

Жүк операциясы кезінде жұмсалған уақыт, сағ
5,07
6,17
+ 1,1
Вагон айналымы
Вагон айналымының жалпы уақыты, сағ
18,26
18,65
+0,39

Вагон айналымының жалпы уақыты, тәу.
0,761
0,777
+0,016

Жолдың бөлінуі көршілес тармақтардың өздерінің локомотивтері мен локомотивтерін пайдалану қасиетіне жауап беретіндіктен, осы және басқа локомотивтерді қолдануды талдау салада жүзеге асырылады.
Локомотивтік алаңды қолдануды талдай отырып, локомотив бригадаларының жұмысы талданды.
Ең егжей-тегжейлі талдау локомотивтің учаскесінің жұмысына сәйкес әзірленген бухгалтерлік есеп және есеп берудің жұмыс формаларына сәйкес жүзеге асырылады. Ол бірлескен табиғат ретінде жылжытуға және локомотив паркін және бригадалардың жұмысына қатысты кейбір сұрақтарды қарастыруға және зерттеуге бағытталған [6].
вагон отправочный схема

2 ТЕХНИКАЛЫҚ БӨЛІМ

2.1 Қазығұрт станциясының техникалық және пайдалану сипаттамалары
Қазығұрт станциясы тасымалдау көлемі бойынша 1-ші санатқа жатады және жүк станциясы болып табылады. Станция Шымкент-Ленгер темір жолының бір жолдық телімінде орналасқан. Станцияға келесі жолдар мен арақашықтықтар жанасады:
а) жұп бағыттар бойынша:
Қазығұрт - Сайрам -- бір жолды, электротаяқшалы жүйе;
Қазығұрт - Текесу -- бір жолды, жартылай автоматтық шектеу;
Қазығұрт - Қызылсай -- бір жолды, жартылай автоматтық шектеу
б) тақ бағыттар бойынша:
Қазығұрт - Шымкент -- бір жолды, тақ және жұп бағыттардағы жүк пойыздарының қозғалысы үшін арналған;
в) желі ішінде:
Қазығұрт - Заводская (АҚ "Фосфор") -- бір жолды;
Қазығұрт - АҚ "Темір жол" (Цемент. заводы) -- бір жолды;
ЖПС (жуушы-парктік станция) -- бір жолды.
Қазығұрт станциясы - жүкті қабылдау және беру, жолаушыларға қызмет көрсету, пойыздарды қалыптастыру және поездармен техникалық операцияларды орындау үшін жабдықталған. Бұнда сонымен қатар локомотивтер мен пойыз бригадаларын ауыстыруға мүмкіндік бар.
Қазығұрт станциясы үш бағытқа негізделген және екі жолды телімде орналасқан. Станция Казыкурт разработана на три направления, и располагается на двухпутном участке, басқарушы қыйғаштығы 12%-ды құрайды, локомотивтер сериасы - ВЛ-8, пойыздар қозғалысы бойынша байланыс құрылғылары - автоблоктау. Станциялық аланның ұзындығы 3350м, басты жолдардағы рельстердің типі - Р65. Жылжымалы жұмыс ТЭМ-2 сериясындағы дизель отынының екі локомотивімен жүзеге асырылады.
Пойыздарды құрастыру тартым жолдарының көмегімен жүзеге асады.
Бұл жерде жолаушыларға арналған вокзал бар, ол станцияның солтүстігінде орналасқан, жолаушыларға арналған платформалар, жүргінші өтпелерімен жабдықталған.
Оңтүстік - шығыстан орналасқан ЖЭЦ-тің кірме жолдары, ал оңтүстік жағында элеваторлық кірме жолдар орналасқан.
Байланыс және жарықтандыру құрылғылары. [6]
Станциядағы жарық беру жасанды жарықтандыру нормаларына сәйкес жасалынған. Станциядағы қабылдап-жөнелтуші жолдар, парк мойындары, сұрыптау және тартым жолдары, транзитті жолдар паркі - 5люкс көрсеткішіне жетуі тиіс. Ашық аландар мен механикаландырылған қоймалар - 5 люкстан кем болмауы керек. Қоймалар арасындағы жолдар, қойма қабырғаларына бекітілген шамдармен жарықтандырылуы тиіс.

Сурет 2.1 ҚТЖ ҰК-ның Шымкент темір жол бөлімшесінің жалпы сызбасы.

Сурет 2.2 Қазығұрт станциясының көрші станциялармен байланысы

2.2 Тартымдық есептеулер
Тиелген жылжымалы құрамның есептік салмағы, тиелген және бос жылжымалы құрамның ұзындығы, пойыздың аралық арқылы өту уақыты, жылжымалы құрамның тежелуі мен үдеуіне қажетті уақыты анықтау үшін тартымдылық уақытын есептеу қажет [1, 2, 3, 4, 5].

2.2.1 Жүк пойызының ұзындығы мен салмағын анықтау
Жүк пойызының салмағы мен ұзындығын мына формуламен анықталады:

(2.1)

мұнда Fкр - есептік жылдамдық барысында локомотив тартымының есептік күші, кгс;
Pл - локомотивтің есептік массасы, тс.
Берілгені Fкр, Pл, vр ВЛ80 сериасындағы локомотивтері үшін Fкр = 49000 кг; Pл = 184 т; vр = 44,2 кмсағ (кесте. 2.1) тең; 2ТЭ10 сериасындағы локомотивтер үшін Fкр = 50600 кг; Pл = 258 т; vр = 23,4 кмсағ тең;
wo' - конструкциялық жылдамдықта вагон ретінде локомотивтің қозғалысының негізгі кедергісі кгстс, мына формуламен анықталады

wo' = 1,9 + 0,01v + 0,0003v2 (2.2)

wo" - есептік жылдамдық барысында, орташа өлшенген жылжымалы құрамның қарсыласу күшінің көрсеткіші, ол мынадай түрмен анықталады (барлық вагондар роліктік табанмен):
- ролікті подшипниктердегі тиелген 4 өсті вагондар үшін (q 6)
w04р" = 0,7 + (3 + 0,01v + 0,0023v2) qо (2.3)
- тиелген 8 өсті вагондар үшін (q 6)

w08" = 0,7 + (6 + 0,038v + 0,0021v2) qо (2.4)

qо - вагондар өсінен рельстерге түсетін салмақ, тсось:

qо = qбр4 4; q0 = qбр8 8 (2.5)

мұнда qбр4 , qбр8 - 4 және 8 өсті вагондардың брутто массасы. Берілгені тек 4 және 8 өсті вагондар. 2005 жылғы пойыздар қозғалысының графигінен алынған вагонның массасы(брутто, нетто, тара) және оның ұзындығы.
есептік жылдамдық барысында, орташа өлшенген жылжымалы құрамның қарсыласу күшінің көрсеткіші мына формуламен анықталады.
wо"= γ4wо4р + γ8w08" (2.6)

γ4 γ8 - жылжымалы құрамның ішіндегі 4 және 8 өсті вагондардың салмақтық бөлігі, статистикалық мәліметтерді алу барысында анықталады.
Есептеуді тексеру ретінде қызмет ететін γ4 + γ8 = 1 сомасы.
Осылайша, берілген бөлімді (б = 11,0 %., b4 = 0,92 және б8 = 0,08, qbp4 = 65 т, қ = 4 = 14,2 м, l8 = 20,4 м ; w0 = 0.92 х 1.19 + 0.08 х 1.42 = 1.2 кгс тонна) және есептелгендер (q04 = 654 = 16.25 т ось, q08 = 1308 = 16 , 25 тонна осі), біз жылжымалы құрамның салмағын анықтай мыз.
Q = [49000 - 184 (2,92 + 11,0)] (1,2 + 11,0) = 3805 т.
Құрамның салмағы орташа 50 т-ға дейін дөңгелетіледі.
Сонда Q = 3800 т.
Пойыздың ұзындығын анықтау үшін, жылжымалы құрамдағы вагондар санын анықтау қажет, ол үшін мына формуланы пайдаланамыз:

m = 0,92 х 380065 + 0,08 х 3800130 = 54 +3 = 57 вагон.

2.2.2 Қабылдап және жөнелтуші жолдардың пайдалы ұзындығын анықтау және станция схемасының нұсқалары.
Станцияның қабылдап - жөнелтуші жолдарының пайдалы ұзындығын анықтау: lпо lп . Мұндағы lпо пойыздың ұзындығына сәйкес типтермен қабылданады: 850, 1050, 1250 м.
Тиелген пойыздардың ұзындығы телімдер үшін мына жолмен анықталады lп = lс + lл = 828 + 33 = 861 м, станция жолдарының стандартты ұзындығы lпо = 1050 м деп қабылданады. Құрамның массасы, станция жолдарының пайдалы ұзындығын толық пайдалануына орай мына формуламен анықталады:

Q = [lпоп - (lл + 10)]Pпн (2.9)

мұнда 10 - пойыздың тоқтауының дәлсіздігіне қажет қосымша ұзындық;
Pпн - вагонның жолдарға түсіретін салмағы, тм, анықталады Pпн = Q lс.
Сонда:
Pпн = 3800828 = 4,59 тсм; Q = [1050 - (33 + 10)]4,59 = 4600 т.
Бос құрамдағы вагондардың санын құрастырады:
mпор = [lпо - (lл + 10) ]lфиз = [1050 - (33 + 10) ] 14,53 = 69 вагон;
lфиз - вагондардың физикалық ұзындығы, м.
lфиз = (m4 l4 + m8 l8 ) mгр = (54х14,2 + 3х20,4 ) 57 = 14,53 м.
qбрфиз = Q m = 3800 57 = 66,67 т.
qтфиз = ( m4 qт4 + m8 qт8) mгр = (54 х 16,25 + 3 х 16,25) 57 = 16,25 т.
qнфиз = qбрфиз - qтфиз = 66,67 - 16,25 = 50,42 т.
Барлық есептік мәліметтер, бөлімше жұмысының көрсеткіші ретінде пайдаланылады.
Бұл станцияның ұзындығы 3600 м-ге тең және осы құрылыстың толық ұзындығы 1050 м-ге тең қабылдану жолдарының стандартты пайдалы ұзындығын қабылдайды, сонымен қатар станцияның көлденең немесе жартылай бойлық түрін оңтайлы ретінде таңдауға болады.
Станцияның ұтымды нұсқасын таңдау үшін қозғалыс көлеміне тікелей немесе жанама тәуелді техникалық және экономикалық көрсеткіштерді пайдалануға негізделген әдісті қолдануға болады. Қалған есептеулер осы техникалық және экономикалық көрсеткіштерді анықтау үшін орындалады [7].
2.3 Вагонағымын ұйымдастыру
Вагондар ағымын ұйымдастыру жүйесі, темір жол көлігінде алатын орны үлкен маңыздылықа ие. Оның көмегімен желі станциялары мен оның машиналары арасында сұрыптау жұмыстарын бөлу бағыттар мен секциялар бойынша ағымдар арқылы жүзеге асырылады.
Пойыздар жоспарын құрастыру барысында, вагондар ағымын ұйымдастыру тәртібін анықтап, құрастыру пунктерін бекіту, сонымен қатар вагондарды түріне және бағытталуына байланысты таңдау.

1.0.1 Тиелген және бос вагондар ағымының диаграммасын құрастыру
Жүк тиеу жоспары реттеледі, вагондар ағынының жағдайын жеңілдетеді, қиындықтар туралы ескертеді, вагондардың транзиттік пойыздарын көбейтеді.
Пойыздарды құрастыру жоспарын дайындау үшін мына мәліметтер пайдаланылады:
- локомотивтердің жүру телімінің сызбасы, пойыздар мен локомотивтер бригадасының жұмысы;
- пойыздар құрамының ұзындығы мен салмақ нормасы;
- жүкті тасымалдау жоспары;
- телімнің өткізу қабілетінің мәліметтері;
- станция мен кірме жолдардағы жұмыс процесінің технологиясы;
- телімдер бойынша пойыздардың жүру уақыты (вагонағымының жүру тәртібін белгілеу);
- станцияның техникалық қамсыздандыру мен өңдеу қабілеті;
- пайдалану шығындарының және пойыз тартымына қажетті отын шығындарының схемалық картасы;
- бағыттар мен тораптардың жұмысын сараптау.
Жоспарланған вагон ағындары мен барлық басқа деректерді дайындағаннан кейін жүкті жөнелтушілерден және маршруттарды ұйымдастыру үшін жоспар жасалады. Әзірленген жоспар кесте бойынша санаттар мен бағыттар бойынша бірқатар пойыздарды орналастыруды көздейтін қалыптастыру қорытындысы мен қозғалыс кестесіне байланысты жасалады.

2.3.2 Жіберуші маршруттарын ұйымдастыру
Бағдарлау маршруттары жүктеме станцияларындағы қосымша шығындарды және ұйымның тиімділігін салыстыру арқылы анықталады. Байланысты техникалық станцияларды өңдеуден өтіп кетуден жинақталған жинақпен түсіру арқылы анықталады.
Жүктеу станциясында жөнелтушінің маршрутын ұйымдастыруға жұмсалған қосымша уақыт мына формуламен анықталады
tпм = tп (mм mпод -1) - tм (2.10)

мұнда tп - берілімге кететін уақыт; mпод, mм - бір тиісінше бір берілімдегі және маршруттағы вагондардың саны; tм - станциядағы маневірлік жұмыстар барысында уақытты үнемдеу.
Маршрутты дайындауға кететін қосымша шығындар, станциядағы тиеп және түсіру жұмсына кететін шыығндарға тең:

tм = tпм + tвм (2.11)

2.3.3 Бағыталған нұсқаларды таңдаудың модификацияланған тәсілі
Бағыталған нұсқаларды талдау тәсілінің авторы техника ғылымдарының үміткері А. И. Попов. Әдіс жиынтық теорияның күйіне негізделеді, кем дегенде көп бөліктердің тапсырыс берушіге сәйкес келуі мүмкін. Элементтер әртүрлі түрде нақты реттелген жиынтығын қабылдай алады.
Жоғарыда айтылғандай, әрбір теміржол бағытын қалыптастыру жоспарының нұсқалары жиынтық кесте түрінде таратылуы мүмкін.
Опцияларды қарап шығу жолында қалыптастыру жоспарын есептеудің жалпы критерийлері.
1. Варианттар графиктің барлық тармақтарында, жоғарғы тармақтан бастап және солдан оңға қарай, яғни аяқталмаған тапсырмалары жоқ нұсқалардан кезекпен бағаланады.
2. Үздік нұсқа міндетті түрде жалпыға қолайлы жағдайды қанағаттандыратын аяқтаудан кейінгі тапсырмаларды қамтиды.
3. Вагон ағынының аяқталған ағындары бірінші станциядан және ең алыс станцияға дейін нөмірленеді.
4. Егер ns + 1-дан тағайындалу нұсқасымен нұсқаға көшу кезінде төмендетілген вагон-сағаттардың шығындарының ұлғаюы болса, осы филиалдың нұсқаларын одан әрі бағалау тоқтатылуы тиіс.
5. Білім беру жоспары тармақталған графиктің шыңдары түрінде ұсынылған, олардың әрқайсысы оң жақ шеті бір нұсқамен тапсырма көлемінің сол жағынан ұлғаюымен ерекшеленеді.
6. Ең үздік нұсқаның құрамына тікелей өткізуші бағыттар енгізілмейді.
Дипломдық жұмыста бір топтық пойыздарды қалыптастыру жоспарын есептеу үшін екі әдісті модификацияланған түрі қабылданады: Попова (негізгі) және Петровтың абсолютті есептеуі.
Жүргізілген әдіс Қазақстан темір жолы РМК үшін Қазгипроджелдорортранс ЖАҚ жүзеге асырды, ол Қазақстан Республикасының теміржол желісі бойында орналасқан 12 референттік станция негізінде жүзеге асырылды. Қазақстан аумағында орналасқан қолдау станциялары: батыс аймақта - Қандағаш, Мақат, Илецк; оңтүстігінде - Арыс, Шу, Алматы, Ақтоғай; шығыс - Семей; солтүстікте - Ақмола, Қарағанды, Павлодар,Тобыл.
Сурет 2.3 Бағыталған нұсқаларды таңдаудың модификацияланған тәсілі

2.4 Қазығұрт станциясының жұмысын ұйымдастыру
2.4.1 Қазығұрт станциясының эксплуатациялық мінездемесі
Қазығұрт станциясы келесі жұмыстарды орындайды:
- жалпы және жалпыға ортақ пайдаланылатын кірме жолдарда, вагондарды жеткізу және тазалау;
- мұнай өнімдері тиелген цистерналарды қабылдау және жөнелту;
- трансмиссиялық және құрама пойыз, жүк пойызы, оларды бөлшектеу және қалыптастыру;
- цистерналарды тазалау және жуу;
- аз тонналы контейнерлерді түсіру, тиеу және сұрыптау.
Қазығұрт станциясында 2006 жылдың 12 айындағы қолданылған сипаттамалар 2.1 кестеде келтірілген.
Ауыстыру жұмыстарын оперативті бақылауды станциялық диспетчер жүзеге асырады, ол:
- бөлімнің кезекші бөлімшесімен, локомотивтік диспетчермен, тораптың диспетчерімен, сондай-ақ деподағы кезекші бөлімшемен бірге 4 сағаттық көрсеткіштерге ағымдағы жоспарлауды жүзеге асырады;
- сұрыптау жүйелері жүргізілген сұрыптау жұмыстарына тікелей тәуелді. Құрамды бір парктен екінші паркке ауыстыру жұмыстары, тораптық вагондар ағымын ұйымдастыру, сұрыптау станцияларындағы құрамдарды бөлу;
- жоғарыда аталған нормативтік бос уақыттың мән-жайларын нақтылау, оны қысқарту жөніндегі шараларды қабылдау, қабылдау-жөнелту және сұрыптау парктерінде жұмыс істемейтін конводар мен вагондардың нормаларын орындауды бақылау;
- осы жұмыстың жоспарын орындау құрылымы мен бақылауы;
- техникалық құралдарды тиімді пайдалану, жол қозғалысы ережелерінің сақталуын бақылау, сондай-ақ қауіпсіздік техникасы, шағын жүкпен вагондарды тасымалдау қауіпсіздігін, сондай-ақ салқындатқыш және басқа да арнайы жылжымалы құрамды сақтауды қамтамасыз етеді.
Кесте 2.1
Қазығұрт станциясының эксплуатациялық мінездемесі, 2008 жыл

2.4.2 Қабылдау паркінің жұмыс технологиясы
Пойыз келіп жеткен кезде станциядағы кезекші станция диспетчерімен алдын-ала пойызбен жүру бағытымен келіседі, сондай-ақ пойыздың операторын, пойыз қабылдағышын, ПТО операторына хабарлайды. Олар электр энергиясын жеткізуді орталықтандыру операторына және пойыздарды қабылдау, өңдеу және жөнелтудегі кідірістерді анықтау үшін белгілі бір жұмыстарды хабардар етуге, сондай-ақ ауысым аяқталғаннан кейін жұмыстың үзілу себептерін талдау үшін осы қызметтердің тиісті қызметкерлерін шақырады.
Тасымалдау және тазалау үшін станцияға түсетін вагондарды жүк операцияларын аяқтағаннан кейін уақытында жеткізуді бақылау станция диспетчері тауар бюросының аға алушысы жасаған тапсырыстар негізінде жүзеге асырылады [10].
Ауысымдық міндеттерді орындау нәтижелерін ауыстыру аяқталғанға дейін станция меңгерушісі немесе оның орынбасары жергілікті уақыт бойынша кез келген 9-00 және 21-00 сағатта күніне 2 рет дайындайды.
Пойыздың келуі барысында келесі операциялар орындалады:
- кіру постының инструкторы құрамның мәліметтері мен вагондардың нөмірін жазып, техникалық орталыққа жібереді;
- келуші пойыздың машинисті тасымалдау құжаттарын тапсырады;
- пойызды вагон қабылдаушылар қабылдап, тексеру жұмыстарын жүргізеді;
Пойызды тоқтатқаннан кейін орталықтандыру бекетінің операторлары келіп жеткен пойызды бекітіп, станция бойынша кезекшіні бекіту туралы есеп шығарады. Станция кезекшісі пойыздың ПҚО және ПТО қызметкерлеріне поезді басқару панелінен қоршау арқылы көрсетеді.
Кесте 2.2
Тақ бағытта жіберілген пойыздардың салмақтық нормасының мінездемесі

Одан кейін кестеден алынған есептелген мәндер дисперсияға тең деп есептеледі
Dвх = Qi2 Pi - Qср2 = 17,186 х 106 - 41032 = 351391.

Орташа салмақтан жеке салмақ нормаларының орташа квадраттық ауытқуы
вх = Dвх = 351391 = 593 т.

Аралығын тақ бағытқа өзгерту коэффициенті:

вх= вх Qср = 593 4103 = 0,144.

Кесте 2.3
Жұп бағытта жіберілетін пойыздардың салмақтық нормасының мінездемесі

Кесте 2.4 Тақ жіберілімдегі пойыздардың ұзындығының мінездемесі (физикалық вагон)

Кесте 2.5 Жұп бағытта жіберілген пойыздар ұзындығының мінездемесі (физикалық вагондар)

Салмақ нормалары мен пойыз ұзындығының аралықтары негізінде гистограммаларды құрастырамыз.

Сурет 2.4 Поездардың нақты салмағын бөлу туралы гистограмма: а) тақ пойыз; б) жұп поезд

Сурет 2.5 Поездардың нақты ұзындығының таралу гистограммасы: а) тақ пойыз; б) жұп поезд

Мәселен, Қазығұрт станциясында бағыттар бойынша толық парақтардағы жұмыстар көрсетілді, олардың әрқайсысы көлік қозғалысының ауытқуымен байланысты. Жұп және тақ бағыттар бойынша салынған ПҚГ 4500 және 2700 т тең, сондықтан станция өзін тиімсіз жағдайда жұмыс істейді. Салмағы 4500 - 4103 = 397 тоннаны құрайды. Олар ең алдымен саланың жұмысында экономикалық шығындарда көрініс табады [11].

2.4.3 Жылжымалы құрамдарды құрастыру және тарату технологиясы
Вагондарды жинау вагондарын сұрыптау орындары мен кіретін пойыздардың ТНЛ деректері бойынша вагондардың жинақталуы, вагондардың орналасуы мен салмағы туралы, пойыздардың орналасуы және қалыптасуы жоспарға сәйкес жүзеге асырылады.
Сұрыптау жолдарының әлеуетін ең жақсы қолдану үшін, тарату қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін, РСВД аға реттеушісі жұмыс қарқындылығына және трассаларды вагондармен толтыру сатысына байланысты тиісті нұсқаларды мына формуламен анықтайды:
Трф = Тз + Тнад + Трос + Тос , мин (2.12)
мұнда, Тз - маневірлік локомотивтің келу паркіне кіру уақыты, мин;
Тнад - дөңестің төбесіне құрамды итеру уақыты, мин;
Трос - сұрыптау дөңесінен құрамды тарату уақыты, мин;
Тос - сұрыптау жолдарына вагондарды отырғызу уақыты, мин.
Маневірлік локомотивтің қабылдау паркіне кіруінің технологиялық уақыты анықталады:
Тз = t`з + t"з + tпд , мин (2.13)
мұнда, t`з, t"з - сондықтан маневрлік паркінің төбесінің жоғарғы жағынан паровоздық локомотивтің келу паркін және құйрығына қарсы бағытта келу уақыты, мин;
tпд - маневірлік локомотивтің бағытын ауыстыруға қажетті уақыт, мин.
Маневірлік локомотивтің кіру уақыты мына формуламен анықталады:

tз = 0,06 LзVз (2.14)

Lз - жартылай рельсті қашықтық, м;
Vз - кірудің орташа жылдамдығы, кмсағ;
0,06 - ауыспалы коэффициент кмсағ тан ммин.
Құрамды келу паркінен, сұрыптау паркіне итеру уақыты мына формуламен анықталады:

Тнад = 0,06 LнадVнад , мин (2.15)

Lнад - жартылай таудан бастап, қабылдау паркінің шекті бекеттерінің ортасына дейін қашықтық, м:
Vнад - сұрыптау дөңесіне құрамды итерудің орташа жылдамдығы, кмсағ;
Құрамды сұрыптау дөңесінен таратудың технологиялық уақыты былай анықталады:

Lв - вагонның ұзындығы, м:
Vрос - дөңестен құрамды таратудың орташа жылдамдығы, кмсағ;
nс - құрамдағы вагондардың саны, ваг.;
g - ағытудың саны;
Сұрыптау паркінің жолдарындағы терезелерді жою үшін төбе жағында вагондарды шөгуінің технологиялық уақыты мыналармен анықталады:
Тос = 0,06 nс (2.16)

Кейбір нұсқада маневрлер сұрыптау слайдтарынан орындалатын және одан кейінгі операцияларды орындауды қамтитын тұжырымдарды қалыптастырудың соңына қарай қалыптастырылады; мысалы, автоматты қосқыштың бойлық осьтерінің барлық сәйкессіздіктерін жою; сондай-ақ вагондарды шығатын жолдардан қосу; Техникалық және коммерциялық ақаулардың басқа вагондары; топтық пойыздарды қалыптастыру кезінде вагондарды сұрыптау және топтарға қосылу.
Құрамды құрастыруды аяқтауға қажетті технологиялық уақытты мына формуламен анықтаймыз :
Тоф = 1,73 + 0,18 n`с (2.17)

мұнда, n`с - бір құрастырылған құрамға келетін, қайталанып сұрыпталатын вагондардың саны, ваг.
nр - тәулік ішінде өңделетін құрамның есептік көлемі (nр = 15).
Станцияда бір тарту жолы бар, қуаттылығы төмен механикаландырылмаған жартылай дөңес бар. Пойыздардың құрамы Текесу, Шыкент бағытындағы дөңесте құрастырылады. Күніне жөндеу жолдары мен жергілікті вагондардан 2 құрама құрамдар таратылады. ПГ қайта өңдеу қуаты, станцияның технологиялық процесінде қарастырылған барлық операциялар бойынша тәулік бойы жұмыс істеу мерзіміне байланысты анықталады:

N = h`р х b`р + h"р х b"р + Nпост + Nповт , ваг (2.18)

мұнда b`р, b"р - тақ және жұп бағыттағы пойыздардың құрамындағы вагондардың орташа саны;
Nпост - дөңестен таратылатын жөндеу жолдарындағы және жергілікті вагодардың саны;
Nповт - тәулік ішіндегі дөңестен таратылатын вагондардың саны.

Nпост = Nпогр + Nвыгр + Nрем , ваг (2.19)

мұнда Nпогр, Nвыгр, Nрем - тиелген, түсірілген және жөндеудегі вагондар ( мәліметтер 2000 жылдың қыркүйек айынан алынған) .
Жоғарыда көрсетілген формулаға сәйкес есептеулер жүргізіледі:
Бастапқы мәліметтер:
tпд = 0,5 + 0,5 = 1 мин; L`з = 1043 м (жартылай рельстің 44-ші сигналынан Н4 бағдаршамына дейін ); L"з = 340 м(жартылайрельсті дөңестен, 44- ші сигналға дейін); Vз = 15 кмсағ; Lнад = 340 + 520 = 860м (дөңестін шынынан, қабылдау өсінің ортасына дейін); Vнад = 10 кмсағ; Lв = 15 м; nс = 70 ваг; g = 8 ағытулар; Vр = 5,0 кмсағ; jдөң = 0,71; uпост = 1,05; Тпостдөң = 60 мин; агор = 0,95; nр = 15 құрам; Nтиеу = 18; Nтүсіру = 57; Nрем = 30 ваг.
Шешімі:
t`з = (200 + 340) · 0,0615 + 1,0 = 3,2 мин;
t"з = 525 + (200 + 340) · 0,06)15 = 4, 3 мин;
Тз = 3,2 + 4,3 = 7,5 мин;
t`над = (340 + 520) · 0,0610 = 5,2 мин;
t"над = (340 + 1043) · 0,06)10 = 8, 3 мин;
Тнад = 5,2 + 8,3 = 13,5 мин;
t`рос = (15 х 32) · 0,065 - (1-1(2х8)) = 5,4 мин;
t"рос = (15 х 32) · 0,065 - (1-1(2х8)) = 5,4 мин;
Трос = 5,4 + 5,4 = 10,8 мин;
Тос = 0,06 · 70 = 4,2 мин;
Т`рф = 3,2 + 5,2 + 5,4 + 4,2 = 18 мин;
Т"рф = 4,3 + 8,3 + 5,4 + 4,2 = 22,2 мин;
Трф = 18 + 22,2 = 40,2 мин;
Тоф = 1,73 + 0,18 х 70 = 14,0 мин;
tрасфгор = 0,71(1440 х 0,95 -60) (15 х 1,05) = 59 мин;
Nпост = 18 + 57 + 30 = 105 ваг.
Тәулік ішінде дөңестен қайта сұрыпталып таратылған вагондардың құрамына, келуші құрама пойыздардың орташа саны 57 вагонды қосамыз. Берілген мәліметтерді пайдалана отырып, дөңестің өңдеу қабілетін анықтау:
N = (5 х 57 + 5 х 57) + 105 + 30 = 705 ваг.
Жартылай дөңесте құрамды бір дөңестік локомотивпен тарату графигі 2.6 суретінде келтірілген.

Сурет 2.6. Жартылай дөңесте құрамды бір дөңестік локомотивпен тарату графигі

2.4.4 Жіберу паркінің жұмыс технологиясы
Парктағы құрастырылған құрамды ауыстыру мәліметтері станция кезекшісі мен станция диспетчеріне жіберіледі.
Құрамды жіберілу паркіне ауыстырғанан кейін, оны бекітіп және локомотивті ағыту қажет, техникалық контораның операторы мен станция кезекшісі құрамды стрелкалармен қоршауы керек.
Қоршау уақыты техникалық және коммерциялық сервистің көзі болып табылады, техникалық контораның операторы, құрамды өңдеуге қатысатын барлық қызыметкерлерге парктік байланыс арқылы хабардар етеді. Ал парк бойынша кезекші құрамды техникалық қызымет көрсетуге тапсырып, ВУ-14 формасындағы журналға тіркейді.
Пойыздарды қабылдаушы техникалық тексерулерді жүргізу мен қатар коммерциялық тексерулерді жүргізеді және қозғалыс қауіпсіздігі мен жүктің сақтануына қауіп төндіретін ақаулықтардың алдын алу процестерін жүргізеді. Пойыздың коммерциялық қатынасына байланысты дайындығын қабылдаушылар ауысымның аға қабылдаушысына хабарлайды. АЛ ол өз алдына бұл туралы парк бойынша кезекшіге және техникалық контораның операторына жеткізеді.
Вагонның жөндеу жұмыстары мен тексеру жұмыстары аяқталғанан кейін вагон тексерушілері техникалық контораның операторына хабарлайды. Оператор өз алдына қоршауларды шешіп, парк бойынша кезекшіге құрамның жіберілуге дайындығы туралы ескертеді.

Сурет 2.7 Транзитік пойыздың локомотивін ауыстырмай өңдеу графигі

Сурет 2.8 Қайта өңдеуге түскен пойыздарды өңдеу графигі

парктегі қызметкер вагондық парақты тексереді, пойыздан тасымалдау құжатын алады, қажет болған жағдайда ескертулер жазады, содан кейін машинистке поездың жүру тәртібі туралы ескертулер береді.
Содан кейін поезд функциясы станцияға сәйкес немесе поезд диспетчеріне пойыздың нөмірі мен индексі, уәкілетті орган мен вагондардың саны туралы ақпаратқа сәйкес Нұсқаулықта көзделген деректердің қалған бөлігіне сәйкес тапсырылады. Операторлар диспетчерден жұмыс тәртібін алады және поезд пойызының жіктелуі туралы ДПС немесе СТЦ-да пойыздың диспетчеріне хабарлағаннан кейін пойыз экипажына жібереді.
Парктердегі пойыздарды өңдеу кестесі суретте көрсетілген.

2.4.5 Станцияның күнделікті жұмыс кестесі және оның көрсеткіштері
Күнделікті кесте - поездардың және вагондардың аяқталу әрекеттерінің графикалық бейнесі, негізгі техникалық құралдарды қолдану және станцияны жабдықтау. Ол поездардың, техникалық және әкімшілік актінің, сондай-ақ станцияның парктері мен жүк вокзалдарының техникалық іс-қимылдарының кестесі мен жоспарының негізінде құрастырылады.
Жоба станция жұмысының технологиялық үдерісінің көп стандарттары мен деректері негізінде Қазығұрт станциясының жұмыс істеуіне арналған күнделікті кестені ұсынады:
- құрамды дөңестен тарату және отырғызу - 5,4 мин;
- таратушы құрамға дөңестік локомотивті беру уақыты - 3,2 мин;
- құрамды дөңеске итеру - 5,2 мин;
- құрамды келуі бойынша қайта өңдеу - 50 мин;
- сұрыптау паркінің жолдарында құрамды құрастыруды аяқтау уақыты - 14 мин;
- сұрыптау паркінен құрамды жіберу паркіне ауыстыру - 10 мин;
- жіберілім бойынша құрамды қайта өңдеу - 70 мин;
- транзиттік пойызды қайта өңдеу, жіберілім паркін есептемей - 20 мин;
- транзиттік пойызды қайта өңдеу, жіберілім паркін ескеріп - 20 мин;
- вагондарды жүк фронтына беру және әкету - 20 мин.
Күндізгі жұмыс графигін құрастыру барысында келесі мінездемелер қарастырылады:
Транзиттік вагонның өңдеусіз бос тұруының орташа көрсеткіші

в-сағ (2.20)

мұнда, - транзиттік вагондардың өңдеусіз станцияда бос тұруының жалпы вагон-сағаты;
- тразиттік пойыздардағы вагондардың жалпы саны. Екі бұл сомма жоспар графигі бойынша анықталады.
Транзитік вагонның өңдеумен бірге есптегендегі орташа тұруы мына формуламен анықталады
Тпер = tпп + tрасф + tсп + tоф + tпо , в-сағ (2.21)

мұнда, tпп - келу паркінде вагонның орташа тұру уақыты, в-сағ;

tпп = tтпп + tопп , в-сағ (2.22)

где, tтпп - келуі бойынша құрамды өңдеудің орташа техникалық уақыты, в-сағ;
tопп - келу паркінде құрамдардың операциялар арасында бос тұруының орташа ұзақтығы, в-сағ, мына формуламен анықталады
в-сағ (2.23)

мұнда, - келу паркінде вагондардың операциялар арасында бос тұруының жалпы вагон сағаты, тәуліктік графикпен анықталады, в-сағ;
tрасф - тарату процесі барысында вагондардың орташа тұру уақыты, құрамды дөңестен тарату немесе дөңеске итеру уақытынан құралады.

tрасф =tнад + tрос , в-сағ (2.24)

tсп - сұрыптау паркінде вагонның орташа тұру ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.