Техникалық станцияларда бос тұру уақыты

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 57 бет
Таңдаулыға:

КІРІСПЕ

Даму, қоғамның өсуі және оның өндірістік қуаттылығы көп жағдайда көліктер жүйесінің дұрыс функциалануына тәуелді болып табылады. Көлік жүйесінің негізгі құрамына автомобиль, теміржол, құбыр, әуе, өзен және теңіз көлігі кіреді. Көлік жүйесін қалыптастыру, қолданыстағы станцияларды жетілдіру. Ең жаңа порттарды, аэродромдарды салу, нақты электрониканы қолданумен технологияларды және басқару жүйелерін ұйымдастыру.

Жалпы көлік жүйесінде теміржол көлігі негізгі орынды алады: ол металдар, отын, ағаш, цемент, астық, азық-түліктік тыңайтқыштар мен халық шаруашылығының барлық салаларында пайдаланатын тауарларын жаппай тасымалдауды жүзеге асыратын, өндірістің қалыпты жұмысын қамтамасыз ететін, қаладағы және ауылдық жерлерде адамдардың өмір сүруін қамтамасыз ететін, күн сайын үздіксіз жұмыс істейтін көлік.

Теміржол көлігі тауарларды, ұйымдардың, басқа мемлекеттердің тапсырыстары мен келісімшарттары бойынша тасымалдауды жүзеге асырады. Тасымалдау уақыты өндіріс талаптарына сәйкес бөлінеді. Сондай-ақ, тасымалдау уақыты тасымалдауды жүзеге асырудың технологиясы бойынша маршруттарды жеткізу үшін алдын-ала жоспарланған кестеге, өнеркәсіптік және агроөнеркәсіптік кәсіпорындардың вагондарының әртүрлі топтарына сәйкес жүзеге асырылады.

Теміржол көлігінің өсуі негізінен ғылыми-техникалық революцияның жетістіктері, автоматтандыру құралдарын кеңінен пайдалану, сондай-ақ электроника, басқару жүйелерінде қолданылатын әр түрлі компьютерлер, микропроцессорлық техника, жылжымалы құрам, машиналар, механизмдер және озық қарқынды технологияларды қолдану негізінде жүзеге асырылады.

Қазақстандағы теміржол көлігін болашақта электрлендіру үлкен мағынаға ие болып отыр. Электрлендірілген желілер дизель тартқыштарымен салыстырғанда көптеген артықшылықтарға ие. Осы жолдарда, поездардың қозғалыс жылдамдығын арттыруға, мұнай отынын сақтау есебінен пайдалану экономикасын, экологияны қорғауды қамтамасыз ету мүмкіндігі бар.

Теміржол көлік кешені жаңа басқару жүйелерін және тасымалдау процесінің озық технологияларын дамытуға негізделген. Ол электр және дизель тартқыштарының техникалық кешендерін қамтиды. Сондай-ақ, вагондарға техникалық қызмет көрсету және жөндеу, автоматиканы жөндеу, телемеханика және байланыс құрылғыларын, электрмен жабдықтау және т. б.

Теміржол көлігін дамытудың ең жаңа критерийлерінде тасымалдауды ұйымдастырудың негізгі бағыттарының бірі байқалады. Сондай-ақ, ұсынылатын қызметтердің сапасын арттыру және көрсетілетін қызымет түрлерін кеңейтуге байланысты шараларды жүзеге асыру. Күшейтуге операциялық қызмет, тиімді көлік технологияларын қолдану, қосымша трафикті тарту үшін нарықтың жаңа сұранысына бейімделу арқылы қол жеткізіледі. Осыған байланысты «Жергілікті жұмыстарды оңтайландыру нәтижесінде Қазығұр станциясының жұмыс тиімділігін арттыру» тақырыбы үлкен маңызға ие.

Дипломдық жобаның мақсаты - жергілікті жұмыстарды оңтайландыру нәтижесінде стансаның жедел жұмысын жақсарту.

Тапсырма:

станцияның технико-экономикалық көрсеткіштерін салыстырып, сызбасын таңдау;
станцияның схемасына байланысты пйдалану шығындарын есептеу.
жергілікті вагондар ағымының көлемін анықтау;
жергілікті жұмысты басқарудың тиімді түрін таңдау;
станция жолдарының дамуын есептеу;

Жұмыстың нысаны - Қазығұрт станциясы.

1 ЖАЛПЫ БӨЛІМІ

1. 1 Теміржол көлігінің пайдалану жұмысын талдау

Операциялық жұмыстарды талдау мақсаты теміржол учаскелерінің жұмыс сапасын сынақтан өткізу болып табылады. Бұл техникалық регламенттерді енгізуді қамтиды. Талдау барысында берілген тапсырмаларды орындау үшін қабылданған шаралардың тиімділігін бағалау қарастырылған. Талдаудың жеке тапсырмасы жағдайды талқылауы мүмкін: вагонның және локомотив паркінің орналасуы. Сонымен қатар, секциялар бойынша пойыздың орналасуы, тиеу станциялары және т. б. [1] .

Операциялық жұмыстарды тексерген кезде, теміржол бөлімшелерінің барлық сипаттамалары өзара тығыз байланысты екенін ескеру керек, әр бөлік жан-жақты шолуды қажет етеді. Талдаудың мәні әр мәселені дербес зерттеу емес, өзара байланысты мәселелерді сараптау болып табылады. Олар екі түрі болуы мүмкін: жедел (ағымдағы) және мерзімді.

Операциялық талдауда қызығушылық өткен күндердегі жұмыстың негізгі міндеттеріне топтастырылған. Олар жол бөлімшесінің қортынды жұмысын талдауға бағытталып, тәулік сайын жасалады. Сонымен қатар тиеу жоспарының орындалуын, пойыздар мен вагондардың қабылдау және тапсыру нормасын, босату міндеттерін, бос вагондарды тапсыру, пойыздардың қоғалу уақыты, вагондар айналымының нормасын локомотив паркін, вагондардың жұмыс паркін қадағалауға негізделеді және парк жұмысын тексереді. Жол қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселесіне, сондай-ақ теміржолдардың техникалық пайдалану ережелерін жүзеге асыруға ерекше көңіл бөлінеді.

Пойыздар мен вагондарды тәулік ішінде қабылдауы мен тапсыру жоспарының орындалуын сараптау, сонымен қатар тиелген және бос вагондардың көлемін есептеу.

Бос вагондарды тапсыру талаптарын уақытылы орындау бірқатар себептерге тәуелді. Оларға мыналар жатады : вагондарды қосымша тиеу жұмыстарына пайдалану, вагондарды босату бойынша талаптардың уақытылы орындалмауы, бөлімшеден жоспарланған вагондар санын уақытылы ала-алмау және т. б.

Орындалған қозғалыс графигін тексеру барысында, қабылданған және жіберілген пойыздардың қозғалуы кесте бойынша жүруін талап етіледі, әсіресе жолаушылар пойызының. Техникалық және телімдік жылдамдықтардың нормаларының орындалуын, пойыздардың кешігу себептерін бөлек орындар бойынша қарастырылады

Сараптау жұмыстары белгілі бір уақыт айналымында жүргізіледі. Ол жыл бойына, айға, онкүндікке, аптаға және бес күндікке бөлек дайындалады. Оны жалпы және мақсатты деп бөлеміз. Жалпы талдау, әдетте, ай сайын жүргізіледі, онда жедел жұмыстың барлық негізгі мәселелері қарастырылады:

вагондарды ауыстырудың барлық техникалық стандарттарының орындалуы, жылжымалы құрамды пайдалану көрсеткіштері, вагон паркін жөндеу, жөндеу, локомотивтер паркін пайдалану кезінде жүк көтеру жоспарының орындалуы, босату стандарттарын орындау;

поездардың қозғалыс кестесі және құрастыру жоспарының орындалуы;

тасымалдау құны және еңбек өнімділігі;

қозғалыс қауіпсіздігінің жағдайы [3] .

Мақсатты мерзімді талдау аталған операциялық жұмыстың әрбір мәселесін талқылауды қамтиды.

1. 2 Сандық нормалардың орындалуын талдау

Жүк тиеу жұмыстарын талдау станциялардың деректері бойынша, сондай-ақ жалпы жол бөлімшелерінде жүргізіледі. Үлкен жұмыс орындары бар станцияларға ерекше қызығушылық тудырады. Сонымен бірге, олар бас жоспардың орындалу нәтижелерін қарастырады, одан кейін жекелеген жолдарда, тасымалдау орындарында, жекелеген жіберушілерге және алушыларға жекелеген жолдар туралы толық мәліметтер беріледі.

Маршруттау жоспарын жүзеге асыру туралы деректерді тексеріп, жүктеуге арналған вагондардың берілуін қадағалайды. Жүк операциялары кезінде вагондардың қалу себептерін қарастырады.

Қажетті вагон түрі берілмеу себебінен, уақыттар арасында тиеу жоспары орындалмауы мүмкін. Бұл нұсқада сіз осы түрдегі вагондарды пайдаланудың жарамдылығын тексеруіңіз керек.

Кідірістерді аяқтау қалған мерзімде жүктемені шоғырландыру қажеттілігіне, вагондарды жеткізуді екі есе көбейтуге әкеледі. Бұл үшін жүктеме майдандарын ұлғайту, арнайы жұмыс күшін қолдану, механизмдерді қою керек.

Түсіру жоспарының орындалуын талдау тұтастай алғанда, станциялар мен алушыларды бөлуге сәйкес жүргізіледі. Арнайы станциялардың мекен-жайларына немесе алушыларға ағынның вагондарын ұлғайтуды қамтамасыз ету аса маңызды болып табылады, ол уақыт ішінде қажетті шараларды қабылдауға мүмкіндік береді [3] .

Талдау барысында олар жергілікті жүктерді филиал станцияларына тасымалдауды ұйымдастыруға шоғырландырады. Бұл құрама және арнайы пойыздарға және диспетчерлік локомотивтерге қатысты.

Бұл талдау жүкті және бос вагондарға бөлек жүргізілуі тиіс. Жүктелген вагон ағындары тағайындалған пунктке сәйкес әрқайсысына және бос вагондарға бөлінуі керек.

Талдаудың əрбір əдісі вагон ағынын қалыптастыру және оның өтеуімен салыстырылады.

Әрбір бос вагондар паркінің жұмысы сарапталды, пайда болған вагондар ағымын (қабылдау+түсіру), вагондарды босатумен (қабылдау+түсіру) салыстырады, сонымен қатар нормативті көрсеткіштер және бос вагондар айналымының нақты орындалуы ескеріледі.

Бос вагондарды тапсыру бойынша тапсырманың орындалуын вагон түрлері және тапсыру пунктерімен тексеру қажет. Бос вагондар жинағын қолданыңыз.

1. 3 Жылжымалы құрамды пайдалануды талдау

Вагондарды пайдалану сараптамасы олардың өндіретін тиісті күшіне қаттысты жасалады. Сонымен қатар жұмыс паркіндегі вагондар санына, олардың техникалық жағдайына, өндірістік айналымына және вагондар түріне қарап сарапталады.

Вагондардың жүк көтеру қабілетін пайдаланудың сипаты сәйкес коэффициентпен, орта және динамикалық жүктеме мәндерімен бағаланады [4] .

Жұмыс орнында вагондардың болуы олардың жалпы санына және түріне сәйкес бөлшектелуі керек. Сонымен қатар, вагондардың жұмыс паркін, жұмыс көлемін және вагонның жұмыс істеу уақытын қалай өзгерткенін анықтау қажет.

Вагондардың орындары белгілерге сәйкес талдау кезінде вагондардың болуына және орналастырылуына қызығушылықты бағыттау, қиындықтардың пайда болуына немесе тапсырмаларды орындамауына әкелетін жерлердің шоғырлану аймақтарын анықтау қажет.

Жүк вагондарының жүктемесінің орташа мөлшерінің ұлғаюы және жүктелген күйде вагондардың үлкен жүгіруі автомобильдің өнімділігін арттыруға ықпал етуі мүмкін.

Вагон айналым уақытын талдау үшін дәстүрлі түрде үш текті формуланы қолданыңыз. Вагон айналымын нормадан асып кеткен жағдайда, жоспарланған және шынайы бұрылыстарға бөліп, оларды элементтер мен индикаторларға сәйкес салыстыру қажет. Егер вагондардың артықшылығы болса, оны жоюға байланысты шараларды жасау және қолдау қажет.

Поездардағы жол учаскелері бойымен қозғалысқа келтірілген әрбір көлік құралының уақыты вагонның сапары мен саланың жылдамдығына байланысты.

Содан кейін техникалық және аудандық жылдамдықтардың қаншалықты орындалғанын тексеріңіз. Бөлімдер бойынша пойыздарда автокөлікті табу уақыты трафикте және аралық станцияларда өткізілетін уақытқа бөлінеді, сағ:

мұнда Vy - телімдік жылдамдық, км/сағ;

Vт - техникалық жылдамдық, км/сағ;

L - вагонның толық рейсі, км;

tпр - аралық станцияларда тұру уақыты, сағ.

Операция уақытында учаскеде және маршалл аулаларында автокөлікті табу уақыты станциялардың санына байланысты. Әрбір ұшудың ұлғаюымен осындай станциялардың саны артуы мүмкін, сондықтан оларға жұмсалған жалпы уақыт артады.

Жүкті вагондарды жалпы қабылдауда ағынды транзиттік көліктің ұлғаюы оның есептік көрсеткішімен салыстырғанда жергілікті жұмыс көлемін азайтады.

Жұмыстың технологиясын бұзу техникалық станциялардағы вагондардың қажетсіз бос уақыты, мысалы, келу және кету кезінде өңдеудің барлық кешігуі, поездардың баяу таралуы және қалыптасуы және басқа себептермен байланысты [5] .

Вагон айналымын талдаудың мысалын қарастырайық. Бөлім жұмысының айға арналған деректері 1. 1-кестеде келтірілген.

Көптеген жұмыстарды орындаған кезде кафедра 551 вагонға арналған айлық нормалардан жоғары жұмыс парағына ие болды. Бұл, бір жағынан, жоспарланған (+437), ал екінші жағынан айналым мөлшерлемесін (+0, 016) жүзеге асырмаудың үлкен көлемімен түсіндіріледі. Іс жүзіндегі жұмыс бойынша 13 676 б / тәу. айналым көрсеткіші 0, 761 күн. парктің болуы тиіс: 13676 0. 761 = 10407.

Кесте 1. 1 Бөлімшенің ай ішінде жүргізген жұмысының мәліметтер

Көрсеткіштер

Нормасы

Нақты орындалуы

Нормаға қатысты нақыт орындалуы

Көрсеткіштер: Жұмыс паркі, ваг.

Нормасы: 10075

Нақты орындалуы: 10626

Нормаға қатысты нақыт орындалуы: +551

Көрсеткіштер: Тиеу, ваг.

Нормасы: 1962

Нақты орындалуы: 1970

Нормаға қатысты нақыт орындалуы: +8

Көрсеткіштер: Түсіру, ваг.

Нормасы: 2549

Нақты орындалуы: 2516

Нормаға қатысты нақыт орындалуы: -33

Көрсеткіштер: Тиелген вагондарды қабылдау, ваг.

Нормасы: 11277

Нақты орындалуы: 11706

Нормаға қатысты нақыт орындалуы: +429

Көрсеткіштер: Жұмыс, ваг.

Нормасы: 13239

Нақты орындалуы: 13676

Нормаға қатысты нақыт орындалуы: +437

Көрсеткіштер: Вагон айналымы, тәу.

Нормасы: 0, 761

Нақты орындалуы: 0, 777

Нормаға қатысты нақыт орындалуы: 0, 016

Демек, саябақтың астығында 551 бар. 219 ватт болатын. көліктің айналым мөлшерлемесін орындамауына байланысты және 551 - 219 = 332 карат. жоспарлы стандарттардан нақты жұмыс көлемінің асып түсуі нәтижесінде.

Автомобиль айналымын талдау 1. 2-кестеде келтірілген. Бөлім, автокөлікті қозғалысқа келтіретін уақытты, негізінен, рейстің төмендеуіне байланысты нормадан азайтты. Техникалық станцияларда қарапайым нормадан төмен, бұл көрсеткіштің жақсаруына байланысты төмендетілді [5] .

Айналымның үшінші элементінде, бір жүк операциясы кезінде автокөліктің бос уақытын күрт ұлғайту салдарынан уақыт 1, 1-ге көбейді. Көптеген шығындар, егер жүктелген вагондарды алу 429 карат ұлғайғандықтан, жергілікті жұмыс коэффициентінің норма нормасына қатысты азайған жоқ. тәулігіне орташа есеппен. Сараптаманың қорытындысы бойынша, қорларды иррационалды шеңберлердің азаюына, аудандық және техникалық жылдамдықтардың өсуіне, станциялардың жұмысын жақсартуға, жүк және поездық жұмыстардың бұзылуын азайтуға, өңдеу уақытын қысқартуға және саланы және техникалық жылдамдықты арттыру үшін теміржол вагондарының бос уақытын қысқартуға байланысты автокөліктердің айналымын жеделдету үшін қорлар ашылуы керек.

Кесте 1. 2 Вагондар айналымының сараптамасы

Вагон айналымынң элементтері

Көрсеткіштер

Нормасы

Нақты орындау

Нормаға қатысты нақты жұмыс

Вагон айналымынң элементтері: Қозғалыстағы уақыт

Көрсеткіштер: Вагон рейсі, км

Нормасы: 135, 2

Нақты орындау: 125, 2

Нормаға қатысты нақты жұмыс: -10, 0

Вагон айналымынң элементтері: Телімдік жылдамдық, км/сағ

Көрсеткіштер: 39, 0

Нормасы: 38, 7

Нақты орындау: -о, з

Вагон айналымынң элементтері: Техникалық жылдамдық, км/сағ

Көрсеткіштер: 50, 6

Нормасы: 47, 9

Нақты орындау: -2, 7

Вагон айналымынң элементтері: Жылдамдықтың коэффициенті

Көрсеткіштер: 0, 77

Нормасы: 0, 81

Нақты орындау: +0, 04

Вагон айналымынң элементтері: Телімдер бойынша қозғалу уақыты, сағ

Көрсеткіштер: 3, 47

Нормасы: 3, 24

Нақты орындау: -0, 23

Вагон айналымынң элементтері: Техникалық станцияларда бос тұру уақыты

Көрсеткіштер: Вагонның иықтамасы, км

Нормасы: 85, 54

Нақты орындау: 81, 49

Нормаға қатысты нақты жұмыс: -4, 05

Вагон айналымынң элементтері: Станциялардың есептік саны

Көрсеткіштер: 1, 58

Нормасы: 1, 54

Нақты орындау: -0, 04

Вагон айналымынң элементтері: Жалпы транзиттік бос уақыт, ч

Көрсеткіштер: 6, 15

Нормасы: 6, 0

Нақты орындау: -0, 15

Вагон айналымынң элементтері: Техникалық станцияларда өткізілетін уақыт, ч

Көрсеткіштер: 9, 72

Нормасы: 9, 24

Нақты орындау: -0, 48

Вагон айналымынң элементтері: Жүк операцияларын күту барысында бос тұру

Көрсеткіштер: Жергілікті жұмыстың коэффициенті

Нормасы: 0, 34

Нақты орындау: 0, 33

Нормаға қатысты нақты жұмыс: -0, 01

Вагон айналымынң элементтері: Бір жүк операциясы үшін тұру уақыты, сағ

Көрсеткіштер: 14, 9

Нормасы: 18, 71

Нақты орындау: +3, 81

Вагон айналымынң элементтері: Жүк операциясы кезінде жұмсалған уақыт, сағ

Көрсеткіштер: 5, 07

Нормасы: 6, 17

Нақты орындау: + 1, 1

Вагон айналымынң элементтері: Вагон айналымы

Көрсеткіштер: Вагон айналымының жалпы уақыты, сағ

Нормасы: 18, 26

Нақты орындау: 18, 65

Нормаға қатысты нақты жұмыс: +0, 39

Вагон айналымынң элементтері: Вагон айналымының жалпы уақыты, тәу.

Көрсеткіштер: 0, 761

Нормасы: 0, 777

Нақты орындау: +0, 016

Жолдың бөлінуі көршілес тармақтардың өздерінің локомотивтері мен локомотивтерін пайдалану қасиетіне жауап беретіндіктен, осы және басқа локомотивтерді қолдануды талдау салада жүзеге асырылады.

Локомотивтік алаңды қолдануды талдай отырып, локомотив бригадаларының жұмысы талданды.

Ең егжей-тегжейлі талдау локомотивтің учаскесінің жұмысына сәйкес әзірленген бухгалтерлік есеп және есеп берудің жұмыс формаларына сәйкес жүзеге асырылады. Ол бірлескен табиғат ретінде жылжытуға және локомотив паркін және бригадалардың жұмысына қатысты кейбір сұрақтарды қарастыруға және зерттеуге бағытталған [6] .

вагон отправочный схема

2 ТЕХНИКАЛЫҚ БӨЛІМ

2. 1 Қазығұрт станциясының техникалық және пайдалану сипаттамалары

Қазығұрт станциясы тасымалдау көлемі бойынша 1-ші санатқа жатады және жүк станциясы болып табылады. Станция Шымкент-Ленгер темір жолының бір жолдық телімінде орналасқан. Станцияға келесі жолдар мен арақашықтықтар жанасады:

а) жұп бағыттар бойынша:

Қазығұрт - Сайрам - бір жолды, электротаяқшалы жүйе;

Қазығұрт - Текесу - бір жолды, жартылай автоматтық шектеу;

Қазығұрт - Қызылсай - бір жолды, жартылай автоматтық шектеу

б) тақ бағыттар бойынша:

Қазығұрт - Шымкент - бір жолды, тақ және жұп бағыттардағы жүк пойыздарының қозғалысы үшін арналған;

в) желі ішінде:

Қазығұрт - Заводская (АҚ “Фосфор”) - бір жолды;

Қазығұрт - АҚ “Темір жол” (Цемент. заводы) - бір жолды;

ЖПС (жуушы-парктік станция) - бір жолды.

Қазығұрт станциясы - жүкті қабылдау және беру, жолаушыларға қызмет көрсету, пойыздарды қалыптастыру және поездармен техникалық операцияларды орындау үшін жабдықталған. Бұнда сонымен қатар локомотивтер мен пойыз бригадаларын ауыстыруға мүмкіндік бар.

Қазығұрт станциясы үш бағытқа негізделген және екі жолды телімде орналасқан. Станция Казыкурт разработана на три направления, и располагается на двухпутном участке, басқарушы қыйғаштығы 12%-ды құрайды, локомотивтер сериасы - ВЛ-8, пойыздар қозғалысы бойынша байланыс құрылғылары - автоблоктау. Станциялық аланның ұзындығы 3350м, басты жолдардағы рельстердің типі - Р65. Жылжымалы жұмыс ТЭМ-2 сериясындағы дизель отынының екі локомотивімен жүзеге асырылады.

Пойыздарды құрастыру тартым жолдарының көмегімен жүзеге асады.

Бұл жерде жолаушыларға арналған вокзал бар, ол станцияның солтүстігінде орналасқан, жолаушыларға арналған платформалар, жүргінші өтпелерімен жабдықталған.

Оңтүстік - шығыстан орналасқан ЖЭЦ-тің кірме жолдары, ал оңтүстік жағында элеваторлық кірме жолдар орналасқан.

Байланыс және жарықтандыру құрылғылары. [6]

Станциядағы жарық беру жасанды жарықтандыру нормаларына сәйкес жасалынған. Станциядағы қабылдап-жөнелтуші жолдар, парк мойындары, сұрыптау және тартым жолдары, транзитті жолдар паркі - 5люкс көрсеткішіне жетуі тиіс. Ашық аландар мен механикаландырылған қоймалар - 5 люкстан кем болмауы керек. Қоймалар арасындағы жолдар, қойма қабырғаларына бекітілген шамдармен жарықтандырылуы тиіс.

Сурет 2. 1 «ҚТЖ» ҰК-ның Шымкент темір жол бөлімшесінің жалпы сызбасы.

Сурет 2. 2 Қазығұрт станциясының көрші станциялармен байланысы

2. 2 Тартымдық есептеулер

Тиелген жылжымалы құрамның есептік салмағы, тиелген және бос жылжымалы құрамның ұзындығы, пойыздың аралық арқылы өту уақыты, жылжымалы құрамның тежелуі мен үдеуіне қажетті уақыты анықтау үшін тартымдылық уақытын есептеу қажет [1, 2, 3, 4, 5] .

2. 2. 1 Жүк пойызының ұзындығы мен салмағын анықтау

Жүк пойызының салмағы мен ұзындығын мына формуламен анықталады:

(2. 1)

мұнда Fкр - есептік жылдамдық барысында локомотив тартымының есептік күші, кгс;

Pл - локомотивтің есептік массасы, тс.

Берілгені Fкр, Pл, vр ВЛ80 сериасындағы локомотивтері үшін Fкр = 49000 кг; Pл = 184 т; vр = 44, 2 км/сағ (кесте. 2. 1) тең; 2ТЭ10 сериасындағы локомотивтер үшін Fкр = 50600 кг; Pл = 258 т; vр = 23, 4 км/сағ тең;

wo’ - конструкциялық жылдамдықта вагон ретінде локомотивтің қозғалысының негізгі кедергісі кгс/тс, мына формуламен анықталады

wo’ = 1, 9 + 0, 01v + 0, 0003v2 (2. 2)

wo” - есептік жылдамдық барысында, орташа өлшенген жылжымалы құрамның қарсыласу күшінің көрсеткіші, ол мынадай түрмен анықталады (барлық вагондар роліктік табанмен) :

- ролікті подшипниктердегі тиелген 4 өсті вагондар үшін (q > 6)

w04р” = 0, 7 + (3 + 0, 01v + 0, 0023v2) / qо (2. 3)

- тиелген 8 өсті вагондар үшін (q > 6)

w08" = 0, 7 + (6 + 0, 038v + 0, 0021v2) / qо (2. 4)

qо - вагондар өсінен рельстерге түсетін салмақ, тс/ось:

qо = qбр4 / 4; q0 = qбр8 / 8 (2. 5)

мұнда qбр4, qбр8 - 4 және 8 өсті вагондардың брутто массасы. Берілгені тек 4 және 8 өсті вагондар. 2005 жылғы пойыздар қозғалысының графигінен алынған вагонның массасы(брутто, нетто, тара) және оның ұзындығы.

есептік жылдамдық барысында, орташа өлшенген жылжымалы құрамның қарсыласу күшінің көрсеткіші мына формуламен анықталады.

wо”=γ4wо4р +γ8w08" (2. 6)

γ4 γ8 - жылжымалы құрамның ішіндегі 4 және 8 өсті вагондардың салмақтық бөлігі, статистикалық мәліметтерді алу барысында анықталады.

Есептеуді тексеру ретінде қызмет ететін γ4 + γ8 = 1 сомасы.

Осылайша, берілген бөлімді (б = 11, 0 ‰, b4 = 0, 92 және б8 = 0, 08, qbp4 = 65 т, қ = 4 = 14, 2 м, l8 = 20, 4 м ; w0 = 0. 92 х 1. 19 + 0. 08 х 1. 42 = 1. 2 кгс / тонна) және есептелгендер (q04 = 65/4 = 16. 25 т / ось, q08 = 130/8 = 16, 25 тонна / осі), біз жылжымалы құрамның салмағын анықтай мыз.

Q = [49000 - 184 (2, 92 + 11, 0) ] / (1, 2 + 11, 0) = 3805 т.

Құрамның салмағы орташа 50 т-ға дейін дөңгелетіледі.

Сонда Q = 3800 т.

Пойыздың ұзындығын анықтау үшін, жылжымалы құрамдағы вагондар санын анықтау қажет, ол үшін мына формуланы пайдаланамыз:

m = 0, 92 х 3800/65 + 0, 08 х 3800/130 = 54 +3 = 57 вагон.

2. 2. 2 Қабылдап және жөнелтуші жолдардың пайдалы ұзындығын анықтау және станция схемасының нұсқалары.

Станцияның қабылдап - жөнелтуші жолдарының пайдалы ұзындығын анықтау: lпо lп . Мұндағы lпо пойыздың ұзындығына сәйкес типтермен қабылданады: 850, 1050, 1250 м.

Тиелген пойыздардың ұзындығы телімдер үшін мына жолмен анықталады lп = lс + lл = 828 + 33 = 861 м, станция жолдарының стандартты ұзындығы lпо = 1050 м деп қабылданады. Құрамның массасы, станция жолдарының пайдалы ұзындығын толық пайдалануына орай мына формуламен анықталады:

Q = [lпоп - (lл + 10) ] Pпн (2. 9)

мұнда 10 - пойыздың тоқтауының дәлсіздігіне қажет қосымша ұзындық;

Pпн - вагонның жолдарға түсіретін салмағы, т/м, анықталады Pпн = Q / lс.

Сонда:

Pпн = 3800/828 = 4, 59 тс/м; Q = [1050 - (33 + 10) ] 4, 59 = 4600 т.

Бос құрамдағы вагондардың санын құрастырады:

mпор = [lпо - (lл + 10) ] lфиз = [1050 - (33 + 10) ] /14, 53 = 69 вагон;

lфиз - вагондардың физикалық ұзындығы, м.

lфиз = (m4 l4 + m8 l8 ) / mгр = (54х14, 2 + 3х20, 4 ) / 57 = 14, 53 м.

qбрфиз = Q / m = 3800 / 57 = 66, 67 т.

qтфиз = ( m4 qт4 + m8 qт8) / mгр = (54 х 16, 25 + 3 х 16, 25) / 57 = 16, 25 т.

qнфиз = qбрфиз - qтфиз = 66, 67 - 16, 25 = 50, 42 т.

Барлық есептік мәліметтер, бөлімше жұмысының көрсеткіші ретінде пайдаланылады.

Бұл станцияның ұзындығы 3600 м-ге тең және осы құрылыстың толық ұзындығы 1050 м-ге тең қабылдану жолдарының стандартты пайдалы ұзындығын қабылдайды, сонымен қатар станцияның көлденең немесе жартылай бойлық түрін оңтайлы ретінде таңдауға болады.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.