Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмнің ерекшеліктері

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 32 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасы білім және ғылым министрлігі
әл-Фараби атындағы Қазақ Ұлттық университеті

Бегалы А.Б.
Оңтүстік Кореяның круиздік туризмінің даму болашағы

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

5В090200 - Туризм мамандығы

Алматы, 2018
Мазмұны
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3
1 КРУИЗДІК ТУРИЗМ НАРЫҒЫНЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ
НЕГІЗДЕРІ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5
0.1 Круиз-су туризмі ретінде ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
0.2 Әлемдік круиздік туризм нарығының
даму тенденциялары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
0.3 Әлемдік круиздік кеме қатынасын қалыптастыру
ерекшеліктері ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
8
13
18
2. ОҢТҮСТІК КОРЕЯДАҒЫ КРУИЗ ТУРИЗМІНІҢ ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
21
21
24
26
3.1 Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмнің ерекшеліктері ... ... ... ... ...
3.2 Оңтүстік Кореяның қазіргі уақыттағы круиздік туризмі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.3 Оңтүстік Кореяның негізгі круиздік порттары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3 ОҢТҮСТІК КОРЕЯНЫҢ КРУИЗДІК ТУРИЗМІНІҢ ДАМУ ӘЛЕУЕТІ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
27
3.1 Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмнің даму перспективасы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.2 Аймақтағы круиздік туризмді дамыту бағыттары ... ... ... ... ... ... .. ..
27
29
ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
31
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ...
32

КІРІСПЕ
Зерттеудің өзектілігі. Автомобиль және ауа көлігінің дамыған желісіне қарамастан, XX ғасырда круиздік кеме қатынасының дербес саласы пайда болды және белсенді дамып келеді. Корея-Шығыс Азиядағы ең кіші ел. Оңтүстік Кореяның басты теңіз қақпасы Пусан (Busan) порты, Инчхон - елдің көлемі бойынша екінші порты (ол Қытай бағытындағы теңіз жолдарына қызмет көрсетеді) болып табылады. Корея мен әлемнің басқа елдері арасындағы теңіз паромдық қатынас 16 ірі паромдық компанияға қызмет көрсетеді. Оңтүстік Кореяда бірнеше жүздеген аралдар бар, бұл ел ішіндегі паромдық қатынастың дамығандығын көрсетеді. Ең көп паромдарды Чеджудо аралдары Мокпхо, Йосо және Инчон (Сеул) порттарымен байланыстырады. Басқа танымал бағыттарға Уллындо аралы мен Пхохан мен Сохкчо порттары арасындағы желіні жатқызуға болады. Соңғы уақытта Инчон мен Пеннендо мен Течхондо аралдарының арасындағы бағыт танымал болып келеді,бұл Оңтүстік Кореяның солтүстік-батысында Сеулден 200 км. кашықтықта орналасқан аралдар. Демек, Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмнің қазіргі жай-күйі мен даму перспективаларын зерттеу өзекті болып табылады.
Тақырыптың даму дәрежесі. Көптеген арнайы басылымдар, сондай-ақ экономист-ғалымдардың жұмыстары теңіз круиздік қызметтердің әлемдік нарығының конъюнктурасының өзгерістеріне, сондай-ақ осы нарықтық сегменттің үрдістері мен проблемаларына арналған зерттеулердің кең спектрін қамтиды. Бұл ретте ғылыми-әдістемелік әдебиеттерде Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмді талдайтын жұмыстар, сондай-ақ теңіздегі круиздік туристердің жұмыс істеуі мен жер бетінде қызмет көрсетуді дамытуға арналған мәселелер кешенін зерделейтін эмпирикалық зерттеулер іс жүзінде жоқ. Зерттеуші Н.В.Андронова, С.Ж.Нездойминова, Р. В. Чударев , С. П. Шпилько және басқаларының жұмыстарына жүргізілген талдаулар олардың еңбектеріның негізінен теңіз туризмі секторының және оның жекелеген түрлерінің жұмыс істеу проблемаларына, белсенді сұраныстардың теңіз туризм,оның ішінде круиздік туризм, қызметтеріне бағытталуына арналғанын көрсетті, алайда ол жұмыстарда Оңтүстік Кореядағы круиздік кеменің кіру портында круиздік жолаушыларға жерде қызмет көрсету бойынша туристік қызметтерді ұсыну ерекшеліктеріне талдау жүргізіліп зерттелмеген.
Курстық жұмыстың мақсаты-Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмнің даму перспективаларын зерттеу.
Белгіленген мақсат шеңберінде курстық жұмыстың міндеттерін құрастыруға болады:
oo круизді су туризмінің түрі ретінде қарастыру;
oo әлемдік круиз нарығының даму тенденцияларын анықтау;
oo әлемдік круиздік кеме қатынасының қалыптасу ерекшеліктерін анықтау;
oo Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмнің қазіргі жағдайын белгілеу;
oo Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмнің даму перспективаларын тұжырымдау.
Зерттеу нысаны-Оңтүстік Кореядағы круиздік туризмнің даму болашағы.
Курстық жұмыс пәні - Оңтүстік Кореяда круиздік кеме қатынасының қалыптасу ерекшеліктері және круиздік туризмнің даму шарттары.
Зерттеудің әдістері мен ақпараттық базасы. Жұмыста талдау және синтез, зерттеу пәнін зерделеудің жүйелік және кешенді тәсілдері сияқты жалпы ғылыми таным әдістері қолданылды, логикалық талдау, салыстыру, жалпылау әдістері, сондай-ақ зерттеуге тарихи-логикалық көзқарас қолданылды.Жұмыс құрылымы қойылған міндеттерді жүйелі түрде шешеді.
Курстық жұмыс кіріспеден, үш тараудан, қорытындыдан, қосымшадан және пайдаланылған әдебиеттер тізімінен тұрады.

1. КРУИЗ ТУРИЗМІНІҢ ТЕОРИЯЛЫҚ НЕГІЗДЕРІ

1.1 Круиз су туризмі ретінде

Дүниежүзілік Туристік Ұйымның (бұдан әрі - ДТҰ) конвенциясына сәйкес туризмдегі көлік үш түрге бөлінеді:
oo Құрлық: темір жол, қоғамдық (автобус, автомобиль және т. б.), жеке көлік (8 адамға дейін), жердегі көліктің басқа да түрлері;
oo Ауа: тұрақты рейстер, чартерлік рейстер, басқа ұшу аппараттары;
oo Су: сауда кемелері, жеке коммерциялық емес кемелер.
ДТҰ өкілдерінің сараптамалық комиссиясының бағалауына сәйкес су туризмінің және оның құрамдас бөліктерінің рөлі өңірлердің экономикалық өсуі мен серпінді дамуының элементі ғана емес, сонымен қатар аумақтың географиялық талдауының синтезі мен өңірдің рекреациялық құндылығы арқасында туризм нарығының дамуына айтарлықтай ықпал ете алатынын атап өткен жөн.
Круиз - су туризмінің түрі ретінде круиздік кемелермен саяхат. Туризм түрі ретінде круизге анықтамаларды анықтамалық әдебиет те, нормативтік құжаттар да бермейді. Кейбір анықтамалардың бірі Webster's New World Dictionary сөздігінде берілген, онда круизді "туристерді порттан белгілі бір маршрут бойынша портқа тасымалдауға арналған және әдетте, жол бойында жолаушылардың әртүрлі ойын-сауықтары үшін жабдықталған кеме" деп түсіну ұсынылады.
Адамдарды су көлігімен тасымалдау ежелден белгілі. Теңіз және өзен саяхаттары Орта ғасырларда да болды. Ортағасырлық дәуірде теңіз экспедицияларының негізін қалаушылар ирландтық монахтар болды. Дәстүр бойынша Ирландияның алғашқы сыртқа жүзген адамы,бастаушысы Брэндан. Брандан еуропалықтарға мұхит арқылы батысқа жол көрсеткендердің алғашқыдарының бірі болды. Теңіз саяхаттарын дамытуда Скандинавия түбегі мен Ютландия түбегінің тұрғындары үлкен рөл атқарды. Францияда олар нормандықтар деп аталды. Нормандықтарда өзенде жүзуге арналған тамаша кемелер болды, бірақ олар ұзындығы 30 м және ені 4 м-ден аспады. Су тасымалдарын одан әрі дамыту Жаңа уақытта Теңіз экспедицияларымен байланысты. Ұлы географиялық ашылулар, жаңа сауда теңіз жолдары-барлық осы факторлар әлем картасында ірі теңіз державаларының - Испания, Португалия, Голландия пайда болуына алып келді. Пароходтың өнертабысы (американдық өнертапқыш Роберт Фултон,1807 ж.) теңіз және өзен су көлігінің дамуына бұрын-соңды болмаған серпін берді.
ХХ ғ. соңында круиз индустриясы туристік индустрияның тез дамып келе жатқан секторына айналды. Круиздік туризм туризмнің арнайы түріне жатады, өйткені ол өзінде туризмнің бірнеше түрлерін - рекреациялық, спорттық, емдік сауықтыру, танымдықты ұштастыратын,жеткілікті көп еңбекті қажет ететін, капиталды қажет ететін туризм түрі болып табылады. Круиз деп жағалаулық экскурсияларды, порт қалаларының көрікті жерлерін аралауды, сондай-ақ теңіз және өзен лайнерлерінің бортындағы әртүрлі ойын-сауықтарды қамтитын су көліктерімен саяхатты түсіну керек.
Ұсынылған фактілерге негізделе отырып, теңіз круиздік туризмін өз мақсаты бойынша инфрақұрылымды ресурстың негізгі түрі ретінде пайдаланатын демалыс бағыты ретінде белгілеуге болады.
Бұл анықтамадан әлеуметтік-экономикалық қызмет түрі ретінде круиздердің бірқатар негізгі белгілері бөлінеді, оның белгілері нақтыланады:
oo борттағы жолаушылардың толыққанды демалуы мен ойын-сауық үшін жабдықталған кемедегі белгілі бір маршрут бойынша сапардың туристік сипаты;
oo жолаушылардың тиісті құрамы;
oo топтық сапар фактісі.
Теңіз круиз туризмі су туризмінің бір түрі бола отырып, сауда кемелерін тасымалдаудың негізгі бағыттарының арасында маңызды орын алады. Сонымен қатар, ол жыл сайын тұрақты динамиканы және сатудың өсуін көрсетеді. Теңіз туризмінің негізгі айырмашылығы оның ресурстары туристер үшін неғұрлым тартымды және қолжетімді болып табылады. Бұл бағыттың экономикалық аспектісі жергілікті қауымдардың да, көрші елдердің де бірлескен жұмыс істеуі және аумақтық табиғи ресурстарды тиімді пайдалануы болған кезде ғана тұрақты сипатқа ие.
Жоғарыда көрсетілген деректерге негізделе отырып, теңіз круизі қызметінің бағыты бойынша мынадай түрлер бойынша жіктеуге болады: экскурсиялық-серуендеу круиздері, жолаушылар өзен круиздері, теңіз круиздері. Мұнда жүйе құраушы белгі ретінде саяхат спецификасы мен құрастырып жатқан саяхаттың ұзақтығын негізге ала отырып,круиздік туристік өнімді жинақтау болып табылады.
Круиздік туристік өнім, өз кезегінде, жолаушыларға қызметтің кеме бортында және кемеден тыс жерде көрсетілу синтезін білдіреді. Әдетте туристерді тасымалдау және орналастыру қызметтерімен әртүрлі ұйымдар айналысады. Круиздік туристер үшін өнімді қалыптастыру кезінде кеме екі негізгі рөл атқарады: көлік құралы және ұжымдық орналастыру құралы. Қонақ үйлер және басқа да орналастыру құралдары туристік өнімді жанама түрде жасаумен айналысады, өйткені оны құру үшін туроператор басқа кәсіпорындармен бірлесіп жауапты болады.
Круиздік туристік өнімнің қалыптасуының негізгі ерекшелігі круиздік компания круиздік демалыс пен туристік қызметтерді өндіруші өзі болып табылады.
Демек, нарықта тасымалдау мен орналастыру қызметтері енгізіліп қойған круиздік туристік өнім дайын. Бұл круиздік компаниялардың жұмысын жеңілдетіп қана қоймай, комплексті болып көрінетіндіктен тұтынушының көзінше оң имиджін қалыптастырады. Бұл факт круиздік туристік өнімге сұраныстың өсуіне әкеледі, бұл өз кезегінде круиздік туристердің қажеттіліктерін терең зерделеуді, жаңа туристік өнімдер жасауды, туристерге қызмет көрсету жөніндегі қызметтерді және т. б. қалыптастыруды көздейді. Мамандандырылған өнімдердің үлесі круиздік нарықтың шамалы бөлігін иеленгеніне қарамастан, олардың пайда болуы круиздік туризмді дамудың жаңа деңгейіне шығарады. Круиздік туристерге жерде қызмет көрсету қызметінің ұғымдық аппаратын қалыптастыру процесінде мынадай ұғымдардың негізгі арақатынасы мен жүйе құраушы белгісін айқындау маңызды болып табылады:"туристік қызмет","жерде қызмет көрсету","круиздік туристік өнім".
Туристік өнімді қалыптастырудың негізі туристің жайлы және жағымды демалуға деген негізгі қажеттіліктерін қанағаттандыру болып табылады. Өз кезегінде, круиз туризмі анықтамасына сүйене отырып,оны құрастыратын екі құрамдас бөлігін анықтауға болады:круиздік кемедегі бортта қызмет көрсету және жердегі қызмет көрсету. Туризмнің әр түрлі түрлері мен нысандарының сипаттамасын талдау қазіргі уақытта талдау деңгейі ең аз жер бетінде қызмет көрсету нормалары мен ұсынымдарына қарағанда кеме бортында круиз қызметін ұсынуды зерттеудің оңтайлы дәрежесі бар екенін көрсетті. Демек, круиздік туристік өнімді құрудың кешенді процесіне қатысатын кәсіпорындар мен ұйымдардың дамуын ынталандыруға қатысты мемлекеттік қолдаудың пәрменді тетігін әзірлеу қажет.
Туристердің круиздік демалысы туралы түсінігі таныстарының, достарының, баспа басылымдарының және басқа да дереккөздердің пікірлері арқылы қалыптасады. Мұнда негізгі рөлді тұтынушы пайдаланылатын өнім немесе қызмет туралы дұрыс түсініктеме құру атқарады, өйткені келесі кезең туристің жеке әсерлерін жұртшылыққа жеткізу болады. Өз кезегінде, жаппай көріністер негізінен стереотиптердің ықпалымен қалыптасады және бұл бағыттағы басты міндет круиздік өнімдер мен қызметтерді пайдаланғаннан кейін әсер жинау кезінде бұрмаланудың болмауы болып табылады.
Жолаушыларға қызмет көрсету технологияларын әзірлеу кезінде кеме қатынас лайнерлерінде саяхаттайтын туристердің ерекшелігін ескеру қажет. Саяхат кезінде көптеген қалаларда жағаға шығып, көптеген көрікті жерлерді, тарихи және сәулет ескерткіштерін және т.б. көруге үлгергендіктен, мұндай туристерге кемеде стандартты нысандарды көрсету міндетті емес. Мұнда мәдени-ойын-сауық бағдарламасын ұйымдастырудың белгілі бір технологиясын қолдану керек, ол круиз лайнерінің кіру портының тарихының таңбалы және символдық элементтерін көрсетуді қамтитын болады. Теңіз круиздік кеме маршрутының әр дестинациясына бару туристің демалғаннан кейінгі әсерінің жалпы жиынтығынан бөлініп тұрмас үшін, бағдарламаны қалыптастыру кезінде туристің жалпы маршруты маңызды рөл атқаратын болады.
Екі негізгі ұғымның синтезі "жердегі қызмет көрсету" ұғымының қалыптасуына алып келді - бұл круиздік кеменің тұрақ кезеңінде кіру порттарында круиз қатысушыларына ұсынылатын қызметтердің жиынтығы (кездесу рәсімі, экскурсиялар, жаяу серуендер, оқиғалар іс-шаралары және т.б.).Порттарда қызмет көрсету білікті гидтердің сүйемелдеуімен экскурсиялардың кең спектрін болжайды; сондай-ақ театр қойылымдарына, көрме-жәрмеңке іс-шараларына және шоуларға бару, автомобильдерді жалға алу, қонақ үйлерде нөмірлерді броньдау, мейрамханалар мен т. б. тапсырыс беру ұсынылуы мүмкін. Круиздік кемелер жолаушыларына жерде қызмет көрсету технологиясын қолданудың нәтижесі ретінде круиздік туристік өнімді әлеуетті тұтынушысының нақты қалыптасқан бейнесі болуы тиіс.
Круиздік туризм нысандарының әртүрлілігіне байланысты қазіргі заманғы туристік бизнестің осы секторының басым бағыты круиздік кеме жолаушыларына жерде қызмет көрсету қызметтерінің оңтайлы ережелерін әзірлеу болып табылады.Круиздік туристерді қабылдау жөніндегі ұсынымдарды әзірлеу теңіз кемелерінде саяхат пен демалысты танымал ету және туристік қызметтердің жалпы нарығында круиздік туризмді ілгерілету үшін бастапқы қадам болуы мүмкін. Круиздік туристерге жерде қызмет көрсету жөніндегі қызметті әзірлеу теңіз мамандандырылуы бар туристік-рекреациялық аумақтың оң имиджін жасауға ғана емес, сонымен қатар туристердің сапалы демалыстағы қажеттіліктерін қанағаттандыруға, порттық қалаларға круиздік лайнерлердің кіру санының артуына ықпал етуге көмектеседі.
Демек, теңіз круиздік туристерге жерде қызмет көрсету технологиялары аумақтың оң имиджін қалыптастыруға, круиздік туристер ағынын арттыруға бағытталған. Бұл жүйені қолданудың негізгі мақсаты қала аумағы-порт әлеуетінің оң өзара іс-қимылына, су туризмін және атап айтқанда теңіз круиздік туризмін дамытуға негізделеді.
Қалыптасқан ұғымға сүйене отырып, круиздік туристерге жерде қызмет көрсету технологияларын құру, круиздік лайнер жолаушыларының ерекшелігі мен негізгі талаптарын қанағаттандыратын туристік өнімді қалыптастыру кеме кірісінің көп санын тартуға, туристік ағынның өсуіне ықпал етеді. Теңіздегі круиз саяхаттары нормативтік-құқықтық реттеу жүйесіндегі тиісті өзгерістерден кейін жоғары кірістермен, жағалаудағы туристік дестинацияларды ілгерілетумен, қазіргі заманғы туристік өнімдер ассортиментінің әртүрлілігімен және танымал, символдық брендтерді позициялаумен регламенттелетін болады.

1.2 Әлемдік круиз нарығының даму тенденциялары

Туристік нарықты дамытудың қазіргі кезеңі әлеуметтік-экономикалық дамудың басым бағыттарының бірі ретінде су туризмінің маңыздылығының және ішкі су жүйелері дамыған елдер үшін экономиканың құрылымдық өзгеруінің өсуімен сипатталады. Теңіз туризмі, су кеңістіктері бойынша саяхаттардың ең танымал түрі ретінде, Дүниежүзілік туристік ұйымның деректері бойынша, ұзақ уақыт экономиканың басқа секторларының аясында тұрақты болып қалуға және әлемдік туристік бизнестің жалғыз табысты бағыты болуға мүмкіндік беретін артықшылықтардың жеткілікті жиынтығына ие.Осы проблеманың аспектілері қаралған және автор негізделген соңғы зерттеулер мен жарияланымдарды талдау жалпы проблеманың бұрын шешілмеген бөліктерін бөлуге алып келді. Теңіз туризмін әдіснамалық зерттеу контекстінде қарастыра отырып, көптеген авторлар осы ұғымның көптеген нысандары мен түрлерін атап өтеді, олардың арасында теңіз круизі ерекше айқын көрінеді. Теңіз туризмінің бұл түрі ішкі су жүйелері дамыған көптеген елдердің туристік нарықтарында жоғары даму серпінін көрсетеді.
Круиздік бизнестің әлемдік құрылымында кеме қатынасы брендтері мен жолаушылар порттары бөлініп шығады.Олар негізгі круиздік жолаушылар ағынын алдын ала анықтай алады, олардың заңдылықтарына зерттеушілердің назары шоғырланады. Круиздік жолаушыларға қызмет көрсетуге мамандандырылған әлемдік ірі порт орталықтарына Майами (АҚШ), Генуя (Италия), Стамбул (Түркия), Сингапур, Ванкувер (Канада), Гавай аралдары жатады. Жерорта, Солтүстік және Балтық теңіздерінің көптеген порттары круиздік технологиялардың орталығы болып табылады. Соңғы уақытта Дубай өзін белсенді көрсетіп келеді. 1993 жылы тек бір лайнердің, ал 2000 жылы - 170 кеме (25 мың жолаушы) келгенін атап өткен жөн. 2001 жылдан кейін орташа күн сайын 1 - 2 круиз лайнерлерінің кеме кірісі есептелген. Жыл бойы 75 - 100 мың жолаушы қатынап өткен. Порт тіпті грандтур бағдарламасына енгізілген. ХХ1 ғасырда Дубай Таяу Шығыстағы даму қарқыны бойынша жетекші порт болды. 2009 жылы Дубайдың жаңа терминалы бортында жалпы саны 260 мың жолаушы болған 87 круиз лайнерін қабылдады. Ал 2001 жылы портқа тек 17 лайнер кірген болатын. 2012 жылы портқа демалушылар бар 150 круиздік кеме, потенциалды кәдесый сатып алушы 400 мың адам келді.
Круиздік бизнесте баға белгілеу мен сату тереңдігінің айқын белгіленген нақты заңдылықтары орнады. Бірінші жағдайда компания круиздік рейстердің әлеуетті жолаушыларының сатып алу қабілетінің өзгеру сипатына нақты жауап береді. Екінші жағдайда круиздік турларды өткізу 2,5 айдан 6 айға дейінгі сату тереңдігімен форвардтық қағидаларға негізделеді.

1-сурет. Әлемдік өзен круиз нарығының құрылымы (%) [9]

Өзен круиздерінің әлемдік нарығы соңғы онжылдықта тұрақты өсуді атап өтуде. Оның орташа жылдық өсу қарқыны 10% - ды құрайды және халықаралық туризмнің өсу қарқынынан екі есе артық. Үлестік қатынаста круиздік нарық әлі де аз және 2% - дан сәл астам құрайды ,алайда зерттелген кезеңде өз көлемін екі есе арттырды[3, б. 43]. Барлық круиздік нарықтар флотта орын өсуінің оң динамикасын көрсетеді
Сондай-ақ, мынадай оң фактіні да атап өткен жөн: нарық тұрақтанды және өзінің төмендеу қарқынын баяулатты, бірақ әлі де флотты жаңартуға инвестициялардың елеулі тапшылығын бастан кешуде.
Жаңа круиздік маршруттарды үнемі әзірлеу, жаңа буын кемелерінің жолаушылар сыйымдылығын арттыру және круиздік жолаушылар үшін аттракцияларды ұлғайту тұрақты динамиканы қамтамасыз етеді. Халықаралық круиздік желілер қауымдастығының (CLIA) тапсырысы бойынша дайындалған Business Research and Economic Advisers (BREA) бизнес консультанттарының есебіне сәйкес круиздік лайнерлер жолаушыларының шығындары 2015-2016 жылдары 12,5 пайызға, яғни 814 млн АҚШ долларына дейін өсті, бұл жолаушылар ағынының 3,4 пайызға артуымен байланысты. Көрсетілген динамика круиздік туризм нарығының жұмыс істеуінің тиімді тетігін іздестіруді талап етеді және теңіздік мамандандырылған туристік-рекреациялық өңірлерде аспаптық технологияларды пайдалана отырып, оның даму проблемаларын шешу қажеттілігін негіздейді.
Әлемдік статистика көрсеткендей, "Costa Cruises" компаниясының лайнерінің апатқа ұшырауына байланысты оқиғаларға қарамастан, круиздік нарық бүкіл әлемнің туристік саласының ең жылдам дамып келе жатқан сегменттерінің бірі болып қала береді. 2016 жылы теңіз круизіндегі туристер саны 20 миллион адамнан асты. Ресей нарығының жалпы сыйымдылығы шамамен 120 мың адамды көрсетеді. Көптеген туристер, ең болмаса круиз лайнерде бір рет болғандар круизге қайта шығады. Осыдан шығатын қорытынды, круиздік туризм ең қайтарымды туризм болып саналады деп айта аламыз. Әлемде бірінші орын алатын американдық круиз нарығының сыйымдылығы шамамен 10 миллион адамды құрайды. Ұлыбритания екінші орында - 3,5 миллион адам. Еуропалық нарық 800-900 мың турист-круизерге бағаланады.Ал көршілес Ресей әлемдік круиздік нарыққа круиздік жолаушыларды жеткізетін ірі елдердің алғашқы ондығына кіреді. Бұл ретте "Carnival Cruises" круиздік холдингінің үлесіне барлық ресейлік круиздік жолаушылардың 55% келеді, "Royal Caribbean" 20-22% -ды алады, ал "МЅС", "Thomson Cruises", "SilverSea", "Costa Cruises" круиздік компаниялары қалған ресейлік туристердің 28-30% - ын өзара бөледі.
Жетекші круиздік компаниялар бойынша жалпы статистика мынадай: жаңа кемелерді пайдалануға берудің арқасында "MSC" круиздік холдингі өзінің жолаушылар ағынын 7 есеге арттырды; "Silversea Cruises" компаниясының сатылымы 2004 жылдан бастап 44% - ға өсіп, 2016 жылға қарай 24 мың адамға жетті; ең үлкен өсім "Costa Cruises" көрсетті-2000 жылы компанияның қызметін 363 мың турист пайдаланды, ал пайда 572,4 миллион евроны құрады, ал 2015 жылы туристер саны 2,5 миллион адамнан асты, ал пайда 3,28 миллиард евродан көп болды.
Әлем бойынша 150 теңіз круиздік компаниялар бар - грек, итальян, испан, американды және т.б [19].
1980 ж. бастап круиздік кемелер саны өсуде. 1985 жылы 120 теңіз круиздік кемелер, 1994 жылы - 175, 2003 жылы - 327, ал 2006 жылы теңіз круиздік кемелер саны 387 болды. Теңіз круиздік тасымалдар мен кемелердің сандық қана емес сапалық өсуі де байқалуда. Круиздік кемелер, қонақ үйлер сияқты, бірқатар өлшемдер бойынша бағаланады, содан кейін оларға белгілі бір жұлдыздар саны беріледі. Мынадай өлшемдер пайдаланылады: кеме және оның жабдықталуы, каютаның жағдайы, тамақтану, қызмет көрсету, ойын-сауық бағдарламалары, борттағы қосымша қызметтердің ассортименті. Ендігі кезекте туристерге кең танымал болған круиз компанияларына тоқталып кетеміз.
"Carnival Cruise Lines" компаниясы нарықта 1972 жылдан бері жұмыс істеп келеді, дәл осы уақытта ол заманауи круиздік демалыс тұжырымдамасын жасады. Компания бірінші болып "fun Ship" (ойын-сауық лайнерлері) тұжырымдамасын енгізді, оның арқасында "Carnival Cruise Lines" бірнеше жыл бойы қарқынды дамыды, одан әрі даму драйвері басқа круиздік компаниялардың акцияларын сатып алу болды. Бүгінгі күні "Carnival Cruise Lines" әлемдегі ең ірі және ең табысты круиздік корпорация болып табылады, ол бірнеше круиздік компанияларды қамтиды: "Carnival Cruise", "Cunard Line", "Costa Cruises", "Holland America Line", "Princess Cruises", "Seabourn Cruise Line", "P&O Cruises", "Ocean Village", "Ibero Cruises", "AIDA". Жыл сайын корпорацияның қызметін 6 миллионнан астам турист пайдаланады. Штаб-пәтері Флорида штатында (АҚШ) Майамиде орналасқан. Холдингке кіретін круиздік компаниялардың маршруттарының кең географиясы бар: Жерорта және Кариб теңізі бойынша көптеген танымал маршруттарды қоса алғанда Жаңа Зеландиядан Аляскаға дейін. "Carnival Cruise" флоты 24 лайнерге иелік етеді . 2007 жылы компания лайнерлер атауларының ребрендингін жасады, қазір олардың барлығы "Carnival" сөзінен басталады.
"Royal Caribbean International" бүгінгі күні көлемі мен маңыздылығы жағынан екінші круиздік холдинг болып табылады, ол бүкіл әлемдік круиздік нарықтың 25% - ға жуығын бақылайды. Бастапқыда "Royal Caribbean" 1968 жылы үш норвегиялық пароходтармен құрылған шағын компания болды. Алайда, АҚШ круиздік нарығының келешегін бағалай отырып, компания Америкаға көшті. Бүгінгі таңда "Royal Caribbean" холдингінің штаб-пәтері Флорида штатында Майами қаласында орналасқан.
"Costa Cruises" компаниясы орыс нарығына ең адал компания болып табылады. Ол өз лайнерлерінің бортында орыс ассистенттерін ұсынатын аз компаниялардың бірі.Орыстілді холдинг өкілінің міндеттерін айтып кетсем. Өкіл қонақтарда туындайтын мәселелерді шешуде көмек көрсетуі керек,бір күндік бағдарламаны аударып беруге міндетті,круиз кезінде топтық орыс тілді экскурсиялар жасауы тиіс. Сондай-ақ, бұл компанияның теңіз круиздерінде орыс топтары жиі түрде жиналады.
Нарықта бірнеше жетекші круиздік компаниялардың болуы олардың арасындағы бәсекелестікті күшейтеді, бұл туристерге қолайлы бағалар бойынша әртүрлі круиздік турларды, сондай-ақ арнайы акцияларды, бонустар мен сыйлықтарды таңдауды ұсынуға мүмкіндік береді. Бұл турагенттік сатылымға оң әсер етуі және клиенттік базаның өсуіне ықпал етуі мүмкін. Іс жүзінде кез келген теңіз круизі ең жоғары қызмет көрсету қызметін, тамаша, стандартты емес, талғамды атмосфераны, ең шынайы оқиға рухы мен ұмытылмас теңіз романтикасын біріктіреді. Елдердің, адамдардың, мәдениеттердің және әртүрлі табиғаттың керемет коктейлін де ұмытпау керек.
Мұндай теңіз немесе өзен круиздерінде туристерді тасымалдайтын барлық заманауи кемелер заманауи технологиялардың соңғы үлгілерімен жабдықталған және барлық нөмірлерде өте жайлы және жылы атмосфера жасайтын барлық интерьердің әдемі әрленуін тамаша үйлестіреді.
Теңіз круизі денсаулық үшін өте пайдалы, өйткені онда адамдар өте жақсы сауығады, созылмалы аурулардан да айыға алады. Теңіз ауруы сияқты нәрсеге келетін болсақ, теңіз круиздерінде ол тіпті жоқ, өйткені әрбір заманауи кеме тербелісті ескереді және оған өте жақсы дайындалған, барлық жолаушыларға барынша жайлылық қамтамасыз етеді[20].
Алайда,круиз туризмі ең қымбат туризм түрінің бірі екенін де ұмытпау керек. Ең жоғары бағалар круиз бойынша Азияда - 1400 евродан 2900 евроға дейін және Тынық мұхиты өңірінде - 820 евродан 2210 евроға дейін, ұшудың жоғары құнын ескере отырып, бұл тек қамтамасыз етілген туристер үшін қолжетімді болып табылады деп айта аламыз.
Бір круиздік турдың құны төмен және жоғары маусымда айтарлықтай ерекшеленеді. Жерорта теңізі мен Еуропа үшін маусым - қыркүйек айлары жоғары маусым, сәуір - мамыр және қыркүйек айының ортасынан қазан айының соңына дейін орташа маусым, ал қараша-наурыз аралығы төмен маусым болып есептеледі. Тынық мұхит аймағы, сондай - ақ Кариб бассейні үшін қараша - наурыз ең жоғары маусым, қыркүйек-қазан және сәуір-мамыр орташа маусым , ал маусым мен тамыз айының соңына дейін орташа маусым болып есептеледі. Парсы шығанағы, Қызыл теңіз бойынша круиздер тек белгілі бір айларда - қазан айынан наурыз айына дейін жүргізіледі, ал баға деңгейі бұл айларда қатты ауытқымайды. Азия бойынша круиздер жыл бойы өтеді,бірақ олардың бағасы маусымға емес, маршрутқа байланысты өзгеріп отырады.
Белгілі бір маусымдылықтың болуы турагенттіктің ассортименттік қорын қалыптастыруға мүмкіндік береді, өйткені жылдың кез келген уақытында туристерге аймақ пен құн бойынша ерекшеленетін маршруттарды ұсыну мүмкіндігі пайда болады.
Жоғарыда айтылғандарды қорытындылай келе, туристердің круиздік өнімдерге қатысты әртүрлі қажеттіліктерін ірі ресейлік туроператорлармен белсенді ынтымақтасатын жетекші круиздік компаниялар арасындағы бәсекелестіктің жоғары деңгейінің арқасында қанағаттандыруға болады, бұл оларға икемді баға саясатын қалыптастыруға, сондай-ақ бонустық акцияларды пайдалануға мүмкіндік береді. 4 және 5 жұлдызды санаттағы лайнерлерде қызмет көрсетудің жоғары стандарттары корпоративтік клиенттер үшін MICE іс-шараларын өткізу мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Зерттеу шеңберінде круиздердің танымалдығы жыл сайын артып келеді, сондықтан әлеуетті туристер саны да көбейеді. Туроператорлармен шарттық қатынастарды талдау круиздік ұсынысты енгізу ең аз шығындарды талап ететінін, ал мұндай турларды сатудың экономикалық тиімділігі комиссиялық сыйақыны және круиздің өте жоғары орташа құнын арттыру есебінен турагенттік пайданы арттыруды қамтамасыз ететінін көрсетті, бұл турагенттік компанияның табыстылығына әсер етеді, ал бұл, әрине, дағдарыс кезеңінде өзекті болып есептеледі.

1.3 Әлемдік круиздік кеме қатынасын қалыптастыру ерекшеліктері

Круиздік нарықты қалыптастыру және дамыту негізінде үш негізгі бағыт жатыр: географиялық (круиздік кеме қатынасының географиялық өңірлерін кеңейту), кеме қатынасы брендтерін дамыту (компанияның өзі және олардың бизнесті жүргізу стратегиясы) және физикалық (жолаушылар құрамы).
Географиялық бағыт келесідей дамиды:
oo ең алдымен, басты көлік дәліздері мен тораптарында, сондай-ақ туризмді дамытуға бағытталған бағыттарда (Кариб аралдары, Орталық және Оңтүстік Америка, Жерорта теңізі);
oo нарықтың барлық ауытқуларына жедел ден қоюға мүмкіндік беретін дамыған инфрақұрылымы және мемлекеттің адал саясаты бар елдер (АҚШ, Ұлыбритания, Испания және т. б. көшбасшылық позицияларды алып отыр.);
oo нарықты дәстүрлі маршруттармен толықтыру экзотикалық туристік өнім жасауды тудырады. Бұл, әдетте, қол жеткізу шектелген, бірақ жаңа болғанына байланысты қызығушылық тудыратын экзотикалық бағыттар (Үндістан, Қытай, қашықтағы аралдар);
oo ерекше тарихи-мәдени қасиеттерге ие емес, бірақ мемлекеттің және ірі капиталдың дұрыс маркетингтік саясатының арқасында танымал
oo болған жаңа тартымды бағытты қалыптастыру үрдісі. Мұндай бағыттар, әдетте, жеке бару аймағына бөлінеді және турист (Дубай) үшін қызығушылық тудырады.
Қызмет көрсету нарығында кеме қатынасы компаниясын позициялау:
oo Кеме қатынасы компаниясының бизнесін жүргізудің бәсекеге қабілетті тұрақты стратегиясын құру. Круиздік нарықта қатысушылардың шектеулі тобы қалыптасты, олардың әрқайсысы белгілі бір тауашаға ие болды және белгілі бір мүдделер деңгейіне қызмет көрсетеді, олардың әрқайсысы белгілі бір аудиторияға бағытталған.
Физикалық бағыт келесі кезеңдерде дамиды:
oo клиенттік базаның негізгі үлесін круиздік кеме қатынасы (АҚШ, Еуропа) барынша дамыған елдердің азаматтары құрайды;
oo теңізге шыға алатын, бірақ нашар дамыған круиздік ортасы бар елдерде (Украина, Үндістан) немесе дамыған круиздік орталықтардан географиялық жағынан қашық орналасқан елдерде (Қытай, ОАР) жаңа әлеуетті клиенттер құру.
Жекелеген теңіз маңындағы елдерге круиздік жолаушылар ағыны 22-36% шегінде ауытқыды. Американдық сегмент (7%) дағдарыс кезеңдерінен кейін қарқынды қалпына келді. Еуропалық сегменттің ағындарын 4% - ға дейін баяу ұлғайтты. Круиздік аймақтық Ішкі жүйе сегментінің тұрақтылығы, ең алдымен, тарихи-өркениеттік сипаттаманың ерекшеліктеріне байланысты. Бұл ретте круиздік кеме қатынасының ерекшелігі аймақтар бойынша круиздік саяхат төлемінің уақыт тереңдігінің тұрақтылығы болып табылады. Ол 2,5-3 ай шегінде тұр, бұл белгілі бір дәрежеде кеме қатынасы компанияларының жұмыс капиталын қалыптастыруға қолайлы әсер етеді. Әлемдік круиздік кеме қатынасының қалыптасу ерекшеліктерін және нарықтың жекелеген круиздік кіші жүйелерінің қалыптасу факторларын талдай отырып, круиздік операторлар өз кемелері үшін кіру порттарын таңдайтын критерийлерді атап өту қажет.
Соңғы жылдары круиздік компаниялар келесі өлшемдер бойынша кіру порттарын таңдайды:
oo порттар туристің бір күніне есептелген тұтас туристік өнімді ұсынуы тиіс, бұл ретте қажетті инфрақұрылым болуы қажет. Туристік өнім заманауи трендтерге жауап беруі тиіс және туристік компаниялар оны өз клиенттеріне сататындай түрде ұсыныс түрінде рәсімделуі тиіс.
oo туристік өнімді қалыптастыру кезінде круиздік фирмалар туристік өнімді сол немесе басқа портта сатудан өз пайдасын ала алатын адал баға саясатын ескеру қажет.;
oo дұрыс порттық алымдар, салықтардың саны мен мөлшері;
oo қоршаған ортаны қорғау және портта қауіпсіз болуын қамтамасыз ету жөніндегі мемлекеттік саясат;
oo туристің белгілі бір аймаққа деген қызығушылығы, клиенттердің келу порттары туралы пікірлері, сондай-ақ турагенттерден алынған ақпарат есепке алынады;
oo жүзу аймағын таңдаудың негізгі критерийлерінің бірі турист үшін бір-біріне жақын қашықтықта орналасқан бірнеше қызықты кіру порттарының болуы болып табылады. Бүгінгі күні круиздік кеме қатынасындағы шығындарды қысқарту жағдайында кіру порттары арасында өту кезінде отынды үнемдеу бүкіл круиздік пакетке бағаның төмендеуіне және кейіннен оған сұраныстың артуына әкеп соғады.
Осылайша, теңіз кластерінің туристік секторы жағалау және теңіз рекреациясын, туризмді құрайды. Теңіз кластерінің туристік секторының құрамында екі бағыт бөлінеді: жағалаудағы туризм, яғни, жағалаудан 10 км алыс емес туризм және круиздік туризм. Бұл секторлар жаңа жұмыс орындарын белсенді құрушылар болып табылады және халықтың жұмыспен қамтылуын қолдайды. Су туризмі тиісті компаниялардың географиялық орналасуы мен шоғырлануын болжайды, яғни іс жүзінде туристік кластер ретінде қалыптасады. Бұған кәсіпорындардың белгілі бір қызмет түрлері: айлақтар, яхталық порттар, слиптер және т. б. су ресурстарының жанында шоғырлану қажеттілігі ықпал етеді.
Халықаралық экономикалық ынтымақтастықты дамыту, оның тереңдеуі мен қарқындылығы өсіп келе жатқан Халықаралық еңбек бөлінуіне сүйенетін мемлекеттер арасындағы экономикалық алмасудың күшеюіне себепші болды, бұл ғаламшардың экономикалық кеңістігінің бірнеше рет қысылуына және халықаралық нарықтың жаһандануына алып келді, бұл круиздік индустрия нарығына әсер етпей кетпеді. Круиздік нарықтың жаһандануы әлемдік ауқымда құрылымдау сияқты үрдістерде ғана емес, сонымен қатар круиздік корпорациялардың тік және көлденең интегралдау, олардың бірігуі және жұтылу процестерінде де көрінеді. Осының салдарынан бүгінгі күні әлемдік круиздік нарықта үш негізгі корпорация басым: бүкіл әлемдік круиздік нарықтың 52% - ын алатын Carnival Corporation, нарықтың 22% - ы тиесілі Royal Caribbean және круиздік нарықтың 10% - ы бар MSC корпорациясы. Әлемдік экономиканың жаһандану процестері круиз лайнерлері мен жолаушылар терминалдарын салуға жұмсалатын шығындарды едәуір мөлшерде қысқартуға мүмкіндік берді және "жоғары демалыс стилінің"сапасын барынша сақтай отырып, круиздер құнының төмендеуі есебінен круиздік жолаушылар ағынының ұлғаюына ықпал етті.
Әлемдік круиздік нарықтың қалыптасу және жұмыс істеу ерекшеліктері 2-суретте көрсетілген.

Маманданудың жоғары ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.