Әлемдегі жоғары жылдамдықты және жылдам темір жол желілері

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

Л. Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті

Хабибуллин Елдос Нұрлыбекұлы

Тақырыбы: Қазақстанда жоғары жылдамдықты теміржолдарының даму

болашағы(шетелдегі жүрдек теміржолдары мысалында)

ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА

Мамандық: 5B090100 - «Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен

тасымалдауды ұйымдастыру»

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

Л. Н. Гумилев атындағы Еуразия Ұлттық Университеті

«Қорғауға жіберілді»

Кафедра меңгерушісі

Арпабеков М. И.

«» 2020 ж.

ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА

Тақырыбы Қазақстанда жоғары жылдамдықты теміржолдарының даму

болашағы(шетелдегі жүрдек теміржолдары мысалында)

Мамандық: 5B090100 - «Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен

тасымалдауды ұйымдастыру»

Орындаған: КПжЖҚмТҰ-41 тобының білімгері Хабибуллин Е. Н.

/қолы/

Ғылыми жетекшісі, т. ғ. м., аға оқытушыСансызбаева З. К. /қолы/

Нұр-Сұлтан 2020

МАЗМҰНЫ

Кіріспе . . . 1

1 тарау. Шет елдердегі жүрдек темір жолдардың дамуы мен қазіргі жай-күйінің жалпы сипаттамасы

1. 1. Темір жол көлігінде жүрдек жолаушылар тасымалының пайда болуы және дамуы . . . 3

1. 2. Әлемнің өнеркәсіптік дамыған елдерінде жүрдек темір жолдарды салу және пайдалану тәжірибесі . . . 15

1. 3. Жүрдек теміржол жолаушылар қатынасы дамуының перспективалары . . . 23

2 тарау. Қазақстандағы теміржолдың дамуы

2. 1. Еліміздің теміржол көлігінің инфраструктурасы . . . 32

2. 2. ҚР ККМ стратегиялық жоспарын іске асыру және темір жол көлігін дамыту перспективалары . . . 37

3 тарау. Жылдамдығы жоғары теміржолдардың тиімділігін бағалаудың ғылыми-әдістемелік негіздерін жетілдіру бойынша ұсыныстарды әзірлеу

3. 1 Жылдам жүретін теміржол желілерінің тиімділігін бағалау . . . 44

3. 2. Жылдам жүретін теміржол желілерінің жолаушылар поездарының экономикалық тиімділігі . . . 52

3. 3. Жаңа желілер салу . . . 58

3. 4. Қолданыстағы желілерді жаңғырту . . . 60

Кіріспе

Темір жол кешені қазақстандық көлік жүйесінің маңызды құрамдас бөліктерінің бірі болып табылады. Ол Қазақстан экономикасының негізгі секторларын (агроөнеркәсіптік, отын-энергетикалық, тау-кен металлургиялық, Құрылыс және басқа) қалыптастыру қажеттіліктерін ескере отырып дамыды. Темір жол көлігі Қазақстан көлігінің негізгі түрі болып табылады, оның елдің жүк айналымындағы үлесі 2010 жылы 55, 3% (2006 жылы 58, 2%) құрады. Тасымалданған жүктер саны бойынша темір жол көлігінің үлесі 2006 жылғы 12, 2% - дан 2010 жылы 10, 9% - ға дейін төмендеді. Жолаушылар тасымалында темір жол үлесіне жолаушыларды тасымалдаудың шамамен 10% тиесілі. Келтірілген көрсеткіштер көлік қызметтері нарығындағы темір жол көлігі үлесінің біртіндеп азайғанын куәландырады.

Темір жол кешенінің инфрақұрылымы екі факторлардың әсерінен қалыптасты: біріншіден, бұл өңіраралық және республикааралық тасымалдардың өсуі, екіншіден, транзиттік жүк ағындарының өсуі. Сонымен қатар, Қазақстанда қазіргі уақытқа дейін республика облыстары арасындағы жүк тасымалы үшін темір жол желісі жеткіліксіз дамыған.

Темір жол көлігін дамытудың стратегиялық негіздері Қазақстан Республикасының көлік инфрақұрылымын дамытудың 2010-2014 жылдарға арналған салалық бағдарламасында және "Қазақстан темір жолы "ұлттық компаниясы" АҚ-ның (бұдан әрі - "ҚТЖ" ҰК " АҚ) 2020 жылға дейінгі Даму Стратегиясында белгіленген. Құжаттар темір жол көлігінің оңтайлы жүйесін қалыптастыруға, қызметтердің тиімділігі мен сапасын арттыруға, саланың негізгі қорларын жаңарту мен жаңғыртуға бағытталған. Алайда темір жол кешенін дамытуда сала экономикасының дамуын және Қазақстан халқының көлік қызметтеріне қажеттіліктерін қанағаттандыру деңгейін тежейтін бірқатар проблемалар бар.

Қазақстан Республикасының 2020 жылға дейінгі Стратегиялық даму жоспарында темір жол көлігі бөлігінде қойылған міндеттер мемлекеттік реттеуді жетілдіру, жеке бастама үшін тартымды жағдайлар жасау шеңберінде бірқатар шараларды іске асыруды көздейді. Саланың институционалдық құрылымының өзгеруі инфрақұрылымдық және тасымалдау қызметін ұйымдастырушылық, қаржылық және операциялық бөлуден тұрады. Мемлекет тасымалдау қызметін бағалық реттеуге араласпайды. Тәуелсіз тасымалдаушылар магистральдық темір жол инфрақұрылымына қол жеткізу қамтамасыз етіледі шығынды әлеуметтік маңызы бар тасымалдарды субсидиялауды жүзеге асырады. Алайда темір жол көлігінің деңгейін талап етілетін деңгейге жеткізуді тежейтін бірқатар мәселелер жоспарлар мен бағдарламаларда көрініс таппады. Бұл қазіргі заманғы кадрларды даярлау, логистиканы дамыту, мемлекеттік реттеуді үйлестіру және темір жол көлігін дамытуды ғылыми қолдау деңгейін арттыру (оның ішінде тасымалдарға, кадрлар даярлауға қажеттілікті болжау, жылжымалы құрамды және т. б. пайдалануды оңтайландыру) .

Қазақстан экономикасының қажеттілігі, республиканың интеграциялық бірлестіктерге қатысуын қарқындату темір жол көлігінің нарықтық қатынастарды дамытуға барабар бейімделуі, халықаралық транзиттік тасымалдарға қатысуы үшін жағдай жасауға мүмкіндік беретін пәрменді шаралар жүргізуді көздейді. Бұл мемлекеттік реттеу мен корпоративтік басқарудың тиісті деңгейіне, сондай-ақ қазіргі заманғы халықаралық технологиялар мен тасымалдауды ұйымдастыру ережелеріне ие кадрларды даярлауды талап етеді.

1 тарау. Шет елдердегі жүрдек темір жолдардың дамуы мен қазіргі жай-күйінің жалпы сипаттамасы

1. 1. Темір жол көлігінде жүрдек жолаушылар тасымалының пайда болуы және дамуы

Алыс жолаушылар тасымалын жеделдету әлемнің барлық индустриялық дамыған елдерінде, ең алдымен Батыс Еуропа мен Жапония елдерінде темір жолдарды дамытудың негізгі проблемаларының бірі болды және болып қала береді, бұл бірқатар себептерге байланысты:

• халықтың тығыздығы жоғары өңірлерде жолаушыларды жаппай тасымалдауды қамтамасыз етуге және сұраныстың қанағаттанбаушылығын жоя отырып, шағын және орта қашықтықтарға тез өсіп келе жатқан тасымалдарды игеру проблемасын шешуге ұмтыла отырып;
• сапарлардың ұзақтығын барынша азайту үшін жағдай жасау ниетімен, бұл жайлылықтың жеткілікті жоғары деңгейі кезінде жолаушыларды теміржол көлігіне тартады және оның экономикалық көрсеткіштерді жақсартады;
• қолданыстағы темір жол желілерінің тасымалдау қабілетін ұлғайту қажеттігімен;
• энергетика ресурстарын, бірінші кезекте, жолаушылар ағынын авиациялық және автомобиль көлігінен темір жол көлігіне ауыстыру жолымен мұнай өнімдерін үнемдеумен;
• әсіресе экологиялық тұрғыдан алғанда, тоқтаусыз автомобилизацияның теріс салдарын түсінумен.

Көліктің басқа түрлерімен (үнемділік, экологиялық тазалық, қауіпсіздік пен жайлылықтың жоғары деңгейі) салыстырғанда едәуір артықшылықтарға ие бола отырып, жүрдек темір жолдар кеңінен таралып келеді. Бүгінгі таңда әлемдегі жоғары жылдамдықты магистральдардың жалпы ұзындығы 5 мың км-ден асады, оның ішінде Еуропада 3 мың км-ден астам пайдаланылуда. Жобалау және құрылыс барысында тағы 10 мың. км тұр, қайта жаңартылған жолдарды есепке ала отырып, жоғары жылдамдықты поездардың айналым полигоны 16 мыңнан астам км құрайды.

Әлемдік тәжірибеге сүйене отырып, жылдамдықты арттыру проблемасын шешудің екі тәсілін бөліп көрсетуге болады:

1. қолданыстағы желілерде жылдамдық қозғалысын ұйымдастыру;
2. мамандандырылған жоғары жылдамдықты магистральдарды салу және пайдалануға беру.

Зерттеулер, жүк және жолаушылар поездарының аралас қозғалысы бар қолданыстағы темір жол желілерін қайта жаңарту жылдамдықты 200 км/сағ дейін көтеруге мүмкіндік беретінін көрсетті. Жоғары жылдамдыққа қол жеткізу үшін мамандандырылған жоғары жылдамдықты магистральдарды салу қажет. Қолданыстағы болжамдар бойынша ертеңгі болашақта жылдамдық қозғалысы жоғары жылдамдықтағы жолаушылар тасымалының едәуір кең секторын қамтуы мүмкін, өйткені оны ұйымдастыру жаңа желілерді салумен байланысты емес, бірақ бар желілерді қайта құруға елеулі шығындарды талап етеді.

XIX ғасырдың соңында - XX ғасырдың басында, содан кейін екі дүниежүзілік соғыс аралығында Еуропа да трансконтинентальды жолаушылар теміржол тасымалдары дами бастады. Жалпыеуропалық жоғары жылдамдықты темір жол желісін құрудың хабаршысы "Шығыс экспресс" - Лондон-Париж-Стамбул пойызы болды. Кейін айналымға "Трансеуропалық экспрессы" жүрдек поездары енгізілді, олардың бағыттары Батыс және Орталық Еуропаның көптеген елдері бойынша өтті.

Мамандандырылған жоғары жылдамдықтың пайда болуы темір­ жол магистральдарын ретінде басталғанға тарихындағы жаңа темір жол көлігінің кезеңі Жапонияда болды. 1964 жылдың 1 қазанынан бастап "0" (нөл) сериялық атауын алған, 210 км/сағ дейінгі жылдамдықпен жаңа буын поездарының қозғалысына арналған ұзындығы 515, 4 км Токио - Осака ЖЖМ тұрақты пайдаланыла басталды. Жаңа конструкция жолын, жаңа жасанды құрылыстарды, энергиямен жабдықтау жүйелерін таңдауды және поездар мен мамандандырылған жылжымалы құрамның қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуді қамтитын кешенді жобаны жүзеге асыру алғаш рет 200 км/сағ астам жылдамдықпен теміржол жолаушылар тасымалын ұйымдастыруға мүмкіндік берді.

1981 жылы Францияда 20 жылдан астам уақыт жүзеге асырылған бағдарламаны орындау нәтижесінде Еуропадағы алғашқы жоғары жылдамдықты Париж - Лион магистралі поездардың қозғалысы үшін ашылды. Оған қызмет көрсету үшін TGV жаңа буын пойызы құрылды, ол 380, 4 км/сағ жылдамдықпен жаңа рекорд орнатылды.

1988 жылы Германия Федеративтік Республикасында жоғары жылдамдықты Фульда - Вюрцбург магистралінде ICE-V пойызы 406, 9 км/сағ жылдамдықпен дамыды. 1990 ж. Францияда кезекті тәжірибелік сапар қазіргі уақытқа дейін TGV А поезының жылдамдық өлшеуіш поезында 515, 3 км/сағ сандары пайда болған және ұсталып тұрған жылдамдықтың әлемдік ректордты орнатумен аяқталды. 2004 жылы 570 км/сағ жылдамдықпен жаңа рекорд орнатылды.

Жапон, содан кейін француз, итальян, кейін батыс германдық теміржолшылардың жоғары қозғалыс жылдамдығын игерудегі жетістіктері 1990 жылдары еуропалық жоғары жылдамдықты темір жол желісін құрудың алғашқы жоспарларының пайда болуына әкелді.

Халықаралық қатынастардағы жоғары жылдамдықты көліктің техникалық мүмкіндіктері Батыс және Орталық Еуропа елдерінің басталған экономикалық және саяси ықпалдасуынсыз іске асырыла алмайды. Соғыстан кейінгі жылдары - Еуропалық қауымдастықтардың, содан кейін 1993 жылы ал содан соң 1993 жылы - Еуропалық одақ экономикалық, әлеуметтік-саяси және мәдени салалардағы, соның ішінде көлік саласындағы бірлескен үдерістер үшін қолайлы негіз құрды. Еуропада жоғары жылдамадықты теміржол қатынасын ұйымдастыру бойынша алғашқы маңызды ұсыныстарды Париж-Лион жаңа магистраліндегі жоғары жылдамдықты Француз поездарының еуропалық континентіндегі дебюттен кейін 1985 жылы ЕО көлік жөніндегі комиссиясы ұсынды. Бастапқыда бұл ұсыныстар ұлттық жоспарларға сәйкес құрылатын жоғары жылдамдықты магистральдарды біріктіру идеясына негізделген, кейінірек халықаралық жобалар да пайда болды.

1989 жылға қарай Халық­аралық темір жол одағы (ХТЖО) мен Еуропалық темір жол қоғамдастығының (ЕТҚ) мамандарынан тұратын жұмыс тобы "Еуропалық жоғары ­жылдамдықты темір жол желісі бойынша ұсыныстар" әзірледі. Осы "Ұсыныстарға" сүйене отырып, ЕО министрлер Кеңесі "Жоғары деңгейдегі топ" (немесе "Жоғары жылдамдық"тобы) атауын алған арнайы жұмыс тобын құрды. 1990 жылдың соңына қарай Топ 2010 жылға дейін Еуропадағы жоғары жылдамдықты темір жолдарды дамытудың бас жоспарын дайындады.

Жоспарға сәйкес 9 мың км жаңа жоғары жылдамдықты темір жол желілерін салу және 200 км/сағ дейінгі жылдамдықпен қозғалыс үшін жұмыс істеп тұрған 15 мың км темір жолдарды қайта жаңарту көзделген. Сондай-ақ, күрделі және қымбат көпірлерді және тоннельдерді салуды талап ететін аса шешуші "Негізгі желілерді" салу көзделген. Осы жобалардың әрқайсысын қаржыландыруды арнайы көпжақты үкіметтік комиссиялар қарады. "Жоғары деңгейдегі топтар" есебінде темір жолдардың инфрақұрылымын, жылжымалы құрамды, қозғалысты басқару жүйелерін біріздендіру міндеті - қауіпсіз, сенімді және басқарылатын Еуропаның бірыңғай жоғары жылдамдықты желісін құрудың қажетті шарты ретінде бөлінді

Жоғары жылдамдықты магистральдардың еуропалық желісінің (ЖЖМ) дамуына одан әрі импульс Еуропалық Қоғамдастықтардың көлік проблемалары бойынша "Ақ кітап" шығарылған кезде 1992 жылдың аяғында берілді. Онда басым ретінде 26 еуропалық көлік жобасы аталды, оның ішінде 14 бірінші кезекте халықаралық маңызы бар және ЕО қаражатынан жобаларды бюджеттік қаржыландыру жолдары белгіленді.

Еуропалық Одақтың мүдделері тұрғысынан аса маңызды көлік жобаларын түпкілікті анықтау және мемлекеттік қаражат пен жеке капиталды тарта отырып, оларды қаржыландыруды қамтамасыз ету үшін ЕО елдерінің мемлекет және үкімет басшылары өкілдерінің тобы құрылды, онда жүрдек және жоғары жылдамдықты темір жол желілерінің аса басым жобалары іріктеліп алынды және Еуропа Кеңесінің талқылауына ұсынылды. 1994 ж. қарашада Эссендегі (Германия) Еуропа Кеңесінің отырысында бұл жобалар бекітілді және ЖЖМ ұлттық жобаларымен бірге болашақ трансевропалық жоғары жылдамдықты темір жол желісінің негізін құрады.

1994-2002 жылдар кезеңінде экономикалық конъюнктураның қолайсыз болуына байланысты жоғары жылдамдықты темір жол желісін құруға инвестициялар жоспарланғандардан біршама аз болды. Алайда, бірқатар ЖЖМ пайдалануға беру мерзімі кейінге қалдырылғанымен, бекітілген жобалардың ешқайсысы тоқтатылған жоқ. Қазіргі уақытта Мадридтегі жоғары жылдамдықты қозғалыс жөніндегі IV Халықаралық конгрессте мәлімделгендей, ТЖХО сарапшылары 2010 жылға қарай 7750 км жаңа жоғары жылдамдықты темір жол желілерін салу және 2020 жылға қарай олардың жалпы ұзындығы 10 мың км-ге дейін жеткізу мүмкін деп санайды (1 кесте) .

Белгіленген бас жоспардан артта қалғанына қарамастан, жалпыеуропалық жоғары жылдамдықты темір жол желісі бойынша тасымалдау көлемінің ұдайы өсуі байқалады. 2001 ж. ЖЖМ жолаушылар айналымы 65, 4 млн. жолаушы-км немесе ЕО елдерінің темір жолдарының барлық жолаушылар айналымының 20% және барлық еуропа елдерінің темір жолдарының 9, 8% - ын құрады. Еуропалық Одақ жалпыеуропалық жүрдек және жоғары жылдамдықты темір жол желісін, ең алдымен құрлықішілік авиациялық және автомобиль тасымалдарына балама ретінде мақсатты түрде дамытуды жалғастыруда.

1985 жылдан бастап Еуропада жоғары жылдамдықты темір жол қатынастары қарқынды дами бастаған кезде, олар орындайтын тасымалдар көлемі шамамен 5 есеге өсті (2 кесте) . Бұл ең алдымен осы хабарламалар желісінің тұрақты кеңеюімен түсіндіріледі: оларға кіретін желілердің жалпы ұзындығы осы уақыт ішінде шамамен 3 есе өсті.

1 кесте

Әлемдегі жоғары жылдамдықты және жылдам темір жол желілері

2 кесте

Еуропадағы жоғары жылдамдықты темір жол қатынастарындағы

тасымалдау динамикасы

Инфрақұрылым мен жылжымалы құрам саласындағы технологиялық жетістіктер жоғары жылдамдықты темір жол қатынастары желісіне кіретін бағыттар бойынша сапардың ұзақтығын айтарлықтай қысқартуға мүмкіндік берді (3 кесте) . Сапар уақыты жолаушылар көлігінің қандай да бір түрімен тасымалдауға сұранысты анықтайтын маңызды факторлардың бірі болып табылатындықтан, оның азаюы жалпы бірқатар бағыттарда жолаушылар ағымының ед­әуір өсуіне себепші болды. Мәселен, Париж мен Францияның оңтүстік-шығыс аудандары арасындағы сапар үшін темір жол көлігін пайдаланатын жолаушылар саны соңғы 10 жылда шамамен 2 есеге артты, ал осы бағыттағы әуе көлігі жолаушыларының саны екі есеге дерлік азайды. Испаниядағы Мадрид-Севилья бағытындағы темір жолды пайдаланатын жолаушылар саны 6 жылда 3 есе артты.

3 кесте

Жоғары жылдамдықты хабарламаларды енгізгенге дейін және кейін

сапардың ұзақтығы

---

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс