ҚАЛАНЫҢ КӨЛІК ЖҮЙЕСІ ҮШІН ЖОЛАУШЫ КӨЛІГІНІҢ ТҮРІН ТАЛДАУ ТӘСІЛІ

1. ТАПСЫРМАНЫҢ БЕРІЛУІН НЕГІЗДЕУ

Заманауи қаланың қалыпты өмірі ыңғайлы және сенімді көлік байланысынсыз мүмкін емес. Қаладағы жолаушылар көлігінің даму деңгейі, тармақталуы, маршруттық желінің тығыздығы, оның сапалық және мөлшерлік сипаттамалары қала тұрғыны қажетті жүріске шығындайтын уақытпен анықталады. Қазіргі уақытта еңбектік қозғалыстарға уақытына қатаң талаптар қойылуда. Тіптен миллионер - қалалардың өзінде еңбекшілердің 90%-ы тұратын жерімен, еңбек ететін жерге (бір жағына ғана) 45 минуттан артық шығындамау керек. Іс жүзінде жаяу жүретін жолдарды ескермегендегі жүріске шығындасатын уақыт тек қала тұрғынының 70-80 % үшін 45 минутқа сыйса, жуықтап

9%-і жүріске бір сағаттан асатын уақыт шығындайды.

Қаланың ықпалы тасымалдауға деген қажеттілік және оның мөлшерлік сипаттамалары оның территориясына, тұрғын-жайды, еңбек ету орнын, тұрғындардың қажеттіліктерін қанағаттандыратын пунктерді ендірумен, сонымен қатар құрылыстың және жобалаудың сипатымен, көше-жол желісінің конфигурациясымен және басқа бірқатар факторлармен анықталады. Бұл жағдайда қалаларда жолаушылар тасымалы тұтас алғанда көлемі жөнінен және ағындардың ауысу бағыты бойынша орнықты. Әйткенмен, жолаушылар тасымалдағанда ылғи кездейсоқ тербелістер пайда болады.

Олар объективті (ауа райының күйі, тәуліктік немесе маусымдық біртексіздік), және де субъективті (потенциал жолаушылардың жеке жағдайларына) себептерге байланысты. Неғұрлым жоғары тасымалдау қабілетін есептегенде троллейбустарды үлкен сыйымдылыққа арнап жобалайды. Іс жүзінде үлкен және аса үлкен сыйымдылықты троллейбустарды қолданады. Сыйымдылыққа тәуелді тасымалдау қабілеті бірлік қатаң кузовты троллейбустар үшін 4-тен 8, 5 мың жол/сағ (бір бағытта) және шарнирлі жіктелген троллейбустар үшін 10-12 мың жол/сағ-қа дейін болады. Преспективті деп 6-9 мың жол/сағ ретті жолаушы ағындарын меңгеруді санайды.

Экономикалық есептеулер бойынша троллейбус желісінің прокладкасы жолаушы ағындарда 2-2, 5 мың жол/сағ-ты құрайды.

1. 2 ЖОЛАУШЫ ТАСЫМАЛЫН ЖЕТІЛДІРУДІ ІСКЕ АСЫРУ ТӘСІЛДЕРІ

Троллейбустың автобуспен салыстырғанда сыйымдылығы үлкен, сонымен қатар бірқатар ерекшеліктерге (бұлар жолаушылар тасымалын жетілдіру үшін үлкен мәнге ие) :

- қалалардың ауа бассейнін автомабиль отынының жану өнімдері ластамайды; троллейбустар шусыз; жүктемелік электродвигательдері эксплутациялауда іштен жану двигательдерімен салыстырғанда көп күтімді қажет етпейді;

- қымбат сұйық отынның орнына троллейбустар отының төменгі сортты түрлерін жаққандағы жылу электр станцияларында және гидроэлектр станцияларында өндірілетін электр энергиясын тұтынады.

- неғұрлым жоғары динамикалық және меншікті жүктемелік көрсеткіштермен ерекшеленеді, себебі олар контактілік желіден іс жүзінде кез-келген қуатты ала алады жәнге өзінде отын қорын тасымалдайды; жолаушылар тасымалының неғұрлым төменгі өзіндік құнымен және өміршендігінің ұзақтығымен ерекшеленеді.

Троллейбутық жүк тасымалы қажетті шығындарды өтей алмайтын күйде және тасымал шарттарын жетілдіру үшін қосымша қаржыландыру көздерін қажет етеді.

Қосымша қаржыландыру көздерін іздеу тақырыбында Ұлыбританияда, Францияда, Герменияда және басқа бірқатар елдерде жүргізіліп жатқан қоғамдық көліктің қызметін тікелей қолданбайтындардан түсетін пайдаларды есептейтін жобалар қызықтырады. Мүмкін бола алатын артықшылықтарды санамалаумен шектелеміз.

Жолдағы келеңсіздіктерді (затор) қысқарту және алдын-алу; жол-көлік апаттарының шығындарын азайту; қоршаған ортаның күйінің сапасын арттыру; медициналық және санитарлық қызмет көрсетудің тура және қосымша шығындарын қысқарту; жұмыс орындарына қол жеткізу, сонымен қатар белгілі бір зоналарда орналасқан қызмет көрсету пунктеріне және магазиндерді қолдану мүмкіншілігін жеңілдету; қала жерлерін қолдануды рационалдау. “Қолданбайтындар” қоғамдық көліктің жұмысымен алатын мұндай пайдаларымен артықшылықтары мөлшерлік тұрғыдан анықталуы мүмкін және тура құн бағасын алуы мүмкін. Бірқатар зерттеулер (Парин, Магдебург, Эссен жәнет. б. ) “қолданбайтындарға” немесе қоғамға тұтасымен қоғамдық көліктің жұмысы нәтижесінде туындайтын артықшылықтан нанымды түрде, ұсыну шығын мен қоғамдық көліктің қызметін субсидрлеу шығындарынан айтарлықтай артық болатындығын көрсетті.

Бұл дипломдық жоба ЖОО-ғы теориялық және практикалық оқудың жолаушылар көлігін жетілдіру мақсатындағы есептерді зерттеуге деген шығармашылық бағдарланудың кеңеюінің нәтижесі болып табылады. Жолаушылар тасымалын жетілдіру негізінде бірнеше факторлар жатыр. Олардың ішіндегі әжептеуір мағыналысы қозғалмалы құрамның техникалық күйін жетілдірумен ажыратқысыз байланысқан жолаушылар тасымалының сапсын арттыру болып табылады. Қаладағы көлік ағынының қарқынды дамуы жағдайындағы жолаушыларды тасымалдау жөніндегі көлік кәсіпорны екі қарама-қарсы мәселелермен сөзсіз қақтығысады. Бір жағынан, бұл заманауи қаланың жағдайлары талап ететін жолаушыларды тасымалдаудың сапасын арттыру, екінші жағынан техникалық дұрыс интервалы қозғалмалы құрамды қолдану және өндірістің қалыпты функционалдану тәсілдерін және жүйені қамтамасыз етуді қолдану болып табылады. Бұл екі мәселе өте қарама қайшы және бір-біріне кереғар. Тасымалдану сапасы, сұрақты қоюдың мөлшерлік түріне кереғар болатын жолаушыларды тасудың ыңғайлылығынан (тасуды азайту жолаушыларды тасымалдаудың кемуіне және сәйкесінше пайданың кемуіне әкеледі) тұрады.

Бұған негіздесек, дипломдық жоба қозғалмалы құрамның неғұрлым жетілдірілген және заманауи түріне сапалы ауыстыруы есебінен жетілдірудің көкейкесті есебін шешеді. Жобада, мәні зор болатын электр энергиясын үнемдеуге байланысты электр-транспорт мәселелері қарастырылған. Троллейбустарды эксплутациялау және жалпы алғанда жолаушыларды тасымалдаудан пайда көп түспегендігімен, шығын статьяларының бірінде электр энергиясының белгілі бір мөлшерін үнемдеуге мүмкіндік беретін идея болып табылады. Бұдан басқа, неғұрлым заманауи, жайлы (комфортты) түрдегі қозғалмалы құрамды қолдану жолаушыларды қызықтырады. Көліктің бұл түріне жолаушыларды жақсылап еліктету үшін қозғалыстың реттілігі үлкен мәнге ие. Ал қозғалыстың реттілігі қозғалмалы құрамның дұрыс күйіне тәуелді. Ал техникалық дұрыс күй, қайтадан жүргізілген техникалық қызмет сапасына тәуелді.

Заманауи деңгейде ТҚК екі көрсеткіш негізінде жүргізіледі:

- техникалық бөлім түсірген мәліметтер және желідегі өндірістік емес шығындар бойынша;

- қозғалыстан ҚҚ-ның констанциясы.

Бұл жолаушыларды тасымалдау жөніндегі көлік кәсіпорынның мүмкіндіктерін және оның потенциалдық мүмкіндіктерін анықтауға жеткіліксіз.

ҚҚ -ты толық қолданудың, оның мүмкін резервтерін, мүмкіндіктерін, диагностика жүйесі, яғни оны эксплуатациялау мерзіміне тәуелсіз әрбір бірліктің нақты техника-экономикалық көрсеткіштерін бағалауға мүмкіндік беретін жүйеге береді. Істің мұндай өрістеуін қамтамасыз ету парктерде, белгілі бір уақыттан соң ҚҚ-тың әрбір бірлігі диагностикалық резерв анықталатын диагностикалық пунктердің қатаң ұйымдасқан жүйелерін құру керек.

1. 3. ҚАЛАНЫҢ КӨЛІК ЖҮЙЕСІ ҮШІН ЖОЛАУШЫ КӨЛІГІНІҢ ТҮРІН ТАЛДАУ ТӘСІЛІ

Көлік түрін таңдау жолаушылардың, көлік шаруашылықтарының, жергілікті ерекшеліктермен тұтас алғанда қаланың қызығушылықтарын, сонымен қатар табиғат-климаттық шарттардың талаптарын ескере отырып жүргізіледі.

Қала көліктерін әртүрін экономикалық ақталған қолданудың шектері

33 кесте

Көлік түрін таңдағандағы ескерілетін факторларды келесідей үш топқа бөлуге болады: техника - экономикалық, санитарлық - гигиеналық, архитектура - жобалық. Факторлардың бірінші тобы бағалаудың мөлшерлік көрсеткіштеріне; екінші және үшінші критерлердің басқа түрлеріне тәуелді бағаланады. Көлік түрін қала үшін таңдағанда тұтасымен немесе жекеленген маршруттар үшін неғұрлым экономикалық шешуде жұмсалған шығындар мөлшеріне сәйкес анықталады. Варианттарды салыстыру үшін келесідей көрсеткіштерді білуіміз керек: жолаушы тасымалының көлемін ; қозғалыстың эксплутациялық жылдамдығын; қозғалыстың рұхсат етілген интервалдарын; қозғалмалы құрамның сыйымдылығын және т. б. білуіміз керек. Осы мәліметтерді негізге алып техника - экономикалық есептеулер тәсілімен неғұрлым үнемді және тиімді эксплутациялаудың нақты жағдайларына көлік түрін анықтайды.

Қала көлігінің түрін таңдау келесідей ретпен жүргізіледі:

- тасымалдау мүмкіншілігі бойынша көлік түрін таңдау;

- көлік желісінің 1 км-не келетін жолаушы ағынының ең аз шамасында көліктің алынған түрлерін қолданудың экономикалық маңыздылығын тексеру;

- келтірілген шығындар бойынша (экономикалық көрсеткіш секілді) сонымен бірге қозғалысқа келетін уақыт бойынша көліктің бәсекелес түрлерін салыстыру;

- жергілікті жағдайлар бойынша (қаланың жобалануының ерекшелігі, электр энергиясымен қамтамасыз етілуі, рельеф, климат және т. б. ) көліктің ең жақсы түрлерін таңдау;

- көлік түрін қорытынды таңдау барлық талаптарды қанағаттандырады және ең жақсы экономикалық көрсеткіштерге ие.

1 км-не келетін көліктік жұмыстың көлеміне тәуелді (жылына жолаушы - километр өлшемімен) ірілендірілген есептеулер үшін қала бойынша тұтасымен немесе жеке алғанда 33 кестені қолдануға кеңес беріледі.

Қаладағы массалық жолаушы көлігінің әр түріне қолданудың экономикалық тиімділігін тексеретін есептеу жүргіземіз. Берілген мәліметтер бойынша

• тұрғындар саны N= 250 мың адамқаланың игерілген аумағы S=35, 5 км2көлік желісінің қалыңдығы2 км/км2көлік желісінің ұзындығы Lk=71 кмтұрғындардың көлік қозғалғыштығы жылына тұрғынға шаққандағы n=450 жүріс, жүріс ұзындағыор=2, 9 км

Көліктің жылдамдық жұмысы

P=Nn _ор

P=250 236, 3 млн, жол - км. Желінің 1 км-не жылына орташа есеппен

P=P/L _k

33 кесте бойынша бұл қала үшін автобус және троллейбус экономикалық тұрғыдан ақталған көлік түрі болатындығын анықтаймыз. Құрылған варианттардың әрқайсысына құрылыстық құны мен көлік шаруашылығының барлық элементерін қозғалмалы құрам, жөндеу базасы, жүктемелік подстанциялар, жолдар және т. б. жұмсалатын шығындардың қосындысынан тұрады. Сонымен қатар әрбір вариант үшін жыл сайынғы эксплуатациялық шығындарды анықтайды. Автобусқа салынатын салымдар троллейбуспен трамвайларға қарағанда аз, керісінше жылдық эксплутациялық шығындар электротранспорт бойынша эксплуатациялау автобусқа қарағанда арзан болатындықтан (тасымалдаудың өзіндік құнын қайта қарастырғанда) керісінше жоғары.

Экономикалылқ тиімді деп , келтірілген шығындар аз болатын вариант саналады.

Қалалық жолаушы көлігі вариантарының негізгі көрсеткіштері

34 кесте

Қаланың жолаушы көлігі вариантарына капиталды салымдар

35 кесте

Жолаушы көлігінің варианттарына капиталды салымдары

Сыйымдылығы үлкен қозғалмалы құрамды қаланы көлікпен қамтамасыз етудің үш вариантын салыстырамыз

1. трамвай (РВЗ - 7) ; 2) троллейбус (ЗИУ - 9) ; 3) автобус (ЛиЛЗ - 677) .

Экономикалық тиімділікті анықтағанда барлық варианттағы бірдей шығындарға жол берілмейді.

Әрбір вариант бойынша экономикалық тиімділікті есептегенде капитал салымдар (35 кесте) жыл сайынғы эксплутациялық шығындар (36 кесте) және келтірілген шығындар анықталады. Бір жылға келтірілген шығындар (1 бөлімдегі формуланы қара) вариаттар бойынша (жылына мың сом) келесідей:

П ₁ =1896+0, 12+0, 12 12997=3456 (трамвай)

П ₂ =2301+0, 12+0, 12 5700=2985 (троллейбус)

П ₃ =2855+0, 12+0, 12 3434=3267 (автобус)

Есептеу нәтижелері, келетірілген ең аз шығындар екінші вариантты қамтамасыз ететіндігін (П ₂ =2985 мың сом жылына) қалада экономикалық тиімділік тұрғысынан негіздегі түр ретінде троллейбус көлігін дамыту пайдалы.

36 кесте

Тұрғындар саны 250 мың және одан көп болатын қалалардың барлығы үшін қаланың жолаушы көлігінің барлық түрін дамыту мақсатындағы “Комплексті көлік схемалары” жасалуда.

Комплекстік көлік схемалары 10-15 жыл есептеу мерзіміне жақын арадағы бірінші кезектегі жұмыстарды бөлумен және осы жылдарға объектілерді және инженерлік және жол-көлік құрылыстарын жасауға қажетті жұмыстарды анықтау үшін құрастырылды.

“Комплексті көліктік схемада” негізгі бағытармен қала ішілік және қала маңындағы жолаушы көлігі жүйесін тұрғындарды жұмыс орындарына мәдени-тұрмыстық мақсатындағы объектілерге тасымалдауды іске асыратын магистралді көшелер мен жолдарды дамытуға қажетті жұмыстарды жүргізу ретінде қарастырады.

“Комплексті көлік схемаларының” жобалық шешімдерді бәсекеге қабілетті варианар үшін жасайды, бұл жағдайда ұсынылатын вариантты техника-экономикалық көрсеткіштерді, капитал салымдары және эксплутациялық шығындарды, сонымен қатар тұрғындары тасымалдауға кететін уақытты жан-жақты салыстыру арқылы таңдайды. Қаланың көліктік қызмет етуінің таңдаған оңтайлы варианты рұхсат етілген капитал салымдар мен ең аз келтірілген халық шаруашылық шығындарында неғұрлым тиімді түрді көлігімен тұрғындарға тиімді қызмет көрсетуді қамтамасыз ету керек.

Қалалық орындайтын құзырлы орындар, облыстық (аймақтық) орындаушы орындар және министрлер кеңесі “Комплексті көлік схемаларының” тапсырыс берушілері болып табылады. Олар арнайы жобалық ұйымдарға оларды жасау үшін тапсырмалар береді және жобаға қажетті берілгендер мәліметтерін береді.

“Комплексті көлік схемасы” өңделеді және бекіту мен келісімге графикалық материалдармен және түсіндірме жазбамен ұсынылады. Түсіндірме жазбада жағдайлармен жан-жақты түрде ұсынылған жобалық шешімдер негізделеді. Түсіндіру жазбасы 1) қала және оның функционалді сипаттамасы; 2) қалалық жолаушы көлігі; 3) жүк автомобиль көлігі; 5) сыртқы көлік; 6) магистралдар мен көшелер; 7) құрылыстың бірінші кезектісі секілді бөлімдерден тұрады. Түсіндірме жазбаның бөлімдері түрлі-түсті және иллюстрацияланған фотосуретті негізгі схемалармен, сызбалармен және “Комплекс көлік схемасы” жобасының графикалық материалдарын иллюстрациялайды. Түсіндірме жазбаға қызыққан ұйымдармен ведомоствалармен жобалық өңдеуді келісім мен қарастыру жайындағы құжаттарды қосады.

Графикалық материалдар көлік жүйесінің заманауи күйін және “Комплексті көлік схемасын” өңдеу нәтижесінде қарастырылған варианттардың әрқайсысының шешімін иллюстрациялауға және талдауға қажетті.

Көлік жүйесінің дамуының қарастырылған варианттарының әрқайсысының экономикалық тиімділігін нәтижесінде жұмыстың көлемін, қажетті капитал салымдары, жылдық эксплуатациялық шығындарды және келтірілген халықшаруашылық шығындарын нормативті ақтау мерзімдерінен шығып анықтайтын ірілендірілген сметалық-қаржы есептеулер негізінде анықтайды.

“Комплексті көлік схемаларының” жобалары ТМД-ның Мемлекеттік жоспарына сәйкес одақтас республикалардың министрлер, министрлер кеңесімен бекітіледі. ТМД-ның Мемлекеттік жобасы одақтас республикалардың Мемлекеттік жобаларымен келісе отырып жасалады. Алдын-ала айқындалған ретте тағайындалған комплекстік схемалар келесідей, қаланың жолаушы көлігінің, инженерлік жол-көлік құрылыстары, қаланың бар көше-жолдың және көліктік желісінің объектілерін реконструкциялауға және дамытуға жобалық тапсырмалар жасайтын көлік және жобалық ұйымдардың, сонымен бірге қалалық, аудандық (облыстық) орындау ұйымдарының, қалалық жолаушы көлігінің дамуының халық шаруашылық жоспарларын жасайтын одақтық және автонолды республикалық жобалық органдардың негізгі құжаттары болып табылады.

2. ТРОЛЛЕЙБУСТЫҚ ЖОЛАУШЫ ТАСЫМАЛЫН ЖЕТІЛДІРУ

2. 1. ЖОЛАУШЫ АҒЫНЫН ЖӘНЕ ҚОЗҒАЛЫС ӨЛШЕМІН АНЫҚТАУ

Кез-келген есептеу периоды үшін және әрбір қала үшін жолаушы тасымалын болжау объективті қала көлігінің эксплуатациялық жұмысының көлемімен және есептік жолаушы ағынымен анықталады. Соңғысы қала тұрғындарының санына, оның ауданына конфигурациясына, басқа бірқатар демографиялық, жобалау және басқа демографиялық, жобалау және басқа факторларға тәуелді. Жолаушы ағындарының трансформацияларының негізгі пунктерінің орналасуы, олардың арақашықтығы, қозғалу жылдамдығы және градоқұрылыстық есептеулердегі басқа аналогиялы факторлар қала ішіндегі объектілерді немесе әртүрлі аудандардың өзара корреспенонденциясын есептеу тәсілдерінің бірімен немесе есептеу мәліметтерінің бағдарлық экстракполиясының мәліметтерімен есептелінеді.

Көлік қозғалғыштығының рұхсат етілген нақты өлшемдері 2. 1 кестеде келтірілген

Тұрғындардың саны олардың көліктік қозғалғыштығы

(бір тұрғынға келетін жүріс саны)

Тасымалдаудың жылдық көлемі келесі формуламен есептеледі:

П=HP _T

Мұндағы Н- қала халқы саны;

P _T - көліктік қозғалғыштық

П= 550=65175

Жолаушы айналымы ( жолаушы км-мен) келесі формуламен есептеледі:

Q=П

Мұндағы -жолдың орташа ұзақтығы, км.

№1 маршрутымен =6, 3(26, 2 км-ге тең маршрут ұзақтығында)

№6 маршрутпен =5 (21, 2 км-ге тең маршрут ұзақтығы)

№7 маршрутпен =7, 2 (маршрут ұзақтығы 37, 7 км болғанда)

№9 маршрутпен =6, 0 (маршрут ұзақтығы 26 км болғанда) )

№12 маршрутпен =5, 4 (маршрут ұзақтығы 24, 3 км болғанда) )

Троллейбус паркі бойынша бір жолаушының жүріс жолының орташа ұзындығы тұтасымен келесіні құрайды:

=

= км

Q=65175000 жол. адам.

Көлік түрі бойынша жүрістер әдетте нақты маршруттық схема, қалыптасқан интервалдар және қозғалыс жылдамдықтары, аялдамалық пунктерді орналастыруға, соынмен бірге (аз деңгейде) жүрістердің салыстырмалы ыңғайлылығымен және көліктің әр түріндегі жол ақысының қатынасына сәйкес таралады. Қала ішіндегі жүрістердің уақыт және кеңістік бойынша біртекті емес екендігін де ескеруге тура келеді. Жолаушы ағындары маршрут ұзындығы бойынша (бастапқы және соңғы станциялардың арақашықтығына, маршрут ұзындығы бойынша жолаушы түзетін және жолаушы жинайтын пунктерді орналастыруға тәуелді) ерекшеленеді. Және олар қозғалыс бағыты (нұсқаушы пунктер мен тәулік уақытын орналастыруға тәуелді), жыл мезгілі, апта күндері, сағат бойынша ерекшеленеді. Мұндай әртектілік сәйкес коэффициенттерді қолдану арқылы есептеулерде ескеріледі. Осылайша, жеткілікті дәлдік деңгейімен жолаушы тасымалына қосынды қажетілікті орнатуға және алынған мәліметтерге негіздеп жүктің есептеген көлеміне қажетті қозғалмалы құрамның санын анықтауға болады. Ол келесі формуламен анықталады:

N _қаз =

Мұндағы N _қаз - қозғалыстағы қозғалмалы бөліктің қажет етілген саны; 365- жылдағы күндер саны; h- желідегі қозғалмалы құрамның жұмысының орташа сағат саны; m - 126 адам; R ₁ - қозғалмалы құрамды талтырудың орташа тәуліктік коэффициенті (әдетте, 0, 4-ке тең деп алынады) ;

-ге тең эксплуатациялық жылдамдық.

Мұндағы -қозғалмалы құрамның орташа жүріс жолы.

№1, №6, №7, №9, №12 маршруттарының жүріс жолы сәйкесінше 4175 км, 3143 км, 7205км, 3632км, 3699км, осылайша

t _Э - желідегі қозғалмалы құрамның эксплуатация ұзақтығы, t _Э =215000.

км

N _қаз = марш.

Әйткенмен, тәсілдің кемшіліктері де жоқ емес. Біріншіден, жолаушы тасымалының көлеміне әсер ететін факторлар жақсы зерелгенімен, оларды көлік түрі бойынша бөлу тәсілі жоқ. Бұл тарауды есеп мәліметтерін талдау арқылы анықталады. Екіншіден, жылдамдық, көлік жұмысының ұзақтығы, қозғалмалы құрамды қолдану коэффициенті сонымен орныққан деңгейге негізделіп, немесе қозғалыс кестесіне негізделіп, және де осы деңгейге сәйкес алынады. Негізделген нормативтік тағы да дәйектей түседі. Бұдан басқа, көлік кәсіпорныдарының белгілі-бір шектелгендігін, сұраныспен тұтынудың арасындағы айтарлықтай алшақтықты да ескеру қажет. Көлік жұмысының көлемі (трамвайлар, троллейбустар қозғалысы) және тұқтынушыларды көрсетілетін қызметтердің (жолаушыларды тасымалдау) арасындағы дұрыс қатынасты орнату маңызды. Бұл қатынастарды талдай отырып, біріншіден көлік жұмысының көлемі мен қызмет көрсету көлемінің арасындағы; екіншіден тасылған жолаушылардың көлемімен көлік кәсіпорнының кірістерінің арасындағы; үшіншіден, қозғалмалы құрамның және үлкен диапозонда өлшенетін жолаушылардың санының арасындағы қатынасты орнатуға болады.

---

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс