Темір жолдарды орташа жөндеу

Жұмыс түрі: Іс-тәжірибеден есеп беру
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 12 бет
Таңдаулыға:

М. Тынышпаев атындағы Қазақ көлік және коммуникациялар академиясы

“Көлік құрылысы” кафедрасы

ӨНДІРІСТІК ПРАКТИКА БОЙЫНША ЕСЕП

Темір жолды күтіп ұстау және жөндеу

3 курс студенті

Есмұхаметов Жалғас Маратұлы

Академия жетекшісі

Тулемисов Темірғали Жетешович

Өндіріс басшысы

Пч-42 Жол бригадиры Касенов. Г

Алматы 2020

Мазмұны

Кіріспе
1) Темір жолды күтіп ұстау және жөндеу3
1. 1. Теміржолды жөндеу түрлері . . . 4
1. 2. Темір жол төсемін күрделі жөндеу5
1. 3. Темір жолдарды орташа жөндеу7
1. 4. Темір жолдардағы көтерме жөндеу жұмыстары . . . 8
2) Түйіспесіз жолдың жөнделу мазмұны. . 9
3) Бағыт бұрмаларды, жасанды құрылысдардағы және автобұғаттауы және электр тартымы бар учаскелердегі жолдарды күтіп ұстау10
Қорытынды
Әдебиеттер тізімі

Кіріспе

Практиканың мақсаты-теориялық курсты бекіту, кәсіби дағдыларды алу, құрылыс салаларындағы жұмыс қағидаттары мен технологияларымен танысу

Жолды жөндеу-оның элементтерін толық немесе ішінара ауыстыра отырып, жолдың жоғарғы құрылысын жаңарту, балласты тазалау, жер төсемін сауықтыра отырып, бойлық бейіндегі және жоспардағы жолды түзету жөніндегі жол жұмыстары.

Жол жұмыстарын ұйымдастыру поездар қозғалысының қауіпсіздігін, ең аз еңбек, материалдар мен энергия шығындары кезінде орындаудың жоғары сапасын, өндірістік процестерді механикаландыру және автоматтандыру құралдарын тиімді пайдалануды, қауіпсіздік техникасы мен еңбекті қорғау қағидаларын сақтауды қамтамасыз етуге тиіс.
Жолды жөндеу кезіндегі барлық жұмыстар мыналарға бөлінеді:

*Алдын ала;
*дайындық;
*негізгі;
*әрлеу.

-Алдын ала ескертулерге жер төсемінің ауру жерлерін емдеу, тұңғиықтарды жою жатады. Олар негізгі жұмыстардан бір жыл бұрын жасалады, сондықтан осы кезеңде жер төсемі тұрақтандырылады.

-Дайындық жұмыстарына жұмыс көлемін нақтылау үшін жолды өлшеу, жол белгілерін жатқызу, шпалдардың ұзын ұштарын кесу және шіріктерді ауыстыру, балдақтарды аяқтау, саңылауларды реттеу, болттарды майлау, базадағы рельс буындарын құрастыру және басқалар жатады.

-Негізгі жұмыстар жөндеудің осы түрінің мәнін анықтайды. Сонымен, күрделі жөндеу кезінде негізгі жұмыстар рельс шпалдарын ауыстыру, балласт қабатын тазарту және нығайту, жолды балластқа көтеру және шпалдарды қағу болып табылады.

-Әрлеу жұмыстары ПТЭ талаптарына және жөндеудің осы түрі үшін белгіленген техникалық шарттарға толық жауап беретін жолдың жай-күйін қамтамасыз етеді.

1. Темір жолды күтіп ұстау және жөндеу

Жолдың, жер төсемінің, көпірлердің, қиылыстардың және басқалардың жоғарғы құрылысының конструкциялары белгіленген типтер мен жобаларға, ал мерзімді жөндеулердің кезектесуі мен орындалу мерзімдеріне - нормативтерге сәйкес келуге тиіс. Бірақ бұл жеткіліксіз. Жол шаруашылығын жүргізу жүйесі тағы бір маңызды элементті - жолдың жоғарғы құрылымын, жер төсемін, жасанды құрылыстарды, өткелдерді және басқа да техникалық құралдарды ағымдағы күтіп-ұстауды көздейді.

Жолды ағымдағы күтіп ұстау-бұл жолды кезекті жоспарлы жөндеу арасындағы кезеңдерде оның тұрақты жарамдылығын және ұзақ қызмет ету мерзімдерін қамтамасыз ету үшін жыл бойы жол бойы жүзеге асырылатын ұйымдастырушылық-техникалық іс-шаралар кешені:

*поездар қозғалысының үздіксіздігі мен қауіпсіздігіне байланысты барлық құрылыстар мен құрылғылардың техникалық жай-күйін жүйелі бақылау;

*әр түрлі жағдайларда олардың жұмысының ерекшеліктерін зерттеу;

*пайда болған ақаулар мен оларды тудыратын себептерді анықтау және жою.

Жолды ағымдағы күтіп ұстаудың басты міндеті белгіленген жылдамдықтары бар поездардың үздіксіз қозғалысын және жолдың барлық элементтерінің ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін жағдай жасау болып табылады.

Жолдың ағымдағы мазмұнын ұйымдастыру және жоспарлау үш қағидат негізінде жүзеге асырылады:

-жыл ішінде жұмыстарды орындаудың үздіксіздігі;

-жолдың ақауларының алдын алу, өйткені ақаулықты жоюдың бастапқы кезеңіндегі жұмыс көлемі келесі сатылардағы түзетулерге қарағанда әлдеқайда аз;

-үздіксіз бақылау және жол жағдайын зерттеу.

Ақаулықтарды олар поездардың қауіпсіз қозғалысына әлі қауіп төндірмейінше және жою үшін тым көп күш-жігерді талап етпейінше уақтылы жою керек. Жоспарлы-алдын алу және кезек күттірмейтін болып бөлінетін барлық осындай жұмыстарды жергілікті жағдайлар мен маусымдық ерекшеліктерді ескере отырып, жолдар мен құрылыстардың техникалық жай-күйін мұқият тексеру деректері бойынша құрайтын күнтізбелік кестелер бойынша жұмысшылар бригадалары орындайды.

1. 1. Теміржолды жөндеу түрлері

Олардың айтарлықтай саны көп, сондықтан уақыт өте келе олар бірнеше негізгі принциптерге жіктелді. Қысқаша айтқанда, олар қалай топтастырылған.

Көлемі мен күрделілік дәрежесі бойынша:

-Күрделі - рельсті шпалды торды (немесе басқа тозған және/немесе зақымдалған элементті) толығымен ауыстыруды білдіреді; ол сайттың өзін бөлшектеумен ғана емес, жастықты жоюмен де жүзеге асырылады-ең радикалды нұсқа (егер сіз осылай айта алсаңыз) .

-Орташа-алдыңғы сияқты үлкен емес, ол бүкіл кенепті алып тастамай жүзеге асырылады, бірақ металл конструкцияларының немесе балласт призмасының көтергіш қабілетін күшейтеді (тапсырмаға байланысты) . Сондай-ақ, тозған, деформацияланған, жарамсыз, ескірген орнына жаңа VSP элементтерін орнатуды қамтуы мүмкін.

-Көтеру - іс жүзінде жоспарлы және профилактикалық, көбінесе одан әрі тозуды болдырмайды; айырмашылығы, оның аясында жол деңгейінің 2 см жоғарылауымен үздіксіз түзету жүзеге асырылады. әрине, мұндай жұмыстар айтарлықтай уақыт шығындарына айналады.

Шұғылдық дәрежесі бойынша :

-Ескерту-жоспарланған (және орындалғанға дейін) ; бұл қорғаныс шараларының кешені, оның мақсаты ақаулардың пайда болуына жол бермеу болып табылады.

-Ағымдағы-алдын-ала жасалған кестеге сәйкес жүргізілетін және сыни емес деформацияларды жоюға арналған, бұл сізге филиалды пайдалануға мүмкіндік береді, бірақ болашақта қауіпті санатқа өтуге қауіп төндіреді.

-Жедел (жедел) - дереу жүзеге асырылады, зақымдану анықталғаннан кейін, апатқа себеп болу үшін жеткілікті ауыр.

Шешілетін міндеттердің сипаты бойынша теміржолдағы жөндеудің осындай түрлері бөлінеді:

Рельс шпалдарын бір рет ауыстыру проблема белгілі бір аймақта, әдетте, қысқа ұзындықта байқалған кезде өзекті болады.

-Енін реттеу-көлденең ығысулар және басқа да осындай бұзылулар байқалған кезде қажет.

-Түзету және қағу-көршілес ВСП элементтері бойлық Вектор және/немесе биіктік бойынша бір-біріне қатысты бір-біріне тең емес екені анықталған жағдайларда қажет.

-Рельстерді тегістеу-абразиялар мен басқа да ұсақ ақауларды жоюға және I-сәулелер бетінің тегістігін қалпына келтіруге арналған (осылайша олардың қызмет ету мерзімін ұзарту, төтенше жағдай қаупін азайту) .

-Бағыттамалы бұрманы орнату немесе ауыстыру - балласт жастығын құрумен (немесе оның бастапқы пішінін қайтарумен), буындарды құрастырумен немесе реконструкциялаумен, бүйірлік бағытты берумен сүйемелденеді.

Енді олардың негізгілерін толығырақ қарастырайық.

1. 2. Темір жол төсемін күрделі жөндеу

Күрделі жөндеу мыналарды қамтиды:

-жер төсемдерін сауықтыру және алдын алу, оның ішінде шоңырларды, отыруларды, балласттық астауларды, опырылымдарды, көшкіндерді, шөгінділерді және басқаларды жою;

-жол жиектерінің қырқаларын кесу, жол жиектерін және еңістерді тегістеу және қосу, қажет болған жерлерде, атап айтқанда балласт призмасын күшейту кезінде немесе жер төсемінің осьтік сызығына қатысты теміржол осінің ығысуы кезінде жер төсемін кеңейту. Терең балласты шұңқырларды, көшкін деформацияларын және жер төсемінің басқа да өзгерістерін жоюға байланысты күрделі жұмыстар -Арнайы жобалар мен сметалар бойынша жүргізіледі, әдетте бұл жолды күрделі жөндеу басталғанға дейін бір жыл бұрын жасалады;

-барлық дренаждық және су бұру құрылғыларын қалпына келтіру жөндеуі;

-жер төсемі үшін нығайту және қорғау құрылыстарын жөндеу және қалпына келтіру;

-қорғаныс және реттеу құрылыстарын жөндеу және қалпына келтіру, конустарды нығайту және қосу, орта және шағын құбырлар мен көпірлердің арналарын тазарту;

-жекелеген шағын габаритті орындарды алып тастау: жолаушылар платформаларында, жол өтпелерінің астында және басты жолдардың жанында орналасқан басқа да құрылыстар, жобаға сәйкес станциялардағы жол сырғымасы;

-рельстер мен қапсырмаларды жаңа, неғұрлым қуатты немесе бірдей, бірақ р-50 түрін қалпына келтірмейтін толық ауыстыру (әдетте Ұзындығы 25 м және түйіспесіз жол үшін дәнекерленген ілмектер) ;

-шпалдарды жаңа темірбетон немесе ағаш шпалдармен толық ауыстыру, олардың санын Жоғарғы құрылыстың осы түрі үшін белгіленген деңгейге дейін жеткізу, сондай-ақ радиусы 1200 м-ден аспайтын қисықтардағы жолдарды күшейту, ал қозғалыс жылдамдығы сағатына 120 км-ден асатын сегменттерде радиусы 2000 м-ге дейін. Жүк қауырттылығы 75 млн. ткм-ден астам болған кезде. / км. бір жолдың брутто, бірлі-жарым жағдайларда, жөндеуаралық мерзімдермен келісіле отырып жүргізілетін күрделі жөндеу, егер олардың жай-күйі келесі күрделі жөндеуге дейінгі жолдың қалыпты жұмысына кепілдік берсе, ағаш шпалдардың толық ауысуынсыз орындалуы мүмкін. Жүк жүктемесі 25 млн. ткм-ден аспайтын сегменттерде. / км. бір жолдың бір жылдағы брутто және бас басқарма белгілеген жол бағыттарында жөндеуден өткен, жолды келесі орташа жөндеуге дейінгі мерзімге олардың қалыпты жұмыс істеуіне кепілдік беретін ескі жарамды шпалдарды іріктеп төсеуге жол беріледі;

1. 3. Темір жолдарды орташа жөндеу

Жолды орташа жөндеу мыналарды қамтиды:

-қиыршық тас балластын 20-25 см және одан да көп тереңдікке тазарту, ластанған асбест және қиыршық тас балласт қабатын 15 см және одан да көп тереңдікке ауыстыру, оны ауыстыру немесе көтеру кезінде шпал астынан тазарту. Сондай - ақ, жоғары жүк көтергіш қабілеті бар балласт материалына жол төсеу-асбест, қиыршық тас, сұрыпталған қиыршық тас және балласт призмасының параметрлерін жоғарғы құрылымның осы түрі үшін нормаға дейін жеткізу; қиыршықтас призмасын Донбасс аймағында қабықпен, ал Батыс Сібір мен Орал аудандарында асбест балластымен қабатпен жабу. Балласт шығыны заттай тексеру және балласт қабатының іріктеп алынған сынамаларына талдау -жүргізу негізінде, ал қиыршық тас негізіне көшу кезінде - жобалау құжаттамасымен айқындалады;

-істен шыққан Темір-бетон және ағаш шпалдарды ауыстыру және жөндеу, бұл ретте келесі екі жыл ішінде оларды бірлі-жарым ауыстыру қажеттілігін болдырмау мақсатында Жолда қалдырылған шпалдарға талдау жүргізіледі;

-қисықтар радиусы 1200 м-ден аспайтын, ал қозғалыс жылдамдығы сағатына 120 км-ден асатын сызықтарда радиусы 2000 м-ден аспайтын жолды күшейту. ;

-шпалдардың санын Жоғарғы құрылыстың нақты түрі үшін нормаға дейін жеткізу;

-тозған бекітпелер мен рельстерді бірлі-жарым ауыстыру, нормаларға сәйкес бекітпелер санын ұлғайту;

-саңылауларды реттеу немесе жеделдету;

-толық айдап кетуге қарсы бекітуді кепілдендіру үшін айдап кетуге қарсы құралдардың санын толықтыру;

-бағыттамалы бұрмалардың тозған металл элементтерін жөндеу және ауыстыру;

-тозған брустарды ауыстыру және жолда қалған ауыстыру брустарын жөндеу;

-қиыршықтас немесе асбест балластына, сұрыпталған қиыршықтасқа бағыттамалы бұрмаларды орнату немесе ұлутас, асбест, құм немесе қиыршықтас балластын 15 см және одан астам тереңдікке ауыстыру білеулерінің астына жаңарту немесе бағыттамалы бұрмалардың астына қиыршықтас балластын тазарту;

-рельстердің подуклонкасын түзету, жолды түзету және түзету, шпалдарды бұлдыр тазалау;

-габариттерге сәйкес аралықтарда қос жолды және көп жолды желілер жолдарының осьтерін қиыстыру-жер төсемін толықтыру және құрылыстарды өзгерту, түзету талап етілетін учаскелерді қоспағанда;

-есептеу құжаттамасы бойынша өтпелі қисықтар мен шеңберлерді түзету, радиусы 3000 м және одан аз дөңгелек қисықтарға өтпелі қисықтарды жайластыру, ал жүрдек қозғалысы бар кесінділерде, егер бұл ретте жер төсемін қосымша толтыру және құрылыстарды түзету талап етілмесе, кез келген радиус қисықтарына құрылғы орнату; сызбаға сәйкес бағыттамалық бұрмалар мен ату қисықтарын түзету;

1. 4. Темір жолдардағы көтерме жөндеу жұмыстары

Теміржолдарды көтеру жөндеу жұмыстары мыналарды қамтиды:

-құм, ұлутас, асбест және қиыршықтас балластарында:

-ластанған қыртысты алып тастау, төгілген жерлерді жою мақсатында ластанған балласты таза балласты ауыстыру, ауыстырылатын брустар мен шпалдарды жаппай қағып, жергілікті отырғыштарды түзету, балласты призманы толтыру;

-шағылтас балласты болған жағдайда: шпал шетіндегі және шашылған жерлердегі шпал жәшіктеріндегі қиыршық тасты тазалау (шпал табанынан кемінде 10 см төмен), ауыстырылатын брустар мен шпалдарды жаппай қағу арқылы жергілікті отырғыштарды түзету. Заттай тексеру негізінде балласт шығыны белгіленеді, шағылтас балласты кезінде ол орташа алғанда 100 м3 және басқа балластар кезінде 1000 м 250 м3 аспауы тиіс, егер ВПО-3000 түзету-қағу-өңдеу машинасы қолданылса, онда шығын нормасы 200 м3 дейін артады;

-тозған шпалдар мен ауыстыру брустарын жаңа және жөнделгендерге ауыстыру кезінде:жолда жатқан ауыстыру брустары мен шпалдарын жөндеу. Заттай тексеру негізінде шпалдардың шығыны белгіленеді, нормасы 1000 м-ге 200 дана. ;

-рельс жапсарларын сауықтыру кезінде: ақаулы бекітпелерді, жарамсыз шпалдарды немесе жеңіл типті шпалдарды іріктеп ауыстыру, ластанған балласты кесу, графитті майлауды ауыстыру, түйіскен жалғағыштарды жөндеу және алдын алу және басқалары;

-айдап әкетуден жолды жеткілікті бекіту үшін саңылауларды реттеу немесе жылдамдату жетіспейтін айдап әкетуге қарсы орындарды толықтыру жүргізіледі;
-бекіткіштердің санын толық нормаға жеткізе отырып, ақаулы бекіткіштер мен рельстерді іріктеп ауыстыру; жолдың барлық бөлігінде болттарды тарту және майлау;

-шпалдардағы қылтамырларды тазалау, нормалар мен рұқсаттардан ауытқу бар жерлерде жолды қайта төсеу, шпалдарды белгілер бойынша қайта орнату;
-ату және аудару қисықтарын түзету, есептеу бойынша өтпелі және дөңгелек қисықтарды түзету;
-балласт призмасын өңдеу;
-жол жиектерін жоспарлау және жер төсемін кесу, барлық су бұру құрылыстарын тазалау;
-рельстер мен бекіткіштерді балшықтан тазарту;

2. Түйіспесіз жолдың жөнделу мазмұны

Түйіспесіз жолды күтіп ұстау рельстік кірпіктерде қосымша (есептеуден тыс) бойлық күштердің пайда болуының алдын алуға және жоғары температураларда жолдың лақтырылуын және төмен температураларда кірпіктердің үзілуін болдырмау үшін жұмыс жүргізу кезінде оның жеткілікті тұрақтылығын қамтамасыз етуге азайтылады.

Түйіспесіз жолдың бүйірлі және тік орын ауыстыруларға кедергісінің әлсіреуімен немесе жол торының қаттылығының азаюымен байланысты ағымдағы мазмұндағы жұмыстарды, егер рельстердің температурасы тік учаскелерде кірпіктерді бекіту температурасынан 15 °С, ал радиусы 800 м және одан кем қисықтарда - 10 °С жоғары болса, жүргізуге тыйым салынады. Түйіспесіз жолды пайдалану процесінде рельстік кірпіктерді бекіту температурасы өзгереді және оларды бекітудің нақты температурасын тексеру қажеттілігі туындайды. Бұл температураны рельс кірпіктерінің бойлық қозғалысына және рельс температурасының өзгеруіне байланысты күн ішінде рельс кірпіктерінің ұштарының қозғалысына әсер ететін сызықтық кедергіден табуға болады.

Рельс кірпігінің сынуы кезінде ақаулы жер кесіліп, қысқа рельс (ұзындығы 8-11 М) уақытша төселеді, ол кірпіктің ұштарына алты жақты қабаттасулармен қосылады. Ақыр соңында, рельсті электр байланысы әдісімен дәнекерлеу арқылы кірпікті қалпына келтіріңіз, ал кірпіктердің ұштары бұрандалы тесіктермен кесіледі. Дәнекерлеу кірпіктерді бекітудің белгіленген температуралық аралығында жүзеге асырылады.

Рельстің бетіне шыққан көлденең жарықшақ немесе поездардың қысқа уақыт өтуі үшін 25 мм кем саңылауы бар көлденең сынық кезінде қамшының ұштарын зақымдалған жерде жапсырмалармен, қысылған қысқыштармен қосуға жол беріледі.

3. Бағыт бұрмаларды, жасанды құрылысдардағы және автобұғаттауы және электр тартымы бар учаскелердегі жолдарды күтіп ұстау

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.