Дөңгелекті басқару

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 13 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасы Ғылым және Білім министрлігі
Е. А. Бөкетов атындағы Қарағанды мемлекеттік университеті
Физика-техникалық факультеті
Көлік және кәсіптік оқыту кафедрасы

Көліктік пайдалану материалдары пәні бойынша
---- - тапсырма

5B090100 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру мамандығы

Құрастырған: ОПД-31 тобының студенті Салиев Амирбек
Тексерген: ---------------- ----------

Қарағанды 2020
Мазмұны:
Кіріспе.
1. Белсенді көлік қауіпсіздігі.
1.1. Сенімділік.
1.2. Көлік құралдарын орналастыру.
1.3. Тежелеу қасиеттері.
1.4. Тактивті қасиеттер.
1.5. Көліктің тұрақтылығы.
1.6. Көлік құралдарын басқару.
2. Пассивті қауіпсіздік
2.1. Автокөлік шанағы.
2.2. Қауіпсіздік белбеулері.
2.3. Әуешелері.
2.4. Бас тіреулер.
Қорытынды.
Қолданылған әдебиеттер тізімі.

Кіріспе
Қазіргі заманғы автомобиль табиғатынан қауіпті құрылғы болып табылады. Автокөліктің әлеуметтік маңыздылығын және пайдалану кезіндегі ықтимал қаупін ескере отырып, өндірушілер өз машиналарын оның қауіпсіз жұмысына ықпал ететін құралдармен жабдықтайды. Заманауи автокөлік жабдықталған құралдардың ішінен пассивті қауіпсіздік құралдары үлкен қызығушылық тудырады. Көліктің пассивті қауіпсіздігі жол-көлік оқиғасына ұшыраған көлік құралы жолаушыларының өмір сүруін және жарақат алу санын азайтуды қамтамасыз етуі керек.
Соңғы жылдары көлік құралдарының пассивті қауіпсіздігі өндірушілер тұрғысынан маңызды элементтердің біріне айналды. Осы тақырыпты зерттеуге және оны дамытуға компаниялар клиенттердің денсаулығына қамқорлық жасайтындығына байланысты көп ақша салынады.
Мен пассивті қауіпсіздік деген кең анықтаманың астында жасырылған бірнеше анықтамаларды түсіндіруге тырысамын.
Ол сыртқы және ішкі болып екіге бөлінеді.
Ішкі шараларға автомобильде отырған адамдарды арнайы интерьер жабдықтары арқылы қорғау шаралары жатады. Сыртқы пассивті қауіпсіздік денеге ерекше қасиеттер беру арқылы жолаушыларды қорғауға арналған шараларды қамтиды, мысалы, өткір бұрыштардың болмауы, деформация.
Белсенді көлік қауіпсіздігі
Белсенді автокөлік қауіпсіздігі арсеналында көптеген апаттық жүйелер бар. Олардың арасында ескі жүйелер мен жаңадан ашылған өнертабыстар бар.
Құлыпқа қарсы тежеу жүйесі (ABS), тарту күшін бақылау, электронды тұрақтылықты бақылау (ESC), түнгі көру және автоматты круиздік бақылау - бұл қазіргі уақытта жолда жүргізушіге көмектесетін сәнді технологиялар.
Алайда, кейбір апаттар қатысушылардың көлік жүргізу дағдыларының деңгейіне қарамастан орын алады. Әлемде мезгіл-мезгіл болып жатқан адам өліміне әкелетін ірі апаттар қауіпсіздікті сәттілікке тапсыруға болмайтынын, бірақ оны байыпты түрде қабылдау керектігін растайды.
Шиналар - заманауи автомобильдегі ең маңызды қауіпсіздік элементі. Ойланыңыз: олар машинаны жолмен байланыстыратын жалғыз нәрсе. Дөңгелектердің жақсы жиынтығы автомобильдің апаттық маневрлерге қалай әсер ететіндігінде үлкен артықшылыққа ие. Шиналардың сапасы автомобильдерді басқаруға да айтарлықтай әсер етеді. Спорт дөңгелектері жақсы ұсталады, бірақ олардың жұмсақ құрылымы тез тозады және олар әлдеқайда аз болады.
Құлыпқа қарсы тежеу жүйесі (ABS) - бұл автомобильдің белсенді қауіпсіздігінің жиі ескерілмейтін және түсінілмеген элементі. ABS жылдамырақ тоқтауға және көлікті басқаруды жоғалтпауға көмектеседі, әсіресе тайғақ беттерде.
Апаттық тоқтау жағдайында ABS кәдімгі тежегіштерден өзгеше жұмыс істейді. Кәдімгі тежегіштермен кенеттен тоқтаған кезде дөңгелектер құлыпталып, сырғанауды тудырады. Құлыпқа қарсы тежеу жүйесі доңғалақтың құлыпталғанын анықтайды және оны босатады, тежегішті жүргізуші жүргізе алатыннан 10 есе жылдам басады.
АБС іске қосылған кезде ерекше дыбыс шығады және тежегіш педальында діріл сезіледі. ABS-ті тиімді пайдалану үшін тежеу техникасын өзгерту керек. Тежегіш педальды қайтадан босатып, басудың қажеті жоқ, өйткені бұл ABS жүйесін сөндіреді. Шұғыл тежеу жағдайында педальды бір рет басып, оны көлік тоқтағанша ақырын ұстаңыз.
Қысқаша айтқанда, құлыпқа қарсы тежеу жүйесі төтенше тоқтаған кезде немесе ылғалды немесе тайғақ жерлерде тежеу кезінде тежегіш педальды басу және босату қажеттілігін жояды.
Тартымды басқару - бұл электроника, беріліс қорабын басқару және ABS тіркесімін пайдаланып, тайғақ жолдарда тежеу мен бұрылыстың тұрақтылығын жақсартатын құнды нұсқа.
Кейбір жүйелер қозғалтқыштың айналу жылдамдығын автоматты түрде төмендетеді және үдету және тежеу кезінде белгілі бір дөңгелектерге тежегіштер қояды. BMW, Cadillac және Mercedes-Benz және басқа да көптеген өндірушілер жоғары және орта деңгей модельдерінде тұрақтылықты басқарудың жаңа нұсқаларын ұсынады. Бұл жүйе бақылаудан шыға бастаған кезде көлікті тұрақтандыруға көмектеседі. Мұндай жүйелер арзан автомобиль маркалары мен модельдерінде көбірек пайда болады.
TRACS бар доңғалақты ABS немесе ABS (доңғалақтың сырғанауын бақылау), STC (тұрақтылық пен дөңгелектің сырғанауын бақылау) немесе DSTC (динамикалық тұрақтылық пен дөңгелектің сырғанауын бақылау) нарықтағы жалғыз нұсқалар емес. Біз барлық жүйелерді сипаттаймыз және олардың көлік құралдарының қауіпсіздігі үшін пайдалылығын бағалаймыз.
БЕЛСЕНДІ ҚАУІПСІЗДІК
АКТИВТІ КӨЛІК ҚАУІПСІЗДІГІ дегеніміз не?
Ғылыми тұрғыдан алғанда, бұл автомобиль апатының алдын-алуға және автомобильдің дизайн ерекшеліктерімен байланысты олардың пайда болуының алғышарттарын жоюға бағытталған автомобильдің құрылымдық-пайдалану қасиеттерінің жиынтығы.
Қарапайым тілмен айтқанда, бұл автомобильдегі апаттардың алдын алуға көмектесетін жүйелер.
Төменде - оның қауіпсіздігіне әсер ететін көлік құралдары параметрлері мен жүйелері туралы көбірек.
1. СЕНІМДІЛІК
Автомобиль компоненттерінің, тораптарының және жүйелерінің сенімділігі белсенді қауіпсіздікті анықтайтын фактор болып табылады. Маневрді жүзеге асырумен байланысты элементтердің сенімділігі - тежегіш жүйесі, рульдік басқару, аспа, қозғалтқыш, беріліс қорабы және тағы басқаларға жоғары талаптар қойылады. Сенімділіктің жоғарылауына дизайнды жақсарту, жаңа технологиялар мен материалдарды қолдану арқылы қол жеткізіледі.
2. Көлік құралдарын орналастыру
Көліктің орналасуының үш түрі бар:
а) Алдыңғы қозғалтқыш - қозғалтқыш жолаушылар бөлігінің алдында орналасқан көлік құралының орналасуы. Бұл ең кең таралған және екі нұсқаға ие: артқы доңғалақ (классикалық) және алдыңғы доңғалақ жетек. Тізбектің соңғы түрі - алдыңғы қозғалтқыштың алдыңғы дөңгелегі - қазіргі кезде артқы доңғалаққа қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие:
- жоғары жылдамдықпен, әсіресе ылғалды және тайғақ жолдарда қозғалыс кезінде тұрақтылық пен ұстауды жақсарту;
- жетекші доңғалақтарға қажетті салмақ жүктемесін қамтамасыз ету;
- шудың төменгі деңгейі, оған кардан білігінің болмауы ықпал етеді.
Сонымен қатар, алдыңғы доңғалақты машиналардың бірқатар кемшіліктері бар:
- толық жүктеме кезінде көтерілу мен ылғалды жолдарда үдеу азаяды;
- тежеу сәтінде салмақтың біліктер арасында біркелкі бөлінбеуі (алдыңғы осьтің доңғалақтары көлік құралының салмағының 70% -75% құрайды) және сәйкесінше тежеу күштері (Тежеу қасиеттерін қараңыз);
- алдыңғы доңғалақ дөңгелектерінің доңғалақтары көп тиеледі, сәйкесінше тозуға бейім;
- алдыңғы дөңгелектерге жету үшін күрделі тар буындарды - жылдамдықтың тұрақты буындарын (SHRUS) қолдануды қажет етеді
- қуат блогының (қозғалтқыш пен беріліс қорабының) негізгі беріліс қорабымен үйлесуі жеке элементтерге қол жеткізуді қиындатады.
б) қозғалтқыштың ортаңғы орналасуымен орналасу - қозғалтқыш алдыңғы және артқы осьтердің арасында орналасқан, бұл автомобильдер үшін сирек кездеседі. Бұл берілген өлшемдер мен осьтер бойымен жақсы таралуы үшін ең кең интерьер алуға мүмкіндік береді.
в) артқы қозғалтқыш - қозғалтқыш салонның артында орналасқан. Мұндай келісім шағын машиналарда кең таралған. Крутящий моментті артқы дөңгелектерге жіберу кезінде артқы доңғалақтар салмақтың шамамен 60% құрайтын осьтер бойымен арзан жүктеме блогын алуға мүмкіндік берді. Бұл көліктің жүру қабілетіне жағымды әсер етті, бірақ оның тұрақтылығы мен өңделуіне кері әсерін тигізді, әсіресе жоғары жылдамдықта. Қазіргі уақытта мұндай орналасуы бар автомобильдер іс жүзінде шығарылмайды.
3. ТЕЖЕЛЕУ ҚАСИЕТТЕРІ
Апаттардың алдын-алу мүмкіндігі көбінесе ауыр тежелумен байланысты, сондықтан автомобильдің тежегіш қасиеттері оның барлық жол қозғалысы жағдайында тиімді бәсеңдеуін қамтамасыз етуі керек.
Осы шартты орындау үшін тежеу механизмі жасаған күш жолмен адгезия күшінен аспауы керек, бұл доңғалақтың салмақ жүктемесіне және жол жамылғысының күйіне байланысты. Әйтпесе, доңғалақ бітеліп (айналуды тоқтатады) және сырғана бастайды, бұл автомобильдің сырғанауына және тежеу қашықтығының едәуір ұлғаюына әкелуі мүмкін (әсіресе бірнеше дөңгелектер бұғатталған кезде). Бөгеуді болдырмау үшін тежегіштер тудыратын күштер дөңгелектегі салмақ жүктемесіне пропорционалды болуы керек. Бұл тиімді дискілі тежегіштерді қолдану арқылы жүзеге асырылады.
Қазіргі заманғы автомобильдерде әр доңғалақтың тежеу күшін түзететін және олардың сырғып кетуіне жол бермейтін тежегішке қарсы жүйе (ABS) қолданылады.
Қыста және жазда жол жамылғысының жағдайы әртүрлі, сондықтан тежеу қасиеттерін жақсы орындау үшін жыл мезгіліне сәйкес келетін дөңгелектерді қолдану қажет.
Тежеу жүйелері туралы толығырақ
4. ТРАКТИВТІ ҚАСИЕТТЕР
Автокөліктің тарту қасиеттері (тарту динамикасы) оның жылдамдығын интенсивті жоғарылатуға қабілеттілігін анықтайды. Жүргізушінің басып озу кезіндегі сенімі, пререкресстер арқылы жүруі көбінесе осы қасиеттерге байланысты. Тарту динамикасы төтенше жағдайлардан шығу үшін өте маңызды, егер тежегіш кеш болса, қиын жағдайлар маневр жасауға мүмкіндік бермейді, апатты тек оқиғаны алдын-ала болжап ескерту арқылы болдырмауға болады.
Тежеу күштеріндегідей, доңғалақтағы тарту күші тарту күшінен үлкен болмауы керек, әйтпесе ол сырғана бастайды. Бұған тартуды бақылау жүйесі (PBS) кедергі келтіреді. Автокөлік жылдамдатылған кезде, ол айналу жылдамдығы басқаларына қарағанда жоғары болатын дөңгелекті баяулатады және қажет болған жағдайда қозғалтқыш жасаған қуатты азайтады.
5. Көліктің тұрақтылығы
Тұрақтылық дегеніміз - автомобильдің берілген траектория бойымен қозғалу қабілеті, оны жоғары жылдамдықпен әртүрлі жол жағдайларында сырғып кетуіне және аударылуына себеп болатын күштерге қарсы тұру.
Қарсылықтың келесі түрлері ажыратылады:
- түзу қозғалыспен көлденең (бағыт тұрақтылығы).
Оның бұзылуы автомобильдің жол бойындағы есуінде (қозғалыс бағытын өзгертуде) көрінеді және бүйірлік жел күшінің әсерінен, сол немесе оң жақ дөңгелектеріндегі тарту немесе тежеу күштерінің әртүрлі мәндерінен, олардың сырғып немесе сырғып кетуінен туындауы мүмкін. рульдегі үлкен кері соққылар, дөңгелектерді туралаудың дұрыс емес бұрыштары және т.б.;

- қисық сызықты қозғалыспен көлденең.
Оның бұзылуы тепкіш күштің әсерінен сырғанауға немесе аударылуға әкеледі. Тұрақтылық, әсіресе, автомобильдің ауырлық орталығы позициясының жоғарылауымен нашарлайды (мысалы, алынбалы шатыр сөресіндегі жүктің үлкен массасы);
- бойлық.
Оның бұзылуы ұзаққа созылған мұзды немесе қар жамылған таулардан және автомобильдің артқа жылжып кетуінен жүргізуші дөңгелектерінің тайып кетуінен көрінеді. Бұл әсіресе автопоездарға қатысты.
6. Көлік құралдарын басқару
Өңдеу - бұл машинаның жүргізуші ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.