Дизельдің жұмысын жақсартуға арналған қоспалар

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 12 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасы Ғылым және Білім министрлігі

Е. А. Бөкетов атындағы Қарағанды мемлекеттік университеті

Физика-техникалық факультеті

Көлік және кәсіптік оқыту кафедрасы

«Көліктік пайдалану материалдары» пәні бойынша

тапсырма

5B090100 - «Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру» мамандығы

Құрастырған: ОПД-31 тобының студенті Салиев Амирбек

Тексерген:

Қарағанды 2020

Мазмұны:

Кіріспе.

1. ДИЗЕЛЬ ОТЫНЫ ЖАБДЫҒЫНЫҢ ДИАГНОСТИКАСЫ: инжекциялық сорғы және инжекторлар.

2. Дизельдің жұмысын жақсартуға арналған қоспалар.

3. Дизельге техникалық қызмет көрсету шарттары.

4. Дизель отынының жабдықтарын диагностикалауға арналған тестерлер.

5. Саптаманы қозғалтқыштан алмай-ақ, тозаңдандыру сапасын бағалау.

6. ЖҰМЫС ТӘРТІБІ.

7. Механикалық дизельді инжекторларды диагностикалау және жөндеу.

8. Бітелген дизель инжекторларының белгілері.

Қорытынды.

Қолданылған әдебиеттер тізімі.

Кіріспе

Қозғалтқыштардың қоректендіру жүйесі жану қоспасын дайындау қызметін атқарады. Ал жану қоспасы деп жанар май мен ауаның араласқан қоспасын айтады. Ондай қоспаның құрамы, двигательдің жұмыс істеу жағдайына байланысты әртүрлі болуға тиіс.

Қоректендіру жүйесі осындай талаптарға сай келетін жану қоспасын дайындайды.

Қозғалтқыштардың қоректендіру жүйесін шартты түрде үш бөлікке бөлуге болады. Олардың бірінші бөлігі жанар маймен, екіншісі ауамен, ал үшіншісі жанған газы сыртқа шығаратын бөліктер.

Қозғалтқыштарда жанар май үшін көбінесе мұнайдан алынған ең жеңіл және тез буланатын қоспаларынан жасалған бензин қолданылады. Қозғалтқыштардың жұмысы кезінде негізгі ақуларының біріне детонация құбылысын жатқызуға болады. Бензин мен ауа қоспасы қопарылыс тәрізді өте тез жануын детонация деп атайды.

Дизельді қозғалтқыштардың қоректендіру жүйесінде сырттан цилиндрге таза ауа сорылады, ал жану қоспасы цилиндрдің ішінде жасалады. Ол үшін цилиндр ішіне, дер кезінде жанар май бүркіп шашылады да ондағы ауамен араласып, жану қоспасын құрайды.

Дизельді қозғалтқыштардың тағы бір ерекшелігі, жану қоспасы цилиндр ішінде өздігінен, қосылған ауа температурасының көмегімен тұтанады, Сондықтанда жанар майды цилиндр ішіне қысу процесінің соңында бүркіп береді.

Сору помпасы арқылы насосқа жеткізілетін жанар май мөлшері автоматты түрде өзгереді. Сору помпасының қалыпты өнімділігі - 1, 5 лмин, жанар май жеткізу қысымы - 0, 15 МПа.

ДИЗЕЛЬ ОТЫНЫ ЖАБДЫҒЫНЫҢ ДИАГНОСТИКАСЫ: инжекциялық сорғы және инжекторлар

Дизельді отын жабдықтарының диагностикасы, оның алдын алу және қозғалтқыш жүйесін жөндеу (инжекциялық сорғы және инжекторлар) отынның шамадан тыс шығыны мен қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына байланысты мәселелерді анықтауға және шешуге мүмкіндік береді.

Дизельді қозғалтқыштың ақауларының негізгі себептері:

- уақтылы және білікті емес техникалық қызмет көрсету (МОТ) :

- қозғалтқыштың жұмыс режимін бұзу;

- төмен маркалы отынды немесе майды пайдалану;

- жұмыс кезінде бөлшектер мен тораптардың табиғи тозуы.

Дизель қондырғыларының 70% -ына дейін істен шығуы жоғары қысымды отын жабдықтарынан болады. Есептеулер көрсеткендей, қазіргі кездегі ауыр жұмыс жағдайында ауыр салмақты автокөліктің немесе трактордың дизельді қозғалтқышы жылына орта есеппен 2-3 тонна жанармайды артық жұмсайды және атмосфераға зиянды компоненттердің шығарылуын арттырады: CO - 100-150 кг, CH - 30-50 кг.

Үнемі диагностикалау және одан кейінгі техникалық қызмет көрсету кезінде жанармай шығынын едәуір азайтуға және дизельді қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін 15-20% -ға ұзартуға болады. Бір саптаманың ақаулығын уақтылы анықтаған және жойған кезде (тозаңдатқышты декарбонизациялау, шаю, ысыру, қысымды реттеу) отын үнемдеу 10-15 кг құрайды.

Отын жабдықтарының қалыпты жұмысы отынның үздіксіз берілуімен және цилиндрде отынның жақсы тозаңдануымен сипатталады. Жанармай жабдықтарының жұмысына және отынның сапасына айтарлықтай әсер етеді (судың және механикалық қоспалардың болуы немесе болмауы, тұтқырлығы) . Қозғалтқыштың қуаты мен үнемділігі жанармай жабдықтарының сапасына байланысты.

Жанармай жабдығының жұмысын бақылау оның алдын алуға (отын жүйесін жуу), сынауға және реттеуге дейін азаяды.

Дизельдің жұмысын жақсартуға арналған қоспалар

Дизельдік отын жабдықтарының қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін, дизельдік отынға арнайы әзірленген қоспаларды мезгіл-мезгіл қолдануды ұсынамыз: дизельді жану қозғалтқыштары мен Raskokovka EDIAL үшін ОТЫН ЖҮЙЕСІНІҢ БЕЛСЕНДІ ЖУЫЛУЫ. Бұл препараттар жақсы жуады және дизельді қозғалтқыштардың отын жабдықтарының бөліктерін көміртегі шөгінділерінен тазартады және олардың жұмысын жақсартады, жану камерасының беттерін, саптамалардың саптамаларын, сақиналарды көміртегі шөгінділерінен тазартады, сығылуды күшейтеді және қоспаның түзілуін жақсартады.

Қысудың қалпына келуі мен өсуі жану камерасында жанармайдың толық жануын қамтамасыз етеді, қозғалтқыштың жұмысын жақсартады және отынды үнемдейді. Қыста EDIAL жанармай қоспаларының арқасында қозғалтқыш төмен температурада басталады.

Жанармай қоспаларын пайдалану әдісі қарапайым: сіз оларды отынның есептелген мөлшеріне сыйымдылыққа құюыңыз керек. Барлық тазарту процестері автомобильдің қалыпты жұмысы кезінде жүреді. Қазіргі уақытта бұл дизельді қозғалтқыштың жанармай жабдығын жұмыс күйінде ұстаудың ең қарапайым және сенімді әдісі. Бұл қоспаларды отын жабдықтарын диагностикалауға дейін пайдалану инжекциялық сорғының және дизельді инжекторлардың ағымдағы күйінің «нақты көрінісін» көруге, кейде күрделі жөндеуден аулақ болуға мүмкіндік береді.

Дизельге техникалық қызмет көрсету шарттары

Техникалық пайдалану ережелері мерзімді бақылау мерзімдерін, ал қажет болған жағдайда жанармай сорғылары мен инжекторларын қалпына келтіру және реттеу мерзімдерін анықтайды. Сонымен, ірі дизельді қозғалтқыштардың жоғары қысымды жанармай сорғыларын (ТНВД) тексеру және алдын алу 4-6 мың сағаттан, ал инжекторлар - 600-1000 сағаттан кейін жүзеге асырылады. қалыпты жұмыс. Жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштар үшін шарттар сәйкесінше 2-3 есе қысқарады.

Цилиндрге берілген отынның майда атомизациясы заманауи отын жүйелерінде жоғары тозаңдану қысымының арқасында қол жеткізіледі. Жоғары қысым поршень мен айдау сорғының втулкасы арасындағы ұсақ саңылаулардың болуымен қамтамасыз етіледі (1-3 микроннан аспайды) . Тығыздағыш ерітіндінің қарапайымдылығы сонымен бірге жоғары қысымды сорғылардың кемшілігі болып табылады, өйткені тозудан сақиналық саңылаудың ұлғаюы плунж-жең жұбының тығыздығын төмендетеді және, әрине, дамыған қысымның мәніне әсер етеді. Бұдан әрі қарай жұмыс істеу мүмкіндігін анықтайтын негізгі бақылау шарасы - тығыздықты тексеру шығады. Бұл дәл сорғы мен саптаманың жұптарына қатысты.

Үнемі диагностикалау және одан кейінгі техникалық қызмет көрсету кезінде жанармай шығынын едәуір азайтуға және дизельді қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін 15-20% -ға ұзартуға болады. Мысал ретінде инжекторларды алайық. Бір инжектордың ақаулығын уақтылы анықтаған кезде және жойған кезде (бүріккіштің деколін алу, шаю, айдау, айдау қысымын реттеу) отын үнемдеу 10-15 кг құрайды.

Дизель отынының жабдықтарын диагностикалауға арналған тестерлер

Механикалық инъекциямен дизельдік отын жабдықтарын жедел диагностикалаудың негізгі құрылғысы МТА-2 (ДД-2120) механотестерінің отын жабдықтары болып табылады.

МТА-2

Бұл қарапайым, ықшам портативті қондырғы инжекторлардың, инжекциялық клапандардың және поршеньдік жұптардың күйін олардың қозғалтқышын шешпестен тексеруге мүмкіндік береді, бұл диагностикаға уақыт пен ақшаны айтарлықтай үнемдейді. Экспресс-диагностикадан кейін сіз жұмыс істемейтін инжекторларды оларды кейіннен жөндеу, қысу немесе реттеу үшін ғана алып тастайсыз. Механикалық сынауыш жұмыс үстеліне орнатылған кезде ДД-2110 инжекторларын диагностикалауға арналған стационарлық құрылғыға немесе СТ-90 типіндегі басқа импортталған аналогқа айналады.

Сондай-ақ, жанармай жабдықтарын жөндеу алаңындағы негізгі құралдардың бірі жоғары қысымды отын сорғысын сынауға және реттеуге арналған тіреуіш болуы керек, бұл шеберханадағы ең қымбат құрал және оған қатаң талаптар қойылады. Қазіргі уақытта осы түрдегі жабдықтың әртүрлі модификациялары мен өндірушілері бар. Тұғырды таңдау тек жанармай бөлімінің мақсаттары мен міндеттеріне байланысты.

Цилиндрге берілген отынның майда атомизациясы заманауи отын жүйелерінде жоғары тозаңдану қысымының арқасында қол жеткізіледі. Жоғары қысым поршень мен жең арасындағы ұсақ саңылаулардың болуымен қамтамасыз етіледі (1-5 микроннан аспайды) . Пломбаның тығыздығын шешудің қарапайымдылығы сонымен бірге жоғары қысымды сорғылардың кемшілігі болып табылады, өйткені тозуға байланысты сақиналық саңылаудың ұлғаюы плунжер-гильза жұбының тығыздығын төмендетеді, бұл дамыған қысымның мәніне әсер етеді. Бұдан әрі қарай жұмыс істеу мүмкіндігін анықтайтын негізгі бақылау шарасы - тығыздықты тексеру шығады. Бұл дәл сорғы мен саптаманың жұптарына қатысты.

Поршень жұптарының тығыздығын тікелей қозғалтқышқа тексеру әдісі бар. Тексеру үшін МТА-2 механикотестерін жанармай сорғысының бөлігіне қосу керек (бұл жоғары қысымды құбыр арқылы мүмкін болады), поршень жұбын тексеруге арналған, отын бүрку жолының ортасына сәйкес күйге келтіріп, инъекция қуысында 250 кгс / см2 қысымды қамтамасыз етіңіз және секундомердің көмегімен қысымның төмендеу ұзақтығын өлшеңіз. 200-ден 150 кгс / см2-ге дейін. Сондай-ақ, қозғалтқышты осы поршень жұбы жасаған максималды қысымды бағалау үшін іске қосуға болады.

Тексеру қарапайым және көп уақытты қажет етпейді.

Саптаманы қозғалтқыштан алмай-ақ, тозаңдандыру сапасын бағалау

Егер отынның қысымының басталуы номиналды қысымға тең немесе жақын болса, инжектордың отынның жақсы тозаңдануы болады. Инъекция кезінде манометр инесінің тербелісінің өзгеруі көрсеткіштердің өте қысқа уақыт аралығында тұрақты болады немесе жоқ. Инъекцияның «қоңырау үні» анық естіледі.

Егер айдау қысымы номиналды мәннен 30. . 50% төмен бағаланса және манометр инелі нөлден бекітілген максималды мәнге дейін ауытқып тұрса, бұл отынның тозаңдану сапасының төмендігін көрсетеді (саптама «құйылып жатыр»), саптама инесі жоғарғы ашық күйінде ілулі немесе ине төменгі жабық күйде тұрып қалады.

Дизельді қозғалтқыштағы инжекторларды сынау кезінде де, оларды орындықта тексеру кезінде де атмосфераға жібергенде отынның жақсы атомдануы келесі ерекшеліктермен сипатталады:

реактивті отынның тұманды күйі;
көзден байқалатын бөлек шығатын тамшылардың және отынның жергілікті қоюлануының болмауы;
инъекция кезінде айқын, қатаң дыбыс (кесу) ;
инъекцияға дейін және одан кейін ағын саптама саңылауларынан шыққан кезде жанармайдың ағып кетуіне жол берілмейді.

Электронды Common Rail инжекциясын басқару жүйесімен дизельді инжекторларды жедел диагностикалау үшін отынды қайтару сынағышы қолданылады.

Құрылғы 4 немесе 6 форсункалы дизельді қозғалтқыштарды диагностикалауға арналған. Тасымалдау мәнін тікелей көлік құралында өлшеуге қызмет етеді. Сынауыш форсункалардан жанармай ағызудың кері тармағына қосылады және бұл отынды арнайы, мөлдір, калибрленген стакандарда немесе колбаларда жинайды (әр инжектордың өз контейнері бар) . Сынақтың соңында сұйықтық мөлшерін салыстыру арқылы ақаулы инжекторды тез және оңай анықтай аласыз. Сондай-ақ, осы құрылғының көмегімен белгілі бір уақыт аралығында инжектордың кері тармағы арқылы өткен отын мөлшерін бір уақытта өлшеуге болады.

ЖҰМЫС ТӘРТІБІ

1. Қайтарылатын жанармай желілерін (кері тармақ) инжекторлардан ажыратып, оларды қосып, орнына колбалары бар қондырғыны және монтаждық рельсті фитингпен мөлдір шлангтарды қолданып қосыңыз. Жанармай жабдықтарын өндірушіге байланысты құрылғыдағы адаптерлер жиынтығынан қажетті арматураны таңдаңыз.

2. Ажыратылған отынды қайтару желісіне ауа кірмейтініне көз жеткізіңіз.

3. Қосылымдардың тығыздығын тексеріңіз.

Онда инжекторлық тестілеудің 2 түрі бар: статикалық және динамикалық.

СТАТИКАЛЫҚ ТЕСТ:

Стартермен қозғалтқышты 5 секунд ішінде екі рет иіп қойыңыз.

Егер жанармай құбырларында 20 см-ден көп болмаса, инжекциялық сорғы кем дегенде 1000 бар қысымды көтерген жағдайда инжекторлар қалыпты болады. Егер 20 немесе одан жоғары болса, инжектор өледі.

Динамикалық тест:

Қозғалтқыш жылы болуы керек. Біз қозғалтқышты іске қосамыз және ол үш минут жұмыс істемей, екі минут 2500-3000 айн / мин. Көрсеткіштері нормадан үш есе ауытқитын инжекторды ауыстыру қажет. Бұл жағдайда өлшеу стакандарындағы отынның мөлшерін қадағалап, оның асып кетуіне жол бермеу қажет.

7. Өлшеулер жүргізілгеннен кейін, бұрын ажыратылған отынның қайтару желісі қалпына келтірілуі керек.

8. Қалпына келтірілген байланыстың тығыздығын тексеріңіз.

Құрылғыға енгізілген адаптерлер оны әлемге әйгілі автомобильдер мен коммерциялық көлік, жол, құрылыс және ауылшаруашылық машиналарын шығаратын Common Rail жүйелерінде қолдануға мүмкіндік береді.

тестер обратки

Механикалық дизельді инжекторларды диагностикалау және жөндеу

Инжектор - бұл дизельді қозғалтқыштың жану камерасына тікелей айдалатын элемент. Дизельді машиналардың иелері көбінесе жанармай айдау сорғыларында күнә жасайды, бірақ бұл әрдайым дұрыс бола бермейді. Инжектор - отынның жоғары қысымы берілетін жанармай жүйесінің соңғы элементі. Ішкі жану қозғалтқышының жұмысы саптамаға байланысты.

Егер инжектордың ашылу қысымы төмендесе, онда инжектор ертерек ашылады. Нәтижесінде қара түтін пайда болуы мүмкін. Егер инжектордың ашылатын қысымы өте жоғары болса, форсунка кейінірек ашылады, бұл өз кезегінде ақ түтінге әкеледі.

Енді қозғалтқыштағы инжекторлар әртүрлі қысымға келтірілген деп елестетіп көрейік. Сіз инжекцияның алдын-ала бұрышын техникалық құжаттамаға сәйкес белгілеген сияқтысыз, бірақ қозғалтқыш үзіліспен жұмыс істейді және неге қара не ақ түтін шығаратыны түсініксіз, жауап өзі сұранып кетеді, кейбір инжекторлар кейінірек, ал басқалары ертерек ашылады. Отын бүрку бұрышын қалай реттесеңіз де, сіз оң нәтижелерге қол жеткізе алмайсыз.

Бітелген дизель инжекторларының белгілері

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.