Клапанды бақылау

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 12 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасы Ғылым және Білім министрлігі

Е. А. Бөкетов атындағы Қарағанды мемлекеттік университеті

Физика-техникалық факультеті

Көлік және кәсіптік оқыту кафедрасы

«Көліктік пайдалану материалдары» пәні бойынша

тапсырма

5B090100 - «Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру» мамандығы

Құрастырған: ОПД-31 тобының студенті Салиев Амирбек

Тексерген:

Қарағанды 2020

Мазмұны:

Кіріспе.

1. Бензин мен дизельді қозғалтқыштардың цилиндрлік поршендік тобының диагностикасы.

2. Диагностикалық әдістер.

3. Картер газдарын тұтыну күйін бағалау.

4. «Пневмостестер» диагностикасы.

5. Диагностикалық принцип.

6. Диагностикалық процедура.

Қорытынды.

Қолданылған әдебиеттер тізімі.

Кіріспе

Цилиндр (көне грекше: κύλινδρος - білік, цилиндр)

цилиндр немесе цилиндрлік бет - берілген бағытқа параллель және бағыттауыш сызық арқылы өтетін кеңістіктің жасаушы түзулерінің жиыны;
тұйық цилиндрлік бетпен және өзара параллель екі жазықтықпен (Цилиндр табандары) шектелген дене . Егер Цилиндрдің табандары оның жасаушыларына перпендикуляр болса, онда ол тік Цилиндр деп аталады. Табандары дөңгелек болып келген тік Цилиндрді тік дөңгелек Цилиндр не дөңгелек Цилиндр деп атайды . Мұндай Цилиндрдің көлеміV=πr2h-қа, ал бүйір бетіS=2πrh-қатең, мұндағыr- Цилиндр табанының радиусы, h- Цилиндр биіктігі. Цилиндрдің табанына параллель емес жазықтықпен қиылған бөлігін қиылған Цилиндр деп атайды . Қиылған дөңгелек Цилиндрдің көлемі,

h1, h2 - Цилиндрдің ең үлкен және ең кіші жасаушыларының кесіндісі.

сыртқы не ішкі цилиндрлік беттері бар тетік.
цилиндр мен өзегі бар поршеннен тұратын құрылыс.

Цилиндр еместік (орыс. Нецилиндричность) - цилиндірліктен ауытқу, қалыпты ұзындықтың бойында алынған нақты беттің нүктелерінен жанама цилиндрге дейінгі ең үлкен қашықтық.
Цилиндрлік (орыс. Цилиндричность) - нақты беттің жанама цилиндрге жақындығы.

Көлікте қолданылатын цилиндрлердің түрлері

Тежеуіштің негізгі (басты) цилиндрі- поршеннің механикалық қозғалысын тежеуші тетіктеріне жіберілетін сұйықтың қысым күйіне түрлендіретін цилиндр.
Қозғауыш цилиндрі- қозғауыштың поршенінің жұмыс процесі өтетін цилиндр.
Екі жолды цилиндр- екі өздігінен жүретін тежеуіш контурына әсер ететін, екі бөлек поршендерден тұратын басты тежеуіш цилиндр.
Жұмыстық тежеуіш цилиндр- цилиндр түріндегі тежеуіш жетегінің белгілі, басты тежеуіш цилиндрден сұйық тобына берілген поршень цилиндрі.

Поршень - бұл сығылған газдың энергиясын трансляциялық қозғалыс энергиясына айналдыруға қызмет ететін сорғылардың, компрессорлардың және поршенді іштен жанатын қозғалтқыштардың негізгі бөлігі (компрессорларда - керісінше) . Энергияны айналдыру моментіне одан әрі айналдыру үшін КШМ-нің қалған бөліктері - штангалар мен иінді білік қолданылады. Алғашқы поршенді іштен жану қозғалтқышын 1861 жылы француз инженері Ленуар жасаған; оған дейін поршеньдер бу машиналарында және сорғыларда қолданылған.

Магистральдық қозғалтқыштың немесе компрессордың поршенінде өз функцияларын орындайтын үш бөлік бар:

төменгі (газ күштері мен жылу жүктемесін қабылдайды) ;

тығыздағыш бөлігі (газдардың шығуына жол бермейді, жылудың көп бөлігін поршеньнен цилиндрге жібереді) ;

бағыттаушы бөлік (магистраль) - бүйірлік күшті цилиндр қабырғасына жібереді, поршеннің орнын сақтайды.

Поршень басы тығыздау бөлігімен бірге төменгі деп аталады. Күшті поршеньден беру үшін кросс қозғалтқыштарындағы өзекшені немесе поршеньге штырь көмегімен қосылған дәнекерді қолдануға болады. Қосылудың басқа опциялары (LNGG, шайба және Balandin қозғалтқыштары) сирек қолданылады. Магистральдан немесе кроссовкадан басқа, таяқша бүйірлік күштерді де қабылдай алады.

Крест тәрізді қозғалтқыштарда екі жақты поршеньдерді қолдануға болады. Мұндай поршеннің екі түбі бар, ал оның жылу режимі күштірек. Бірақ суб поршенді кеңістікті тазарту сорғысы ретінде қолданған жағдайда, жылу кернеуі жоғарыламайды. 2 тактілі қозғалтқыштарда жылу интенсивтілігі артады, әсіресе поршеньді сорғыш клапан ретінде қолданғанда.

Поршеньдік штифт, егер бар болса (магистральды поршеньдер) әрқашан болат, сақиналармен немесе пластмасса аялдамаларымен (бос орындарда) бос орындарында қозғалуымен шектеледі немесе оның орналасуы оны штангаға басу арқылы анықталады (ВАЗ-дың алғашқы модельдері) . Көбіне тіреу сақиналары бар қуыс қалқымалы штыр қолданылады, оның сыртқы диаметрі цементтелген немесе хромдалған.

1. Бензин мен дизельді қозғалтқыштардың цилиндрлік поршендік тобының диагностикасы

Қозғалтқыштың цилиндрлі-поршенді тобының диагностикасы: оның жұмысындағы ақауларды тез және сенімді түрде анықтаңыз. Дұрыс диагноз қою - бұл жарыстың жартысы емес, көптеген жағдайларда дәл диагноз қою барлық жөндеулерде арыстанның үлесі болып табылады. Жөндеудің өзі «пенни» сенсорын ауыстырудан немесе мысалы, қышқыл контактіні қалпына келтіруден тұрады және бірнеше минутты алады.

Ең бастысы - «аурудың» себебін түсіну: электрик ақаулы немесе қозғалтқыштың «темірі» кінәлі, оның тозуы немесе ластануы нәтижесінде.

Электрондық диагностикалық жүйелер (сканерлер, мотор тестерлері) келесі жүйелердегі ақауларды тиімді анықтауға мүмкіндік береді:

Тұтану жүйесі

Свечалар мен шамдардың күйін анықтау (көміртегі шөгінділері, үзілімдері, бұзылулары)
Тұтану катушкасының жұмыс режимін және ақауларын анықтау (бұрылыс тізбектері арасында, дұрыс қосылуды, бұзылуды бақылау)
Тұтану жүйесінің датчиктерінің диагностикасы (индуктивті, холл)
Тұтану уақытын анықтау (стробоскопсыз)

Отын беру жүйесі

Жанармай инжекторларын электрлік тексеру (инжектор орамдарының бұрылыстары арасында, айдау фазасының ұзақтығы және т. б. )
Температура датчиктерінің жұмысын, дроссельдің орналасуын, оттегі датчигін, MAF датчигін және т. б.
Жетектердің жұмысын тексеру (бос жүріс реттегіші және т. б. )

Газ тарату жүйесі

Стартердің айналдыру режимінде цилиндрлермен салыстырмалы қысуды бағалау
Динамикада (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде) және айналдыру режимінде қысуды өлшеу
Хронометрлік белдіктің дұрыс орнатылуын анықтау
Клапанды бақылау

Электрмен жабдықтау және зарядтау жүйесі

Генератор мен батареяны зарядтау жүйесінің жұмысын тексеру

Шындығында, сканер, мотор сынағышы немесе газ анализаторы қозғалтқыштың цилиндр-поршенді тобының (CPG) күйін және тозу дәрежесін анықтауға, оған жүргізілген жөндеу сапасының объективті бейнесін беруге немесе шеберге CPG-нің қалдық мерзімін болжауға мүмкіндік беретін ақпарат беруге көмектесе алмайды.

2. Диагностикалық әдістер

Цилиндрлерде қысуды өлшеу - бұл қозғалтқыштың ең кең таралған диагностикасы. Әрине, ескі қысу өлшегішінсіз ешбір ақылшы жасай алмайды. Осы қарапайым құрылғының көмегімен алынған ақпарат, әрине, маңызды және қажет, бірақ цилиндрлердегі сығылу мөлшерінің номиналды мәндерінен ауытқуды тудыратын себептерді анықтау үшін әлі де жеткіліксіз.

Компрессордың кемшіліктері белгілі, құрылғыда үлкен қателік бар (10% дейін) . Сонымен қатар, оны алдау қиын емес: цилиндр қабырғаларында тозған май қырғыш сақина қырғышымен қалған май сығымдау сақиналарын тығыздайды, ал отынның артық мөлшері май сынағын сұйылтады, сығылу мөлшерін азайтады. Мұндай жағдайларда құрылғының көрсеткіштері шындықпен сәйкес келмеуі мүмкін.

Иінді біліктің іске қосу жылдамдығы мен қозғалтқыштың температурасы қысу индикаторларына әсер етеді. Зарядсызданған (өлі) батареямен сығылу жоғалуы орта есеппен 1-1, 5 атм құрайды. Сонымен қатар, тозған CPG-дің сығымдалуына өнімділік коллекторындағы қарсылық, майдың температурасы, адаптердің паразиттік көлемі (CP) және т. б. сияқты факторлар қатты әсер етеді.

Міне, екі типтік мысал: жоғары милялы карбюраторлы қозғалтқышта қысу 11-12 атм болды, бұл жаңа қозғалтқыштың нормасына сәйкес келеді. Сонымен бірге қалдықтарға арналған мұнай шығыны 1000 км жүгіруге 1, 2-2, 0 кг-нан асып түсті. Басқа мысалда, аз жүрісті машинаның қозғалтқышында отын беру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан шамамен 7 атм қысылған болатын - цилиндрлерге майдың көп мөлшерін жуған цилиндрлерге жанармайдың көп мөлшері кірді.

Диагностикалық ақпараттың жетіспеуі уақытты қажетсіз ысыраптауға әкеледі, сондықтан автожөндеу шеберханасының кірістілігін төмендетеді. Көбінесе сақиналардың «кокстелуіне» немесе босаңсуына байланысты қозғалтқыш толығымен бөлшектеліп, оның бұзылу себебін анықтай алмайды. Дегенмен, клапанның тығыздағыштарын ауыстыру жеткілікті немесе сақиналарды арнайы қоспалармен «сіңдіруге» тырысыңыз.

3. Картер газдарын тұтыну күйін бағалау

Бұл әдіс толтыру қорабының тығыздағыштары арқылы газдың ағып кетуіне байланысты жеткіліксіз дәлдікке ие. Ағынның мөлшерін өлшеу кезінде атмосфералық қысымды қамтамасыз ету үшін картерден газдарды мәжбүрлі сорып алу арқылы ғана ағып кетудің әсерін азайтуға болады, бұл өте ауыр. Индикатор көрсеткіштеріне ішкі жану қозғалтқышының діріл деңгейі де әсер етеді.

Сонымен қатар, бұл әдіс бөлек ақаулы цилиндрге жол бермейді және сонымен қатар, CPG тиімділігінің төмендеуінің негізгі себептерін анықтауға мүмкіндік бермейді және клапан арқылы ағып кетуіне сезімтал емес. Осы себептер бойынша картер газдарының шығыны бойынша CPG күйін бағалайтын құрылғылар өте дұрыс индикаторлар деп аталды.

4. «Пневмостестер» диагностикасы

Жану камерасы арқылы ағып кету мөлшерін анықтау нақты ақаулы цилиндрді анықтауға мүмкіндік береді. Сыналатын цилиндрдің поршені иінді білік сығымдалудың немесе кеңеюдің жұмыс жүрісіне баяу иінді болған кезде орнатылады (толық жабық клапандары бар) . Сығылған ауа цилиндрге беріледі және пневматикалық тығыздық жану камерасының кірісі мен ішіндегі қысым айырмашылығынан бағаланады. Бұл әдісті стационарлық жағдайда ғана қысылған ауа көзі (компрессор) және көтергіш болған жағдайда жүзеге асыруға болады.

Әдістің кемшіліктері:

Біріншіден, поршенді кем дегенде екі қалыпқа қою керек - қысу инсультінің ортасында және соңында. Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл жұмыс өте қиын, әсіресе қозғалтқыш автоматты беріліс қорабымен жабдықталған болса, мұндай машинаны алға және артқа итеруге болмайды, сізге лифт қажет.

Екіншіден: соңғы цилиндрлерді тексерген кезде майдың бір бөлігін лайнер бетінен картер картонына дейін тексеру кезінде ағып кетуіне байланысты нашар нәтижеге жетеміз.

Үшіншіден: тек клапанның ағып кетуін сенімді түрде бағалауға болады. Бұл әдіс сақиналардың ағымдағы күйін немесе лайнердің тозуын сенімді түрде көрсетпейді.

Төртіншіден, бұл әдіс өте ауыр, өйткені әр цилиндрдің диагностикасы өте ұзақ уақытты алады.

Цилиндрдің ағып кету анализаторын немесе цилиндрлік пневматикалық тығыздықты анализаторды қолдана отырып, бүкіл клапан пойызының, цилиндрлік лайнердің, сығымдау және май қырғыш сақиналарының техникалық жағдайын сенімді (қозғалтқышты бөлшектемей) бағалауға болады.

Бұл құрылғының диагностикасы қысу өлшемінен ерекшеленбейді. Барлық өлшемдер қозғалтқышты стартермен немесе іске қосу құрылғысымен «иінді» процесінде ұшқыны немесе саптаманың саңылаулары арқылы жүзеге асырылады. AGC артықшылығы диагностикалық процестің қарапайымдылығында және сонымен бірге өлшеу нәтижелерінің жоғары ақпараттық мазмұнында. Құрылғының артықшылығы - батарея қандай жағдайда болса да, оның күйі диагностика сапасына әсер етпейді. Диагностикалық нәтижелермен салыстыру үшін әр қозғалтқыш үшін номиналды қысу мәнін білу қажет емес. Сіз тек көлік құралы басқаратын отынның маркасын білуіңіз керек.

Диагностикаланған параметрлер берілген отын түріне арналған диагностикалық сызбалармен тексеріліп, CPG күйі бағаланады. АИ-76-80, АИ-92-95-98 және дизель отынына диагностикалық диаграммалар жасалды. Егер автомобиль бензинмен және газбен жүруді ауыстыратын болса, онда осы маркалы бензинге схеманы қолдану керек.

CPG компоненттерінің ақауларын уақтылы анықтауға байланысты, цилиндрлердің ағып кетуін анализаторы (CPT) негізсіз жөндеуден аулақ болуға, қозғалтқыш ресурсын толығырақ пайдалануға және күнделікті қызмет көрсетуді тиімді жүргізуге мүмкіндік береді. AGC-мен жұмыс істеу арнайы техникалық дайындықты қажет етпейді, анализатор тәжірибелі де, жаңадан бастаған диагностиктерге де қабілетті. AGC құрылғысының толық жиынтығы мақалада сипатталған: «Цилиндрдің тығыздығын анализаторы (AGC) ». AOC - бұл AGC құрылғысының бензиндік нұсқасы (олар дизайны арқасында бензин іштен жанатын қозғалтқыштарды ғана анықтай алады) .

5. Диагностикалық принцип

AGC-де екі түпнұсқа клапанның болуы қозғалтқышты стартермен «иілген» кезде вакуумдық өлшегіштің көмегімен екі маңызды параметрді өлшеуге мүмкіндік береді: P1 және P2. Мұнда түсініктемелер қажет. Толық вакуум (P1) вакуумдық клапан арқылы қабылдау инсульті кезінде поршеньдік жоғарыда өлшенеді.

Өлшеу алдында, алдыңғы қысу жүрісі кезінде цилиндр төмен қысымды төмендететін клапан арқылы тазартылады (0, 01 бар) . Жалпы вакуумның алынған мәні цилиндр қабырғасының тозуын және клапан мен орындықтың түйісуіндегі тығыздығын бағалауға мүмкіндік береді.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.