Клапанды бақылау

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 12 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасы Ғылым және Білім министрлігі
Е. А. Бөкетов атындағы Қарағанды мемлекеттік университеті
Физика-техникалық факультеті
Көлік және кәсіптік оқыту кафедрасы

Көліктік пайдалану материалдары пәні бойынша
---- - тапсырма

5B090100 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру мамандығы

Құрастырған: ОПД-31 тобының студенті Салиев Амирбек
Тексерген: ---------------- ----------

Қарағанды 2020
Мазмұны:
Кіріспе.
1. Бензин мен дизельді қозғалтқыштардың цилиндрлік поршендік тобының диагностикасы.
2. Диагностикалық әдістер.
3. Картер газдарын тұтыну күйін бағалау.
4. Пневмостестер диагностикасы.
5. Диагностикалық принцип.
6. Диагностикалық процедура.
Қорытынды.
Қолданылған әдебиеттер тізімі.

Кіріспе
Цилиндр (көне грекше: κύλινδρος -- білік, цилиндр)
1. цилиндр немесе цилиндрлік бет -- берілген бағытқа параллель және бағыттауыш сызық арқылы өтетін кеңістіктің жасаушы түзулерінің жиыны;
2. тұйық цилиндрлік бетпен және өзара параллель екі жазықтықпен (Цилиндр табандары) шектелген дене . Егер Цилиндрдің табандары оның жасаушыларына перпендикуляр болса, онда ол тік Цилиндр деп аталады. Табандары дөңгелек болып келген тік Цилиндрді тік дөңгелек Цилиндр не дөңгелек Цилиндр деп атайды . Мұндай Цилиндрдің көлемі V=PIr2h-қа, ал бүйір беті S=2PIrh-қа тең, мұндағы r -- Цилиндр табанының радиусы, h -- Цилиндр биіктігі. Цилиндрдің табанына параллель емес жазықтықпен қиылған бөлігін қиылған Цилиндр деп атайды . Қиылған дөңгелек Цилиндрдің көлемі ,
h1, h2 -- Цилиндрдің ең үлкен және ең кіші жасаушыларының кесіндісі.
1. сыртқы не ішкі цилиндрлік беттері бар тетік.
2. цилиндр мен өзегі бар поршеннен тұратын құрылыс.
* Цилиндр еместік (орыс. Нецилиндричность) -- цилиндірліктен ауытқу, қалыпты ұзындықтың бойында алынған нақты беттің нүктелерінен жанама цилиндрге дейінгі ең үлкен қашықтық.
* Цилиндрлік (орыс. Цилиндричность) -- нақты беттің жанама цилиндрге жақындығы.

Көлікте қолданылатын цилиндрлердің түрлері
* Тежеуіштің негізгі (басты) цилиндрі - поршеннің механикалық қозғалысын тежеуші тетіктеріне жіберілетін сұйықтың қысым күйіне түрлендіретін цилиндр.
* Қозғауыш цилиндрі - қозғауыштың поршенінің жұмыс процесі өтетін цилиндр.
* Екі жолды цилиндр - екі өздігінен жүретін тежеуіш контурына әсер ететін, екі бөлек поршендерден тұратын басты тежеуіш цилиндр.
* Жұмыстық тежеуіш цилиндр - цилиндр түріндегі тежеуіш жетегінің белгілі, басты тежеуіш цилиндрден сұйық тобына берілген поршень цилиндрі.

Поршень - бұл сығылған газдың энергиясын трансляциялық қозғалыс энергиясына айналдыруға қызмет ететін сорғылардың, компрессорлардың және поршенді іштен жанатын қозғалтқыштардың негізгі бөлігі (компрессорларда - керісінше). Энергияны айналдыру моментіне одан әрі айналдыру үшін КШМ-нің қалған бөліктері - штангалар мен иінді білік қолданылады. Алғашқы поршенді іштен жану қозғалтқышын 1861 жылы француз инженері Ленуар жасаған; оған дейін поршеньдер бу машиналарында және сорғыларда қолданылған.
Магистральдық қозғалтқыштың немесе компрессордың поршенінде өз функцияларын орындайтын үш бөлік бар:
төменгі (газ күштері мен жылу жүктемесін қабылдайды);
тығыздағыш бөлігі (газдардың шығуына жол бермейді, жылудың көп бөлігін поршеньнен цилиндрге жібереді);
бағыттаушы бөлік (магистраль) - бүйірлік күшті цилиндр қабырғасына жібереді, поршеннің орнын сақтайды.
Поршень басы тығыздау бөлігімен бірге төменгі деп аталады. Күшті поршеньден беру үшін кросс қозғалтқыштарындағы өзекшені немесе поршеньге штырь көмегімен қосылған дәнекерді қолдануға болады. Қосылудың басқа опциялары (LNGG, шайба және Balandin қозғалтқыштары) сирек қолданылады. Магистральдан немесе кроссовкадан басқа, таяқша бүйірлік күштерді де қабылдай алады.
Крест тәрізді қозғалтқыштарда екі жақты поршеньдерді қолдануға болады. Мұндай поршеннің екі түбі бар, ал оның жылу режимі күштірек. Бірақ суб поршенді кеңістікті тазарту сорғысы ретінде қолданған жағдайда, жылу кернеуі жоғарыламайды. 2 тактілі қозғалтқыштарда жылу интенсивтілігі артады, әсіресе поршеньді сорғыш клапан ретінде қолданғанда.
Поршеньдік штифт, егер бар болса (магистральды поршеньдер) әрқашан болат, сақиналармен немесе пластмасса аялдамаларымен (бос орындарда) бос орындарында қозғалуымен шектеледі немесе оның орналасуы оны штангаға басу арқылы анықталады (ВАЗ-дың алғашқы модельдері). Көбіне тіреу сақиналары бар қуыс қалқымалы штыр қолданылады, оның сыртқы диаметрі цементтелген немесе хромдалған.

1. Бензин мен дизельді қозғалтқыштардың цилиндрлік поршендік тобының диагностикасы
Қозғалтқыштың цилиндрлі-поршенді тобының диагностикасы: оның жұмысындағы ақауларды тез және сенімді түрде анықтаңыз. Дұрыс диагноз қою - бұл жарыстың жартысы емес, көптеген жағдайларда дәл диагноз қою барлық жөндеулерде арыстанның үлесі болып табылады. Жөндеудің өзі пенни сенсорын ауыстырудан немесе мысалы, қышқыл контактіні қалпына келтіруден тұрады және бірнеше минутты алады.

Ең бастысы - аурудың себебін түсіну: электрик ақаулы немесе қозғалтқыштың темірі кінәлі, оның тозуы немесе ластануы нәтижесінде.

Электрондық диагностикалық жүйелер (сканерлер, мотор тестерлері) келесі жүйелердегі ақауларды тиімді анықтауға мүмкіндік береді:

Тұтану жүйесі
* Свечалар мен шамдардың күйін анықтау (көміртегі шөгінділері, үзілімдері, бұзылулары)
* Тұтану катушкасының жұмыс режимін және ақауларын анықтау (бұрылыс тізбектері арасында, дұрыс қосылуды, бұзылуды бақылау)
* Тұтану жүйесінің датчиктерінің диагностикасы (индуктивті, холл)
* Тұтану уақытын анықтау (стробоскопсыз)

Отын беру жүйесі
* Жанармай инжекторларын электрлік тексеру (инжектор орамдарының бұрылыстары арасында, айдау фазасының ұзақтығы және т.б.)
* Температура датчиктерінің жұмысын, дроссельдің орналасуын, оттегі датчигін, MAF датчигін және т.б.
* Жетектердің жұмысын тексеру (бос жүріс реттегіші және т.б.)

Газ тарату жүйесі
* Стартердің айналдыру режимінде цилиндрлермен салыстырмалы қысуды бағалау
* Динамикада (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде) және айналдыру режимінде қысуды өлшеу
* Хронометрлік белдіктің дұрыс орнатылуын анықтау
* Клапанды бақылау

Электрмен жабдықтау және зарядтау жүйесі
* Генератор мен батареяны зарядтау жүйесінің жұмысын тексеру
Шындығында, сканер, мотор сынағышы немесе газ анализаторы қозғалтқыштың цилиндр-поршенді тобының (CPG) күйін және тозу дәрежесін анықтауға, оған жүргізілген жөндеу сапасының объективті бейнесін беруге немесе шеберге CPG-нің қалдық мерзімін болжауға мүмкіндік беретін ақпарат беруге көмектесе алмайды.

2. Диагностикалық әдістер
Цилиндрлерде қысуды өлшеу - бұл қозғалтқыштың ең кең таралған диагностикасы. Әрине, ескі қысу өлшегішінсіз ешбір ақылшы жасай алмайды. Осы қарапайым құрылғының көмегімен алынған ақпарат, әрине, маңызды және қажет, бірақ цилиндрлердегі сығылу мөлшерінің номиналды мәндерінен ауытқуды тудыратын себептерді анықтау үшін әлі де жеткіліксіз.

Компрессордың кемшіліктері белгілі, құрылғыда үлкен қателік бар (10% дейін). Сонымен қатар, оны алдау қиын емес: цилиндр қабырғаларында тозған май қырғыш сақина қырғышымен қалған май сығымдау сақиналарын тығыздайды, ал отынның артық мөлшері май сынағын сұйылтады, сығылу мөлшерін азайтады. Мұндай жағдайларда құрылғының көрсеткіштері шындықпен сәйкес келмеуі мүмкін.

Иінді біліктің іске қосу жылдамдығы мен қозғалтқыштың температурасы қысу индикаторларына әсер етеді. Зарядсызданған (өлі) батареямен сығылу жоғалуы орта есеппен 1-1,5 атм құрайды. Сонымен қатар, тозған CPG-дің сығымдалуына өнімділік коллекторындағы қарсылық, майдың температурасы, адаптердің паразиттік көлемі (CP) және т.б. сияқты факторлар қатты әсер етеді.

Міне, екі типтік мысал: жоғары милялы карбюраторлы қозғалтқышта қысу 11-12 атм болды, бұл жаңа қозғалтқыштың нормасына сәйкес келеді. Сонымен бірге қалдықтарға арналған мұнай шығыны 1000 км жүгіруге 1,2-2,0 кг-нан асып түсті. Басқа мысалда, аз жүрісті машинаның қозғалтқышында отын беру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан шамамен 7 атм қысылған болатын - цилиндрлерге майдың көп мөлшерін жуған цилиндрлерге жанармайдың көп мөлшері кірді.

Диагностикалық ақпараттың ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.