Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 23 бет
Таңдаулыға:

ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС

Жоспар:
1.Кіріспе
2. Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
3. Салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету
4. Салқындату жүйесінің күрделі ақаулары және жөндеу

1. КІРІСПЕ
Отынның жануы кезінде қозғалтқыш дроссель толық ашық күйде жұмыс істеген кезде жану газдарының максималды температурасы 1500 - 2000 ° C дейін жетуі мүмкін. Жұмыс инсульті кезінде газдардың кеңеюі олардың температурасын айтарлықтай төмендетеді, бірақ пайдаланылған инсульт кезінде температура 800 ° C шамасында болуы мүмкін (1-суретті қараңыз).
Осы қыздырылған газдар жанасатын барлық қозғалтқыш бөліктері бұл газдардың жылуын олардың температурасына, байланыс аймағына және ұзақтығына пропорционалды түрде сіңіреді, нәтижесінде қозғалтқыш бөліктерінің температурасы көтеріледі. Шығарылатын газдың температурасы қызыл жылу температурасынан және алюминий сияқты металдың балқу температурасынан жоғары. Қозғалтқыш бөлшектерінің температурасын төмендетуге бағытталған шараларды қабылдамау келесі бөліктердің кейбіріне немесе көпшілігіне елеулі зақым келтіруі мүмкін:
жану камерасының қабырғалары, поршень басы, цилиндрдің жоғарғы жағы және шығатын клапан аймағы ең ыстық газдарға ұшырайды және ең жоғары температураға жетеді. Бұл бөлшектердің жылулық кеңеюі дұрыс пішіннен ауытқуға, ағып кетуге, ысырылған клапандарға және блок пен цилиндр басындағы жарықтарға әкелуі мүмкін.
поршень мен цилиндр қабырғаларын майлауы керек май қабығы күйіп кетуі немесе көміртектенуі мүмкін, нәтижесінде поршень тез тозады және тіпті деформацияланады.
Цилиндрге берілетін жанғыш қоспаның жаңа бөлігін қыздыру нәтижесінде оның тығыздығының төмендеуіне байланысты шығыс қуаты төмендеуі мүмкін, ал детонацияның жану ықтималдығы артады.
жану камерасы бетінің кейбір бөліктері қызып кетуі мүмкін, олар жұмыс қоспасының жаңа бөлігін ұшқын пайда болғанға дейін тұтатады; бұл мерзімінен бұрын тұтану деп аталады және қозғалтқышқа елеулі зақым келтіруі мүмкін.
Сонымен қатар, қозғалтқышты салқындатпау маңызды, әйтпесе басқа мәселелер туындауы мүмкін:
қысу соққысы кезінде цилиндр ішіндегі отынды буландыру үшін жылу қажет. Буланбаған отын суық цилиндр қабырғаларына қонады және ол тұнған жерлерде майлау майды ерітіп, оның майлау қасиеттерін жояды.
Жану кезінде пайда болған су буы суық цилиндр қабырғаларында конденсацияланып, майлағыш маймен кір түзеді және қозғалтқыш бөлшектерінің коррозиясын тудырады. Бұл кезде суық қозғалтқыштың тозу жылдамдығы ыстыққа қарағанда әлдеқайда жоғары.
Тәжірибе көрсеткендей, цилиндр басының температурасын 200-250С-тан сәл төмен ұстау керек, өйткені қызып кетуден де аулақ болу керек.
Сондықтан қондырғылар мен механизмдердің жұмысының қалыпты жылу режимін сақтау үшін өзара әрекеттесетін бөліктерден жылуды қызып кетуіне жол бермей үздіксіз алып тастау қажет.
Қозғалтқыштың жылу шарттары оның жүктемесіне және қоршаған ортаның температурасына қарамастан 85 - 95 ° С шегінде сақталуы керек.
Қазіргі поршенді қозғалтқыштарда сұйықтық немесе ауамен салқындату қолданылады.
Тиімді жұмысын қамтамасыз ету үшін ішкі жану қозғалтқышында келесі механизмдер мен жүйелер бар:
· Иінді механизм;
· Майлау жүйесі;
· Газ тарату механизмі;
· Электрмен жабдықтау жүйесі;
· Салқындату жүйесі;
· Тұтану жүйесі.
Қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқыштарында қозғалтқыш цилиндрлерінде бөлінетін жылудың тек 23 - 40% -ы пайдалы жұмысқа айналады, қалған жылуды пайдаланылған газдар, салқындатқыш сұйықтықпен немесе ауамен бірге алып кетеді және үйкеліске, қозғалтқыштың сыртқы беттерімен қоршаған ортаға таралуына және т.б.

2. Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы
Салқындату жүйесі қозғалтқыш механизмдері мен бөлшектерінен жылуды кетіруге, сондай-ақ қозғалтқыштың қалыпты жылу жағдайларын сақтауға арналған. Автомобиль қозғалтқыштарында салқындатқыштың мәжбүрлі айналымы бар сұйық жүйелер кең таралған.
Мұндай жүйелер эксплуатацияда тиімдірек және іске қосылатын қондырғылармен бірге қоршаған ортаның теріс температурасында қозғалтқыштың оңай іске қосылуын қамтамасыз етеді және жұмыс кезінде аз шу тудырады.
Сұйық салқындату жүйесінде блоктың және цилиндр бастарының беттері тиісті сұйықтық айнала алатын цилиндрлер арасындағы кеңістікпен торға немесе салқындатқыш курткаға (контурға) салынған. Сұйықтық әдетте су немесе оның этиленгликоль қоспалары - антифриздер.
Ең кең тарағандары климаттық жағдайларға байланысты төмен температурада қатып қалатын маусымдық сұйықтықтар - Tosol-A40M және Tosol-A65M. Бұл сұйықтықтар коррозияға қарсы, көбіктенуге қарсы қасиеттерге ие және еритін шкалада, бұл автомобильдердің жұмысы үшін маңызды қасиет болып табылады. Олардың жылу кеңеюінің жоғары коэффициенті бар.
Бұл көгілдір, иіссіз сұйықтықтар улы болып табылады, сондықтан теріні күйдіріп алмау және киімді болдырмау үшін оларды өңдеу кезінде абай болу керек. Егер адам ағзасына осындай сұйықтықтың аз мөлшері де түссе, қатты улану пайда болуы мүмкін.

Сурет: 2 ВАЗ-2106 салқындату жүйесі: 1 - сұйықтықты қыздырғыш радиаторынан сұйықтық сорғысына ағызуға арналған түтік; 2 - цилиндр басынан ыстық сұйықтықты қыздырғыш радиаторына шығаруға арналған шланг; 3 - термостатты айналып өтетін шланг; 4 - салқындатқыш күртешенің шығыс тармақ құбыры; 5 - радиаторды жеткізу шлангісі; 6 - кеңейту цистернасы; 7 - салқындатқыш күрте; 8 - радиатор ашасы; 9 - радиатор; 10 - желдеткіш корпусы; 11 - электр желдеткіші; 12 - радиаторға арналған резеңке тірек; 13 - сұйық сорғының жетегінің шкиві; 14 - радиатордан шығатын шланг; 15 - сорғының жетек белдеуі; 16 - сұйық сорғы; 17 - сорғыға сұйықтық беруге арналған шланг; 18 - термостат.

3-сурет. Салқындату жүйесінің схемасы: 1 - радиатор; 14 - поршень; 2 - мұқаба; 15 - ағызатын әтеш; 3 - желдеткіш; 16 - төменгі радиатор бак; 4 - термостат; 5 - сұйық сорғы; 6 - кеңейту цистернасы; 7 - цилиндр басы; 8 - жылытқышқа өтетін құбыр; 9 - сұйықтық температурасының индикаторы; 10 - жылытқыштың желдеткіші; 11 - жылытқыш радиаторы; 12 - цилиндр басының салқындатқыш күрте; 13 - цилиндр блокты салқындатқыш күрте.
Салқындату жүйесі мыналардан тұрады (3-сурет):
- блок пен цилиндр басының салқындатқыш күрте;
- ортадан тепкіш сорғы;
- термостат;
- кеңейту цистернасы бар радиатор;
- желдеткіш;
жалғаушы құбырлар мен шлангтар.
Салқындату жүйесі сұйықтықпен 6 кеңейту цистернасы (3-сурет) немесе радиатор мойны арқылы толтырылады. Радиаторда немесе резервуар қақпағында бу-ауа клапаны жасалады, ол қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде салқындату жүйесінде қысымның жоғарылауын қамтамасыз етеді, осылайша Tosol температурасын жоғарылатады. Тоқтатылған қозғалтқыш салқындаған кезде клапан қысымды біртіндеп төмендетіп, радиатор мен кеңейту багының жарылуына жол бермейді. Сұйықтықты ағызу үшін радиатордың төменгі бөлігінде және цилиндрлер блогында бұрандалы тығындармен жабылған немесе крандармен жабдықталған тесіктер бар 15.
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде сұйықтық қозғалтқыштың салқындату жүйесінде центрифугалық сұйықтық салқындатқыш сорғының 5 әсерінен айналады. Ағынның таралуы термостат арқылы басқарылады. Қозғалтқыш жылы болғанға дейін сұйықтық шағын шеңберде айналады (Cурет 4) - іс жүзінде бастың және цилиндрлер блогының салқындатқыш куртасының ішінде. Қозғалтқыш қызған кезде термостат клапаны ашылады, ал сұйықтықтың бір бөлігі, содан кейін оның барлық ағыны радиаторға бағытталады (үлкен айналым шеңбері), ол кіретін ауа ағынымен және желдеткішпен салқындатылады. Кейбір қозғалтқыштардағы желдеткіш дөңгелегі иінді біліктің шығырынан белдік жетегі арқылы қозғалады. Қазіргі заманғы дизайн - бұл салқындату жүйесінің электр желдеткіші, ол автомобильдің электр жүйесімен жұмыс істейді және радиатор резервуарына орнатылған температура датчигімен басқарылады.
Қозғалтқышты салқындату жүйесі автомобильдің салонының жылу жүйесімен құрылымдық тұрғыдан біріктірілген. Қыздырылған сұйықтық жылытқыш радиаторына 8 (4-сурет) цилиндр басының салқындатқыш қабатынан жоғарғы құбыр арқылы түседі де, төменгі құбыр арқылы салқындатқыштың сорғысына жіберіледі. Қыздырғыш радиаторынан ауырлық күшімен (автомобиль қозғалған кезде) немесе қосылған 12 желдеткіштің әсерінен өткен кезде суық сыртқы ауа қызады және автомобильде қолайлы температура тудырады. Жылытқыш радиаторы арқылы сұйықтық ағыны жүргізуші орнынан басқарылатын жылытқыш клапанымен 9 реттеледі немесе блокталады.
Салқындату жүйесіндегі салқындатқыштың мәжбүрлі айналымын жасау үшін центрифугалық типтегі сұйық сорғы қолданылады (Cурет 5). Сорғы цилиндрлер блогының алдыңғы жағында орналасқан және иінді біліктің шкивінен V белбеумен қозғалады. Ол тығыздағыш арқылы өзара байланысты корпус 1, жұмыс дөңгелегі 9 және мойынтіректің қақпағынан 6 тұрады. Сорғыларда, әдетте, ішкі сақина роликтің өзі болатын арнайы екі қатарлы мойынтіректер қолданылады. Алайда, Жигули қақпақтары үшін 2102 - 1807020 қосалқы бөлшектермен де жеткізілді, оларда табиғи қақпақтан айырмашылығы екі шартты подшипник 203 қолданылды.

Сурет: 5 ВАЗ - 2106 сұйық сорғының бойлық қимасы: 1 - корпус; 2 - подшипник; 3 - шкив; 4 - шкив торабы; 5 - мойынтіректерді бекіту бұрандасы; 6 - мұқаба; 7 - ролик; 8 - сальник; 9 - жұмыс дөңгелегі.
ВАЗ-2108 автокөлігінде қақпақ цилиндрлер блогына бекітілген корпусқа айналды - суретті қараңыз. 6.
Мұнда, артқы доңғалақты ВАЗ модельдерінен айырмашылығы, сұйық сорғыға жетегі тісті белдіктен өтеді. Оның тісті шкивтерге қатысты сырғуы мүлдем қолайсыз. Бұл жағдайда белдікті жоғалту (тістерді кесу), клапанның уақыты бір уақытта бұзылады. Қиындық оларды қайта орнату қажет емес, бірақ фазалардың сәтсіздігі клапандардың поршеньдермен кездесуіне әкеледі. Иілгіш клапандар мен сынған бағыттаушы втулкалар күрделі және қымбат жөндеудің себебі болып табылады. Сондықтан уақыт белдеуінің дұрыс созылуына қол жеткізу маңызды.

Сурет: 6. Салқындатқыш сорғы ВАЗ - 2108: 1 - жұмыс дөңгелегі; 5 - құлыптау бұрандасы; 2 - іс; 6 - мойынтіректің сыртқы сақинасы; 3 - май тығыздағышы; 7 - тісті шкив. 4 - ролик;
Пластикалық дөңгелегі 9 (5-сурет) өзектің 5 артқы жағына концентратордың көмегімен бекітілген. Доңғалақ айналған кезде, кіріс құбырынан шыққан сұйықтық оның ортасына түседі, содан кейін пышақтармен ұсталады және центрифугалау күшінің әсерінен сорғы корпусының қабырғаларына 1 лақтырылады, ал сол жерден қуыс толқындар арқылы ол қозғалтқыштың салқындатқыш куртасына беріледі.
Сорғы корпусында орналасқан айналмалы бөлшектердің тығыздығы жұмыс дөңгелегіне орнатылған өздігінен бітелетін безмен қамтамасыз етіледі. Ол (7-сурет) графит сақинасынан 4, резеңке жеңден 2 және серіппеден 3 тұрады, ол сақинаны тіреуіш корпусының соңына дейін басады.
Өзінің проекцияларымен графит сақинасы дөңгелектің ойықтарына еніп, қыстырғышпен бекітілген. Толтырғыштың жақсы күйін бақылау үшін сұйық сорғының корпусында технологиялық тесік бар. Май тығыздағышы істен шыққан жағдайда салқындатқыш сұйықтық ағып кетеді.

Сурет: 7 ВАЗ - 2106 майлы тығыздағышы: 1 - шанақ; 2 - резеңке манжет; 3 - көктем; 4 - графит сақинасы; B - 11 мм-ге бақыланатын өлшем.
Сумен салқындатылатын жүйенің қарапайым түрінде радиатор арқылы ауа ағынын жасау үшін көліктің тек алға жылжуы жеткілікті. Алайда, мәжбүрлеп басқарылатын желдеткіштер ауа ағынының көбірек болуын қамтамасыз етеді, яғни кішірек радиатор жылудың қажетті мөлшерін бөле алады. Желдеткішті басқарудың қарапайым тәсілі - генератор мен салқындатқыш сорғыны басқаратын белдік; желдеткіш шынымен сұйықтық сорғының білігінің созылған бөлігіне орнатылған.
Желдеткіш радиатор арқылы ауа ағыны қажетті салқындатқыш температурасын ұстап тұру үшін жеткіліксіз болған кезде ғана қажет болады. Мұның басқа себептері көлік құралының төмен жылдамдығы, оның жоғары көтерілуімен және т.б. болуы мүмкін. Желдеткішті басқаруға қажетті энергия қозғалтқыштан алынады, ол қозғалтқышты жүктейді және отын шығынын арттырады.
Кейбір энергияны үнемдеуге желдеткіш қалақтарын пішіндеу және штампталған болат жүздерді пайдалану арқылы қол жеткізуге болатын болса, қазіргі кездегі автомобильдерде одан да көп үнемдеуге желдеткіш қажет болмаған кезде тоқтайтын ауыспалы жетек жүйесін қолдану арқылы қол жеткізіледі. Ең кең таралған жүйелердің бірі - электрлік.
Электрлік желдеткіш.
Желдеткішті жеке электр қозғалтқышы басқарады, ол тек салқындатқыш белгіленген температураға жеткенде қосылады, мысалы 90 ° C. Қозғалтқышқа берілетін энергия термостатикалық қосқыш арқылы басқарылады, әдетте жоғарғы шланг аймағында орналасқан биметалл типінде немесе электронды басқару модулінің сигналымен белсендірілген реле арқылы басқарылады.
Желдеткіштің қозғалтқыш білігіне орнатылған төрт жүзді дөңгелегі бар.

Сурет: 8. Электр жетегі бар радиатор мен желдеткіштің бөлшектері: 1 - радиатор; 2 - радиатор ашасы; 3 - желдеткіш; 4 - желдеткіш қозғалтқышы; 5 - желдеткіш корпусы; 6 - желдеткіштің қозғалтқышын қосуға арналған сенсор; 7 - радиатордың төгу тығыны; 8 - радиатордың төменгі тірегі.
Жылу алмасу қондырғысы болып табылатын радиатор салқындатқыштан жылуды ауа ағынына жіберуге арналған. Ол автомобиль корпусына резеңке төсемдермен (тіректермен) бекітіледі, бұл қозғалыс кезінде пайда болатын діріл мен соққы жүктемелерін азайту үшін қажет.
Радиатор жоғарғы және төменгі цистерналардан және жылу бөлетін ядродан тұрады, оның сыртқы беті қыздырылған қозғалтқыш бөліктерінен сұйық жылу тасымалдағыш (салқындатқыш) алған жылуды бөліп шығаратын ауа арқылы өтеді.
Радиатордың ядросы үш-төрт қатарлы жалпақ жезден жасалған түтіктерден тұрады, олардың қатарлары арасында ауа арнасын бүктейтін және ауа ағынына жылу берудің тиімділігін арттыратын арнайы штамптары бар кең зигзаг таспалары бар.
Радиатор қақпағында пайдаланылған және сорғыш клапандары орналасқан. Егер салқындату жүйесінде артық қысым болса, шығатын клапан ашылып, бу немесе сұйықтық құбыр арқылы кеңейту цистернасына шығарылады. Қозғалтқыштың температурасы төмендеген сайын салқындатқыш сұйықтықтың көлемі азаяды, нәтижесінде вакуум пайда болады, оның әсерінен қабылдау клапаны ашылады және кеңейту цистернасындағы сұйықтық қайтадан радиаторға ағып кетеді, нәтижесінде қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде салқындату жүйесіндегі сұйықтық көлемі тұрақты болып қалады.
Салқындатқыш суды төменгі радиатор құбырында және картер блогының төменгі бөлігінде орналасқан ағызу шүмектері арқылы ағызады, ал радиатор мен кеңейту цистернасының ашалары ашық болуы керек.

9 сурет. Радиатор және оның ядросының түрлері: а - құрылғы; b, c - сәйкесінше құбырлы-пластинкалы және құбырлы-таспалы өзек; 1 - бүйірлік тіреу; 2 - бу шығаратын құбыр; 3 - тығын; 4 - жоғарғы бак; 5 - радиаторды орнатуға арналған резеңке төсеніш; 6 - төменгі бак; 7 - жылу таратушы ядро.

Термостат.
Термостат суық қозғалтқыштың қызуын тездетуге және оның жылу режимін автоматты түрде ұстап тұруға қызмет етеді. Құрылымдық жағынан, бұл радиатор арқылы айналатын сұйықтықтың мөлшерін реттейтін клапан.
Термостаттар қатты немесе сұйық толтырылған болуы мүмкін.
Сильфон тәрізді термостаттың жұмыс органы - қайнау температурасы судың қайнау нүктесінен сәл төмен сұйықтықпен ішінара толтырылған герметикалық жабыстырылған металл гофрленген цилиндр. Салқындату сұйықтығының температурасы төмен болған кезде сильфонның ішіндегі қысым сырттағы атмосферадан аз болады және сильфон сығылады, клапанды жабық ұстайды және судың радиатор арқылы айналуына жол бермейді.
Гофрдегі сұйықтықтың қайнау температурасына жақын температурада ішкі және сыртқы қысымдар теңестіріледі, ал гофрленген шар клапанды ашып кеңейе бастайды. Бұл шамамен 70 - 80 ° C температурада болады, ал температура шамамен 85 - 90 ° C жеткенде клапан толығымен ашылады.

Сурет: 10 Балауыз элементі бар термостат: 1 - көпір; 2 - табанды саусақ; 3 - клапан; 4 - тесік; 5 - фланец; 6 - көктем; 7 - капсула; 8 - резеңке втулка
Балауыз элементі бар термостаттың әрекеті балауыздың белгілі бір түрлерінің балқу температурасына жақын көлемінің өзгеруіне негізделген. Жұмыс органы - бұл қозғалмайтын металл цилиндр немесе капсула 7 (сурет 10), оған итергіш штиф 2 батырылған, иілгіш резеңке жең 8 саусақ айналасында, балауыз ағып кетпес үшін капсуланың жоғарғы бөлігін тығыздау үшін қызмет етеді.
Термостат 5 фланецпен бірге термостат сияқты гофрленген түтікпен бірге корпуспен қоршалған және фланец арқылы өтетін көпірге 1 тоқтайтын штыр 2 бекітілген 3 клапан 7 капсулаға бекітіліп, фланецтегі тесікті жауып, термостат суық болған кезде серіппемен 6 жабық ұсталады. Кеңейіп жатқан балауыз, балқып бара жатқанда, клапанды ашатын тоқтау штырына басады.
Бұл термостаттың қызмет ету мерзімі шамамен 100000 км құрайды және резеңке жеңнің деформациясы салдарынан ашылу температурасының үнемі жоғарылауымен шектеледі. Мұндай термостат сильфонды термостатқа қарағанда әлдеқайда берік, сондықтан оның кенеттен және толық істен шығуы екіталай. Дегенмен, егер мұндай кенеттен бұзылу орын алса, онда клапан жабық күйде қалады, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі, бірақ егер резеңке грометте 8 итергіштің астына ағып кетсе, клапан ашық күйде қалады.
4-тесік желдеткіш ретінде жұмыс істейді, жүйе толтырылған кезде клапанның астына ауа кіріп кетуіне жол бермейді және орнатылған еркін тербелетін штырь тесіктің бітелуіне жол бермейді.
3. Салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету
Біздің елімізде автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің жоспарлы алдын-алу жүйесі қабылданған. Бұл жүйенің мәні техникалық қызмет көрсету жоспарға сәйкес, ал жөндеу қажет болған жағдайда жүзеге асырылады.
Автомобильдерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша жоспарлы алдын-алу жүйесінің негізгі қағидалары қолданыстағы Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамына техникалық қызмет көрсету және жөндеу туралы ережемен белгіленеді.
Техникалық қызмет көрсету - бұл белгілі бір көлік жүгірісінен кейін жоспарлы түрде жүргізілетін профилактикалық шара. Ол жылжымалы құрамды техникалық жағынан жарамды күйде ұстауға, бөлшектердің тозу қарқындылығын төмендетуге, сондай-ақ оларды уақытында жою мақсатында ақаулар мен ақауларды анықтауға арналған.
Техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу жұмыстары алдын-ала бақылаумен немесе онсыз жүзеге асырылады. Басқарудың негізгі әдісі - көлік құралының, оның агрегаттары мен механизмдерінің техникалық жағдайын анықтау.
Техникалық қызмет көрсету жиілігі, орындалатын операциялар және еңбек сыйымдылығы бойынша келесі түрлерге бөлінеді: күнделікті қызмет көрсету (EO); бірінші техникалық қызмет көрсету (TO-1); екінші техникалық қызмет көрсету (TO-2) және маусымдық техникалық қызмет көрсету (CO).
Техникалық қызмет көрсету келесі жұмыс түрлерін қамтиды: тазалау және жуу, бақылау және диагностикалық. Бекіту, майлау, құю, реттеу, электрлік және басқа жұмыстар, әдетте, қондырғыларды бөлшектемей және жеке қондырғылар мен механизмдерді машинадан шығармай. Егер техникалық қызмет көрсету кезінде жеке қондырғылардың толық жұмысқа жарамды екендігіне көз жеткізу мүмкін болмаса, онда оларды арнайы стендтер мен құрылғыларда бақылау үшін машинадан шығару керек.
Салқындату жүйесінің EO-мен (күнделікті техникалық қызмет көрсету) қозғалтқышты іске қосып, оны бір минуттай жұмыс істемей тұрғаннан кейін, радиатордағы сұйықтық деңгейін тексеріп, қажет болса толтырыңыз.
Күнделікті сұйықтық сорғысы мен генератордың жетек белбеуінің керілуін, ағып кетпеуін тексеру қажет.
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде және тоқтағаннан кейін сұйықтық деңгейі қызған кезде кеңеюіне байланысты жоғарылайды. Сондықтан салқындатқыштың деңгейін суық қозғалтқышта бақылау керек (жақсырақ 20 ° C температурада). ВАЗ көліктеріндегі салқындатқыштың деңгейі кеңейту цистернасында MIN белгісі бар қауіптен 2 ... 3 см жоғары болуы керек.
Тосола-АМ су ерітінділерін салқындатқыш ретінде қолданған кезде оған дистилденген су қосу керек.
Егер салқындатқыш қатты қызып кетсе, радиатор мен ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.