Халықаралық автомобиль жолдары және негізгі автомобиль коридорлары

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 14 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

Л. Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті

Пәні: Тасымалдауды ұйымдастыру және қозғалысты басқару

Тақырыбы : «Жол қозғалысын ұйымдастыру»

Орындаған: Қартқожақ Ғ. Р

Тобы: Логистика-23

Тексерген: Айтхожина А. С

Нұр - Сұлтан 2021ж.

Мазмұны

Кіріспе 5

1. Жол инфраструктурасын дамыту 10

2. Халықаралық автомобиль жолдары және негізгі автомобиль коридорлары 13

Қорытынды 15

Пайдаланған әдебиеттер тізімі 16

Кіріспе

Рефератқа кіріспес бұрын негізгі түсініктермен таныс болғанымыз жөн. Ең алдымен, инфрақұрылым - бұл кез-келген жүйенің тұтастай қалыпты жұмыс істеуі үшін қызмет ететін өзара байланысты құрылымдардың, салалардың немесе объектілердің жиынтығын белгілеу үшін қолданылатын термин. Әлеуметтік, көліктік(жол), инженерлік, ақпараттық, әскери, нарықтық инфрақұрылымдарды, экономикалық инфрақұрылымды ажырата білу, сонымен қатар жалпыға қол жетімді инфрақұрылымдарды, электр көліктерін қуаттауды, артықшылықтарды басқаруды бөліп көрсету өте маңызды деп санаймын.

Мен инфрақұрылымның не екенін қарапайым сөздермен түсіндіріп көрейін. Адамдар қалалар мен ауылдарда өз пәтерлері мен үйлерінде тұрады. Адамның жайлы өмір сүруі үшін тұрғын үйлердің жанына дүкендер, балабақшалар, мектептер, емханалар салынуда, автомобиль және жаяу жүргіншілер жолдары салынуда, қоғамдық көлік маршруттары іске қосылуда. Мұның бәрі инфрақұрылым деп аталады.

Соның ішінде бүгінгі тапсырманың тақырыбы бойынша жол инфраструктурасы туралы қарастырайық.

Жол инфрақұрылымы - индустриялық экономика мен қоғамымыздың тамырына қан жүгіртетін жүйе. Қазіргі уақытта жол инфрақұрылымының көптеген анықтамалары бар. Кейбір авторлар көзқарасты ұстанады, оған сәйкес жол инфрақұрылымы - бұл тікелей тасымалдауды жүзеге асыратын салалар мен кәсіпорындардың жиынтығы. Бұл тәсілді қолдаушылар «жол немесе көлік инфрақұрылымы» мен «көлік жүйесі» терминдерін бірдей қолданады. Мамандардың тағы бір тобы жол инфрақұрылымын тасымалдауды жүзеге асыруға жағдай жасайтын

салалардың, кәсіпорындардың және олардың бөлімшелерінің жиынтығы деп түсінеді. Менің ойымша барлығы да рас. Жан-жақты алып қарайтын болсақ- бұл үлкен жүйе.

Кең территориясы бар біздің еліміз үшін заманауи және дамыған жол-көлік инфрақұрылымы шынымен болашаққа апаратын жол екені белгілі. Бұл экономикалық өсу және экономиканың дамудың инновациялық жолына сапалы өтуі үшін стратегиялық маңызы бар. Оның ішінде аймақтық және халықаралық ынтымақтастық үшін ашылатын жаңа мүмкіндіктер туралы айтпағанда.

Қазіргі экономикадағы жол-көлік саласының рөлі өте маңызды. Басқа салалардың жұмысының тиімділігі оның тиімділігіне, демек, елдің экономикалық әл-ауқатына байланысты.

Жол қызметтері әлемдегі ең серпінді нарықтардың бірі болып табылады. Экономикалық өсу көлік, экспедиторлық және логистикалық қызметтер нарығының жедел өсуімен қатар жүреді. Қазақстан экономикасындағы өзгерістер енді сөзсіз, және ең алдымен көлік-логистикалық инфрақұрылымды жедел жаңарту және салу қажет. Жалпы көлік (жол) инфрақұрылымының объектілеріне теміржол, трамвай және ішкі су жолдары, байланыс желілері, автомобиль жолдары, туннельдер, эстакадалар, көпірлер, вокзалдар, теміржол және автобекеттер, метро, аэродромдар мен аэропорттар, байланыс жүйелерінің объектілері, навигация және көлік құралдарының қозғалысын басқару жатады. 2020 жылға дейінгі кезеңге Қазақстан Республикасының көлік стратегиясының мақсаттарына толық сәйкес келетін көлік инфрақұрылымын дамытудағы аймақтық аспектілерді күшейту кезек күттірмейтін міндет деп есептеуге болады. Әңгіме тек көлік немесе жол инфрақұрылымын дамыту жөніндегі жобаларды іске асыру туралы емес, сонымен қатар көліктің әртүрлі түрлері мен пайдаланушылар арасындағы өзара іс-қимылды үйлестірілген

дамыту және ұйымдастыру және автомобиль коридорлары болып отыр. Көлік дәліздері мен күрделі көлік тораптарын белсенді дамыту қажет. Жалпы жол инфрақұрылымын дамытпай, экономикалық өсу туралы сөз қозғалмайтындығы мәлім. Экспортқа бағытталған өндірістерді орналастырудың кең географиясы көлік желісінің жеткіліксіз тығыздығымен үйлесетін тиімді көлік инфрақұрылымы Қазақстан экономикасын дамытудың қажетті шарты екені анық, менің ойымша. Сондықтан алдағы тақырыпшаларда осы туралы кеңінен айтып өтемін.

Рефераттың міндеттері - жол инфрақұрылымының даму негіздерін қарастыру, автомобиль жолдары мен негізгі автомобиль коридорлары туралы ақпарат беру болып табылады.

1. Жол инфраструктурасын дамыту

Жол инфрақұрылымы көлік жүйелерінің ажырамас бөлігі болып табылады және байланыс маршруттарын, терминалдық құрылғыларды, сонымен қатар қосалқы қондырғылар мен жүйелерді (электрмен жабдықтау, байланыс, трафикті басқару, мәліметтермен алмасу және т. б. ) қамтиды. Бұл тұрғыда инфрақұрылым көлік жүйелерінің жұмыс істеуінің бірыңғай негізі ретінде қарастырылады. Жақында еліміздің көлік заңнамасына жүк иелері мен көлік операторларына қызмет көрсетуге, сондай-ақ көлік құралдарының жұмысын қамтамасыз етуге арналған объектілер мен өндірістік кешендерді анықтау үшін «инфрақұрылым» ұғымы енгізілді. Әңгіме теміржол және автомобиль жолдарының учаскелері, вокзалдар, терминалдар және т. б. жайында. Бұл объектілерді заңды түрде бөлу көлік саласын қайта құру және жекешелендіру жағдайында қажет болған еді.

Жол инфрақұрылымын даму мен басқару объектісі ретінде қарастыра отырып, оның келесі ерекшеліктерін ескеру қажет:

- аумақтардың әлеуметтік-экономикалық дамуының сипатына және қарқынына айтарлықтай әсер ету. ХХ ғасырдың аяғында планетаның кез-келген аймағының экономикасының бәсекеге қабілеттілігі, оның әлемдік экономикаға және жабдықтау тізбегіне қатысуы оның өндірістік ресурстарына және көліктік қол жетімділігіне күннен-күнге тәуелді емес екендігі айқын болды. Дамыған көліктік инфрақұрылым материалдық және еңбек ресурстарының жоғары ұтқырлығын қамтамасыз етеді, еркін сауда жасауға мүмкіндік береді, аумақты инвестициялау, өмір сүру және жұмыс істеу үшін тартымды етеді. Жол инфраструктурасы жобаларын іске асыру іргелес аудандардың тартымдылығын арттыра отырып, жаңа жолға және басқа табиғи ресурстарға

іргелес жерлердің нарықтық құнын арттыра отырып, дамудың серпінін тудырады.

- капиталдың ерекше жоғары сыйымдылығы. Бұл бірінші кезекте байланыс маршруттарына қатысты. Бір шақырым автомобиль немесе теміржол салу шамамен 10 миллион еуро тұрады. Аумақтың немесе климаттың қолайсыз ерекшеліктерімен шығындар айтарлықтай жоғары болуы мүмкін. Осы себепті, сондай-ақ инфрақұрылымды дамытудың әсері негізінен коммерциялық емес, экономикалық сипатқа ие болғандықтан, әлемнің барлық елдерінде коммуникацияларды дамытудың негізгі ауыртпалығы әр түрлі деңгейдегі бюджеттерге түседі. Мемлекеттік-жекеменшік серіктестік және жеке капиталды тартудың басқа түрлері әдетте жеке жобаларды іске асыруды жеделдету немесе сапасын арттыру құралы ретінде ғана қолданылады, бірақ көлік желілерінің негізгі бөлігін қаржыландыру үшін негіз ретінде емес десек жарайды. Терминалдарға келетін болсақ, олар әдетте бизнестің күшімен салынады - көлік компаниялары немесе терминал операторлары деуге болады.

- құру, өзгерту және қызмет етудің ұзақ мерзімдері. Инфрақұрылымдық жобалар жылдар бойы, кейде ондаған жылдар бойына жасалып, жүзеге асырылады. Көптеген жағдайларда жобаның нұсқасын таңдау, оны сараптау және бекіту, сондай-ақ жерді сатып алу мен сатып алу бойынша барлық қажетті шешімдерді қабылдау автомобиль немесе теміржолдың нақты құрылысына қарағанда көп уақытты алуы мүмкін. Жобаны іске асыру көбінесе ағымдағы проблемаларға байланысты баяулайды немесе мүлдем тоқтатылады. Сондықтан магистральдық көлік желілерін дамытуды жоспарлау әлеуметтік-экономикалық дамудың стратегиялық перспективаларын ескере отырып ұзақ

мерзімге жүзеге асырылады.

- инфрақұрылымдық жобаларды іске асыру кезінде бір немесе басқа жолмен әсер етуі мүмкін қайшылықты мемлекеттік, қоғамдық және жеке мүдделер кешенін ескеру қажеттілігі.

Бастысы - бюджет қаражаты есебінен жүзеге асырылатын әртүрлі жобалар арасында таңдау мәселесі туындайтын қаржыландыру проблемасы. Сонымен қатар, артта қалған себептер бойынша көптеген нәтиже беретін инфрақұрылымдық жобаларға емес, көбінесе дерлік нәтиже беретін әлеуметтік сипаттағы жобаларға басымдық беріледі (мысалы, бюджеттік сала қызметкерлерінің зейнетақысын немесе жалақысын көтеру) . жылдар өткен соң. Тағы бір аспект - жаңа жолдармен қызмет ететін аумақтарды немесе елді мекендерді таңдау қажеттілігі, сондықтан басқаларға қарағанда белгілі бір әлеуметтік-экономикалық артықшылықтарға ие болады. Дәл сол сияқты, көліктің бір түрінің инфрақұрылымын дамыту осы түрге басқаларға қарағанда бәсекелік артықшылық береді, бұл тиісті негіздеуді талап етеді. Ақырында, жол инфрақұрылымын дамыту жағымсыз сыртқы факторлардың кешенін - жерлерді иеліктен шығаруды, автомобиль жолдарына жақын аумақтарды қоршаған ортаның ластануын және т. б. реттей алады. Әрине бұның барлығы менің жеке талдауым болғандықтан келіспеушіліктер болуы мүмкін. Дегенмен әртүрлі ақпараттармен салыстыра отырып осындай тұжырымдамалар жасадым десем болады.

Қазақстан өзінің көлік инфрақұрылымын белсенді дамытуда деп санаймын. Сонымен қатар, еліміздің көршілес елдері де көлік әлеуетін жаңартуға мүдделі. Халықаралық сарапшылардың пікірінше, Орталық Азия қазірдің өзінде Қытай мен Еуропа арасындағы маңызды көпірге айналуда. Жаңа магистральдарда жүктерді жеткізу уақыты 3, 5 есеге, теміржолдарда жүретін

пойыздардың уақыты 10 күнге дейін қысқарады. Сонымен қатар,

Қазақстан жүзеге асырып жатқан инфрақұрылымдық жобалар бүкіл аймақтың көлік әлеуетін дамытуға қуатты серпін болып табылады. Осындай жол инфрақұрылымын дамыту барысында жасалған жобалардың бірнешеуіне өзімде куәмін. Яғни, мен тұрып жатқан өлкеде (Қызылорда облысы, Қазалы ауданы) бірнеше жол құрылыстары салынып халық игілігіне берілді. Бұның өзі еліміздің жол инфрақұрылымын дамыту кезіндегі жетістіктер деп білемін.

Қазіргі уақытта елдің көлік инфрақұрылымын дамытудың ұзақ мерзімді мақсаттары айқындалған. Барлығымызға белгілі жол инфраструктурасын дамыту- экономикамызды дамыту. Сондықтан осындай дамуды келесідей қорытындылауға болады.

1. Еліміздің бірыңғай көлік кеңістігінің қалыптасуы. Еліміздің бүкіл аумағына көлікке қол жетімділікті қамтамасыз ететін, жол қозғалысына кедергі келтіретін, «кептеліссіз» магистральдық көлік жүйесін құру. Бұл теміржол көлігінің технологиялық жетілдірілуін (екі жолды учаскелер, жолдарды электрлендіру, станция құрылыстарын дамыту), асфальтталған жолдардың, көпірлердің, түйіндердің, айналма жолдардың, жасанды құрылыстардың және порт құрылыстарын дамытудың жеделдетілуін болжайды. Жол инфрақұрылымының құрылысы өндірістің өсуіне қарағанда жылдам қарқынмен жүруі керек.

2. Көлік желісінің дамуына, оңтайлы көлік схемаларын қолдана отырып тиімді логистикаға және мамандандырылған көлік түрлеріне жүк ағындарының қозғалысына байланысты өнімнің өзіндік құнына көлік шығындарын азайту. Заманауи тасымалдау түрлерін пайдалануға мүмкіндік беретін көлік тораптары мен порт құрылыстарын, логистикалық орталықтар мен қоймаларды дамыту.

3. Отандық көлікті дамыту арқылы халықтың көліктік ұтқырлығын арттыру. Отандық авиакомпанияларды, аймақтық әуежайларды қалпына келтіру, әуе паркін жаңарту және қызметтердің құнын төмендету. Ішкі нарықта көлік қызметтерінің қол жетімділігін кеңейту.

4. Көлік қызметінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Автокөлік және әуе көлігіндегі апаттардың көбеюі - бұл адам капиталын дамытуда өткен жылдардағы ұзақ мерзімді қаржыландырумен ұштастырылған инфрақұрылымның қазіргі деңгейінің нәтижесі. Бүгінгі күні білікті кадрлардың жетіспеушілігі жоғары жалақымен және оқыту жүйесінің деградациясымен үйлеседі.

5. Көлік қызметін экспорттаудың бәсекеге қабілетті жүйесін қалыптастыру. Қазақстан Республикасы Еуропа мен Азияның транзиттік қызметтерін ұсыну үшін өте тиімді жағдайда. Алайда транзиттік қызметтерді ұсыну көлік дәліздерін орналастыру, бәсекеге қабілетті көлік-логистикалық қызметтерді ұсыну бойынша ауқымды ұйымдастырушылық-техникалық жұмыстарды қажет етеді.

2. Халықаралық автомобиль жолдары және

Автомобиль жолы - автомобиль көлігінің жүруіне арнап салынған жол. Тағы қосымша анықтама беретін болсақ, автомобиль жолы - автомобильдердiң және басқа да көлiк құралдарының белгiленген жылдамдықпен, жүктемелермен, габаритпен үздiксiз, қауiпсiз жүрiсiн қамтамасыз ететiн, автомобильдер жүрiсiне арналған инженерлiк құрылыстар кешенi, сондай-ақ осы кешендi орналастыру үшiн берiлген жер учаскелерi (көлiк жерлерi) және олардың үстiндегi белгiленген габарит шегiндегi әуе кеңiстiгi.

Қазақстан Республикасының автомобиль жолдары жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары, шаруашылық автомобиль жолдары, сондай-ақ елдi мекендердiң көшелерi болып бөлiнедi.

Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары өздерiнiң маңызы бойынша халықаралық , республикалық , облыстық және аудандық маңызы бар жолдар болып бөлiнедi. Бұның ішінде бізге қажеті халықаралық автомобиль жолдары, дегенмен барлық жолдар туралы мәліметтерді біліп жүру артық етпейді деп ойлаймын (автор: Ғазиза) . Сонымен:

-халықаралық маңызы бар автомобиль жолдарына көршi-лес мемлекеттердiң астаналарын жалғастырып жатқан, сондай-ақ мемлекетаралық келiсiмдерге сәйкес халықаралық автомобиль жолдары желiсiне кiретiн

автомобиль жолдары жатады;

-республикалық маңызы бар автомобиль жолдарына, осы баптың халықаралық маңызы бар автомобиль жолдарды қоспағанда, республиканың және көршiлес мемлекеттердiң әкiмшiлiк, мәдени және экономикалық орталықтары арасында көлiк қатынасын қамтамасыз ететiн автомобиль жолдары, сондай-ақ қорғаныстық маңызы бар автомобиль жолдары жатады;

-облыстық маңызы бар автомобиль жолдарына, осы баптың халықаралық және республикалық маңызы бар автомобиль жолдарды қоспағанда, республиканың әкiмшiлiк орталықтарын облыс және аудан орталықтарымен, сондай-ақ аудан орталықтарын республикалық маңызы бар жолдармен жалғастырып жатқан автомобиль жолдары жатады;

-аудандық маңызы бар автомобиль жолдарына аудан орта-лықтарын ауылдық елдi мекендермен жалғастырып жатқан авто-мобиль жолдары жатады;

-шаруашылық автомобиль жолдарына шаруашылық жүргiзушi субъектiлердiң өндiрiстiк-шаруашылық тасымалдарына қызмет көрсететiн, солардың аумағындағы автомобиль жолдары, жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарынан оларға кiрме жолдар, ауыл шаруашылық ұйымдарының шаруашылық iшiндегi жолдары, қызметтiк, патрульдiк және жеке меншiк автомобиль жолдары жатады. Қазақстанның автомобиль жолдары - Қазақстан аумағындағы елді мекендер мен жекелеген

объектілерді біріктіретін және көлік құралдарының қозғалысына,

жолаушылар мен тауарларды тасымалдауға арналған автомобиль жолдарының желісі. Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарының желісіне 96 мың км-ден астам шақырым кіреді, олардың көпшілігі қайта жаңартуды және жөндеуді қажет етеді. Бұл 2018 жылғы мәліметтер бойынша. Қазіргі таңда жаңа жобалар арқасында біршама автомобиль жолдарының құрылысы тәмамдалып, көптеген жолдар жөндеу жұмыстарынан өткізілді(автор: Ғазиза) . Жалпы ұзындығы 23 мың км болатын бес халықаралық автомобиль маршруттары Қазақстан арқылы өтеді. Автомагистральдар:

-Нұр-Сұлтан (Астана) - Алматы (М-36 автомобиль жолы) Челябіге шығатын жол;

-Алма-Ата - Омбыға шығатын Петропавл(М-51тасжолы) ;

-Семей - Майқапшағай (М-38 тасжолы), Омбыға шығу мүмкіндігі бар;

-Алма-Ата - Шымкент (М-39 трассасы) Ташкентке қол жетімді;

-Самараға шығатын Шымкент - Ақтөбе - Орал (М-32 тасжол) . Сонымен қатар елімізде Батыс Еуропа - Батыс Қытай автомобиль жолы орналасқан. Жолдың жалпы ұзындығы 8445 км құрайды, оның 27787 км Қазақстан аумағы арқылы өтеді (Ақтөбе, Қызылорда, Оңтүстік Қазақстан, Жамбыл және Алматы облыстары бойында) . Асфальтбетон жамылғысының қалыңдығы 80 см құрайды, автомобиль жолының пайдалану мерзімі күрделі жөндеусіз 25 жыл, максималды жылдамдығы сағатына 120 км құрайды. Жоба бірқатар өзендерден өтетін көпірлерді, жолдарды күтіп ұстау кешендерін, аялдамаларды, автокөлік павильондарын, мал іздерін, электронды дисплейлерді қарастырды.

ҚОРЫТЫНДЫ

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.