Темір жол вагон арқылы жүк тиеу
Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі
Л.Н.Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті
Көлік-энергетика факультеті
Стандарттау, сертификаттау және метрология кафедрасы
Тақырыбы: Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС
Мамандық: 5В073200 - Стандарттау, сертификаттау және метрология
Нұр-Сұлтан 2020
Л.Н.Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті Факультет: Көлік-энергетика факультеті
Мамандық: Стандарттау, сертификаттау және метрология Кафедра: Стандарттау және сертификаттау
Бекітемін
Кафедра меңгерушісі Б.У.Байхожаева
__________________ __________20__ж.
Дипломдық жұмысты орындау ТАПСЫРМАСЫ
Студент Сагинаев Марлен
4 курс, 41-топ, Стандарттау, сертификаттау және метрология, күндізгі бөлім.
1. Дипломдық жұмыстың тақырыбы: Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру
2.Студенттің аяқталған жұмысты тапсыру мерзімі __ сәуір 2020 ж.
3.Жұмыстың бастапқы мәліметтері (заңдары, қолданылатын әдебиеттер, зертханалық-өндірістік мәліметтер):
1. ГОСТ 1.0-92 Мемлекетаралық стандарттау жүйесі. Негізгі ережелер
2. ГОСТ 1.2-2009 Мемлекетаралық стандарттау жүйесі
4. Дипломдық жұмысты дайындаудағы сұрақтар тізімі:
1. Жүк станциялары, аулалары және тауар кеңселері
2 Тиеудің жалпы шарттары
3. Локомотивік депо орындары
4. Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау
5. Станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды ұсыну
5. Графикалық материалдардың тізімі (сызбалар, кестелер, диаграммалар және т.б.): 18 сурет, 11 кесте.
6. Негізгі ұсынылатын әдебиеттер тізімі:
1. ГОСТ 32884-2014 Теміржол жылжымалы құрамын пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Терминдер мен анықтамала
2. Бакулин С. С. Метро құрылымдары, құрылғылары және жылжымалы құрамы, 1979
7. Жұмыс бойынша кеңестер (қатысты жұмыстың бөлімдерін көрсету)
Номері, бөлімнің атауы, тараулар
Ғылыми жетекшісі, кеңесшісі
Тапсырманы алу мерзімі
Тапсырма берілді (қолы)
Тапсырма қабылданды (қолы)
Кіріспе
Хаймулдинова А.К.
15.12.2019
1 Теориялық бөлімі. Темір жол вагондар жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы.
Хаймулдинова А.К.
03.01.2019
2.Негізгі бөлімі.
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыруын талдау
Хаймулдинова А.К.
9.02.2020
3. ҰСЫНЫСТАР ҰСЫНУ
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарын техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру жолдарын ұсыну
Хаймулдинова А.К.
12.03. 2020
4. Экономикалық бөлімі
Хаймулдинова А.К.
20.03. 2020
Қорытынды
Хаймулдинова А.К.
12.04. 2020
Қолданылған әдебиеттер
Хаймулдинова А.К.
18.04. 2020
Қосымшалар
Хаймулдинова А.К.
23.04. 2020
8. Дипломдық жұмысты орындау кестесі
№
Жұмыс кезеңдері
Жұмыс кезеңдерін орындау мерзімі
Ескерту
1
Дипломдық жұмыс тақырыбын бекіту
28.11.2019
№ Бұйрық
2
Дипломдық жұмысты дайындауда материалды жинау
10.01.2020
Орындалды
3
Дипломдық жұмыстың теориялық бөлімін дайындау
(1 тарау)
12.01.2020
Практикаға кетерден бұрын
4
Дипломдық жұмыстың аналитикалық бөлімін дайындау (2-3 тарау)
06.03. 2020
Практика кезінде
5
Дипломдық жұмыстын толық мәтінінің қолжазбалық нұсқасын аяқтау
16.04. 2020
Практиканың алғашқы аптасында
6
Алдын-ала қорғауға дипломдық жұмысты ұсыну
28.04. 2020
Шолу дәрісінің уақытында (кеңес алу)
7
Дипломдық жұмысты сараптамаға ұсыну
8
Дипломдық жұмыстын соңғы нұсқасын ғылыми жетекшінің пікірімен және сараптамамен бірге ұсыну
9
Дипломдық жұмысты қорғау
МАК кестесіне сәйкес
Тапсырманы беру мерзімі _________20__ж.
Ғылыми жетекшісі: т.ғ.к., доцент Хаймулдинова А.К. _______ (қолы)
Тапсырманы қабылдаған: студент Сагинаев М ______ (қолы)
МАЗМҰНЫ
НОРМАТИВТІК СІЛТЕМЕЛЕР
КІРІСПЕ
5
6
1
Теориялық бөлімі. Темір жол вагондар жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы
11
1.1
Темір жол вагондарын жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы. Жүк және коммерциялық жұмыстарды жетілдіру және дамудың негізгі бағыттары
11
1.2
Темір жолда жүк станциялары, аулалары және тауар кеңселері
15
1.3
Жүк аулалары, олардың қызметі және техникалық қамтамасыз етілуі
16
1.4
Жүкті жіберу және тексеру бойынша операциялар және тиеу
21
1.5
Тиеудің жалпы шарттары
22
1.6
Тиелудің нормативтік - техникалық құжатары
23
1.7
Локомотив паркын қолдану көрсеткіштері
25
2
НЕГІЗГІ БӨЛІМ
30
2.1
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыруды талдау
30
2.2
Береке-2004 ЖШС мысалында Ж станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану сипаттамасы
31
2.3
Береке-2004 ЖШС мысалында станцияның пайдалану сипаттамасы
31
2.4
Парктер мен жолдардың мамандандырылуы
33
2.5
Береке-2004 ЖШС мысалында локомотивтердің жүру маршруттары
34
2.6
Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау
35
2.7
Шұғыл жоспарлардың мазмұның қарастыру
36
2.8
2.9
СТО жұмысын ұйымдастыру
Темір жол вагондарын техникалық қызмет көрсету жолдарын талдау
36
38
3
ҰСЫНЫСТАР ҰСЫНУ
43
3.1
Береке-2004 ЖШС мысалында маневрлік жұмыстарды орындауға арналған технологиялық уақыт мөлшерінің есебі
43
3.2
Береке-2004 ЖШС мысалында маневрлік локомотивтердің қажетті санын аналитикалық есептеу
51
3.3
Береке-2004 ЖШС мысалында станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды ұсыну
52
3.4
3.5
3.6
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарын техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру жолдарын ұсыну
Техникалық қызмет көрсету мобильді қосымшасын ұсыну
Қосымшаның құрылымы
55
57
61
4
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру кезіндегі экономикалық тиімділігі.
61
62
ҚОРЫТЫНДЫ
65
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
66
Кіріспе
Жұмыстың өзектілігі. Біздің елдегі темір жол көліктің басты түрі болып табылады, мемлекет үшін үлкен маңызға ие. Халықаралық байланыстардың дамуына, сондай-ақ халықтың мәдениетін арттыруға әсері халықтың өзара қарым-қатынасын кеңейтуге ықпал етті. Жабдықпен, әртүрлі үлгідегі инженерлік құрылғылармен жабдықталған темір жол вагондарының жылжымалы темір жол құрамының негізгі құрамы локомотив вагондары мен құрылғыларының, сигнал беру мен байланыстың, станциялық станциялардың құрылысы болып табылады.
Көліктің негізгі түрі Қазақстандағы темір жол жүк тасымалы болып табылады. 1894-1896 жылдың 25 қазанында Қазақстан аумағында темір жол магисралы-Пакровский бұлбұлдары, қала. Орал темір жолының құрылысы аяқталған соң ашылды. Бұл жолдың 130 шақырымы қазіргі қазақ Даласын бағындырды. 4 жылдан кейін Орал Астырахан тарқакөл темір жолы іске қосылды, оның 77 000 шақырымы қазіргі қазақ Даласын бағындырды.
1891-1896 жылдары салынған Солтүстік Қазақстанды дамыту үшін Транссібір магисралы, атап айтқанда, оның 190 километрінің орасан зор қазақстандық мазмұны болды. 1901-1906 жылдары Қазақстан аумағында Ресей орталығын Орта Азиямен байланыстыратын Орынбор-Ташкент темір жолы салынды. 1914-1917 жылдары Түрксой-Жетісудың бір бөлігі Арыс-Ташкент учаскесі салынды.1915 жылы Қостанай Қазақстан арқылы 166 км Магистраль салынды. 1915-1917 жылдары салынған Семей Қазақстан арқылы 122 километрде өтті. Сонымен қатар, 1918 ж.дейін Екібастұз Ермек-117 км темір жолы жұмыс істеді.
Кеңес уақытында бірінші темір жол 1925 жылы Көкшетау учаскесінде салынған. Қазақстан өңірлерін және астық шаруашылығының қажеттілігін дамыту үшін 1926-1931 жылдары Бурабай демалыс аймағы мен Ақмола станциясы арқылы жалпы ұзындығы 700 км жол учаскесі құрылды. Ембедегі мұнай өнеркәсібінің дамуы 1926 жылдан басталған Гурьев достарының табанды темір жолына ықпал етті. Жалпы ұзындығы 1440 км Сібір (түрікмен) магисралының аяқталуына байланысты 1927-1930 жылдары салынған респбуликаның экономикалық дамуына және шөлді жерлерді игеруге ықпал етті.
30-шы жылдары салынған Орталық Қазақстанды дамыту үшін 490 км Ақмола - Қарағанды-Балқаш, ал Шымкент-Ленгер жолының оңтүстік бөлігі үшін салынды. Алтай тау-кен өнеркәсібін дамыту үшін 1930 жылдары құрылған Зырянға дейінгі жол шешуші рөл атқарды. 1936-1939 жылдары Қазақстан Орталық Ресеймен байланысады. Орал және Есіл жол учаскелері салынды. 1936-1939 жылдары салынған Ембі мұнай кәсіпшілігінің ашылуына байланысты, Гурев, Қанжалған мағисрал Атырау Ұлы Отан соғысы жылдарында өзінің стратегиялық маңыздылығын дәлелдеді.
1939-1943 жылдары салынған Ақмола Қаражал желісі Қарағанды көмірін Батыс Оралға жеткізуді қамтамасыз ете отырып, маңызды нысан болды. Сол жылдары Көксу-Текелі, Атасу-Қаражал учаскелері пайдалануға берілді. Қазақстан темір жолының жалпы ұзындығы 10 мың шақырымға жетті. Ұлы Отан соғысы жылдарында темір жол, дала шаруашылығы жолында жылжымалы құрамды жөндеу бойынша өндірістік база құрылды. 1950 жылы салынған Мойынты-Шу жол учаскелері құрылысынан кейін ашылған жылдың жаңалығы болды. Осылайша, трансс-бір магсирал Түрікменстанмен Сібір жобасына біріктіріліп, ел аумағы арқылы өтетін Петрапавл, Көкшетау, Ақмола, Қарағанды, Шу, Мойынты темір жолына қосылды.
1958 жылдың 1 шілдесінде КСРО-дағы ұзындығы 11000 км астам ірі темір жол құрылысы басталды, Орал-Сібір Еділ жағасында Қазақстан, Азия және Қырғызстан жалғайтын 15 бөлімше мен барлық ғарыш жолдарының құрылысы басталды. 1960 жылы шөлдің дамуына байланысты темір жол салынды.
Қазақстан Республикасы арқылы халықаралық көлік дәліздерінің бағыттарын қамтамасыз етуді талдау нәтижесінде инфрақұрылымның жай-күйі, халықаралық тасымалдарды дамыту, ең алдымен, Қазақстандағы, сондай-ақ шекара маңындағы аудандарда, тіпті негізгі бағыт пен құрылыс негізінде инфрақұрылымды одан әрі жетілдіру.
Оны қажетті бәсекелестік жағдайға жеткізу үшін үлкен инвестиция қажет. Ұлттық мүдделерге жауап беретін әлемдік көлік жүйесіне кіру үшін инвестициялық жобаларды дәйекті іске асыратын, оның ішінде транзиттік трафикті басқаратын көлік-логистикалық орталықтар құратын ішкі инвестициялар көздерін негізге алу қажет.
2009 жылдың қорытындысы бойынша ұлттық компанияның табысы 500 миллиард теңгені құрады. Бұл 2008 жылмен салыстырғанда 2% - ға артық. Сонымен қатар, компания экономикалық дағдарысты ескере отырып, әкімшілік және басқа да шығыстардың төмендеуі нәтижесінде 28 миллиард теңгені үнемдеуге қол жеткізді.Соңғы уақытта компания тасымалдау мен жолаушылар тасымалының тиімділігіне ерекше көңіл бөледі. Компания басшысы Асқар Маминнің айтуынша, жақын арада темір жол вагондардың тапшылығын жою жоспарлануда. Келесі жылдары "Қазақстан темір жолы" 1,5 мың Локомотив, 76b және 1,7 BB жолаушы сатып алуды жоспарлап отыр. Bola үшін 4 триллионатқа жұмсайды.
Жұмыстың жағалығы: Береке-2004 ЖШС мысалында станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды және Техникалық қызмет көрсету мобильді қосымшасы ұсыну
Дипломдық жұмыстың мақсаты: Береке-2004 bЖШС мысалында теміржол вагондарынаатехникалық қызметакөрсету сапасын арттыру жолдарынақарастыру
Дипломдық жұмыстыңbміндеті:
oo Диплом тақырыбы бойынша әдеби шолу жасау;
oo Темір жол вагондарын жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы;
oo Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыруын талдау;
oo Береке-2004 ЖШС мысалында станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды және Техникалық қызмет көрсету мобильді қасымшасы ұсыну
oo Теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру кезіндегі экономикалық тиімділігі
НОРМАТИВТІКbСІЛТЕМЕЛЕР
ҚР СТ 12.4.001-2006аЕңбекті қорғауюстандарттарының ажүйесі. Теміржол қауіпсіздігі. Жалпыbталаптар.
ГОСТ 380-2005 Кәдімгі сападағыакөміртектіbболат. аМаркалар.
ҚР СТ 1841-2008 Теміржол көлігі. Төбешіктерде вагондарды сұрыптауды механикаландыру және автоматтандыру. Жалпы талаптар
ҚР 01-2005 МЖ бойынша базалық тобы: 7214 Дөңгелектерді механикалы өңдеу және бақылау бригадирі
1. Теориялық бөлімі. Темір жол вагондар жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы Аsdсsаdkсhаw
1.1 b Темір жол bвагондарынbжөндеуb депосыныңbқызметі жәнеbсипаттамасы. bЖүк және коммерциялық жұмыстарды жетілдіру және дамудың негізгі бағыттары.
Темір жол вагон депосы - депо және жөндеу жұмыстарын жүзеге асыратын вагон шаруашылығының негізгі институттарының бірі болып табылады. Сонымен қатар, вагон депосы қолданыстағы вагондарға техникалық қызмет көрсету және автомобиль бөліктері мен бөлшектерін қалпына келтіру үшін қажет.
Темір жол вагондарын жөндеу депосы жөнделетін вагон санына байланысты төмендегі учаскелер мен бөлімшелерден тұрады:
- Дайындап - бөлшектеу алаңы бар вагон жинақтау учаскесі;
- Арба - дөңгелек жөндеу учаскесі;
- Электр, салқындату жабдықтарын, ауа кондиционерлеу жүйесінің жабдықтарын жөндеу учаскесі;
- Жөндеп - жинақтау цехы;
- Слесарь - механикалық бөлімшесі;
- Рессор - көлік (серіппе) бөлімшесі;
- Автотежегіш құралдарын жөндеу бөлімшесі;
- Жылыту құралдарын, сумен қамтамасыз ету құралдарын, редукторларды, тербеліс жойғыштарын жөндеу бөлімшесі;
- Тапсырма қағазы және әйнек столярлық бөлімшесі;
Қызмет көрсететін қондырғыларға:
- Қазандық бөлімшесі;
- Компрессорлық;
- Генераторлық;
- Шаруашылық - жөндеу бөлімшесі;
- Вагон жуу бөлімшесі;
- Сырлау цехы;
Темір жол вагондарды жөндеуге дайындау учаскесі - күрделі және қиын орындалатын шанақ, қаңқа элементтерін түзеу жұмыстарын атқару үшін қажет.
Темір жол вагондарды құрастыру алаңы - бөлшектеу, жөндеу және құрастыру үшін қажет. Автокөліктерді жинау аймағы екі жағынан да ашық, арнайы жөндеу жолдарында доңғалақты жөндеу орны бар. Автокөлік құрастыратын аймақтан басқа, оқшауланған автокөлік бояу цехы бар. Жөнделетін көліктің корпусын 30 тонна жылжымалы ұя көтереді. Темір жол вагондарды құрастыру алаңында ауыр бөлшектерді тасымалдау үшін сыйымдылығы 10 тонна екі көпір краны пайдаланылды.
Арбалар мен доңғалақтардың технологиялық запастары арнайы саябақта сақталады.
Темір жолға арналған электр жабдықтарын жөндеу учаскесі депо, ағымдағы жөндеу, техникалық тексеру және автомобильдердің электр жабдықтарын алты айлық тексеру үшін қажет. Вагондардың электр жабдықтары агрегаттық әдіспен жөнделеді. Дайын өнім қоймада сақталады және орнату үшін көлікке жеткізіледі. Учаске төмендегі бөлімшелерден тұрады:
- Электр машиналарын жөндеу;
- Электр аппараттарын жөндеу;
- Радиоаппаратуралар және бақылау-өлшеу құралдарын жөндеу;
- Редукторлы карданды берілісті жөндеу;
Учаске төмендегі бөлімшелерден тұрады:
- Автотіркегіштерін жөндеу;
- Слесарлы-механикалық;
- Электрмен пісіру;
- Рессорлы-серіппелі;
- Автотежегіштерін жөндеу;
- Ағаш өңдеу бөлімшесі - есік, диван, стол, терезе, және тағы басқа да бұйымдарды жөндеу үшін;
- Темір жол вагондары арбасының гидравликалық тербеліс өшіргіштерін жөндеу;
- Полимерлі бұйымдар жөндеу - пластмассадан жасалынған бөлшектерді жөндеп, металдан жасалынған бөлшектерге пластмасса жапсыру үшін;
- Жылыту, сумен қамтамасыз ету және желдету жүйесінің жабдықтарын жөндеу;
Автобақылау бекетінің қажеттігі, құрамы және сипаттамасы.
Тексеру пункті темір жол жұмысын жақсартуға бағытталған жұмысты реттейді және жеңілдетеді.
Тексеру пункті жұмыс орнына келіп, келесі жұмысты орындайды:
- әуе қозғалысын басқару, техникалық қызмет көрсету және жөндеу;
-автомобильдің тежегіш арматураларын және олардың өзара әрекеттесуін реттеу;
- жүк вагондары мен авторлық құқықтар мен өмір сүру режимдерін жөндеу және қалпына келтіру.
Жеңілдіктер және кірістерді бағалау. Сыртқы қаруды, тежегіш цилиндр төсемелерін жетілдіру және қалпына келтіру.
Тексеру пункті 5 минуттық қашықтықта орналасқан. Мүмкіндіктерді жақсарту үшін демалыс.
Тегін ауа - мынау бір терезе жүйесі, атмосферадағы әуе шеберлерінен көмек алу керек.
Темір жол вагондарды жөндеу туралы ақпарат.
Темір жол вагондарды жөндеудің жаңа кезеңі - вагон рамасын реттеу, ерлі-зайыптылардың достығы, электрмен жабдықтауды жеңілдету және жұмысты қалпына келтіру, жұмыстарды қалпына келтіру және алты айлық жұмыс. Пасажирлар өздерінің жетістіктерін оңтайлы қалпына келтіру арқылы өнімділіктері мен көрсеткіштерін жақсартады.
Авто тіркеуді, икемді-рекордтық жөндеу, электрлік рельсті жөндеу және автокөлік құралдарын жөндеу, деполарда жол-қалпына келтіру вагондарын жөндеу, ішкі эксклюзивті, терезелер ашылды.
Жариялаңыз, қолмен жабдықтаңыз, ауа-райы және жақсарту.
Слесарлы құлып бөлімі (вагон есіктерінің құлпын жөндейтін бөлім).
Жолаушы вагондарының құрылысы жүк вагондары құрылыстарынан бөлек болғандықтан, темір жол вагондары депосының жабдықтары жүк вагондарын жөндеу депосы жабдығынан бөлек болады.
Жолаушы вагондарын жөндеу депосында вагон жинау учаскесінен бөлек, сырлау бөлімшесі қарастырылған. Жөндеуден өткен вагон сырлау бөлімінде сырланып, кептіріледі.
Темір жол вагон жөндеу кезінде техникалық процестерге байланысты вагон жабдықтары әрбір белгіленген позицияларда жөндеуден өтеді.
Жөндеу позициялары атқарылатын жұмыстар сапалы және уақытты үнемдеуге қажетті құрал-саймандармен, жабдықтармен жабдықталған.
Қосақталған доңғалақтарды жөндеу бөлімшесі
Доңғалақ қондырғысы ескірген шиналарды жөндейді, жаңаларын жинайды, сондай-ақ қоймаларға және басқа зауыттарға жібереді. Шиналар жинау, тексеру, жөндеу және жинау жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес шиналарды жөндеу және құрастыру цехында жұмыс жүргізіледі. Зауыттың доңғалақ бөлімінде бүлінген шиналарды жөндеу элементтері ауыстырылып, әдеттегі тексеру жүргізіледі.
Жөндеу бағдарламасы доңғалақтардың түрлері үшін бөлек жасалады, оларды жөндеу және құрастыру. Шиналары зақымдалған басқа кәсіпорындар үшін мемлекеттік стандарт бар.
Дүкенге кіретін доңғалақтар алдын-ала тексеріліп, жуылады, дефектоскоппен тексеріледі, өлшенеді, содан кейін жөндеу сипаты мен көлемі анықталады.
Тексеру кезінде магниттік ақаулар детекторының мойны мен бөліктері магниттік ақаулар детекторының жеке бөлімінде мойыннан магниттік ақаулар детекторының бөліктеріне дейін тексеріледі.
Гофрленген доңғалақ элементтерін өлшеу қажетті өлшеу дәлдігін қамтамасыз ететін арнайы құрылғылармен белгіленген тәртіпте жүзеге асырылады:
Доңғалақтар цехының өндірістік алаңында зақымдалған доңғалақтарды жөндеу және құрастыру барлық операциялардың автомобиль бөліктері мен компоненттерін қалпына келтіруге арналған.
Ағынды қабат астындағы балқыту жұмыстары шиналарды тазарту және жуу үшін жүйелі әрекеті бар кір жуғыш машиналар мен камераларды механикалық тазалаудан тұратын автоматика қондырғысын қолдана отырып, А 482 типті жартылай автомобилде орындалады.
Монтаж алаңында Р-447 үлгісіндегі гидравликалық қондырғы орнатылады, элементтер қайта басылады және өңдеу орнында металл кесетін станоктар жиынтығы орнатылады.
1830 типтегі біліктер мен доңғалақты өңдеу біліктері А-64 типтегі біліктер 1830типті. Жартылай автоматты қалдықтар, біліктерді өңдеу және сатылы бөлшектеу 1D63A стандартты типіне сәйкес жүзеге асырылады. Айналдыру RAFAMET типті машинада орындалады.
1.2 Темір жол жүк станциялары, аулалары және тауар кеңселері.
Жүк тасымалы дамуының және жетілдірілуінің негізіне тасымалдау процесінің жаңа технологиялары енеді, олар тасымалдау шығындарын төмендетуді, ресурстардың жинақталуын, экологиялық қауіпсіздікті және көліктік қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді. Олар көліктік логика мен электроникаға, компьютерлерге негізделген.
Тасымалдау процессінің жаңа біріккен моделі (ЕМПП) тасымалды автоматты түрде жедел басқару жүйесін (АСОУП) ауыстырады. Жүк тасымалдарына есептерді автоматтандыру жүйесі (АСГРП) жаңа ақпараттық технологиялар және қаржы-есеп негізінде жүк тасымалына келісім-шарт жасағанда тасымал процессінің барлық қатысушылары арасында ақпаратты-технологиялық арақатнаты қамтамасыз етеді. Контейнер тасымалының жаңа автоматты басқару жүйесі (АСУКП) контейнерлердің қозғалуын және оларды бақылауды жақсартуы керек, сонымен қатар жүк станцияларында және контейнер пунктерінде ақпараттық қызмет қамтамасыз етеді. Орталықтандырылған дайындық жүйесі және тасымалдау құжаттарын ресімдеу "ЭРТРАН" жүк тасымалдарын жаңа тәсілмен сапалы ресімдеуге және басқа есеп беру құжаттарын енгізуге мүмкіндік береді.
Жүк және коммерциялық жұмыстарды жетілдірудің және дамытудың негізгі басты бағыттары болып саналады:
oo "есіктен есікке", "тікелей экспедиция", мультимодальды, транзит, интермодальды тасымалдарды қоса есептегенде, жоғары сапалы көлік қызметіне есептелген, тасымалдау процессінің технологияларын енгізу;
oo халықаралық және ішкі қатнастарда қолданылып жүрген логистикалық жүйелерді жетілдіру және жаңасын енгізу;
oo автоматтандырылған жүйені енгізу, олардың орындалуын бақылау және ұзақ мерзімді контракттармен және келісімшарттармен тасымалдарды қамтамасыз ету жүйесіне өту;
oo жүк жөнелтушілермен және темір жол арасында, жүк қабылдаушылармен электронды құжат алмасу, олардың орталықтандырылған мәліметтер жүйесін енгізу, жүктердің тасымалына төлем ақыны енгізу жүйесін жетілдіру, жұмсақ тарифтік саясатты енгізу;
oo тасымал құжаттарын реальды уақыт режимінде өңдеу және құрастыру және олардың жүк жөнелтушіден жүк қабылдаушыға қағазсыз қозғалуы (электронды накладная);
oo аралас тасымалдарды дамыту, тікелей жеделдетілген контейнер және контрейлер поездарын ұйымдастыру, салмағы 40 футт контейнерлерді қазіргі заманға сай қайта тиеу терминалдарының құрылысын бастау;
oo автопоездардың, автоприцептердің, түсірілетін кузовтардың тасымалы үшін арнайы жылжымалы құрам жасау; жолаушы, жүк багаждарының және жеделдетілген жүк поездарында контейнерлердің тасымалы үшін жедел платформалар жасау; тиеу-түсіру, бекіту және жүктерді сақтау үшін жүк жөнелтушілердің талаптарын қанағаттандыру үшін жетілдірілген жабық вагондар жасау;
oo басқа көлік түрлерімен тығыз байланыс орнату, аралас темір жол - су компанияларын құру;
oo жаңа көлік коридорларын құру;
oo тасымалданатын жүктердің сақталуын қамтамасыз ету, жаңа пломба құрылғыларын енгізу және жасау, сонымен қатар электронды, тасымалданатын және сақталатын жүктерді бақылау құрылғыларын орнату;
oo поездарды және вагондарды коммерциялық бақылауға автоматтандырылған жүйені енгізу (АСКОПВ);
oo тиеу-түсіру жұмыстарында өнімділігі жоғары жаңа механизмдерді пайдалану;
oo тез бұзылатын жүктердің сақталуын қамтамасыз ететін жаңа изотермиялық көлік құрылғыларын енгізу; изотермиялық жылжымалы құрамдарды жетілдіру.
Аталған бағыттарды іске асыру үшін темір жол көлігінің құрылымындағы барлық бөлімшелерді, жүк жөнелтушілерді және жүк қабылдаушыларды біріктіріп қимылдауды талап етеді.
1.3 Жүк аулалары, олардың қызметі және техникалық қамтамасыз етілуі.
Теміржол станциялары жүктерді жеткізу және қабылдау, тиеу, контейнерлерге, вагондарға және тиеу жұмыстарына, сондай-ақ жүктерді тасымалдау бойынша операцияларды орындайды. Мұндай тасымалдау тиісті жүк және коммерциялық операцияларды орындай алатын станциялар арасында жүзеге асырылады.
Жүк станциялары жүк және жол техникасы, қабылдау, бөлу, құрастыру, коммерциялық тексеру, жүк пойыздарына техникалық қызмет көрсету және жөнелту, жүк және коммерциялық операциялар кешенінен тұрады. Мынау станциялар ірі өндірістік және халық тығыз орналасқан аудандарда орналасқан, онда жүк ағындары басталады немесе аяқталады және халыққа және өңдеуші өнеркәсіпке қызмет етеді. Жүк станциялары - мынау әртүрлі көлік түрлерінің түйісуі (теміржол, автомобиль, су, өнеркәсіптік, құбыр көлігі), сонымен қатар тар теміржол көлігімен кең көлемді теміржол көлігінің түйіні.
Жүк станциялары негізгі мақсатқа және орындалатын жұмыстың сипатына қарай арнайы (жеке жүк үшін) және әмбебап (әртүрлі жүктерді тиеу және түсіру үшін) болып бөлінеді.
контейнерленген жүкті, контейнерленген жүкті, жекелеген жүктерді және басқа да жүктерді өңдеуге, өндірістік зауыттарға, базалар мен қоймаларға қызмет көрсетуге арналған әмбебап (қосалқы аралық станциялар мен жол бойындағы жүк станциялары) (пайдаланылмайды).
Арнайы жүк станциялары біртекті жүктемелерді (астық, көмір, кен, минералды және құрылыс материалдары, май, ағаш және т.б.) жаппай тиеуге және түсіруге арналған.
Қолдау станциясы - мынау жүк тиеу және түсіру операцияларын, сондай-ақ жүк тиеу операцияларын жүзеге асыратын, жолдың ақпараттық-есептеу орталығының деректер желісіне қосылған автоматты құрылғылармен жабдықталған жүк байланысы жүйесі (телефон, электронды). оның шағын жүк станцияларын түсіру жұмыстары. станциясы.
Жүк тиеу станциялары жүктерді тар өлшеуіштерден кең өлшеуішке кең көлемде қайта тиеуді жүзеге асырады.
Порт станциялары теміржолдан суға және керісінше жүктерді тасымалдау кезінде теңіз және өзен порттарына қызмет көрсетуге арналған. Олар портқа немесе порт аймағына жақын орналасқан.
Теңіз паромдарына қызмет көрсету үшін паром станцияларын салады.
Контейнерлерге коммерциялық және техникалық қызмет көрсету, сұрыптау, уақытша сақтау және қайта тиеу, қабылдау, жөнелту операциялары үшін ірі қалалар мен порттарда жолдар мен көліктік қызмет көрсетуге арналған кешені бар арнайы терминалдар салынады. Қазақстан Республикасының темір жолдарында және көршілес елдермен шекаралас учаскелерде тек технологиялық және коммерциялық операцияларды ғана емес, сонымен қатар кедендік, шекаралық, медициналық-санитарлық, санитарлық-карантиндік және басқа да операцияларды жүргізетін шекаралық және мемлекетаралық станциялары бар.
Жұмыстардың көлеміне және сипаттамаларына байланысты, жүк станциялары, барлық теміржол станциялары сияқты, Пасажирлар станцияларын қоспағанда, алты классқа бөлінеді: жоғарғы класс, 1, 2, 3, 4, 5 класс.
Жүк станцияларында келесідей ауқымды жүк және коммерциялық операциялар жүзеге асырылады: қабылдау, өлшеу, сақтау, тиеу, түсіру, қайта тиеу, сұрыптау және жеткізу; контейнерлерді өңдеу, көлік құжаттарын ресімдеу, жүк жөнелтушілер мен жүк алушыларды жүкті қабылдау туралы хабарлама, вагондарды тиеу-түсіру пункттеріне жеткізу, жүктерді іздеу, қаржылық және кассалық есеп, жүк төлемдерін есептеу және жүк алушылар мен жүк жіберушілерден орталықтандырылмаған төлемдер.
Сонымен қатар жүк станцияларында техникалық операциялар жүзеге асырылады: пойыздарды кесте бойынша қабылдау және сату, бөлу, құрастыру, коммерциялық тексеру, пойыздарға қызмет көрсету және жөнелту, тиеу-түсіру пункттерінде вагондарды жеткізу және жинау, өндірістік кіреберіс жолдар мен техникалық қызмет көрсету порт жағалаулары, жекелеген жағдайларда жөнелтулер мен кк өңдеу, вагондарды жуу және дезинфекциялау және басқа да операциялар (Пасажирлар мен қалааралық билеттерді сату) жүк станцияларында жүзеге асырылады.
Жүк, коммерциялық және техникалық операцияларды орындау кезінде пойыздардың қауіпсіздігі мен жылдамдығы, қабылданған контейнерлер мен жүктің сақталуы қамтамасыз етілуі керек.
Барлық және кейбір операциялар үшін теміржол станцияларын ашу немесе жабу Теміржол көлігі туралы Қазақстан Республикасының Заңына сәйкес жүзеге асырылады.
Станцияларды қабылдау және жөнелту, тиеу, түсіру және уақытша сақтау операциялары үшін ашық платформалармен және жабық қоймалармен қамтамасыз етеді. (1,2-сурет).
Сурет 1 Жабық және ашық платформалы жабық қойма
Ірі жүк станцияларында жеке жүк түлерін қайта өңдеу үшін арнайы қоймалар тұрғызады: контейнерлік пункт (3-сурет), ұсақ жіберулер үшін сұрыптайтын платформа (4-сурет), ауыр салмақты жүктер үшін алаңдар, шашылатын жүктерге арналған қойма.
Сурет 2 Жанынан бір жол енетін ангарлы қойма
Сурет 3 Контейнерлік пункт
Сурет 4 Сұрыптау платформасы
Жүк аулалары, оларды пайдалану және техникалық қызмет көрсету
Ірі тиеу-түсіру станциялары жүк аулаларымен жабдықталған. Жүк аулалары қабылдау, тиеу, түсіру, тасымалдау және тиісті жағдайларда жүктерді және жол құрылысын сұрыптауға арналған алаңдарды қамтиды.
Жүк аулалары біріктірілген және жеке жүктерді өңдеуге арналған. Ең көп таралған - жабық аулалар (5-сурет). Көптеген жүк аулалары өтпелі түрімен, сонымен қатар транзиттік жолдары бар жабық және аралас тізбекпен жабдықталған.
Қоймаларды, қызмет көрсету бөлмелері мен жүктерді орналастыру кезінде жұмыстың технологиялық процесін, қозғалыс кестесі мен бағытын, құрылымның шамаланған өлшемдерін, өрт қауіпсіздігі ережелерін және техникалық қауіпсіздік ережелерін ескеру қажет.
Жүк аулалары қорғанмен қоршалған және күзет дабылы үшін қажетті техникалық құрылғылармен жабдықталған. Кіруге, шығуға және шығуға арналған арнайы өткізу пункттерімен күзетілетін қақпалар бар.
Қойма қоймалары мемлекеттік және жеке қоймалар болып бөлінеді. Қоғамдық қоймалар барлық жіберушілер мен алушыларға арналған. Жеке меншік қоймаларға теміржол немесе станцияның жанында орналасқан кәсіпорын немесе ұйым жалға алған қоймалар жатады: бидай қоймалары, элеваторлар, тоңазытқыштар.
Сақталған жүк түріне байланысты қоймалар әмбебап және арнайы болып бөлінеді. Арнайы қоймаларда жүктің тек бір түрі сақталады, және тұтастай алғанда, бір-біріне зиян тигізбейтін әртүрлі жүк түрлері сақталады.
Теміржол қоймалары жабық сақтауға (құнды азық-түлік пен өндірілген тауарларды сақтауға) және жабық платформаға (атмосфералық қалдықтардан сақтауды қажет ететін арзан жүкті сақтауға) арналған; ашық алаң (оның сапасына әсер етпейтін атмосфералық қалдықтарды сақтау үшін).
Сурет 5 Жабық жүк ауласының схемасы
1 - жүктерді автомобильден автокөлікке қайта тиеуге арналған жол; 2- өздігінен жүретін жүкке арналған платформа; 3 - минералды және құрылыс жүктері үшін қойма; 4-көтерілген жол; 5- ауыр жүктемелерге арналған платформа; 6 - контейнерді буып-түюге арналған қойма; 7 контейнерлі платформа.
Сурет 6 Өтпелі жүк аулаларының схемасы
1 - минералды және құрылыс жүктері үшін қойма; 2 - жүктерді вагоннан автомобильге тиеуге арналған жол; 3- өздігінен жүретін жүкке арналған платформа; 4- буып-түюге арналған қойма; 5- жоғары жол; 6- ауыр жүктеме үшін; ауданы; 7 контейнерлі платформа.
1.4 Жүкті жіберу және тексеру бойынша операциялар және тиеу
Темір жол вагондарды тиеу, түсіру және түсіру қарастырылған:
Жол құрылысы - қоғамдық орындарда, сондай-ақ кейбір аудандарда Автомобиль жолдары Министрлігінің жеке шешімдері бойынша (мысалы, ауылшаруашылық, сауда және тұтынушылық кооперацияға тиеу-түсіру)
Жүк жөнелтушілер мен жүк алушылар қауіпті және тез бүлінетін, шикі жануарлардан алынатын өнімдерді, ауыр (бір жерде 0,5 тоннадан астам) және габаритті емес жүктерді жалпы қолданысқа арналмаған жерлерде тиеп-түсіруді жүзеге асырады.
Жүктелген, түсірілмеген және жеткізілген жүктерді тасымалдау арнайы жылжымалы тіркемеде және қоғамдық орындарда жөнелтушінің немесе алушының нұсқауын бере отырып жүзеге асырылады.
Автомобиль жолдары кәсіпорындармен және ұйымдармен келісімде көрсетілген жүк операцияларын қабылдай алады (көлемді, қауіпті, сонымен қатар тез бұзылатын, суық, жылу тасымалданатын тауарларды қоспағанда). Қоғамдық көліктер арқылы тауарлардың орталықтандырылған импорты мен экспорты станцияларда барлық жүктерді тиеу және түсіру арқылы жүзеге асырылады (қауіпті және үлкен көлемді қоспағанда). Қоғамдық орындарда жүк операцияларын механикаландырылған қашықтықтан тиеу және түсіру арқылы жүзеге асырылады.
Темір жол вагондарды тиеуге дайындау
Жүк тиеуге арналған вагонмен қамтамасыз етеді, қоқыстар мен қоқыстардан тазартады, қажет болған жағдайда жуады.
Жүктелген вагонның техникалық жай-күйін (шассидің, құрастырылатын және жанғыш құрылғылардың дұрыстығы, корпус пен шатырдың тұтастығы, тіректердің дұрыстығы және т.б.) вагон инспекторлары тексереді. Тексеру нәтижелері станцияда кезекшілікте тұрған Көлік құралдарын техникалық қарап шығу кітабына енгізіледі. Вагондарды коммерциялық тексеруді (вагон корпусының ішкі жағдайы) жүк алушы немесе жөнелтуші жүзеге асырады. Қажет болса, машиналарды жуыңыз. Мұны істеу үшін жууды ғана емес, сонымен қатар арнайы кептіргіштерді де қолданыңыз. Көптеген вагондар күзде нан тіркемелерін жаппай тасымалдауға дайындық кезінде жуылады. Жанармай құю алдында резервуарларды жуып, бумен буландырып, жанармай құю станцияларында орналасқан арнайы жуу және буландыру қондырғыларында жүргізеді. Жіберушінің міндеті - арнайы ыдыстарды тазарту (газдар, қышқылдар және т.б.).
1.5 Темір жол вагондарын тиеудің жалпы шарттары
Темір жолдар мен жүк жөнелтушілер жүктерді вагондарға тиеу кезінде техникалық шарттарды, яғни вагондарды көтеруге арналған техникалық стандарттарды, сондай-ақ жүк тиеу уақытын қатаң сақтау керек.
Әдетте жүктемелер қозғалыс, құлау және бүлінудің алдын алу үшін көлік құралының еденінде біркелкі орналасуы керек. Ауырлары осында, ал жеңіліректері жатуы керек.
Жүктің беті тік болуы керек: автомобильдің шеттері есіктер арасындағы кеңістікке салынбауы керек, мынау жүктің құлауына, сонымен қатар оны зақымдауға әкеледі.
Бөшкелерде, кабельдік катушкаларда және т.б. жүктеуден кейін бекітілуі керек. Себеттермен немесе қоршаулармен жабылған бөтелкелердегі сұйық жүк, егер ол автомобиль еденінің бүкіл аумағын қамтымаса, тақталармен бекітілуі немесе ылғалдан қорықпайтын жүктемесі бар қораптармен тығыз жабылуы керек.
Арнайы таңдалған жүк таңбалау көрінетін етіп таңбалау талаптарына сәйкес келетін вагондарға орналастырылуы керек.
Жабық вагондарда есіктер машинаның екі жағында да еркін ашылатындай етіп, есіктер арасындағы кеңістікке орналастырылуы керек. Мысалы, оралған тауарларды автомобиль есігінен 25 см қашықтықта орналастыру керек.
Вагонға әртүрлі атаулармен жүк тиеуге тыйым салынады, егер оларды бірге тасымалдау осы тауарлардың жойылуына әкелсе.
Жабық және оқшауланған вагондарға тиегеннен кейін резервуарлар теміржол пломбаларымен мөрленуі керек.
1.6 Тиелудің нормативтік - техникалық құжатары
Тиеу (түсіру) техникалық стандарты - сәйкесінше өндірілген тауарлардың саны, олардың көлемі мен сыйымдылығын ескере отырып, көрсетілген вагонға тиеу (тиеу) керек.
Онда жүктерді тасымалдауға дайындаудың ұтымды әдістерін (басу, орау, бөлшектеу және т.б.) және жүктердің қауіпсіздігін ескере отырып, стандарттар, көлік құралының жүк көтергіштігі мен сыйымдылығын барынша арттыру қажеттілігі қарастырылған.
Сурет 7 Станция қоймаларынан вагондарға тиеудің мөлшерлі графигі.
неғұрлым эффективті орналастыру әдістері
Жүк тиеудің техникалық стандартын Көлік министрлігі шешеді және тасымалдау ережелері мен теміржол көлігінің тарифтерінде жарияланады.
Көлік министрлігі белгілеген желілік техникалық стандарттар жүктердің барлық түрлерін, оларды дайындау және тиеу тәсілдерін қамтымайтындығына байланысты. Жарғы теміржолды пайдалану мен вагондарды тиеу бойынша жергілікті техникалық стандарттарды белгілеуге құқылы. Жүк жөнелтушінің келісімі.
Станция менеджері толық техникалық қуаттылыққа немесе егер қажет болса, толық немесе жүк сыйымдылығына ие вагондарды қабылдаудан бас тартуға және оны толтыруды талап етуге құқылы. Вагондардың жүккөтерімділігін пайдаланудың сапасын сипаттатын негізгі көрсеткіші, ол статикалық жүктемесі- яғни бір вагонға келетін жүктің орта салмағы нетто.
Темір жол вагонның орта статикалық жүктемесі тиелген жүктің жалпы тонна санын вагонның физикалық жүктемесінің санына бөлгенге тең. Мынау көрсеткіш бір вагонға тиелген жүктің тонна санын ескереді. Пайдалану дәрежесін жүк көтерімділігін пайдалану коэффициенті сипаттайды - статикалық жүктемесінің вагонның жүккөтерімділігіне қатынасы.
Темір жол вагондардың жүк сыйымдылығы мен сыйымдылығын тиімді пайдалану үшін вагондарды жинаудың жетілдірілген әдісі кеңінен қолданылады.
Автокөліктерді ықшам жүктеудің кең таралған әдістері:
Темір жол вагон арқылы жүк тиеу. Вагон деңгейінен жоғары ауыр салмақты, аз көлемді жүктерді (көмір, кокс, кірпіш және т.б.) қақпақшалар деп атайды және жүктің толық мөлшері, оның тар (тар бөлігі) ағашты тасымалдауда да қолданылады . Алайда, қазіргі кездегі қақпағы бойынша көмір мен коксты тасымалдау үлкен көлемде жүк үрлеу арқылы азаяды. Осы шығындарды азайту үшін бірнеше әрекеттер қолданылады (тербелмелі қондырғылармен майды маймен жабу, арнайы роликтермен сығу және т.б.). Өлшемдердің тар бөлігін пайдалану арқылы ағашты салу әдісі автомобильге жүктемені 20-25% арттырады;
Көлемді жүктерді (шымтезек, кокс, қант қызылшасы) тасымалдау кезінде вагондар көлемін ұлғайту үшін платформалар мен жартылай вагондар мен торларды шығару;
Темір жол вагондарды жартылай горизонтальды жүктеу, әртүрлі машиналар мен механизмдерді көлденең жүктеу, олардың ішінара жүктелуі;
жеңіл және ауыр автомобильдерді тиеу. Жеңіл және ауыр жүктемелердің тиімді қатынасы есептеулермен анықталады;
контейнерлерді стандарттау және рационализациялау, олардың тиімді мөлшерін анықтау (тақталарды (металл белдіктерін) металл таспаларға ауыстыру, картон мен қағазға қапталған контейнерлерді, полимер мен ағаштан жасалған контейнерлерді пайдалану). Көлемі автомобиль корпусының ішкі өлшемдеріне бөлінетін контейнерлерді пайдалану жақсы нәтиже береді;
Темір жол вагондарға жүктемелерді тығыздау, мұқият тегістеу, платформалар мен жартылай вагондардың бұрыштарын толтыру;
Сығымдаудың жетілдірілген әдістері автомобильдерді тиеу үшін алдыңғы қатарлы техникалық стандарттарды жасау үшін негіз болып табылады.
Мынау жағдайда жүк түріне және жүктің түріне байланысты тиеуге арналған вагондарды ұтымды бөлу маңызды рөл атқарады. Жеңіл жүк тиеуге арналған вагондармен қамтамасыз ету және керісінше. Мәжбүрлі жүк сыйымдылығы - автомобиль корпусының геометриялық денесінің 1 м3 жүк көтергіштігінің тонна саны.
1.7 Локомотив паркын қолдану көрсеткіштері
Жол туралы заңға енгізілген локомотивтер жолды түгендеуді белгілейді. Жол бойында локомотивтер депо арқылы таратылады. Депоның оң құрамына кіретін локомотивтер депоның түгендеу паркін құрайды. Локомотив паркінің техникалық локомотиві құрылады, онда локомотивтің техникалық жағдайы, үнемі жөндеу және жаңарту матчтары жұмыс істейді. Техникалық паспортқа жазылу және оны локомотивтер тізіміне енгізу туралы хабарлама. Шот физикалық өлшеулерге қатысты, ал автокөлік шоты бөлімдерге қатысты.
Локомотив - мынау жоғары сапалы парк жолы (депо) демалыс орны және жолда (депо) біздің жүк ретінде тасымалдайды. Ол темір жолдың оң жағында пайдаланды.
Жолды (депо) пайдалануға байланысты парктерде жөндеу әрдайым, инженерлермен бірлесе отырып, инвентарлық парктің болуы және оған қызмет көрсету, жүру, тапсыру, жаттығу, күзет және қызмет көрсетуі талқыланады.
Барлық жұмыс уақыты, техникалық пайдалану, қызмет көрсету жұмыстары ТОК-2 техникалық төлемдері құрметті локомотив болып табылатын локомотивтерден тұрады.
Локомотив пайдаланған паркін қайтару және қайтару арқылы көлік құралын қалпына келтіруге көмек көрсетіледі.
Оқыту локомотивтері айналасындағы адамдарға, айналымға байланысты болады деп айтуға болады. Айналым станциялардың орнына берік болаттан жасалады, локомотивтердің аралық станциялары мен локомотив бригадалары стационарлық станцияларға қосылады.
Локомотив айналымы болашақтағы жалғыз байланыс емес. Оқыту және ауысым базалары жоғары деңгейге көтерілді. Тартымды даму - мынау байланыстырылмаған жұмыста топтық жұмыс жасау үшін телекоммуникация құралы. Мынау біздің локомотив бригадаларының ауытқу станцияларымен байланыста болуымен байланысты. Мұндай жетістіктер мен табыстар коммерциялық жетістіктерге жетуге мүмкіндік береді.
Бір немесе бірнеше жаттығу депосының локомотивтері бір джокеймен және бір емес, екі телекоммуникациялық локомотивпен айналады.
Локомотивтердің пойызға қатынасы достық қатынастарға, темір жолдармен жұмыс және ақша айналымына, ақша аударымдарына, астананың транзитіне және басқа да мүмкіндіктерге байланысты. (Сурет 8).
а) б)
в) г)
а) иінді б) айналмалы в) ілгекті г) жапсырмалы иін
Сурет 8 Локомотивтердің пойыздарға қызмет көрсету тәсілдері
Егер тартқыш өрістер өте ұзақ болса және негізгі депо орналасқан станцияға транзиттік пойыздардың ағыны аз болса, онда иінді әдіс қолданылады.
Егер локомотивтің пойыздан ажыратпай қозғалуы үшін тартқыш өрістердің негізгі деподан келесі бұрылу нүктесіне дейінгі қашықтық жеткілікті болса, онда бұрылыс әдісі қолданылады.
Айналмалы және иінді әдістер арасындағы аралық әдіс - ілмек әдісі. Локомотивтер пойыздан негізгі депоға дейін бір бағытта жүреді. Кері бағытта локомотив пойыздан бөлініп, жабдықтар мен техникалық байқау үшін негізгі депоға түседі.
Егер тартылу қисығы екі негізгі депонның арасында орналасса, пойыздарға жылжымалы қисық сызықтар қолданылады. Мынау әдіс иінді емдеудің бір түрі. Мынау тәсіл пойыздарды локомотивтермен қамтамасыз етуге үлкен мүмкіндіктер береді, бірақ пойыздарды пайдалану пойыз кестесіне сәйкес келуді талап етеді.
Локомотивті эксплуатациялық жоспарлау жедел басқарудың маңызды бөлігі болып табылады.
Жедел басқарудың тағы бір маңызды бөлігі диспетчерлік бақылау болып табылады, оның мақсаты пойыздарды жоспарлы түрде локомотивтермен қамтамасыз ету және бұзылған тәртіпті қалпына келтіру.
Локомотив паркін жедел басқару жедел басқарудың әртүрлі деңгейлерінде (бөлімше мен желі) жүзеге асырылады.
Локомотивтердің жұмыс паркі жалпы және тартылу түрлерімен өлшенеді. Локомотивтердің қажетті паркін анықтаудың екі әдісі бар: статикалық және аналитикалық
Локомотивтердің жұмыс паркін статикалық әдіспен анықтау кезінде уақыт өте келе вагондарды тиеу, түсіру, қабылдау және жеткізудің нақты орындалуына сұраныс коэффициенті анықталады. Содан кейін мынау қатынас жоспарланған тиеу, түсіру, қабылдау және жеткізу көлеміне көбейтіледі.
,
мұндағы Мнақ.пай - есепті аралықтағы пойыз локомотивтерінің паркы;
Uтиеунақ, Uтиеу - есепті аралықтағы нақты орындалған және жоспарлы тиеу;
Uтуснақ, Uтүс - есепті аралықтағы нақты орындалған және жоспарлы түсіру және т.с.с.
Жақсы дамыған аналитикалық қабілеті бар локомотивтер парк-джокей құндылықтарымен, локомотивтердің өнімділігімен және күнделікті денсаулығының орташа деңгейімен, локомотивтің құнымен танымал. Мынау байланыс локомотив паркін тартымды етеді. Жаттығуды үйренудің екі әдісі бар. Соңғы тәжірибе және оның локомотивтік қызмет көрсету паркін әр түрлі тілдерде алу мүмкіндігі туралы.
Жұмыстың жоспарлы тонно-км локомотивтің өнімділігінеWл бөлу арқылы:
, лок
мұндағы пв - вагондардың жұмыс паркы;
S - вагондардың орташа тәуліктік жүрген жолы, км;
л - берілген тартым түріндегі локомотивтердің жұмыстағы меншікті салмағы;
Qбр - пойыздың орташа брутто салмағы,т.
Локомотивтердің жоспарлы желілі жүрісін орташа тәуліктік жүрісінеSл бөлу ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Л.Н.Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті
Көлік-энергетика факультеті
Стандарттау, сертификаттау және метрология кафедрасы
Тақырыбы: Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС
Мамандық: 5В073200 - Стандарттау, сертификаттау және метрология
Нұр-Сұлтан 2020
Л.Н.Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті Факультет: Көлік-энергетика факультеті
Мамандық: Стандарттау, сертификаттау және метрология Кафедра: Стандарттау және сертификаттау
Бекітемін
Кафедра меңгерушісі Б.У.Байхожаева
__________________ __________20__ж.
Дипломдық жұмысты орындау ТАПСЫРМАСЫ
Студент Сагинаев Марлен
4 курс, 41-топ, Стандарттау, сертификаттау және метрология, күндізгі бөлім.
1. Дипломдық жұмыстың тақырыбы: Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру
2.Студенттің аяқталған жұмысты тапсыру мерзімі __ сәуір 2020 ж.
3.Жұмыстың бастапқы мәліметтері (заңдары, қолданылатын әдебиеттер, зертханалық-өндірістік мәліметтер):
1. ГОСТ 1.0-92 Мемлекетаралық стандарттау жүйесі. Негізгі ережелер
2. ГОСТ 1.2-2009 Мемлекетаралық стандарттау жүйесі
4. Дипломдық жұмысты дайындаудағы сұрақтар тізімі:
1. Жүк станциялары, аулалары және тауар кеңселері
2 Тиеудің жалпы шарттары
3. Локомотивік депо орындары
4. Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау
5. Станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды ұсыну
5. Графикалық материалдардың тізімі (сызбалар, кестелер, диаграммалар және т.б.): 18 сурет, 11 кесте.
6. Негізгі ұсынылатын әдебиеттер тізімі:
1. ГОСТ 32884-2014 Теміржол жылжымалы құрамын пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Терминдер мен анықтамала
2. Бакулин С. С. Метро құрылымдары, құрылғылары және жылжымалы құрамы, 1979
7. Жұмыс бойынша кеңестер (қатысты жұмыстың бөлімдерін көрсету)
Номері, бөлімнің атауы, тараулар
Ғылыми жетекшісі, кеңесшісі
Тапсырманы алу мерзімі
Тапсырма берілді (қолы)
Тапсырма қабылданды (қолы)
Кіріспе
Хаймулдинова А.К.
15.12.2019
1 Теориялық бөлімі. Темір жол вагондар жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы.
Хаймулдинова А.К.
03.01.2019
2.Негізгі бөлімі.
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыруын талдау
Хаймулдинова А.К.
9.02.2020
3. ҰСЫНЫСТАР ҰСЫНУ
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарын техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру жолдарын ұсыну
Хаймулдинова А.К.
12.03. 2020
4. Экономикалық бөлімі
Хаймулдинова А.К.
20.03. 2020
Қорытынды
Хаймулдинова А.К.
12.04. 2020
Қолданылған әдебиеттер
Хаймулдинова А.К.
18.04. 2020
Қосымшалар
Хаймулдинова А.К.
23.04. 2020
8. Дипломдық жұмысты орындау кестесі
№
Жұмыс кезеңдері
Жұмыс кезеңдерін орындау мерзімі
Ескерту
1
Дипломдық жұмыс тақырыбын бекіту
28.11.2019
№ Бұйрық
2
Дипломдық жұмысты дайындауда материалды жинау
10.01.2020
Орындалды
3
Дипломдық жұмыстың теориялық бөлімін дайындау
(1 тарау)
12.01.2020
Практикаға кетерден бұрын
4
Дипломдық жұмыстың аналитикалық бөлімін дайындау (2-3 тарау)
06.03. 2020
Практика кезінде
5
Дипломдық жұмыстын толық мәтінінің қолжазбалық нұсқасын аяқтау
16.04. 2020
Практиканың алғашқы аптасында
6
Алдын-ала қорғауға дипломдық жұмысты ұсыну
28.04. 2020
Шолу дәрісінің уақытында (кеңес алу)
7
Дипломдық жұмысты сараптамаға ұсыну
8
Дипломдық жұмыстын соңғы нұсқасын ғылыми жетекшінің пікірімен және сараптамамен бірге ұсыну
9
Дипломдық жұмысты қорғау
МАК кестесіне сәйкес
Тапсырманы беру мерзімі _________20__ж.
Ғылыми жетекшісі: т.ғ.к., доцент Хаймулдинова А.К. _______ (қолы)
Тапсырманы қабылдаған: студент Сагинаев М ______ (қолы)
МАЗМҰНЫ
НОРМАТИВТІК СІЛТЕМЕЛЕР
КІРІСПЕ
5
6
1
Теориялық бөлімі. Темір жол вагондар жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы
11
1.1
Темір жол вагондарын жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы. Жүк және коммерциялық жұмыстарды жетілдіру және дамудың негізгі бағыттары
11
1.2
Темір жолда жүк станциялары, аулалары және тауар кеңселері
15
1.3
Жүк аулалары, олардың қызметі және техникалық қамтамасыз етілуі
16
1.4
Жүкті жіберу және тексеру бойынша операциялар және тиеу
21
1.5
Тиеудің жалпы шарттары
22
1.6
Тиелудің нормативтік - техникалық құжатары
23
1.7
Локомотив паркын қолдану көрсеткіштері
25
2
НЕГІЗГІ БӨЛІМ
30
2.1
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыруды талдау
30
2.2
Береке-2004 ЖШС мысалында Ж станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану сипаттамасы
31
2.3
Береке-2004 ЖШС мысалында станцияның пайдалану сипаттамасы
31
2.4
Парктер мен жолдардың мамандандырылуы
33
2.5
Береке-2004 ЖШС мысалында локомотивтердің жүру маршруттары
34
2.6
Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау
35
2.7
Шұғыл жоспарлардың мазмұның қарастыру
36
2.8
2.9
СТО жұмысын ұйымдастыру
Темір жол вагондарын техникалық қызмет көрсету жолдарын талдау
36
38
3
ҰСЫНЫСТАР ҰСЫНУ
43
3.1
Береке-2004 ЖШС мысалында маневрлік жұмыстарды орындауға арналған технологиялық уақыт мөлшерінің есебі
43
3.2
Береке-2004 ЖШС мысалында маневрлік локомотивтердің қажетті санын аналитикалық есептеу
51
3.3
Береке-2004 ЖШС мысалында станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды ұсыну
52
3.4
3.5
3.6
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарын техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру жолдарын ұсыну
Техникалық қызмет көрсету мобильді қосымшасын ұсыну
Қосымшаның құрылымы
55
57
61
4
Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру кезіндегі экономикалық тиімділігі.
61
62
ҚОРЫТЫНДЫ
65
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
66
Кіріспе
Жұмыстың өзектілігі. Біздің елдегі темір жол көліктің басты түрі болып табылады, мемлекет үшін үлкен маңызға ие. Халықаралық байланыстардың дамуына, сондай-ақ халықтың мәдениетін арттыруға әсері халықтың өзара қарым-қатынасын кеңейтуге ықпал етті. Жабдықпен, әртүрлі үлгідегі инженерлік құрылғылармен жабдықталған темір жол вагондарының жылжымалы темір жол құрамының негізгі құрамы локомотив вагондары мен құрылғыларының, сигнал беру мен байланыстың, станциялық станциялардың құрылысы болып табылады.
Көліктің негізгі түрі Қазақстандағы темір жол жүк тасымалы болып табылады. 1894-1896 жылдың 25 қазанында Қазақстан аумағында темір жол магисралы-Пакровский бұлбұлдары, қала. Орал темір жолының құрылысы аяқталған соң ашылды. Бұл жолдың 130 шақырымы қазіргі қазақ Даласын бағындырды. 4 жылдан кейін Орал Астырахан тарқакөл темір жолы іске қосылды, оның 77 000 шақырымы қазіргі қазақ Даласын бағындырды.
1891-1896 жылдары салынған Солтүстік Қазақстанды дамыту үшін Транссібір магисралы, атап айтқанда, оның 190 километрінің орасан зор қазақстандық мазмұны болды. 1901-1906 жылдары Қазақстан аумағында Ресей орталығын Орта Азиямен байланыстыратын Орынбор-Ташкент темір жолы салынды. 1914-1917 жылдары Түрксой-Жетісудың бір бөлігі Арыс-Ташкент учаскесі салынды.1915 жылы Қостанай Қазақстан арқылы 166 км Магистраль салынды. 1915-1917 жылдары салынған Семей Қазақстан арқылы 122 километрде өтті. Сонымен қатар, 1918 ж.дейін Екібастұз Ермек-117 км темір жолы жұмыс істеді.
Кеңес уақытында бірінші темір жол 1925 жылы Көкшетау учаскесінде салынған. Қазақстан өңірлерін және астық шаруашылығының қажеттілігін дамыту үшін 1926-1931 жылдары Бурабай демалыс аймағы мен Ақмола станциясы арқылы жалпы ұзындығы 700 км жол учаскесі құрылды. Ембедегі мұнай өнеркәсібінің дамуы 1926 жылдан басталған Гурьев достарының табанды темір жолына ықпал етті. Жалпы ұзындығы 1440 км Сібір (түрікмен) магисралының аяқталуына байланысты 1927-1930 жылдары салынған респбуликаның экономикалық дамуына және шөлді жерлерді игеруге ықпал етті.
30-шы жылдары салынған Орталық Қазақстанды дамыту үшін 490 км Ақмола - Қарағанды-Балқаш, ал Шымкент-Ленгер жолының оңтүстік бөлігі үшін салынды. Алтай тау-кен өнеркәсібін дамыту үшін 1930 жылдары құрылған Зырянға дейінгі жол шешуші рөл атқарды. 1936-1939 жылдары Қазақстан Орталық Ресеймен байланысады. Орал және Есіл жол учаскелері салынды. 1936-1939 жылдары салынған Ембі мұнай кәсіпшілігінің ашылуына байланысты, Гурев, Қанжалған мағисрал Атырау Ұлы Отан соғысы жылдарында өзінің стратегиялық маңыздылығын дәлелдеді.
1939-1943 жылдары салынған Ақмола Қаражал желісі Қарағанды көмірін Батыс Оралға жеткізуді қамтамасыз ете отырып, маңызды нысан болды. Сол жылдары Көксу-Текелі, Атасу-Қаражал учаскелері пайдалануға берілді. Қазақстан темір жолының жалпы ұзындығы 10 мың шақырымға жетті. Ұлы Отан соғысы жылдарында темір жол, дала шаруашылығы жолында жылжымалы құрамды жөндеу бойынша өндірістік база құрылды. 1950 жылы салынған Мойынты-Шу жол учаскелері құрылысынан кейін ашылған жылдың жаңалығы болды. Осылайша, трансс-бір магсирал Түрікменстанмен Сібір жобасына біріктіріліп, ел аумағы арқылы өтетін Петрапавл, Көкшетау, Ақмола, Қарағанды, Шу, Мойынты темір жолына қосылды.
1958 жылдың 1 шілдесінде КСРО-дағы ұзындығы 11000 км астам ірі темір жол құрылысы басталды, Орал-Сібір Еділ жағасында Қазақстан, Азия және Қырғызстан жалғайтын 15 бөлімше мен барлық ғарыш жолдарының құрылысы басталды. 1960 жылы шөлдің дамуына байланысты темір жол салынды.
Қазақстан Республикасы арқылы халықаралық көлік дәліздерінің бағыттарын қамтамасыз етуді талдау нәтижесінде инфрақұрылымның жай-күйі, халықаралық тасымалдарды дамыту, ең алдымен, Қазақстандағы, сондай-ақ шекара маңындағы аудандарда, тіпті негізгі бағыт пен құрылыс негізінде инфрақұрылымды одан әрі жетілдіру.
Оны қажетті бәсекелестік жағдайға жеткізу үшін үлкен инвестиция қажет. Ұлттық мүдделерге жауап беретін әлемдік көлік жүйесіне кіру үшін инвестициялық жобаларды дәйекті іске асыратын, оның ішінде транзиттік трафикті басқаратын көлік-логистикалық орталықтар құратын ішкі инвестициялар көздерін негізге алу қажет.
2009 жылдың қорытындысы бойынша ұлттық компанияның табысы 500 миллиард теңгені құрады. Бұл 2008 жылмен салыстырғанда 2% - ға артық. Сонымен қатар, компания экономикалық дағдарысты ескере отырып, әкімшілік және басқа да шығыстардың төмендеуі нәтижесінде 28 миллиард теңгені үнемдеуге қол жеткізді.Соңғы уақытта компания тасымалдау мен жолаушылар тасымалының тиімділігіне ерекше көңіл бөледі. Компания басшысы Асқар Маминнің айтуынша, жақын арада темір жол вагондардың тапшылығын жою жоспарлануда. Келесі жылдары "Қазақстан темір жолы" 1,5 мың Локомотив, 76b және 1,7 BB жолаушы сатып алуды жоспарлап отыр. Bola үшін 4 триллионатқа жұмсайды.
Жұмыстың жағалығы: Береке-2004 ЖШС мысалында станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды және Техникалық қызмет көрсету мобильді қосымшасы ұсыну
Дипломдық жұмыстың мақсаты: Береке-2004 bЖШС мысалында теміржол вагондарынаатехникалық қызметакөрсету сапасын арттыру жолдарынақарастыру
Дипломдық жұмыстыңbміндеті:
oo Диплом тақырыбы бойынша әдеби шолу жасау;
oo Темір жол вагондарын жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы;
oo Береке-2004 ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыруын талдау;
oo Береке-2004 ЖШС мысалында станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды және Техникалық қызмет көрсету мобильді қасымшасы ұсыну
oo Теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру кезіндегі экономикалық тиімділігі
НОРМАТИВТІКbСІЛТЕМЕЛЕР
ҚР СТ 12.4.001-2006аЕңбекті қорғауюстандарттарының ажүйесі. Теміржол қауіпсіздігі. Жалпыbталаптар.
ГОСТ 380-2005 Кәдімгі сападағыакөміртектіbболат. аМаркалар.
ҚР СТ 1841-2008 Теміржол көлігі. Төбешіктерде вагондарды сұрыптауды механикаландыру және автоматтандыру. Жалпы талаптар
ҚР 01-2005 МЖ бойынша базалық тобы: 7214 Дөңгелектерді механикалы өңдеу және бақылау бригадирі
1. Теориялық бөлімі. Темір жол вагондар жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы Аsdсsаdkсhаw
1.1 b Темір жол bвагондарынbжөндеуb депосыныңbқызметі жәнеbсипаттамасы. bЖүк және коммерциялық жұмыстарды жетілдіру және дамудың негізгі бағыттары.
Темір жол вагон депосы - депо және жөндеу жұмыстарын жүзеге асыратын вагон шаруашылығының негізгі институттарының бірі болып табылады. Сонымен қатар, вагон депосы қолданыстағы вагондарға техникалық қызмет көрсету және автомобиль бөліктері мен бөлшектерін қалпына келтіру үшін қажет.
Темір жол вагондарын жөндеу депосы жөнделетін вагон санына байланысты төмендегі учаскелер мен бөлімшелерден тұрады:
- Дайындап - бөлшектеу алаңы бар вагон жинақтау учаскесі;
- Арба - дөңгелек жөндеу учаскесі;
- Электр, салқындату жабдықтарын, ауа кондиционерлеу жүйесінің жабдықтарын жөндеу учаскесі;
- Жөндеп - жинақтау цехы;
- Слесарь - механикалық бөлімшесі;
- Рессор - көлік (серіппе) бөлімшесі;
- Автотежегіш құралдарын жөндеу бөлімшесі;
- Жылыту құралдарын, сумен қамтамасыз ету құралдарын, редукторларды, тербеліс жойғыштарын жөндеу бөлімшесі;
- Тапсырма қағазы және әйнек столярлық бөлімшесі;
Қызмет көрсететін қондырғыларға:
- Қазандық бөлімшесі;
- Компрессорлық;
- Генераторлық;
- Шаруашылық - жөндеу бөлімшесі;
- Вагон жуу бөлімшесі;
- Сырлау цехы;
Темір жол вагондарды жөндеуге дайындау учаскесі - күрделі және қиын орындалатын шанақ, қаңқа элементтерін түзеу жұмыстарын атқару үшін қажет.
Темір жол вагондарды құрастыру алаңы - бөлшектеу, жөндеу және құрастыру үшін қажет. Автокөліктерді жинау аймағы екі жағынан да ашық, арнайы жөндеу жолдарында доңғалақты жөндеу орны бар. Автокөлік құрастыратын аймақтан басқа, оқшауланған автокөлік бояу цехы бар. Жөнделетін көліктің корпусын 30 тонна жылжымалы ұя көтереді. Темір жол вагондарды құрастыру алаңында ауыр бөлшектерді тасымалдау үшін сыйымдылығы 10 тонна екі көпір краны пайдаланылды.
Арбалар мен доңғалақтардың технологиялық запастары арнайы саябақта сақталады.
Темір жолға арналған электр жабдықтарын жөндеу учаскесі депо, ағымдағы жөндеу, техникалық тексеру және автомобильдердің электр жабдықтарын алты айлық тексеру үшін қажет. Вагондардың электр жабдықтары агрегаттық әдіспен жөнделеді. Дайын өнім қоймада сақталады және орнату үшін көлікке жеткізіледі. Учаске төмендегі бөлімшелерден тұрады:
- Электр машиналарын жөндеу;
- Электр аппараттарын жөндеу;
- Радиоаппаратуралар және бақылау-өлшеу құралдарын жөндеу;
- Редукторлы карданды берілісті жөндеу;
Учаске төмендегі бөлімшелерден тұрады:
- Автотіркегіштерін жөндеу;
- Слесарлы-механикалық;
- Электрмен пісіру;
- Рессорлы-серіппелі;
- Автотежегіштерін жөндеу;
- Ағаш өңдеу бөлімшесі - есік, диван, стол, терезе, және тағы басқа да бұйымдарды жөндеу үшін;
- Темір жол вагондары арбасының гидравликалық тербеліс өшіргіштерін жөндеу;
- Полимерлі бұйымдар жөндеу - пластмассадан жасалынған бөлшектерді жөндеп, металдан жасалынған бөлшектерге пластмасса жапсыру үшін;
- Жылыту, сумен қамтамасыз ету және желдету жүйесінің жабдықтарын жөндеу;
Автобақылау бекетінің қажеттігі, құрамы және сипаттамасы.
Тексеру пункті темір жол жұмысын жақсартуға бағытталған жұмысты реттейді және жеңілдетеді.
Тексеру пункті жұмыс орнына келіп, келесі жұмысты орындайды:
- әуе қозғалысын басқару, техникалық қызмет көрсету және жөндеу;
-автомобильдің тежегіш арматураларын және олардың өзара әрекеттесуін реттеу;
- жүк вагондары мен авторлық құқықтар мен өмір сүру режимдерін жөндеу және қалпына келтіру.
Жеңілдіктер және кірістерді бағалау. Сыртқы қаруды, тежегіш цилиндр төсемелерін жетілдіру және қалпына келтіру.
Тексеру пункті 5 минуттық қашықтықта орналасқан. Мүмкіндіктерді жақсарту үшін демалыс.
Тегін ауа - мынау бір терезе жүйесі, атмосферадағы әуе шеберлерінен көмек алу керек.
Темір жол вагондарды жөндеу туралы ақпарат.
Темір жол вагондарды жөндеудің жаңа кезеңі - вагон рамасын реттеу, ерлі-зайыптылардың достығы, электрмен жабдықтауды жеңілдету және жұмысты қалпына келтіру, жұмыстарды қалпына келтіру және алты айлық жұмыс. Пасажирлар өздерінің жетістіктерін оңтайлы қалпына келтіру арқылы өнімділіктері мен көрсеткіштерін жақсартады.
Авто тіркеуді, икемді-рекордтық жөндеу, электрлік рельсті жөндеу және автокөлік құралдарын жөндеу, деполарда жол-қалпына келтіру вагондарын жөндеу, ішкі эксклюзивті, терезелер ашылды.
Жариялаңыз, қолмен жабдықтаңыз, ауа-райы және жақсарту.
Слесарлы құлып бөлімі (вагон есіктерінің құлпын жөндейтін бөлім).
Жолаушы вагондарының құрылысы жүк вагондары құрылыстарынан бөлек болғандықтан, темір жол вагондары депосының жабдықтары жүк вагондарын жөндеу депосы жабдығынан бөлек болады.
Жолаушы вагондарын жөндеу депосында вагон жинау учаскесінен бөлек, сырлау бөлімшесі қарастырылған. Жөндеуден өткен вагон сырлау бөлімінде сырланып, кептіріледі.
Темір жол вагон жөндеу кезінде техникалық процестерге байланысты вагон жабдықтары әрбір белгіленген позицияларда жөндеуден өтеді.
Жөндеу позициялары атқарылатын жұмыстар сапалы және уақытты үнемдеуге қажетті құрал-саймандармен, жабдықтармен жабдықталған.
Қосақталған доңғалақтарды жөндеу бөлімшесі
Доңғалақ қондырғысы ескірген шиналарды жөндейді, жаңаларын жинайды, сондай-ақ қоймаларға және басқа зауыттарға жібереді. Шиналар жинау, тексеру, жөндеу және жинау жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес шиналарды жөндеу және құрастыру цехында жұмыс жүргізіледі. Зауыттың доңғалақ бөлімінде бүлінген шиналарды жөндеу элементтері ауыстырылып, әдеттегі тексеру жүргізіледі.
Жөндеу бағдарламасы доңғалақтардың түрлері үшін бөлек жасалады, оларды жөндеу және құрастыру. Шиналары зақымдалған басқа кәсіпорындар үшін мемлекеттік стандарт бар.
Дүкенге кіретін доңғалақтар алдын-ала тексеріліп, жуылады, дефектоскоппен тексеріледі, өлшенеді, содан кейін жөндеу сипаты мен көлемі анықталады.
Тексеру кезінде магниттік ақаулар детекторының мойны мен бөліктері магниттік ақаулар детекторының жеке бөлімінде мойыннан магниттік ақаулар детекторының бөліктеріне дейін тексеріледі.
Гофрленген доңғалақ элементтерін өлшеу қажетті өлшеу дәлдігін қамтамасыз ететін арнайы құрылғылармен белгіленген тәртіпте жүзеге асырылады:
Доңғалақтар цехының өндірістік алаңында зақымдалған доңғалақтарды жөндеу және құрастыру барлық операциялардың автомобиль бөліктері мен компоненттерін қалпына келтіруге арналған.
Ағынды қабат астындағы балқыту жұмыстары шиналарды тазарту және жуу үшін жүйелі әрекеті бар кір жуғыш машиналар мен камераларды механикалық тазалаудан тұратын автоматика қондырғысын қолдана отырып, А 482 типті жартылай автомобилде орындалады.
Монтаж алаңында Р-447 үлгісіндегі гидравликалық қондырғы орнатылады, элементтер қайта басылады және өңдеу орнында металл кесетін станоктар жиынтығы орнатылады.
1830 типтегі біліктер мен доңғалақты өңдеу біліктері А-64 типтегі біліктер 1830типті. Жартылай автоматты қалдықтар, біліктерді өңдеу және сатылы бөлшектеу 1D63A стандартты типіне сәйкес жүзеге асырылады. Айналдыру RAFAMET типті машинада орындалады.
1.2 Темір жол жүк станциялары, аулалары және тауар кеңселері.
Жүк тасымалы дамуының және жетілдірілуінің негізіне тасымалдау процесінің жаңа технологиялары енеді, олар тасымалдау шығындарын төмендетуді, ресурстардың жинақталуын, экологиялық қауіпсіздікті және көліктік қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді. Олар көліктік логика мен электроникаға, компьютерлерге негізделген.
Тасымалдау процессінің жаңа біріккен моделі (ЕМПП) тасымалды автоматты түрде жедел басқару жүйесін (АСОУП) ауыстырады. Жүк тасымалдарына есептерді автоматтандыру жүйесі (АСГРП) жаңа ақпараттық технологиялар және қаржы-есеп негізінде жүк тасымалына келісім-шарт жасағанда тасымал процессінің барлық қатысушылары арасында ақпаратты-технологиялық арақатнаты қамтамасыз етеді. Контейнер тасымалының жаңа автоматты басқару жүйесі (АСУКП) контейнерлердің қозғалуын және оларды бақылауды жақсартуы керек, сонымен қатар жүк станцияларында және контейнер пунктерінде ақпараттық қызмет қамтамасыз етеді. Орталықтандырылған дайындық жүйесі және тасымалдау құжаттарын ресімдеу "ЭРТРАН" жүк тасымалдарын жаңа тәсілмен сапалы ресімдеуге және басқа есеп беру құжаттарын енгізуге мүмкіндік береді.
Жүк және коммерциялық жұмыстарды жетілдірудің және дамытудың негізгі басты бағыттары болып саналады:
oo "есіктен есікке", "тікелей экспедиция", мультимодальды, транзит, интермодальды тасымалдарды қоса есептегенде, жоғары сапалы көлік қызметіне есептелген, тасымалдау процессінің технологияларын енгізу;
oo халықаралық және ішкі қатнастарда қолданылып жүрген логистикалық жүйелерді жетілдіру және жаңасын енгізу;
oo автоматтандырылған жүйені енгізу, олардың орындалуын бақылау және ұзақ мерзімді контракттармен және келісімшарттармен тасымалдарды қамтамасыз ету жүйесіне өту;
oo жүк жөнелтушілермен және темір жол арасында, жүк қабылдаушылармен электронды құжат алмасу, олардың орталықтандырылған мәліметтер жүйесін енгізу, жүктердің тасымалына төлем ақыны енгізу жүйесін жетілдіру, жұмсақ тарифтік саясатты енгізу;
oo тасымал құжаттарын реальды уақыт режимінде өңдеу және құрастыру және олардың жүк жөнелтушіден жүк қабылдаушыға қағазсыз қозғалуы (электронды накладная);
oo аралас тасымалдарды дамыту, тікелей жеделдетілген контейнер және контрейлер поездарын ұйымдастыру, салмағы 40 футт контейнерлерді қазіргі заманға сай қайта тиеу терминалдарының құрылысын бастау;
oo автопоездардың, автоприцептердің, түсірілетін кузовтардың тасымалы үшін арнайы жылжымалы құрам жасау; жолаушы, жүк багаждарының және жеделдетілген жүк поездарында контейнерлердің тасымалы үшін жедел платформалар жасау; тиеу-түсіру, бекіту және жүктерді сақтау үшін жүк жөнелтушілердің талаптарын қанағаттандыру үшін жетілдірілген жабық вагондар жасау;
oo басқа көлік түрлерімен тығыз байланыс орнату, аралас темір жол - су компанияларын құру;
oo жаңа көлік коридорларын құру;
oo тасымалданатын жүктердің сақталуын қамтамасыз ету, жаңа пломба құрылғыларын енгізу және жасау, сонымен қатар электронды, тасымалданатын және сақталатын жүктерді бақылау құрылғыларын орнату;
oo поездарды және вагондарды коммерциялық бақылауға автоматтандырылған жүйені енгізу (АСКОПВ);
oo тиеу-түсіру жұмыстарында өнімділігі жоғары жаңа механизмдерді пайдалану;
oo тез бұзылатын жүктердің сақталуын қамтамасыз ететін жаңа изотермиялық көлік құрылғыларын енгізу; изотермиялық жылжымалы құрамдарды жетілдіру.
Аталған бағыттарды іске асыру үшін темір жол көлігінің құрылымындағы барлық бөлімшелерді, жүк жөнелтушілерді және жүк қабылдаушыларды біріктіріп қимылдауды талап етеді.
1.3 Жүк аулалары, олардың қызметі және техникалық қамтамасыз етілуі.
Теміржол станциялары жүктерді жеткізу және қабылдау, тиеу, контейнерлерге, вагондарға және тиеу жұмыстарына, сондай-ақ жүктерді тасымалдау бойынша операцияларды орындайды. Мұндай тасымалдау тиісті жүк және коммерциялық операцияларды орындай алатын станциялар арасында жүзеге асырылады.
Жүк станциялары жүк және жол техникасы, қабылдау, бөлу, құрастыру, коммерциялық тексеру, жүк пойыздарына техникалық қызмет көрсету және жөнелту, жүк және коммерциялық операциялар кешенінен тұрады. Мынау станциялар ірі өндірістік және халық тығыз орналасқан аудандарда орналасқан, онда жүк ағындары басталады немесе аяқталады және халыққа және өңдеуші өнеркәсіпке қызмет етеді. Жүк станциялары - мынау әртүрлі көлік түрлерінің түйісуі (теміржол, автомобиль, су, өнеркәсіптік, құбыр көлігі), сонымен қатар тар теміржол көлігімен кең көлемді теміржол көлігінің түйіні.
Жүк станциялары негізгі мақсатқа және орындалатын жұмыстың сипатына қарай арнайы (жеке жүк үшін) және әмбебап (әртүрлі жүктерді тиеу және түсіру үшін) болып бөлінеді.
контейнерленген жүкті, контейнерленген жүкті, жекелеген жүктерді және басқа да жүктерді өңдеуге, өндірістік зауыттарға, базалар мен қоймаларға қызмет көрсетуге арналған әмбебап (қосалқы аралық станциялар мен жол бойындағы жүк станциялары) (пайдаланылмайды).
Арнайы жүк станциялары біртекті жүктемелерді (астық, көмір, кен, минералды және құрылыс материалдары, май, ағаш және т.б.) жаппай тиеуге және түсіруге арналған.
Қолдау станциясы - мынау жүк тиеу және түсіру операцияларын, сондай-ақ жүк тиеу операцияларын жүзеге асыратын, жолдың ақпараттық-есептеу орталығының деректер желісіне қосылған автоматты құрылғылармен жабдықталған жүк байланысы жүйесі (телефон, электронды). оның шағын жүк станцияларын түсіру жұмыстары. станциясы.
Жүк тиеу станциялары жүктерді тар өлшеуіштерден кең өлшеуішке кең көлемде қайта тиеуді жүзеге асырады.
Порт станциялары теміржолдан суға және керісінше жүктерді тасымалдау кезінде теңіз және өзен порттарына қызмет көрсетуге арналған. Олар портқа немесе порт аймағына жақын орналасқан.
Теңіз паромдарына қызмет көрсету үшін паром станцияларын салады.
Контейнерлерге коммерциялық және техникалық қызмет көрсету, сұрыптау, уақытша сақтау және қайта тиеу, қабылдау, жөнелту операциялары үшін ірі қалалар мен порттарда жолдар мен көліктік қызмет көрсетуге арналған кешені бар арнайы терминалдар салынады. Қазақстан Республикасының темір жолдарында және көршілес елдермен шекаралас учаскелерде тек технологиялық және коммерциялық операцияларды ғана емес, сонымен қатар кедендік, шекаралық, медициналық-санитарлық, санитарлық-карантиндік және басқа да операцияларды жүргізетін шекаралық және мемлекетаралық станциялары бар.
Жұмыстардың көлеміне және сипаттамаларына байланысты, жүк станциялары, барлық теміржол станциялары сияқты, Пасажирлар станцияларын қоспағанда, алты классқа бөлінеді: жоғарғы класс, 1, 2, 3, 4, 5 класс.
Жүк станцияларында келесідей ауқымды жүк және коммерциялық операциялар жүзеге асырылады: қабылдау, өлшеу, сақтау, тиеу, түсіру, қайта тиеу, сұрыптау және жеткізу; контейнерлерді өңдеу, көлік құжаттарын ресімдеу, жүк жөнелтушілер мен жүк алушыларды жүкті қабылдау туралы хабарлама, вагондарды тиеу-түсіру пункттеріне жеткізу, жүктерді іздеу, қаржылық және кассалық есеп, жүк төлемдерін есептеу және жүк алушылар мен жүк жіберушілерден орталықтандырылмаған төлемдер.
Сонымен қатар жүк станцияларында техникалық операциялар жүзеге асырылады: пойыздарды кесте бойынша қабылдау және сату, бөлу, құрастыру, коммерциялық тексеру, пойыздарға қызмет көрсету және жөнелту, тиеу-түсіру пункттерінде вагондарды жеткізу және жинау, өндірістік кіреберіс жолдар мен техникалық қызмет көрсету порт жағалаулары, жекелеген жағдайларда жөнелтулер мен кк өңдеу, вагондарды жуу және дезинфекциялау және басқа да операциялар (Пасажирлар мен қалааралық билеттерді сату) жүк станцияларында жүзеге асырылады.
Жүк, коммерциялық және техникалық операцияларды орындау кезінде пойыздардың қауіпсіздігі мен жылдамдығы, қабылданған контейнерлер мен жүктің сақталуы қамтамасыз етілуі керек.
Барлық және кейбір операциялар үшін теміржол станцияларын ашу немесе жабу Теміржол көлігі туралы Қазақстан Республикасының Заңына сәйкес жүзеге асырылады.
Станцияларды қабылдау және жөнелту, тиеу, түсіру және уақытша сақтау операциялары үшін ашық платформалармен және жабық қоймалармен қамтамасыз етеді. (1,2-сурет).
Сурет 1 Жабық және ашық платформалы жабық қойма
Ірі жүк станцияларында жеке жүк түлерін қайта өңдеу үшін арнайы қоймалар тұрғызады: контейнерлік пункт (3-сурет), ұсақ жіберулер үшін сұрыптайтын платформа (4-сурет), ауыр салмақты жүктер үшін алаңдар, шашылатын жүктерге арналған қойма.
Сурет 2 Жанынан бір жол енетін ангарлы қойма
Сурет 3 Контейнерлік пункт
Сурет 4 Сұрыптау платформасы
Жүк аулалары, оларды пайдалану және техникалық қызмет көрсету
Ірі тиеу-түсіру станциялары жүк аулаларымен жабдықталған. Жүк аулалары қабылдау, тиеу, түсіру, тасымалдау және тиісті жағдайларда жүктерді және жол құрылысын сұрыптауға арналған алаңдарды қамтиды.
Жүк аулалары біріктірілген және жеке жүктерді өңдеуге арналған. Ең көп таралған - жабық аулалар (5-сурет). Көптеген жүк аулалары өтпелі түрімен, сонымен қатар транзиттік жолдары бар жабық және аралас тізбекпен жабдықталған.
Қоймаларды, қызмет көрсету бөлмелері мен жүктерді орналастыру кезінде жұмыстың технологиялық процесін, қозғалыс кестесі мен бағытын, құрылымның шамаланған өлшемдерін, өрт қауіпсіздігі ережелерін және техникалық қауіпсіздік ережелерін ескеру қажет.
Жүк аулалары қорғанмен қоршалған және күзет дабылы үшін қажетті техникалық құрылғылармен жабдықталған. Кіруге, шығуға және шығуға арналған арнайы өткізу пункттерімен күзетілетін қақпалар бар.
Қойма қоймалары мемлекеттік және жеке қоймалар болып бөлінеді. Қоғамдық қоймалар барлық жіберушілер мен алушыларға арналған. Жеке меншік қоймаларға теміржол немесе станцияның жанында орналасқан кәсіпорын немесе ұйым жалға алған қоймалар жатады: бидай қоймалары, элеваторлар, тоңазытқыштар.
Сақталған жүк түріне байланысты қоймалар әмбебап және арнайы болып бөлінеді. Арнайы қоймаларда жүктің тек бір түрі сақталады, және тұтастай алғанда, бір-біріне зиян тигізбейтін әртүрлі жүк түрлері сақталады.
Теміржол қоймалары жабық сақтауға (құнды азық-түлік пен өндірілген тауарларды сақтауға) және жабық платформаға (атмосфералық қалдықтардан сақтауды қажет ететін арзан жүкті сақтауға) арналған; ашық алаң (оның сапасына әсер етпейтін атмосфералық қалдықтарды сақтау үшін).
Сурет 5 Жабық жүк ауласының схемасы
1 - жүктерді автомобильден автокөлікке қайта тиеуге арналған жол; 2- өздігінен жүретін жүкке арналған платформа; 3 - минералды және құрылыс жүктері үшін қойма; 4-көтерілген жол; 5- ауыр жүктемелерге арналған платформа; 6 - контейнерді буып-түюге арналған қойма; 7 контейнерлі платформа.
Сурет 6 Өтпелі жүк аулаларының схемасы
1 - минералды және құрылыс жүктері үшін қойма; 2 - жүктерді вагоннан автомобильге тиеуге арналған жол; 3- өздігінен жүретін жүкке арналған платформа; 4- буып-түюге арналған қойма; 5- жоғары жол; 6- ауыр жүктеме үшін; ауданы; 7 контейнерлі платформа.
1.4 Жүкті жіберу және тексеру бойынша операциялар және тиеу
Темір жол вагондарды тиеу, түсіру және түсіру қарастырылған:
Жол құрылысы - қоғамдық орындарда, сондай-ақ кейбір аудандарда Автомобиль жолдары Министрлігінің жеке шешімдері бойынша (мысалы, ауылшаруашылық, сауда және тұтынушылық кооперацияға тиеу-түсіру)
Жүк жөнелтушілер мен жүк алушылар қауіпті және тез бүлінетін, шикі жануарлардан алынатын өнімдерді, ауыр (бір жерде 0,5 тоннадан астам) және габаритті емес жүктерді жалпы қолданысқа арналмаған жерлерде тиеп-түсіруді жүзеге асырады.
Жүктелген, түсірілмеген және жеткізілген жүктерді тасымалдау арнайы жылжымалы тіркемеде және қоғамдық орындарда жөнелтушінің немесе алушының нұсқауын бере отырып жүзеге асырылады.
Автомобиль жолдары кәсіпорындармен және ұйымдармен келісімде көрсетілген жүк операцияларын қабылдай алады (көлемді, қауіпті, сонымен қатар тез бұзылатын, суық, жылу тасымалданатын тауарларды қоспағанда). Қоғамдық көліктер арқылы тауарлардың орталықтандырылған импорты мен экспорты станцияларда барлық жүктерді тиеу және түсіру арқылы жүзеге асырылады (қауіпті және үлкен көлемді қоспағанда). Қоғамдық орындарда жүк операцияларын механикаландырылған қашықтықтан тиеу және түсіру арқылы жүзеге асырылады.
Темір жол вагондарды тиеуге дайындау
Жүк тиеуге арналған вагонмен қамтамасыз етеді, қоқыстар мен қоқыстардан тазартады, қажет болған жағдайда жуады.
Жүктелген вагонның техникалық жай-күйін (шассидің, құрастырылатын және жанғыш құрылғылардың дұрыстығы, корпус пен шатырдың тұтастығы, тіректердің дұрыстығы және т.б.) вагон инспекторлары тексереді. Тексеру нәтижелері станцияда кезекшілікте тұрған Көлік құралдарын техникалық қарап шығу кітабына енгізіледі. Вагондарды коммерциялық тексеруді (вагон корпусының ішкі жағдайы) жүк алушы немесе жөнелтуші жүзеге асырады. Қажет болса, машиналарды жуыңыз. Мұны істеу үшін жууды ғана емес, сонымен қатар арнайы кептіргіштерді де қолданыңыз. Көптеген вагондар күзде нан тіркемелерін жаппай тасымалдауға дайындық кезінде жуылады. Жанармай құю алдында резервуарларды жуып, бумен буландырып, жанармай құю станцияларында орналасқан арнайы жуу және буландыру қондырғыларында жүргізеді. Жіберушінің міндеті - арнайы ыдыстарды тазарту (газдар, қышқылдар және т.б.).
1.5 Темір жол вагондарын тиеудің жалпы шарттары
Темір жолдар мен жүк жөнелтушілер жүктерді вагондарға тиеу кезінде техникалық шарттарды, яғни вагондарды көтеруге арналған техникалық стандарттарды, сондай-ақ жүк тиеу уақытын қатаң сақтау керек.
Әдетте жүктемелер қозғалыс, құлау және бүлінудің алдын алу үшін көлік құралының еденінде біркелкі орналасуы керек. Ауырлары осында, ал жеңіліректері жатуы керек.
Жүктің беті тік болуы керек: автомобильдің шеттері есіктер арасындағы кеңістікке салынбауы керек, мынау жүктің құлауына, сонымен қатар оны зақымдауға әкеледі.
Бөшкелерде, кабельдік катушкаларда және т.б. жүктеуден кейін бекітілуі керек. Себеттермен немесе қоршаулармен жабылған бөтелкелердегі сұйық жүк, егер ол автомобиль еденінің бүкіл аумағын қамтымаса, тақталармен бекітілуі немесе ылғалдан қорықпайтын жүктемесі бар қораптармен тығыз жабылуы керек.
Арнайы таңдалған жүк таңбалау көрінетін етіп таңбалау талаптарына сәйкес келетін вагондарға орналастырылуы керек.
Жабық вагондарда есіктер машинаның екі жағында да еркін ашылатындай етіп, есіктер арасындағы кеңістікке орналастырылуы керек. Мысалы, оралған тауарларды автомобиль есігінен 25 см қашықтықта орналастыру керек.
Вагонға әртүрлі атаулармен жүк тиеуге тыйым салынады, егер оларды бірге тасымалдау осы тауарлардың жойылуына әкелсе.
Жабық және оқшауланған вагондарға тиегеннен кейін резервуарлар теміржол пломбаларымен мөрленуі керек.
1.6 Тиелудің нормативтік - техникалық құжатары
Тиеу (түсіру) техникалық стандарты - сәйкесінше өндірілген тауарлардың саны, олардың көлемі мен сыйымдылығын ескере отырып, көрсетілген вагонға тиеу (тиеу) керек.
Онда жүктерді тасымалдауға дайындаудың ұтымды әдістерін (басу, орау, бөлшектеу және т.б.) және жүктердің қауіпсіздігін ескере отырып, стандарттар, көлік құралының жүк көтергіштігі мен сыйымдылығын барынша арттыру қажеттілігі қарастырылған.
Сурет 7 Станция қоймаларынан вагондарға тиеудің мөлшерлі графигі.
неғұрлым эффективті орналастыру әдістері
Жүк тиеудің техникалық стандартын Көлік министрлігі шешеді және тасымалдау ережелері мен теміржол көлігінің тарифтерінде жарияланады.
Көлік министрлігі белгілеген желілік техникалық стандарттар жүктердің барлық түрлерін, оларды дайындау және тиеу тәсілдерін қамтымайтындығына байланысты. Жарғы теміржолды пайдалану мен вагондарды тиеу бойынша жергілікті техникалық стандарттарды белгілеуге құқылы. Жүк жөнелтушінің келісімі.
Станция менеджері толық техникалық қуаттылыққа немесе егер қажет болса, толық немесе жүк сыйымдылығына ие вагондарды қабылдаудан бас тартуға және оны толтыруды талап етуге құқылы. Вагондардың жүккөтерімділігін пайдаланудың сапасын сипаттатын негізгі көрсеткіші, ол статикалық жүктемесі- яғни бір вагонға келетін жүктің орта салмағы нетто.
Темір жол вагонның орта статикалық жүктемесі тиелген жүктің жалпы тонна санын вагонның физикалық жүктемесінің санына бөлгенге тең. Мынау көрсеткіш бір вагонға тиелген жүктің тонна санын ескереді. Пайдалану дәрежесін жүк көтерімділігін пайдалану коэффициенті сипаттайды - статикалық жүктемесінің вагонның жүккөтерімділігіне қатынасы.
Темір жол вагондардың жүк сыйымдылығы мен сыйымдылығын тиімді пайдалану үшін вагондарды жинаудың жетілдірілген әдісі кеңінен қолданылады.
Автокөліктерді ықшам жүктеудің кең таралған әдістері:
Темір жол вагон арқылы жүк тиеу. Вагон деңгейінен жоғары ауыр салмақты, аз көлемді жүктерді (көмір, кокс, кірпіш және т.б.) қақпақшалар деп атайды және жүктің толық мөлшері, оның тар (тар бөлігі) ағашты тасымалдауда да қолданылады . Алайда, қазіргі кездегі қақпағы бойынша көмір мен коксты тасымалдау үлкен көлемде жүк үрлеу арқылы азаяды. Осы шығындарды азайту үшін бірнеше әрекеттер қолданылады (тербелмелі қондырғылармен майды маймен жабу, арнайы роликтермен сығу және т.б.). Өлшемдердің тар бөлігін пайдалану арқылы ағашты салу әдісі автомобильге жүктемені 20-25% арттырады;
Көлемді жүктерді (шымтезек, кокс, қант қызылшасы) тасымалдау кезінде вагондар көлемін ұлғайту үшін платформалар мен жартылай вагондар мен торларды шығару;
Темір жол вагондарды жартылай горизонтальды жүктеу, әртүрлі машиналар мен механизмдерді көлденең жүктеу, олардың ішінара жүктелуі;
жеңіл және ауыр автомобильдерді тиеу. Жеңіл және ауыр жүктемелердің тиімді қатынасы есептеулермен анықталады;
контейнерлерді стандарттау және рационализациялау, олардың тиімді мөлшерін анықтау (тақталарды (металл белдіктерін) металл таспаларға ауыстыру, картон мен қағазға қапталған контейнерлерді, полимер мен ағаштан жасалған контейнерлерді пайдалану). Көлемі автомобиль корпусының ішкі өлшемдеріне бөлінетін контейнерлерді пайдалану жақсы нәтиже береді;
Темір жол вагондарға жүктемелерді тығыздау, мұқият тегістеу, платформалар мен жартылай вагондардың бұрыштарын толтыру;
Сығымдаудың жетілдірілген әдістері автомобильдерді тиеу үшін алдыңғы қатарлы техникалық стандарттарды жасау үшін негіз болып табылады.
Мынау жағдайда жүк түріне және жүктің түріне байланысты тиеуге арналған вагондарды ұтымды бөлу маңызды рөл атқарады. Жеңіл жүк тиеуге арналған вагондармен қамтамасыз ету және керісінше. Мәжбүрлі жүк сыйымдылығы - автомобиль корпусының геометриялық денесінің 1 м3 жүк көтергіштігінің тонна саны.
1.7 Локомотив паркын қолдану көрсеткіштері
Жол туралы заңға енгізілген локомотивтер жолды түгендеуді белгілейді. Жол бойында локомотивтер депо арқылы таратылады. Депоның оң құрамына кіретін локомотивтер депоның түгендеу паркін құрайды. Локомотив паркінің техникалық локомотиві құрылады, онда локомотивтің техникалық жағдайы, үнемі жөндеу және жаңарту матчтары жұмыс істейді. Техникалық паспортқа жазылу және оны локомотивтер тізіміне енгізу туралы хабарлама. Шот физикалық өлшеулерге қатысты, ал автокөлік шоты бөлімдерге қатысты.
Локомотив - мынау жоғары сапалы парк жолы (депо) демалыс орны және жолда (депо) біздің жүк ретінде тасымалдайды. Ол темір жолдың оң жағында пайдаланды.
Жолды (депо) пайдалануға байланысты парктерде жөндеу әрдайым, инженерлермен бірлесе отырып, инвентарлық парктің болуы және оған қызмет көрсету, жүру, тапсыру, жаттығу, күзет және қызмет көрсетуі талқыланады.
Барлық жұмыс уақыты, техникалық пайдалану, қызмет көрсету жұмыстары ТОК-2 техникалық төлемдері құрметті локомотив болып табылатын локомотивтерден тұрады.
Локомотив пайдаланған паркін қайтару және қайтару арқылы көлік құралын қалпына келтіруге көмек көрсетіледі.
Оқыту локомотивтері айналасындағы адамдарға, айналымға байланысты болады деп айтуға болады. Айналым станциялардың орнына берік болаттан жасалады, локомотивтердің аралық станциялары мен локомотив бригадалары стационарлық станцияларға қосылады.
Локомотив айналымы болашақтағы жалғыз байланыс емес. Оқыту және ауысым базалары жоғары деңгейге көтерілді. Тартымды даму - мынау байланыстырылмаған жұмыста топтық жұмыс жасау үшін телекоммуникация құралы. Мынау біздің локомотив бригадаларының ауытқу станцияларымен байланыста болуымен байланысты. Мұндай жетістіктер мен табыстар коммерциялық жетістіктерге жетуге мүмкіндік береді.
Бір немесе бірнеше жаттығу депосының локомотивтері бір джокеймен және бір емес, екі телекоммуникациялық локомотивпен айналады.
Локомотивтердің пойызға қатынасы достық қатынастарға, темір жолдармен жұмыс және ақша айналымына, ақша аударымдарына, астананың транзитіне және басқа да мүмкіндіктерге байланысты. (Сурет 8).
а) б)
в) г)
а) иінді б) айналмалы в) ілгекті г) жапсырмалы иін
Сурет 8 Локомотивтердің пойыздарға қызмет көрсету тәсілдері
Егер тартқыш өрістер өте ұзақ болса және негізгі депо орналасқан станцияға транзиттік пойыздардың ағыны аз болса, онда иінді әдіс қолданылады.
Егер локомотивтің пойыздан ажыратпай қозғалуы үшін тартқыш өрістердің негізгі деподан келесі бұрылу нүктесіне дейінгі қашықтық жеткілікті болса, онда бұрылыс әдісі қолданылады.
Айналмалы және иінді әдістер арасындағы аралық әдіс - ілмек әдісі. Локомотивтер пойыздан негізгі депоға дейін бір бағытта жүреді. Кері бағытта локомотив пойыздан бөлініп, жабдықтар мен техникалық байқау үшін негізгі депоға түседі.
Егер тартылу қисығы екі негізгі депонның арасында орналасса, пойыздарға жылжымалы қисық сызықтар қолданылады. Мынау әдіс иінді емдеудің бір түрі. Мынау тәсіл пойыздарды локомотивтермен қамтамасыз етуге үлкен мүмкіндіктер береді, бірақ пойыздарды пайдалану пойыз кестесіне сәйкес келуді талап етеді.
Локомотивті эксплуатациялық жоспарлау жедел басқарудың маңызды бөлігі болып табылады.
Жедел басқарудың тағы бір маңызды бөлігі диспетчерлік бақылау болып табылады, оның мақсаты пойыздарды жоспарлы түрде локомотивтермен қамтамасыз ету және бұзылған тәртіпті қалпына келтіру.
Локомотив паркін жедел басқару жедел басқарудың әртүрлі деңгейлерінде (бөлімше мен желі) жүзеге асырылады.
Локомотивтердің жұмыс паркі жалпы және тартылу түрлерімен өлшенеді. Локомотивтердің қажетті паркін анықтаудың екі әдісі бар: статикалық және аналитикалық
Локомотивтердің жұмыс паркін статикалық әдіспен анықтау кезінде уақыт өте келе вагондарды тиеу, түсіру, қабылдау және жеткізудің нақты орындалуына сұраныс коэффициенті анықталады. Содан кейін мынау қатынас жоспарланған тиеу, түсіру, қабылдау және жеткізу көлеміне көбейтіледі.
,
мұндағы Мнақ.пай - есепті аралықтағы пойыз локомотивтерінің паркы;
Uтиеунақ, Uтиеу - есепті аралықтағы нақты орындалған және жоспарлы тиеу;
Uтуснақ, Uтүс - есепті аралықтағы нақты орындалған және жоспарлы түсіру және т.с.с.
Жақсы дамыған аналитикалық қабілеті бар локомотивтер парк-джокей құндылықтарымен, локомотивтердің өнімділігімен және күнделікті денсаулығының орташа деңгейімен, локомотивтің құнымен танымал. Мынау байланыс локомотив паркін тартымды етеді. Жаттығуды үйренудің екі әдісі бар. Соңғы тәжірибе және оның локомотивтік қызмет көрсету паркін әр түрлі тілдерде алу мүмкіндігі туралы.
Жұмыстың жоспарлы тонно-км локомотивтің өнімділігінеWл бөлу арқылы:
, лок
мұндағы пв - вагондардың жұмыс паркы;
S - вагондардың орташа тәуліктік жүрген жолы, км;
л - берілген тартым түріндегі локомотивтердің жұмыстағы меншікті салмағы;
Qбр - пойыздың орташа брутто салмағы,т.
Локомотивтердің жоспарлы желілі жүрісін орташа тәуліктік жүрісінеSл бөлу ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz