Темір жол вагон арқылы жүк тиеу

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

Л. Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті

Көлік-энергетика факультеті

«Стандарттау, сертификаттау және метрология кафедрасы»

Тақырыбы: «Береке-2004» ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру

ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС

Мамандық: 5В073200 - «Стандарттау, сертификаттау және метрология»

Нұр-Сұлтан 2020

Л. Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті Факультет: Көлік-энергетика факультеті

Мамандық: Стандарттау, сертификаттау және метрология Кафедра: Стандарттау және сертификаттау

Бекітемін

Кафедра меңгерушісі Б. У. Байхожаева

«__»20__ж.

Дипломдық жұмысты орындау ТАПСЫРМАСЫ

Студент Сагинаев Марлен

4 курс, 41-топ, «Стандарттау, сертификаттау және метрология», күндізгі бөлім .

1. Дипломдық жұмыстың тақырыбы: ««Береке-2004» ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру

2. Студенттің аяқталған жұмысты тапсыру мерзімі «__» сәуір 2020 ж.

3. Жұмыстың бастапқы мәліметтері (заңдары, қолданылатын әдебиеттер, зертханалық-өндірістік мәліметтер) :

1. ГОСТ 1. 0-92 «Мемлекетаралық стандарттау жүйесі. Негізгі ережелер»

2. ГОСТ 1. 2-2009 «Мемлекетаралық стандарттау жүйесі »

4. Дипломдық жұмысты дайындаудағы сұрақтар тізімі:

1. Жүк станциялары, аулалары және тауар кеңселері

2 Тиеудің жалпы шарттары

3. Локомотивік депо орындары

4. Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау

5. Станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды ұсыну

5. Графикалық материалдардың тізімі (сызбалар, кестелер, диаграммалар және т. б. ) : 18 сурет, 11 кесте.

6. Негізгі ұсынылатын әдебиеттер тізімі:

1. ГОСТ 32884-2014 Теміржол жылжымалы құрамын пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Терминдер мен анықтамала

2. Бакулин С. С. «Метро құрылымдары, құрылғылары және жылжымалы құрамы», 1979

7. Жұмыс бойынша кеңестер (қатысты жұмыстың бөлімдерін көрсету)

8. Дипломдық жұмысты орындау кестесі

Тапсырманы беру мерзімі «__»20__ж.

Ғылыми жетекшісі: т. ғ. к., доцент Хаймулдинова А. К. (қолы)

Тапсырманы қабылдаған: студент Сагинаев М (қолы)

МАЗМҰНЫ

Кіріспе

Жұмыстың өзектілігі. Біздің елдегі темір жол көліктің басты түрі болып табылады, мемлекет үшін үлкен маңызға ие. Халықаралық байланыстардың дамуына, сондай-ақ халықтың мәдениетін арттыруға әсері халықтың өзара қарым-қатынасын кеңейтуге ықпал етті. Жабдықпен, әртүрлі үлгідегі инженерлік құрылғылармен жабдықталған темір жол вагондарының жылжымалы темір жол құрамының негізгі құрамы локомотив вагондары мен құрылғыларының, сигнал беру мен байланыстың, станциялық станциялардың құрылысы болып табылады.

Көліктің негізгі түрі Қазақстандағы темір жол жүк тасымалы болып табылады. 1894-1896 жылдың 25 қазанында Қазақстан аумағында темір жол магисралы-Пакровский бұлбұлдары, қала. Орал темір жолының құрылысы аяқталған соң ашылды. Бұл жолдың 130 шақырымы қазіргі қазақ Даласын бағындырды. 4 жылдан кейін Орал Астырахан тарқакөл темір жолы іске қосылды, оның 77 000 шақырымы қазіргі қазақ Даласын бағындырды.

1891-1896 жылдары салынған Солтүстік Қазақстанды дамыту үшін Транссібір магисралы, атап айтқанда, оның 190 километрінің орасан зор қазақстандық мазмұны болды. 1901-1906 жылдары Қазақстан аумағында Ресей орталығын Орта Азиямен байланыстыратын Орынбор-Ташкент темір жолы салынды. 1914-1917 жылдары Түрксой-Жетісудың бір бөлігі Арыс-Ташкент учаскесі салынды. 1915 жылы Қостанай Қазақстан арқылы 166 км Магистраль салынды. 1915-1917 жылдары салынған Семей Қазақстан арқылы 122 километрде өтті. Сонымен қатар, 1918 ж. дейін Екібастұз Ермек-117 км темір жолы жұмыс істеді.

Кеңес уақытында бірінші темір жол 1925 жылы Көкшетау учаскесінде салынған. Қазақстан өңірлерін және астық шаруашылығының қажеттілігін дамыту үшін 1926-1931 жылдары Бурабай демалыс аймағы мен Ақмола станциясы арқылы жалпы ұзындығы 700 км жол учаскесі құрылды. Ембедегі мұнай өнеркәсібінің дамуы 1926 жылдан басталған Гурьев достарының табанды темір жолына ықпал етті. Жалпы ұзындығы 1440 км Сібір (түрікмен) магисралының аяқталуына байланысты 1927-1930 жылдары салынған респбуликаның экономикалық дамуына және шөлді жерлерді игеруге ықпал етті.

30-шы жылдары салынған Орталық Қазақстанды дамыту үшін 490 км Ақмола - Қарағанды-Балқаш, ал Шымкент-Ленгер жолының оңтүстік бөлігі үшін салынды. Алтай тау-кен өнеркәсібін дамыту үшін 1930 жылдары құрылған Зырянға дейінгі жол шешуші рөл атқарды. 1936-1939 жылдары Қазақстан Орталық Ресеймен байланысады. Орал және Есіл жол учаскелері салынды. 1936-1939 жылдары салынған Ембі мұнай кәсіпшілігінің ашылуына байланысты, Гурев, Қанжалған мағисрал Атырау Ұлы Отан соғысы жылдарында өзінің стратегиялық маңыздылығын дәлелдеді.

1939-1943 жылдары салынған Ақмола Қаражал желісі Қарағанды көмірін Батыс Оралға жеткізуді қамтамасыз ете отырып, маңызды нысан болды. Сол жылдары Көксу-Текелі, Атасу-Қаражал учаскелері пайдалануға берілді. Қазақстан темір жолының жалпы ұзындығы 10 мың шақырымға жетті. Ұлы Отан соғысы жылдарында темір жол, дала шаруашылығы жолында жылжымалы құрамды жөндеу бойынша өндірістік база құрылды. 1950 жылы салынған Мойынты-Шу жол учаскелері құрылысынан кейін ашылған жылдың жаңалығы болды. Осылайша, трансс-бір магсирал Түрікменстанмен Сібір жобасына біріктіріліп, ел аумағы арқылы өтетін Петрапавл, Көкшетау, Ақмола, Қарағанды, Шу, Мойынты темір жолына қосылды.

1958 жылдың 1 шілдесінде КСРО-дағы ұзындығы 11000 км астам ірі темір жол құрылысы басталды, Орал-Сібір Еділ жағасында Қазақстан, Азия және Қырғызстан жалғайтын 15 бөлімше мен барлық ғарыш жолдарының құрылысы басталды. 1960 жылы шөлдің дамуына байланысты темір жол салынды.

Қазақстан Республикасы арқылы халықаралық көлік дәліздерінің бағыттарын қамтамасыз етуді талдау нәтижесінде инфрақұрылымның жай-күйі, халықаралық тасымалдарды дамыту, ең алдымен, Қазақстандағы, сондай-ақ шекара маңындағы аудандарда, тіпті негізгі бағыт пен құрылыс негізінде инфрақұрылымды одан әрі жетілдіру.

Оны қажетті бәсекелестік жағдайға жеткізу үшін үлкен инвестиция қажет. Ұлттық мүдделерге жауап беретін әлемдік көлік жүйесіне кіру үшін инвестициялық жобаларды дәйекті іске асыратын, оның ішінде транзиттік трафикті басқаратын көлік-логистикалық орталықтар құратын ішкі инвестициялар көздерін негізге алу қажет.

2009 жылдың қорытындысы бойынша ұлттық компанияның табысы 500 миллиард теңгені құрады. Бұл 2008 жылмен салыстырғанда 2% - ға артық. Сонымен қатар, компания экономикалық дағдарысты ескере отырып, әкімшілік және басқа да шығыстардың төмендеуі нәтижесінде 28 миллиард теңгені үнемдеуге қол жеткізді. Соңғы уақытта компания тасымалдау мен жолаушылар тасымалының тиімділігіне ерекше көңіл бөледі. Компания басшысы Асқар Маминнің айтуынша, жақын арада темір жол вагондардың тапшылығын жою жоспарлануда. Келесі жылдары "Қазақстан темір жолы" 1, 5 мың Локомотив, 76b және 1, 7 BB жолаушы сатып алуды жоспарлап отыр. Bola үшін 4 триллионатқа жұмсайды.

Жұмыстың жағалығы: «Береке-2004» ЖШС мысалында станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды және «Техникалық қызмет көрсету мобильді қосымшасы» ұсыну

Дипломдық жұмыстың мақсаты : «Береке-2004» bЖШС мысалында теміржол қызметакөрсету сапасын арттыру жолдарынақарастыру

Дипломдық жұмыстыңbміндеті :

• Диплом тақырыбы бойынша әдеби шолу жасау;
• Темір жол вагондарын жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы;
• «Береке-2004» ЖШС мысалында теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыруын талдау;
• «Береке-2004» ЖШС мысалында станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыруда кемшіліктерді қарастыруды және «Техникалық қызмет көрсету мобильді қасымшасы» ұсыну
• Теміржол вагондарына техникалық қызмет көрсету сапасын арттыру кезіндегі экономикалық тиімділігі

ҚР СТ 12. 4. 001-2006аЕңбекті ажүйесі. Теміржол қауіпсіздігі. Жалпыbталаптар.

ГОСТ 380-2005 Кәдімгі . аМаркалар.

ҚР СТ 1841-2008 Теміржол көлігі. Төбешіктерде вагондарды сұрыптауды механикаландыру және автоматтандыру. Жалпы талаптар

ҚР 01-2005 МЖ бойынша базалық тобы: 7214 «Дөңгелектерді механикалы өңдеу және бақылау бригадирі»

1. Теориялық бөлімі. Темір жол вагондар жөндеу депосының қызметі және сипаттамасы Аsdсsаdkсhаw

1. 1 b Темір жол bвагондарынbжөндеуb депосыныңbқызметі жәнеbсипаттамасы. bЖүк және коммерциялық жұмыстарды жетілдіру және дамудың негізгі бағыттары.

Темір жол вагон депосы - депо және жөндеу жұмыстарын жүзеге асыратын вагон шаруашылығының негізгі институттарының бірі болып табылады. Сонымен қатар, вагон депосы қолданыстағы вагондарға техникалық қызмет көрсету және автомобиль бөліктері мен бөлшектерін қалпына келтіру үшін қажет.

Темір жол вагондарын жөндеу депосы жөнделетін вагон санына байланысты төмендегі учаскелер мен бөлімшелерден тұрады:

- Дайындап - бөлшектеу алаңы бар вагон жинақтау учаскесі;

- Арба - дөңгелек жөндеу учаскесі;

- Электр, салқындату жабдықтарын, ауа кондиционерлеу жүйесінің жабдықтарын жөндеу учаскесі;

- Жөндеп - жинақтау цехы;

- Слесарь - механикалық бөлімшесі;

- Рессор - көлік (серіппе) бөлімшесі;

- Автотежегіш құралдарын жөндеу бөлімшесі;

- Жылыту құралдарын, сумен қамтамасыз ету құралдарын, редукторларды, тербеліс жойғыштарын жөндеу бөлімшесі;

- Тапсырма қағазы және әйнек столярлық бөлімшесі;

Қызмет көрсететін қондырғыларға:

- Қазандық бөлімшесі;

- Компрессорлық;

- Генераторлық;

- Шаруашылық - жөндеу бөлімшесі;

- Вагон жуу бөлімшесі;

- Сырлау цехы;

Темір жол вагондарды жөндеуге дайындау учаскесі - күрделі және қиын орындалатын шанақ, қаңқа элементтерін түзеу жұмыстарын атқару үшін қажет.

Темір жол вагондарды құрастыру алаңы - бөлшектеу, жөндеу және құрастыру үшін қажет. Автокөліктерді жинау аймағы екі жағынан да ашық, арнайы жөндеу жолдарында доңғалақты жөндеу орны бар. Автокөлік құрастыратын аймақтан басқа, оқшауланған автокөлік бояу цехы бар. Жөнделетін көліктің корпусын 30 тонна жылжымалы ұя көтереді. Темір жол вагондарды құрастыру алаңында ауыр бөлшектерді тасымалдау үшін сыйымдылығы 10 тонна екі көпір краны пайдаланылды.

Арбалар мен доңғалақтардың технологиялық запастары арнайы саябақта сақталады.

Темір жолға арналған электр жабдықтарын жөндеу учаскесі депо, ағымдағы жөндеу, техникалық тексеру және автомобильдердің электр жабдықтарын алты айлық тексеру үшін қажет. Вагондардың электр жабдықтары агрегаттық әдіспен жөнделеді. Дайын өнім қоймада сақталады және орнату үшін көлікке жеткізіледі. Учаске төмендегі бөлімшелерден тұрады:

- Электр машиналарын жөндеу;

- Электр аппараттарын жөндеу;

- Радиоаппаратуралар және бақылау-өлшеу құралдарын жөндеу;

- Редукторлы карданды берілісті жөндеу;

Учаске төмендегі бөлімшелерден тұрады:

- Автотіркегіштерін жөндеу;

- Слесарлы-механикалық;

- Электрмен пісіру;

- Рессорлы-серіппелі;

- Автотежегіштерін жөндеу;

- Ағаш өңдеу бөлімшесі - есік, диван, стол, терезе, және тағы басқа да бұйымдарды жөндеу үшін;

- Темір жол вагондары арбасының гидравликалық тербеліс өшіргіштерін жөндеу;

- Полимерлі бұйымдар жөндеу - пластмассадан жасалынған бөлшектерді жөндеп, металдан жасалынған бөлшектерге пластмасса жапсыру үшін;

- Жылыту, сумен қамтамасыз ету және желдету жүйесінің жабдықтарын жөндеу;

Автобақылау бекетінің қажеттігі, құрамы және сипаттамасы.

Тексеру пункті темір жол жұмысын жақсартуға бағытталған жұмысты реттейді және жеңілдетеді.

Тексеру пункті жұмыс орнына келіп, келесі жұмысты орындайды:

- әуе қозғалысын басқару, техникалық қызмет көрсету және жөндеу;

-автомобильдің тежегіш арматураларын және олардың өзара әрекеттесуін реттеу;

- жүк вагондары мен авторлық құқықтар мен өмір сүру режимдерін жөндеу және қалпына келтіру.

Жеңілдіктер және кірістерді бағалау. Сыртқы қаруды, тежегіш цилиндр төсемелерін жетілдіру және қалпына келтіру.

Тексеру пункті 5 минуттық қашықтықта орналасқан. Мүмкіндіктерді жақсарту үшін демалыс.

Тегін ауа - мынау бір терезе жүйесі, атмосферадағы әуе шеберлерінен көмек алу керек.

Темір жол вагондарды жөндеу туралы ақпарат.

Темір жол вагондарды жөндеудің жаңа кезеңі - вагон рамасын реттеу, ерлі-зайыптылардың достығы, электрмен жабдықтауды жеңілдету және жұмысты қалпына келтіру, жұмыстарды қалпына келтіру және алты айлық жұмыс. Пасажирлар өздерінің жетістіктерін оңтайлы қалпына келтіру арқылы өнімділіктері мен көрсеткіштерін жақсартады.

Авто тіркеуді, икемді-рекордтық жөндеу, электрлік рельсті жөндеу және автокөлік құралдарын жөндеу, деполарда жол-қалпына келтіру вагондарын жөндеу, ішкі эксклюзивті, терезелер ашылды.

Жариялаңыз, қолмен жабдықтаңыз, ауа-райы және жақсарту.

Слесарлы құлып бөлімі (вагон есіктерінің құлпын жөндейтін бөлім) .

Жолаушы вагондарының құрылысы жүк вагондары құрылыстарынан бөлек болғандықтан, темір жол вагондары депосының жабдықтары жүк вагондарын жөндеу депосы жабдығынан бөлек болады.

Жолаушы вагондарын жөндеу депосында вагон жинау учаскесінен бөлек, сырлау бөлімшесі қарастырылған. Жөндеуден өткен вагон сырлау бөлімінде сырланып, кептіріледі.

Темір жол вагон жөндеу кезінде техникалық процестерге байланысты вагон жабдықтары әрбір белгіленген позицияларда жөндеуден өтеді.

Жөндеу позициялары атқарылатын жұмыстар сапалы және уақытты үнемдеуге қажетті құрал-саймандармен, жабдықтармен жабдықталған.

Қосақталған доңғалақтарды жөндеу бөлімшесі

Доңғалақ қондырғысы ескірген шиналарды жөндейді, жаңаларын жинайды, сондай-ақ қоймаларға және басқа зауыттарға жібереді. Шиналар жинау, тексеру, жөндеу және жинау жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес шиналарды жөндеу және құрастыру цехында жұмыс жүргізіледі. Зауыттың доңғалақ бөлімінде бүлінген шиналарды жөндеу элементтері ауыстырылып, әдеттегі тексеру жүргізіледі.

Жөндеу бағдарламасы доңғалақтардың түрлері үшін бөлек жасалады, оларды жөндеу және құрастыру. Шиналары зақымдалған басқа кәсіпорындар үшін мемлекеттік стандарт бар.

Дүкенге кіретін доңғалақтар алдын-ала тексеріліп, жуылады, дефектоскоппен тексеріледі, өлшенеді, содан кейін жөндеу сипаты мен көлемі анықталады.

Тексеру кезінде магниттік ақаулар детекторының мойны мен бөліктері магниттік ақаулар детекторының жеке бөлімінде мойыннан магниттік ақаулар детекторының бөліктеріне дейін тексеріледі.

Гофрленген доңғалақ элементтерін өлшеу қажетті өлшеу дәлдігін қамтамасыз ететін арнайы құрылғылармен белгіленген тәртіпте жүзеге асырылады:

Доңғалақтар цехының өндірістік алаңында зақымдалған доңғалақтарды жөндеу және құрастыру барлық операциялардың автомобиль бөліктері мен компоненттерін қалпына келтіруге арналған.

Ағынды қабат астындағы балқыту жұмыстары шиналарды тазарту және жуу үшін жүйелі әрекеті бар кір жуғыш машиналар мен камераларды механикалық тазалаудан тұратын автоматика қондырғысын қолдана отырып, А 482 типті жартылай автомобилде орындалады.

Монтаж алаңында Р-447 үлгісіндегі гидравликалық қондырғы орнатылады, элементтер қайта басылады және өңдеу орнында металл кесетін станоктар жиынтығы орнатылады.

1830 типтегі біліктер мен доңғалақты өңдеу біліктері А-64 типтегі біліктер 1830типті. Жартылай автоматты қалдықтар, біліктерді өңдеу және сатылы бөлшектеу 1D63A стандартты типіне сәйкес жүзеге асырылады. Айналдыру RAFAMET типті машинада орындалады.

2. Темір жол жүк станциялары, аулалары және тауар кеңселері.

Жүк тасымалы дамуының және жетілдірілуінің негізіне тасымалдау процесінің жаңа технологиялары енеді, олар тасымалдау шығындарын төмендетуді, ресурстардың жинақталуын, экологиялық қауіпсіздікті және көліктік қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді. Олар көліктік логика мен электроникаға, компьютерлерге негізделген.

Тасымалдау процессінің жаңа біріккен моделі (ЕМПП) тасымалды автоматты түрде жедел басқару жүйесін (АСОУП) ауыстырады. Жүк тасымалдарына есептерді автоматтандыру жүйесі (АСГРП) жаңа ақпараттық технологиялар және қаржы-есеп негізінде жүк тасымалына келісім-шарт жасағанда тасымал процессінің барлық қатысушылары арасында ақпаратты-технологиялық арақатнаты қамтамасыз етеді. Контейнер тасымалының жаңа автоматты басқару жүйесі (АСУКП) контейнерлердің қозғалуын және оларды бақылауды жақсартуы керек, сонымен қатар жүк станцияларында және контейнер пунктерінде ақпараттық қызмет қамтамасыз етеді. Орталықтандырылған дайындық жүйесі және тасымалдау құжаттарын ресімдеу “ЭРТРАН” жүк тасымалдарын жаңа тәсілмен сапалы ресімдеуге және басқа есеп беру құжаттарын енгізуге мүмкіндік береді.

Жүк және коммерциялық жұмыстарды жетілдірудің және дамытудың негізгі басты бағыттары болып саналады:

... жалғасы

Жаппай тасымалданатын жүктердің тасымалдау технологиясы

Жүктерді тасымалдау ережелері

Дәрістер жинағы туралы

Тасымалдаудың келтірілген жоспары

Вагондарды жүк станцияларына беру кезегін анықтау

Жүктерді тасымалдау құжаттамасы

Жүк тасымалдаудың қаржы экономикалық көрсеткіштері

Бурыл стансасында вагондардың нормалы тұру уақытын есептеу

Қарағанды сұрыптау станциясы мысалында

Қауіпті жүктер. Олардың классификациясы туралы ақпарат

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс