Жылжымалы құрамның массасын есептеу

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 6 бет
Таңдаулыға:

Шәкәрім атындағы Семей мемлекеттік университеті

Ақпараттық-коммуникациялық технологиялар факультеті

СӨЖ №2

Тақырыбы: «Жылжымалы құрамның массасын есептеу»

Орындаған: Көбейов Е. М.

Тобы: ОП-913

Тексерген: Бакиева А. Б.

Семей 2021

Жоспар:

1. Жылжымалы құрамның массасын есептеу

2. Жүк поездар құрамының массасын есептеу және тексеру

3. Қабылдау жолдарының ұзындығы бойынша жылжымалы құрамның массасын тексеру.

4. Пайдаланылған әдебиеттер.

1. Жылжымалы құрамның массасын есептеу

Пойыздың массасы теміржол көлігі жұмысының маңызды көрсеткіштерінің бірі болып табылады. Пойыздар массасының артуы теміржол желілерінің өткізу қабілетін арттыруға, отын мен электр энергиясын тұтынуды азайтуға және тасымалдау құнын төмендетуге мүмкіндік береді. сондықтан поездың массасы локомотивтің тарту күші мен қуат қасиеттерін толық пайдалану негізінде анықталады.

Таңдалған дизайн көтерілімі үшін құрамның тоннадағы массасы формула бойынша есептеледі:

Пойыз массасын тұрақсыз қозғалыспен есептеу. Қолданыстағы теміржолдарда, әсіресе бұрыннан салынған теміржолдарда ұзын көтерілістермен қатар қысқа, бірақ тік көтерілістер бар, оларды пойызбен ең қиын еңсеруге болады. Мұндай көтерілістерде қозғалыс тұрақсыз болуы мүмкін, содан кейін таңдау әдісімен пойыздың есептелген массасын анықтаған жөн.

Көтерілістің тіктігіне сәйкес, учаскедегі ең тік көтерілуден азырақ, Q пойызының массасы есептеледі және осы массаның құрамы үшін поездың созылу жылдамдығы анықталады. Егер vK ең қиын көтерілудің соңында пойыздың жылдамдығы есептелгеннен жоғары болса, онда пойыздың массасы Q2 мәніне бірнеше жүз тоннаға көбейтіліп, пойыздың жылдамдығы қайтадан анықталады. Vk2> vp кезінде композиция массасының одан да үлкен мәні қабылданады. Егер тағы бір әрекеттің нәтижесінде ең қиын көтерілудің соңындағы жылдамдық есептік жылдамдықтан аз болып шықса, онда пойыздың массасы сәйкесінше азайтылуы керек. Бұл соңғы жылдамдық есептелгенге тең болғанға дейін жасалады. Өзімізді, әдетте, үш әрекетке шектеу үшін vK (Q) тәуелділік графигін vK үш мәніне сүйене отырып құруға болады және берілген тепловоз түріне есептелген жылдамдықтың мәнін салуға болады. ордината осінде пойыздың абсцисса осі бойынша есептелген массасын анықта.

Пойыздың тұрақсыз қозғалысы бар пойыздың массасы көбінесе есептелген көтерілудің алдындағы учаскелерде поездың кинетикалық энергиясының жинақталу шарттарына байланысты. Сонымен, егер түсу соңында пойыздың жылдамдығы 8, 6% o немесе көтерілу кезінде 1, 2% s болса 60 км / сағ шектелген болса (сызба сызығын 2. 11, o суреттерінен қараңыз), онда пойыздың есептелген массасы жылдамдық шектелмеген жағдайдан азырақ болады. Демек, жүк пойыздары массасының үлкен мәндерін қамтамасыз ету үшін теміржолшылар есептелген көтерілудің алдындағы учаскелерде пойыздардың максималды жылдамдықтарын іске асыру мүмкіндігін жасауы керек. Бұл жерлерде жылдамдықты шектеу әсіресе жағымсыз.

Бастапқы жағдайға сәйкес пойыздың массасын тексеру, локомотив орнынан қозғалта алатын пойыздың массасы, t келесі формуламен анықталады:

$D:\360MoveData\Users\User\Desktop\63.jpg$

Тартымды есептеу ережелерінде көзделген пойыз массасының көрсетілген тексерісі QTp және Q мәндерін салыстырудан тұрды. Вагон паркінде сырғанау мойынтіректері бар вагондар көп болған кезде, жолға шыққан кезде wTp кедергісі жобалық жылдамдықпен vp жетекші көтерілу кезінде қозғалған кезде w0 кедергісінен 3-4 есе жоғары болды, содан кейін белгілі бір жағдайларда (атап айтқанда, жұмсақ р кезінде) Qw <Q теңсіздігі орын алуы мүмкін. жұмыс істейтін сызықтар, пойыздардың массалық нормасын 0tr-ге дейін шектеу керек немесе поезды тиісті еңістерде орналасқан станцияларда көтерілуге қарай қозғағанда қосымша локомотивті (итергішті) пайдалану қажет болды.

Қазіргі уақытта барлық вагондар роликті мойынтіректермен жабдықталған, оларда wTp және тек локомотивтері бар пойыздарда, олар үшін жобалық жылдамдығы vp <25 км / сағ, сонымен қатар q0 осіне вагондардың массасы 20 тоннадан аз болады. , wTp кедергісі w0 кедергісінен сәл жоғары. Алайда, осы соңғы жағдайда, есептеулер көрсеткендей, Отр пойызының массасы, тіпті алдыңғы көтерілісе қозғала бастаған кезде Ok (tr), Q пойызының массасынан үлкен болып шығады.

Демек, жаңа теміржолдарды жобалау кезінде орыннан бастау шартымен пойыздың массасын тексеру мағынасын жоғалтты.

Қабылдау-жөнелту жолдарының бойымен пойыздың массасын тексеру. Теміржолдарды техникалық пайдалану ережелерінің (ПТЖ) 15. 26 тармағына сәйкес жүк пойыздарының ұзындығы станциялардағы қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығына сәйкес келуі керек. Сонымен бірге, МТП сәйкес пойызды қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзақтығына орнату үшін 10 м төзімділік ескеріледі.

2. Жүк поездар құрамының массасын есептеу және тексеру

Тартым есептерінің күші бар Ережелеріне сәйкес жүк құрамының массасын мына шарттар бойынша анықтайды: локомотивтің қуатын толық пайдалану мен оның тартым сапасы бойынша, поездың кинетикалық энергиясы бойынша

Темір жол жұмысының тиімділігіне әсер ететін ең маңызды көрсеткіштердің бірі болып құрамның массасы табылады. Құрамның массасын арттыру темір жол бойының тасымалдау қабілеттілігін жоғарылатуға мүмкіндік береді, өзіндік құнын төмендетеді және тасымалдаудың үнемділігін жоғарылатады, локомотивтің тартым күші мен қуатын пайдалануды жақсартады, поездар тартымына кететін отын немесе электр энергия шығынын төмендетеді. Құрамның шектен тыс салмағы локомотивтің жабдықтарының ерте бұзылуын тудыруы мүмкін.

Жол пішіні екі типке бөлінеді: Жол пішінінің бірінші типіндегі телімде ең тік өрлер (крутые подъемы) үлкен қашықтыққа ие және бірқалыпты жылдамдыққа қол жеткізе алады. Жолдың екінші типіне ұзындығы айтарлықтай қысқа тік өрлер кіреді және жолдың осы пішінінде поезд бірқалыпты жылдамдыққа қол жеткізе алмайды.

Жол пішінінің сипатына қарай жүк поездарының құрам массасын былай есептейді: ең ауыр өр бойынша бірқалыпты жылдамдықпен қозғалу шарты негізінде немесе поезд жылдамдығы түсетін, тіктігі жағынан ең үлкен, ұзындығы қысқа өрде поездың кинетикалық энергиясын қолдана отырып қозғалу шарты негізінде.

Поездың жүру барысында бірқалыпты жылдамдық тағайындалған ең ауыр өрді қарастырып отырған телімнің есептеме өрі деп атайды.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.