Жылжымалы құрамның массасын есептеу

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 6 бет
Таңдаулыға:

Шәкәрім атындағы Семей мемлекеттік университеті
Ақпараттық-коммуникациялық технологиялар факультеті

СӨЖ №2
Тақырыбы: Жылжымалы құрамның массасын есептеу

Орындаған: Көбейов Е.М.
Тобы: ОП-913
Тексерген: Бакиева А.Б.

Семей 2021
Жоспар:
1. Жылжымалы құрамның массасын есептеу
2. Жүк поездар құрамының массасын есептеу және тексеру
3. Қабылдау жолдарының ұзындығы бойынша жылжымалы құрамның массасын тексеру.
4. Пайдаланылған әдебиеттер.
1. Жылжымалы құрамның массасын есептеу
Пойыздың массасы теміржол көлігі жұмысының маңызды көрсеткіштерінің бірі болып табылады. Пойыздар массасының артуы теміржол желілерінің өткізу қабілетін арттыруға, отын мен электр энергиясын тұтынуды азайтуға және тасымалдау құнын төмендетуге мүмкіндік береді. сондықтан поездың массасы локомотивтің тарту күші мен қуат қасиеттерін толық пайдалану негізінде анықталады.
Таңдалған дизайн көтерілімі үшін құрамның тоннадағы массасы формула бойынша есептеледі:

Пойыз массасын тұрақсыз қозғалыспен есептеу. Қолданыстағы теміржолдарда, әсіресе бұрыннан салынған теміржолдарда ұзын көтерілістермен қатар қысқа, бірақ тік көтерілістер бар, оларды пойызбен ең қиын еңсеруге болады. Мұндай көтерілістерде қозғалыс тұрақсыз болуы мүмкін, содан кейін таңдау әдісімен пойыздың есептелген массасын анықтаған жөн.
Көтерілістің тіктігіне сәйкес, учаскедегі ең тік көтерілуден азырақ, Q пойызының массасы есептеледі және осы массаның құрамы үшін поездың созылу жылдамдығы анықталады. Егер vK ең қиын көтерілудің соңында пойыздың жылдамдығы есептелгеннен жоғары болса, онда пойыздың массасы Q2 мәніне бірнеше жүз тоннаға көбейтіліп, пойыздың жылдамдығы қайтадан анықталады. Vk2 vp кезінде композиция массасының одан да үлкен мәні қабылданады. Егер тағы бір әрекеттің нәтижесінде ең қиын көтерілудің соңындағы жылдамдық есептік жылдамдықтан аз болып шықса, онда пойыздың массасы сәйкесінше азайтылуы керек. Бұл соңғы жылдамдық есептелгенге тең болғанға дейін жасалады. Өзімізді, әдетте, үш әрекетке шектеу үшін vK (Q) тәуелділік графигін vK үш мәніне сүйене отырып құруға болады және берілген тепловоз түріне есептелген жылдамдықтың мәнін салуға болады. ордината осінде пойыздың абсцисса осі бойынша есептелген массасын анықта.
Пойыздың тұрақсыз қозғалысы бар пойыздың массасы көбінесе есептелген көтерілудің алдындағы учаскелерде поездың кинетикалық энергиясының жинақталу шарттарына байланысты. Сонымен, егер түсу соңында пойыздың жылдамдығы 8,6% o немесе көтерілу кезінде 1,2% s болса 60 км сағ шектелген болса (сызба сызығын 2.11, o суреттерінен қараңыз), онда пойыздың есептелген массасы жылдамдық шектелмеген жағдайдан азырақ болады. Демек, жүк пойыздары массасының үлкен мәндерін қамтамасыз ету үшін теміржолшылар есептелген көтерілудің алдындағы учаскелерде пойыздардың максималды жылдамдықтарын іске асыру мүмкіндігін жасауы керек. Бұл жерлерде жылдамдықты шектеу әсіресе жағымсыз.
Бастапқы жағдайға сәйкес пойыздың массасын тексеру, локомотив орнынан қозғалта алатын пойыздың массасы, t келесі формуламен анықталады:

Тартымды есептеу ережелерінде көзделген пойыз массасының көрсетілген тексерісі QTp және Q мәндерін салыстырудан тұрды. Вагон паркінде сырғанау мойынтіректері бар вагондар көп болған кезде, жолға шыққан кезде wTp кедергісі жобалық жылдамдықпен vp жетекші көтерілу кезінде қозғалған кезде w0 кедергісінен 3-4 есе жоғары болды, содан кейін белгілі бір жағдайларда (атап айтқанда, жұмсақ р кезінде) Qw Q теңсіздігі орын алуы мүмкін. жұмыс істейтін сызықтар, пойыздардың массалық нормасын 0tr-ге дейін шектеу керек немесе поезды тиісті еңістерде орналасқан станцияларда көтерілуге қарай қозғағанда қосымша локомотивті (итергішті) пайдалану қажет болды.
Қазіргі уақытта барлық вагондар роликті мойынтіректермен жабдықталған, оларда wTp және тек локомотивтері бар пойыздарда, олар үшін жобалық жылдамдығы vp 25 км сағ, сонымен қатар q0 осіне вагондардың массасы 20 тоннадан аз болады. ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.