Өнеркәсіп пен көлікті қалпына келтіру

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 17 бет
Таңдаулыға:

Коммерциялық емес aшық акционерлік қоғам
ҒҰМАРБЕК ДӘУКЕЕВ АТЫНДАҒЫ
АЛМАТЫ ЭНЕРГЕТИКА ЖӘНЕ БАЙЛАНЫС УНИВЕРСИТЕТІ

Әлеуметікпәндеркафедрасы

1 С Е М Е С Т Р Л ІК Ж Ұ М Ы С

Қазақстанның қазіргі зама нтарихыпәні

Тақырып: XX ғ. басындағы Қазақстандағы өнеркәсіп саласының дамуы,
ерекшелігі және сипаты

Мамандығы:

Орындаған:

Тобы:

Тексерген: доцент Байдильдина Сауле Хайрулловна

Алматы,2021
Жоспар

Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...3

I.ХХ ғ. Қазақстандағы өнеркәсіп саласының дамуы ... ... ... ... ... ... 4
Өнеркәсіп саласы және Қазақстанның экономикалық жағдайы ... ..4
XX ғ. Өнеркәсіп саласының қайта қалпына келу жағдайы ... ... ... 6
II.ХХ ғ.басындағы Қазақстандағы ірі өнеркәсіпорындары ... ... ... ... .9
2.1 Өндіріс орындар және жұмысшылар ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...14
2.2 Ірі өнеркәсіптердің ерекшеліктері мен экономикаға әсері ... ... ... .15
Қорытынды ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...19
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..20

Кіріспе

Тақырыптың өзектілігі ХХ ғасырдың басында Қазақстанда өнеркәсіп нашар дамыған, пайдалы қазбаларды өндіру өте баяу жүруінде. Өнеркәсіптің дамуына Ресей империясының отарлау саясаты кедергі келтірді. Қазақстан өнеркәсібінің негізін шахталар мен шахталар құрады, көмір, мұнай, түсті металл кендерін игеру құрды.
Тақырыптың зертелу деңгейіне келсек, Қазақстанның индустриялық даму мәселелері, XIX ғасырдың екінші жартысы мен 1940 жылдардағы қалыптасуының негізгі бағыттары тарихи-сын тұрғысынан талданады. Патша үкіметі мен Кеңес мемлекетінің Қазақстанның индустриялық дамуына қатысты саясаты анықталып, талданды, өнеркәсіп құрылымындағы негізгі қарама -қайшылықтар мен өзгерістер, қаралып жатқан кезеңде жаңа өндірістер мен өндірістердің пайда болуы ашылды. Өндірістік салалар Біз Қазақстанның әр жерінде өнеркәсіптің дамуы, ХХ ғасырдың басында Ресеймен және шет елдермен қарым -қатынас жасады. Семестрлік жұмыстың мақсаты мен міндетері. Менің семестрлік жұмысымның мақсаты- ХХ ғасырдың басындағы Қазақстандағы өнеркәсіп саласының дамуының ерекшеліктерін сипаттап, анықтау.
Соған сәйкес мынадай міндетерді шешуді көздеймін:
ХХ ғасырдың басындағы Қазақстанның өнеркәсіптік дамуының ел экономикасына әсерін зерттеу;
Өнеркәсіп саласының дамуы мен ерекшеліктерін ашып көрсету;
Өнеркәсіп саласының дамуына мысалдар келтіре отырып, таолау.

I.XX ғ. ҚАЗАҚСТАНДАҒЫ ӨНЕРКӘСІП САЛАСЫНЫҢ ДАМУЫ

1.1 Өнеркәсіп саласы және Қазақстанның экономикалық жағдайы

ХХ ғ. 20 ғасырдың басындағы Қазақстанның өнеркәсіптік дамуының аймақ экономикасына әсері зор болды. ХХ ғасырдың басында патшалық Ресей Қазақстанның пайдалы қазбаларын, ауыл шаруашылығының маңыздылығын, темір жол құрылысы арқылы көптеген өндірістердің дамуы мен өркендеуін қарастырды. Кім біледі, егер өнеркәсіп ХХ ғасырда жақсы қарқынмен дамыса, қазіргі Қазақстандағы жағдай мүлде басқаша болар ма еді? Бірақ өнеркәсіптің дамуы патшалық Ресейді қамтамасыз етуді мақсат еткен жергілікті халықтың сұранысын қанағаттандырмады.
Қазақстан тек шикізат жеткізуші болып қала берді, сондықтан бізде ірі өнеркәсіптік кәсіпорындар болмады. Барлық құралдар, станоктар, күректер, ломдар Оралдан әкелінді. Күнделікті тұтыну үшін қант, күкірт, керосин мен металдар әкелінді, Ресей империясы Қазақстанда ауыр өнеркәсіптің дамуын қаламады. XIX ғасырдың екінші жартысында Қазақстанда өнеркәсіптер пайда бола бастады. Бұл кезең Қазақстанның Ресейге қосылуының аяқталуы болды.
Ресейде капитализмнің, әсіресе экономиканың, оның ішінде өнеркәсіптің қарқынды даму кезеңі болды. Қазақстанның Ресейге экономикалық интеграциясы өнеркәсіптік орталықтардың құрылуымен де анықталды. Ресейде крепостнойлық құқық жойылғаннан кейін, орыс капитализмінің барлық жерде таралу кезеңі басталды. Біріншіден, ресейлік кәсіпкерлерді Қазақстанда салынып жатқан тау -кен кәсіпорындары тартады.
Өндіріс ауыл шаруашылығы өнімдерін өңдейтін кәсіпорындарға негізделген:
Ресейдің еуропалық бөлігіндегі фабрикалар мен зауыттарға арналған шикізатты бастапқы өңдеуге арналған кәсіпорындар: жүнді тазалауға, малдың майын өңдеуге;
жергілікті кәсіпорындар үшін өнім шығаратын кәсіпорындар: май зауыттары, темекі фабрикалары, тері зауыттары.
20 ғасырдың басында тау-кен кәсіпорындары шетелдік компаниялардың меншігіне айналды. Ағылшын-француз акционерлік қоғамы Ресей кәсіпкерлерінен Успен мыс кенішін, Спасский мыс кеніші мен зауытын, Саран және Қарағанды көмір шахталарын және екі темір шахтасын сатып алды. Тау -кен өнеркәсібінің негізгі салаларының бірі - алтын өндіру өнеркәсібі болды. Өскемен уезінде 100-ден астам алтын кеніштері болды. Мұнда 1904 жылы сегіз шахта негізінде Алтайдағы алтын өндіруші компания құрылды. Қарағанды мен Саранск көмір шахталары Спасск мыс қорыту зауытының энергетикалық базасы болды. Байқоңыр кәсіпорындары Қарсақпай мыс қорыту зауытын көмірмен қамтамасыз етті. 1911 жылы Досорск кен орнында мұнай өндіріле бастады. Қазақстанның басқа аймақтарының жаңа экономикалық жүйеге тартылуы Қазақстанның солтүстік-шығыс облыстарын Сібір темір жолымен қамтуды тездетті. Орынбор-Ташкент теміржол желісінің құрылуы Оңтүстік Қазақстанның экономикалық оқшаулануын жоюдағы маңызды қадам болды. Орынбор-Ташкент темір жолының аймағында 1902-1904 жж. Жұмысшылар саны 30 000 адамға жетті. 1905-1907 жылдардағы бірінші орыс революциясына дейін Қазақстанда 300-400 жұмысшылары бар едәуір ірі кәсіпорындар жұмыс істеді.

1.2 XX ғ. Өнеркәсіп саласының қайта қалпына келу жағдайы

Қазақстандағы өнеркәсіп пен көлікті қалпына келтіру елдің социалистік индустрияландыруға көшуі жағдайында аяқталды.
Өнеркәсіп пен көлікті қалпына келтіру. Бірінші дүниежүзілік соғыс пен азамат соғысының жойқын зардаптарын басынан кешірген Қазақстанның артта қалған отаршылдық экономикасы елдің индустриалды дамыған аймақтарынан да қиын жағдайға тап болды.
Әсіресе өнеркәсіп пен көлік соғыс қимылдарынан зардап шекті. Ірі өнеркәсіптің жалпы өнімі 1920 жылы 1913 жылмен салыстырғанда екі есе қысқарды, ал өндіріс құралдарын өндіру - 4,5 есе, мұнай өндіру - 4 есе, мыс пен полиметалл кендерін өндіру, мыс балқыту тоқтады, көптеген шахталар мен көмір шахталары электр станцияларының, қондырғылардың және т.б. бұзылуына байланысты су астында қалды немесе белсенді емес болды. Көлік апатты жағдайда болды, әсіресе теміржол: паровоздардың жартысынан көбі мен вагондардың 90% жуығы күрделі жөндеуді қажет етті, жүздеген көпірлер қирады, рельстік қондырғылар көп зардап шекті, жарамсыз болғанды алмастыратын рельстер мен шпалдар жеткіліксіз болды.
Елдің ҰЭП-ке көшу жағдайында басталған Қазақстанның өнеркәсібі мен көлігіндегі қалпына келтіру жұмыстары жалпы экономикалық күйреудің салдарымен ғана емес, сонымен қатар 1920-1921 жылдардағы малдың қырылуы кезінде де үлкен кедергі келтірді.
1920-1921 жж. тек жекелеген кәсіпорындар қалпына келтірілді, бірақ тұтастай алғанда бұл процесс тек 1922 жылдың екінші жартысында сәтті дамыды. 1923 ж. республиканың халық шаруашылығын қалпына келтіруде бетбұрыс болды.Қостанай, Орал және Семей губерниялары, Павлодар және т.б. ұн тарту өнеркәсібінің тез қалпына келуіне. Солтүстік Қазақстанда май зауыттары қалпына келтірілді, 20 кілегей зауыты қайта салынды. Тамақ өнеркәсібінің басқа салаларының жұмысында да белгілі жетістіктерге қол жеткізілді, мысалы, 1923 жылдың тамызында Илецк және Коряковск тұзды кен орындары қалпына келтірілді, олар үлкен капиталды салымдарды қажет етпеді.

Республиканың оңтүстігіндегі мақта тазалау фабрикаларының, тері өңдеу, жүн жуу және басқа да жеңіл өнеркәсіп кәсіпорындарының жұмысы баяу болса да жақсарды. Петропавлда қалпына келтірілген пимокатный, қой терісі, былғары және темір құю зауыттары 1923 жылы бір кәсіпорынға - өнеркәсіптік зауытқа біріктірілді. Алматы, Чимкент және Талғардағы тері өңдеу зауыттары қайтадан жұмысын бастады.
Ауыр өнеркәсіп кәсіпорындарын қалпына келтіру үшін бірнеше қадамдар жасалды. Мұнай өнеркәсібі тез жанданды: 1925 жылы Ембі мен Доссор кен орындары 1913 жылғы деңгейден асып түсті. Өндірісті техникалық қайта құру сәтті жүргізілді, өндіру үшін терең сорғылар қолданылды, кен орындарын электрлендіру жүргізілді, жабдықтар жаңартылды, және геофизикалық барлау әдістері қолданылды. Полиграфия өнеркәсібі де табысты жұмыс істеді, соғысқа дейінгі деңгейге тез жетті, соның арқасында қазақ және орыс тілдерінде газеттер шығару күрт кеңейді.
Риддер жұмысшылары шахталарды, шахталарды, байыту фабрикасын, электр станциясын, теміржолды және басқа да объектілерді қалпына келтіру үшін қатты күрес жүргізді, бірақ жабдықтар мен қаражаттың жетіспеушілігінен бұл кәсіпорындар техникалық қорғау қызметіне ауыстырылды және 1925 жылы ғана қайта қалпына келтіру жұмыстары қалпына келтірілді. Риддер кәсіпорындары ... Қарағанды мен Екі-бастұз кеніштері, Спасск зауыты, Успен кеніші және басқа да тау-кен кәсіпорындары белсенді емес болды. Тек 1925 жылдың соңында Қарсақпай мыс қорыту зауытын және оның тар табанды Байқоңыр - Қарсақпай - Жезқазған темір жолын қалпына келтіру жұмыстары басталды.
Көлікке ерекше назар аударылды, оның табысты жұмысын орнатусыз ҰЭП негізгі міндетін - қала мен ел арасындағы, өндірістік кәсіпорындар мен ауыл шаруашылығы арасындағы экономикалық байланысты қалпына келтіру мүмкін болмады.
Республиканың негізгі теміржол артериясы - Орынбор -Ташкент магистральды локомотивтер мен вагондардың едәуір бөлігін, жанар -жағар май, СҚПЖ дамытуға әр түрлі материалдарды, көлік секторының жоғары білікті теміржол командирлерін және т.б. жіберді. Жаңа, әсіресе астық желілері Жетісу теміржолы құрылысының жалғасы ретінде де салынды. д. ст. Луговая және одан әрі станцияға. Пишпек, Петропавл-Кокчетав жолы, сондай-ақ Оңтүстік Сібір темір жолының Славгород-Кулунда-Павлодар желісі және т.б.Алғашқы екі желі Жетісу мен Солтүстік Қазақстаннан елдің аш жатқан аймақтарына нан экспорттауға қызмет етті, ал соңғысы бірі - Коряковск өнеркәсібінен тұзды экспорттау.
Бірақ Қазақстанда отаршылдық кезеңнен қалған экономикалық артта қалушылыққа, техниканың, қаражат пен білікті кадрлардың жетіспеушілігіне, сондай -ақ басқа да жергілікті қиындықтарға байланысты өнеркәсіп пен көлікті қалпына келтіру жалпы елге қарағанда төмен қарқынмен жүрді. және 1927 жылға дейін жалғасты. Оның барлық кәсіпорындарының 60% -дан астамы түсті металлургияда жұмыс істеді.
Осылайша, Қазақстанның социалистік индустрияландыруға көшуі жағдайында Қазақстанда өнеркәсіп пен көлікті қалпына келтіру аяқталды. Осы кезде өнеркәсіп пен көліктегі социалистік сектор айтарлықтай дами бастады және дами бастады, ол 1917 жылдың қазанынан кейін ұлттандырылған жеке меншік кәсіпорындар негізінде пайда болды, оның Қазақстанның бүкіл өнеркәсібіндегі үлесі 64 -ке, ал жалпы алғанда 97,2% -ға жетті. . Барлық теміржол желілері, сондай -ақ жылжымалы құрамы бар су жолдары, пирстер және т.б. да мемлекет меншігінде болды. Жеке сектордың дамуына және сауда бостандығына мүмкіндік берген ҰЭП жағдайында Қазақстанның басқа экономикалық құрылымдары онша дами алмады.
ҰЭП жағдайында өнеркәсіпті басқару жетілдірілді, Халық шаруашылығы Жоғарғы Кеңесінің республикалық өнеркәсіптік бюросы республиканың Халық шаруашылығының Орталық Кеңесіне айналды, ал кәсіпорындар одақтық, орыс, аралас- федералдық, республикалық және провинциялық (жергілікті). Ірі кәсіпорындар негізінде ассоциациялар негізінен өзін-өзі қаржыландыру негізінде құрылды, олар кеңестік тресттердің атауын алды. Орал-Ембі мұнай тресі, Алтайполиметалл тресі, Атбасар түсті металдар тресі және Золото-Руда тресі (Қостанай аймағындағы алтын кеніштер тобы) федералды және ресейлік маңызы бар кәсіпорындарға айналды.
Екібастұз мен Риддер қалаларының кәсіпорындарын РСФСР халық шаруашылығы бойынша Жоғарғы Кеңесінің мандаты негізінде Қазақстанның Ұлттық экономика жөніндегі орталық кеңесі басқарды. Республиканың Ұлттық халық шаруашылығы орталық кеңесінің тікелей басшылығында: Илецольтрест, Павлодарсолстрст, Оңтүстік Уралзолото тресттері, Ақжалзолото, Орынбор және Петропавл былғары мехтесттері, Казрыбтрест болды. Жыл сайын Қазақстанның азды-көпті ірі кәсіпорындарының, әсіресе өнімдері КСРО-ның өнеркәсібі дамыған аймақтарына экспортталатын өндіруші салалардың (мұнай, түсті металлургия және т.б.) орталығын басқару күшейтілді. Қазақстан экономикасының шикізаттық бағдары барған сайын айқын көрінді.
1925 жылдың желтоқсанында ВКП (б) XIV съезінде баяндалған елдің социалистік индустрияландыруын жүзеге асыру Қазақстанда бірқатар күрделі қиындықтарға тап болды. Ең бастысы республиканың әлеуметтік-экономикалық артта қалуы болды, бұл жағдайда қазақ халқы Коммунистік партия мен Кеңес үкіметінің ниеті бойынша капиталистік кезеңді айналып өтіп, феодализмнен социализмге тез көшуге мәжбүр болды. дамудың. Ұлттық экономиканы, әсіресе өнеркәсіпті қалпына келтіру кешіктірілді. 1926 жылдың басына қарай республиканың өнеркәсібі небәрі 61 -ге жетті, ал ауыл шаруашылығы - 1913 жылғы деңгейден 82,9%.
Индустрияландыру басталысымен республикадағы көмір, мұнай, түсті металдар мен басқа да пайдалы қазбалардың бай кен орындары енді ғана зерттеле бастады, сондықтан жаңа өнеркәсіптік және теміржол құрылысы көптеген жағдайларда тиісті дайындықсыз жүргізілді. Сонымен, аты аңызға айналған Түрксіб революцияға дейінгі зерттеулерге сәйкес салынған, ал құрылыс жұмыстары жүріп жатқан кезде магистралдің оңтүстік бөлігінде Курдай мен Чокпар нұсқаларын жақтаушылар арасында дау туды. Балқаш пен Лепсинский. Осы жағдайлардың әрқайсысында ең жақсы нұсқаны таңдау үшін көп уақыт пен ақша қажет болды. Жаңа құрылыс объектілерінде білікті жұмыс күшінің, құрылыс материалдарының, жабдықтар мен механизмдер.
Бұған республика үшін барынша пайда әкелетін индустрияландыру идеясын қолдаған және оның экономикалық мүмкіндіктерін, табиғи және адами ресурстарын ескере отырып, көрнекті саясаткер С.Садва-касов қарсы болды. Ол партия мен оның көшбасшыларының саясаты шеткі шеттерде негізінен орталық өнеркәсіптің шикізат базасын көрген бұрынғы саясаттан аз ерекшеленетінін атап өтті. Ол республиканың жағдайлары бар миллиондаған кедей қазақтардағы шикізат пен жұмыс күші бар салаларды жан -жақты дамыту үшін шеткері жерлерді үдемелі индустрияландыруды жақтады. Садвақасов республиканың басқа аймақтарынан еркін жұмысшыларды жаппай ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.