Автомобиль жолын жайластыру

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

«Д. Серікбаева атындағы Шығыс Қазақстан техникалық университеті» КЕАҚ

«Қорғауға жіберілді»

Сәулет, құрылыс және дизайн

мектебінің деканы,

т. ғ. к., доцент

О. В Руденко

ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС

тақырыбы: ««Қызылорда-Қарағанды-Екібастұз-Павлодар» автомобиль жолының 1367-1372 км учаскесінде екі деңгейдегі көлік айрығын салу кезіндегі инженерлік-геодезиялық жұмыстар кешені»

5В071100 «Геодезия және картография» мамандығы бойынша

Орындаған Жақсылық З. Ғ

Ғылыми жетекші

PhD докторы Құттықадамов М. Е

Стандарттау жөніндегі кеңесші

PhD докторы Құттықадамов М. Е

ББ басшысы

PhD докторы, доцент Рахымбердина М. Е

Өскемен

2021

Мазмұны

Кіріспе

Жол айрығы - көлік ағындарының қиылыстарын барынша азайтуға және соның салдарынан жолдардың өткізу қабілетін арттыруға арналған жол құрылыстарының кешені (көпірлер, туннельдер, жолдар) . Негізінен көлік айрықтары деп әртүрлі деңгейдегі көлік қиылыстары түсініледі, бірақ термин бір деңгейдегі көлік қиылыстарының арнайы жағдайлары үшін де пайдаланылады.

Термин көліктің белгілі бір түріне арналған кешендерге қатысты жиі қолданылады. Қазақстанда Павлодар облысында орналасқан автожол жол айрықтары, сондай-ақ темір жол айрықтары белгілі.

Тақырыптың өзектілігі. Қазақстан Республикасының Халық шаруашылығы салаларының экономикалық дамуының өсуі жағдайында елдегі жүк пен жолаушылар тасымалы жандандырылады және автомобиль жолдарында қозғалыс қарқындылығы артады. Осыған байланысты қиылыстарында автомобильдердің кідіруі, жол-көлік оқиғаларынан болған апаттылық деңгейі және әлеуметтік-экономикалық ысыраптар артпауы тиіс автомобиль жолдарын салу қажеттілігі артады. Демек, көлік ағындарының өзара іс-қимылын ескере отырып, көлік айрықтарының кіру және өру учаскелеріндегі қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарты бойынша автомобиль жолдарының әртүрлі деңгейлердегі қиылыстарын жобалау қажет.

Әртүрлі деңгейдегі жолдардың қиылыстарын жобалаудың өзектілігі Қазақстан Республикасының экономикасын дамытудың қалыптасқан шарттарынан туындайды және жаңа жол айрықтарын жобалау мен қолданыстағы көлік айрықтарын пайдаланудың ықтимал тәсілін қолдануды талап етеді. Мұндай тәсілдің тиімділігі, сондай-ақ автомобиль жолдары тораптарындағы жоғары апаттылыққа негізделген, оның төмендеуі әлеуметтік және экономикалық тиімділіктің өсуіне алып келеді.

1 Құрылыстағы геодезиялық жұмыстарды ұйымдастыру

1. 1 Көлік айрықтары. Жол айрықтарының жалпы түсінігі мен мақсаты

Бүгінгі таңда автомобиль жолдарын жобалау кезінде жер бедері туралы ақпарат жинаудың аса тиімді әдістері басым, негізінен: олардағы жол құрылымдарын іздеудің геокеңістіктік технологиялары, қазіргі заманғы технологиялар, іздеу әдістері, жерүсті аэроғарыштық цифрлық фотографиялық түсірілім негізінде өндіріс әдістері, «GPS» серіктік навигациялық жүйелері, электрондық тахеометрлердің өлшеу әдістері, жерүсті лазерлік түсірілімнің геофизикалық әдістері.

Көлік торабы - бұл көлік ағындарының қиылысуын азайтуға арналған жол құрылыстарының (көпірлер, тоннельдер, жолдар) кешені, нәтижесінде жолдардың өткізу қабілеті артады. Көбінесе көлік түйіндері көлік тораптарының әртүрлі деңгейлері ретінде анықталады, бірақ бұл термин көлік тораптарының бірдей деңгейі үшін нақты жағдайлар үшін де қолданылады. Бүгінгі таңда жол тораптарының сапасы мен қауіпсіздігін арттыру үшін жол тораптарының құрылысында жаңа, заманауи технологиялар қолданылады.

Электрондық өлшеу станциялары және әртүрлі электрондық өлшеу таспалары мен GPS жүйелері өткелдер мен геодезиялық зерттеулер үшін қолданылады.

Сонымен қатар, жол түйіндерді құру үшін Credo mix және AutoCAD сияқты жаңа ГАЖ бағдарламалары қолданылады. Бұл бағдарламалар әртүрлі және күрделі құрылыс мәселелерін шешуге арналған.

1. 2 Автомобиль жол айрықтарының түрлері

Автомобиль жолдарының әртүрлі деңгейлеріндегі қиылыстар мен қиылыстардағы көлік тораптары пандустарды, бойлық және көлденең профильдерді, тік дизайнды және жер үсті дренажын жобалау үшін күрделі жол тораптары болып табылады. Бұл ретте әртүрлі деңгейлерде бірінші кезекте жолдардың өткізу қабілетін, жылдамдығын, деңгейін тиісінше ұлғайта отырып, ыңғайлылық үшін әртүрлі бағыттарда қозғалыс тораптарын бір деңгейде болдырмауға арналған жоғары санаттағы жолдар орналастырылады. Мысал сурет 1. 1. көрсетілген күрделі көлік торабы, онда оның негізгі элементтері ұсынылған: автомагистральдарды кесу, солға бұрылу, оңға бұрылу, айналма бұрылу, жол өтпелері.

Көлік тораптарының моделі мен қағидаттық схемалары бірқатар факторлармен айқындалады: жол қиылыстарының санаттары, маршруттар бойынша күтілетін қозғалыс қарқындылығы, жер бедері және жол қиылысы немесе жол қиылысы жағдайының сипаттамалары және т. б. жол қиылыстары мен автомобиль жолдарының қиылыстарындағы жол айрықтары жүйелерінің әртүрлілігін ескере отырып, олардың кейбіреулері Көлік құрылысы практикасында ұсынылған.

Сурет 1. 1. Әртүрлі деңгейдегі күрделі көлік айрығының

Әр түрлі деңгейдегі автомобиль жолдарының көптеген түрлерін, соның ішінде бұтақтарды да жасауға болады. Соңғысы NS қозғалысының ыңғайлылығы мен қауіпсіздігіне қатысты тиісті жанасу түрлерінен ерекшеленеді.

Алайда, мұндай көлік айрықтары бар, оларды тек бұтақтар ретінде жасауға болады.

"Құбыр" түріндегі жанасу және тармақтау "беде жапырағы" элементтерін қолдану негізінде алынады (сурет 1. 2, а) . Әрбір айналмалы қозғалыс ағынының өзіндік съезі бар, ал айналмалы конгрестер айтарлықтай ұзындықта ортақ жер төсеміне ие және осылайша осы аймақта қарама-қарсы бағытта жүретін екі жолақты конгресс болып табылады.

Нақты жергілікті жағдайларға байланысты айналмалы жолдар өткелдің оң немесе сол жағында орналасуы мүмкін. Белгілі бір схеманы таңдауды анықтайтын негізгі факторлардың бірі-айналмалы ағындардың қарқындылығы.

Қозғалыс қауіпсіздігіне қатысты түйісудің бұл түрі өте қанағаттанарлық, өйткені қозғалыс ағындарының бір деңгейде қиылысу нүктелері жоқ. Қозғалыс қауіпсіздігіне жалпы жер төсемі бар айналмалы ағындарда қарама-қарсы қозғалыстың болуы кейбір теріс әсер етеді. Барлық құламалар автомагистральдардың жүру бөліктеріне оң жағынан құйылады.

Сол және оң кері ағындары бір-бірімен араласады. Негізгі жолдың негізгі ағыны айналмалы ағындармен араласады. Көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.

"Құбыр" түріндегі түйісудің жалпы көрінісі сурет 1. 1 көрсетілген.

Жапырақ тәрізді жанасу және тармақталу түрі (сурет. 15. 29, б) "беде жапырағының"жартысын білдіреді. "Құбыр" түріндегі жанасу жағдайында сияқты, мұнда әр бұрылатын ағынның өзіндік шығысы болады. Барлық съездер жолдың жүру бөлігіне оң жағынан құйылады. Көлік айрығында әртүрлі айналмалы ағындардың араласуы жоқ. Негізгі жолдың негізгі ағымы сол жақ ағындармен араласады.

Жанасудың бұл түрі "құбыр" түріндегі жанасудан гөрі қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, өйткені сол жақ бұрылыстың барлық кезеңдерінде қарсы қозғалыс болмайды.

Көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай. "Құбыр" түріндегі жанасумен салыстырғанда, бұл жол біршама үлкен аумақты алып жатыр. На жанасқан жерлерінде және разветвлениях типі бойынша жартысынан толық емес "клеверного парағының" әр поворачивающий ағыны өз съезі (сурет 1. 2, в) .

Барлық съездер жолдың жүру бөлігіне оң жағынан құйылады. Жанасудың осы түріндегі әртүрлі айналмалы ағындар бір-бірімен араласпайды.

Көлік қиылысының кемшілігі: қозғалыс ағындарының бір деңгейдегі қиылысу нүктесі.

Артықшылықтары:

- көлік айрығындағы сол жақ бұрылыс солға және оңға бұрылу арқылы жүреді;

- көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.

Негізінде сақина элементтері бар көлік қиылыстарына сақиналы және алмұрт тәрізді түйісулер мен бұтақтардың түрлері жатады. Бұл жағдайда түйісу мен тармақтаудың сақиналық түрі (сурет 1. 2, г) тарату сақинасының элементтерін пайдалану негізінде алынады. Оның екі жол өтпесі бар. Барлық құламалар сақинаға және автомагистральдың жүріс бөлігіне оң жағынан құйылады; сақина сол жағынан оң жаққа қарай ағады. Сақинада сол бұрылыс ағындары бір-бірімен араласады. Көлік айырымы өте қарапайым және жүргізушілерді бағыттау үшін өте оңай.

Алмұрт тәрізді жанасу және тармақталу түрі (сурет. 15. 29, д) турбина түріндегі қиылысу элементтерін пайдалану арқылы алынады. Сақиналы жанасу түрінен айырмашылығы, мұнда әр сол жақ айналым ағынының өзіндік шығысы бар, нәтижесінде сол жақ айналым ағындарының араласуы болмайды. Барлық съез автомагистральдың жүріс бөлігіне оң жағынан құйылады. Сол жақ бұрылыс оң жақ бұрылысқа сол жағынан қосылады. Көлік айрығы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.

Сурет 1. 2. Жанасу (сол жақта) және тармақталу схемасы (оң жақта) : а - "Құбыр" типі бойынша; б - Жапырақ тәрізді типті; в - толық емес "жоңышқа жапырағы" типі бойынша; г - сақиналы типті; д - алмұрт тәрізді типті

Қозғалыс тарамдарының тараулары мен түйіспелері қатысушыларында қисықтықтың өзгеруінің параболалық немесе С-тәртібін реттейтін заңдармен және тасымалданатын автомобильдердің қозғалыс жылдамдығындағы бар шарттарына ең жақсы жауап беретін ерекше ауспалы сызықтардың типтерін пайдалы. Жүрек бөлімінің Ең сол жақ жекелеген съездердің барлық ұзақтығына 5, 5 м ал құқық бұзушылық съездерінде - 5, 0 м теңге қабылданды.

Съездердегі дөңгелектеу жиегінің ішкі жағынан ені 1, 5 м, ал сыртқы жағынан - 3, 0 м болуы тиіс.

Күрделі көлік айырықтарының бірі-бұл клевер тәртіпті. 1960-шы жылдардың соңында шет елдерде клевер тәрбие жинақтау тараулары классикалык Клевер тәртіптілер алдында басым болды. Мұндай жол айрығының конструкциясы кезеңінде, қоқыстар ұзартылды, тиісінше, бұрылу радиусы ұлғайды, бұл ол бойынша қозғалыс жылдамдығын арттыруға мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда қысқа ілмекті съездерді ұзарту үшін айрықтың ең жоғары деңгейін пайдаланады.

Бұл жол айрығының артықтығы, басқа жол айрығының түрлерімен салыстырғанда арзан және тек 2-ші жол үшін 2 деңгейі пайдаланылады, шығару қисынында орналасқан, тас жолда ағындарды қайта құру қажеттілігі сандық деңгейде. Жоғары өткізу қабілеті.

Жол айрығының кемел-лері-бұл ағындардың бір басшылығынан басым ету қажет. Егер ағалар салыстырылса, онда бағытшам аймағы арқалы қоғамдық көліктің қозғалысы мүмкіндігін болдырмайды, ағының өсуі кезеңінде тоннель де бітуі мүмкін, алдағы жол қиылысының алдында үлкен қашықтық қажет (сурет 1. 3) .

Сурет 1. 3. Клевер тәрізді жол айрығының схемасы

Төрт деңгейлі жинақтау аймағының тағы бір еншілес элементі -турбиналық торап ("вирпул" деп те аталады, ол"құйын"деп аударылады) . Әдетте, турбиналық түйіннің төменгі деңгейі (әдетте екі-үш) қажет, тректің өлшемі орталыққа қарай спиральмен бұралған. Жол торабының ерекшелігі жалпы жол торабының өткізу қабілетін арттыруға мүмкіндік беретін үлкен құрылыс радиациялық полигоны болып табылады.

Бұл өте өткізгіш, шығу кіреберістің алдында орналасқан және автомобиль жолдарын қалпына келтіру қажеттілігін азайтады.

Кемелерді салу үшін көп орын қажет, 11 көпір салынуда, биік ғимараттарды кіреберіс эстакадаларында күрт өзгерту қажет (сурет 1. 4) .

Сурет 1. 4. Жол айрығының схемасы

Бағдаршамның қиылысы екі немесе одан да көп жолды еркін бұрышпен (әдетте тік) кесіп өту арқылы орнатылады. "Торап" термині бағдаршамның күрделі циклі болған, кері қозғалысқа арналған басқа жолдар болған немесе бір маршрут бойынша қозғалысқа тыйым салынған жағдайда ғана қолданылады.

Пайда:

1. бағдаршам циклдерінің қарапайымдылығы;

2. жаяу жүргіншілерге жеке велосипедке тапсырыс беру мүмкіндігі.

Кемшіліктері:

1. жолдардың бірінің сол жағындағы қозғалыс мәселесі;

2. қарқынды қозғалыс жағдайында жасыл күту уақыты 10 минутқа жетуі мүмкін;

3. ауыр қозғалыс жағдайында жолдарда кептелу қаупі бар.

Қозғалыс бір көшеде бөлінген жағдайда бағдаршам сол жақ бұрылысы бар қалтаға салынады.

Артықшылығы:

1. бағдаршам циклдерінің қарапайымдылығы;

2. олар ескі қиылысты пайдаланады.

Кемшіліктері:

1. "қалталар" жолының шамадан тыс жүктелуі "кептелістерге" әкелуі мүмкін;

2. сол жақ бұрылыста (кейде бұрылыста) кем дегенде екі "қызыл" бұрылыс болуы керек (әдетте мәселені шешу үшін оң жақ бұрылыс қызыл түспен шешіледі) ;

3. жаяу жүргіншілердің жағдайы циклдің қысқаруымен немесе жарықсыз ауысудың жойылуымен күрделене түседі. Бұл бағыт көбінесе жер асты өткелімен анықталады;

4. жаяу жүргіншілердің көрінуін болдырмау керек, әйтпесе оңға бұрылу қаупі бар.

Бұрылыстардың қиылысы операцияға негізделген; оның орнына қиылыста шеңбер пайда болады, ол кез-келген жерге жақындап, шыға алады.

Артықшылығы:

1. бағдаршам циклдерінің саны екі минимумға дейін азаяды (жаяу жүргіншілер мен жүретін автомобильдер үшін), кейде бағдаршамдар толығымен жойылады;

2. сол жақ бұрылыста проблемалар жоқ (қозғалыс кезінде оң жақта) ;

3. төрт жолдан көп;

Кемшіліктері:

1. қандай да бір (негізгі) маршрутқа басымдық бере алмайды; әдетте қайта жүктеудің ұқсас маршруттарында пайдаланылады;

2. Жоғары төтенше жағдай;

3. жаяу жүргіншілер ағынын нақты есепке алу қажеттілігі;

4. қосымша көп орын алады;

5. өткізгіштік шеңбер шеңберімен шектеледі;

6. үш жолаққа дейін.

Стандартты емес шешімдер. К-элемент. Бір жол міндетті түрде үш сегменттен тұрады, олардың екеуі бір жақты қозғалыс бағыты, ал үшіншісі-бөлу жолағы, ал қиылыстың орталық жолағы бір жағынан өзгереді. Сондай-ақ, бульварды бөлетін екінші дәрежелі жолдың бөлінген жолақтарын ұстауға ерекше жағдайлар бар [7] .

Артықшылығы:

1. таңдалған цикл бірдей бұрылысы бар екі өзекке қосылған;

2. сол жақ бұрылыс орта жолақпен қосымша бұрылыспен өтеді.

Кемшіліктері:

Іргелес көшелердің құрылысын ескеру қажет.

Жол мен жол жиегінің қиылысу түрлері (аяқталмаған монтаж) .

Артықшылығы:

1. ұзын жолақтардың арқасында беде тәрізді әдеттегі жылдамдық жоғарырақ болады;

2. көпір құрылыстың қысқа ұзындығына байланысты арзанырақ;

3. барлық бағыттар басталады;

4. сол жақ бұрылыс жиі қолданылады.

Кемшіліктері:

1. Барлардың бір бөлігі ғана келуге немесе кетуге бөлінеді. Барлық тректерді таңдау мүмкін емес;

2. екінші бағытты өшіру мүмкін емес.

Бағдаршам туннелі. Туннель (немесе эстакада) тікелей негізгі жолға орналастырылады, ал бағдаршамның қозғалысы басқалармен қалады.

Артықшылығы:

1. екінші бағыт үшін зиянсыз басым талшықтарды бөлуге мүмкіндік береді;

2. қоғамдық көлік қозғалысына ешқандай кедергі жоқ;

3. көбінесе жоғарғы аймақты жаяу жиі жасауға болады;

Кемшіліктері:

1. бір ағын екіншісін басқаруы керек. Егер көлік ағындарын салыстыруға болатын болса, бағдаршам арқылы қоғамдық көліктің қозғалысы мүмкін болмайды, өйткені ағын артып, туннель бітеліп қалуы мүмкін;

2. келесі қиылысқа дейін бағдаршамға қарағанда көбірек қашықтық қажет.

Раманың өзгеруімен гауһар тәрізді қатар. Ромбтүріндегі - түсімнің өзгеруі алмасуы.

Басты жолда туннель (немесе эстакада) тікелей көлік ағынында орналасады; екінші жағдайда бағдаршамның қозғалысы қалады. Торап ішіндегі маршруттық трафиктің екінші кедергілері өзгереді.

Артықшылығы:

1. екінші бағыт үшін зиянсыз басым талшықтарды бөлуге мүмкіндік береді;

2. үш бағдаршамның орнына классикалық Гауһар қиылысындағы екі фаза;

3. ромб түріндегі классикалық нұсқасымен салыстырғанда жақсартылған өнімділік;

4. екінші дәрежелі қозғалыс жылдамдығын төмендету және соққы нүктелерін азайту арқылы жол қауіпсіздігін арттыру;

5. негізгі жолға бұрылу мүмкіндігі.

Кемшіліктері:

1. Жол қозғалысын басқару жүргізушілер үшін өте шатасуы мүмкін. Жолда жақсы көрінетін белгі қажет;

2. бағдаршам реттелмей жұмыс істемейді.

Дөңгелек тік сызықты бөлінуімен [3] .

Түйін айналма жолдан ерекшеленеді, өйткені негізгі жолдың тікелей бағыты туннельмен немесе эстакадамен бөлінген және айналма жол осы бұрылыстар үшін қолданылады. Бұл түйіндер көбінесе негізгі жолды бөлу арқылы айналма жолдарда салынады-бұл шешім көбінесе квадраттарда қолданылады. Кәдімгі сақинамен салыстырғанда, бұл түйін Алға бағытта жарықсыз қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндік береді.

1. 3 Жол айрықтарын салу кезіндегі негізгі геодезиялық міндеттер

1. 3. 1 Геодезиялық түсіріс торы

Жергілікті жердегі топографиялық-геодезиялық жұмыстардың барлық түрлері үшін және инженерлік ізденістердің басқа да түрлерін геодезиялық қамтамасыз ету үшін ізденістердің геодезиялық желісі (пункттері) темір жолдар мен автомобиль жолдарын инженерлік-геодезиялық іздестірулер үшін геодезиялық негіз болып табылады [8] .

Қону үшін негіздеме ретінде пайдалану:

- жаңа автомагистральдар мен айналма екінші дәрежелі жолдарды техникалық-геодезиялық іздестіру үшін-жолдың негізгі нүктелерінде (нүктелерінде) және жұмыс құжаттамасы кезеңінде-маршрутта бекітілген нүктелерде көлденең бейіндер салу үшін;

- екінші жолдарды техникалық-геодезиялық іздестіру және теміржолдарды кезең-кезеңімен қайта жаңарту-қолданыстағы жолдың осьтерімен және жолдың пайдалану сызығымен байланысты негізгі өту нүктелері;

- қолданыстағы теміржол станцияларын жер үстінде түсіру кезінде-жолды және базалық жолдың тірек нүктелерін (теодолиттерді) әзірлеу кезінде базалық жолдың бір немесе бірнеше нүктелері (нүктелері) .

Геодезиялық түсіру торын құру:

- магистральдық жол - жоспарланған маршруттың жанында немесе қолданыстағы теміржолдың бағыты бойында;

- база - әдетте негізгі жолдың бойында немесе теміржол вокзалының саябағында;

- бағалау және геодезиялық өлшеу үшін жарамды аудандарда, сондай-ақ жолдарды дамытуды және жол аумағын түсіруді қамтамасыз ету арқылы.

Негізгі жолдар жоспарға сәйкес және мемлекеттік геодезиялық желі нүктелерінің биіктігінде кемінде 30 км сайын жалғануы тиіс.

Егер мемлекеттік геодезиялық желінің нүктелері автомагистральдан 5 км-ден астам қашықтыққа алыстатылған болса, қозғалыс тараптарының нақты азимуты болжамды бағдардың орнына 15 км аспайтын етіп айқындалуы мүмкін.

Курс беттерінің шынайы азимутын анықтау әдістері (күннің зениттік диапазоны, полярлық сағат бұрышы және т. б. ) . Өлшеу дәлдігіне қойылатын талаптар іздеу бағдарламасында көрсетілуі тиіс.

Теміржол станцияларындағы негізгі жолдар, әдетте, қалалардағы (қалалардағы) геодезиялық базалық пункттермен байланысты. Негізгі өлшемнің ұзындығы іздеу бағдарламасымен анықталатын саябақтардың ұзындығымен анықталады.

Зерттеу кезеңінде 5-ке дейін құрылыс желілері, аралық станциялар, сондай-ақ ұзындығы 25 км-ге дейінгі жолдар негізгі (халықтық) жолды тегін салады, әрине, салынып жатқан учаскенің басты жолының бойымен ежелгі елді мекеннің Геодезиялық негізінің нүктелерін байланыстырмайды.

Темір жол станцияларындағы және құрылыс салынған аумақ учаскесіндегі негізгі өту жолдарының ең үлкен ұзындығы жарықтандыру жабдығын пайдалану кезінде 1, 8 км-ден аспауы тиіс. теодолиттік өткелдердің төсемі ҚНжЕ 1. 02. 07-87 талаптарына сәйкес болуы тиіс [9] .

Негізгі өткелдердің штатты немесе округті теңестіру желісінің сигналдық және бақылау нүктелерімен биіктікпен қосылуы көрсетілген нүктелер қону шегінен 5 км аспайтын барлық жағдайларда жүзеге асырылуы тиіс. Олар жойылған кезде үлкен қозғалыстар берілген уақыт аралығына қосылуы керек.

Теміржол станцияларындағы негізгі жолдар, әдетте, қаладағы (ауылдағы) кем дегенде екі тірек пунктіне қосылуы керек. Бір сілтеме іздеу бағдарламасына негізделуі керек. Сонымен қатар эталондық биіктікті одан әрі тексеруді қамтамасыз ету қажет.

Екінші жолдарды инженерлік - геодезиялық іздестіру үшін немесе темір жол станцияларын қайта жаңарту үшін уақытша бағдар ретінде көпір қоршауларын, жолдардың басын, Іргетастардың немесе басқа да күрделі құрылыстардың тау бөктерін және жоспарланған түсірілімнің геодезиялық желісінің тұрақты белгілерін пайдалану ұсынылады.

... жалғасы

Автомобиль көлігінің ұғымы және бұл көлікпен жасалатын жүк тасымалының сипаттамасы

Мемлекеттік аудит және қаржылық бақылау туралы Заңның 13 және 51-баптарына сәйкес Есеп

Мұнай өнімдерінің магистральдық құбырларының ЖІО шаралары

Көлік кешенін муниципалды басқару

Автомобиль жолдары пәні оқу - әдістемелік кешен

Ақтөбе облысының көлік жолдарының құрылысы кезіндегі инженерлік - геодезиялық жұмыстар

Кәсіпорынның маркетингтік қызметтін жетілдіру

Химиялық кәсіпорындарда жұмыс тұрақтылығын жоғарылату

Алматы қаласын және Алматы облысын экономикалық ұстанымдаудың 2015 жылға дейінгі ұзақ мерзімді тұжырымдамасы

Тауарлар мен көлік құралдарын кедендік ресімдеуін бақылау

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс