Автомобиль жолын жайластыру
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Д.Серікбаева атындағы Шығыс Қазақстан техникалық университеті КЕАҚ
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Қорғауға жіберілді
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Сәулет, құрылыс және дизайн
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
мектебінің деканы,
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
т.ғ.к., доцент
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
_______________О. В Руденко
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
тақырыбы: Қызылорда-Қарағанды-Екібастұз-П авлодар автомобиль жолының 1367-1372 км учаскесінде екі деңгейдегі көлік айрығын салу кезіндегі инженерлік-геодезиялық жұмыстар кешені
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
5В071100 Геодезия және картография мамандығы бойынша
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Орындаған Жақсылық З.Ғ
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Ғылыми жетекші
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
PhD докторы Құттықадамов М.Е
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Стандарттау жөніндегі кеңесші
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
PhD докторы Құттықадамов М.Е
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
ББ басшысы
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
PhD докторы, доцент Рахымбердина М.Е
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Өскемен
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
2021
Мазмұны
Кіріспе
3
1
Құрылыстағы геодезиялық жұмыстарды ұйымдастыру
4
1.1
Көлік айрықтары. Жол айрықтарының жалпы түсінігі мен мақсаты
4
1.2
Автомобиль жол айрықтарының түрлері
4
1.3
Жол айрықтарын салу кезіндегі негізгі геодезиялық міндеттер
12
2
Қызылорда - Қарағанды - Екібастұз - Павлодар автомобиль жолының 1367-1372 км учаскесінде екі деңгейдегі көлік айрығы құрылысындағы топографиялық-геодезиялық ізденіс жұмыстары
27
2.1
Объект орналасқан жердің физико-географиялық жағдайы
27
2.2
Жалпы мәліметтер және бастапқы деректер. Климаты
30
2.3
Инженерлік-геологиялық жағдайлар
32
2.4
Жер үсті және жер асты сулары
33
2.5
Жол төсемдерінің беріктігін және жол төсемдерінің жай-күйін көзбен шолып бағалау
33
2.6
Автожолды қайта жаңарту жөніндегі техникалық шешімдер
34
2.7
Құрылыс жұмыстарын ұйымдастыру бойынша қысқаша мәліметтер
43
2.8
Жер жұмыстары
44
2.9
Топографиялық-геодезиялық іздестіру жұмыстары
45
2.10
Триангуляция торының дәлдігін бағалау
51
2.11
Жол айрығы құрылысындағы инженерлік-геодезиялық іздестіру жұмыстарында қолданылатын геодезиялық аспатар
54
3
Жұмыстың қауіпсіздігі және экологиялылығы
56
3.1
Өнеркәсіптік қауіпсіздік, өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі іс-шаралар мен еңбекті қорғау және қауіпсіздік техникасы
56
3.2
Қоршаған ортаны қорғау
58
3.3
Жол өтпесінің электр жарығы
59
3.4
Автомобиль жолын жайластыру. Жол қозғалысының қауіпсіздігі
60
3.5
Өртке қарсы іс-шаралар
61
3.6
Қоршаған ортаны қорғау
62
3.7
Геодезиялық жұмыстарды ұйымдастыру және жүргізу кезіндегі қауіпсіздік техникасы
63
3.8
Еңбекті қорғау жөніндегі техникалық іс-шаралар
65
3.9
Жобаланатын объектінің қауіпті және зиянды өндірістік факторларын талдау
68
Қорытынды
70
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
71
Кіріспе
Жол айрығы - көлік ағындарының қиылыстарын барынша азайтуға және соның салдарынан жолдардың өткізу қабілетін арттыруға арналған жол құрылыстарының кешені (көпірлер, туннельдер, жолдар). Негізінен көлік айрықтары деп әртүрлі деңгейдегі көлік қиылыстары түсініледі,бірақ термин бір деңгейдегі көлік қиылыстарының арнайы жағдайлары үшін де пайдаланылады.
Термин көліктің белгілі бір түріне арналған кешендерге қатысты жиі қолданылады. Қазақстанда Павлодар облысында орналасқан автожол жол айрықтары, сондай-ақ темір жол айрықтары белгілі.
Тақырыптың өзектілігі. Қазақстан Республикасының Халық шаруашылығы салаларының экономикалық дамуының өсуі жағдайында елдегі жүк пен жолаушылар тасымалы жандандырылады және автомобиль жолдарында қозғалыс қарқындылығы артады. Осыған байланысты қиылыстарында автомобильдердің кідіруі, жол-көлік оқиғаларынан болған апаттылық деңгейі және әлеуметтік-экономикалық ысыраптар артпауы тиіс автомобиль жолдарын салу қажеттілігі артады. Демек, көлік ағындарының өзара іс-қимылын ескере отырып, көлік айрықтарының кіру және өру учаскелеріндегі қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарты бойынша автомобиль жолдарының әртүрлі деңгейлердегі қиылыстарын жобалау қажет.
Әртүрлі деңгейдегі жолдардың қиылыстарын жобалаудың өзектілігі Қазақстан Республикасының экономикасын дамытудың қалыптасқан шарттарынан туындайды және жаңа жол айрықтарын жобалау мен қолданыстағы көлік айрықтарын пайдаланудың ықтимал тәсілін қолдануды талап етеді. Мұндай тәсілдің тиімділігі, сондай-ақ автомобиль жолдары тораптарындағы жоғары апаттылыққа негізделген, оның төмендеуі әлеуметтік және экономикалық тиімділіктің өсуіне алып келеді.
1 Құрылыстағы геодезиялық жұмыстарды ұйымдастыру
1.1 Көлік айрықтары. Жол айрықтарының жалпы түсінігі мен мақсаты
Бүгінгі таңда автомобиль жолдарын жобалау кезінде жер бедері туралы ақпарат жинаудың аса тиімді әдістері басым, негізінен: олардағы жол құрылымдарын іздеудің геокеңістіктік технологиялары, қазіргі заманғы технологиялар, іздеу әдістері, жерүсті аэроғарыштық цифрлық фотографиялық түсірілім негізінде өндіріс әдістері, GPS серіктік навигациялық жүйелері, электрондық тахеометрлердің өлшеу әдістері, жерүсті лазерлік түсірілімнің геофизикалық әдістері.
Көлік торабы - бұл көлік ағындарының қиылысуын азайтуға арналған жол құрылыстарының (көпірлер, тоннельдер, жолдар) кешені, нәтижесінде жолдардың өткізу қабілеті артады. Көбінесе көлік түйіндері көлік тораптарының әртүрлі деңгейлері ретінде анықталады, бірақ бұл термин көлік тораптарының бірдей деңгейі үшін нақты жағдайлар үшін де қолданылады. Бүгінгі таңда жол тораптарының сапасы мен қауіпсіздігін арттыру үшін жол тораптарының құрылысында жаңа, заманауи технологиялар қолданылады.
Электрондық өлшеу станциялары және әртүрлі электрондық өлшеу таспалары мен GPS жүйелері өткелдер мен геодезиялық зерттеулер үшін қолданылады.
Сонымен қатар, жол түйіндерді құру үшін Credo mix және AutoCAD сияқты жаңа ГАЖ бағдарламалары қолданылады. Бұл бағдарламалар әртүрлі және күрделі құрылыс мәселелерін шешуге арналған.
1.2 Автомобиль жол айрықтарының түрлері
Автомобиль жолдарының әртүрлі деңгейлеріндегі қиылыстар мен қиылыстардағы көлік тораптары пандустарды, бойлық және көлденең профильдерді, тік дизайнды және жер үсті дренажын жобалау үшін күрделі жол тораптары болып табылады. Бұл ретте әртүрлі деңгейлерде бірінші кезекте жолдардың өткізу қабілетін, жылдамдығын, деңгейін тиісінше ұлғайта отырып, ыңғайлылық үшін әртүрлі бағыттарда қозғалыс тораптарын бір деңгейде болдырмауға арналған жоғары санаттағы жолдар орналастырылады. Мысал сурет 1.1. көрсетілген күрделі көлік торабы, онда оның негізгі элементтері ұсынылған: автомагистральдарды кесу, солға бұрылу, оңға бұрылу, айналма бұрылу, жол өтпелері.
Көлік тораптарының моделі мен қағидаттық схемалары бірқатар факторлармен айқындалады: жол қиылыстарының санаттары, маршруттар бойынша күтілетін қозғалыс қарқындылығы, жер бедері және жол қиылысы немесе жол қиылысы жағдайының сипаттамалары және т.б. жол қиылыстары мен автомобиль жолдарының қиылыстарындағы жол айрықтары жүйелерінің әртүрлілігін ескере отырып, олардың кейбіреулері Көлік құрылысы практикасында ұсынылған.
Сурет 1.1. Әртүрлі деңгейдегі күрделі көлік айрығының
Әр түрлі деңгейдегі автомобиль жолдарының көптеген түрлерін, соның ішінде бұтақтарды да жасауға болады. Соңғысы NS қозғалысының ыңғайлылығы мен қауіпсіздігіне қатысты тиісті жанасу түрлерінен ерекшеленеді.
Алайда, мұндай көлік айрықтары бар, оларды тек бұтақтар ретінде жасауға болады.
"Құбыр" түріндегі жанасу және тармақтау "беде жапырағы" элементтерін қолдану негізінде алынады (сурет 1.2, а). Әрбір айналмалы қозғалыс ағынының өзіндік съезі бар, ал айналмалы конгрестер айтарлықтай ұзындықта ортақ жер төсеміне ие және осылайша осы аймақта қарама-қарсы бағытта жүретін екі жолақты конгресс болып табылады.
Нақты жергілікті жағдайларға байланысты айналмалы жолдар өткелдің оң немесе сол жағында орналасуы мүмкін. Белгілі бір схеманы таңдауды анықтайтын негізгі факторлардың бірі-айналмалы ағындардың қарқындылығы.
Қозғалыс қауіпсіздігіне қатысты түйісудің бұл түрі өте қанағаттанарлық, өйткені қозғалыс ағындарының бір деңгейде қиылысу нүктелері жоқ. Қозғалыс қауіпсіздігіне жалпы жер төсемі бар айналмалы ағындарда қарама-қарсы қозғалыстың болуы кейбір теріс әсер етеді. Барлық құламалар автомагистральдардың жүру бөліктеріне оң жағынан құйылады.
Сол және оң кері ағындары бір-бірімен араласады. Негізгі жолдың негізгі ағыны айналмалы ағындармен араласады. Көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.
"Құбыр" түріндегі түйісудің жалпы көрінісі сурет 1.1 көрсетілген.
Жапырақ тәрізді жанасу және тармақталу түрі (сурет. 15.29, б) "беде жапырағының"жартысын білдіреді. "Құбыр" түріндегі жанасу жағдайында сияқты, мұнда әр бұрылатын ағынның өзіндік шығысы болады. Барлық съездер жолдың жүру бөлігіне оң жағынан құйылады. Көлік айрығында әртүрлі айналмалы ағындардың араласуы жоқ. Негізгі жолдың негізгі ағымы сол жақ ағындармен араласады.
Жанасудың бұл түрі "құбыр" түріндегі жанасудан гөрі қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, өйткені сол жақ бұрылыстың барлық кезеңдерінде қарсы қозғалыс болмайды.
Көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай. "Құбыр" түріндегі жанасумен салыстырғанда, бұл жол біршама үлкен аумақты алып жатыр. На жанасқан жерлерінде және разветвлениях типі бойынша жартысынан толық емес "клеверного парағының" әр поворачивающий ағыны өз съезі (сурет 1.2, в).
Барлық съездер жолдың жүру бөлігіне оң жағынан құйылады. Жанасудың осы түріндегі әртүрлі айналмалы ағындар бір-бірімен араласпайды.
Көлік қиылысының кемшілігі: қозғалыс ағындарының бір деңгейдегі қиылысу нүктесі.
Артықшылықтары:
- көлік айрығындағы сол жақ бұрылыс солға және оңға бұрылу арқылы жүреді;
- көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.
Негізінде сақина элементтері бар көлік қиылыстарына сақиналы және алмұрт тәрізді түйісулер мен бұтақтардың түрлері жатады. Бұл жағдайда түйісу мен тармақтаудың сақиналық түрі (сурет 1.2, г) тарату сақинасының элементтерін пайдалану негізінде алынады. Оның екі жол өтпесі бар. Барлық құламалар сақинаға және автомагистральдың жүріс бөлігіне оң жағынан құйылады; сақина сол жағынан оң жаққа қарай ағады. Сақинада сол бұрылыс ағындары бір-бірімен араласады. Көлік айырымы өте қарапайым және жүргізушілерді бағыттау үшін өте оңай.
Алмұрт тәрізді жанасу және тармақталу түрі (сурет. 15.29, д) турбина түріндегі қиылысу элементтерін пайдалану арқылы алынады. Сақиналы жанасу түрінен айырмашылығы, мұнда әр сол жақ айналым ағынының өзіндік шығысы бар, нәтижесінде сол жақ айналым ағындарының араласуы болмайды. Барлық съез автомагистральдың жүріс бөлігіне оң жағынан құйылады. Сол жақ бұрылыс оң жақ бұрылысқа сол жағынан қосылады. Көлік айрығы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.
Сурет 1.2. Жанасу (сол жақта) және тармақталу схемасы (оң жақта): а - "Құбыр" типі бойынша; б - Жапырақ тәрізді типті; в - толық емес "жоңышқа жапырағы" типі бойынша; г - сақиналы типті; д - алмұрт тәрізді типті
Қозғалыс тарамдарының тараулары мен түйіспелері қатысушыларында қисықтықтың өзгеруінің параболалық немесе С-тәртібін реттейтін заңдармен және тасымалданатын автомобильдердің қозғалыс жылдамдығындағы бар шарттарына ең жақсы жауап беретін ерекше ауспалы сызықтардың типтерін пайдалы. Жүрек бөлімінің Ең сол жақ жекелеген съездердің барлық ұзақтығына 5,5 м ал құқық бұзушылық съездерінде - 5,0 м теңге қабылданды.
Съездердегі дөңгелектеу жиегінің ішкі жағынан ені 1,5 м, ал сыртқы жағынан - 3,0 м болуы тиіс.
Күрделі көлік айырықтарының бірі-бұл клевер тәртіпті. 1960-шы жылдардың соңында шет елдерде клевер тәрбие жинақтау тараулары классикалык Клевер тәртіптілер алдында басым болды. Мұндай жол айрығының конструкциясы кезеңінде, қоқыстар ұзартылды, тиісінше, бұрылу радиусы ұлғайды, бұл ол бойынша қозғалыс жылдамдығын арттыруға мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда қысқа ілмекті съездерді ұзарту үшін айрықтың ең жоғары деңгейін пайдаланады.
Бұл жол айрығының артықтығы, басқа жол айрығының түрлерімен салыстырғанда арзан және тек 2-ші жол үшін 2 деңгейі пайдаланылады, шығару қисынында орналасқан, тас жолда ағындарды қайта құру қажеттілігі сандық деңгейде. Жоғары өткізу қабілеті.
Жол айрығының кемел-лері-бұл ағындардың бір басшылығынан басым ету қажет. Егер ағалар салыстырылса, онда бағытшам аймағы арқалы қоғамдық көліктің қозғалысы мүмкіндігін болдырмайды, ағының өсуі кезеңінде тоннель де бітуі мүмкін, алдағы жол қиылысының алдында үлкен қашықтық қажет (сурет 1.3).
Сурет 1.3. Клевер тәрізді жол айрығының схемасы
Төрт деңгейлі жинақтау аймағының тағы бір еншілес элементі -турбиналық торап ("вирпул" деп те аталады, ол"құйын"деп аударылады). Әдетте, турбиналық түйіннің төменгі деңгейі (әдетте екі-үш) қажет, тректің өлшемі орталыққа қарай спиральмен бұралған. Жол торабының ерекшелігі жалпы жол торабының өткізу қабілетін арттыруға мүмкіндік беретін үлкен құрылыс радиациялық полигоны болып табылады.
Бұл өте өткізгіш, шығу кіреберістің алдында орналасқан және автомобиль жолдарын қалпына келтіру қажеттілігін азайтады.
Кемелерді салу үшін көп орын қажет, 11 көпір салынуда, биік ғимараттарды кіреберіс эстакадаларында күрт өзгерту қажет (сурет 1.4).
Сурет 1.4. Жол айрығының схемасы
Бағдаршамның қиылысы екі немесе одан да көп жолды еркін бұрышпен (әдетте тік) кесіп өту арқылы орнатылады. "Торап" термині бағдаршамның күрделі циклі болған, кері қозғалысқа арналған басқа жолдар болған немесе бір маршрут бойынша қозғалысқа тыйым салынған жағдайда ғана қолданылады.
Пайда:
1. бағдаршам циклдерінің қарапайымдылығы;
2. жаяу жүргіншілерге жеке велосипедке тапсырыс беру мүмкіндігі.
Кемшіліктері:
1. жолдардың бірінің сол жағындағы қозғалыс мәселесі;
2. қарқынды қозғалыс жағдайында жасыл күту уақыты 10 минутқа жетуі мүмкін;
3. ауыр қозғалыс жағдайында жолдарда кептелу қаупі бар.
Қозғалыс бір көшеде бөлінген жағдайда бағдаршам сол жақ бұрылысы бар қалтаға салынады.
Артықшылығы:
1. бағдаршам циклдерінің қарапайымдылығы;
2. олар ескі қиылысты пайдаланады.
Кемшіліктері:
1. "қалталар" жолының шамадан тыс жүктелуі "кептелістерге" әкелуі мүмкін;
2. сол жақ бұрылыста (кейде бұрылыста) кем дегенде екі "қызыл" бұрылыс болуы керек (әдетте мәселені шешу үшін оң жақ бұрылыс қызыл түспен шешіледі);
3. жаяу жүргіншілердің жағдайы циклдің қысқаруымен немесе жарықсыз ауысудың жойылуымен күрделене түседі. Бұл бағыт көбінесе жер асты өткелімен анықталады;
4. жаяу жүргіншілердің көрінуін болдырмау керек, әйтпесе оңға бұрылу қаупі бар.
Бұрылыстардың қиылысы операцияға негізделген; оның орнына қиылыста шеңбер пайда болады, ол кез-келген жерге жақындап, шыға алады.
Артықшылығы:
1. бағдаршам циклдерінің саны екі минимумға дейін азаяды (жаяу жүргіншілер мен жүретін автомобильдер үшін), кейде бағдаршамдар толығымен жойылады;
2. сол жақ бұрылыста проблемалар жоқ (қозғалыс кезінде оң жақта);
3. төрт жолдан көп;
Кемшіліктері:
1. қандай да бір (негізгі) маршрутқа басымдық бере алмайды; әдетте қайта жүктеудің ұқсас маршруттарында пайдаланылады;
2. Жоғары төтенше жағдай;
3. жаяу жүргіншілер ағынын нақты есепке алу қажеттілігі;
4. қосымша көп орын алады;
5. өткізгіштік шеңбер шеңберімен шектеледі;
6. үш жолаққа дейін.
Стандартты емес шешімдер. К-элемент. Бір жол міндетті түрде үш сегменттен тұрады, олардың екеуі бір жақты қозғалыс бағыты, ал үшіншісі-бөлу жолағы, ал қиылыстың орталық жолағы бір жағынан өзгереді. Сондай-ақ, бульварды бөлетін екінші дәрежелі жолдың бөлінген жолақтарын ұстауға ерекше жағдайлар бар [7].
Артықшылығы:
1. таңдалған цикл бірдей бұрылысы бар екі өзекке қосылған;
2. сол жақ бұрылыс орта жолақпен қосымша бұрылыспен өтеді.
Кемшіліктері:
Іргелес көшелердің құрылысын ескеру қажет.
Жол мен жол жиегінің қиылысу түрлері (аяқталмаған монтаж).
Артықшылығы:
1. ұзын жолақтардың арқасында беде тәрізді әдеттегі жылдамдық жоғарырақ болады;
2. көпір құрылыстың қысқа ұзындығына байланысты арзанырақ;
3. барлық бағыттар басталады;
4. сол жақ бұрылыс жиі қолданылады.
Кемшіліктері:
1.Барлардың бір бөлігі ғана келуге немесе кетуге бөлінеді. Барлық тректерді таңдау мүмкін емес;
2. екінші бағытты өшіру мүмкін емес.
Бағдаршам туннелі. Туннель (немесе эстакада) тікелей негізгі жолға орналастырылады, ал бағдаршамның қозғалысы басқалармен қалады.
Артықшылығы:
1. екінші бағыт үшін зиянсыз басым талшықтарды бөлуге мүмкіндік береді;
2. қоғамдық көлік қозғалысына ешқандай кедергі жоқ;
3. көбінесе жоғарғы аймақты жаяу жиі жасауға болады;
Кемшіліктері:
1. бір ағын екіншісін басқаруы керек. Егер көлік ағындарын салыстыруға болатын болса, бағдаршам арқылы қоғамдық көліктің қозғалысы мүмкін болмайды, өйткені ағын артып, туннель бітеліп қалуы мүмкін;
2. келесі қиылысқа дейін бағдаршамға қарағанда көбірек қашықтық қажет.
Раманың өзгеруімен гауһар тәрізді қатар. Ромбтүріндегі - түсімнің өзгеруі алмасуы.
Басты жолда туннель (немесе эстакада) тікелей көлік ағынында орналасады; екінші жағдайда бағдаршамның қозғалысы қалады. Торап ішіндегі маршруттық трафиктің екінші кедергілері өзгереді.
Артықшылығы:
1. екінші бағыт үшін зиянсыз басым талшықтарды бөлуге мүмкіндік береді;
2. үш бағдаршамның орнына классикалық Гауһар қиылысындағы екі фаза;
3. ромб түріндегі классикалық нұсқасымен салыстырғанда жақсартылған өнімділік;
4. екінші дәрежелі қозғалыс жылдамдығын төмендету және соққы нүктелерін азайту арқылы жол қауіпсіздігін арттыру;
5. негізгі жолға бұрылу мүмкіндігі.
Кемшіліктері:
1. Жол қозғалысын басқару жүргізушілер үшін өте шатасуы мүмкін. Жолда жақсы көрінетін белгі қажет;
2. бағдаршам реттелмей жұмыс істемейді.
Дөңгелек тік сызықты бөлінуімен [3].
Түйін айналма жолдан ерекшеленеді, өйткені негізгі жолдың тікелей бағыты туннельмен немесе эстакадамен бөлінген және айналма жол осы бұрылыстар үшін қолданылады. Бұл түйіндер көбінесе негізгі жолды бөлу арқылы айналма жолдарда салынады-бұл шешім көбінесе квадраттарда қолданылады. Кәдімгі сақинамен салыстырғанда, бұл түйін Алға бағытта жарықсыз қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндік береді.
1.3 Жол айрықтарын салу кезіндегі негізгі геодезиялық міндеттер
1.3.1 Геодезиялық түсіріс торы
Жергілікті жердегі топографиялық-геодезиялық жұмыстардың барлық түрлері үшін және инженерлік ізденістердің басқа да түрлерін геодезиялық қамтамасыз ету үшін ізденістердің геодезиялық желісі (пункттері) темір жолдар мен автомобиль жолдарын инженерлік-геодезиялық іздестірулер үшін геодезиялық негіз болып табылады [8].
Қону үшін негіздеме ретінде пайдалану:
- жаңа автомагистральдар мен айналма екінші дәрежелі жолдарды техникалық-геодезиялық іздестіру үшін-жолдың негізгі нүктелерінде (нүктелерінде) және жұмыс құжаттамасы кезеңінде-маршрутта бекітілген нүктелерде көлденең бейіндер салу үшін;
- екінші жолдарды техникалық-геодезиялық іздестіру және теміржолдарды кезең-кезеңімен қайта жаңарту-қолданыстағы жолдың осьтерімен және жолдың пайдалану сызығымен байланысты негізгі өту нүктелері;
- қолданыстағы теміржол станцияларын жер үстінде түсіру кезінде-жолды және базалық жолдың тірек нүктелерін (теодолиттерді) әзірлеу кезінде базалық жолдың бір немесе бірнеше нүктелері (нүктелері).
Геодезиялық түсіру торын құру:
- магистральдық жол - жоспарланған маршруттың жанында немесе қолданыстағы теміржолдың бағыты бойында;
- база - әдетте негізгі жолдың бойында немесе теміржол вокзалының саябағында;
- бағалау және геодезиялық өлшеу үшін жарамды аудандарда, сондай-ақ жолдарды дамытуды және жол аумағын түсіруді қамтамасыз ету арқылы.
Негізгі жолдар жоспарға сәйкес және мемлекеттік геодезиялық желі нүктелерінің биіктігінде кемінде 30 км сайын жалғануы тиіс.
Егер мемлекеттік геодезиялық желінің нүктелері автомагистральдан 5 км-ден астам қашықтыққа алыстатылған болса, қозғалыс тараптарының нақты азимуты болжамды бағдардың орнына 15 км аспайтын етіп айқындалуы мүмкін.
Курс беттерінің шынайы азимутын анықтау әдістері (күннің зениттік диапазоны, полярлық сағат бұрышы және т.б.). Өлшеу дәлдігіне қойылатын талаптар іздеу бағдарламасында көрсетілуі тиіс.
Теміржол станцияларындағы негізгі жолдар, әдетте, қалалардағы (қалалардағы) геодезиялық базалық пункттермен байланысты. Негізгі өлшемнің ұзындығы іздеу бағдарламасымен анықталатын саябақтардың ұзындығымен анықталады.
Зерттеу кезеңінде 5-ке дейін құрылыс желілері, аралық станциялар, сондай-ақ ұзындығы 25 км-ге дейінгі жолдар негізгі (халықтық) жолды тегін салады, әрине, салынып жатқан учаскенің басты жолының бойымен ежелгі елді мекеннің Геодезиялық негізінің нүктелерін байланыстырмайды.
Темір жол станцияларындағы және құрылыс салынған аумақ учаскесіндегі негізгі өту жолдарының ең үлкен ұзындығы жарықтандыру жабдығын пайдалану кезінде 1,8 км-ден аспауы тиіс. теодолиттік өткелдердің төсемі ҚНжЕ 1.02.07-87 талаптарына сәйкес болуы тиіс [9].
Негізгі өткелдердің штатты немесе округті теңестіру желісінің сигналдық және бақылау нүктелерімен биіктікпен қосылуы көрсетілген нүктелер қону шегінен 5 км аспайтын барлық жағдайларда жүзеге асырылуы тиіс. Олар жойылған кезде үлкен қозғалыстар берілген уақыт аралығына қосылуы керек.
Теміржол станцияларындағы негізгі жолдар, әдетте, қаладағы (ауылдағы) кем дегенде екі тірек пунктіне қосылуы керек. Бір сілтеме іздеу бағдарламасына негізделуі керек. Сонымен қатар эталондық биіктікті одан әрі тексеруді қамтамасыз ету қажет.
Екінші жолдарды инженерлік - геодезиялық іздестіру үшін немесе темір жол станцияларын қайта жаңарту үшін уақытша бағдар ретінде көпір қоршауларын, жолдардың басын, Іргетастардың немесе басқа да күрделі құрылыстардың тау бөктерін және жоспарланған түсірілімнің геодезиялық желісінің тұрақты белгілерін пайдалану ұсынылады.
Іздестіру бағдарламасында темір жолдар мен автомагистральдардың техникалық және геодезиялық ізденістерінің топографиялық жоспарларын әзірлеу үшін геодезиялық желі нүктелерінің координаттары мен биіктігі көрсетілуге және іздестірулер жүргізуге рұқсат беретін органдармен келісілуге тиіс.
Жергілікті (станциялық) координаттар жүйесін қабылдауға жол беріледі.
Жергілікті (станциялық) координаттар жүйесінің басында теміржол станцияларын түсіру кезінде, әдетте, негізгі жол бойындағы (Y осі) негізгі (негізгі) жолдағы жолаушылар құрылысы осінің (X осі) қиылысуы ескеріледі.
Тұйық станцияда теміржол станцияларын түсіру кезінде станцияның орталық бөлігінде орналасқан кешеннің геометриялық осін x осінен алуға болады [10].
Ізденістердің геодезиялық желісін құру жөніндегі жұмыстар ізденістерді негіздеу жобасына сәйкес жүргізіледі.
Жаңа темір жолдың, автомобиль жолының инженерлік-геодезиялық ізденістері кезінде негізгі бөліктердің жай-күйі жер үсті топографиясы мен геодезиялық жұмыстар үшін геодезиялық негіз ретінде, әрине, топографиялық карталарда, содан кейін камерамен бақылау жүзеге асырылатын жоспарларда жазылуы тиіс нүктелерді, мемлекеттік геодезиялық желі үшін тірек нүктелерді қосу үшін пайдаланылсын. Геодезиялық желіні зерттеу кезінде байланыстардың рұқсат етілген мәндері бөлімде көрсетілген кесте 1.1 сәйкес есепке алынады.
Кесте 1.1
Өлшеуде рұқсат етілген қателіктері
Жұмыс түрі
Өлшеуде рұқсат етілген қателіктері
бұрыштық
шамасы мин
Сызықтық шамасы
биіктігі мм
Жаңа темір жолдар мен автомагистральдар: негізгі жолдар, геодезиялық желі нүктелеріне қосылу жолдары, аэрофотосуреттерді жобалау және биіктік сертификаттау режимдері
(қиылысқан және таулы жерлердің қиын жағдайларында )
Жергілікті жерлердегі жаңа темір жолдар мен автомобиль жолдарының мониторингі (маршруттарға нақты шығыстар)
(қиылысқан және таулы жерлердің қиын жағдайларында )
Қолданыстағы жолдарды: теміржол станцияларындағы базалық және қону жолақтарын, кіріктірілген аймақтағы учаскелердегі негізгі теміржол станцияларын іздеуде іздестіру геодезиялық желісінің маршруттарын салу
жолдарды, айналма жолдарды, учаскелерді және автомагистральдардағы негізгі жолдарды дамытумен байланысты емес теміржол станцияларындағы жолдарды түсіру
Пикет сызығын бөлу кезінде ұзындықты өлшеу (өлшеу таспасымен екі рет өлшенеді)
-
-
1.3.2 Базистік жүріс нүктелерін тұрақты бекіту
Геодезиялық тордың негізгі базистік нүктелерін тұрақты бекіту үшін тиісті типтегі геодезиялық пункттердің орталықтарына ұқсас пирамидалық типтегі аралас бетон монолиттерін пайдалану ұсынылады (сурет 1.5).
Сурет 1.5. Базистік жүрістерді бекіту үшін тұрақты белгінің үлгісі
Монолиттің жоғарғы бөлігіне темір өзек (темір жапсырма) салынады, онда белгінің ортасы кернеумен көрсетілген.
1.3.3 Түсіру негіздемесінің жүрістері
Бұрыштар мен қашықтықтарды өлшеу, әдетте, электрооптикалық және электронды тахеометрлермен немесе 2Т2, 2Т5 типті теодолиттермен, олардың динамиктері үшін үш стандартты жүйе үшін зерттеу базасында жүргізіледі.
2Т30 теодолиттің бұрышы негізгі және қону қадамдарын төсеу кезінде, сондай-ақ бақылау бағдарламасындағы іздеуді тексеру кезінде өлшенуі мүмкін, ал сызықтардың ұзындығын болат өлшеу таспаларымен немесе өлшеу таспаларымен өлшеуге болады. Алайда ҚНжЕ 1.02.07-87 талаптары орындалуы тиіс.
Өлшеу аспабының жарықтандырылуын өлшеу кезінде тексеру кезінде желілердің ұзындығы жапсарлас үй-жайларда кемінде 20 м және игерілмеген үй-жайларда 40 м құрауы тиіс. Негізгі және бітіру бөліктерінің беттерінің максималды ұзындығы мақсатына және қолданылатын жарыққа байланысты іздеу бағдарламасында анықталады [1].
Инфрақұрылым пункттерімен қосылу кезінде және аэрофототүсірілім үшін маршрутты жоспарлау кезінде жол жағының максималды ұзындығы байланыстыру шарттарымен және пайдаланылатын өлшеу мүмкіндіктерімен анықталады.
Бір жағынан максималды ұзындығы 750 м болатын аспалы өткелдер толық электрондық және электр станцияларының жұмысы немесе жарықтандыру үшін пайдаланылуы мүмкін.
Негізгі (қону) өтпелердің көлденең бұрыштары екі жартылай тіркемемен өлшенеді. Егер тұрақтағы маршруттар саны үш немесе одан көп болса, көкжиекті жабыңыз.
Көлденең және тік бұрыштарды өлшеу үшін, әдетте, стендке орнатылған сәулелендіру құралдарының шағылыстырғыштары анықтау мақсаты ретінде қолданылады.
Темір жол станцияларындағы барлық станциялармен базалық және қонатын көлденең бұрыштарды (жол конструкциясы шегінде) өлшеу екі айналма жолмен жүзеге асырылуы тиіс [11].
Мемлекеттік геодезиялық тордың нүктелерінде бекітілген учаскелердегі өлшеулер негізгі учаскелерді төсеу кезіндегідей жүргізіледі.
Мемлекеттік геодезиялық тордың нүктелерінде бұрыштық байланыстыру үшін белгілі бір бағыттардың бағытталған немесе бағытталған нүктелері бар геодезиялық сигналдар үшін екі іргелес бұрыш өлшенеді.
Бақылау нүктелерінде өлшенген көршілес бұрыштар арасындағы айырмашылық бастапқы бағдарлар арасындағы 30 айырмашылықтан аспауы керек.
Негізгі бағыттың пункттері жаңа темір жолдың, автомобиль жолының техникалық геодезиялық ізденістерін жүргізу кезінде топырақта уақытша белгілермен - диаметрі шамамен 10 см ағаш шегемен немесе жанып тұрған бекіту шегелері бар бағанамен, орташа белгімен бекітіледі. Орманда және орманды далада жұмыс істеу кезінде белгі ретінде диаметрі кемінде 20 см кесілген ағаштардың түбін пайдалануға болады.
Инженерлік-геодезиялық ізденістер кезінде екінші жолды жобалау, теміржол станцияларын, геодезиялық тордың түсіру пункттерін кеңейту (реконструкциялау) кезінде әдетте топырақпен байланыста диаметрі 20-25 мм және ұзындығы кемінде 50 см металл өзектер немесе құбырлар тіркеледі. Нүктенің ортасы өзектің шетіне немесе құбырдың жоғарғы жиегіне қарай жылжитын тоқтағышқа өзекшенің немесе крест тәрізді тұтастырғыштың көмегімен бекітіледі.
Тұрақты қалқандардың орналасуы станцияны қайта құру кезінде олардың сақталуын қамтамасыз ететіндей және құрылыс кезінде жер асты байланысы бұзылмайтындай етіп таңдалады. Әрбір тұрақты сигнал жақын жеңіл сәйкестендірілетін конструкциялар мен құрылғыларға дейінгі кемінде үш қашықтықты көрсететін контурмен белгіленуі тиіс. Станцияның Геодезиялық базасының барлық тұрақты белгілері маршрут қашықтығын заңды сақтауға берілуі тиіс [13].
1.3.4 Нивелирлеу
Негізгі, базалық және қону платформаларының нүктелерінің белгілері, аэрофототүсірілім үшін биіктік туралы болжамды куәлік және қолданыстағы автомобиль жолдарды геометриялық немесе тригонометриялық нивелирлеу арқылы анықталуы мүмкін.
Теңестіру әдісін таңдау геодезиялық құралдардың қолданыстағы саны және жұмыс жағдайымен анықталады (сурет 1.6).
Сурет 1.6. Геометриялық және тригониметриялық нивелирлеу
Тригонометриялық нивелирлеу әдетте өлшеу немесе электронды тахеометрлермен жұмыс жасау кезінде қолданылуы керек.
Геометриялық деңгей, әдетте, мемлекеттік геодезиялық тор белгілерінің нүктелерімен және нивелирлеу желісінің уақытша тірек нүктесінің тірек нүктесімен байланысты геодезиялық негіздеу нүктелерінің негізінде техникалық деңгейдің қозғалысын құру арқылы жүзеге асырылуы керек.
Қолданыстағы автомагистральдың бойлық профилін жасау үшін тегістеу трассасы жол жиегінде орналасуы тиіс [12].
Мемлекеттік геодезиялық торлардың нүктелерін, мөртабандарды, сондай-ақ тірек нүктелерін, жердің еңістігінің үлкен бұрыштарын, 1 км-ден астам жүгірісі бар станциялардың санын біріктірген кезде рұқсат етілген май құюды қозғалыс станцияларының саны көрсетілген төменде келтірілген формула бойынша есептеу керек.
Техникалық тегістеу үшін кемінде 20 х құбырды көтеретін деңгейді, цилиндрлік деңгейді 45" 2 мм немесе компенсатор деңгейіне шығару бағасын қолданған жөн.
Теміржол станцияларында орнатылған негізгі ағыс нүктелерінің биіктігін анықтау үшін цилиндрлік деңгейдің таралу бағасы 25-тен 2 мм-ге дейінгі құбырды 25 есе ұлғайтатын деңгей қолданылады.
Тригонометриялық нивелирлеу жағдайында желілердің ұзындығын анықтау үшін арақашықтықты өлшеудің +-2 см аспайтын орташа квадраттық қателігін қамтамасыз ететін жарықтандыру аспаптары, электрондық және электрэлектрлік өлшеу станциялары пайдаланылуы тиіс.
Тік бұрыштарды өлшеу үшін 2Т2 және 2Т5 типті теодолиттерді немесе балама электронды және электрлік толық станцияларды қолданыңыз.
Тік шеңбердің нөлдік орналасуы үшін компенсаторлары бар теодолиттерді қолдануды ұсынамыз [14].
Тік бұрыштарды 2Т2 типті теодолиттердің көмегімен өлшеу (немесе электр және электрондық өлшеу станцияларындағы дәлдікпен) анықтау мақсатында бақылау торының орталық талшықтарын қолдану арқылы жүзеге асырылуы тиіс.
Өріс тік бұрыштық өлшемдердің орташа мәндерінен ауытқымауы тиіс нөлдік позицияның (зениттік позиция) есептік мәндерін қамтиды. күніне 6 " - дан асатын мәндер.
Прогрессивті есептеуді трассада жүргізу ұсынылады: тригонометриялық нивелирлеу электронды немесе электрофакторлық толық станцияларды жасау - жарықдиодты есептегіштер бұрыштық динамиктерде-микрокалькуляторда тіркеме ретінде орнатылған кезде құрылғыларды қамтитын микропроцессордың көмегімен.
1.3.5 Заманауи электрондық тахеометрлер және олардың сипаттамалары
Құрылыс өнімдерінің сапасына қойылатын талаптар тез өсіп келе жатқаны белгілі. Сондай-ақ, құрылыс жұмыстарының жалпы техникалық деңгейі, сенімділігі, беріктігі, эстетикасы және құрылыс өндірісінің технологиялық тиімділігі үнемі артып келеді. Инженерлік-геодезиялық өлшемдер мен инженерлік-геодезиялық құрылыстар құрылыс жұмыстарының жалпы жүйесінде ерекше орын алады. Құрылыс басталғанға дейін басталады, құрылыс кезінде құрылыс жобаларын толық көлемде басып шығару кезінде техникалық геодезиялық ізденістер барлық кезеңдерде құрылыс-монтаждау жұмыстары технологиясының ажырамас бөлігі болып табылады, құрылыс құрылыс өнімдерінің сапасын бақылаумен қатар жүруі мүмкін, сондай-ақ деформацияларды, ғимараттарды, құрылыс жұмыстарын, қажет болған жағдайда, жобаның шарттары бойынша қарау кезінде жұмысты жалғастыруы мүмкін. Сондықтан геодезиялық жұмыстардың дәлдігі мәселесі өте маңызды, өйткені салынған ғимараттардың, құрылыстардың сапасы мен сенімділігі ақыр соңында осыған байланысты болады. Өлшеулердің сенімділігі мен дәлдігін бағалау кезінде геодезиялық жұмыстар үшін әзірленген әдіснаманы және жобаның нақты технологиялық талаптары мен төзімділігіне негізделген тиісті құралдар мен жабдықтарды таңдау маңызды болып табылады.
Сурет 1.7. Электрондық тахеометр LEICA TS11 I R1000 (3")
Ғылыми-техникалық прогрестің және құрылыстың техникалық деңгейінің өсуімен инженерлік-геодезиялық жұмыстарды жүргізудің әдістері мен құралдары әзірленеді және дамиды. Егер 60 ғасырға дейін геодезиялық құрылғылардың дамуы ең алдымен дәстүрлі технологиялардың жетілдірілуіне байланысты болса, онда XIX.at ғасырдың соңында жақсы қалыптасқан физикалық принциптер негізінде ХХ ғасыр болып табылатын Микроэлектрониканың дамуы дамыды. соңғы 30 жыл ішінде ол ғасырдың символына, құралдар мен геодезиялық жұмыстардың жаңа дәуірінің басталуына айналды. Leica TS02plus, Leica TS11 R1000, Leica TS02plus R500, Leica TS02plus R500, Leica TS02plus R500 (сурет. 1.7). GPS, ГЛОНАСС спутниктік навигациясын пайдалану (оның ішінде геодезиялық мақсаттар үшін) өркениеттің жаңа пайдасы деп санауға болады, оның артықшылықтары толығымен бағаланады [8].
Топографиялық және кадастрлық жұмыстарға, ізденістер мен құрылысқа арналған Классикалық электрондық тахеометрлер. Қарапайым пайдаланушы интерфейсі, кіріктірілген бағдарламалық жасақтама сіздің жұмысыңызды тиімдірек етеді. Пернелерді бағдарламалау құрылғыны белгілі бір пайдаланушыға теңшеуге мүмкіндік береді [15].
Өлшеу деректері ішкі жадта 7000-нан артық емес нүктелерде сақталуы тиіс. Бүкіл станция қалдықсыз қашықтан басқару құралымен жабдықталуы мүмкін. Кіріктірілген бағдарламалық кешен пайдаланушының таңдауы бойынша топографиялық және кадастрлық жұмыстарға, ізденістер мен құрылысқа арналған Классикалық электрондық тахеометриялық бағдарламалармен толықтырылуы мүмкін. Қарапайым пайдаланушы интерфейсі, кіріктірілген бағдарламалық жасақтама сіздің жұмысыңызды тиімдірек етеді. Пайдаланушы бағдарламалауы құрылғыны белгілі бір пайдаланушы үшін конфигурациялауға көмектеседі.
Бағдарлама:
- жазу-құрылғының жылдам бағыты, станцияның координаттарын реттеу, анықтау, бастапқы өлшеу деректерінің файлдары;
- бөлу-екі классикалық тарату әдісі: полярлы және ортогональды;
- бос қашықтық емес-қашықтықты өлшеп, екі нысан арасында жүріңіз, осы бағыттың бағытын анықтаңыз;
- ауданды есептеу-желіде немесе жадта сақталған нүктелерді пайдалану;
- Артқы тығыздағыш - кез-келген комбинациядағы өлшеулер, соның ішінде тек квадрат өлшеулер[8].
1.3.6 Топографиялық түсірістер
Топографиялық түсірілім жаңа темір жолдар мен автомобиль жолдарын жобалау, екінші жолдарды салу, қолданыстағы темір жолдарды, темір жол станциялары мен тораптарын қайта жаңарту негізінде инженерлік-топографиялық жоспарларды әзірлеу, сондай-ақ талдамалық деректерді жинау және оны құру мақсатында жүргізіледі.
Темір жолдар мен автомагистральдарды бақылау және жоспарлау үшін инженерлік және топографиялық жоспарлар, әдетте, аэрофототүсірілім әдістерімен жасалуы тиіс [16].
Жер бетіндегі фототүсірілім фототүсірілімнің негізгі түрі ретінде аэрофототүсірілім мүмкін болмаған немесе лицензиялық алаңының шектеулі болуына байланысты экономикалық тұрғыдан орынсыз жағдайларда пайдаланылуы тиіс.
Автомобиль жол өтпелерін аэрофототүсірілім үшін жерүсті түсірілімдері талдау деректерін алу және оны құру мақсатында жолдың дамуын жоспарланған қайта жаңарту кезеңдерінде жүргізілуі тиіс.
Инженерлік-топографиялық жоспарлардың дәлдігі ҚНжЕ 1.02.07-87 талаптарына сәйкес болуы тиіс.
Жаңа темір жолдар мен автомобиль жолдарын және екінші жолдарды техникалық және геодезиялық түсіру кезінде жерүсті топографиялық түсірілімінің негізгі түрі тахеометриялық түсірілім болып табылады.
Станцияны толық бағалау барлық электрондық және электрооптикалық, автоматты түрдегі геодезиялық аспаптарымен жүргізілуі тиіс. (сурет 1.8).
Сурет 1.8. Топографиялық түсіріс, масштабы 1: 500
Жолдардың топографиялық түсірісі - бұл инженерлік-геодезиялық ізденістер кешені, оның мақсаты жерді жерүсті немесе әуеде түсіру жолымен зерттеу болып табылады. Ол әртүрлі мақсаттағы жолдарды жобалау, салу және қайта құру кезіндегі міндетті геодезиялық жұмыстардың құрамына кіреді. Топотүсірілім егжей-тегжейлі геодезиялық өлшеулері бар аумақтың топографиялық карталарын (топоплан, геоподнегізді) жасау үшін инженерлік ізденістердің негізі болып табылатын мәліметтерді алуға мүмкіндік береді.
Кез-келген жол басқа ғимараттар бар жерде-ғимараттар, коммуникациялар, электр желілері және басқа инфрақұрылым объектілері жобалауды қамтиды. Сызықтық объектіні әзірлеу кезінде геонегіз, топографиялық түсірілім нәтижесінде бақылауды мүмкіндігінше дәл және үнемді орындауға мүмкіндік береді. Жол төсемін түсірудің мақсаты-жобаланған жолдың қашықтықтары мен габариттерін, бұрыштық шамалары мен биіктіктерін өлшеу, жерасты коммуникациялық жүйелерін ескере отырып, трассаның ең жақсы өту нұсқасын анықтау.
Геодезистер жұмыс істейтін масштабтар көбінесе 1:500 - 1:5000 аралығында болады. Ол жергілікті жердің сипаттамаларына және автомобиль немесе темір жол учаскесін зерттеу аймағында орналасқан құрылыстардың түрлеріне байланысты анықталады. Шағын нысандар үшін ол 1:500 масштабында орындалады. Жолдың ұзын учаскелері 1:1000 немесе 1:2000 масштабында алынады.
Автомобиль трассасы немесе темір жол учаскелерінің бақылау сызбаларын ала отырып, жүргізілген құрылыс жұмыстарының жобалық мәндерге сәйкестігін тексеру үшін жолдың геодезиялық орындаушылық түсірімі талап етіледі.
Қажет болған жағдайда жол желілері мен үлкен алаң объектілерін топографиялық зерттеу ғарыштан аэрофототүсіруді немесе түсіруді жүргізеді. Топографиялық түсірілім түрін және оны жүргізу әдістерін таңдау қажетті нәтижеге және қажетті дәлдікке байланысты.
Жол учаскесін топографиялық іздестіру электрондық тахеометрлердің көмегімен үш кезеңде жүргізіледі.
Бірінші кезең-жаңа автожолды жобалау, реконструкциялау немесе салу үшін геодезиялық зерттеулер жүргізу жоспарланатын жергілікті жер туралы қажетті мәліметтерді жинау, сондай-ақ техникалық тапсырманы айқындау.
Екінші кезең-жұмысты тікелей объектіде орындау. Трассаның бұрыштары мен жақтарын геодезиялық өлшеу жүргізіледі. Зерттеушілер пикетажды бұзады, жолды бекітеді және тегістейді. Осы жұмыстардан басқа, рельеф күрделі нысаны бар басқа жолдар мен орындардың өткелдерін қосымша түсіру жүргізіледі.
Үшінші кезең-қолда бар түсірілім нәтижелерін камералық өңдеуді жүзеге асыру. Жиналған мәліметтер мен өлшеулер барлық деректерді түпкілікті топографиялық жоспарға өңдейді және жинақтайды.
Жиналған мәліметтер негізінде олар жолдың және оған іргелес жатқан жердің топографиялық картасын, сондай-ақ жобаны жасау үшін қажет басқа ақпаратты (бойлық және көлденең профильдер, координаттар каталогтары) алады.
1.3.7 Көлденең қималарды түсіру
Автомобиль жолдарының құрылысын жобалау үшін инженерлік-геодезиялық ізденістер кезінде көлденең бейіндер жер төсемі мен су бұру құрылыстарын егжей-тегжейлі жобалауды, орманды жерлерде инженерлік-Топографиялық жоспарлар жасауды қамтамасыз етуі, сондай-ақ тахеометрлік түсірілімге қосымша ретінде қызмет етуі тиіс.
Жер төсемі мен су бұру құрылыстарын егжей-тегжейлі жобалау үшін көлденең профильдер жаңа автомобиль жолы трассасының сипаттамалық нүктелерінде немесе қолданыстағы автомобиль жолының осі бойынша алынады.
Автомобиль жолдарын инженерлік-геодезиялық зерттеу кезінде жолдың тән нүктелеріне мыналар жатады:
- пикеттер;
- жер бедерінің трасса осі бойынша және оған жақын бойлық бағытта сынуы (түсіру жолағында);
- су ағындарының қиылысуы;
- қолданыстағы жолдар, магистралдық құбырлар және басқа да коммуникациялар трассасының қиылысуы.
Қосымша көлденең қималарды жобаның бас инженерінің (авторының) нұсқауы бойынша тағайындау керек.
Көлденең қималарды түсіру қолданыстағы автомобиль жол трассасының немесе осінің екі жағында жүргізілуі тиіс.
Егер көлденең қималар инженерлік-топографиялық жоспарларды жасау немесе жалпы өлшемді түсіруді толықтыру үшін пайдаланылса, олардың ұзындығы берілген түсіру еніне сәйкес келуі керек.
Егер көлденең қималар жер төсемін, су бұру құрылыстарын, сондай-ақ жер төсемінің жанында жобаланатын уақытша автомобиль жолын жобалау үшін пайдаланылса, олардың ұштары жобаланатын құрылыстың шекарасынан кемінде 5 м, бірақ жобаланатын үйменің табанынан немесе жобаланатын екінші жолдың ойығының жиегінен 20 м жақын болмауы тиіс.
Қолданыстағы жер төсемін түсіру кезінде барлық көлденең профильдер жол осінде басталып, зерттеу бағдарламасында көрсетілген шекарада аяқталуы керек. Әр профильде қолданыстағы жолдың және оған жақын орналасқан жердің келесі элементтері болуы керек:
- үйінді үшін: үйінді табаны, берма немесе резервтің жиегі, резервтің табаны, екі нүктедегі резервтің түбі және жергілікті жердің барлық тән нүктелері;
- алу үшін: кювет түбі екі нүктеде, кювет жиегі (БК) жер төсемі жиегінің деңгейінде, алу жиегі (БВ), одан әрі Ксу бұрғыш арықтардың жағдайы және жергілікті жердің барлық тән нүктелері.
Көлденең қималарда бойлық электр беру, байланыс желілерімен, жер асты коммуникацияларымен және жер үсті құрылыстарымен қиылыстар, сондай-ақ аумақтар мен жерлердің шекаралары белгіленуі керек.
Қолданыстағы автомобиль жолын түсіру кезінде жүргізіледі:
- жүріс бөлігінің ортасы;
- жабынның және бекітілген жол жиегінің шекаралары.
Темір жол станцияларын көлденең бейіндерде түсіру кезінде бұдан басқа бекітілуі тиіс:
- станциялық жолдар осьтерінің орналасуы;
- науалар, жыралар, платформалар, жасанды құрылыстар;
- түсіру кезінде көрінетін жерасты коммуникациялары.
өлденең профиль-бұл құрылымның негізгі осіне перпендикуляр бағытта тік кесілуі. Көлденең профильдер желілік құрылыстарды күрделі жөндеу және қайта құру жобаларын дайындау үшін қажет -- темір және автомобиль жолдарындағы жағалаулар мен ойықтар, сондай-ақ гидротехникадағы бөгеттер мен бөгеттер.
Көлденең профиль элементтері
Көлденең профильдің сызбасы объектінің геодезиялық түсірілімінің нәтижелері бойынша жасалады. Сызықтық инженерлік құрылымның көлденең профилінің негізгі элементтері:
- негізгі платформа, оның ені, көлбеуі және түрі-жазық немесе габельді;
- жол жиегі-негізгі алаңның жол төсемінен бос бөлігі және оның ені;
- үйіндінің немесе ойықтың еңістері, сондай -- ақ олардың тіктігі-биіктіктің төсеуге қатынасы;
- негізгі алаң немесе табан жазықтығының еңістермен қиылысу сызығы;
- үйіндідегі су бұрғыш жыралар мен ойықтардағы кюветтер, өздерінің көлденең профильдерін қоса алғанда-олардың өткізу қабілетін анықтайды және су басудың алдын алады.
Көлденең қиманың мақсаты.
Жобалау құжаттамасының құрамындағы жолдың көлденең бейіні бойлық бейінмен бірге болашақ трассаның жер төсемінің негізгі конфигурациясын, сондай-ақ жол құрылысында үйінділер немесе ойықтар салу кезінде жер жұмыстарын орындау технологиясын (құрылыс техникасының қозғалыс схемасы, тығыздау тәртібі мен дәрежесі) айқындайды.
Жодың көлденең қимасы белгілі бір уақыт аралығында өндірілген немесе өндірілген топырақтың көлемін есептеу үшін қолданылады.
Желілік құрылыстарды пайдалану кезіндегі жер төсемінің көлденең бейіні жер құрылыстарының орнықтылығына есептеулерді орындау үшін, оның ішінде үйінділер мен ойықтардың еңістерінің орнықтылығын есептеу үшін, су бұру жағдайларын талдау және объектіден су бұру жөніндегі жұмыстарды жоспарлау үшін, су жинау алаңдарын есептеу және қажет болған кезде еңістердің нығаю ауданын айқындау үшін ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Д.Серікбаева атындағы Шығыс Қазақстан техникалық университеті КЕАҚ
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Қорғауға жіберілді
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Сәулет, құрылыс және дизайн
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
мектебінің деканы,
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
т.ғ.к., доцент
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
_______________О. В Руденко
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
тақырыбы: Қызылорда-Қарағанды-Екібастұз-П авлодар автомобиль жолының 1367-1372 км учаскесінде екі деңгейдегі көлік айрығын салу кезіндегі инженерлік-геодезиялық жұмыстар кешені
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
5В071100 Геодезия және картография мамандығы бойынша
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Орындаған Жақсылық З.Ғ
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Ғылыми жетекші
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
PhD докторы Құттықадамов М.Е
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Стандарттау жөніндегі кеңесші
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
PhD докторы Құттықадамов М.Е
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
ББ басшысы
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
PhD докторы, доцент Рахымбердина М.Е
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Өскемен
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
2021
Мазмұны
Кіріспе
3
1
Құрылыстағы геодезиялық жұмыстарды ұйымдастыру
4
1.1
Көлік айрықтары. Жол айрықтарының жалпы түсінігі мен мақсаты
4
1.2
Автомобиль жол айрықтарының түрлері
4
1.3
Жол айрықтарын салу кезіндегі негізгі геодезиялық міндеттер
12
2
Қызылорда - Қарағанды - Екібастұз - Павлодар автомобиль жолының 1367-1372 км учаскесінде екі деңгейдегі көлік айрығы құрылысындағы топографиялық-геодезиялық ізденіс жұмыстары
27
2.1
Объект орналасқан жердің физико-географиялық жағдайы
27
2.2
Жалпы мәліметтер және бастапқы деректер. Климаты
30
2.3
Инженерлік-геологиялық жағдайлар
32
2.4
Жер үсті және жер асты сулары
33
2.5
Жол төсемдерінің беріктігін және жол төсемдерінің жай-күйін көзбен шолып бағалау
33
2.6
Автожолды қайта жаңарту жөніндегі техникалық шешімдер
34
2.7
Құрылыс жұмыстарын ұйымдастыру бойынша қысқаша мәліметтер
43
2.8
Жер жұмыстары
44
2.9
Топографиялық-геодезиялық іздестіру жұмыстары
45
2.10
Триангуляция торының дәлдігін бағалау
51
2.11
Жол айрығы құрылысындағы инженерлік-геодезиялық іздестіру жұмыстарында қолданылатын геодезиялық аспатар
54
3
Жұмыстың қауіпсіздігі және экологиялылығы
56
3.1
Өнеркәсіптік қауіпсіздік, өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі іс-шаралар мен еңбекті қорғау және қауіпсіздік техникасы
56
3.2
Қоршаған ортаны қорғау
58
3.3
Жол өтпесінің электр жарығы
59
3.4
Автомобиль жолын жайластыру. Жол қозғалысының қауіпсіздігі
60
3.5
Өртке қарсы іс-шаралар
61
3.6
Қоршаған ортаны қорғау
62
3.7
Геодезиялық жұмыстарды ұйымдастыру және жүргізу кезіндегі қауіпсіздік техникасы
63
3.8
Еңбекті қорғау жөніндегі техникалық іс-шаралар
65
3.9
Жобаланатын объектінің қауіпті және зиянды өндірістік факторларын талдау
68
Қорытынды
70
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
71
Кіріспе
Жол айрығы - көлік ағындарының қиылыстарын барынша азайтуға және соның салдарынан жолдардың өткізу қабілетін арттыруға арналған жол құрылыстарының кешені (көпірлер, туннельдер, жолдар). Негізінен көлік айрықтары деп әртүрлі деңгейдегі көлік қиылыстары түсініледі,бірақ термин бір деңгейдегі көлік қиылыстарының арнайы жағдайлары үшін де пайдаланылады.
Термин көліктің белгілі бір түріне арналған кешендерге қатысты жиі қолданылады. Қазақстанда Павлодар облысында орналасқан автожол жол айрықтары, сондай-ақ темір жол айрықтары белгілі.
Тақырыптың өзектілігі. Қазақстан Республикасының Халық шаруашылығы салаларының экономикалық дамуының өсуі жағдайында елдегі жүк пен жолаушылар тасымалы жандандырылады және автомобиль жолдарында қозғалыс қарқындылығы артады. Осыған байланысты қиылыстарында автомобильдердің кідіруі, жол-көлік оқиғаларынан болған апаттылық деңгейі және әлеуметтік-экономикалық ысыраптар артпауы тиіс автомобиль жолдарын салу қажеттілігі артады. Демек, көлік ағындарының өзара іс-қимылын ескере отырып, көлік айрықтарының кіру және өру учаскелеріндегі қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарты бойынша автомобиль жолдарының әртүрлі деңгейлердегі қиылыстарын жобалау қажет.
Әртүрлі деңгейдегі жолдардың қиылыстарын жобалаудың өзектілігі Қазақстан Республикасының экономикасын дамытудың қалыптасқан шарттарынан туындайды және жаңа жол айрықтарын жобалау мен қолданыстағы көлік айрықтарын пайдаланудың ықтимал тәсілін қолдануды талап етеді. Мұндай тәсілдің тиімділігі, сондай-ақ автомобиль жолдары тораптарындағы жоғары апаттылыққа негізделген, оның төмендеуі әлеуметтік және экономикалық тиімділіктің өсуіне алып келеді.
1 Құрылыстағы геодезиялық жұмыстарды ұйымдастыру
1.1 Көлік айрықтары. Жол айрықтарының жалпы түсінігі мен мақсаты
Бүгінгі таңда автомобиль жолдарын жобалау кезінде жер бедері туралы ақпарат жинаудың аса тиімді әдістері басым, негізінен: олардағы жол құрылымдарын іздеудің геокеңістіктік технологиялары, қазіргі заманғы технологиялар, іздеу әдістері, жерүсті аэроғарыштық цифрлық фотографиялық түсірілім негізінде өндіріс әдістері, GPS серіктік навигациялық жүйелері, электрондық тахеометрлердің өлшеу әдістері, жерүсті лазерлік түсірілімнің геофизикалық әдістері.
Көлік торабы - бұл көлік ағындарының қиылысуын азайтуға арналған жол құрылыстарының (көпірлер, тоннельдер, жолдар) кешені, нәтижесінде жолдардың өткізу қабілеті артады. Көбінесе көлік түйіндері көлік тораптарының әртүрлі деңгейлері ретінде анықталады, бірақ бұл термин көлік тораптарының бірдей деңгейі үшін нақты жағдайлар үшін де қолданылады. Бүгінгі таңда жол тораптарының сапасы мен қауіпсіздігін арттыру үшін жол тораптарының құрылысында жаңа, заманауи технологиялар қолданылады.
Электрондық өлшеу станциялары және әртүрлі электрондық өлшеу таспалары мен GPS жүйелері өткелдер мен геодезиялық зерттеулер үшін қолданылады.
Сонымен қатар, жол түйіндерді құру үшін Credo mix және AutoCAD сияқты жаңа ГАЖ бағдарламалары қолданылады. Бұл бағдарламалар әртүрлі және күрделі құрылыс мәселелерін шешуге арналған.
1.2 Автомобиль жол айрықтарының түрлері
Автомобиль жолдарының әртүрлі деңгейлеріндегі қиылыстар мен қиылыстардағы көлік тораптары пандустарды, бойлық және көлденең профильдерді, тік дизайнды және жер үсті дренажын жобалау үшін күрделі жол тораптары болып табылады. Бұл ретте әртүрлі деңгейлерде бірінші кезекте жолдардың өткізу қабілетін, жылдамдығын, деңгейін тиісінше ұлғайта отырып, ыңғайлылық үшін әртүрлі бағыттарда қозғалыс тораптарын бір деңгейде болдырмауға арналған жоғары санаттағы жолдар орналастырылады. Мысал сурет 1.1. көрсетілген күрделі көлік торабы, онда оның негізгі элементтері ұсынылған: автомагистральдарды кесу, солға бұрылу, оңға бұрылу, айналма бұрылу, жол өтпелері.
Көлік тораптарының моделі мен қағидаттық схемалары бірқатар факторлармен айқындалады: жол қиылыстарының санаттары, маршруттар бойынша күтілетін қозғалыс қарқындылығы, жер бедері және жол қиылысы немесе жол қиылысы жағдайының сипаттамалары және т.б. жол қиылыстары мен автомобиль жолдарының қиылыстарындағы жол айрықтары жүйелерінің әртүрлілігін ескере отырып, олардың кейбіреулері Көлік құрылысы практикасында ұсынылған.
Сурет 1.1. Әртүрлі деңгейдегі күрделі көлік айрығының
Әр түрлі деңгейдегі автомобиль жолдарының көптеген түрлерін, соның ішінде бұтақтарды да жасауға болады. Соңғысы NS қозғалысының ыңғайлылығы мен қауіпсіздігіне қатысты тиісті жанасу түрлерінен ерекшеленеді.
Алайда, мұндай көлік айрықтары бар, оларды тек бұтақтар ретінде жасауға болады.
"Құбыр" түріндегі жанасу және тармақтау "беде жапырағы" элементтерін қолдану негізінде алынады (сурет 1.2, а). Әрбір айналмалы қозғалыс ағынының өзіндік съезі бар, ал айналмалы конгрестер айтарлықтай ұзындықта ортақ жер төсеміне ие және осылайша осы аймақта қарама-қарсы бағытта жүретін екі жолақты конгресс болып табылады.
Нақты жергілікті жағдайларға байланысты айналмалы жолдар өткелдің оң немесе сол жағында орналасуы мүмкін. Белгілі бір схеманы таңдауды анықтайтын негізгі факторлардың бірі-айналмалы ағындардың қарқындылығы.
Қозғалыс қауіпсіздігіне қатысты түйісудің бұл түрі өте қанағаттанарлық, өйткені қозғалыс ағындарының бір деңгейде қиылысу нүктелері жоқ. Қозғалыс қауіпсіздігіне жалпы жер төсемі бар айналмалы ағындарда қарама-қарсы қозғалыстың болуы кейбір теріс әсер етеді. Барлық құламалар автомагистральдардың жүру бөліктеріне оң жағынан құйылады.
Сол және оң кері ағындары бір-бірімен араласады. Негізгі жолдың негізгі ағыны айналмалы ағындармен араласады. Көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.
"Құбыр" түріндегі түйісудің жалпы көрінісі сурет 1.1 көрсетілген.
Жапырақ тәрізді жанасу және тармақталу түрі (сурет. 15.29, б) "беде жапырағының"жартысын білдіреді. "Құбыр" түріндегі жанасу жағдайында сияқты, мұнда әр бұрылатын ағынның өзіндік шығысы болады. Барлық съездер жолдың жүру бөлігіне оң жағынан құйылады. Көлік айрығында әртүрлі айналмалы ағындардың араласуы жоқ. Негізгі жолдың негізгі ағымы сол жақ ағындармен араласады.
Жанасудың бұл түрі "құбыр" түріндегі жанасудан гөрі қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, өйткені сол жақ бұрылыстың барлық кезеңдерінде қарсы қозғалыс болмайды.
Көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай. "Құбыр" түріндегі жанасумен салыстырғанда, бұл жол біршама үлкен аумақты алып жатыр. На жанасқан жерлерінде және разветвлениях типі бойынша жартысынан толық емес "клеверного парағының" әр поворачивающий ағыны өз съезі (сурет 1.2, в).
Барлық съездер жолдың жүру бөлігіне оң жағынан құйылады. Жанасудың осы түріндегі әртүрлі айналмалы ағындар бір-бірімен араласпайды.
Көлік қиылысының кемшілігі: қозғалыс ағындарының бір деңгейдегі қиылысу нүктесі.
Артықшылықтары:
- көлік айрығындағы сол жақ бұрылыс солға және оңға бұрылу арқылы жүреді;
- көлік айырымы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.
Негізінде сақина элементтері бар көлік қиылыстарына сақиналы және алмұрт тәрізді түйісулер мен бұтақтардың түрлері жатады. Бұл жағдайда түйісу мен тармақтаудың сақиналық түрі (сурет 1.2, г) тарату сақинасының элементтерін пайдалану негізінде алынады. Оның екі жол өтпесі бар. Барлық құламалар сақинаға және автомагистральдың жүріс бөлігіне оң жағынан құйылады; сақина сол жағынан оң жаққа қарай ағады. Сақинада сол бұрылыс ағындары бір-бірімен араласады. Көлік айырымы өте қарапайым және жүргізушілерді бағыттау үшін өте оңай.
Алмұрт тәрізді жанасу және тармақталу түрі (сурет. 15.29, д) турбина түріндегі қиылысу элементтерін пайдалану арқылы алынады. Сақиналы жанасу түрінен айырмашылығы, мұнда әр сол жақ айналым ағынының өзіндік шығысы бар, нәтижесінде сол жақ айналым ағындарының араласуы болмайды. Барлық съез автомагистральдың жүріс бөлігіне оң жағынан құйылады. Сол жақ бұрылыс оң жақ бұрылысқа сол жағынан қосылады. Көлік айрығы қарапайым конфигурацияға ие және жүргізушілерді бағдарлау оңай.
Сурет 1.2. Жанасу (сол жақта) және тармақталу схемасы (оң жақта): а - "Құбыр" типі бойынша; б - Жапырақ тәрізді типті; в - толық емес "жоңышқа жапырағы" типі бойынша; г - сақиналы типті; д - алмұрт тәрізді типті
Қозғалыс тарамдарының тараулары мен түйіспелері қатысушыларында қисықтықтың өзгеруінің параболалық немесе С-тәртібін реттейтін заңдармен және тасымалданатын автомобильдердің қозғалыс жылдамдығындағы бар шарттарына ең жақсы жауап беретін ерекше ауспалы сызықтардың типтерін пайдалы. Жүрек бөлімінің Ең сол жақ жекелеген съездердің барлық ұзақтығына 5,5 м ал құқық бұзушылық съездерінде - 5,0 м теңге қабылданды.
Съездердегі дөңгелектеу жиегінің ішкі жағынан ені 1,5 м, ал сыртқы жағынан - 3,0 м болуы тиіс.
Күрделі көлік айырықтарының бірі-бұл клевер тәртіпті. 1960-шы жылдардың соңында шет елдерде клевер тәрбие жинақтау тараулары классикалык Клевер тәртіптілер алдында басым болды. Мұндай жол айрығының конструкциясы кезеңінде, қоқыстар ұзартылды, тиісінше, бұрылу радиусы ұлғайды, бұл ол бойынша қозғалыс жылдамдығын арттыруға мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда қысқа ілмекті съездерді ұзарту үшін айрықтың ең жоғары деңгейін пайдаланады.
Бұл жол айрығының артықтығы, басқа жол айрығының түрлерімен салыстырғанда арзан және тек 2-ші жол үшін 2 деңгейі пайдаланылады, шығару қисынында орналасқан, тас жолда ағындарды қайта құру қажеттілігі сандық деңгейде. Жоғары өткізу қабілеті.
Жол айрығының кемел-лері-бұл ағындардың бір басшылығынан басым ету қажет. Егер ағалар салыстырылса, онда бағытшам аймағы арқалы қоғамдық көліктің қозғалысы мүмкіндігін болдырмайды, ағының өсуі кезеңінде тоннель де бітуі мүмкін, алдағы жол қиылысының алдында үлкен қашықтық қажет (сурет 1.3).
Сурет 1.3. Клевер тәрізді жол айрығының схемасы
Төрт деңгейлі жинақтау аймағының тағы бір еншілес элементі -турбиналық торап ("вирпул" деп те аталады, ол"құйын"деп аударылады). Әдетте, турбиналық түйіннің төменгі деңгейі (әдетте екі-үш) қажет, тректің өлшемі орталыққа қарай спиральмен бұралған. Жол торабының ерекшелігі жалпы жол торабының өткізу қабілетін арттыруға мүмкіндік беретін үлкен құрылыс радиациялық полигоны болып табылады.
Бұл өте өткізгіш, шығу кіреберістің алдында орналасқан және автомобиль жолдарын қалпына келтіру қажеттілігін азайтады.
Кемелерді салу үшін көп орын қажет, 11 көпір салынуда, биік ғимараттарды кіреберіс эстакадаларында күрт өзгерту қажет (сурет 1.4).
Сурет 1.4. Жол айрығының схемасы
Бағдаршамның қиылысы екі немесе одан да көп жолды еркін бұрышпен (әдетте тік) кесіп өту арқылы орнатылады. "Торап" термині бағдаршамның күрделі циклі болған, кері қозғалысқа арналған басқа жолдар болған немесе бір маршрут бойынша қозғалысқа тыйым салынған жағдайда ғана қолданылады.
Пайда:
1. бағдаршам циклдерінің қарапайымдылығы;
2. жаяу жүргіншілерге жеке велосипедке тапсырыс беру мүмкіндігі.
Кемшіліктері:
1. жолдардың бірінің сол жағындағы қозғалыс мәселесі;
2. қарқынды қозғалыс жағдайында жасыл күту уақыты 10 минутқа жетуі мүмкін;
3. ауыр қозғалыс жағдайында жолдарда кептелу қаупі бар.
Қозғалыс бір көшеде бөлінген жағдайда бағдаршам сол жақ бұрылысы бар қалтаға салынады.
Артықшылығы:
1. бағдаршам циклдерінің қарапайымдылығы;
2. олар ескі қиылысты пайдаланады.
Кемшіліктері:
1. "қалталар" жолының шамадан тыс жүктелуі "кептелістерге" әкелуі мүмкін;
2. сол жақ бұрылыста (кейде бұрылыста) кем дегенде екі "қызыл" бұрылыс болуы керек (әдетте мәселені шешу үшін оң жақ бұрылыс қызыл түспен шешіледі);
3. жаяу жүргіншілердің жағдайы циклдің қысқаруымен немесе жарықсыз ауысудың жойылуымен күрделене түседі. Бұл бағыт көбінесе жер асты өткелімен анықталады;
4. жаяу жүргіншілердің көрінуін болдырмау керек, әйтпесе оңға бұрылу қаупі бар.
Бұрылыстардың қиылысы операцияға негізделген; оның орнына қиылыста шеңбер пайда болады, ол кез-келген жерге жақындап, шыға алады.
Артықшылығы:
1. бағдаршам циклдерінің саны екі минимумға дейін азаяды (жаяу жүргіншілер мен жүретін автомобильдер үшін), кейде бағдаршамдар толығымен жойылады;
2. сол жақ бұрылыста проблемалар жоқ (қозғалыс кезінде оң жақта);
3. төрт жолдан көп;
Кемшіліктері:
1. қандай да бір (негізгі) маршрутқа басымдық бере алмайды; әдетте қайта жүктеудің ұқсас маршруттарында пайдаланылады;
2. Жоғары төтенше жағдай;
3. жаяу жүргіншілер ағынын нақты есепке алу қажеттілігі;
4. қосымша көп орын алады;
5. өткізгіштік шеңбер шеңберімен шектеледі;
6. үш жолаққа дейін.
Стандартты емес шешімдер. К-элемент. Бір жол міндетті түрде үш сегменттен тұрады, олардың екеуі бір жақты қозғалыс бағыты, ал үшіншісі-бөлу жолағы, ал қиылыстың орталық жолағы бір жағынан өзгереді. Сондай-ақ, бульварды бөлетін екінші дәрежелі жолдың бөлінген жолақтарын ұстауға ерекше жағдайлар бар [7].
Артықшылығы:
1. таңдалған цикл бірдей бұрылысы бар екі өзекке қосылған;
2. сол жақ бұрылыс орта жолақпен қосымша бұрылыспен өтеді.
Кемшіліктері:
Іргелес көшелердің құрылысын ескеру қажет.
Жол мен жол жиегінің қиылысу түрлері (аяқталмаған монтаж).
Артықшылығы:
1. ұзын жолақтардың арқасында беде тәрізді әдеттегі жылдамдық жоғарырақ болады;
2. көпір құрылыстың қысқа ұзындығына байланысты арзанырақ;
3. барлық бағыттар басталады;
4. сол жақ бұрылыс жиі қолданылады.
Кемшіліктері:
1.Барлардың бір бөлігі ғана келуге немесе кетуге бөлінеді. Барлық тректерді таңдау мүмкін емес;
2. екінші бағытты өшіру мүмкін емес.
Бағдаршам туннелі. Туннель (немесе эстакада) тікелей негізгі жолға орналастырылады, ал бағдаршамның қозғалысы басқалармен қалады.
Артықшылығы:
1. екінші бағыт үшін зиянсыз басым талшықтарды бөлуге мүмкіндік береді;
2. қоғамдық көлік қозғалысына ешқандай кедергі жоқ;
3. көбінесе жоғарғы аймақты жаяу жиі жасауға болады;
Кемшіліктері:
1. бір ағын екіншісін басқаруы керек. Егер көлік ағындарын салыстыруға болатын болса, бағдаршам арқылы қоғамдық көліктің қозғалысы мүмкін болмайды, өйткені ағын артып, туннель бітеліп қалуы мүмкін;
2. келесі қиылысқа дейін бағдаршамға қарағанда көбірек қашықтық қажет.
Раманың өзгеруімен гауһар тәрізді қатар. Ромбтүріндегі - түсімнің өзгеруі алмасуы.
Басты жолда туннель (немесе эстакада) тікелей көлік ағынында орналасады; екінші жағдайда бағдаршамның қозғалысы қалады. Торап ішіндегі маршруттық трафиктің екінші кедергілері өзгереді.
Артықшылығы:
1. екінші бағыт үшін зиянсыз басым талшықтарды бөлуге мүмкіндік береді;
2. үш бағдаршамның орнына классикалық Гауһар қиылысындағы екі фаза;
3. ромб түріндегі классикалық нұсқасымен салыстырғанда жақсартылған өнімділік;
4. екінші дәрежелі қозғалыс жылдамдығын төмендету және соққы нүктелерін азайту арқылы жол қауіпсіздігін арттыру;
5. негізгі жолға бұрылу мүмкіндігі.
Кемшіліктері:
1. Жол қозғалысын басқару жүргізушілер үшін өте шатасуы мүмкін. Жолда жақсы көрінетін белгі қажет;
2. бағдаршам реттелмей жұмыс істемейді.
Дөңгелек тік сызықты бөлінуімен [3].
Түйін айналма жолдан ерекшеленеді, өйткені негізгі жолдың тікелей бағыты туннельмен немесе эстакадамен бөлінген және айналма жол осы бұрылыстар үшін қолданылады. Бұл түйіндер көбінесе негізгі жолды бөлу арқылы айналма жолдарда салынады-бұл шешім көбінесе квадраттарда қолданылады. Кәдімгі сақинамен салыстырғанда, бұл түйін Алға бағытта жарықсыз қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндік береді.
1.3 Жол айрықтарын салу кезіндегі негізгі геодезиялық міндеттер
1.3.1 Геодезиялық түсіріс торы
Жергілікті жердегі топографиялық-геодезиялық жұмыстардың барлық түрлері үшін және инженерлік ізденістердің басқа да түрлерін геодезиялық қамтамасыз ету үшін ізденістердің геодезиялық желісі (пункттері) темір жолдар мен автомобиль жолдарын инженерлік-геодезиялық іздестірулер үшін геодезиялық негіз болып табылады [8].
Қону үшін негіздеме ретінде пайдалану:
- жаңа автомагистральдар мен айналма екінші дәрежелі жолдарды техникалық-геодезиялық іздестіру үшін-жолдың негізгі нүктелерінде (нүктелерінде) және жұмыс құжаттамасы кезеңінде-маршрутта бекітілген нүктелерде көлденең бейіндер салу үшін;
- екінші жолдарды техникалық-геодезиялық іздестіру және теміржолдарды кезең-кезеңімен қайта жаңарту-қолданыстағы жолдың осьтерімен және жолдың пайдалану сызығымен байланысты негізгі өту нүктелері;
- қолданыстағы теміржол станцияларын жер үстінде түсіру кезінде-жолды және базалық жолдың тірек нүктелерін (теодолиттерді) әзірлеу кезінде базалық жолдың бір немесе бірнеше нүктелері (нүктелері).
Геодезиялық түсіру торын құру:
- магистральдық жол - жоспарланған маршруттың жанында немесе қолданыстағы теміржолдың бағыты бойында;
- база - әдетте негізгі жолдың бойында немесе теміржол вокзалының саябағында;
- бағалау және геодезиялық өлшеу үшін жарамды аудандарда, сондай-ақ жолдарды дамытуды және жол аумағын түсіруді қамтамасыз ету арқылы.
Негізгі жолдар жоспарға сәйкес және мемлекеттік геодезиялық желі нүктелерінің биіктігінде кемінде 30 км сайын жалғануы тиіс.
Егер мемлекеттік геодезиялық желінің нүктелері автомагистральдан 5 км-ден астам қашықтыққа алыстатылған болса, қозғалыс тараптарының нақты азимуты болжамды бағдардың орнына 15 км аспайтын етіп айқындалуы мүмкін.
Курс беттерінің шынайы азимутын анықтау әдістері (күннің зениттік диапазоны, полярлық сағат бұрышы және т.б.). Өлшеу дәлдігіне қойылатын талаптар іздеу бағдарламасында көрсетілуі тиіс.
Теміржол станцияларындағы негізгі жолдар, әдетте, қалалардағы (қалалардағы) геодезиялық базалық пункттермен байланысты. Негізгі өлшемнің ұзындығы іздеу бағдарламасымен анықталатын саябақтардың ұзындығымен анықталады.
Зерттеу кезеңінде 5-ке дейін құрылыс желілері, аралық станциялар, сондай-ақ ұзындығы 25 км-ге дейінгі жолдар негізгі (халықтық) жолды тегін салады, әрине, салынып жатқан учаскенің басты жолының бойымен ежелгі елді мекеннің Геодезиялық негізінің нүктелерін байланыстырмайды.
Темір жол станцияларындағы және құрылыс салынған аумақ учаскесіндегі негізгі өту жолдарының ең үлкен ұзындығы жарықтандыру жабдығын пайдалану кезінде 1,8 км-ден аспауы тиіс. теодолиттік өткелдердің төсемі ҚНжЕ 1.02.07-87 талаптарына сәйкес болуы тиіс [9].
Негізгі өткелдердің штатты немесе округті теңестіру желісінің сигналдық және бақылау нүктелерімен биіктікпен қосылуы көрсетілген нүктелер қону шегінен 5 км аспайтын барлық жағдайларда жүзеге асырылуы тиіс. Олар жойылған кезде үлкен қозғалыстар берілген уақыт аралығына қосылуы керек.
Теміржол станцияларындағы негізгі жолдар, әдетте, қаладағы (ауылдағы) кем дегенде екі тірек пунктіне қосылуы керек. Бір сілтеме іздеу бағдарламасына негізделуі керек. Сонымен қатар эталондық биіктікті одан әрі тексеруді қамтамасыз ету қажет.
Екінші жолдарды инженерлік - геодезиялық іздестіру үшін немесе темір жол станцияларын қайта жаңарту үшін уақытша бағдар ретінде көпір қоршауларын, жолдардың басын, Іргетастардың немесе басқа да күрделі құрылыстардың тау бөктерін және жоспарланған түсірілімнің геодезиялық желісінің тұрақты белгілерін пайдалану ұсынылады.
Іздестіру бағдарламасында темір жолдар мен автомагистральдардың техникалық және геодезиялық ізденістерінің топографиялық жоспарларын әзірлеу үшін геодезиялық желі нүктелерінің координаттары мен биіктігі көрсетілуге және іздестірулер жүргізуге рұқсат беретін органдармен келісілуге тиіс.
Жергілікті (станциялық) координаттар жүйесін қабылдауға жол беріледі.
Жергілікті (станциялық) координаттар жүйесінің басында теміржол станцияларын түсіру кезінде, әдетте, негізгі жол бойындағы (Y осі) негізгі (негізгі) жолдағы жолаушылар құрылысы осінің (X осі) қиылысуы ескеріледі.
Тұйық станцияда теміржол станцияларын түсіру кезінде станцияның орталық бөлігінде орналасқан кешеннің геометриялық осін x осінен алуға болады [10].
Ізденістердің геодезиялық желісін құру жөніндегі жұмыстар ізденістерді негіздеу жобасына сәйкес жүргізіледі.
Жаңа темір жолдың, автомобиль жолының инженерлік-геодезиялық ізденістері кезінде негізгі бөліктердің жай-күйі жер үсті топографиясы мен геодезиялық жұмыстар үшін геодезиялық негіз ретінде, әрине, топографиялық карталарда, содан кейін камерамен бақылау жүзеге асырылатын жоспарларда жазылуы тиіс нүктелерді, мемлекеттік геодезиялық желі үшін тірек нүктелерді қосу үшін пайдаланылсын. Геодезиялық желіні зерттеу кезінде байланыстардың рұқсат етілген мәндері бөлімде көрсетілген кесте 1.1 сәйкес есепке алынады.
Кесте 1.1
Өлшеуде рұқсат етілген қателіктері
Жұмыс түрі
Өлшеуде рұқсат етілген қателіктері
бұрыштық
шамасы мин
Сызықтық шамасы
биіктігі мм
Жаңа темір жолдар мен автомагистральдар: негізгі жолдар, геодезиялық желі нүктелеріне қосылу жолдары, аэрофотосуреттерді жобалау және биіктік сертификаттау режимдері
(қиылысқан және таулы жерлердің қиын жағдайларында )
Жергілікті жерлердегі жаңа темір жолдар мен автомобиль жолдарының мониторингі (маршруттарға нақты шығыстар)
(қиылысқан және таулы жерлердің қиын жағдайларында )
Қолданыстағы жолдарды: теміржол станцияларындағы базалық және қону жолақтарын, кіріктірілген аймақтағы учаскелердегі негізгі теміржол станцияларын іздеуде іздестіру геодезиялық желісінің маршруттарын салу
жолдарды, айналма жолдарды, учаскелерді және автомагистральдардағы негізгі жолдарды дамытумен байланысты емес теміржол станцияларындағы жолдарды түсіру
Пикет сызығын бөлу кезінде ұзындықты өлшеу (өлшеу таспасымен екі рет өлшенеді)
-
-
1.3.2 Базистік жүріс нүктелерін тұрақты бекіту
Геодезиялық тордың негізгі базистік нүктелерін тұрақты бекіту үшін тиісті типтегі геодезиялық пункттердің орталықтарына ұқсас пирамидалық типтегі аралас бетон монолиттерін пайдалану ұсынылады (сурет 1.5).
Сурет 1.5. Базистік жүрістерді бекіту үшін тұрақты белгінің үлгісі
Монолиттің жоғарғы бөлігіне темір өзек (темір жапсырма) салынады, онда белгінің ортасы кернеумен көрсетілген.
1.3.3 Түсіру негіздемесінің жүрістері
Бұрыштар мен қашықтықтарды өлшеу, әдетте, электрооптикалық және электронды тахеометрлермен немесе 2Т2, 2Т5 типті теодолиттермен, олардың динамиктері үшін үш стандартты жүйе үшін зерттеу базасында жүргізіледі.
2Т30 теодолиттің бұрышы негізгі және қону қадамдарын төсеу кезінде, сондай-ақ бақылау бағдарламасындағы іздеуді тексеру кезінде өлшенуі мүмкін, ал сызықтардың ұзындығын болат өлшеу таспаларымен немесе өлшеу таспаларымен өлшеуге болады. Алайда ҚНжЕ 1.02.07-87 талаптары орындалуы тиіс.
Өлшеу аспабының жарықтандырылуын өлшеу кезінде тексеру кезінде желілердің ұзындығы жапсарлас үй-жайларда кемінде 20 м және игерілмеген үй-жайларда 40 м құрауы тиіс. Негізгі және бітіру бөліктерінің беттерінің максималды ұзындығы мақсатына және қолданылатын жарыққа байланысты іздеу бағдарламасында анықталады [1].
Инфрақұрылым пункттерімен қосылу кезінде және аэрофототүсірілім үшін маршрутты жоспарлау кезінде жол жағының максималды ұзындығы байланыстыру шарттарымен және пайдаланылатын өлшеу мүмкіндіктерімен анықталады.
Бір жағынан максималды ұзындығы 750 м болатын аспалы өткелдер толық электрондық және электр станцияларының жұмысы немесе жарықтандыру үшін пайдаланылуы мүмкін.
Негізгі (қону) өтпелердің көлденең бұрыштары екі жартылай тіркемемен өлшенеді. Егер тұрақтағы маршруттар саны үш немесе одан көп болса, көкжиекті жабыңыз.
Көлденең және тік бұрыштарды өлшеу үшін, әдетте, стендке орнатылған сәулелендіру құралдарының шағылыстырғыштары анықтау мақсаты ретінде қолданылады.
Темір жол станцияларындағы барлық станциялармен базалық және қонатын көлденең бұрыштарды (жол конструкциясы шегінде) өлшеу екі айналма жолмен жүзеге асырылуы тиіс [11].
Мемлекеттік геодезиялық тордың нүктелерінде бекітілген учаскелердегі өлшеулер негізгі учаскелерді төсеу кезіндегідей жүргізіледі.
Мемлекеттік геодезиялық тордың нүктелерінде бұрыштық байланыстыру үшін белгілі бір бағыттардың бағытталған немесе бағытталған нүктелері бар геодезиялық сигналдар үшін екі іргелес бұрыш өлшенеді.
Бақылау нүктелерінде өлшенген көршілес бұрыштар арасындағы айырмашылық бастапқы бағдарлар арасындағы 30 айырмашылықтан аспауы керек.
Негізгі бағыттың пункттері жаңа темір жолдың, автомобиль жолының техникалық геодезиялық ізденістерін жүргізу кезінде топырақта уақытша белгілермен - диаметрі шамамен 10 см ағаш шегемен немесе жанып тұрған бекіту шегелері бар бағанамен, орташа белгімен бекітіледі. Орманда және орманды далада жұмыс істеу кезінде белгі ретінде диаметрі кемінде 20 см кесілген ағаштардың түбін пайдалануға болады.
Инженерлік-геодезиялық ізденістер кезінде екінші жолды жобалау, теміржол станцияларын, геодезиялық тордың түсіру пункттерін кеңейту (реконструкциялау) кезінде әдетте топырақпен байланыста диаметрі 20-25 мм және ұзындығы кемінде 50 см металл өзектер немесе құбырлар тіркеледі. Нүктенің ортасы өзектің шетіне немесе құбырдың жоғарғы жиегіне қарай жылжитын тоқтағышқа өзекшенің немесе крест тәрізді тұтастырғыштың көмегімен бекітіледі.
Тұрақты қалқандардың орналасуы станцияны қайта құру кезінде олардың сақталуын қамтамасыз ететіндей және құрылыс кезінде жер асты байланысы бұзылмайтындай етіп таңдалады. Әрбір тұрақты сигнал жақын жеңіл сәйкестендірілетін конструкциялар мен құрылғыларға дейінгі кемінде үш қашықтықты көрсететін контурмен белгіленуі тиіс. Станцияның Геодезиялық базасының барлық тұрақты белгілері маршрут қашықтығын заңды сақтауға берілуі тиіс [13].
1.3.4 Нивелирлеу
Негізгі, базалық және қону платформаларының нүктелерінің белгілері, аэрофототүсірілім үшін биіктік туралы болжамды куәлік және қолданыстағы автомобиль жолдарды геометриялық немесе тригонометриялық нивелирлеу арқылы анықталуы мүмкін.
Теңестіру әдісін таңдау геодезиялық құралдардың қолданыстағы саны және жұмыс жағдайымен анықталады (сурет 1.6).
Сурет 1.6. Геометриялық және тригониметриялық нивелирлеу
Тригонометриялық нивелирлеу әдетте өлшеу немесе электронды тахеометрлермен жұмыс жасау кезінде қолданылуы керек.
Геометриялық деңгей, әдетте, мемлекеттік геодезиялық тор белгілерінің нүктелерімен және нивелирлеу желісінің уақытша тірек нүктесінің тірек нүктесімен байланысты геодезиялық негіздеу нүктелерінің негізінде техникалық деңгейдің қозғалысын құру арқылы жүзеге асырылуы керек.
Қолданыстағы автомагистральдың бойлық профилін жасау үшін тегістеу трассасы жол жиегінде орналасуы тиіс [12].
Мемлекеттік геодезиялық торлардың нүктелерін, мөртабандарды, сондай-ақ тірек нүктелерін, жердің еңістігінің үлкен бұрыштарын, 1 км-ден астам жүгірісі бар станциялардың санын біріктірген кезде рұқсат етілген май құюды қозғалыс станцияларының саны көрсетілген төменде келтірілген формула бойынша есептеу керек.
Техникалық тегістеу үшін кемінде 20 х құбырды көтеретін деңгейді, цилиндрлік деңгейді 45" 2 мм немесе компенсатор деңгейіне шығару бағасын қолданған жөн.
Теміржол станцияларында орнатылған негізгі ағыс нүктелерінің биіктігін анықтау үшін цилиндрлік деңгейдің таралу бағасы 25-тен 2 мм-ге дейінгі құбырды 25 есе ұлғайтатын деңгей қолданылады.
Тригонометриялық нивелирлеу жағдайында желілердің ұзындығын анықтау үшін арақашықтықты өлшеудің +-2 см аспайтын орташа квадраттық қателігін қамтамасыз ететін жарықтандыру аспаптары, электрондық және электрэлектрлік өлшеу станциялары пайдаланылуы тиіс.
Тік бұрыштарды өлшеу үшін 2Т2 және 2Т5 типті теодолиттерді немесе балама электронды және электрлік толық станцияларды қолданыңыз.
Тік шеңбердің нөлдік орналасуы үшін компенсаторлары бар теодолиттерді қолдануды ұсынамыз [14].
Тік бұрыштарды 2Т2 типті теодолиттердің көмегімен өлшеу (немесе электр және электрондық өлшеу станцияларындағы дәлдікпен) анықтау мақсатында бақылау торының орталық талшықтарын қолдану арқылы жүзеге асырылуы тиіс.
Өріс тік бұрыштық өлшемдердің орташа мәндерінен ауытқымауы тиіс нөлдік позицияның (зениттік позиция) есептік мәндерін қамтиды. күніне 6 " - дан асатын мәндер.
Прогрессивті есептеуді трассада жүргізу ұсынылады: тригонометриялық нивелирлеу электронды немесе электрофакторлық толық станцияларды жасау - жарықдиодты есептегіштер бұрыштық динамиктерде-микрокалькуляторда тіркеме ретінде орнатылған кезде құрылғыларды қамтитын микропроцессордың көмегімен.
1.3.5 Заманауи электрондық тахеометрлер және олардың сипаттамалары
Құрылыс өнімдерінің сапасына қойылатын талаптар тез өсіп келе жатқаны белгілі. Сондай-ақ, құрылыс жұмыстарының жалпы техникалық деңгейі, сенімділігі, беріктігі, эстетикасы және құрылыс өндірісінің технологиялық тиімділігі үнемі артып келеді. Инженерлік-геодезиялық өлшемдер мен инженерлік-геодезиялық құрылыстар құрылыс жұмыстарының жалпы жүйесінде ерекше орын алады. Құрылыс басталғанға дейін басталады, құрылыс кезінде құрылыс жобаларын толық көлемде басып шығару кезінде техникалық геодезиялық ізденістер барлық кезеңдерде құрылыс-монтаждау жұмыстары технологиясының ажырамас бөлігі болып табылады, құрылыс құрылыс өнімдерінің сапасын бақылаумен қатар жүруі мүмкін, сондай-ақ деформацияларды, ғимараттарды, құрылыс жұмыстарын, қажет болған жағдайда, жобаның шарттары бойынша қарау кезінде жұмысты жалғастыруы мүмкін. Сондықтан геодезиялық жұмыстардың дәлдігі мәселесі өте маңызды, өйткені салынған ғимараттардың, құрылыстардың сапасы мен сенімділігі ақыр соңында осыған байланысты болады. Өлшеулердің сенімділігі мен дәлдігін бағалау кезінде геодезиялық жұмыстар үшін әзірленген әдіснаманы және жобаның нақты технологиялық талаптары мен төзімділігіне негізделген тиісті құралдар мен жабдықтарды таңдау маңызды болып табылады.
Сурет 1.7. Электрондық тахеометр LEICA TS11 I R1000 (3")
Ғылыми-техникалық прогрестің және құрылыстың техникалық деңгейінің өсуімен инженерлік-геодезиялық жұмыстарды жүргізудің әдістері мен құралдары әзірленеді және дамиды. Егер 60 ғасырға дейін геодезиялық құрылғылардың дамуы ең алдымен дәстүрлі технологиялардың жетілдірілуіне байланысты болса, онда XIX.at ғасырдың соңында жақсы қалыптасқан физикалық принциптер негізінде ХХ ғасыр болып табылатын Микроэлектрониканың дамуы дамыды. соңғы 30 жыл ішінде ол ғасырдың символына, құралдар мен геодезиялық жұмыстардың жаңа дәуірінің басталуына айналды. Leica TS02plus, Leica TS11 R1000, Leica TS02plus R500, Leica TS02plus R500, Leica TS02plus R500 (сурет. 1.7). GPS, ГЛОНАСС спутниктік навигациясын пайдалану (оның ішінде геодезиялық мақсаттар үшін) өркениеттің жаңа пайдасы деп санауға болады, оның артықшылықтары толығымен бағаланады [8].
Топографиялық және кадастрлық жұмыстарға, ізденістер мен құрылысқа арналған Классикалық электрондық тахеометрлер. Қарапайым пайдаланушы интерфейсі, кіріктірілген бағдарламалық жасақтама сіздің жұмысыңызды тиімдірек етеді. Пернелерді бағдарламалау құрылғыны белгілі бір пайдаланушыға теңшеуге мүмкіндік береді [15].
Өлшеу деректері ішкі жадта 7000-нан артық емес нүктелерде сақталуы тиіс. Бүкіл станция қалдықсыз қашықтан басқару құралымен жабдықталуы мүмкін. Кіріктірілген бағдарламалық кешен пайдаланушының таңдауы бойынша топографиялық және кадастрлық жұмыстарға, ізденістер мен құрылысқа арналған Классикалық электрондық тахеометриялық бағдарламалармен толықтырылуы мүмкін. Қарапайым пайдаланушы интерфейсі, кіріктірілген бағдарламалық жасақтама сіздің жұмысыңызды тиімдірек етеді. Пайдаланушы бағдарламалауы құрылғыны белгілі бір пайдаланушы үшін конфигурациялауға көмектеседі.
Бағдарлама:
- жазу-құрылғының жылдам бағыты, станцияның координаттарын реттеу, анықтау, бастапқы өлшеу деректерінің файлдары;
- бөлу-екі классикалық тарату әдісі: полярлы және ортогональды;
- бос қашықтық емес-қашықтықты өлшеп, екі нысан арасында жүріңіз, осы бағыттың бағытын анықтаңыз;
- ауданды есептеу-желіде немесе жадта сақталған нүктелерді пайдалану;
- Артқы тығыздағыш - кез-келген комбинациядағы өлшеулер, соның ішінде тек квадрат өлшеулер[8].
1.3.6 Топографиялық түсірістер
Топографиялық түсірілім жаңа темір жолдар мен автомобиль жолдарын жобалау, екінші жолдарды салу, қолданыстағы темір жолдарды, темір жол станциялары мен тораптарын қайта жаңарту негізінде инженерлік-топографиялық жоспарларды әзірлеу, сондай-ақ талдамалық деректерді жинау және оны құру мақсатында жүргізіледі.
Темір жолдар мен автомагистральдарды бақылау және жоспарлау үшін инженерлік және топографиялық жоспарлар, әдетте, аэрофототүсірілім әдістерімен жасалуы тиіс [16].
Жер бетіндегі фототүсірілім фототүсірілімнің негізгі түрі ретінде аэрофототүсірілім мүмкін болмаған немесе лицензиялық алаңының шектеулі болуына байланысты экономикалық тұрғыдан орынсыз жағдайларда пайдаланылуы тиіс.
Автомобиль жол өтпелерін аэрофототүсірілім үшін жерүсті түсірілімдері талдау деректерін алу және оны құру мақсатында жолдың дамуын жоспарланған қайта жаңарту кезеңдерінде жүргізілуі тиіс.
Инженерлік-топографиялық жоспарлардың дәлдігі ҚНжЕ 1.02.07-87 талаптарына сәйкес болуы тиіс.
Жаңа темір жолдар мен автомобиль жолдарын және екінші жолдарды техникалық және геодезиялық түсіру кезінде жерүсті топографиялық түсірілімінің негізгі түрі тахеометриялық түсірілім болып табылады.
Станцияны толық бағалау барлық электрондық және электрооптикалық, автоматты түрдегі геодезиялық аспаптарымен жүргізілуі тиіс. (сурет 1.8).
Сурет 1.8. Топографиялық түсіріс, масштабы 1: 500
Жолдардың топографиялық түсірісі - бұл инженерлік-геодезиялық ізденістер кешені, оның мақсаты жерді жерүсті немесе әуеде түсіру жолымен зерттеу болып табылады. Ол әртүрлі мақсаттағы жолдарды жобалау, салу және қайта құру кезіндегі міндетті геодезиялық жұмыстардың құрамына кіреді. Топотүсірілім егжей-тегжейлі геодезиялық өлшеулері бар аумақтың топографиялық карталарын (топоплан, геоподнегізді) жасау үшін инженерлік ізденістердің негізі болып табылатын мәліметтерді алуға мүмкіндік береді.
Кез-келген жол басқа ғимараттар бар жерде-ғимараттар, коммуникациялар, электр желілері және басқа инфрақұрылым объектілері жобалауды қамтиды. Сызықтық объектіні әзірлеу кезінде геонегіз, топографиялық түсірілім нәтижесінде бақылауды мүмкіндігінше дәл және үнемді орындауға мүмкіндік береді. Жол төсемін түсірудің мақсаты-жобаланған жолдың қашықтықтары мен габариттерін, бұрыштық шамалары мен биіктіктерін өлшеу, жерасты коммуникациялық жүйелерін ескере отырып, трассаның ең жақсы өту нұсқасын анықтау.
Геодезистер жұмыс істейтін масштабтар көбінесе 1:500 - 1:5000 аралығында болады. Ол жергілікті жердің сипаттамаларына және автомобиль немесе темір жол учаскесін зерттеу аймағында орналасқан құрылыстардың түрлеріне байланысты анықталады. Шағын нысандар үшін ол 1:500 масштабында орындалады. Жолдың ұзын учаскелері 1:1000 немесе 1:2000 масштабында алынады.
Автомобиль трассасы немесе темір жол учаскелерінің бақылау сызбаларын ала отырып, жүргізілген құрылыс жұмыстарының жобалық мәндерге сәйкестігін тексеру үшін жолдың геодезиялық орындаушылық түсірімі талап етіледі.
Қажет болған жағдайда жол желілері мен үлкен алаң объектілерін топографиялық зерттеу ғарыштан аэрофототүсіруді немесе түсіруді жүргізеді. Топографиялық түсірілім түрін және оны жүргізу әдістерін таңдау қажетті нәтижеге және қажетті дәлдікке байланысты.
Жол учаскесін топографиялық іздестіру электрондық тахеометрлердің көмегімен үш кезеңде жүргізіледі.
Бірінші кезең-жаңа автожолды жобалау, реконструкциялау немесе салу үшін геодезиялық зерттеулер жүргізу жоспарланатын жергілікті жер туралы қажетті мәліметтерді жинау, сондай-ақ техникалық тапсырманы айқындау.
Екінші кезең-жұмысты тікелей объектіде орындау. Трассаның бұрыштары мен жақтарын геодезиялық өлшеу жүргізіледі. Зерттеушілер пикетажды бұзады, жолды бекітеді және тегістейді. Осы жұмыстардан басқа, рельеф күрделі нысаны бар басқа жолдар мен орындардың өткелдерін қосымша түсіру жүргізіледі.
Үшінші кезең-қолда бар түсірілім нәтижелерін камералық өңдеуді жүзеге асыру. Жиналған мәліметтер мен өлшеулер барлық деректерді түпкілікті топографиялық жоспарға өңдейді және жинақтайды.
Жиналған мәліметтер негізінде олар жолдың және оған іргелес жатқан жердің топографиялық картасын, сондай-ақ жобаны жасау үшін қажет басқа ақпаратты (бойлық және көлденең профильдер, координаттар каталогтары) алады.
1.3.7 Көлденең қималарды түсіру
Автомобиль жолдарының құрылысын жобалау үшін инженерлік-геодезиялық ізденістер кезінде көлденең бейіндер жер төсемі мен су бұру құрылыстарын егжей-тегжейлі жобалауды, орманды жерлерде инженерлік-Топографиялық жоспарлар жасауды қамтамасыз етуі, сондай-ақ тахеометрлік түсірілімге қосымша ретінде қызмет етуі тиіс.
Жер төсемі мен су бұру құрылыстарын егжей-тегжейлі жобалау үшін көлденең профильдер жаңа автомобиль жолы трассасының сипаттамалық нүктелерінде немесе қолданыстағы автомобиль жолының осі бойынша алынады.
Автомобиль жолдарын инженерлік-геодезиялық зерттеу кезінде жолдың тән нүктелеріне мыналар жатады:
- пикеттер;
- жер бедерінің трасса осі бойынша және оған жақын бойлық бағытта сынуы (түсіру жолағында);
- су ағындарының қиылысуы;
- қолданыстағы жолдар, магистралдық құбырлар және басқа да коммуникациялар трассасының қиылысуы.
Қосымша көлденең қималарды жобаның бас инженерінің (авторының) нұсқауы бойынша тағайындау керек.
Көлденең қималарды түсіру қолданыстағы автомобиль жол трассасының немесе осінің екі жағында жүргізілуі тиіс.
Егер көлденең қималар инженерлік-топографиялық жоспарларды жасау немесе жалпы өлшемді түсіруді толықтыру үшін пайдаланылса, олардың ұзындығы берілген түсіру еніне сәйкес келуі керек.
Егер көлденең қималар жер төсемін, су бұру құрылыстарын, сондай-ақ жер төсемінің жанында жобаланатын уақытша автомобиль жолын жобалау үшін пайдаланылса, олардың ұштары жобаланатын құрылыстың шекарасынан кемінде 5 м, бірақ жобаланатын үйменің табанынан немесе жобаланатын екінші жолдың ойығының жиегінен 20 м жақын болмауы тиіс.
Қолданыстағы жер төсемін түсіру кезінде барлық көлденең профильдер жол осінде басталып, зерттеу бағдарламасында көрсетілген шекарада аяқталуы керек. Әр профильде қолданыстағы жолдың және оған жақын орналасқан жердің келесі элементтері болуы керек:
- үйінді үшін: үйінді табаны, берма немесе резервтің жиегі, резервтің табаны, екі нүктедегі резервтің түбі және жергілікті жердің барлық тән нүктелері;
- алу үшін: кювет түбі екі нүктеде, кювет жиегі (БК) жер төсемі жиегінің деңгейінде, алу жиегі (БВ), одан әрі Ксу бұрғыш арықтардың жағдайы және жергілікті жердің барлық тән нүктелері.
Көлденең қималарда бойлық электр беру, байланыс желілерімен, жер асты коммуникацияларымен және жер үсті құрылыстарымен қиылыстар, сондай-ақ аумақтар мен жерлердің шекаралары белгіленуі керек.
Қолданыстағы автомобиль жолын түсіру кезінде жүргізіледі:
- жүріс бөлігінің ортасы;
- жабынның және бекітілген жол жиегінің шекаралары.
Темір жол станцияларын көлденең бейіндерде түсіру кезінде бұдан басқа бекітілуі тиіс:
- станциялық жолдар осьтерінің орналасуы;
- науалар, жыралар, платформалар, жасанды құрылыстар;
- түсіру кезінде көрінетін жерасты коммуникациялары.
өлденең профиль-бұл құрылымның негізгі осіне перпендикуляр бағытта тік кесілуі. Көлденең профильдер желілік құрылыстарды күрделі жөндеу және қайта құру жобаларын дайындау үшін қажет -- темір және автомобиль жолдарындағы жағалаулар мен ойықтар, сондай-ақ гидротехникадағы бөгеттер мен бөгеттер.
Көлденең профиль элементтері
Көлденең профильдің сызбасы объектінің геодезиялық түсірілімінің нәтижелері бойынша жасалады. Сызықтық инженерлік құрылымның көлденең профилінің негізгі элементтері:
- негізгі платформа, оның ені, көлбеуі және түрі-жазық немесе габельді;
- жол жиегі-негізгі алаңның жол төсемінен бос бөлігі және оның ені;
- үйіндінің немесе ойықтың еңістері, сондай -- ақ олардың тіктігі-биіктіктің төсеуге қатынасы;
- негізгі алаң немесе табан жазықтығының еңістермен қиылысу сызығы;
- үйіндідегі су бұрғыш жыралар мен ойықтардағы кюветтер, өздерінің көлденең профильдерін қоса алғанда-олардың өткізу қабілетін анықтайды және су басудың алдын алады.
Көлденең қиманың мақсаты.
Жобалау құжаттамасының құрамындағы жолдың көлденең бейіні бойлық бейінмен бірге болашақ трассаның жер төсемінің негізгі конфигурациясын, сондай-ақ жол құрылысында үйінділер немесе ойықтар салу кезінде жер жұмыстарын орындау технологиясын (құрылыс техникасының қозғалыс схемасы, тығыздау тәртібі мен дәрежесі) айқындайды.
Жодың көлденең қимасы белгілі бір уақыт аралығында өндірілген немесе өндірілген топырақтың көлемін есептеу үшін қолданылады.
Желілік құрылыстарды пайдалану кезіндегі жер төсемінің көлденең бейіні жер құрылыстарының орнықтылығына есептеулерді орындау үшін, оның ішінде үйінділер мен ойықтардың еңістерінің орнықтылығын есептеу үшін, су бұру жағдайларын талдау және объектіден су бұру жөніндегі жұмыстарды жоспарлау үшін, су жинау алаңдарын есептеу және қажет болған кезде еңістердің нығаю ауданын айқындау үшін ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz