Қозғалтқыш жинақтау

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 14 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

әл-Фараби атындағы Қазақ Ұлттық Университеті

География және табиғатты пайдалану факультеті

$C:\Users\zero01\Pictures\Logotip_KazNU.gif$ География, жерге орналастыру және кадастр кафедрасы

СӨЖ

Тақырыбы: Трансұлттық компаниялар. BMW компаниясы

Орындаған: Разах Арайлым Назарбекқызы

Тексерген: Мылқайдаров Әлім Төлекұлы

Алматы 2021ж.

Мазмұны

Кіріспе . . . 3

Негізгі бөлім: . . . 4

BMW тарихы . . . 4
Шығаратын өнімдері . . . 7
Технологиялары . . . 7
Халықаралық өндіріс . . . 11

Қорытынды . . . 13

Пайдаланылған әдебиеттер . . . 14

Кіріспе

Трансұлттық корпорация, Ұлтаралық корпорация - келісілген саясат пен ортақ стратегия жүргізуге мүмкіндік беретін шешімдер қабылдау жүйесіне сәйкес екі немесе одан көп елде жұмыс істейтін бөлімшелері бар, орналасқан еліне, меншік нысанына тәуелсіз, жекеше, мемлекеттік немесе аралас кәсіпорын; шетелге тікелей қаржы (инвестиция) салушы фирма. Трансұлттық корпорацияның қай елдікі екені оның штаб-пәтері орналасқан ел бойынша анықталады. Төлем балансы тұрғысынан шетелдік кәсіпорынның кез келген несие беруі немесе акцияларды (жарғылық капиталдағы жарнапұлды) сатып алуы шетелдің тікелей қаржы салуына жатады.

Қазіргі нарықтық экономика кезінде ішкі және сыртқы экономиканың дамуы мемлекеттің саяси - экономикалық жағдайының өзгеруінің себептерінің бірі. Әлемдік тәжірибе сыртқы нарықты жаулауда көптеген шаралар қолдануда, соның тиімдісі трансұлттық корпорациялар құру.

ТҰК жағымды жақтарына ТҰК-да жаңа технологияларды қолдануға, өндіріс пен басқару қызметінде жаңашылдық енгізуге, ЖІӨ-ді жоғарлатуға, инвестиция тартуға, төлем балансының және экспортқа шығарылатын өнімнің табысын жоғарлатуға көмектеседі. Ал кері жақтарына көбіне нарықтың монополиялық жағдайға түсуі. ТҰК-ның қоры көп болғандықтан, олар нарықтағы кішігірім компанияларды сатып алады немесе өз бәсекелестерін демпинг арқылы жойып, кейін бағаны көтере алады.

BMW AG-неміс автомобильдерінің, мотоциклдердің, қозғалтқыштардың және велосипедтердің өндірушісі. 2006 жылдан 2015 жылға дейін компанияның Төрағасы Норберт Райтхофер, 2015 жылдың мамырынан бастап Харальд Крюгер, ал 2019 жылдың 18 шілдесінен бастап Оливер Ципсе болды.

BMW AG компаниясы бүгінгі күні премиум автокөліктерді өндірушілер арасында көшбасшылардың бірі болып табылады. Оның зауыттары Германия, Малайзия, Таиланд, Оңтүстік Африка, Үндістан, Египет, АҚШ және Ресейде орналасқан. Қытайда BMW Huacheng Auto Holding-пен ынтымақтасады және Brilliance брендімен автомобиль шығарады [1] .

Негізгі бөлім

1. BMW тарихы

Өнеркәсіптік фирманы Карл Фридрих Рапп 1916 жылдың қазан айында құрды, BMW ресми түрде 1917 жылдың 20 шілдесінде тіркелді, бірақ бастапқыда Bayerische Flugzeug - Werke авиациялық қозғалтқыштардың өндірушісі ретінде. Мюнхен округі - Milbertshofen таңдалды, өйткені ол неміс ұшақ өндірушісі Густав Оттоның Flugmaschinenfabrik - ке жақын орналасқан.

1916 жылы компания Австрия-Венгрияға арналған V12 қозғалтқыштарын өндіруге келісім-шартқа қол қойды. Қосымша қаржыландыруды қажет ететін Рапп Камилло Кастиллони мен Макс Фрицтің қолдауына ие болды, компания Bayerische Motoren Werke GmbH ретінде қайта құрылды. 1917 жылы кәсіпорынның тез өсуі кейбір қиындықтарды тудырды, содан кейін Рапп компаниядан кетті, басшылық австриялық өнеркәсіпші Франц Джозеф Поппқа өтті, ал 1918 жылы компания BMW AG деп аталды.

1919 жылы Франц Димер BMW қозғалтқышы бар ұшақта 9760 метр биіктікке көтеріліп, BMW алғашқы әлемдік рекордын орнатты. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін, 1919 жылғы Версаль бейбітшілік келісімінің шарттары бойынша Германияда ұшақтар шығаруға тыйым салынды, нәтижесінде Густав Отто фабрикасын жауып тастады, ал BMW ауылшаруашылық техникаларын, тұрмыстық заттар мен пойыз тежегіштерін өндіруге көшті.

1922 жылы Мюнхен Обервисенфельд әуежайының шығысында BMW өзінің негізгі ғимаратын салуда (бүгінде ол қалалық олимпиада орталығы) . 1923 жылы Мюнхендегі зауытта алғашқы BMW мотоциклі шығарылды. 1924 жылы BMW қозғалтқыштарымен жабдықталған ұшақта Персияға алғашқы континентаралық рейс болды. 1926 жылы BMW VI қозғалтқыштары бар Rohrbach RO VII гидроұшағы бес әлемдік рекорд орнатты. 1927 жылы 87 әлемдік авиарекорд орнатылды, оның 29-ы BMW қозғалтқыштары бар ұшақтарда.

1928 жылы BMW Айзенахта (Тюрингия) автомобиль зауытын сатып алады, сонымен бірге Dixi деп аталатын шағын автомобиль шығаруға лицензия алады. Компания американдық әуе қозғалтқыштарын өндіруші Pratt & Whitney-мен радиалды қозғалтқыштарды салуға лицензиялық келісім жасасады. Dixi-алғашқы BMW машинасының атауы. Ол 1929 жылы Austin Motor Company компаниясы жасаған, бірақ автомобильдер Эйзенахта қырыққа дейін шығарылған. Сол жылы BMW қозғалтқышы бар мотоциклдегі Эрнст Хенн әлемдегі ең жылдам мотоциклші болды.

1939 жылы маусымда Siemens өзінің машина жасау филиалын BMW-ге сатты. Жасалған мәміленің қорытындысы бойынша Бранденбург мотор зауыттары барлық өндірістік-техникалық құжаттамалармен, өнеркәсіптік үлгілермен, патенттермен, өндірістік қуаттармен және зерттеу мекемелерімен, барлық жұмыс күшімен және инженерлік-техникалық құраммен бірге BMW меншігіне өтті. Сондай-ақ, Шпандау*, Нидербарним, Басдорф және Зюльсдорфтағы зауыттар мен фабрикалар, зертханалар мен сынақ полигондары BMW меншігіне өтті және онда бірнеше ондаған мың жұмысшылар жұмыс істеді (кейіннен Басдорф пен Зюльсдорфтағы бұрынғы зауыттардың орнында Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH авиақозғалтқыштар шығаратын компания құрылды) . Сатып алынған кәсіпорындардың негізінде қолда бар қозғалтқыш зауыттарына қосымша авиациялық және зымыран қозғалтқыштары фабрикасы () және Зюльсдорфтағы зерттеу орталығы және Шпандаудағы өндірісі бар зымыран техникасы мен зымыран қаруы бөлімшесі (BMW-Raketenabteilung) құрылды. 1940 жылдың күзіне қарай Спандау мен Нидербарнимдегі BMW зымыран зауыттарында тек 10 мыңға жуық неміс азаматтары мен әскери тұтқындар жұмыс істеді, оларға көп ұзамай остарбайтерлер қосылды.

1930 жылдардың ортасына қарай компания бұрын-соңды болмаған мөлшерге дейін өсті және Еуропадағы ең үлкен өнеркәсіптік концерн болды, Бавариядағы BMW зауыттары ірі өнеркәсіптік конгломератқа айналды. Осы уақытқа дейін компания бақылау және атқарушы кеңестерге ие болды және іс жүзінде оның бас директорына тәуелді болмады, сонымен қатар Бақылау кеңесі негізінен Поппқа және оның корпоративті саясат бағытына қарсы тұрды. 1917 жылдан 1942 жылға дейін BMW бас директоры болған Франц Джозеф Попп BMW-ны автократиялық түрде басқарды, алқалық басқару қағидаларын жоққа шығарды және Бас директордың билігіне кез-келген қол сұғушылықты үзілді-кесілді тоқтатты, ал BMW жоғарғы басшылығының негізгі бөлігі орталықтандырылмаған және алқалық басқару құрылымының қажеттілігі туралы пікірде болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында және оның барысында компания мотор және машина жасау салаларынан басқа, зымыран техникасы мен зымыран қаруы, басқарылатын қару және сол кездегі басқа да жоғары технологиялық, алдыңғы қатарлы жұмыс бағыттары сияқты қызмет салаларын қоса отырып, өз қызметінің бірқатар бағыттарын айтарлықтай әртараптандырды. Компанияның ғылыми, инженерлік-техникалық және зертханалық бөлімшелерінің Штаттары бірнеше есе ұлғайтылды. 1940 жылдардың басында зымыран қаруы бөлімі өзінің эксперименттерін күшейтті және 1940 жылдың күзінде ол жасаған бірқатар үлгілердің сериялық өндірісін орналастыруға дайын болды, бұл компания басшылығына тәуелсіз себептермен болған жоқ, сондықтан BMW Бранденбург зауыттарының негізгі бағыты әскери реактивті ұшақтарға арналған реактивті қозғалтқыштар өндірісі болды. Қару-жарақ пен әскери техниканы дамыту саласында Компанияның ғалымдары мен инженерлері алға ұмтылып, уақыттарынан озып кетті, сондықтан Рейхтің өзінде олардың жұмысының нәтижелері соғыстың соңғы кезеңінде бірнеше жылдан кейін ғана сұранысқа ие болды, ал Гитлерге қарсы коалиция елдерінде олар соғыстан кейінгі уақытта ғана қол жетімді болды (Германиядан экспортталған Жобалық-техникалық құжаттама негізінде және неміс ғалымдарын қолдана отырып) . Сонымен қатар, компания ғалымдары тактикалық зымырандық қару-жарақ саласындағы бірқатар маңызды ашылуларға, өнертабыстарға және рационализаторлық ұсыныстарға ие: 1941 жылы BMW зертханаларында жаяу әскер мен авиацияның тактикалық зымырандық қару-жарағын құрудың түбегейлі мүмкіндігі мен орындылығын растайтын бірқатар іргелі зерттеулер мен ғылыми-зерттеу жұмыстары жүргізілді. Бұл BMW зертханаларының қызметкерлері кейіннен танкке қарсы басқарылатын зымырандар мен басқа да қашықтан басқарылатын қару-жарақтарды сым арқылы алып келді, бірақ таза бюрократиялық себептермен неміс әскери индустриясының басшылығы 1941 жылдың ортасында Шығыс майдандағы неміс күштерінің жеңісті шабуылынан эйфория толқынында қабылдамады.

1945 жылы сәуірде Қызыл Армия Бранденбург индустриалды аймағын және онда орналасқан барлық BMW кәсіпорындарын басып алды, барлық құжаттар тәркіленді, кейбір ғимараттар түрмелер ретінде пайдаланылды. 1948 жылға қарай кеңестік оккупациялық билік бранденбургтің барлық BMW зауыттарын бөлшектеді, Өнеркәсіптік ғимараттар мен құрылыстар жарылып, бұзылды, өйткені Кеңес басшылығы бұрынғы батыс одақтастарымен соғыс басталған жағдайда Шығыс неміс халқы өз жағына шығуға дайын болады деп қорқады, ал Шығыс Германияның дамыған саласы КСРО-ға қарсы қайтадан жұмыс істейді.

Соғысқа дейінгі дәуірдегі қуатты BMW концерні Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, негізінен, оның бизнесінің негізін құрайтын авиациялық қозғалтқыштарды өндіруге тыйым салуға және Мюнхендегі (Германияның американдық оккупация аймағы) және Эйзенахтағы (Германияның кеңестік әскери әкімшілігі) неміс зауыттарының дүниежүзілік соғыста неміс қарсыластарының жойылуына немесе жаулап алуына байланысты қиын жағдайға тап болды. Сонымен, Мюнхен маңындағы Милбертсхофен автомобиль зауыты, американдық оккупациялық биліктің шешіміне сәйкес, бұзылуға ұшырады. Екінші дүниежүзілік соғыстан зардап шеккен өнеркәсіптік базасы бар басқа неміс автомобиль компаниялары сияқты, BMW автомобильдердің маңызды өндірушісі ретінде қайта жандануға бірнеше жыл қажет болды: тек 1962 жылы компания нарыққа осы тапсырманы орындауға мүмкіндік беретін автомобиль шығарды.

Соғыстан кейінгі жылдардағы BMW стратегиясы төмен қуатты мотоциклдерді шығару арқылы жағдайды жақсарту әрекеті болды, өйткені соғыстан кейін одақтастар BMW-ге қозғалтқышының көлемі 250 см3-ге дейін мотоцикл шығаруға мүмкіндік берді, сонымен қатар үлкен жайлы седандарды шығаруға тыйым салды. Сонымен қатар, компания Кеңес әскерлері басып алған аумақта, содан кейін жаңадан құрылған ГДР-да қалған Эйзенахтағы зауыттан айрылды.

BMW концерні 2007 жылы 1 203 482 автомобиль шығарды (құлдырау 2006 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 7, 6% құрады) [2] .

2. Шығаратын өнімдері

Алғашқы өнімі - DIXI 1929 жылы шығарылған. Қуат пен эстетика 5 сериялы седанда іске асырылды. Осы автокөлікті жасаудың негізі - «Рульдегі рахат» BMW концепсиясын терең меңгеру. Ал қуатты двигателі бар инновациялық седанның өзін жеңіл алып жүруі демалудың жаңа бір бөлігін ашады. BMW 5 сериясының әр элементі жолдағы автокөлікке деген сенімділікті айғақтайды.

BMW-ның 7 сериясы ең қарқынды, әрі премиум классының сәнді автокөлігі болып табылады. BMW-ның жаңа 7 сериясының сыртқы кескіні таңқаларлық әдемі, ол басқа көліктерден жылдам әрі жеңіл. Бұл көліктің түрі - шексіз қуат көзі. Ол сәнді әрі өзіндік стилімен ерекшеленеді. BMW-ның 7 сериясы 1990-ларда, әсіресе, бұрынғы Кеңес одағының республикаларында - Ресей мен ТМД мемлекеттерінде, оның ішінде Қазақстанда да, жаңа байып кеткен жас кәсіпкерлердің, тіпті рэкетирлердің қатты ұнататын автокөлік еді. Жұрт ішінде оны "бумер" деп атаған.

BMW X5 моделі бұл тау-тасты жерді оңай жүріп өтетін және спорт автокөлігіне кіретін автокөлік. Бұл көлікте: қуат, жайлылық, жылдамдық, сапа және жоғары бедел бар. BMW X5 белсенді демалысқа арналған спорт автокөлігі.

BMW Alpina B5 Biturbo Touring. Жаңа 6 сериялы BMW купесі аңызға айналған GT қатарындағы автокөліктерінің салтын жалғастырушы спорттық және жеңіл айдалатын автокөліктердің бірі. HAMANN MOTORSPORT тюнинг-ательесінің мамандары 6 серияны жетілдіріп, HAMANN 645Ci HM 5. 2 спорттық купесін дүниеге әкелді [3] .

3. Технологиялары

Механикалық цех - бұл әр мотоциклдің негізі қаланатын орын. Мұнда қозғалтқыш корпустары, цилиндр бастары, иінді біліктер және байланыстырушы өзектер сияқты қозғалтқыштың негізгі элементтері шығарылады.

Механикалық өңдеу цехы күніне 4000-ға жуық бөлшектерді ауысым режимінде 18-ден 21 сағатқа дейін шығарады. Дөңгелек төбелері бар механикалық шеберхананың бірегей ғимараты 1914 жылдан басталады, бірақ бүгінде ең заманауи жабдықтар бар. 60-тан астам CNC өңдеу құрылғылары тегістеу, фрезерлеу және соңында жоғары дәлдікпен және максималды икемділікпен жылтыратумен өңделеді. Компоненттер бір микрометрге дейін қатаң төзімділікке арналған. Адамның орташа шашының диаметрі шамамен 60 микрометр екенін ескерсек, бұл өте жақсы. Компоненттер үнемі жоғары сапалы сынақ және өлшеу технологияларын қолдана отырып тексеріледі.

Механикалық цех Берлин зауытына, сондай-ақ халықаралық өндіріс желісінің орындарына, атап айтқанда Бразилия мен Таиландтағы зауыттарға қозғалтқыштар құрастыруды жеткізеді.

Қозғалтқыш жинақтау. 200-ге жуық қозғалтқыш мамандары екі ауысымда жұмыс істейді, күніне 600-ден астам әртүрлі ұсақ бөлшектер мен түйіндерден 600-ге дейін жоғары тиімді қозғалтқыштар жасайды. Төрт құрастыру желісі boxer қозғалтқыштарын (ауамен және ауамен салқындатылған), сондай-ақ төрт цилиндрлі және алты цилиндрлі қозғалтқыштарды шығарады. Бокс қозғалтқышын жинауға шамамен 90 минут, ал алты цилиндрлі қозғалтқышты жинауға шамамен 150 минут кетеді.

Жеткізудің жоғары сапасын қамтамасыз ету үшін әр қозғалтқыш суық және трансмиссиялық аралас сынақтан өтеді. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта айналу сәтін, жылдамдығын, шуын және әртүрлі қысымдарды сынау жүргізіледі. Әрбір қозғалтқыш сұйықтықтың ағып кетуіне жол бермеу үшін тығыздық сынағынан өтеді.

Дәстүрлі сериялық өндірістен басқа, шағын команда эксклюзивті жарыс қозғалтқыштарында жұмыс істейді. Олар ең жоғары талаптарға жауап беріп, үлкен жүктемелерге төтеп беруі керек, мысалы, 24 сағаттық жарыста. Жарыс қозғалтқыштары арнайы шеберханада қолмен жиналады және оларды тас жолда қолданғаннан кейін дәл талдау жасалады. Сериялық қозғалтқыштар осындай экстремалды жарыс жағдайларын талдауда алынған тәжірибеден пайда көреді.

Дәнекерлеу цехы . 1968 жылдан бастап Берлин зауытында рамалар, айналмалы тұтқалар мен газ баллондары дәнекерленген. Бүгінгі таңда жоғары білікті қызметкерлер тобын қолдайтын ең заманауи робототехникалық жүйелер қолданылады.

Мысалы, BMW s 1000 RR ыдысы дәнекерлеу роботымен үш бөлек бөліктен жасалады. Содан кейін ол қосымша қолмен өңделеді. Жұмысшы күніне 50 газ баллонына дейін жұмыс істей алады және робот жеңе алмайтын жерлерге қамқорлық жасай алады. Ең үлкен мәселе-қалыңдығы небары 1, 5 миллиметр болатын алюминийді дәнекерлеу, өйткені тіпті ең кішкентай қателік резервуардың ағып кетуіне әкелуі мүмкін. Герметикалығын тексергеннен кейін резервуар лак-бояу цехында қосымша өңделеді.

Бояу цехы. Берлиндегі BMW Group зауытында екі бояу цехы бар. Paint 2-де оның командасы айтқандай, компьютермен басқарылатын жеті Робот күніне 6000-ға жуық мотоцикл бөлшектерін өңдейді. Әр түрлі пішіндегі компоненттер су негізіндегі бояуларды қолдана отырып, 50-ден астам түстермен боялған. Жүйе Роботтар әртүрлі өлшемдер мен өлшемдердің компоненттерін икемді ретпен тарта алатындай етіп жасалған. Дегенмен, тәжірибелі суретшілердің тәжірибесі де қажет. Қатты қол, әсіресе дәстүрлі сәндік төсемдерді қолданған кезде немесе резервуар мен бүйірлік панельдерді маскировкалау кезінде басты басымдық болып табылады. Сарапшылар сонымен қатар арнайы сұраулар мен шағын қосымшаларды өңдейді.

2017 жылдан бастап BMW мотоциклдеріне өсіп келе жатқан тұтынушылық сұранысты қанағаттандыру үшін өндіріске төрт қосымша бояу роботы бар бояу цехы қосылды. Сонымен қатар, арнайы бояулар мен лактар шағын серияларда жасалуы мүмкін.

Жинау. Әр мотоциклді құрастыру мамандар "неке" деп атайтын, жақтау мен қозғалтқышты қосатын нәрседен басталады. Содан кейін жетек білігінен резервуарға дейін басқа компоненттер орнатылады. Әрбір мотоцикл немесе скутер тапсырыс берушінің қалауына сәйкес жеке жасалады. Норвегиядағы біреуге рульді жылыту қажет болуы мүмкін, ал Австралияда боялған шиналар мағынасы бар.

Берлин мотоцикл зауытында күн сайын бес құрастыру желісінде 800-ге дейін мотоциклдер мен скутер жиналады. Сызықты бөлу-бұл күрделі тапсырма, ол модельдік серияға, өнімнің күрделілігіне, көлеміне, қорғасын уақыты мен өнімділігіне сәйкес басқарылады.

Мотоцикл екі доңғалаққа қозғалмас бұрын, ол икемді конвейер таспалары арқылы зауыттық шеберханалардан өтеді. Жүйе ілмектер деп аталатын ілмектерді пайдаланады, өйткені олардың пішіні Мотоциклдер құрастыру сызығында жүзіп жүрген сияқты. Біздің соңғы құрастыру цехында салмағы аз модельдер басқарылатын көлік құралының автоматтандырылған жүйесі AGV-де өндірістен өтеді. Оның арбалары акт залы арқылы индукциялық катушкалар арқылы өтеді. Екі конвейер жүйесі де эргономикалық жұмыс биіктігіне автоматты түрде бейімделеді, бұл жұмысшылардың құрастыру жұмыстарын орындау үшін тамаша жағдайға ие болуы үшін қажет.

Тапсырыспен байланысты барлық деректер, сондай-ақ қатайту және күйге келтіру сәттері автоматты түрде тиісті құрастыру станциясына жіберіледі. Модельге байланысты BMW мотоцикліне 2000-ға жуық бөлшектер мен компоненттерді жұмыс күйінде жинау үшін 220-дан 360 минутқа дейін уақыт кетеді. Бұл процесс барысында әрбір мотоцикл 1000-нан астам параметрлерге тексеріліп, шассидің динамометрінде жүргізу сынағына ұшырайды.

Сапаны басқару. BMW Мотоциклдер нарығының үлкен сұранысы мен тұрақты өсіп келе жатқан үлесі олардың өнімдерінің жоғары сапасын көрсетеді. Бұл кездейсоқ сәйкестік емес. BMW Motorrad сапа менеджерлері қатаң өндіріс пен өнім сапасына қойылатын талаптарды сақтау үшін өндірісті үнемі қадағалап отырады. Жаңа модельдер нарыққа шықпас бұрын іске қосуды талдау орталығында мұқият тексеріліп, оңтайландырылған, олар жаппай өндіріс басталғаннан бастап жоғары сапа талаптарына сай келеді.

Үздіксіз жетілдіру процесін алға жылжыту үшін Берлиндегі BMW Group зауыты EFQM Excellence моделін қолданады. EFQM-бұл басқарудың алдыңғы қатарлы стратегияларын беруге бағытталған ұйым. "Берлин зауытын бірінші дәрежелі мотоцикл зауытына айналдыру" ұранымен сайт өзінің күшті жақтары мен жақсарту мүмкіндіктерін анықтау үшін сыртқы бәсекелестікпен салыстырмалы талдау жүргізді. Зауытты алға жылжытуға жұмсалған күш-жігер ақталды: Людвиг Эрхардтың әйгілі сыйлығын алу конкурсында BMW Group Berlin зауыты ең алғашқы өтінішімен екінші орынға ие болды. Бұл марапат тұрақты өнімділік пен бәсекеге қабілеттілік үшін танылған ұлттық марапат болып табылады.

2011 жылы зауыт одан да үлкен жетістіктерге жетті және "ірі компаниялар"санатындағы корпоративті сапа үшін Людвиг Эрхард сыйлығына ие болды. Бұл марапат бәсекеге қабілеттілікті, клиенттер мен қызметкерлердің қанағаттанушылығын, әлеуметтік жауапкершілікті және ресурстарды үнемдеуді арттыруға бағытталған жоғары басқарушылық нәтижелері үшін беріледі. Шешуші фактор қатарынан кемінде үш жыл іске асырылатын орнықты дамудың корпоративтік стратегиясы болып табылады.

Жүргізіліп жатқан өндірісте де ештеңе қалмайды: әрбір жеке қозғалтқыш суықтың аралас сынағынан және механика мен тығыздықтың берілуінен өтуі керек. Құрастыру кезінде барлық велосипедтердің автомобиль электроникасы күрделі процесте тексеріледі, сондықтан жеткізілімге дейін тіпті кішкене ақаулық анықталуы мүмкін. ABS жүйесі, тежегіштер, ілінісу, трансмиссия, жарықтандыру немесе шассидің қауіпсіздік мүмкіндіктері болсын-барлық элементтер BMW мотоциклдерін тұтынушыларға беру кезінде жақсы жұмыс істеуі үшін мұқият тексеріледі.

Логистика. Күн сайын зауытта миллионға жуық бөлшектер, соның ішінде спиц-тен газ баллондарына дейін тасымалданады. Алыстан да көрінетін орталықта биік қойма бар. 36 метр биіктікке жеткенде, қоймада 32000 контейнер бар, олар толығымен автоматты түрде сақталады және шығарылады. Белгіленген кестеге сәйкес құрастыру желісін жеткізетін жүк пойыздары бөлшектерді өндіріске дәл уақытында жеткізеді.

Мотоциклдердің 80% - ы 130-дан астам елге экспортталады. Қайта пайдалануға болатын болат қораптар жылына шамамен 1000 тонна материалды үнемдей отырып, Еуропа бойынша тасымалдау үшін қолданылады. Шетелдік автомобильдер ағаш және картон қораптарға салынып, жүк көліктеріне тиеледі.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.