Рельс тізбектерінің жұмыс режимдері

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 27 бет
Таңдаулыға:

БАИШЕВ УНИВЕРСИТЕТІ

Инженерия жоғары мектебі
Инженерия және көлік қызметтері кафедрасы
6В07111-Автоматтандыру және басқару білім беру бағдарламасы

ТАПСЫРМА
курстық жұмысты (жобаны) орындауға

Студентке Аманқос Қоныс Қалдыбайұлы ______
(тегі, аты, әкесінің аты)
Жұмыс тақырыбы Рельс тізбектерінің мақсаты, негізгі элементтері, жұмыс режимдері________________________ ___________________________________ __
Пән атауы: Автоматтандыру және басқару негіздері білім модулі(Автоматика және телемеханиканың теориялық негіздері,Автоматика құрылғылары мен элементтері, Жол датчиктері)

Студенттердің аяқталған жұмыс уақыты ___________________20__г.
Жұмыс бойынша бастапқы деректер
1. Рельс тізбектері
2. Рельс тізбектерінің негізгі элементтері
3. Рельс тізбектерінің жұмыс режимдері

Ұсынылатын әдебиеттер:
1. Анхимюк В.Л., Опейко О.Ф., Михеев Н.Н. Теория автоматического управления. - Мн.: Дизайн ПРО, 2012.
2. Загинайлов В.И., Шеповалова Л.Н. О. Основы автоматики. - М.: Колос, 2016.
3. Шишмарев В.Ю. Типовые элементы систем автоматического управления. - М.: Изд. Центр Академия, 2014.
4. Методы классической и современной теории автоматического управления: Учебник: В 3 т.- Т.1. Анализ и статическая динамика систем автоматического управления Под ред. Н.Е. Егупова. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2016.
5. Основы теории электрических аппаратов: Учеб. для вузов по спец. Электрические аппараты И.С.Таев, Б.К.Буль, А.Г.Годжелло и др.; Под ред. И.С.Таева.- М.: Высшая школа, 2015.

Тапсырманың берілген күні _____________________20__г.

Кафедра меңгерушісі _______________ __________________
(қолы) (аты-жөні)

Курстық жұмыс (жобаны)
жетекшісі ____________ __________________
(қолы) (аты-жөні)

Мазмұны
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3
I. МАҚСАТЫ, НЕГІЗГІ ЭЛЕМЕНТТЕРІ, ЖҰМЫС РЕЖИМДЕР БӨЛІМІ ... ... ... ... .4
1.0)РЕЛЬСТІК ТІЗБЕКТЕР ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .4
1.1)Рельс тізбектерінің негізгі элементтері ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...5
1.2)Рельс тізбектеріне қойылатын талаптар ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6
1.3Рельс желісінің бастапқы және екінші параметрлері ... ... ... ... ... ... ... ... ... .7
1.4)Рельс тізбектерінің жұмыс режимдері ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 9
II. РЕЛЬС ТІЗБЕКТЕРІНІҢ ЖІКТЕЛУ БӨЛІМІ ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... .15
2.1) Рельстік тізбектердің жұмыс істеу принципі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .16
2.2) Рельс тізбектерінің жұмысы үшін сигнал тогының жиілігін таңдау.18
2.3)Рельс тізбектерін қоректендіру режимдері ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ..19
2.4) Рельс тізбектерінің жол қабылдағыштарының түрлері ... ... ... ... ... ... ..20
2.5) Рельс желісіндегі тарту тогын кәріз тәсілдері ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .21
2.6) Тармақталған теміржол тізбектері ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .24
Қорытынды ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..29
Ұсынылатын әдебиеттер ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .30

КІРІСПЕ
Рельс (ағылш. raіls, raіl -- рельс, лат. regular -- түзу таяқ, білеу, қада) -- белгілі бір пішіні (профилі) бар болат білеуден жасалған прокаттық бұйым. Ол темір жол мен метрополитен құрамының, трамвайдың, локомотивтің, кен көлігі мен көтергіш кранның, тағы басқалардың қозғалуына арналып жасалады. Алғашқы металл рельс 1767 ж. Ұлыбританияда жасалды. Рельс кен тасу жолдары мен з-т ішіндегі жолдарда пайдаланылды. 19 ғасырдың екінші жартысынан бастап болат Рельстер кеңінен қолданыла бастады. Темір жол рельстері -- темір жолдардың үстіңгі құрылысының негізгі элементі. Олар шпал үстіне орнатылады әрі оған бекітіледі. Бір-бірімен біріктірілген рельстер өзара параллель қойылып, рельс жолын құрайды. Қозғалмалы құрам дөңгелектерінің қысымы тікелей рельс жолына түседі. Рельстің бірнеше түрі болады. Стандартты рельс пішіні қос таврлы боп келеді. Қолданылатын рельс түрі жолдың жүк тасымалдылығына байланысты. Трамвай рельсі темір жол рельсіне ұқсас болғанмен пішіні науа тәрізді болып, биіктігі мен көлденең қимасының ауданы үлкен етіп жасалады. Кен көлігі, жылжымалы кран, тағы басқа бұрылмалы және айналмалы құралымдар мен агрегаттар үшін темір жол рельстеріне қарағанда жеңілдеу рельстер қолданылады.
Рельс тізбектері теміржол автоматика және телемеханиканың негізгі элементі болып табылады. Олардың қызметі пойыздар қозғалысын реттеудің автоматтық және телемеханикалық жүй елерінің негізін қалайды және пойыздар қозғалысы қауіпсіздігі мен құрылғылары жұмысының сенімділігін көп мөлшерде анықтайды анықтайды. Рельс тізбегі қоректендіру мен жүктеме көзі бар электр тізбегі болып табылады. Ал электрлік токтың өткізгіштері болып темір жолдың рельс жолдары табылады.
Темір жолдар елдің өнеркәсіптік кешенінің үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз ететін маңызды жүктерді тасымалдауда шешуші рөл атқарады.
Жүк иелеріне, жолаушыларға Көліктік қызмет көрсету сапасын арттыру мақсатында-бұл ең алдымен жылдамдық пен сенімділікке қатысты жеткізу - қазіргі уақытта ол түбегейлі реформаланған.
ААҚ компаниясының тиімділігін арттырудың стратегиялық міндетін шешу темір жолдарды заманауи және сенімді техникалық құралдармен жабдықтамай мүмкін емес. Бұл жағдайда автоматика мен байланыс құралдары ерекше рөл атқарады. Теміржол автоматикасының барлық жүйелерінің негізі жылжымалы құрамның орналасқан жері туралы ақпарат датчиктерінің функцияларын орындайтын рельстік тізбектер (РО), сондай-ақ жол құрылғылары арасында және жол және пойыз құрылғылары арасында ақпарат беру үшін телемеханикалық арналар ретінде қолданылады.
Электр теміржол тізбектері темір жолдарда қолданылады. Көптеген елдердің ғалымдары теміржол тізбектерімен бірдей функцияларды орындай алатын түбегейлі жаңа құрылғылар жасайды. Атап айтқанда, жол шлейфтерін, осьтік есептегіштерді, радиолокациялық құрылғыларды пайдалана отырып, жүйелер әзірленді. Алайда мамандар бұл сенімділік пен функционалдылық бойынша құрылғылар рельс тізбектерінен едәуір төмен. Пойыздардың жылдамдығы мен қарқындылығының жоғарылауымен рельс тізбектеріне қойылатын талаптар артады.
Демек, дамуға, жобалауға байланысты маман, темір жол автоматикасы мен телемеханикасы жүйелерін пайдалану және салу арқылы жол учаскелерінің жай-күйін бақылаудың қазіргі заманғы тәсілдерін дамытудың негізгі бағыттарын, рельстік тізбектердің әртүрлі типтері жұмысының принциптерін, оларды әсерден қорғау әдістерін жақсы білуге тиіс ток және басқа да жоғары кернеу көздері, сонымен қатар олардың ағымдағы мазмұны бойынша регламенттік жұмыстарды уақтылы орындай білу зақымдануды анықтау және жою

1Рельс тізбектерінің мақсаты, негізгі элементтері, жұмыс
режимдері
Рельстік тізбектер мынадай функцияларды орындайды: аралықтар мен станциялардағы жол учаскелерінің бос немесе бос емес жай-күйін, сондай-ақ рельстік жіптердің бүтіндігін автоматты түрде бақылайды; бағыттамаларды құрам астына ауыстыру мүмкіндігін болдырмайды; кодтық сигналдарды жолдан локомотивке береді және бір сигналдық қондырғыдан екіншісіне; автоматты пойыздардың өткелдерге, станцияларға және т. б. жақындауын бақылау.

1.1. Рельс тізбектерінің негізгі элементтері
Рельс тізбегі - электр тізбегі (1.1 сурет), онда қуат көзі (IP), жол қабылдағышы (P) және рельс желісі бар. Рельстік жол дегеніміз - бөлек тұрған екі рельстік жол
қабаттасу арқылы жалғанған рельсті сілтемелер. Рельстік жіптер бекітілген
балластқа қойылған шпалдарда. Жылжымалы қондырғы болмаған кезде
Рельстік желіде сигнал көзі (ИК) қуат көзінен трек қабылдағышына қарай ағады. Тұратын теміржол желілерінің кедергісін тұрақтандыру үшін
қабаттасулармен бекітілген бөлек звенолардан, өткізгіш қосылыстарда
түйіспелі қосқыштарды орнатыңыз 2.
Сур. 1.1. Рельс тізбегінің схемасы
Қазіргі уақытта темір жол желілерінде түйіспе коннекторлары жоқ тұтас дәнекерленген темір жол жіптері кеңінен қолданылады. Үшін шектес рельс тізбектерінің гальваникалық айрығы жолдың бақыланатын учаскелерінің шекараларында оқшаулағыш түйістер орнатылады 1. R0 кедергісі пойыз RC қуат беру ұшында болған кезде қысқа тұйықталудан қуат көзінің тогын шектейді.
Рельс тізбегінің Қоректендіруші және релелік ұшының аппаратурасы арнайы рельстермен қосылады 4 жалғағыш өткізгіштермен (болат немесе мыс көп желілі сымдар).
Теміржол тізбектеріндегі жол қабылдағышы ретінде электромагниттік релелер, электронды және микропроцессорлық қабылдағыштар қолданылады. Көптеген типтік РО-да электромагниттік релелер жол қабылдағыштары ретінде қолданылады.
Алдыңғы контактілерді жабу релесінің қасиеттері-егер оның орамаларында жұмыс кернеуі болса (RC жылжымалы құрамнан бос) және тылдық түйіспелер-кернеу төмендеген кезде (РО бос емес немесе зақымдалған рельс) реле зәкірінің түсу (керілмеу) кернеуінің мәніне дейін жол учаскелерінің жай-күйін және рельс жіптерінің бүтіндігін бақылау үшін пайдаланылады. Зәкірдің "құлау кернеуі" параметрі үздіксіз қуат көзі бар РО - дағы релені сипаттау үшін, ал "жүктеме" - РО-дағы реле үшін қолданылады импульстік немесе кодтық қуатпен.

1.2. Рельс тізбектеріне қойылатын талаптар
Рельс тізбектеріне келесі негізгі талаптар қойылады:
- рельс желісінде жылжымалы құрам болмаған жағдайда жол қабылдағышы жолдың бақыланатын учаскесінің еркін жай-күйі туралы ақпарат беруі тиіс;
- рельс желісінде кемінде бір доңғалақ жұбы болған кезде
жылжымалы құрам немесе рельстік жіп зақымданған жағдайда жолдың бақыланатын учаскесінің бос еместігі туралы ақпарат берілуі тиіс;
- бір рельстік тізбектің қоректену көзінің жол тізбегіне әсерін болдырмау мақсатында оқшаулағыш түйіспелер зақымданған (түскен) кезде шектес рельс тізбегінің қабылдағышы, екі жол қабылдағышы зәкірлеріңізді сенімді түрде босатыңыз (жалған жұмыспен қамтуды бекітіңіз).
Жоғарыда көрсетілген талаптар ең қолайсыз жағдайларда орындалуы керек (төменде келтірілген) рельс тізбегі, кем дегенде, қысқа уақытқа. РО-ға қуат көзінен жол қабылдағышқа энергия беру кезінде оның бір бөлігі қоректендіруші АП және релелік аралық аппаратурада жоғалады АР. Шығындардың едәуір бөлігі теміржол желісінде орын алады Z рельс жіптерінің кедергісінде кернеудің төмендеуі және иг оқшаулау кедергісі арқылы рельс жіптері арасындағы сигнал тогының ағуы (сурет.1.2).

Сур. 1.2. С рельс тізбегінің құрылымдық схемасы теміржол желісінің параметрлерін ескере отырып

1.3. Рельс желісінің бастапқы және екінші параметрлері
Жол қабылдағыштың қалыпты жұмыс істеуі үшін РО-ның жекелеген учаскелерінде энергия шығынын өтеуді ескере отырып, қуат көзінің қуаты мен кернеуін дұрыс таңдау керек. Егер релелік ұшы аппаратурасының параметрлері белгілі болса, онда рельстік желінің соңындағы uк кернеуі және кІ тогы белгілі шамалар деп санауға болады, ал кернеу un және Ток ni басында рельс желісі белгілі формулалар бойынша есептеледі [1]:

мұндағы l-теміржол желісінің ұзындығы;
- толқынның таралу коэффициенті (өлшемсіз шама);
- толқындық кедергі (Ом);
z-рельс ілмегінің меншікті кедергісі(Ом км);
-рельстер арасындағы оқшаулаудың (балластың) меншікті кедергісі
ОМ:: км жіптермен

(1.1) және (1.2) теңдеулерден шығатыны, кернеу мен токтың өзгеруі рельс желісі оның электрлік параметрлерімен анықталады: оқшаулау кедергісі және рельс контурының кедергісі z. Кез-келген байланыс және электр беру желісі сияқты, рельс желісі үшін де осы мәндер аталады бастапқы параметрлер. Рельс жолының ерекшелігі оның оқшаулауға төзімділігінің төмендігі.
ZB кедергісі-толқынның кедергісі және γ-толқынның таралу коэффициенті қайталама (толқындық) параметрлер деп аталады рельс желісі. Бұл шамалардың физикалық мағынасы "Электротехниканың теориялық негіздері" пәнімен егжей-тегжейлі қарастырылады [2]. Есептеулерде және анықтамалық әдебиеттерде бастапқы параметрлер ұзындықтың бір километріне жататын нақты шамаларды білдіреді рельс желісі. Олар кіші әріптермен белгіленеді және келесідей
Өлшем: (z)Ом км, (ru )Ом * км. оқшаулаудың нақты кедергілеріri
l рельс желісінің нақты ұзындығы үшін Z ілмектері олардың белгілі меншікті мәндерінде формулалар бойынша анықталады, Ом:

Оқшаулау кедергісінің нормативтік мәндері (ru). Көпжылдық РО пайдалану тәжірибесі [1, 3, 5] анықталды, ол нашар ластанған кезде беттер мен ескі ағаш шпалдар әр түрлі балласт материалдарын пайдалану кезінде оқшаулаудың минималды кедергісі келесі шектерде болады:
- қиыршық тас үшін-2 ОМ*км;
- қиыршық тас үшін-1,5 ОМ*км;
- құм үшін -1 ОМ*км.
Оқшаулау кедергісі балласт күйіне байланысты және келесі мәндерді қабылдайды:
- Сулы балласт кезінде-1 ОМ*км;
- ылғалды балласт кезінде-2 ОМ*км;
- құрғақ әлсіз мұздатылған балласт кезінде-50 ОМ*км;
- қатты қатып қалған балласт кезінде-50...100 ОМ*км.
Бұл параметрлер табандар арасында алшақтық болған кезде қамтамасыз етіледі рельстер мен балластпен кемінде 3 см. темір бетоннан рельстердің табаны төмен кедергісі бар шпалдар арнайы резеңке тығыздағыштармен оқшауланған. Балласт қабаты үшін ең жақсы материал, нүктеден рельс жіптері, сондай-ақ рельстер мен жер арасындағы оқшаулау көрінісі қиыршық тас болып табылады.

Барлық түрлер үшін оқшаулау кедергісінің минималды мәні балласт материалдары 1 Ом·км тең қабылданады.Рельс ілмегінің кедергісі (z). Рельс ілмегінің кедергісі (екі рельсті жіп) рельстердің кедергісінен тұрады және буындар. Рельс ілмегінің айнымалыға толық кедергісі ток күрделі шама болып табылады және модульмен және фазалық бұрышпен сипатталады: Сигнал тогының ең көп қолданылатын жиіліктеріндегі рельс ілмегінің кедергісі:
- 1 e ОМкм j56° - штепсельдік қосқыштар және сигналдық жиілік кезінде
ток 50 Гц;
- 0,8 e ОМкм j65° - мыс дәнекерленген қосқыштары және 50 Гц сигнал тогының жиілігі кезінде;
- 1,07 е ОМкм j68° - мыс дәнекерленген қосқыштары және 75 Гц сигнал тогының жиілігі кезінде;
- 0,5 e ОМкм j52° - мыс дәнекерленген қосқыштары және 25 Гц сигнал тогының жиілігі кезінде;
- 4,9 e ОМкм j79° - 420 Гц сигнал тогының жиілігі кезінде;
- 7,9 е ОМкм j81° - 780 Гц сигнал тогының жиілігінде.

1.4. Режимы работы рельсовых цепей
РО-ның ерекше рөлін ескере отырып, олардың жұмысын есептеу және талдау үш негізгі және екі қосымша режим. Негізгілері-қалыпты, шунт және бақылау режимдері. Автоматты Локомотив сигнализациясы (ALSN) және қысқа тұйықталу режимдері қосымша болып табылады.
Қалыпты режим-бұл рельс тізбегінің күйі рельс желісі жылжымалы құрамнан бос. Қалыпты режимде (суретті қараңыз.1.1) сигнал тогы сІ қуат көзінен ағады жол қабылдағышқа рельс жіптері. Жол қабылдағышы (реле) өзінің зәкірін тартады және жолдың бақыланатын учаскесінде жылжымалы бірліктің болмауы тіркелетін алдыңғы контактілерді жабады.
Шунт режимі-бұл рельс тізбегінің күйі рельс желісі орналасқан, ең болмағанда бір доңғалақты буды. Шунт кезінде РО-ның жұмыс режимі, жылжымалы бірлік бақыланатын қондырғыға кірген кезде жол учаскесі (сурет. 1.3), рельстік жіптер КП доңғалақ жұптарының шағын кедергісі арқылы қосылады. Доңғалақ жұбының кедергісінің нормативтік мәні үшін, нормативтік шунт деп аталады, 0,06 Ом кедергісі қабылданады. Бұл таңғыштар мен рельстердің бастары арасындағы өтпелі кедергілерді ескере отырып, бір доңғалақ жұбының ең үлкен кедергісі. СІ сигналдық тогының көп бөлігі доңғалақ жұбынан (ІШ) өтеді және тек кішкене бөлігі (IP) жол релесі арқылы өтеді (орын алады шунт эффектісі). Жол релесі якорьді сенімді түрде босатуы керек үздіксіз тамақтану немесе импульсті және кодтық тамақтану кезінде тартпаңыз. Реле артқы контактілерді жабады, нәтижесінде ол бекітіледі бақыланатын жол учаскесінің бос емес жағдайы.

Сур. 1.3. Шунт режиміндегі рельс тізбегінің схемасы

Рельс тізбегіне қойылатын талаптарды шунт режимінде орындау мүмкін екі жолмен тексерілуі керек - абсолютті шунт сезімталдығы немесе РО-ның шунтқа сезімталдық коэффициенті. Абсолютті шунттық сезімталдық поездық шунттың босатылуға (тартылмауға) алып келетін кедергісінің ең жоғары мәніне сәйкес келеді)жол релесінің зәкірлері. В РО-ға қойылатын талаптарды орындау үшін шунт режимі, кез келген нүктеде абсолютті шунт сезімталдығы рельс желісі шунттың нормативтік мәнінен үлкен немесе тең болуы тиіс: 0,06 Ом.Рельс тізбегінің шунтқа сезімталдық коэффициенті формулаларға:

мұндағы -арматураның сенімді құлауының кернеуі мен тогы
жол релесі (төлқұжат мөлшері);
- қондыру кезіндегі жолдық реленің нақты кернеуі мен тогы поездық шунттың рельстеріне эксперименталды немесе есептеу).Рельс тізбегінің нормативтік шунтқа сезімталдығы, егер коэффициент
Іс жүзінде рельстердегі шунт сезімталдығы (шунт режимі) тізбектер стандартты шунт түрін қолдану арқылы тексеріледі Шу-01М кедергісі 0,06 Ом рельс бастиектерінің бетінде, бұл ретте жол релесі якорьді сенімді түрде босатуы керек. Бақылау режимі-Бұл теміржол тізбегінің күйі
рельс бүлінген немесе тәркіленген.

Жұмыстың физикалық мәнін зерттеу үшін бақылау режиміндегі рельс тізбегін Толығырақ қарау керек бір рельстік жіптен (1р) к ағу сигналдық тогының ағу процесібасқа (2р). Сигнал тогының таралу схемасы суретте көрсетілген.1.4, А.суреттен көруге болады, рельсті жіптер арасындағы сигнал тогы екі бұтақ бойымен ағып кетуі мүмкін:
- балластың жоғарғы қабаты бойынша ru12(беттік ағып кету);
- балластың төменгі қабаты бойынша тізбек бойынша: 1р - ru1 - жер - ru2-2р (көлемді ағу).
Электрлендірілген темір жолдарда сыртқы рельстік жіпке түйіспелі тіректердің ( ro ), құрылыстардың және басқа да конструкциялардың жерге тұйықтағыштары жалғанады. Бұл ретте рельстік жіптер арасындағы оқшаулаудың жалпы кедергісі ол төмендейді, ағып кету токтары артады, бұл жұмысты айтарлықтай нашарлатады темір жол тізбегі [10].
Электр энергиясы бұзылған жағдайда РО жұмысының бақылау режимінде рельсті жіптердің біреуінің тұтастығы қабылдағыштың кірісіндегі тогы азаяды, бірақ айналмалы тізбектердің болуына байланысты нөлге тең болмайды. Үшін рельс жіптері зақымдалғанға дейін және одан кейін жол релесіндегі токтарды дәл анықтау үшін рельс жіптерінің әр кездейсоқ кішкентай элементінің кедергісі, ал рельс жіптері, рельс және жер-оқшаулау кедергісі, яғни сызықты с тізбегі ретінде қарастыру бөлінген параметрлер. Мұндай тізбектерді есептеу өте күрделі міндет [1, 8]. Сапалық жағын анықтау мақсатында рельс зақымдалған кезде ағып кету сигнал токтарының ағу процесі жіптер қарастырайық оңайлатылған электр схемасы РО қабылдап, параметрлері шоғырланған рельс желісі (сурет.1.4, б).
Таратылған параметрлері бар электр желілері деп аталады желінің бір нүктесінен (қимасынан) басқа, көршілес нүктеге ауысу кезінде ток пен кернеу үздіксіз өзгеретін сызықтар [2].

Сур. 1.4. Рельс тізбегінің жеңілдетілген электр тізбегі режимі: a-ru1 және ru2-бірінші және екінші рельсті оқшаулау кедергісі балластың төменгі қабаты бойынша ағу токтары үшін жерге қатысты жіпшелер; ru12 − жоғарғы қабаты бойынша ағу токтары үшін оқшаулау кедергісі балласт қабаты (беттік ағу); Мо − тіректердің жерге тұйықтау кедергісі, 2р рельстік жіпке қосылған; Б-ИП-рельстік қоректену көзі тізбектер; П - жол қабылдағышы; іс − рельс желісінің басындағы сигналдық ток; I ҚР − Жол қабылдағышының тогы; Ii− j − рельс желісінің басындағы сигналдық токтар (i, j-электр тізбегінің тармақталу нүктелері 1...5); 0-жер (жердің кедергісі нөлге тең);
балластың жоғарғы қабаты бойынша ағып кету токтарына оқшаулау кедергісі (беткі ағу); -балластың төменгі қабаты бойынша ағып кету токтарына оқшаулау кедергісі (көлемді ағу); -жерге қатысты жарамды рельсті жіптің оқшаулау кедергісі (көлемді ағу).
Бірі-күріш. 1.4, B зақымдалған рельсті жіптің әр сегменті көрінеді жерге қатысты оқшаулау кедергісі болады: сигнал токтарының ағуы үшін бірнеше жолдар жасалады, соның ішінде жол релесі арқылы тізбек арқылы:
Егер жол қабылдағышының тогы реле зәкірінің сенімді түсу тогынан көп болса, бірақболса, онда рельс тізбегіндегі бақылау режимі орындалмайды. Реле арқылы бақылау режимінде өтетін тогының шамасына,үлкен әсері (әрі қарама-қарсы) көрсетеді сандық токтардың беттік және көлемді ағу кедергісінің мәндері. Кезінде шағын көлемді ағып қарсылық: жол релесіндегі ток болады
және төмен беттік ағып қарсылық кезінде арттыру:азаяды, өйткені олар жол релесіне параллель қосылып, оны айналып өтеді.
Көлемдік және беттік ағу кедергілері арасындағы қатынас беткі ағу коэффициентімен анықталады:

мұндағы бір рельсті жіптің оқшаулау кедергісі салыстырмалы түрде
жер (көлемді ағу); r рельсті жіптер арасындағы оқшаулау кедергісі (беткі ағу).
Эксперименттік зерттеулер негізінде [1, 3] құрылды, рельс тізбектерін есептеу және талдау кезінде мыналарды қабылдауға болады m коэффициентінің максималды мәні:
9,1-темірбетон шпалдар мен қиыршық тас балластында;
3,2-ағаш шпалдар мен құм балластында;
1,8-ағаш шпалдар мен қиыршық балластпен.
РО-ға қойылатын талаптарды бақылау режимінде орындау,
рельс тізбегінің зақымдалуына сезімталдық коэффициентімен анықталады , ол формула бойынша анықталады:

мұндағы , бірақ i-арматураның сенімді құлауының кернеуі мен тогы жол релесі (паспорттық шама); - жол релесінің кернеуі мен тогы зақымдалған рельс жіптері бар реле есептеу арқылы анықталады. РО-ның рельсті жіптің зақымдалуына сезімталдығы орындалады, егер жартасқа сезімталдық коэффициенті бірліктен үлкен немесе оған тең болса.
Автоматты локомотивтік сигнализация режимі (ALSN). АЛСН режимінде машинистің кабинасына рельс тізбегінің қоректендіруші ұшынан көрсеткіштер туралы ақпарат (код) кодталған түрде үздіксіз беріледі алға бағытталған бағдаршам. ALSN жүйесінің құрылымдық диаграммасын қарастырыңыз (сурет.1.5). ALSN жүйесі жол және локомотив құрылғыларынан тұрады. Жол құрылғыларына мыналар кіреді ПТ жол трансформаторы, т трансмиттерлік релесінің контактісі және Код датчигі КПТШ түрі (суретте.1.5 емес, көрсетілген). Локомотивте қабылдау бөлмелері орнатылған пк1 және ПК2 катушкалары, ф фильтрі, У күшейткіші, ДШ кодтарының дешифраторы, поездар жақындап келе жатқан өту бағдаршамдарының көрсеткіштерін қайталайтын оттар қосылатын ДЗ Локомотив бағдаршамынбасқарушы. Жол бағдаршамдарының нашар көрінуі кезінде машинист Локомотив бағдаршамының көрсеткіштерін басшылыққа алады және тыйым салатын (қызыл) оты бар бағдаршам алдында поезды тоқтату үшін уақтылы тежеу жүргізеді.

Қазіргі уақытта теміржол желілерінде кең таралған аралықтардағы Поездар қозғалысын реттеу жүйесі бағдаршамдар арасындағы байланыс жүзеге асырылатын сандық кодтың үш таңбалы АБ болып табылады кодтық РО көмегімен. Бұл жүйеде сандық код сигналдары айнымалы ток импульсі түрінде RC арқылы беріледі. Бұл сигналдар қолданылады АБ жұмысы үшін де, АЛСН үшін де.
3-бағдаршамнан 3 және 5-бағдаршамдар арасындағы блок-учаскеде поезд болмаған кезде, оның көрсеткіштеріне қарай, жол трансмиттерімен (КПТШ) және т релесінің контактісі үш, екі және бір ток импульсіне сәйкес келетін жасыл (З), сары (Ж) немесе қызыл сары (КЖ) от кодын шығарады. Содан кейін ұзартылған үзіліс жасалады және кодтық сәлемдемелердің қалыптасуы қайталанады. Т релесі ПТ жол трансформаторының бастапқы орамасының айнымалы ток тізбегін ("ΠΧ" және "ΟΧ" полюстері арасында) байланыстырады. Осындай осылайша, т релесінің контактісі жабылған сайын, ауыспалы ток импульсі теміржол жіптеріне жіберіледі. Циклдегі импульстар саны (ұзартылған үзілістер арасында) бағдаршамның 3 көрсеткішіне байланысты. Қарама-қарсы блок-учаскенің соңында кодтар импульстік реле арқылы қабылданады және шифрланады және қабылданған от кодына сәйкес келетін 5 бағдаршамында жанады.
Поезд блок-учаскеге кірген кезде рельстік жіптер КП доңғалақ жұбымен шунтталады, импульстік реле жұмысын тоқтатады, 5 бағдаршамда қызыл от жағылады, ал поезға жіберілетін кодтық сигналдар, пк1 және ПК2 Локомотив катушкаларымен қабылданады.
Сур. 1.5. Автоматты локомотивтік сигнал беру жүйесінің құрылымдық схемасы

Қабылданған кодқа байланысты ДЗ локомотивтік бағдаршамында сигналдық көрсеткіштердің бірі - жасыл, сары немесе қызыл-сары жанады. Импульстар болмаған және қызыл отпен едендік бағдаршамның өтуі кезінде Локомотив бағдаршамында қызыл от, ал импульстар болмаған және рұқсат беретін көрсеткіштері бар еден бағдаршамының өтуі кезінде жанады - ай-Ақ от. Қабылдау катушкаларының астында Локомотив құрылғыларының сенімді жұмыс істеуі үшін, жылжымалы Бірлік ең алыс қашықтықта болған кезде рельс тізбегінің қоректендіруші ұшын нормативтік токтар өтуі тиіс:
- 1,2 а-автономды тартым кезінде;
- 2,0 А-тұрақты токтың электр күші кезінде;
- 1,4 а-айнымалы ток электр тогымен.
Қысқа тұйықталу режимі-бұл жылжымалы қондырғы теміржол тізбегінің қуат беретін ұшында орналасқан рельс тізбегінің күйі. Қысқа тұйықталу режиміне сәйкес тұтынылатын есептеу жүргізіледі қуат көзінен электр тізбегі. Есептеулер негізінде қажетті қуаттың трансформаторы немесе жиілік түрлендіргіші таңдалады. Бұл жағдайда қуат көздері мыналарды қамтамасыз етуі керек қысқа тұйықталу режиміндегі теміржол тізбегінің ұзақ жұмыс істеуі. Рельс тізбектерінің жекелеген түрлерінде (сыйымды ток шектегіштері бар - резонанстық) қуат көзінің қуаты қалыпты режимге, өйткені қысқа тұйықталу режимінде олар қуатты тұтынады қалыпты режимге қарағанда аз. Оқшаулағыш түйістердің қысқа тұйықталуын бақылау. Қауіп оқшаулағыш буындардың қысқа тұйықталуы-бір тізбектің рельс сызығы бос болған кезде оның жол релесін алуға болады іргелес тізбектің қуат көзінен қуат. Кодтық рельстік тізбектерде оқшаулағыш түйіспелердің қысқа тұйықталуын бақылау схемалық түрде орындалады (бұл "Сығылған"оқу курсында толығырақ қарастырылады). В үздіксіз қуат беретін рельс тізбектері қысқа тұйықталуды бақылау оқшаулағыш буындар көздердің полярлығын ауыстыру арқылы жүзеге асырылады шектес тізбектердің қоректенуі (2.1-бөлімшені қараңыз). РО-ның жаңа түрлерін әзірлеу кезінде қоректендіруші аппаратураның, релелік ұштардың параметрлерін таңдау жүргізіледі және максималды үшін барлық режимдер орындалатын рельс желісінің ұзындығы пайдаланудың ең қолайсыз жағдайлары. Әртүрлі режимдер үшін РО жұмысының қолайсыз (нашар) жағдайлары кестеде келтірілген. 1.1.

2. РЕЛЬС ТІЗБЕКТЕРІНІҢ ЖІКТЕЛУІ
Жұмыс жағдайларының алуан түрлілігі және РО пайдаланудың кең мүмкіндіктері теміржол автоматикасы және телемеханика жүйелерінде, қазіргі уақытта отандық темір жолдарда да, теміржолда да не бар жақын және алыс шетелдерде олардың өте көп саны қолданылады әр түрлі түрлері. Шартты түрде теміржол тізбектерін ең тән деп бөлуге болады келесі топтармен ерекшеленетін топтар:
- әсер ету қағидаты;
- сигнал тогының түрі;
- тамақтану режимі;
- жол қабылдағыштың түрі;
- тарту тогын канализациялаудың болуы және тәсілі;
- қолдану орны;
- элементтік база (тональды жиіліктің электронды теміржол тізбектері).

2.1. Принцип действия рельсовых цепей
По принципу действия рельсовые цепи разделяются на нормально замкнутые и нормально разомкнутые цепи. Рассмотрим нормально замкнутые рельсовые ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.