Жүк тасымалдаудың қаржы экономикалық көрсеткіштері

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 30 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министірлігі
Қарағанды обылысының білім басқармасы Балқаш көпсалалы колледжі

Курстық жұмыс
Мамандығы:1203000 Теміржол көлігінде тасымалды ұйымдастыру және қозғалысты басқару
Пәні: Жол және станса
Тақырыбы : Тасымалдау үдерісін жедел басқару

Орындаған: 3 курс
Кемелбекова А.С
Жетекшісі.:Байдилдаев Ж.Н

САЯСИ

Балқаш 2020ж

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3
I ТЕМІРЖОЛ САЛАСЫНДАҒЫ ЖҮК ТАСЫЛМАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУ
Жүк тасымалдау және оның атқаратын қызметтері ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ...5
1.2 Жүк тасымалдау шарты ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .7
II ТЕМІРЖОЛ САЛАСЫНДАҒЫ ЖҮК ТАСЫЛМАУДЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ ТИІМДІЛІГІ
2.1 Жүк тасымалдаудың шығындары мен кірістері ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...14
2.2 Тасымалдау үдерісінің жедел басқару жүйесін салыстырудағы теориялық зерттеулер ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...22
III ТАСЫЛМАУДЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШІ
3.1 Жүк тасымалдаудың қаржы экономикалық көрсеткіштері ... ... ... ... ... .. ... ..26
ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 30
ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... 31

халқының т

КІРІСПЕ

Жүк көлігінде қазіргі кездегі екі жағдай бар. Біріншісі - теміржол көлігін тарифтік реттеудің қазіргі жағдайы, бұл өз кезегінде жүк тасымалының төмендеуіне, қызмет көрсету сапасының төмендеуіне, теміржол жүйесінің физикалық және моральдық жағдайының нашарлауына әкеледі. Екіншісі - жылжымалы құрамның жетіспеушілігі. Көліктің көп бөлігі бұрынғыдай ескі машиналармен жасалады. Он жыл бұрын нарықтағы қазақстандық автомобильдер сұраныстан асып түсті, бірақ қазір жүктің 20% -ы қазақстандық емес вагондармен тасымалданады. Нәтижесінде біз жүк жөнелтушілерді көліктермен толық қамтамасыз ете алмаймыз. Сонымен қатар, қолданыстағы тарифтік саясат жолаушылар көлігінің қаржылық тапшылығын жүк тасымалы кірісі есебінен жабуға мәжбүр етеді. Осындай қиындықтарға қарамастан, ол дүниежүзілік қаржылық-экономикалық дағдарысқа қарсы іс-қимыл кешенін ұйымдастырды. Алайда дағдарыс 2007-2008 жылдары трафиктің 4-5% -ға төмендеуіне әкелді. 2020 жылға дейінгі саланы дамыту бағдарламасына сәйкес, осы мерзімге 76 мың жүк вагондары, 1,5 мың локомотивтер және теміржол желісін жаңарту Қазақстан темір жолы ҰК АҚ, жеке меншік иелері және мемлекет есебінен қаржыландырылатын болады. Көліктік-логистикалық хабтың болашағы зор. Сала кадрлық және жастар саясатын, әлеуметтік бағдарламаларды белсенді түрде жүзеге асыруда. Осы жылдың алты айында 1500 теміржолшы білімдерін жетілдірді. теміржол көлігі жоғары және орта арнаулы оқу орындарының 1700 түлегін оқытып, жұмысқа орналастырды. Жастар форумы жеңімпаздарының инновациялық жобалары өндіріске енгізілуде. 2011 жылдың бірінші жартыжылдығында Денсаулық және Жәрдем медициналық пойыздарының дәрігерлері шалғайдағы станциялардың 60 мыңнан астам тұрғынына медициналық көмек көрсетті. Алты айда медициналық нұсқаушылар 285 185 емделушіге барды. Қ.Әзақстан Президенті Нұрсұлтан Назарбаевтың тапсырмасымен теміржолшылар қыркүйек айында ең жаңа медициналық қондырғылармен жабдықталған Салауатты Қазақстан үшінші медициналық пойызын іске қосуды жоспарлап отыр. Теміржол көлігі Қазақстан экономикасының дамуында шешуші рөл атқарады және жолаушылар мен жүк тасымалының негізгі бөлігін жүзеге асыратын елдің көлік жүйесінің негізі болып табылады. Қазақстандық теміржол желісінің инфрақұрылымы республиканың барлық аймақтарын байланыстырады және басқа көршілес елдердің теміржол желілерімен 15 байланыс нүктесі бар, оның 11-і Ресей Федерациясымен. Қазақстан Республикасының үлкен аумағын және көптеген ірі кәсіпорындардың шикізат экспорты бағытына бағытталғандығын ескере отырып, мемлекеттік теміржолдардың рөлі бүкіл ішкі экономика үшін стратегиялық маңызды болып табылады. Көптеген жүк түрлері үшін теміржол көлігі бәсекеге қабілетті емес. Елдегі ең ірі компаниялардың бірі Қазақстан темір жолы ҰК ЖАҚ-да 85 мың адам жұмыс істейді. Экономиканың барлық салаларын бір жүйеге біріктіретін теміржол көлігінің тұрақты жұмысы - бұл Қазақстанның тұрақты экономикалық өсуінің алғышарты. Осыған байланысты оның тұрақты жұмыс істеуі үшін қажетті жағдайлар жасау үшін белгілі бір ресурстар қажет. Алайда, объективті себептер бойынша, соңғы жеткізілімнен бастап, Әзтеміртранс АҚ тасымалдаушы ретінде автомобильге тапсырыс беру, коммерциялық жүктерді қабылдау, тасымалдаушыны тіркеу сияқты алғашқы және соңғы операциялардың бір бөлігін орындайды, деп хабарлайды TechPD. ... Сонымен қатар, локомотивтік сағат көліктердің қозғалысын басқаруға енгізілген. Сондай-ақ, біз экспедиторлық компаниялармен және жүк тасымалдаушылармен жасалған келісімшарттар бойынша жұмыс істейміз. 2004 жылдың желтоқсан айынан бастап Темазтеміртранс АҚ тасымалдаушылармен, локомотивтермен және экспедиторлық компаниямен, сондай-ақ Азтемиртранс АҚ-мен өзара әрекеттесуде. Тиімділікті арттыру және Азтеміртранс АҚ жұмысын оңтайландыру мақсатында ҚТЖ ҰК АҚ және Локомотив АҚ, сондай-ақ экспедиторлармен келісімшарттар бойынша құрылымдық бөлімшелермен өзара әрекеттесу кестесі жасалды. Жүк тиелген сәттен бастап азтеміртранс АҚ вагондарын коммерциялық жүктерді тасымалдаушы ретінде беру туралы бұйрық

I ТЕМІРЖОЛ САЛАСЫНДАҒЫ ЖҮК ТАСЫЛМАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУ
1.1Жүк тасымалдау және оның атқаратын қызметтері

Жүк тасымалын жоспарлау - бұл жүк тасымалын ұйымдастырудың, сондай-ақ теміржол саласының үздіксіз жұмыс істеуінің негізі. Жүк тасымалын жоспарлаудың мақсаты - үнемдеуді, теңгерімді жүк және жүк тиеу ырғағын, сондай-ақ қолда бар ресурстарды, техникалық мүмкіндіктерді, магистральдық қуатты тиімді пайдалану және жүк жөнелтушінің қажеттіліктерін уақтылы және толық қанағаттандыру үшін көліктің ең аз түрлерін анықтау. қажеттіліктер. табылатын болады. Заңды түрде тасымалдауды жоспарлау айтарлықтай өзгерген жоқ. Тасымалдау жоспары жылдық жоспарлау, айлық жоспарлау және қолданбалы жеткізілім болып бөлінеді. Бас жоспарлау трафиктің көлемін және теміржол саласын дамыту стратегиясын анықтауға мүмкіндік береді. Халықаралық тасымалдауда транзиттік тарифті қолдану мәселелері жылдық жоспарлауды ескере отырып түзетіледі. Бұл сонымен қатар отандық жүк жөнелтушілерге ішкі және халықаралық рейстерге тарифтерді төмендетуге мүмкіндік береді. Қазақстан Республикасының Теміржол көлігі туралы Заңына сәйкес тасымалдау келісімшартқа сәйкес тапсырыс пен жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы арасында жүктерді тасымалдау туралы келісім негізінде жүзеге асырылады. Шарт жүктерді тасымалдау мен жеткізудің шарттарын, көлемін, талаптары мен тәртібін анықтайды. Бұл ай сайынғы жоспарланған тапсырыс бойынша жүк келісімшарттарының бірі. Жүктерді тасымалдауға арналған тапсырыс түрі, оны ресімдеу, тіркеу, рәсімдеу, есептеу және өзгерту тәртібі Жүктерді тасымалдау ережелерінде қарастырылған. Қолданыстағы заңнама негізінде тасымалдау процесіне қатысушылар арасындағы қатынастарды құрылымдау мақсатына байланысты, олар теміржол қызметтері арқылы жүктерді тасымалдау жоспарын сапалы өзгертуді көздейді. Жүк тасымалын жоспарлау тасымалдау процесімен тығыз байланысты және тасымалдаушының техникалық мүмкіндіктерін тиімді пайдалануға мүмкіндік береді. Жылжымалы құрамның барлық түрлерін экономикалық тұрғыдан пайдаланыңыз, олардың жүк көтергіштігін арттырыңыз, жүк тасымалын көбейтіңіз, жылжымалы құрамның бос тұрып қалуын азайтыңыз, тиеу және түсіру кезінде вагондардың тоқтап қалуын азайтыңыз. Теміржол көлігі саласында экономикалық қызметті жүзеге асыратын тұлға Қазақстан Республикасының Теміржол көлігі туралы Заңына сәйкес тасымалдау процесінің қатысушысы болып табылады. Тасымалдаушы, жүк жөнелтуші, жүк алушы, экспедитор жүк тасымалдауды жоспарлау кезінде тасымалдау процесінің қатысушылары болып табылады. Қазақстан Республикасының Теміржол көлігі туралы Заңына сәйкес тасымалдаушы жүкті уақытында қабылдауға, ал жүк жөнелтуші жүкті уақытында жеткізуге міндетті. Магистральдық теміржол желісі бойынша жүктерді тасымалдау орындау үшін қабылданған (келісілген) жүкқұжат негізінде жүзеге асырылады. Өтінім жүк жөнелтушіге жүктерді тасымалдау жоспары бойынша беріледі. Жүк тасымалын ай сайынғы жоспарлау ішкі және халықаралық қатынастардың жоспарланған айынан кемінде 14 күн бұрын және халықаралық қатынастардағы үшінші елден кемінде 20 күн бұрын жүк тасымалдаушыға жүк тасымалдау жоспары туралы ай сайынғы есеп негізінде жүзеге асырылады.

Тиеу, түсіру (түсіру) Тиеу және түсіру (түсіру) тасымалдаушы немесе жұмыс жағдайында (алушы) тасымалдау ережелерінде немесе шарттарында көзделген тәртіппен және мерзімде жүзеге асырылды. Кедендік тексеруді бақылау тауарларды, жүктер мен багаждарды вагондарда, контейнерлерде тасымалдау процесін жүргізуге, сондай-ақ олардан кіру жолдары бойымен түсіруді уәкілетті органдармен келісуге мүмкіндік береді. Тасымалдау процесіне қатысушылардың тауарларын тиеуге (тасымалдауға), қолданыстағы орамдарды жөндеуге, орауыштарды ашуға, орауға немесе қайта орауға, сондай-ақ вагондарды, контейнерлерді, санитарлық паспорттарды басқаруға және алып тастауға, жұмысшыларды, контейнерлерді сақтауға және осы жұмыстарды орындаумен байланысты басқа шығындарға байланысты жылжымайтын мүлік басқару органдарының немесе басқа мемлекеттік бақылау және қадағалау органдарының бастамашылығы немесе осы нұсқаулықтың тапсырмасы бойынша қызметкерлер Қазақстан Республикасының заңнамасында белгіленген мөлшерде жауап береді. ... Жөнелтуші тиеу кезінде жүктің жасалуы мен тағайындалуының дұрыстығын, көлік құралын тиеу нормалары мен схемаларының сақталуын қамтамасыз етуге міндетті. Пойыздардың қауіпсіздігі мен тасымалданатын жүктердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін тасымалдаушы тиеудің тұрақтылығы мен жүктеменің тұрақтануын, көлік құралдарын тиеу ережелері мен схемаларының сақталуын бақылауға құқылы. Жөнелтуші жүкті тасымалдауға жылжымалы құрамның қозғалысы, тиелуі және сақталуы қауіпсіздігін қамтамасыз ететіндей етіп дайындауға міндетті. Тасымалдаушы жұмыс шартына, вагондарды тиеу, түсіру (түсіру) уақыты, алушылар контейнерлерді жеткізілімге дейін кемінде екі сағат бұрын жеткізуі керек. келу күнінен кейінгі күні он екі сағаттан кешіктірмей жүк алушыға хабарлаңыз. Егер бұл шарттың талаптарында көзделген болса, тасымалдаушы жұмыс берушіге немесе экспедиторға өзінің атынан жұмыс туралы алдын ала хабарлауы мүмкін. Алушы жүкті өз атына қабылдауға, жылжымалы құрамды босатуға және оның тазалануын қамтамасыз етуге міндетті. Жылжымалы құрамды тазарту тасымалдау ережелерінде көрсетілген талаптарға сәйкес жүргізілді. Вагондарды, контейнерлерді жеткізу және шығару. Тасымалдаушы вагондарды, контейнерлерді ұйымдастырылған өтінімде және (немесе) шартты белгілермен белгіленген мерзімде қабылдауға және алып тастауға міндетті. Берілген вагондар, контейнерлер жүктерді тасымалдау ережелеріне сәйкес келуі керек (жарамды, іші-сырты тазаланған). Вагондарды, контейнерлерді тиеуге дайындау есеп айырысу ережелеріне және төлем ережелеріне сәйкес анықталған мерзімде шартты түрде жүзеге асырылады, оған сәйкес вагондар және (немесе) контейнерлер меншікте болады немесе басқаша түрде теріс иелік етеді. Қалған уақытта вагондармен жұмыс тасымалдаушының көмегімен жүзеге асырылды, басқарылатын жұмысшыларды тасымалдауға арналған вагондар мен контейнерлердің жұмыс ережелері вагондар мен контейнерлердің коммерциялық жарамдылығын анықтайды. Жіберуші тиісті жүктерді тасымалдауға берілген жарамсыз көлік құралдарын пайдаланудан бас тартуға құқылы. Вагондарды, контейнерлерді герметизациялау. Жүктері бар вагондар мен контейнерлер:
1) егер оларды тасымалдаушы жүктеген болса, олардың бекітетін және тығыздағыш құрылымдарымен;
2) жөнелтушімен, портпен, айлақпен жүкті тиеу кезінде жұмыс порттың, айлақтың герметикалық және герметикалық құрылымдарымен пломбаланады. Кедендік тексеруге арналған вагондар, контейнерлер ашылған жағдайда оларды жаңа бекіту және пломбалау қызметімен мөрлеуді кеден органы жүзеге асырады.
Тасымалдау процесін жедел басқару - пойыздар қозғалысын диспетчерлік басқаруды, жедел және ағымдағы жоспарлауды және жұмысты талдауды қамтиды. жұмыс. О. жүрегінде. Пойыздарды тасымалдау және қалыптастыру жоспарлары, кесте, техникалық. нормалау, автотұрақтарды реттеу, локомотив жұмысын ұйымдастыру. Оператор жұмыс жүк тиеу-түсіру көлемінің ауытқуымен, жылжымалы құрамды пайдалану көрсеткіштерімен және пойыздардың біркелкі емес қозғалысымен байланысты, бұл ретте кесте, пойыздарды құру жоспары және технология. кафедралардың жұмыс процестері қатаң анықталған параметрлер мен шарттар үшін жасалған. Осыған байланысты тасымалдау жоспарын орындау және техникалық. әр күн басталғанға дейінгі нормалар, пойыздар мен жолдардың, олардың филиалдары мен станцияларының жүк жұмыстарын жедел жоспарлау - ауысымдық-күндік жоспар құру; оны іске асыру - бастысы. кезекшілік-диспетчерлік кеңсенің, министрліктің, жолдардың, олардың департаменттері мен бекеттерінің міндеті.
Жоспарларда оптимизация құрылады. жұмыс жағдайлары. т.б., станциялар мен учаскелердің жұмысының рационалды режимдері мен ырғақтары, үздіксіз жұмысы және тасымалдау процесінің барлық буындарының өзара әрекеттесуі. Ауысымдық-күнделікті жоспардың мақсаттары максималды, тасымалдау жұмыстарының көлемі, минималды шығындар, ресурстарды тиімді пайдалану және техникалық-экономикалық іске асыру болып табылады. көрсеткіштер. Жоспардың орындалу барысы күні бойы үнемі бақыланады, екі рет (сағат 21-де және 9-да) қаралады, ал қажет болған жағдайда бөлім түзетеді. оның өнімділігі. Пойыздар мен жүк жұмыстарына арналған ауысымдық тапсырмалар ауысым кезеңіндегі ағымдағы жағдайды ескере отырып, күнделікті жоспар негізінде жасалады. Пойыздар жұмысын ағымдағы жоспарлау 4 және 6 сағаттық кезеңдерде жүзеге асырылады және поездардың жөнелту уақытын анықтайды, оларды кесте сызықтарына сәйкес локомотивтермен және локомотив бригадаларымен қамтамасыз етеді. Компьютердің көмегімен пойыздар мен жүк жұмыстарын жоспарлау кезінде жол әкімшілігі негізгі болжам жасайды. метрге 2-3 күн. Пойыздар мен жүк жұмыстарының ауысымдық-күндік жоспарын құрудың бастапқы деректері мыналар: айлық жұмыс ставкалары. жұмыс; пойыздарды құрудың кестесі мен жоспары; технол. пойыздарды, вагондарды өңдеу нормалары және жүк операцияларын орындау; пойыздар мен жүк операциялары және автотұрақтардың болуы туралы жедел есеп беру; маман. министрліктің міндеттері; пойыз жағдайы; жүк жөнелтушілердің вагондарды тиеуге арналған қосымшалары; маршруттау жоспары (Жіберушінің бағытын қараңыз); көршілес жолдардан, филиалдардан және станциялардан пойыздар мен вагондардың жақындауы және оларды беру туралы ақпарат; жоспарланатын күндегі ең маңызды көрсеткіштердің болжамдары, КК-дан алынған.

1.2. Жүк тасымалдау шарты

Тасымалдау шарты бойынша тасымалдау шарты жүктерді тасымалдағаны үшін ақы төлеуге, сондай-ақ оны тасымалдауға қойылатын талаптарға сәйкес жұмыс берушіге (жүк алушы) тасымалдауды төлеуге және қабылдауға міндеттенеді. Жүктерді теміржол көлігімен тасымалдау шарты теміржол көлігінің коносаментін толтыру арқылы жасалады. Жөнелтушімен теміржол көлігіндегі жүкқұжатқа жөнелту станциясының күнтізбелік атағын жүктеуді ұйымдастыруды жүктілікті тоқтату туралы келесі жүкті тасымалдау туралы келісім жасалды деп саналды. Тасымалдау шартының талаптарын өзгертіңіз. Тараптардың келісімі бойынша тасымалдау шартының талаптарын өзгерту, оның ішінде жүктің тиісті орналасуын өзгерту, тасымалдау ережелеріне сәйкес келеді. Кедендік бақылаудағы тауарлардың тағайындалуын өзгерту тиісті кеден органының келісімімен жүзеге асырылады. Кедендік бақылаудағы адамдардың денсаулығы мен өміріне, қозғалыс қауіпсіздігіне, экологиялық қауіпсіздігіне, жүктің қауіпсіздігі мен сапасына, жүктің баратын жерін анықтау, белгіленген мерзімде кеден органына міндетті түрде хабарлау, оларды хабарлау. Егер жұмыс пен тасымалдау жол қауіпсіздігі мен жүк қауіпсіздігіне елеулі зиян келтірсе, көлік құралы бұл туралы жөнелтушіні (алушыны) хабардар ете отырып, жүкті қайта жүктеуге құқылы. Қазақстан Республикасының заңнамасында көзделген мемлекеттік органдардың құзыретіне жатқызылған беруден бас тартуға құқылы Бұл жағдайда тасымалдаушының жүктерді тасымалдау және сақтау ережелеріндегі шығыстары, сондай-ақ оған келтірілген зиян кінәлі тараптың жиналысында болуы керек. Жүктерді жөндеу, жүк алушының шығындары Қазақстан Республикасының заңнамасына сәйкес шешілуі мүмкін. Жүк тасымалын ұйымдастыру туралы келісім
Жүк тасымалдау ережелерi. Жүк тасымалдау ережелерi жалпы ережелердi қамтиды, сондай-ақ мыналарды: 1)тасымалдарды жоспарлау; 2)тасымалдау жоспарын орындаудың есеп карточкасын жасау;
3жүктердi тасымалдауға қабылдау;
4) жүктердi беру;
5)вагондар мен контейнерлердi пломбалау үшiн бекiту-пломбалау құрылғыларын қолдану;
6) жүкқұжаты мен тасымалдау құжаттарын ресiмдеу;
7) жаппай тасымалданатын жүктердi маршруттармен және вагондар тобымен бiр жүкқұжаты бойынша тасымалдау;
8)құндылығы жарияланған жүктердi тасымалдау;
9)жүктi вагон таразыларында өлшеу дәлдiгi нормалары;
10)жүк массасының табиғи азаю нормалары;
11)тасымалдаулар және тасымалдау ақысы бойынша есеп айырысулар;
12) вагондарды беруге-алып кетуге шарттар жасасу және осындай шарттардың мiндетті талаптары;
13) тиеу және түсiру мерзiмдерi; 14) жеткiзiп беру мерзiмдерiнiң және жеткiзiп беру мерзiмдерiн есептеу ережелерi; 15)сақтау;
16) жүктi ұстап қалу, өткізу, жүктердi мемлекеттiк органдарға тапсыру;
17)жүктiң барар жерiн өзгерту, жүк жөнелтушiге қайтару;
18)бос және үйiн тиелген жүктi тасымалдау;
19)ашық жылжымалы құраммен тасымалдау; 20)жолсерiктердiң жолбасшылығы арқылы тасымалдау;
21)жөнелтушi маршруттарымен тасымалдау;
22)ұсақ және шағын тонналық жөнелтiлiмдермен тасымалдау;
23)контейнерлермен және көлiктiк пакеттермен тасымалдау;
24)мұз болып тоңазыған жүктердi тасымалдау;
25) тез бүлiнетiн жүктердi тасымалдау;
26) жануарлар мен құстарды тасымалдау;
27) ветеринариялық, фитосанитариялық бақылауға жататын жүктердi тасымалдау;
28)актiлер жасау;
29) сұйық жүктердi құйып алу арқылы вагон-цистерналарда және бункерлiк жартылай вагондарда тасымалдау; 30)қауiптi жүктердi тасымалдау; 31)арнайы зерттеулер мен сараптамалар жүргізу;
32)ерекше жағдайларда жүктерді тасымалдауды жүзеге асыру;
33) вагондар мен контейнерлерді жүк түсірілгеннен кейін тазалау және жуу шарттары мен тәртібін;
34) Қазақстан Республикасының заң актiлерiне сәйкес өзге де талаптарды белгiлейдi.
Жол учаскесінің пойыздар мен жүк жұмыстарының күнделікті жоспары жоспарланған күні пойыздар мен вагондардың ауысуы туралы көршілес жол учаскелері арасындағы ақпарат негізінде жасалады, жедел бұйрықтармен рәсімделеді және ол бос вагондардың санын жылжымалы құрамның түрлері бойынша және жергілікті жүктері бар вагондармен бөліп көрсетіліп, берілген пойыздардың жалпы санын көрсетеді. ... Күнделікті жоспарда жалпы жол үшін де, оның әрқайсысы үшін де келесі көрсеткіштер белгіленеді: әр жоларалық және ведомствоаралық түйісу пункті үшін пойыздар мен вагондарды ауыстыру; жергілікті жүктері бар вагондарды көрші бөлімдерге беру; транзиттік, жергілікті және бос автомобильдерді қоса алғанда, жұмыс парктері; локомотивтер паркі олардың айналымы аймақтарына; локомотивтердің саны және олардың үй депосына жөндеуге оралу уақыты; жылжымалы құрамның түрлері бойынша тиеу-түсіру көлемі. Операциялық жоспар автомобиль жолдарындағы автомобиль қозғалысының ұтымды реттелуін және жүк тиеу ресурстарын бөлімдер мен ірі тиеу пункттері арасында бөлуді ескереді. Жолдың басшылығымен бекітілген оның күнделікті жоспары желінің шоғырландырылған тәуліктік ағынын қалыптастыру орталығы, негізгі калькуляторға беріледі. кейіннен оны қарау және бекіту үшін министрлікке өткізіп, содан кейін жедел бұйрық түрінде ол орындау үшін жол департаменттеріне жіберіледі.

Тасымалдау теміржол көлігінің барлық құрылымдық бөлімшелерінің сенімді жұмысын қамтамасыз ету және техникалық параметрлерге сәйкес келу мақсатында реттеледі.

Пойыздар қозғалысын және станциялардың сенімді жұмысын қамтамасыз ету мақсатында пойыздар қозғалысын және маневрлік жұмыстарды тұрақты бақылау мен тікелей басқаруды қамтамасыз ететін пойыздар қозғалысын және станциялардағы, учаскелердегі және бағыттардағы жедел жұмыс.

Паркін тиімді пайдалану мақсатында локомотив паркін басқару.

Тасымалдау процесін ұйымдастырудағы кемшіліктерді, ауытқу себептері мен технологиялық параметрлердегі қиындықтарды анықтауға, оларды жою жолдарын анықтауға мүмкіндік беретін жедел жұмыстарды есепке алу және талдау.

Техникалық параметрлер белгілі индикаторлар жүйесімен сипатталады. Бұл жүйеге келесі элементтер кіреді:

· Күнделікті сандық көрсеткіштер: тиеу, түсіру, бос вагондарды түсіруден кейін жеткізу, техникалық станциялардан жөнелтілген вагондар саны, жүк айналымы, вагон-км, локомотивтерді поездарға ауыстыру;

· Сапалық көрсеткіштер: вагон айналымы, жүк және техникалық бекеттердегі вагондар саны, жылдамдығы, вагондар мен локомотивтердің орташа тәуліктік жүрісі, вагондардың рейсі, вагондардың бос уақыты;

· Көлік процесінің индикаторлары: қолданыстағы вагон паркінің құрылымы мен типі және олардың қорлары, локомотив паркі және электр энергиясы мен отынның шегі;

· Болжалды көрсеткіштер - техникалық станциялардан жөнелтілген транзиттік вагондар саны, айналым кезінде автомобильмен өткен техникалық станциялар саны, вагонның бұрылуы, жергілікті пайдалану коэффициенті, тиеу-түсіру станцияларындағы бос тұрған вагондардың үлесі.

II ТЕМІРЖОЛ САЛАСЫНДАҒЫ ЖҮК ТАСЫЛМАУДЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ ТИІМДІЛІГІ
2.1 Жүк тасымалдаудың шығындары мен кірістері

Қазақстан темір жолы ҰК АҚ республиканың экономикасымен және ел тұрғындарымен байланысты теміржол көлігі арқылы ынтымақтастық қажеттілігін қанағаттандырады. Негізгі көрсеткіш бойынша жүк айналымы бірінші жартыжылдықта 100 миллиард тонна км құрады. Бұл көрсеткіш өткен жылмен салыстырғанда 13,3% -ға жоғары. Трафиктің көлемі де 14,7% өсті. Импорт 25 пайызға және 2,9 пайызға өсті. Жолаушылар тасымалы халықтың әлеуметтік көңіл-күйінің маңызды индикаторы ретінде 6,4-ке өсті. TZ ҰК АҚ тобына кіретін компаниялардың кірісі 25% өсіп, 284,3 млрд. Рубльге жетті. теңгені басқару. Саладағы оң өзгерістерді тәуелсіз сарапшылар растады. Fitch Ratings және Standard & Poor's халықаралық рейтинг агенттіктері ҚТЖ-ға қалыпты рейтингті BBB және BB + деңгейінде берді. Мұның бәрі 2008-2009 жылдардағы Қазақстан теміржолындағы дағдарыстың салдарын, жұмыстар мен жолаушылар тасымалын ойдағыдай аяқтауды, қалыпты жұмыс ырғағына көшуді өзгертті. Жүк тасымалының тиімділігін арттыру үшін, жүк тасымалында бәсекелестік туғызудан басқа, Ұлттық компания сапалы бәсекеге қабілетті бола алатындығын ескеру қажет. Осы саладағы халықаралық тәжірибе Теміржол көлігіндегі мүмкіндіктердің бірі - ірі операторларды көлік қызметін ұсынуға тарту. Ол нарықтық қатынастарға тәуелсіз тасымалдаушылармен қатар барлық бағытта қатыса алады. Мұны кешенді ұйымдастыру 2014 жылға дейінгі бағдарламада жүзеге асырылды. Қазіргі кезде Қазақстан темір жолы РМК-ны жол саласында пайдалану олардың 18% құрайды. Жолдарды қалпына келтіруге арналған күрделі салымдар жеткізу мерзімдерін қысқарту, вагондар мен локомотивтердің желідегі айналымын жеделдету, қажетті жылжымалы құрамды азайту, сондай-ақ жолды ағымдағы күтіп ұстау мен жөндеуді азайту арқылы бүкіл сала үшін тиімді. Бірінші іс-шарадан басқа, электр энергиясы мен жылжымалы құрамның қалпына келуін азайтуға қосымша мүмкіндіктер қарастырылған. АҚШ долларын, ал 2014 жылға қарай 315 млн. АҚШ - 2001-2014 жж Еңбек өнімділігін арттыру арқылы жолды кешенді механикаландыру экономикалық басқару қажеттілігін төмендетеді. Есептеулер көрсеткендей, 5 жыл ішіндегі экономикалық тиімділік 30 млн грн құрайды. Доллар, ал 14 жылдан кейін - 130 млн. Бұл АҚШ доллары екенін көрсетеді. Әлемдік тәжірибе көрсетіп отырғандай, саланы ақпараттандыру бес жылда өз нәтижесін береді. Ақпараттық менеджмент жүйелерінің жоспарланған сериясында әртүрлі жаңа операциялық жоспарларды қолдануға негізделген 70 млн грн. АҚШ долларының бағамын төмендетуге мүмкіндіктер ұсынылды. Алғашқы 5 жыл ішінде экономикалық тиімділік 50 млн грн құрайды. Доллар, ал 14 жылдан кейін - 680 млн. Жүк және жолаушылар тасымалының 41% -ы отынның (барлық кәсіпорындардың 96%) және электр энергиясының (77%) ең көп тұтынушысы болып табылатын локомотив саласына келеді. 14 жыл ішінде локомотив паркін жаңартудың экономикалық тиімділігін есептеу 800 млн грн құрайды. АҚШ долларының орындалуы. Автокөлік өнеркәсібінің үлесі саланы пайдалану кезеңінде 17% құрайды. Егер біз автокөлік паркін жаңарту, жаңа техникалық құралдарға қызмет көрсету және пайдалану рентабельділігі 15-20% төмендейтіндігінен шығатын болсақ, онда 5 жыл ішінде ол 6 млн. Доллар, ал 14 жылдан кейін - 42 млн. Материалдық және өндірістік және энергетикалық ресурстарды үнемдеу арқылы ресурстарды үнемдейтін технологиялар 5 жылға 20 млн грн. Доллар, ал 14 жылдан кейін - 100 млн. АҚШ долларында болады. Теміржол көлігі: теміржол көліктік жүйеде шешуші рөл атқарады. Оның ішінде 79 қызмет жүк, 58% жолаушылар.
Тасымалдаудан түскен түсім Пойыздардағы жолаушыларды, төсек жабдықтарын тасымалдаудан түскен кірістер Қазақстан Республикасының заңнамасына сәйкес көлік саласындағы мемлекеттік саясатты іске асыруды үйлестіретін және бақылайтын уәкілетті органға түседі. Коммерциялық төлемдер белгіленген бағалар бойынша. Көлік шығындары - бұл Қазақстан Республикасының заңнамасында көзделген салықтық міндеттемелерді ескере отырып, Қазақстан Республикасындағы теміржол көлігі қызметінің негізгі түрлері бойынша шығындар номенклатурасына енгізілген жолаушыларды тасымалдауға арналған көлік шығындары. Жолаушылар тасымалы көлемі келесі көрсеткіштермен сипатталады: тасымалданған жолаушылар саны, магистральдық теміржолдардағы вагондар айналымы. Есептеу келесі компоненттерден тұрады: жолаушылар пойызының барлық бағыттардағы және Қазақстан Республикасының шекарасындағы жүру ұзақтығы. Жол жүру тәртібі пойыздар кестесімен анықталады. Жолаушылар тасымалы негізгі анықталған құрамдағы вагондар санына, вагондардың жүруін есептеуге және вагондардың түрлеріне бөлінеді
Шығыстарды қалыптастыру тәртібі өндірістік-технологиялық факторларды ескере отырып жолаушы поезының әрбір маршрутына жүргізіледі:
Rтасымалдаушы = Rмтж + Rлок + Rвагонды жалға алу + R жолау.тас. мұндағы:
Rтасымалдаушы - толық өзіндік құнына енгізілген тасымалдаушының шығысы; Rмтж - магистральдық теміржол желісін пайдалану қызметі үшін шығыстар Rлок - локомотивпен тартуды ұсыну қызметі үшін шығыстар;
Rвагонды жалға алу - вагондарды жалға алуды ұсыну қызметі үшін шығыстар; Rжол.тас. - кезең шығыстарды қоса алғандағы жолаушыларды тасымалдаумен байланысты тасымалдаушының шығыстары.
1) Магистралдық темір жол желісі қызметіне (бұдан әрі - МТЖ) шығыстарды есептеу мына формуламен анықталады:

а) төмендететін коэффициентсіз б) төмендететін коэффициентпен а) Rмтж = Vваг-км *Pмтж б) Rмтж = Vваг-км *Pмтж *kмтж мұндағы=Бастапқы құн - жойылу құны = 100 000 - 10 000 = 18 000 Rмтж - МТЖ пайдалану қызметі үшін шығыстар;
Vваг-км - жоспарланған кезеңге вагон-км (ваг-км) көлемі; PМТЖ - МТЖ пайдалану қызметі үшін тариф, теңге

kмтж - уақытша төмендететін коэффициент (бұдан әрі - УТК).
2) Локомотивпен тартуды ұсыну қызметі үшін шығыстарды есептеу мынадай формулалар бойынша 2 кезеңмен анықталады:
1-кезең: Поезд бойынша қызметтің құны
Rлок= (Vтеп.лок.сағ *Pтеп.лок.сағ) + (Vэлек.лок.сағ *P лек.лок.сағ) мұндағы =160*220-315*4=58552425
Rлок - поезд бойынша локомотивпен тартуды ұсыну қызметі үшін шығыстар;

Vтеп.лок.сағ - тепловозбен тарту жоспарланған локомотив-сағаттың саны; Pтеп.лок.сағ - тепловозбен тарту қызметі үшін тариф, теңге Vэлек.лок.сағ - электровозбен тарту жоспарланған локомотив-сағаттың саны; Pэлек.лок.сағ - электровозбен тарту қызметі үшін тариф, теңге.

2-кезең: Вагон түрлері бойынша қызметтің құны Rваг.лок.= Rлок VQ i поездың вагон-км.* VQ i вагонның вагон-км. мұндағы: Riлок - поезд құрамында қатынайтын i - түрі немесе вагондар тобы бойынша қызмет құны, теңге
Rп лок - поезд бойынша қызмет құны, теңге
VQ i поезд ваг-км. - ҚР ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.