Автомобиль жолдарының жіктелуі

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 20 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

Торайғыров университеті коммерциялық емес акционерлік қоғамы

Инженерия факультеті

Өнеркәсіптік, азаматтық және көлік құрылыс кафедрасы

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

____________5B074500 - Көлік құрылысы____ мамандығы бойынша
Автомобиль жолдары___________ пәні

_______________
(бағасы)

КЖЖ орындауына
тапсырма

Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрілігі

Торайғыров университеті коммерциялық емес акционерлік қоғамы

______________________Инженерия____ ___________________ факультеті

________Өнеркәсіптік, азаматтық және көлік құрылысы_______ кафедрасы

_______________5B074500 - Көлік құрылысы_______________ мамандығы

Бекітемін
ӨАжКҚ кафедра меңгерушісі
техн. ғылым канд., профессор
_____________ Қ. Т. Сақанов
___ __________20 __жылы

курстық жұмыстыжобаны орындауға
ТАПСЫРМА

Білім алушыға _____________ Ермек С._________________________________ _
(тегі, аты, әкесінің аты)
КЖЖ тақырыбы _____ Темір-бетон және металл суөткізгіш құбырларды салу ______
___________________________________ _________________________________

Автомобиль жолдары 1 пәнінен Курстық жұмыстың тапсырмасы
Топ КҚұр-301 (1)
Ескерту: Есептеме жұмысын Нормативті құжаттарға сәйкес орындау қажет
Түсініктеме жазба

Графикалық жұмыс: нұсқа бойынша А1форматта Автожолының сызбасын салу
Әдебиеттер
1.СНиП РК 3.03-09-2003 Автомобильные дороги.-Астана, 2003.-48 с.
2.СТ РК 1053-2002 Автомобильные дороги. Термины и определения.-
Астана, 2002.-38 с.
3.СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы. - М.: Госстрой СССР, 1991.
4.Методические рекомендации по применению металлических гофрированных труб. Отраслевой нормативный документ.-М.: Росавтодор,
2002.-100с. 39

Курстық жобаны орындауға Методикалық әдістеме
Курстық жобаны орындауда қажет:
Жазылған текстерді Нормативті құжаттарға сүйене өзгерту
Әр темаларды текспен, суреттермен толықтыру

Тақырып. Автомобиль жолдар туралы түсініктеме

Кіріспе бөлім.
Жалпы ережелер
1 бап. Осы Заңда пайдаланылатын негізгі ұғымдар
Ескертпе
Осы Заңда мынадай негізгі ұғымдар пайдаланылады:
1) Автомобиль жолы-автомобильдердің және басқа да көлік құралдарының белгіленген жылдамдықпен, жүктемелермен, габаритпен үздіксіз, қауіпсіз жүрісін қамтамасыз ететін, автомобильдер жүрісіне арналған инженерлік құрылыстар кешені, сондай-ақ осы кешенді орналастыру үшін берілген жер учаскелері (көлік жерлері) және олардың үстіндегі белгіленген габарит шегіндегі әуе кеңістігі;
2) Автомобиль жолдарын басқарушылар-автомобиль жолдарының меншік иелері болып табылатын немесе автомобиль жолдарын шаруашылық жүргізу немесе жедел басқару құқығымен басқару жөніндегі қызметті жүзеге асыратын жеке және заңды тұлғалар;
3) автомобиль жолдарын пайдаланушылар-жол жүрісіне қатысушылар болып табылатын немесе автомобиль жолдарына бөлінген белдеу және жол бойындағы белдеу шегінде өзге де қызметті жүзеге асыратын жеке және заңды тұлғалар;
4) автомобиль жолының ұзындығы-километрлік белгілер бойынша нақты (жергілікті жерде) көрсетілген, объектілер немесе елді мекендер арасындағы жолдың нақты ұзындығы;
5) ақылы автомобиль жолдары-жоғары қауіпсіз жылдамдықты қамтамасыз ететін, сапасы нормативтік құқықтық актілерде белгіленген мемлекеттік стандарттардың талаптарына сәйкес келетін, басқа жолмен баламалы тегін жол жүрудің міндетті болуымен пайдаланылуы үшін төлемақы алынатын, сапасы жоғары сапалы автомобиль жолдары;
6) ауыр салмақты көлік құралы - толық массасы немесе жүктеменің осьтері бойынша бөлінуі жолдардың және ондағы құрылыстардың осы санаты үшін жол берілетін шекті жүктеме шамасынан асатын, жүгі бар немесе жүксіз көлік құралы;
7) жол бойындағы белдеулер-көлік қозғалысы мен халықтың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін шекарасында жерді пайдаланудың ерекше жағдайлары белгіленетін, автомобиль жолдарының бөлінген белдеуіне жапсарлас жатқан жер учаскелері;
8) жолға бөлінген белдеу-автомобиль жолдары Алып жатқан, автомобиль жолының тиісті конструктивтік элементтері мен инженерлік құрылыстарын, сондай-ақ оларды пайдалану үшін қажетті ғимараттарды, құрылыстарды, қорғаныштық және әсемдік орман екпелерін отырғызуға және жол байланысы құрылғыларын орналастыруға арналған көлік жерлері;
9) жол қызметі-автомобиль жолдары мен олардағы құрылыстарды жобалау, салу, реконструкциялау және жөндеу, сондай-ақ күтіп-ұстау және пайдалану жөніндегі қызмет;
10) жол қызметін басқару-жолдарда қозғалысты ұйымдастыруға және оның қауіпсіздігі мен қолайлылығын қамтамасыз етуге, автомобиль жолдары мен құрылыстардың көліктік-пайдалану жай-күйін арттыруға, оларды қорғау тәртібін қамтамасыз етуге, нормативтік құқықтық актілерде белгіленген мемлекеттік стандарттар негізінде автомобиль жолдарын жобалауды, салуды, реконструкциялауды, жөндеуді, күтіп ұстауды және пайдалануды және озық технологияларды енгізуді ұйымдастыруға бағытталған іс-шаралар кешені;
11) жол органдары-жалпыға ортақ пайдаланылатын мемлекеттік автомобиль жолдарын басқаруды жүзеге асыратын автомобиль жолдары жөніндегі уәкілетті мемлекеттік орган, оның аумақтық органдары;
12) көше (көшенің көлік жүретін бөлігі) - қалалар немесе өзге де елді мекендер шекаралары шегіндегі автомобиль жолы;
13) ірі көлемді көлік құралы - нормативтік құқықтық актілерде белгіленген габариттік мөлшерлерден асуы бар, жүгі бар немесе жүксіз көлік құралы.
2 бап. Автомобиль жолдары туралы заңнама
1. Қазақстан Республикасының автомобиль жолдары туралы заңнамасы Қазақстан Республикасының Конституциясына негізделеді және осы Заңнан, Қазақстан Республикасының жол қызметін реттейтін өзге де нормативтік құқықтық актілерінен тұрады.
2. Егер Қазақстан Республикасы ратификациялаған халықаралық шарттарда осы Заңда белгіленгеннен өзгеше қағидалар белгіленсе, онда халықаралық шарттардың қағидалары қолданылады.

1.Автомобиль жолдарының жіктелуі

1.1.1. Автомобиль жолдары көлік құралдары қозғалысының есептік қарқындылығына, олардың халық шаруашылығы мен әкімшілік маңызына қарай ортақ пайдаланылатын және шаруашылық жолдарға; ортақ пайдаланылатын жолдар - халықаралық, республикалық және жергілікті маңызы бар жолдарға; шаруашылық жолдар - өнеркәсіптік, ауыл шаруашылығы кәсіпорындарының жолдарына, патрульдік және т. б. болып бөлінеді.
1.1.2. Автомобиль жолдары көлік қозғалысының мақсаты мен қарқындылығына байланысты кестеге сәйкес санаттарға бөлінеді. 1.1.1.
1.1.3. Әр түрлі көлік құралдарын жеңіл автомобильге келтіру коэффициенттерін кесте бойынша қабылдау керек. 1.1.2.
1.1.4. Жол санаттарын (деректер болған жағдайда) қозғалыстың барынша перспективалы сағаттық қарқындылығына сәйкес тағайындауға жол беріледі, бірлік сағат
с. 2400 ... ... ... ... ... ... .I санат
1600 дейін 2400 ... ... ... ..II санат
800-ден 1600-ге дейін ... ... ... .. III санат.
1.1.5. Қозғалыстың есептелген қарқындылығын осы Экономикалық зерттеулер негізінде екі бағытта да жиынтық түрде қабылдау керек. Бұл ретте есепті кезең үшін перспективалы кезеңнің соңғы жылындағы қозғалыстың орташа жылдық тәуліктік қарқындылығын, ал қозғалыстың сағаттық қарқындылығы туралы деректер болған кезде - перспективалы кезеңнің соңғы жылында 50 сағат ішінде қол жеткізілетін (немесе одан асатын), жеңіл автомобильге келтірілген бірліктермен көрсетілетін ең жоғары сағаттық қарқындылықты қабылдау қажет.
Жылына неғұрлым қауырт айдың орташа айлық тәуліктік қарқындылығы экономикалық ізденістер немесе есептеулер негізінде белгіленгеннен 2 еседен астам артық болған жағдайларда жол санатын тағайындау үшін соңғы орташа жылдық тәуліктік қарқындылықты (1.1.1 к.) 1,5 есеге ұлғайту керек.
1.1.6. Жобаларда қозғалыстың есептік қарқындылығы (ТП) бойынша жолдың неғұрлым жоғары санатын қабылдаған жөн. 1.1.1. және 1.1.4.) тең емес Санаттар талап етіледі.
1.1.7. Жол санаттарын тағайындау, жоспар элементтерін, бойлық және көлденең профильдерді жобалау кезіндегі перспективалық кезең 20 жылға тең деп қабылдануы керек. Өнеркәсіп кәсіпорындарына кірме автомобиль жолдарын кәсіпорынның толық жобалық қуатына қол жеткізу жылына немесе оның кезегіне сәйкес келетін есепті мерзімге, кәсіпорынның құрылысы кезеңіндегі тасымалдау көлемін ескере отырып жобалау керек.
Жол жамылғысын жобалау кезіндегі перспективалық кезеңді олардың қызметінің жөндеуаралық мерзімдерін ескере отырып қабылдау керек.

Кесте 1.1.1

Автомобиль жолдарының техникалық сыныптамасы

Жол санаты
Қозғалыстың есептік қарқындылығы
Автомобиль жолдарының халық шаруашылығы және әкімшілік маңызы

Жеңіл автокөлікке келтірілген, бірліктәулік
Көлік бірліктерінде, авттәул.

Iа
14000-нан жоғары
9000-нан жоғары
Халықаралық немесе Республикалық маңызы бар Автомагистраль
Iб
14000-нан жоғары
7000-нан жоғары
Халықаралық және Республикалық маңызы бар жүрдек автомобиль жолдары (Іа санатына жатқызылмаған)
II
6000-нан 14000-ға
3000-нан 7000-ға дейін
Халықаралық және Республикалық маңызы бар жүрдек автомобиль жолдары (ІА және ІБ санаттарына жатқызылмаған)
III
2000-нан 6000-ға дейін
1000-нан 3000-ға дейін
Республикалық және жергілікті маңызы бар автомобиль жолдары (Іб және II санатқа жатқызылмаған)
IV
200-ден 2000-ға дейін
100-ден 1000-ға дейін
Республикалық және жергілікті маңызы бар автомобиль жолдары (Іб, II және III санаттарға жатқызылмаған)
V
200-ге дейін
100-ге дейін
Жергілікті маңызы бар автомобиль жолдары (III және IV санаттарға жатқызылғандардан басқа)

Ескертпелер:
1. Көлік бірліктеріндегі есептік қарқындылық жеңіл автомобильдер жалпы көлік ағынының 50% - ынан кем болған жағдайларда қабылданады.
2. Өнеркәсіп және ауыл шаруашылығы кәсіпорындарына кірме жолдардың санаты Іб-V санатты жолдар үшін қозғалыстың есептік қарқындылығына сәйкес тағайындалады.
3. Бұдан әрі Ia және Іб санаттағы жолдар үшін бірдей талаптарды қолданған кезде олар мәтінде I санатқа жатқызылатын болады.

Кесте 4.1.2
Келтіру коэффициенттерінің мәні

Көлік құралдарының түрі
Келтіру коэффициенті
Жеңіл автомобильдер
1
Арбасы бар мотоциклдер
0,75
Мотоциклдер мен мопедтер
0,5
Жүк көтергіштігі бар жүк автомобильдері, т:

2-ге дейін
1,5
2-ден 6-ға дейін
2
6-дан 8-ге дейін
2,5
8-ден 14-ке дейін
3
14-тен жоғары
3,5
Жүк көтергіштігі бар автопоезд, т

12-ге дейін
3,5
12-ден 20-ға дейін
4
20-дан 30-ға дейін
5
30-дан жоғары
6
Жүк көтергіштігі бар тіркемелері бар дөңгелекті трактор, т

10-ға дейін
2,5
10-нан жоғары
3,5
Автобус
3,0
Қос автобус
5,0

Ескертпелер:
1. Көлік құралдарының жүк көтергіштігінің аралық мәндері кезінде келтіру коэффициенттерін интерполяциямен анықтаған жөн.
2. Арнайы автомобильдерді келтіру коэффициенттерін тиісті жүк көтергіштігі бар базалық автомобильдер үшін де қабылдау керек.
3. Жүк автомобильдері мен автопоездар үшін келтіру коэффициенттерін таулы және таулы жерлерде 1,2 есе ұлғайту керек.

Есептік перспективалы кезеңнің бастапқы жылы үшін жол жобасын (немесе жолдың дербес учаскесін) әзірлеуді аяқтау жылын қабылдау қажет.
1.1.8. Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары автокөлік құралдарын өткізуге арналған. Автокөлік құралдарының рұқсат етілген габариттік параметрлері және басқа да желілік өлшемдері төменде келтірілген мәндерден аспауы тиіс (метрмен):
1) рұқсат етілген ұзындығы:
жүк автомобилі 12
автобус 12
тіркеме 12
артикуляциялық көлік құралы 20
автобустың артикуляциясы 18
20 автопоезд
2) рұқсат етілген ені:
барлық автокөлік құралдары 2,55
автокөлік құралдарының изотермиялық шанақтары 2,6
3) рұқсат етілген биіктігі 4
1.1.9. Жобаларда қабылданатын жергілікті жердегі жолдарды салу бойынша, жоспар элементтері, бойлық және көлденең бейіндер және олардың негізгі үйлесімдері, жолдардың қиылысуы мен түйісуінің типтері, жол төсемі мен жер төсемінің конструкциялары бойынша негізгі техникалық шешімдер еңбек өнімділігінің өсуін қамтамасыз ету, негізгі құрылыс материалдары мен отын-энергетикалық ресурстарды үнемдеу үшін өнімділіктің өсуін қамтамасыз ету үшін алғышарттар жасауы тиіс. Оларды техникалық-экономикалық көрсеткіштерді салыстыра отырып, нұсқаларды әзірлеумен негіздеу керек: құрылыс құны, жолдарды жөндеу және күтіп ұстау шығындары, Құрылыс және пайдалану кезінде қоршаған ортаға әсер етумен байланысты шығындар, тасымалдаудың өзіндік құны, қозғалыс қауіпсіздігі, жолдар мен іргелес аумақтардың өндірістік жағдайларының өзгеруі және басқа факторлар. Қолданыстағы жолдарды немесе олардың жекелеген учаскелерін қоса отырып, жаңа жолдарды жобалау кезінде қолданыстағы жолдар алып жатқан, бірақ кейіннен қозғалыс үшін пайдаланылмайтын жерді кейіннен жер заңнамасында айқындалған тәртіппен тиісті жер пайдаланушыларға немесе жер иеленушілерге бере отырып, ауыл шаруашылығы үшін жарамды күйге келтіруге арналған шығындарды ескеру қажет.
1.1.10. Жер төсемін тұрақтандыру мерзімі құрылыстың белгіленген мерзімінен едәуір асатын күрделі инженерлік-геологиялық жағдайларда жол салу кезінде жол төсемінің кезеңдік құрылысын көздеуге жол беріледі.
4.1.11. I-III санаттағы жаңа автомобиль жолдарын жобалау және қолданыстағы автомобиль жолдарын қайта жаңарту кезінде олардың трассаларын, әдетте, оларға кірме жолдары бар елді мекендерді айналып өту керек. Жолдарды одан әрі қайта жаңарту мүмкіндігін қамтамасыз ету мақсатында жер төсемінің жиегінен елді мекендердің құрылыс желісіне дейінгі арақашықтықты олардың бас жоспарларына сәйкес, бірақ кемінде 200 м қабылдау керек.
Техникалық-экономикалық есептеулер бойынша елді мекендер арқылы I-III санаттағы жолдарды салудың орындылығы анықталған жекелеген жағдайларда оларды тиісті санаттағы елді мекеннің магистральдық көшесі ретінде жобалау және тиісті санитарлық-қорғау іс-шараларын қолдану көзделуі тиіс.
1.1.12. Көп жолақты жүріс бөлігі бар жолдардың қозғалыс жолақтарының Саны, қоршаған табиғи ортаны қорғау жөніндегі іс-шаралар, жолдардың қиылысуы мен жанасуы жөніндегі шешімдерді таңдау, жол жамылғысының конструкциялары, жағдай элементтері, инженерлік құрылғылар (оның ішінде қоршаулар, велосипед жолдары, жарықтандыру және байланыс құралдары), Жол және автокөлік қызметтерінің ғимараттары мен құрылыстарының құрамы бір жолғы шығындарды төмендету мақсатында қозғалыс қарқындылығының өсуіне қарай оларды салу сатылығын ескере отырып қабылдануға тиіс. Таулы және Ойлы-қырлы жерлердегі I санаттағы автомобиль жолдары үшін, әдетте, қозғалыс жолақтары санының сатылап ұлғаюын және ландшафт пен табиғат ескерткіштерінің ірі дербес нысандарын сақтауды ескере отырып, қарсы бағыттағы көлік жүретін бөліктерді бөлек трассалауды көздеген жөн.
1.1.13. Автомобиль жолдарын жобалау кезінде қалыптасқан экологиялық, геологиялық, гидрогеологиялық және басқа да табиғи жағдайлардың барынша аз бұзылуын қамтамасыз ететін қоршаған табиғи ортаны қорғау жөніндегі іс-шараларды көздеу қажет. Іс-шараларды әзірлеу кезінде құнды ауылшаруашылық жерлеріне, демалыс аймақтарына және медициналық мекемелер мен санаторийлердің орналасқан жерлеріне ұқыпты қарауды ескеру қажет. Көпірлердің орналасу орындары, конструкциялық және басқа да шешімдер өзендер режимдерінің күрт өзгеруіне, ал жер төсемінің құрылысы-жер асты және жер үсті суларының ағу режимінің күрт өзгеруіне әкелмеуге тиіс.
Жарылғыш заттарды, материалдар мен олардың негізіндегі бұйымдарды дайындау және сақтау жөніндегі объектілер жанында тыйым салынған (қауіпті) аймақтар мен аудандардың болуын ескере отырып, жол және автокөлік қызметтерінің көлік қозғалысының, ғимараттары мен құрылыстарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі талаптарды орындаған жөн. Тыйым салынған (қауіпті) аймақтар мен аудандардың мөлшері белгіленген тәртіппен бекітілген арнайы нормативтік құжаттар бойынша және мемлекеттік қадағалау органдарымен, қарауында аталған объектілер бар министрліктермен және ведомстволармен келісім бойынша айқындалады.
Көлік құралдары қозғалысының қоршаған табиғи ортаға әсерін (шу, діріл, Газдану, фаралардың көз қарықтыратын әсері) ескерген жөн. Автомобиль жолының трассасын таңдау нұсқаларды өзара байланысты техникалық, экономикалық, эргономикалық, эстетикалық, экологиялық және басқа да факторлардың кең ауқымын қарастырумен салыстыруға негізделуі тиіс.

Ескертпе-бағалы ауыл шаруашылығы алқаптарына көпжылдық жеміс екпелері мен жүзімдіктер алып жатқан суармалы, құрғатылған және басқа да мелиорациялық жерлер, сондай-ақ топырақтың табиғи құнарлылығы жоғары учаскелер мен оларға теңестірілген басқа да жер алқаптары жатады.

1.1.14. Автомобиль жолдарын, жол және автокөлік қызметтерінің ғимараттары мен құрылыстарын, су бұру, қорғау және басқа да құрылыстарды, жол бойында жүретін коммуникацияларды орналастыру үшін жолақтарды орналастыру үшін жер учаскелерін бөлу автомобиль жолдары мен жол құрылыстарын салу үшін жер бөлу жөніндегі қолданыстағы нормативтік құжаттарға сәйкес жүзеге асырылады.
Автомобиль жолдарын салу кезеңінде трасса бойындағы карьерлер мен резервтерге, құрылысшылардың уақытша қалашықтарын, өндірістік базаларды, кірме жолдарды орналастыруға және құрылыстың басқа да мұқтаждарына бөлінген жер учаскелері қолданыстағы ережелерге сәйкес жерді қалпына келтіре отырып, жер иелеріне, жер пайдаланушыларға, жалға алушыларға қайтарылуға жатады.
1.1.15. Автомобиль жолдарын салуға, қайта жаңартуға және жөндеуге арналған жобалау-сметалық құжаттаманы әзірлеу тәртібін, құрамын, мазмұнын, жобалау сатылығын, келісу және бекіту тәртібін қолданыстағы нормативтік құжаттарға сәйкес орындау қажет.
1.1.16. Жаңа халықаралық автомобиль жолдарын жобалау жіктелуі А қосымшасында берілген "Азиялық халықаралық автомобиль жолдары туралы" келісімнің талаптарына сәйкес орындалуы тиіс.

1.2. Автокөлік құралдарының есептік жылдамдығы, жүктемесі және габариттері

1.2.1. Ауа райының қалыпты жағдайларында және автомобиль шиналарының трассаның неғұрлым қолайсыз учаскелерінде жол элементтерінің шекті рұқсат етілген мәндеріне сәйкес келетін жүру бөлігінің бетімен ілінуі кезінде бір автомобиль қозғалысының ең жоғары ықтимал (орнықтылық және қауіпсіздік шарттары бойынша) жылдамдығы есептік жылдамдық болып есептеледі.

Ескертпе - автомобиль шиналарының жүріс бөлігінің бетімен ілінуінің қалыпты жағдайы құрғақ жай-күй үшін 0,6, ал ылғалданған автомобиль шиналары үшін-кестеге сәйкес 60 кмсағ жылдамдық кезінде бойлық ілінісу коэффициенті бар таза құрғақ немесе ылғалданған бетте қамтамасыз етіледі. 8.20-жылдың жазғы уақытында ауа температурасы 200С, салыстырмалы ылғалдылығы 50%, метеорологиялық көріну қашықтығы 500 м артық, желдің болмауы және атмосфералық қысым 1013мпа (760мм рт.- құжат).

1.2.2. Жоспар элементтерін, бойлық және көлденең профильдерді, сондай-ақ қозғалыс жылдамдығына байланысты басқа элементтерді жобалау үшін есептелген қозғалыс жылдамдығын кесте бойынша қабылдау керек. 1.2.1.

Кесте 1.2.1
Есептеу жылдамдығы

Жол санаты
Есептік жылдамдықтар, км сағ

негізгі
қиын жер учаскелерінде рұқсат етілген

қиылысқан
тау
Iа
140
110
70
Iб
120
100
60
II
120
100
60
III
100
80
50
IV
80
60
40
V
60
40
30

1.2.3. Кестеде орнатылған есептік жылдамдықтар. 4.2.1 ойлы-қырлы және таулы жерлердің қиын учаскелері үшін жобаланатын жолдың әрбір нақты учаскесі үшін жергілікті жағдайларды ескере отырып, тиісті техникалық-экономикалық негіздеме болғанда ғана қабылдауға жол беріледі.
1.2.4. Автомобиль жолдарының аралас учаскелеріндегі есептік жылдамдықтар 20% - дан артық ерекшеленбеуі тиіс.
1.2.5. I-б және II санаттардағы нормалар бойынша автомобиль жолдарын реконструкциялау жобаларын әзірлеу кезінде тиісті техникалық-экономикалық негіздеме (ТЭН) кезінде, егер олар III санаттағы жолдар үшін белгіленген есептік жылдамдыққа сәйкес келсе, қолданыстағы жолдардың жекелеген учаскелерінде жоспардың, бойлық және көлденең бейіндердің (қозғалыс жолақтарының санынан басқа) элементтерін, ал III, IV санаттардағы нормалар бойынша тиісінше төмен санатқа сақтауға жол беріледі.
1.2.6. I-б және II санаттағы нормалар бойынша өнеркәсіп кәсіпорындарына кірме автомобиль жолдарын жобалау кезінде қозғалыс құрамында жүк автомобильдерінің 70% - дан астамы болған кезде немесе жол ұзындығы 5км-ден кем болған кезде III санатқа сәйкес келетін есептік жылдамдықты қабылдау қажет.

Ескертпелер:
1. Қиын жерлерге көбінесе ауыспалы терең аңғарлармен кесілген, аңғарлар мен су қоймаларының белгілері 0,5 км-ден аспайтын қашықтықта 50 м-ден асатын, бүйір терең арқалықтары мен жартастары бар, тұрақсыз беткейлері бар рельеф жатады.
2. Трассаның бойында қалаларға кіреберісте жобаланатын автомобиль жолдары, күрделі қымбат құрылыстар мен орман алқаптары болған кезде, сондай-ақ ерекше құнды ауыл шаруашылығы дақылдары мен бақшалары орналасқан жерлерді кесіп өткен жағдайда, тиісті техникалық-экономикалық негіздеме кезінде (4.1.9 т.сәйкес) кестеде белгіленген есептік жылдамдықты қабылдауға жол беріледі. 4.2.1 қиын жер учаскелері үшін.

1.2.7. Жол төсемінің беріктігіне есеп бірнеше қысқа мерзімді жүктемеге, жол жиектерінің және алаң төсемдерінің нығаю есебі - есептік жүктеменің бір реттік ұзақ мерзімді әсеріне жүргізіледі, одан кейін бір оське - 100 кН (10 тс) жүктемені қабылдау қажет.
Көлік ағынының құрамында бір білікке жүктемесі 100кн астам автомобильдер болған кезде, егер мұндай автомобильдердің үлесі 10% және одан астам болса (қызмет етудің жөндеуаралық мерзімінің перспективасын ескере отырып), соңғылары есептік жүктеме ретінде қабылданады.
1.2.8. Егер IV - V санаттағы жолдар бойынша осьтік жүктемесі 60 кН (6 тс) асатын автокөлік құралдарының қозғалысы болжанбаса, оларды 60 кН (6 тс) жүктемесіне жобалау керек.
1.2.9. 1.2.7-тармақта көрсетілген жол жамылғысының беріктігін есептеу. жүктемелерді конструкцияларды тағайындау және жол төсемдерін есептеу және бөлу нұсқаулары бойынша тиісті нұсқаулықтар бойынша жүргізген жөн. 8.
1.2.10. Халықаралық маңызы бар жолдардың конструктивтік элементтерін есептеу тәртібі мен құрамы тиісті нормативтік құжаттармен регламенттеледі.

1.3. Жол қозғалысын ұйымдастыру және оның қауіпсіздігі

1.3.1. Автомобиль жолдарының жобалық шешімдері: автокөлік құралдарының есептік жылдамдықтармен ұйымдастырылған, қауіпсіз, ыңғайлы және жайлы қозғалысын; қозғалыстың біртекті жағдайларын; жүргізушілердің көзбен шолып бағдарлау қағидатын сақтауды; жанасулар мен қиылыстардың ыңғайлы және қауіпсіз орналасуын; автомобиль шиналарының жүріс бөлігінің бетімен қажетті ілінуін; автомобиль жолдарын, оның ішінде қорғаныш жол құрылыстарын қажетті жайластыруды; жол және автокөлік қызметтерінің қажетті ғимараттары мен құрылыстарын және т. б. қамтамасыз етуге тиіс.
Жол жүрісі қауіпсіздігіне әсер ететін іс-шараларды қысқарту есебінен күрделі шығындарды азайтуға жол берілмейді.
1.3.2. Жоспар элементтерін, жолдардың бойлық және көлденең бейіндерін 5.2.2-тармақта рұқсат етілген нормалар бойынша жобалау шешімдерін жылдамдық, қозғалыс қауіпсіздігі және өткізу қабілеті, оның ішінде жылдың қолайсыз кезеңдерінде бағалау қажет.
1.3.3. Жолдарды жобалау кезінде МЕМСТ 23457 сәйкес жол белгілері мен нөмірлерінің орналасу схемасын, оларды орнату орындары мен тәсілдерін және жол белгілеу схемасын, оның ішінде күрделі және жеңіл жол жамылғысы бар жолдар үшін көлденеңінен белгілеу қажет. Белгілеуді жол белгілерін орнатумен біріктіру керек (әсіресе қар жамылғысы ұзақ аудандарда). Жол белгілері мен жол таңбаларын орналастыру схемаларын әзірлеу ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.