Алматы қаласы атмосфералық ауасының автокөліктер газдарымен ластану деңгейін зерттеу

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 15 бет
Таңдаулыға:

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
АЛМАТЫ ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ
ЖОҒАРЫ ОҚУОРНЫНАН КЕЙІНГІ БІЛІМ

БЕКІТЕМІН
ҒжИжөніндегі проректор
____________Рскелдиев Б.А.
____ _____________ 2019 г.

МҒЗЖ ОРЫНДАЛУ ТУРАЛЫ ЕСЕП
2019 - 2020оқу жылы

Магистрант:Жакан Алуа Еркинбеккызы
Мамандық: 7М07102 Қоршаған ортаны қорғау технологиясы

Кафедра:Химия, химиялық технология және экология

Зерттеу тақырыбы: Алматы қаласының автокөліктер газдарымен және шумен ластану мониторингі

Магистратурада оқу мерзімі:02.09.2019- 01.06.2021 ж.ж.

Кафедра меңгерушісі: Сулейменова М.Ш.

Ғылыми жетекші: х.ғ.к., сениор-лектор Молдагазыева Ж.Ы.

МБ басшысы: Жолдыбаева М.Р.

Алматы, 2019
МҒЗЖ орындалу есебі
1 семестр 2019-2020 оқу жылы
Диссертация тақырыбы:Алматы қаласының автокөліктер газдарымен және шумен ластану мониторингі
1 семестр бойынша мынадай іс - шаралар атқарылды:
Диссертация тақырыбы бойынша әдебиеттер тізімі қарастырылды;
Алматы қаласының шу және автокөлік газдарымен ластану деңгейін анықтау бойынша тәжірибелік жұмыстар жүргізілді;
Тәжірибелік жұмыстар кезіндегі мәліметтерге сараптама жасалып, кесте құрастырылды.

Магистрлік диссертацияның орындалу жоспары
№
Мазмұны
Орындалу мерзімі
1
Әдеби шолу
Қыркүйек - наурыз, 2019
2
Тақырып бойынша библиография құру
Қыркүйек - наурыз, 2019
3
Теориялық зерттеулер жүргізу
Қыркүйек, 2019 - қыркүйек, 2020
4
Эксперименттік зерттеулер жүргізу
Қазан, 2020
5
Алынған мәліметтерді өңдеу
Желтоқсан, 2020
6
Диссертация (жоба) материалдары бойынша ғылыми жарияланымдар дайындау
Қыркүйек, 2019 -наурыз, 2021
7
Диссертацияны (жобаны) рәсімдеу
Қаңтар, 2021
8
Диссертация (жоба) бойынша слайдтар дайындау
Наурыз, 2021
9
Диссертацияны (жобаны) алдын ала қорғау
Наурыз, 2021
10
Диссертация (жобаны) қорғау
Маусым, 2021

Мазмұны
Кіріспе 4
I. Әдеби шолу 5
Қалалардағы дыбыстық орта 5
Дыбыс туралы түсінік, дыбыстың және дыбыстық толқындардың физикалық қасиеттері 5
Техногендік шулардың классификациясы 6
Шу деңгейіне әсер ететін автомагистральдар мен автокөліктер факторлары 9
Қалалық (урбандалған) жерлерде шудың таралуы 12
Қорытынды 14
Пайдаланылған әдебиеттер 15

Кіріспе
Тақырыптың өзектілігі:
Қазіргі кезде Алматы қаласында транспорт құралдарының шектен тыс көбеюіне байланысты қаланың атмосфералық ауасының шумен ластануы нормативтік талаптардан асады. Ауаны ластаудың ерекше бір түрі - шу. Ол зор әлеуметтік мәні бар факторға айналып отыр. 30 децибелге дейінгі әлсіз шу (жапырақтың сыбдыры, баяу естілетін музыка) адамға жайлыестілді, ал 20-120 децибелдін гүрсіл (жүк машинасының, реактивтік самолеттің, пневматикалық балғаның, дискотекадағы музыканың дыбысы) нерв жүйесін тітіркендіріп, адамның денсаулығына да айтарлықтай зиян етеді. 60-70 децибелден басталатын шу адамның есту қабілетін әлсіретеді.80 децибелдік шу адамның ойлау қабілетін нашарлатады, артерия қысымының тербеліс өрісін арттырады, айналадағы өрістерді қабылдау қабілетін әлсіретеді.
Сонымен қатар, Алматы қаласы үлкен мегаполис болғандықтан, атмосфералық ауа автокөлік газдарымен де ластануда. Алматы қаласында атмосфераны ластаудың 20% жеке секторлар мен жылу энергетикалық жүйелердің еншісіне тисе, 80% - автокөліктердің еншісінде.Атмосфералық ауаның ластануы адам денсаулығына, қоршаған орта жағдайына, өмір сүру сапасына өз әсерін тигізеді. Сол себепті, ауадағы шығарынды газдар мен шу деңгейін төмендету аса өзекті мәселе болып табылады.
Тақырыптың мақсаты:
Алматы қаласы атмосфералық ауасының автокөлік газдарымен және шумен ластану деңгейін зерттеу. Қаласының көше қиылыстарында атмосфералық ауаның ластануын анықтау және ауадағы ластағыштар және шу деңгейін төмендету бойынша ұсыныстар жасау.
Жұмыстың міндеті:
Ауаның шумен және автокөлік газдарымен ластануы бойынша ақпарат жинақтау;
Алматы қаласы атмосфералық ауасының шумен ластану деңгейін анықтау;
Алматы қаласы атмосфералық ауасының автокөліктер газдарымен ластану деңгейін зерттеу;
Жинақталған материалдарға анализ жасап, ауа құрамындағы ластағыштар деңгейін төмендету шараларын ұсыну.

Әдеби шолу
1.Қалалардағы дыбыстық орта
1.1.Дыбыс туралы түсінік, дыбыстың және дыбыстық толқындардың физикалық қасиеттері
Дыбыс физикалық құбылыс ретінде серпімді ортаның толқындық тербелісі болып табылады; физиологиялық құбылыс ретінде дыбыс - дыбыстық толқындарға ұшыраған кезде есту мүшесінің қабылдаған сезімімен анықталады. Шу дегеніміз әртүрлі жиілік пен қарқындылықтағы дыбыстардың кездейсоқ тіркесімі деп түсініледі. Дыбыс көзі әр түрлі процестер мен құбылыстар болуы мүмкін, бұл орташа тепе-теңдік күйіне қатысты дыбыстық ортаның бұзылуын тудырады[1].
Егер дыбыстың мөлшері қабылдағышқа дейінгі қашықтыққа қарағанда аз болса, дыбыс көзін нүктелік деп санауға болады. Нүктелік көздерге тәжірибеде кездесетін көптеген шу көздері, соның ішінде өнеркәсіптік кәсіпорындар, ұшақ, көлік кіреді. Турбулентті ағынды құбыр немесе жоғары қарқынды қозғалыс ағыны, пойыз немесе шеберханадағы технологиялық жабдықтың дыбысы сияқты тұрақты дыбыс шығаратын бір жақты шу көзі - сызықтық көз деп аталады.
Құрылыс аумағында шудың таралуы-дифракция, интерференция, рефракция, сыртқы орта элементтерімен дыбысты сіңіру сияқты құбылыстармен сипатталатын күрделі процесс. Бұл құбылыстардың барлығы құрылыстың дыбыстық алаңына елеулі әсер етеді және оны есептеу кезінде ескерілуі тиіс[1]. Көлік ағындары сияқты тұрғын үй құрылысы аумағында неғұрлым типтік кешенді Шу көздерінің дыбыстық толқындарының таралу заңдылықтарын ерекше қарауды талап етеді.
Белгілі бір жиіліктегі ортада тербелмелі қозғалыстың таралу процесі дыбыстық толқын деп аталады. Дыбыстық толқындар серпімді ортада тербелмелі дене болған кезде немесе серпімді ортаның бөлшектері оларға әсер ететін күштердің әсерінен тербелмелі қозғалысқа түскен кезде пайда болады. Бұл жағдайда энергия дыбыстық толқындардың көмегімен беріледі, ал серпімді ортадағы бөлшектер тепе-теңдік жағдайына байланысты тербелмелі қозғалыстарды ғана орындайды.
Барлық тербелмелі қозғалыстарды есту органдары дыбыстың физиологиялық сезімі ретінде қабылдамайды; адамның құлағы жиілігі (саны 1 сек) 16-дан 20000 Гц-ға дейінгі шектерде болатын тербелістерді ғана сезінуі мүмкін. Жиілігі 16 Гц кем тербелістер инфрадыбыс деп аталады, ал жиілігі 20000 Гц жоғары -- ультрадыбыс және есту мүшесімен қабылданбайды.
Дыбысты есту үшін қажет:
- дыбыс көзі;
- дыбыс пен құлақтың арасындағы серпімді орта (вакуумда дыбыс таратылмайтыны дәлелденген);
- дыбыс көзітербелісінің белгілі бір диапазоны - 16 Гц және 2 х 104 Гц арасында;
- құлақ қабылдау үшін жеткілікті дыбыс толқындарының қуаты[2].
Дыбыс қуаттылығының бірлігі бел (телефонды ойлап тапқан Александр Грэхем Беллдың құрметіне) [бұл дыбыс қуатының есту шегіне жауап беретін бастапқы қуатқа қатынасының логарифмі: егер дыбыс қуаты есту шегінен 10 есе көп болса, оның қуаттылығы 1 Б тең. Тәжірибеде дыбыс деңгейін децибелмен (дБ) өлшейді: 1 дБ = 0,1 Б]. Өмірдегі дыбыс қаттылығы келесідей болады:
10 дБ-сыбыр;
20-30 дБ-тұрғын үй-жайлардағы шу нормасы;
40 дБ-тыныш әңгіме;
50 дБ-орташа дауыспен сөйлесу;
70 дБ-жазу машинасының шуы;
80 дБ-жүк автомобилі қозғалтқышының шуы;
100 дБ - 5-7 м қашықтықтағы қатты автомобиль сигналы;
120 дБ-1 м қашықтықтағы трактордың шуы;
130 дБ-ауырсыну шегі.
Дыбыс толқынының таралуы кезінде екі түрлі құбылысты ажырату керек: толқындағы орта бөлшектерінің қозғалысы және ортадағы толқынның қозғалысы. Әдетте, орта бөлшектерінің тербелмелі жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан бірнеше есе аз. [8]

Техногендік шулардың классификациясы

Шуды шығу тегіне байланысты 2 ге бөліп қарастыруға болады: табиғи және техногендік.
Нақты атмосферада, адамға қарамастан, шығу тегі табиғи шуыл әрдайым өте кең спектрлік диапазонмен, 3*103 Гц жиіліктегі ультрадыбыстық және гиперсундқа дейін болады. Табиғи түрдегі шуылдарға мысал ретінде серуендеу, таудың құлауы, найзағайдың ағуы, жанартаудың атқылауы, ормандағы жел, құстардың әні, жануарлардың дауыстары және сарқыраманың шуылы жатады.
Магниттік дауылдар, аврора, кумусты және найзағайдағы ауаның қозғалысы, дауыл, жер сілкінісі сияқты әртүрлі метеорологиялық және географиялық құбылыстар инфрақызыл шу көзі бола алады. Желдің әсерінен естілетін жиілік диапазонында әрдайым дыбыстық фон жасалады. Табиғатта ауа әртүрлі денелер (ғимараттардың бұрыштары, теңіз толқындарының шөгінділері және т.б.) айналасында құйындылардың бөлінуіне байланысты инфрақызыл тербелістер мен естілетін төмен жиіліктер пайда болады. Табиғи шу соншалықты әр түрлі, сондықтан оларды толық сипаттау мүмкін емес. [3]
Техногендік шуды фонды ғимараттарда, құрылыстарда, ғимараттарда және олардың арасындағы аумақта орналасқан көздер жасайды.
Техногендік шығу тегі шу көздерінің мысалдары: теміржол, су, авиациялық және доңғалақты көлік құралдары, өнеркәсіптік және тұрмыстық объектілердің техникалық жабдықталуы, желдету қондырғылары, сантехника, жылу энергетикасы жүйелері, электромеханикалық құрылғылар, газ турбиналық компрессорлар, электрлік құрылғылар мен жабдықтар, аэродинамикалық қондырғылар және т.б.
Техногендік шуды шығу тегінің физикалық табиғаты бойынша келесі топтарға бөлуге болады:
1. Механизмдегі әртүрлі бөліктердің өзара әрекеттесуінен, сондай-ақ жер үсті құрылғыларының тербелісі кезінде пайда болатын механикалық шу;
2. электромагниттік өрістердің әсерінен электромагниттік құрылғылардың бөліктері мен элементтерінің ауытқуы нәтижесінде пайда болатын электромагниттік шу;
3. газдардағы құйынды процестер нәтижесінде пайда болатын аэродинамикалық шу;
4. сұйықтықтағы әртүрлі процестерден туындаған гидродинамикалық шу [6]
Спектрдің сипаты бойынша шу кең жолақты және тоналды болып бөлінеді. Кең жолақты шу дегеніміз октаваның енінен аспайтын үздіксіз спектрі бар шу. Техникада геометриялық орташа жиіліктегі октавалық жолақтар қабылданады: 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц. Тональды шудың спектрінде жеке естілетін дискретті реңктер болады. Шудың тоналдылығы бір жолақтағы деңгей көрші деңгейден 10 дБ-ден асқанда, октаваның жиілік диапазонындағы дыбыс қысымын өлшеу процесінде анықталады.
Деңгейлердің жиіліктік таралуы бойынша шуды төмен жиілікті деп бөлуге болады - 300 Гц-тен төмен жиілік диапазонындағы максималды дыбыстық қысым, шу - орташа - 300 - 800 Гц және жоғары жиілік диапазонындағы максималды дыбыстық қысым деңгейі.[4]
Өндірістік шуылдың ең көп таралған көзі автомобиль көлігі. Барлық дерлік қала тұрғындары автомобиль шуларына ұшырайды. Оның деңгейі көліктің өткізу қабілеттілігіне және жүк және автомобильдер ағынының таралуына, қозғалыс қарқындылығы мен көліктің техникалық жағдайына, жол жамылғысының сапасы мен көлікті жүргізу қабілетіне байланысты. [4]
7,5 м қашықтықтағы әртүрлі көліктер үшін шудың орташа деңгейі 70-85 дБ аралығында болады. Қуаты 150 кВт болатын жүк көлігі үшін орташа және максималды деңгейлер тиісінше 85 және 91 дБ, дизельді қозғалтқышы бар автомобиль үшін - 72 және 78 дБ, автобус үшін - 80 және 86 дБ, мотоцикл үшін - 78 және 87 дБ. Бұл барлық деңгейлер рұқсат етілген нормалардан асады, олар қаланың тұрғын аудандары үшін күндіз 62 дБ, ал түнде -52 дБ құрайды (22.00-ден 6.00-ге дейін).
Автокөлік шуын қозғалтқыштың дизайнын жақсарту, жолдардың сапасын жақсарту, жол қозғалысын оңтайлы басқару, жолаушылар тасымалы мен тасымалданатын тауарлар көлемін азайту арқылы төмендетуге болады.[5]
Соңғы онжылдықта көптеген қалалар мен ауылдардың тұрғындары ұшақтар мен тікұшақтар тудыратын өндірістік шудың тағы бір түріне алаңдаушылық білдірді. Әдетте бұл әуе кемесінің шуы деп аталады. Кейбір елдер аэродром иелері мен әуе лайнерінің экипаждарынан әуе кемесінің шуын азайту ережелерін сақтауды талап ететін ережелер қабылдады. Атап айтқанда, мұндай ережелер ұшудың оңтайлы бағытын, түнгі рейстерге тыйым салуды, шуылдан қорғайтын аймақтар құруды, төмен биіктікте ұшуды шектеу және басқа шараларды қарастырады. Мысалы, демалыс күндері жолаушыларға арналған әуе кемелері мен дыбыстан тыс әуе кемелерінің төмен биіктікте ұшуына тыйым салынады. Ұшақтардың жаңа модификацияларын жасау кезінде олардың ұшу сипаттамаларын жақсартуға ғана емес, шуды азайтуға да көп көңіл бөлінеді.[6]
Өндірістік шуылдың тағы бір көзі теміржол көлігі: пойыздар, трамвайлар, метродағы пойыздар. Металл дөңгелектері рельстерге құлаған кезде шу пайда болады. Пойыз тежелгенде және тартылғанда, тік көтерілу кезінде, маневрлік сигналдар берілген кезде қосымша шу пайда болады. Теміржол көлігінің шу деңгейін едәуір төмендету техникалық жағынан өте қиын мәселе. Әйтсе де, дыбыс сіңіретін доңғалақтардың жиынтығы, аяқ тежегішінен гөрі диск, шу сіңіретін рельсті жолдар, дизель және электровоздардың жаңа модификациялары шу деңгейін шамамен 4 дБ төмендетуі мүмкін.
Көптеген елдерде шу әсерінен қорғау үшін шу деңгейінің рұқсат етілген ең жоғары деңгейі заңмен бекітілген. Сандық жағынан олар белгілі бір уақыт кезеңіндегі орташа шу деңгейімен анықталады. Міне, олардың кейбір өлшемдері: Қаланың тұрғын аудандарының кварталдарында және аралас дамуы бар аумақта (7.00-ден 23.00-ге дейін), шудың рұқсат етілген деңгейі 62 дБ, ал жолдарда - 70 дБ; қалалық орталықтарда - 67 дБ, өнеркәсіптік кәсіпорындарда - 72 дБ. Түнде бұл көрсеткіштердің барлығы 10 дБ төмен. Кейбір елдер құрылысты жоспарлауда ескерілуі қажет шуылдың ластануын бақылау деңгейлерін енгізді. Мұндай деңгей күндізгі балабақшалар мен аралас дамыған аудандар үшін - 55 дБ, өнеркәсіптік кәсіпорындарда - 65 дБ, ауруханалар мен мектептерде 45 дБ. Түнде барлық осы мәндер 5-10 дБ төмен. Өндірістік шу деңгейін төмендету үшін тұрғын және өндірістік ғимараттарды салуда, әртүрлі машиналар мен жабдықтарды өндіруде және т.б. әртүрлі дыбыс сіңіретін материалдар қолданылады. Соңғы жаңалықтардың бірі - дыбыс сіңіретін асфальт, ол кәдімгі асфальтпен салыстырғанда жолдың шуын шамамен 4 дБ төмендетеді. Мұндай асфальтта шуды сіңіруге оның кеуектілігі жоғары болады. ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.