Алматы қаласы атмосфералық ауасының автокөліктер газдарымен ластану деңгейін зерттеу

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ

АЛМАТЫ ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ

ЖОҒАРЫ ОҚУОРНЫНАН КЕЙІНГІ БІЛІМ

МҒЗЖ ОРЫНДАЛУ ТУРАЛЫ ЕСЕП

2019 - 2020оқу жылы

Магистрант: Жакан Алуа Еркинбеккызы

Мамандық: 7М07102 Қоршаған ортаны қорғау технологиясы

Кафедра: Химия, химиялық технология және экология

Зерттеу тақырыбы: Алматы қаласының автокөліктер газдарымен және шумен ластану мониторингі

Магистратурада оқу мерзімі:02. 09. 2019- 01. 06. 2021 ж. ж.

Кафедра меңгерушісі: Сулейменова М. Ш.

Ғылыми жетекші: х. ғ. к., сениор-лектор Молдагазыева Ж. Ы.

МБ басшысы: Жолдыбаева М. Р.

Алматы, 2019

МҒЗЖ орындалу есебі

1 семестр 2019-2020 оқу жылы

Диссертация тақырыбы: Алматы қаласының автокөліктер газдарымен және шумен ластану мониторингі

1 семестр бойынша мынадай іс - шаралар атқарылды:

Диссертация тақырыбы бойынша әдебиеттер тізімі қарастырылды;

Алматы қаласының шу және автокөлік газдарымен ластану деңгейін анықтау бойынша тәжірибелік жұмыстар жүргізілді;

Тәжірибелік жұмыстар кезіндегі мәліметтерге сараптама жасалып, кесте құрастырылды.

Магистрлік диссертацияның орындалу жоспары

Мазмұны

Кіріспе 4

I. Әдеби шолу 5

1. Қалалардағы дыбыстық орта 5Дыбыс туралы түсінік, дыбыстың және дыбыстық толқындардың физикалық қасиеттері 5Техногендік шулардың классификациясы 6Шу деңгейіне әсер ететін автомагистральдар мен автокөліктер факторлары 9Қалалық (урбандалған) жерлерде шудың таралуы 12

Қорытынды 14

Пайдаланылған әдебиеттер 15

Кіріспе

Тақырыптың өзектілігі:

Қазіргі кезде Алматы қаласында транспорт құралдарының шектен тыс көбеюіне байланысты қаланың атмосфералық ауасының шумен ластануы нормативтік талаптардан асады. Ауаны ластаудың ерекше бір түрі - шу. Ол зор әлеуметтік мәні бар факторға айналып отыр. 30 децибелге дейінгі әлсіз шу (жапырақтың сыбдыры, баяу естілетін музыка) адамға жайлыестілді, ал 20-120 децибелдін гүрсіл (жүк машинасының, реактивтік самолеттің, пневматикалық балғаның, дискотекадағы музыканың дыбысы) нерв жүйесін тітіркендіріп, адамның денсаулығына да айтарлықтай зиян етеді. 60-70 децибелден басталатын шу адамның есту қабілетін әлсіретеді. 80 децибелдік шу адамның ойлау қабілетін нашарлатады, артерия қысымының тербеліс өрісін арттырады, айналадағы өрістерді қабылдау қабілетін әлсіретеді.

Сонымен қатар, Алматы қаласы үлкен мегаполис болғандықтан, атмосфералық ауа автокөлік газдарымен де ластануда. Алматы қаласында атмосфераны ластаудың 20% жеке секторлар мен жылу энергетикалық жүйелердің еншісіне тисе, 80% - автокөліктердің еншісінде.
Атмосфералық ауаның ластануы адам денсаулығына, қоршаған орта жағдайына, өмір сүру сапасына өз әсерін тигізеді. Сол себепті, ауадағы шығарынды газдар мен шу деңгейін төмендету аса өзекті мәселе болып табылады.

Тақырыптың мақсаты:

Алматы қаласы атмосфералық ауасының автокөлік газдарымен және шумен ластану деңгейін зерттеу. Қаласының көше қиылыстарында атмосфералық ауаның ластануын анықтау және ауадағы ластағыштар және шу деңгейін төмендету бойынша ұсыныстар жасау.

Жұмыстың міндеті:

• Ауаның шумен және автокөлік газдарымен ластануы бойынша ақпарат жинақтау;
• Алматы қаласы атмосфералық ауасының шумен ластану деңгейін анықтау;
• Алматы қаласы атмосфералық ауасының автокөліктер газдарымен ластану деңгейін зерттеу;
• Жинақталған материалдарға анализ жасап, ауа құрамындағы ластағыштар деңгейін төмендету шараларын ұсыну.

Әдеби шолу

1. Қалалардағы дыбыстық орта

1. 1. Дыбыс туралы түсінік, дыбыстың және дыбыстық толқындардың физикалық қасиеттері

Дыбыс физикалық құбылыс ретінде серпімді ортаның толқындық тербелісі болып табылады; физиологиялық құбылыс ретінде дыбыс - дыбыстық толқындарға ұшыраған кезде есту мүшесінің қабылдаған сезімімен анықталады. Шу дегеніміз әртүрлі жиілік пен қарқындылықтағы дыбыстардың кездейсоқ тіркесімі деп түсініледі.
Дыбыс көзі әр түрлі процестер мен құбылыстар болуы мүмкін, бұл орташа тепе-теңдік күйіне қатысты дыбыстық ортаның бұзылуын тудырады[1] .

Егер дыбыстың мөлшері қабылдағышқа дейінгі қашықтыққа қарағанда аз болса, дыбыс көзін нүктелік деп санауға болады. Нүктелік көздерге тәжірибеде кездесетін көптеген шу көздері, соның ішінде өнеркәсіптік кәсіпорындар, ұшақ, көлік кіреді. Турбулентті ағынды құбыр немесе жоғары қарқынды қозғалыс ағыны, пойыз немесе шеберханадағы технологиялық жабдықтың дыбысы сияқты тұрақты дыбыс шығаратын бір жақты шу көзі - сызықтық көз деп аталады.

Құрылыс аумағында шудың таралуы-дифракция, интерференция, рефракция, сыртқы орта элементтерімен дыбысты сіңіру сияқты құбылыстармен сипатталатын күрделі процесс. Бұл құбылыстардың барлығы құрылыстың дыбыстық алаңына елеулі әсер етеді және оны есептеу кезінде ескерілуі тиіс[1] . Көлік ағындары сияқты тұрғын үй құрылысы аумағында неғұрлым типтік кешенді Шу көздерінің дыбыстық толқындарының таралу заңдылықтарын ерекше қарауды талап етеді.

Белгілі бір жиіліктегі ортада тербелмелі қозғалыстың таралу процесі дыбыстық толқын деп аталады. Дыбыстық толқындар серпімді ортада тербелмелі дене болған кезде немесе серпімді ортаның бөлшектері оларға әсер ететін күштердің әсерінен тербелмелі қозғалысқа түскен кезде пайда болады. Бұл жағдайда энергия дыбыстық толқындардың көмегімен беріледі, ал серпімді ортадағы бөлшектер тепе-теңдік жағдайына байланысты тербелмелі қозғалыстарды ғана орындайды.

Барлық тербелмелі қозғалыстарды есту органдары дыбыстың физиологиялық сезімі ретінде қабылдамайды; адамның құлағы жиілігі (саны 1 сек) 16-дан 2 Гц-ға дейінгі шектерде болатын тербелістерді ғана сезінуі мүмкін. Жиілігі 16 Гц кем тербелістер инфрадыбыс деп аталады, ал жиілігі 2 Гц жоғары - ультрадыбыс және есту мүшесімен қабылданбайды.

Дыбысты есту үшін қажет:

- дыбыс көзі;

- дыбыс пен құлақтың арасындағы серпімді орта (вакуумда дыбыс таратылмайтыны дәлелденген) ;

- дыбыс көзітербелісінің белгілі бір диапазоны - 16 Гц және 2 х 104 Гц арасында;

- құлақ қабылдау үшін жеткілікті дыбыс толқындарының қуаты[2] .

Дыбыс қуаттылығының бірлігі бел (телефонды ойлап тапқан Александр Грэхем Беллдың құрметіне) [бұл дыбыс қуатының есту шегіне жауап беретін бастапқы қуатқа қатынасының логарифмі: егер дыбыс қуаты есту шегінен 10 есе көп болса, оның қуаттылығы 1 Б тең. Тәжірибеде дыбыс деңгейін децибелмен (дБ) өлшейді: 1 дБ = 0, 1 Б] . Өмірдегі дыбыс қаттылығы келесідей болады:

10 дБ-сыбыр;

20-30 дБ-тұрғын үй-жайлардағы шу нормасы;

40 дБ-тыныш әңгіме;

50 дБ-орташа дауыспен сөйлесу;

70 дБ-жазу машинасының шуы;

80 дБ-жүк автомобилі қозғалтқышының шуы;

100 дБ - 5-7 м қашықтықтағы қатты автомобиль сигналы;

120 дБ-1 м қашықтықтағы трактордың шуы;

130 дБ-ауырсыну шегі.

Дыбыс толқынының таралуы кезінде екі түрлі құбылысты ажырату керек: толқындағы орта бөлшектерінің қозғалысы және ортадағы толқынның қозғалысы. Әдетте, орта бөлшектерінің тербелмелі жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан бірнеше есе аз. [8]

2. Техногендік шулардың классификациясы

Шуды шығу тегіне байланысты 2 ге бөліп қарастыруға болады: табиғи және техногендік.

Нақты атмосферада, адамға қарамастан, шығу тегі табиғи шуыл әрдайым өте кең спектрлік диапазонмен, 3*103 Гц жиіліктегі ультрадыбыстық және гиперсундқа дейін болады. Табиғи түрдегі шуылдарға мысал ретінде серуендеу, таудың құлауы, найзағайдың ағуы, жанартаудың атқылауы, ормандағы жел, құстардың әні, жануарлардың дауыстары және сарқыраманың шуылы жатады.

Магниттік дауылдар, аврора, кумусты және найзағайдағы ауаның қозғалысы, дауыл, жер сілкінісі сияқты әртүрлі метеорологиялық және географиялық құбылыстар инфрақызыл шу көзі бола алады. Желдің әсерінен естілетін жиілік диапазонында әрдайым дыбыстық фон жасалады. Табиғатта ауа әртүрлі денелер (ғимараттардың бұрыштары, теңіз толқындарының шөгінділері және т. б. ) айналасында құйындылардың бөлінуіне байланысты инфрақызыл тербелістер мен естілетін төмен жиіліктер пайда болады. Табиғи шу соншалықты әр түрлі, сондықтан оларды толық сипаттау мүмкін емес. [3]

Техногендік шуды фонды ғимараттарда, құрылыстарда, ғимараттарда және олардың арасындағы аумақта орналасқан көздер жасайды.

Техногендік шығу тегі шу көздерінің мысалдары: теміржол, су, авиациялық және доңғалақты көлік құралдары, өнеркәсіптік және тұрмыстық объектілердің техникалық жабдықталуы, желдету қондырғылары, сантехника, жылу энергетикасы жүйелері, электромеханикалық құрылғылар, газ турбиналық компрессорлар, электрлік құрылғылар мен жабдықтар, аэродинамикалық қондырғылар және т. б.

Техногендік шуды шығу тегінің физикалық табиғаты бойынша келесі топтарға бөлуге болады:

1. Механизмдегі әртүрлі бөліктердің өзара әрекеттесуінен, сондай-ақ жер үсті құрылғыларының тербелісі кезінде пайда болатын механикалық шу;

2. электромагниттік өрістердің әсерінен электромагниттік құрылғылардың бөліктері мен элементтерінің ауытқуы нәтижесінде пайда болатын электромагниттік шу;

3. газдардағы құйынды процестер нәтижесінде пайда болатын аэродинамикалық шу;

4. сұйықтықтағы әртүрлі процестерден туындаған гидродинамикалық шу [6]

Спектрдің сипаты бойынша шу кең жолақты және тоналды болып бөлінеді. Кең жолақты шу дегеніміз октаваның енінен аспайтын үздіксіз спектрі бар шу. Техникада геометриялық орташа жиіліктегі октавалық жолақтар қабылданады: 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц. Тональды шудың спектрінде жеке естілетін дискретті реңктер болады. Шудың тоналдылығы бір жолақтағы деңгей көрші деңгейден 10 дБ-ден асқанда, октаваның жиілік диапазонындағы дыбыс қысымын өлшеу процесінде анықталады.

Деңгейлердің жиіліктік таралуы бойынша шуды төмен жиілікті деп бөлуге болады - 300 Гц-тен төмен жиілік диапазонындағы максималды дыбыстық қысым, шу - орташа - 300 - 800 Гц және жоғары жиілік диапазонындағы максималды дыбыстық қысым деңгейі. [4]

Өндірістік шуылдың ең көп таралған көзі автомобиль көлігі. Барлық дерлік қала тұрғындары автомобиль шуларына ұшырайды. Оның деңгейі көліктің өткізу қабілеттілігіне және жүк және автомобильдер ағынының таралуына, қозғалыс қарқындылығы мен көліктің техникалық жағдайына, жол жамылғысының сапасы мен көлікті жүргізу қабілетіне байланысты. [4]

7, 5 м қашықтықтағы әртүрлі көліктер үшін шудың орташа деңгейі 70-85 дБ аралығында болады. Қуаты 150 кВт болатын жүк көлігі үшін орташа және максималды деңгейлер тиісінше 85 және 91 дБ, дизельді қозғалтқышы бар автомобиль үшін - 72 және 78 дБ, автобус үшін - 80 және 86 дБ, мотоцикл үшін - 78 және 87 дБ. Бұл барлық деңгейлер рұқсат етілген нормалардан асады, олар қаланың тұрғын аудандары үшін күндіз 62 дБ, ал түнде -52 дБ құрайды (22. 00-ден 6. 00-ге дейін) .

Автокөлік шуын қозғалтқыштың дизайнын жақсарту, жолдардың сапасын жақсарту, жол қозғалысын оңтайлы басқару, жолаушылар тасымалы мен тасымалданатын тауарлар көлемін азайту арқылы төмендетуге болады. [5]

Соңғы онжылдықта көптеген қалалар мен ауылдардың тұрғындары ұшақтар мен тікұшақтар тудыратын өндірістік шудың тағы бір түріне алаңдаушылық білдірді. Әдетте бұл әуе кемесінің шуы деп аталады. Кейбір елдер аэродром иелері мен әуе лайнерінің экипаждарынан әуе кемесінің шуын азайту ережелерін сақтауды талап ететін ережелер қабылдады. Атап айтқанда, мұндай ережелер ұшудың оңтайлы бағытын, түнгі рейстерге тыйым салуды, шуылдан қорғайтын аймақтар құруды, төмен биіктікте ұшуды шектеу және басқа шараларды қарастырады. Мысалы, демалыс күндері жолаушыларға арналған әуе кемелері мен дыбыстан тыс әуе кемелерінің төмен биіктікте ұшуына тыйым салынады. Ұшақтардың жаңа модификацияларын жасау кезінде олардың ұшу сипаттамаларын жақсартуға ғана емес, шуды азайтуға да көп көңіл бөлінеді. [6]

Өндірістік шуылдың тағы бір көзі теміржол көлігі: пойыздар, трамвайлар, метродағы пойыздар. Металл дөңгелектері рельстерге құлаған кезде шу пайда болады. Пойыз тежелгенде және тартылғанда, тік көтерілу кезінде, маневрлік сигналдар берілген кезде қосымша шу пайда болады. Теміржол көлігінің шу деңгейін едәуір төмендету техникалық жағынан өте қиын мәселе. Әйтсе де, дыбыс сіңіретін доңғалақтардың жиынтығы, аяқ тежегішінен гөрі диск, шу сіңіретін рельсті жолдар, дизель және электровоздардың жаңа модификациялары шу деңгейін шамамен 4 дБ төмендетуі мүмкін.

Көптеген елдерде шу әсерінен қорғау үшін шу деңгейінің рұқсат етілген ең жоғары деңгейі заңмен бекітілген. Сандық жағынан олар белгілі бір уақыт кезеңіндегі орташа шу деңгейімен анықталады. Міне, олардың кейбір өлшемдері: Қаланың тұрғын аудандарының кварталдарында және аралас дамуы бар аумақта (7. 00-ден 23. 00-ге дейін), шудың рұқсат етілген деңгейі 62 дБ, ал жолдарда - 70 дБ; қалалық орталықтарда - 67 дБ, өнеркәсіптік кәсіпорындарда - 72 дБ. Түнде бұл көрсеткіштердің барлығы 10 дБ төмен. Кейбір елдер құрылысты жоспарлауда ескерілуі қажет шуылдың ластануын бақылау деңгейлерін енгізді. Мұндай деңгей күндізгі балабақшалар мен аралас дамыған аудандар үшін - 55 дБ, өнеркәсіптік кәсіпорындарда - 65 дБ, ауруханалар мен мектептерде 45 дБ. Түнде барлық осы мәндер 5-10 дБ төмен. Өндірістік шу деңгейін төмендету үшін тұрғын және өндірістік ғимараттарды салуда, әртүрлі машиналар мен жабдықтарды өндіруде және т. б. әртүрлі дыбыс сіңіретін материалдар қолданылады. Соңғы жаңалықтардың бірі - дыбыс сіңіретін асфальт, ол кәдімгі асфальтпен салыстырғанда жолдың шуын шамамен 4 дБ төмендетеді. Мұндай асфальтта шуды сіңіруге оның кеуектілігі жоғары болады. [7]

Трафиктегі шуды төмендетудің ең қарапайым және қол жетімді тәсілі - бұл пайдасыз жүк және жолаушылар ағындарын оңтайландыру және жою.

1. 3. Шу деңгейіне әсер ететін автомагистральдар мен автокөліктер факторлары

Шумен ластану - бұл дыбыстық тербелістердің көбеюі. Бұған урбанизация мен құрылыс көлемінің өсуі, көлік кешенінің дамуы ықпал етеді.

Шумен ластануды үш негізгі топқа бөлуге болады: абиотикалық (жел, су ағыны, беттік шу, нөсер, орман шу, жапырақтардың шіруі және т. б. ) ; ) биотикалық (қарғаның айқайы, , орманшының соғуы, шегіртке дыбысы және т. б. ) ; ) механикалық (қозғалтқыштардың дірілдері, трамвайлардың рельстерде қозғалуы, жол сигналдары және т. б. ) . [8]

Шулардың негізгі көзі - көлік қозғалысы.

Қала көшелерінде қозғалтқыш шуылы көлік кедергілерінен басым болады. Ауыр шуды жүк көліктері мен автобустар шығарады, содан кейін мотоциклдер мен мопедтер, содан кейін жеңіл жүк машиналары мен автомобильдер шығарады. Әсіресе шу көп қала орталығындағы көліктерде туындайды, онда машиналар жиі тежеліп, жылдамдауы керек, сондай-ақ қозғалтқыштары қосулы күйде ұзақ тұра алады. Таза және құрғақ жабындысы бар қала көшесінде сағатына 210 автомобиль жүргізгенде шу деңгейі 60 дБ (А), ал өмір сүру қабілеті сағатына 1000 автомобильге дейін жоғарылайды, шу деңгейі 67 дБ (A) дейін артады. [9]

Шу сипаттамалары математикалық жағынан көптеген факторларға байланысты, оларды автокөліктік және автомагистральдік деп бөлуге болады. [10]

Шумен ластануды автомобиль көлігі ғана емес, теміржол көлігінің әсерін мұқият қарастырсақ, қоршаған ортаға және адам денсаулығына әсер ететін жағымсыз салдарлар бар. Мұндай жағымсыз салдарға атмосфераға ластаушы заттардың шығарындылары ғана емес, сонымен қатар доңғалақты рельсті жүйеден туындаған діріл мен шу да кіреді. [10]

Қаладағы антропогендік шуылдың негізгі көздері автомобиль, теміржол, әуе көлігі және өнеркәсіптік кәсіпорындар болып табылады. Шудың ең үлкен әсерін автомобиль көлігі қамтамасыз етеді (60-80%), қозғалыс қарқындылығы үнемі өсіп келеді. Қазіргі уақытта шуылдың ең жоғары деңгейі - 85-95 дБ - ірі қалалардың негізгі көшелерінде сағатына 2-3 мың немесе одан көп көлік бірлігі бар. Кейбір аудандарда, тіпті түнде, шу деңгейі 70 дБ-ден төмен болмайды (түнгі уақыттағы шу деңгейі 40 дБ құрайды) . Қалған бөлігі теміржол, зауыт, фабрикаларда. Қазіргі заманғы қала аумағында экономикалық қызмет, қалалық көлік, өнеркәсіптік кәсіпорындар және басқа объектілерді пайдалану нәтижесінде адамдардың денсаулығы мен жайлылығына теріс әсер ететін шу алаңдары пайда болады. Мысалы, ірі қалалардың тұрғын үй қорының 70% -ы шудың ластануы тұрғысынан қолайсыз жағдайда, ал үлкен жолдар мен автомобиль жолдарының жанында тұрған үйлерде нормадан 20-30 дБ-ға асады. Көшедегі шу деңгейі көлік ағынының қарқындылығымен, жылдамдығымен және табиғатымен (құрамымен) анықталады. [11]

Сонымен қатар, бұл жоспарлау шешімдеріне (бойлық және көлденең көлденең профильдер, ғимараттың биіктігі мен тығыздығы) және жақсарту элементтеріне, жол жабыны мен жасыл кеңістіктің болуына байланысты. Осы факторлардың әрқайсысы көлік шуылының деңгейін 10 дБ дейін өзгерте алады. Қозғалыс тығыздығы жоғары магистральдардағы дыбыстық қысым деңгейі 90-100 дБА дейін жетеді. Шу көзінен дыбыстық толқын қоршаған аудандарға таралады. Осылайша, акустикалық ыңғайсыздық аймақтары пайда болады. Қалалық шу көздерінің едәуір бөлігі құрылыс, жөндеу және қайта құру объектілері болып табылады. Бұл осы салада жұмыс жүргізу кезінде қолданылатын машиналар мен механизмдердің кең спектріне байланысты. рнайы техниканы пайдаланбай құрылыс жұмыстары жүргізілмейтін бірде-бір елді таба алмайсыз. Көбінесе, мұндай жұмыстар тығыз ғимараттардың аумағында жүзеге асырылады. Рұқсат етілетін шу нормаларын қатаң сақтауды қажет ететін тұрғын үйлер, медициналық және балалар мекемелері, басқа да қалалық құрылыстар құрылыс алаңының шекараларына жақын орналасуы мүмкін. [12]

Қазіргі уақытта көлік ағындарының іргелес аумақта шу әсерін бағалау мәселесін шешудің екі негізгі әдісі бар. Ең көп таралғаны - шудың таралуының физикалық процесін автомобиль жолындағы көлік түріндегі көршілес аумақта орналасқан бағалау нүктелеріне тікелей модельдеу. Бұл жағдайда дыбыстық толқындардың ғимараттың орналасуы мен экрандардан шағылысуы, әртүрлі толқын ұзындығы үшін дифракция сияқты іргелі факторлар ескеріледі. Бұл тәсіл нәтижелердің жоғары сенімділігін қамтамасыз етеді, өйткені ол дыбыстық толқындардың таралуын дәл модельдеуді қамтиды. Шуды тарату процесін тікелей модельдеу мүмкін болмаған жағдайда, басқа тәсіл қолданылуы мүмкін. Бұл шудың таралуын сипаттайтын статистикалық есептеулерді қолдануға негізделген. Бұл әдістің мәні мынада: қозғалыс ағыны бөлек шу көздерінің жиынтығы ретінде емес, сызықтық ұзартылған көз ретінде қарастырылады. [13]

Көлік шуының қарқындылығын төмендету бойынша жұмыстың жалпы бағыттарын келесі категорияларға бөлуге болады:

1. Көлік ағындарын жоспарлау, айналма автомобиль жолдарын құру, көлік ағынын шектеу.

2. Жол төсемдерінің сапасын арттыру.

3. Шудан қорғайтын құрылыстарды қолдану.

4. Көлік құралдарының сапасын арттыру

Трафик ағынын азайту - трафикті жоспарлаудың басты мақсаты. Егер біз бір тас жолдағы қозғалыс ағынын екіге бөлетін болсақ, онда парибусты анықтағанда, қозғалыс шуылының деңгейі 3 дБ-ге төмендегені анықталды. [14]

Шуды азайтудың тағы бір әдісі - ағым жылдамдығын шектеу. Айта кету керек, қарқындылығы мен жылдамдығы жоғары жолдарда жылдамдықтың 2 есе төмендеуі шу деңгейін 5 дБ төмендетеді. [15]

Көлік ағынындағы ауыр жүк көліктері санының азаюы автомобиль көлігінің шуылын төмендетуге де бағытталған. Бұл шаралар, әдетте, жүк көліктерінің белгілі бір аумаққа кіруіне немесе белгілі бір өткізу қабілеттілігінен жоғары барлық көлік құралдарының қалаға кіруіне тыйым салу түрінде болады, сонымен қатар белгілі бір уақытта, әдетте түнде, сенбі де және жексенбі де кіруге шектеу қойылады.
Жүк машиналарынан басқа, трамвай сияқты көліктер шуылға айтарлықтай теріс ықпал етеді. Әлемнің көптеген мегаполисі қоғамдық көліктің осы түрін пайдаланудан бас тартты, бұл көлік шуын айтарлықтай азайтты. [15]

Көліктердің ішінде шу деңгейі төмен: жолаушылар пойыздарының вагондарында - 68 дБА дейін, салонында - 75-85 дБА, ұшақтың кокпитінде - 80 дБА, тікұшақ - 90 дБА, автомобильде - 60 дБА. Автокөлікпен жүру, есіктерді ашу және жабу кезінде шудың күрт артуы байқалады - 100 ТВА дейін. Тығыз автомобиль жолдарында шу 80-85 дБ дейін жетеді. Тепловоздардың қозғалтқыш бөлмелеріндегі шу деңгейі кейде 118-120 дБа жетеді. Көптеген магистральды тепловоздардың кабинасында тұрақ шу 75-96 дБА және сағатына 75-100 км жылдамдықпен жүргенде 99-108 дБА болуы мүмкін.
Жылжымалы құрамдағы шу көздері жұмыс істейтін жабдықтар (қозғалтқыштар, беріліс, қабылдау және шығару жүйелері және т. б. ), механизмдердің діріл беттері, корпустың металл плиталары, доңғалақтар мен шиналар.

Шуды басқарудың маңызды аспектісі көлік құралдарының жұмысын жақсарту болып табылады. Автомобильдер саласында технологиялық серпіліс болды. Бұл электр станциясы бар автомобильдердің сериялық өндірісінің басталуы туралы. Мұндай электр станциялары шуды ластамайды.

---

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс