ҚОЗҒАЛЫС ҚАРҚЫНДЫЛЫҒЫН АНЫҚТАУ

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 30 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны

Кіріспе
1. Батыс Қазақстан облысының жалпы сипаттамасы
1.1 Облыс орталығының ҚЖЖ-ның жалпы орналасуы
1.2 Жол жағдайларының сипаттамасы және ондағы көшенің мәні
1.3 Облыс және қала бойынша апаттылықты талдау
1.4 Жобаның мақсаты мен міндеттері
2. ҚОЗҒАЛЫС ҚАРҚЫНДЫЛЫҒЫН АНЫҚТАУ
2.1 Қиылыстардағы келтірілген қозғалыс қарқындылығын анықтау
2.2 Бағдаршамдық реттеуді орнату
2.3 Жолақтар санын анықтау
2.4 Ағынның қарқындылығын анықтау
2.5 Реттеу циклының ұзақтығы мен такттер ұзақтығын анықтау
3. Жобалау бөлімі
3.1 Бағдаршам объекттердің жұмыс режимін қайта есептеу
4. Қоршаған ортаны қорғау
4.1 Газдандыру деңгейінің факторларын бағалау
5. Жобаның экономикалық көрсеткіштері
5.1 Қозғалыс қауіпсіздігін жетілдіруге жұмсалатын шығындардың есебі
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттердің тізімі
Қосымша 1
Қосымша 2
Қосымша 3
Қосымша 4
Қосымша 5
4
5
5
6
8
9
10
10
11
12
12
15
18
18
21
22
25
26

30
31
32
33
34
35
36

КІРІСПЕ
Қазақстан Республикасында жүктер мен жолаушылар тасымалын қамтамасыз ету жағдайында көлік саласында нақты міндеттер қойылады, оның ішінде экономикалық жағдайдың өсуіне ықпал ету, қала ішілік магистральдардың қарқындылығын ескеру, олардың төмендеуіне ықпал ету жазатайым оқиғалар және қаланың жыл сайынғы дамуына ықпал ету
Батыс Қазақстан облысының Орал қаласында теміржол және автомобиль көлігі түрлері бірыңғай көлік жүйесін құрайды, Тасымалдау осы көлік түрлері арасында реттеледі, ал ұтымды ортаны пайдалану әртүрлі техникалық-экономикалық ерекшеліктерімен анықталады.
Ірі ауыр жүктер теміржол көлігімен ұзақ километрге тасымалданады және жолаушыларды жоғары жылдамдықпен жылдам тасымалдауды жүзеге асырады.
Автомобиль көлігі ішкі елді мекендерде, сондай-ақ елді мекендер арасындағы тасымалдаудың кең ауқымын қамтамасыз етуге жауапты.
Автомобиль көлігі - бұл басқа көлік түрлерімен салыстырғанда жүк және жолаушылар тасымалдау көлемінен едәуір асып түсетін көліктің ауқымды түрі.
Автомобиль көлігінің өсуі, өзіндік бағасы, тасымалдауды ұйымдастыру жағдайы және қауіпсіз қозғалыс көбінесе жол жүйесінің дамуы мен жағдайына байланысты.
Нашар жолдармен және көшелермен жүру кезінде жылдамдық төмендейді, жанармай шығыны артады, жол-көлік оқиғалары көбейеді, көліктің тозуы артады, мұның бәрі жөндеу шығындарының өсуіне және тоқтап қалуға әкеледі. Қатты және тегіс беті бар жақсы жобаланған және дұрыс салынған жол жабындысымен автомобиль жоғары жылдамдықтағы жүк тасымалын дамытады, сәйкесінше максималды жүк көтергіштігі. - Мен білмеймін, - деді ол, - бірақ мен сенің дұрыс екеніңе сенімдімін.
Бір деңгейлі қиылыстағы қозғалыс ағыны трафиктегі басымдықтардың бірінің реттілігін қолдану арқылы жүзеге асырылады. Бағдаршам реттегішін енгізу жер бедеріндегі қауіпті нүктелерді жоюға, сол арқылы қозғалыс қауіпсіздігін арттыруға, сондай-ақ Орал қаласының тұрғындары мен жол қозғалысына қатысушылар үшін жол қауіпсіздігін арттыруға мүмкіндік береді.

Батыс Қазақстан облысының жалпы сипаттамасы

Батыс қазақстан облысы Қазақстан Республикасының солтүстік-батысында орналасқан. Алып жатқан жер аумағы 151 339 км2 шамасында. Бұл көрсеткіш бойынша өңір елімізде 8-ші орында.
Қала тұрғындарының саны 656 354 адамды құрайды. 343 766 (52.37%) адамдар қалада тұрады, 312 588 (47,62%) адам ауылдық жерлерде тұрады. Облыс 1932 жылы 10 наурызда РСФСР құрамында Қазақ АССР Батыс Қазақстан Облысы ретінде құрылды. 1962 жылы 3 мамырда Орал облысы болып өзгертілді. 1992 жылғы шілдеде Қазақстан Республикасы жоғарғы
Кеңесінің Төралқасы Орал өңірін Батыс Қазақстан облысы деп қайта атады.
Ол Қазақстанның екі өңірімен және Ресейдің бес өңірімен шектеседі:
Ресей Федерациясы Орынбор облысының солтүстігінде
Қазақстан Республикасы Ақтөбе облысының шығысында
Қазақстан Республикасының Атырау облысы және Ресей Федерациясының Астрахан облысы - оңтүстігінде
Ресей Федерациясының Волгоград және Саратов облыстары-батыста
Ресей Федерациясы Самар облысының солтүстік-батысында

Облыс орталығының КЖЖ-ның жалпы орналасуы

Көше-жол желісі (КЖЖ) - бұл қызыл сызықтармен шектелген және көлік құралдары мен жаяу жүргіншілердің қозғалысына, инженерлік коммуникацияларды салу мен төсеуге (тиісті техникалық-экономикалық негіздемемен), сондай-ақ елді мекендер мен қалалық округтер аумақтарының Көлік және жаяу жүргіншілер байланыстарын олардың қатынас жолдарының құрамдас бөлігі ретінде қамтамасыз етуге арналған Елді мекендер мен қалалық округтер аумақтарының бір бөлігі болып табылатын көлік инфрақұрылымы объектілерінің кешені; бұл қала көшелері мен автомобиль жолдарының өзара байланысты жүйесі, олардың әрқайсысы өз қатысушыларының қозғалысын қамтамасыз ету және қозғалыстың бастапқы және соңғы нүктелеріне (тартылыс объектілеріне) қол жеткізу функциясын орындайды.
Қалалар мен елді мекендердің жол желісін дамытуды, сондай-ақ жолдар мен жолдардың орналасуын жоспарлау, қала құрылысы нормалары, жер пайдалану және құрылыс салу Қағидалары, қала құрылысы регламенттері, жер учаскелерінің және күрделі құрылыстың рұқсат етілген түрлері, сызбалар негізінде және жобалау құрылымының элементтерін (шағын аудандар, шағын қалалар, басқа да элементтер) орналастыру негізінде жер учаскелерін қала құрылысын жоспарлау.
Елді мекендердің жол желісі жолдар мен жолдардың функционалдық мақсатын, көліктің, велосипедтердің, жаяу жүргіншілердің және қозғалыстың басқа да түрлерінің қарқындылығын, сәулеттік жобалауды ескере отырып, жолдардың, қала жолдарының және басқа да элементтердің үздіксіз иерархиялық құрылымында құрылады, ал құрылыс сипаты жүйе түрінде қалыптастырылуы тиіс

Кесте-1.1
Көше жол желісіндегі Назарбаев даңғылының сипаттамасы
рб
№
Атауы
Көрсеткіштер
1
Қарастырылған участкінің ұзындығы, м
2400
2
Жүріс бөлігінің жол жабыны
асфальто-бетон
3
Қарастырылған участкінің жолақтар саны
-Пугачева - Д. Нұрпейісова аралығындағында
-Д. Нұрпейісова - Сарайшық

4

6
4
Жолақтардың ені, м
3-3,5
5
Қозғалыс бағыты
екі жақты
6
Қиылыстардың саны
-реттелетін
-реттелмейтін

5
6
7
Жаяу жүргіншілердің өтпелдері
4

Жол жағдайларының сипаттамасы және ондағы көшенің мәні

Жол саласының басты міндеті - апаттарды реттеу және азайту.
Мақтасында жол қозғалысының қауіпсіздігін жақсарту бойынша барлық жұмыстар белгілі бір құралдармен жүзеге асырылады. Көктемгі және күзгі тексерудің нәтижелері жолдарды қауіпсіз күтіп ұстаудың барлық аспектілерін көрсетеді, бұл автомобиль жолдарындағы қауіпсіз қозғалыс жағдайын жақсарту бойынша қажетті шараларды уақтылы жоспарлауға мүмкіндік береді.
2003-2004 жылдары автомобиль жолдарындағы авариялық қауіпті жерлерді анықтау, есепке алу және жою бойынша нұсқаулық жасалды. Жол полициясы органдары үшін жол-көлік оқиғаларын (бұдан әрі - жол-көлік оқиғалары) тіркеу мен талдауға арналған бағдарламалық пакет және жол-көлік оқиғалары салдарынан экономикалық зиянды бағалауға арналған әдістемелік нұсқаулық жасалды. Қауіпсіздік мәселелерін реттейтін бірқатар нормативтік-техникалық құжаттар, атап айтқанда, жол белгілеріне, жол қозғалысын басқару құралдарына, таңбалау мен қоршауларға қойылатын талаптар күшіне енді.
Сонымен қатар, қабылданған шараларға қарамастан, жол-көлік оқиғаларының саны, сондай-ақ жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарындағы жол-көлік оқиғаларында жарақат алу мен қаза болу саны жыл сайын жедел өсуде, бұл мотор санының көбеюімен түсіндіріледі көлік паркі.
Жол-көлік оқиғаларының саны туралы статистикалық деректерді талдау көрсеткендей, соңғы бес жылда олардың саны тұрақты түрде өсіп келеді, бұл жалпы алғанда 35% -ды құрады.
2000-2004 жылдары Қазақстанның барлық жолдарында шамамен 9,5 мың жол-көлік оқиғасы болды. Орташа алғанда, жыл сайын жол-көлік оқиғалары салдарынан мыңға жуық адам қаза тауып, төрт мыңға жуық адам жарақат алады. Сонымен қатар, жол апаттарының төрттен үш бөлігі республиканың елді мекендерінде болады. Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарындағы апаттар саны 23% құрайды. 2003 жылы апат салдарының ауырлығы елді мекендерде 9-ға жетті (авария салдарының ауырлығы дегеніміз - апат кезінде қаза тапқандар санының құрбан болғандардың (қаза тапқандар мен жарақат алғандардың) жалпы санына қатынасы зардап шеккендердің саны 100-ге); республикалық маңызы бар автомобиль жолдарында бұл көрсеткіш 2,7 есе жоғары.
Республикада халықтың тығыздығы төмен және моторизацияның салыстырмалы түрде төмен деңгейін ескере отырып, ұсынылған деректер жол қауіпсіздігі саласында күрделі мәселелердің бар екендігін көрсетеді.
Жоғарыда айтылғандар жол қауіпсіздігін арттыруға бағытталған бағдарламалық құжаттарды әзірлеу кезінде жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарындағы апаттардың себептерін талдауға және олардың алдын алу шараларына ерекше назар аудару керек деген қорытынды жасауға мүмкіндік береді.
Автомобиль жолдарындағы апаттардың деңгейін төмендету үшін Қазақстан Республикасы Ішкі істер министрлігі Жол полициясы департаментімен бірлесіп, жол қауіпсіздігін арттыруға бағытталған жұмыстар жүргізілетін болады, оның ішінде:
- автомобиль жолдарының қауіпті учаскелерін анықтау және жою;
- жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарын, ең алдымен халықаралық жолдарды, жол қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған заманауи жабдықтармен жабдықтау жөніндегі шараларды әзірлеу;
- жол-көлік оқиғаларының себептерін талдау және оларды азайту бойынша ұсыныстар әзірлеу;
Республикалық маңызы бар автомобиль жолдарының барлық желілерінде жол белгілерін, қорғаныс және қоршау құрылымдарын орналастыруды дамыту

Облыс және қала бойынша апаттылықты талдау
Қазіргі уақытта өндіріс көліксіз жұмыс жасай алмайды, 50%-дан артық жүк және 90% жолаушылар автомобиль көлігімен тасымалданады. Көлiктiң басқа түрлерінің алдында автомобиль көлiгiнiң артықшылығы оның жоғары маневрлiгi және өнiмдiлiгінде, пайдаланудағы қолайлылығы, жарамдылығы және техникалық күтiммен түсiндiріледi. Алайда қанша мемлекетке экономикалық пайда әкелгенімен, адамдарға жайлылығымен қатар жағымсыз жағы да бар. Автомобильдер паркінің және тасымал көлемінің артуы жол қозғалысының қарқындылының өсуіне әкеледі, салдарынан жол көлік оқиғаларының (ЖКО) болу ықтималдығы артады. Әлемдік тәжірибе көрсеткендей ЖКО салдары адам өміріне қауіп төндіреді және материалдық шығындарды көбейтеді.
ЖКО болуының негізгі себептері - бұл жүргізушілердің жол жүру ережелерін (ЖЖЕ) бұзу, жылдамдықты асыру; көше қиылыстарын ережесіз өту; айдап жету ережелері мен жол белгілеріне назар аудармау; мас күйінде көлік құралын басқару, техникалық түрде жөнделмеген көлікті басқару, жаяу жүргіншілер көп жерде абайсыз жүру және т.б. Біраз ЖКО жаяу жүргіншілер кесірінен, қанағаттандырылмаған жолдың жағдайынан, дұрыс жарық түсірмеуден, дұрыс жөндеу және қызмет көрсетулер жүргізбегендіктен болады.
Құралдар мен көліктердің техникалық қалпы Техникалық пайдалану ережелеріне, Еңбекті қорғау ережелеріне және Жол жүру ержелеріне сай болуы тиіс.

Кестедегі мәліметтер бойынша жол көлік оқиғаларының графигі құ-растырылған. Автомобиль жолдарындағы жол-көлік оқиғалары

Сурет-1.1
Назарбаев даңғылы бойынша ЖКО талдау

Зерттеу бойынша келтірілген Назарбаев даңғылы мен Сарайшық көшесі қиылысында апатты жағдайлар көп орын алып отыр, оған себеп көлік жүрісі ауқымды болып табылады

Жобаның мақсаты мен міндеттері

Дипломдық жобаның негізгі мақсаты Пугачев-Сарайшық қиылыстары арасындағы Назарбаев даңғылындағы ағымды ұйымдастыру және жолдарды зерттеу жұмыстары бойынша өндіріс шығындарының қалыптасуының теориялық ерекшеліктерін, олардың есебін жүргізу әдістерін, сонымен бірге өндіріс шығындарына талдау жүргізуді ұйымдастыруды жетілдіру болып табылады.
Осы мақсаттарға қол жеткізу үшін зерттеу барысында мына төмендегідей міндеттер алға қойылды:
::Жол шаруашылығының технологиялық және салалық ерекшеліктеріне байланысты өндіріс шығындарының баптары мен элементтеріне қарай жіктелуін жетілдіру бойынша ұсыныстар беру;
::Нарықтық қатынастар жағдайында өндірістік шығындар есебін ұйымдастыру мен саладағы қызметтің өзіндік құндарын төмендету жолдарын жетілдіру мәселелеріне байланысты ұсыныстар жасау;
::Көше бойынша көлік қарқыңдылығын анықтау;
:: Пугачев-Сарайшық қиылысындағы қозғалысты зерттеу;
:: Маршруттық жолаушылар көліктері бойынша аялдамаларды кіру қалталарымен жабдықтау.

2. ҚОЗҒАЛЫС ҚАРҚЫНДЫЛЫҒЫН АНЫҚТАУ

2.1. Назарбаев -Сарайшык көшелері қиылысындағы келтірілген қозғалыс қарқындылығын анықтау

Әр түрлі көлік құралдары жеңіл автомобильге келесі формула бойынша келтіріледі:

(2.1)

Мұндағы Nл, Nг, Nа - жеңіл, жүк автомобильдері және автобустар; Кг, Ка - жүк автомобильдері және автобустардың келтіру коэффициенттері.

Бағыт бойынша қарқындылық келесі формулалар арқылы анықталады:

Nп↑=0,01∙Р↑∙Nп (2.2)

Nп--=0,01∙Р--∙Nп (2.3)

Nп--=0,01∙Р--∙Nп (2.4)

мұндағы Р↑, Р--, Р-- - тура, оң және сол бағыттарындағы көліктердің пайызы.

N5,N6,N7,N8 - қарқындылығы барлық бағыттарды қосу арқылы табылады.

,

Есептеу нәтижелері 2-қосымшада 2.1 кестеде жинақталды

2.2 Бағдаршамдық реттеуді орнату

Бағдаршамды орнатудың мақсатқа сәйкестігі нормативтік құжаттар негізінде, көліктер қақтығысының есептік картограммасы және жаяу жүргіншілер ағыны негізінде бекітіледі.
Бағдаршамдық циклдың құрылымы көлік құралдарына кезектесіп қозғалуына мүмкіндік береді. Бағдаршамның сандық және сапалық жұмысын сипаттауға реттеу такті, фазасы және цикл ұғымдары пайдаланылады.
Фаза бойынша тараудың негізгі принциптері:
1) Көліктік және жаяу жүргіншілер кідірісін қысқарту үшін реттеу циклындағы минималды фаза болуын қадағалау;
2) Бір фазада біріктіруге рұқсат етіледі:
а) солжақ бұрылысты ағын, қарсы және тура келе жатқан ағын фазасының ұзақтығын анықтауышпен қақтығысатын, егер солжақбұрылысты ағын 120 автсағ аспаса;
б) жаяу жүргіншілер және олармен қақтығысатын бұрылатын көлік ағындары, егер жаяу жүргіншілер ағыны 900 адамсағ, ал бұрылатын көлік ағыны 120 автсағ - тан аспаса.
3) Әр бағыт үшін, бөлек фазада қызмет көрсетілсе, олар үшін ең болмаса бір жолақ бөліну керек.
4) Солжақбұрылысты көлік құралдарының ағыны үшін, өткізілімі шиеленген немесе фазаларды ыдырату әдісі бойынша осы көше қиылысына келетін бөлек жолақ немесе орын қарастыру, ол жерде сол жаққа бұрылатын көлік құралдары жол қозғалысын тежемей, өз өту уақытын күте алады.
5) Бірқалыпты жолдың жеңілдетуіне жүгіну. Бір жолаққа тиісті көлік ағыны 600-700 бірсағ аспау керек.
6) Кеңейтілген жолдарда (3 және одан көп жолақты, бір бағытта) кезең бойынша жаяу жүргіншілерді көшені өтуде бірінен соң бірі фазаларды реттеуде қауіпсіз аялдамаларды ұйымдастыру.
7) 1000 адамсағасатын қарқынды қозғалыс кезінде, әсіресе қиылыстың барлық өтпелерінде, қақтығыссыз өткізілімді қамтамасыз ету.
8) Оңжақбұрылысты көліктік ағындарды өткізуде екі түрлі амал қолданады, қиылысқа кіреберісте оң жақ жолақты пайдалануына байланысты:
а) тек оң бұрылысты ағын үшін;
б) оң бұрылысты және тура жүретін көлік құралдары үшін.
а) - жағдайы оңжақ бұрылысты ағындар үшін жарамсыз және толық түрде олардың кептелістерін жоя алады .

2.3 Жолақтар санын анықтау

Магистральдық схема қарап, біз тікелей бұрышпен қиылысатын, ені берілген сол бір көше қиылысын бар. Жолақ санын келесі формула арқылы табамыз:
(2.6)

мұндағы B - жолдың ені;
В1 - бір жолақтың ені (B1 = 3,75).

жолақ жолақ

2.4 Ағынның қаныққандығын анықтау

Ағынның қаныққандығы дегенімз тыюшы сигналмен тоқтатылғаннан кейінгі, көлік құралдарының реттік тарауының шектеулі қарқындылығы. Тура бағытта қозғалатын көлік ағындары үшін қаныққандықты мына формуламен есептейді:

(2.7)

мұндағы В - берілген бағыттағы жолдың ені.

Егер жолдың ені 5,4 м-ден кем болса, онда есепке келесі мәліметтер қолданады:
Көлік құралдарының тура, сонымен қатар солға және (немесе) оңға бір жол жолақтарымен қозғалатындар үшін, егер сол-оңжақ тыбұрылыс қарқындылығы қаралып жатқан фазада жалпы қарқындылық 10%-дан көп болса, ағын қаныққандығы келесе формула бойынша анықталады:
(2.8)

мұндағы а, в, с - қозғалыс бағыты тура, солға және оңға сәйкесінше қозғалыс қарқындылығының пайыздық мөлшері.

2.6 Фазалық коэффициенттерді анықтау

Фазалық коэффициент тиісті жүктеулерді сипаттайды, i - қозғалыс қарқындылығын реттеу фазалары. Фазалық коэффициент әр жүру бағыты үшін сол реттеу фазасында анықталады.
Фазалық коэффициент келесі формуламен анықталады:

(2.9)

мұндағы Ni - қарастырылып жатқан бағыт үшін келтіріген қозғалыс қарқындылығы, бірсағ;
Мнi - қарастырылып жатқан бағыттың ағын қаныққандығы, бірсағ.
Кесте-2.2
Фазалық коэффициенттерді анықтау

Қақтығысатын бағыттардың фазалық коэффициенттерінің ең үлкен мәндері табылғаннан кейін, олардың қосындысы табылады.
Фазалық коэффициенттердің қосындысы:

(2.10)

мұндағы У1max, У2max - әрбір реттелетін фазалардағы фазалық коэффициенттердің ең үлкен мәндері.

Шыққан мағыналарды 2.3-кестеге енгіземіз.

Кесте-2.3
Қаныққандық ағындары және фазалық коэффициенттер

Бағыт номері
Ағын қаныққандығы
Фазалық коэффициент
N1
N1↑
1205
0,09

N1--
1205
0,01

N1--
1205
0,07
N2
N2↑
1832
0,14

N2--
1832
0,05

N2--
1832
0,004
N3
N3↑
1226
0,09

N3--
1226
0,11

N3--
1226
0,07
N4
N4↑
1679
0,23

N4--
1679
0,09

N4--
1679
0,06

Сурет-2.1
Назарбаев-Пугачев қиылысындағы фазалар сызбасы

2.5 Реттеу циклының ұзақтығы мен такттер ұзақтығын анықтау

Ең алдымен аралық такт ұзақтығы анықталады. Аралық тактті тағайындаған кезде оның ұзақтығы көше қиылысына, бағдаршамның жасыл сигналына еркін жылдамдықпен жақындап келе жатқан автомобиль сигнал жасылдан сарыға ауысқан кезде еркін түрде стоп-сызығына тоқтап немесе қиылысты босатуға үлгеру мүмкіндігі болу керек (келесі фазада қозғалысты бастаған автомобильдермен қақтығыс нүктелерінде кедергісіз өту).
Аралық такт алдында қозғалыс жүзеге асырылған бағыттағы сары түсті сигналмен белгіленеді. Аралық такт ұзақтығы мына формуламен анықталады:

(2.11)

мұндағы Vа - қиылысқа жақындап келе жатқан автомобильдің орташа жылдамдығы,
кмсағ (есептеу берілгендері Vа = 50кмсағ - тура бағытта, Vа = 25кмсағ -
бұрылыс кезінде);
ат - тоқтау (тыюшы) сигнал қосылған көшедегі көлік құралының жылдамдықты баяулатуы, (3-4мс2);
li - стоп-сызығынан ең алшақ қақтығыс нүктесіне дейінгі арақашықтық (қиылыстың схемасы бойынша анықталады), м;
la - ағындағы ең жиі кездесетін көлік құралының ұзақтығы, м.

Егер де бір автомобиль қиылысты босатуын сары сигнал ауысқан кезінде аяқтаса, ал қиылысатын көшедегі автомобиль өз қозғалысын бастаған кезде қақтығыс нүктесі туындайды.
Аралық такт кезінде көше қиылысын босату автомобильдер және жаяу жүргіншілермен жүзеге асырылады.
Қауіпсіздік және тұрып қалуларды азайту шарты бойынша аралық такттің ұзақтығы 3сек-тан аз емес және 7сек-тан асапауы қажет.
Жаяу жүргіншілер такті мына формуламен анықталады:

(2.12)

мұндағы Впш - жүргіншілер өткелінің ені, м; Vпш - жүргіншінің есептік жылдамдығы (Vпш=1,3 мс)

Кездейсоқ жағдайда көлік құралдарының келіп қалғандағы циклды реттеу ұзақтығы:

(2.13)

мұндағы Тn - әр фазалардағы такттер ұзақтығының жалпы қосындысы

(2.14)

Қауіпсіздік түсінігі бойынша цикл ұзақтығы 20-120 сек аралығында болуы тиіс. Егер есептік Тц мәні 120с-тан асса, көше қиылысына жақындау шенінде қозғалыс жолақтарын көбейту арқылы цикл ұзақтығын төмендетуге қол жеткізу қажет, бөлек маневрлерге тыйым салу, реттеу фазалар санын азайту, екі және одан да көп фазалар кезінде қарқынды ағындар өтуін ұйымдастыру.
toi - негізгі такт ұзақтығы i - реттеу фазасы ішінде есептік фазалық коэффициентке пропорционал:

(2.15)

Қауіпсіздік түсінігі бойынша цикл ұзақтығы 7 с аз болмауы тиіс. Негізгі такт ұзақтығы жүргіншілердің жолды өту шарты бойынша тексеріледі. tпшtо болғандықтан, негізгі такт ұзақтығы жаңа мәнмен ауысады tпш=7с. Бұл реттеу циклындағы оптималдық қатынасты бұзады, алайда, 4-5с айырмашылығында, көліктік тұрып қалулар елеулі емес. Негізгі такт ұзақтығын ұлғайтқаннан кейін сәйкесінше цикл ұзықтығын көбейту керек.

Кесте-2.4
Ұсынылған бағдаршам объекттерінің жұмыс режимі

Бағыт
tж
tcc
Tқ
tкж
Тц
Тігінен
16
3
10
3

23
Көлденең
10
3
16
3

Сөйтіп, 2.4-кестеге қарап, жобаланушы аймақта реттеу циклының ұзақтығы 23с., ал аралық такт уақыты 3с құрайды, бұл қауіпсіздік және тұрып қалуларды азайту шарттарына толыққанды сәйкес келеді.

3. ЖОБАЛАУ БӨЛІМІ
3.1 Бағдаршам объекттердің жұмыс режимін қайта есептеу

Ұйымдастыру шараларына бағдаршамдық реттеу арқылы жол қозғалысын басқару, жол белгілерін орнату, жол таңбаларын - бояу жағу жатады.
Бағдаршам - оптикалық сигнал беру, жаяу жүргіншілер, велосипедттер, автомобильдер және басқа жол қозғалысының қатысушыларының қозғалысын реттеу құрылғысы. Ең кен тараған түрі үш түсті (әдетте дөңгелек): қызыл, сары және жасыл.
Сигналдар орналасуы тік (әдетте қызыл синал үстінде, ал жасыл астында орналасады) және көлденен (бұл жағдайда қызыл сигнал әрдайым солжақта, ал жасыл онжақта орналасады) болады. Басқа, арнайы сигналды бағдаршамдар болмаған жағдайда, олар барлық көлік түрлері мен жаяу жүргіншілер қозғалысын реттейді. Әдетте әржерде бағдаршамның қызыл сигналы қозғалысқа тыйым салады, сары түсті сигнал бағдаршаммен қорғалатын аумаққа кіруге тыйым салады, бірақ оның өтуін аяғына жеткізуге рұқсат берді, жасыл сигнал қозғалысқа рұқсат береді. Бағдаршамның сигнал берілімін көше қиылыстары мен кеңейтілмеген жол өтілімінде көлік құралдары және жаяу жүргіншілердің кезекке сәйкес жүруі үшін қолданады. Бағдаршамдық сигнал берілімі кідірістерді және жол көлік оқиғаларын қысқартуға мүмкіндік береді; магистраль немесе аудан шекарасындағы қақтығысу группаларында; көлік құралдары ағымын басқаруды координациялау; жол-көше жүйісінің потенциалды өткізу мүмкінлдігін ұтымды пайдалану.
Бағдаршамдық сигнал беру құралдарын орнату мен жөндеу жұмыстарының кезеңдері 3 қосымшаның 3.1 суретінде енгізілген
Жобаланушы Назарбаев Сарайшық көшелер қиылысында зерттеулер мен есептеулерге қарап бағдаршамдық реттеуді енгізу керек. Жол қозғалысының бағдаршамдық реттеуін құру, техникалық құралдады қолдану негізінде, ол күрделі және көп қадамды процесс болып келеді. Бағдаршамдар жол қозғалысына қатысушыларды көше-жол желісінің белгілі бір аумағынан рет-ретімен өткізілуін реттеуге арналған. Назарбаев Сарайшық көшелер қиылысында бағдаршамдық реттеуді енгізу осындағы ең қауіпті қақтығыс нүктелерін жоюға көмектеседі, бұл жол қозғалысының қауіпсіздігін жоғарлатуға септік етеді.
Назарбаев Сарайшық көшесімен қиылысу аумағында балалар өнер мектебі, әкімшілік ғимараты және банктер бар. Жаяу жүргіншілер, соның ішінде балалар, 5.16.1 және 5.16.2 Жаяу жүргіншілер өтілімі жол белгілеріне назар аудармай, қақтығыс жағдайын, яғни жаяу жүргіншілерді соғу жағдайын туындатады. Жаяу жүргіншілерден басқа Назарбаев Сарайшық көшелер қиылысында бағдаршамның болмауы себебінен көптеген көлік жүргізушілері жол жүру ережесін бұзуы, яғни басты жол приоритетіне ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.