Контейнерлік тасымалдарды дамыту

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 67 бет
Таңдаулыға:

Контейнерлік тасымалды ұйымдастыруды жетілдіру

Ален Жібек Ерланқызы

Мазмұны

Кіріспе…… . . . 6

1. Мақсатты талдау және оны зерттеу. Қазақстан Республикасының контейнерлік тасымалдардың ролі . . . 9

1. 1 Контейнерлік тасымалдарды дамыту . . . 9

1. 2 Қазақстан Республика территориясындағы маршрутты контейнерлік пойыздар . . . 14

1. 3 Қазақстандағы контрейлерлік тасымалдар . . . 19

2 Қойылған мақсаттың жолдарын шешу. Контейнерлік тасымалындағы маркетингтік зертеулердің маңызы . . . 27

2. 1 Маркетингтік зерттеулердің теориялық негіздері, контейнерлік тасымалдардағы оның мәні . . . 27

2. 1. 1 Көлік қызметі нарығының тұтынушыларын талдау және зерттеулер . . . 27

2. 1. 2 Қазақстанның көлік нарығының қазіргі жай - күйі және мәселелері . . . 33

2. 1. 3 Контейнерлік тасымал маркетингі . . . 37

2. 2 Контейнерлік тасымалды ұйымдастырудың негізгі бағыттары мен дамыту қажеттілігі . . . 43

2. 2. 1 Қазақстанда контейнерлік тасымалды ұйымдастырудың қазіргі жай күйін бағалау және оларды дамыту перспективасы . . . 43

Жүк тасымалдарын дамытудың басты бағыты ретіндегі контейнерлеу . . . 45

2. 2. 3 Контейнерлік тасымалдың негізгі маршруттары . . . 48

3 Есептеу бөлімі. Логистикалық контейнерлік жүйелердің қызмет етуінің тиімділігі және экономикалық көрсеткіштері . . . 54

3. 1Логистикалық контейнерлік жүйелердің қызмет етуінің тиімділігі және экономикалық көрсеткіштері . . . 54

Логистикалық контейнерлік жүйелердің экономикалық тиімділігін бағалау . . . 63

3. 3 Құрама штаттарындағы Қазақстанға Ресей арқылы транзитпен контейнер жеткізудің халықаралық логистикалық жүйесінің қызмет етуінің экономикалық көрсеткіштері . . . 66

Қорытынды . . . 76

Қолданылған әдебиеттер . . . 78

Кіріспе

«Қазақстан - 2030» стратегиясының негізгі бағыты болып темір жол тасымалының тиімділігін және сапасын жоғарылату мақсаты алға қойылған.

Өндірістік және халықаралық көліктің қызмет көрсету жүйесінде контейнерлік тасымалдау жүк тасымалдың ең тиімді түрі болып табылады. Дамыған мемлекеттердің темір жол жұмысының тәжірибесі контейнерлік тасымалдаудың кең ауқымда дамығанын көрсетеді. Жалпы көлемдегі тасымалдардың меншікті салмағы 15 - 40% алады, ал экспорт - импорт тасымалы - 80% жуық.

Қазақстанның темір жол 2002 жылы 1 шілдесінде контейнерлік парк мөлшері 14, 7 мың бірлік оның ішінде ірі тонаждысы 25, 3%.

Мамандардың айтуы бойынша, 55% дейінгі тарно - штукті жүктерді кішігірім кәсіпорын арасында темір жол - автомобиль тасымалы аралас (универсал контейнерлерде тасымалдау тиімді) автомобиль көлігінің бос - соңдарында (шығару, жеткізу) қатысуымен.

Сонымен қатар, техникалық базаның нашар дамуы, оның ішінде халық аралық стандартқа сәйкес контейнерлік терминалдардың керекті құралдармен қамтамасыз етілмеуі телекоммуникациялық жүйенің және т. б керекті құқықтық және заңдық базаның болмауы контейнерлерде мультимодальді жүк тасымалдаудың (ММП) дамуына ұстайды. ММП үшін мүмкін потенциалды жүк орнату қазіргі уақытқа дейін шешілмеген мінде болып тұр.

Қазақстан темір жол жұмысының нәтижесі көрсеткендей, контейнерлерді тиімді пайдалану аясындағы жағдай жеткіліксіз зерттелген, контейнерлерде жүкті тасымалдау кең ауқымды дамыған жоқ, соған байланысты нарықтық экономика жағдай кезінде бұл жағдай күрделі түрде қалуда.

Темір жол нарығында контейнерлік тасымалдаудың маңызы тез өсті. Бұл әрдайым экономика - мамандар, көлік саласының мамандарының қарауында. Ең бастысы саладағы экономикалық реформалар жүрісін қадағалайтын ғылыми материалдарға, шығынды азайтуға, темір жолдың табысының өсуіне, контейнерлік тасымалдың тиімділігіне назар аударылады. Осыған байланысты нақты ғылыми жұмыстың тақырыбы Қазақстан Республикасына ғана емес ТМД елдеріне де маңызды. Салыстырмалы түрде темір жолды реформалау жақында ғана басталды.

Дипломдық жұмыстың негізгі мақсаты болып контейнерлік тасымалды ұйымдастыруды жетілдіру болып табылады.

Осы мақсаттарға жету үшін келесі мәселелер алға қойылған:

- қазіргі кездегі Қазақстан темір жолындағы контейнерлік тасымалды ұйымдастырудың маңыздылығын зерттеу және сараптау;

дамыған мемлекеттердің беретін тәжірибесін зерттеу және де ТМД контейнерлік жүктің көлемі мен құрылымына сәйкес контейнерлік парктің функционалдың тиімділігін жоғарлату;
республикадағы контейнерлік жүйенің дамуына инвестициялық салымның негізгі бағыттарын белгілеу;
мультимодальды жүк тасымалдауды дамыту және ұйымының экономикалық тиімділігін анықтау бойынша есептеулер жүргізу;

Зерттеу нысаны ретінде Қазақстанның теміржол көлігінің контейнерлік тасымалдау жүйесі қабылданған, оның ішінде АҚ «Қазақстан Темір жол» - АҚ «Қазтранссервис» және оны құраушы бөлігі - «Оңтүстік» бөлімі кәсіпорны жатады.

Жұмыстың ақпараттық базасының шаруашылық саласындағы көрсеткіш жүйесі АҚ «Казтранссервис» АҚ «Қазақстан темір жолы» статистика бойынша агенттік, экономика және бюджеттік жобалау министрі, халық аралық ғылыми - зерттеу институтардың темір жол кәсіпорындарының материалдары қолданылады.

Жұмыстың практикалық маңызы ретінде республиканың темір жол көлігі жүйесінде контейнерлік тасымалдың тиімділігін арттыру және де тасымалдау үрдісінде басқару саланың шаруашылық субъектісін таңдауға экономикалық тиімділігін арттыру болып табылады. Жеке жағдайлар мен зерттеу нәтижелері темір жол саласының контейнерлік тасымалдауды дамытуға арналған көп мерзімді бағдарламаны жүзеге асыруда және де осы бағыт бойынша ғылыми зерттеулер жүргізуде қолданылады.

Дипломның құрылымы реферат, кіріспе, үш бөлім, қорытынды және әдебиет тізімінен тұрады. Қосымша материалдар алты кесте және бес суреттен құралған.

1 Мақсатты талдау және оны зерттеу. Қазақстан Республикасының контейнерлік тасымалдардың ролі

1. 1 Контейнерлік тасымалдарды дамыту

Қазақстанның, Еуроазия қүрлығының ортасында орналаса және елеулі көліктік - коммуникациялық торапты иелене отырып, халықаралық транзиттік тасымалдардың нарығында жеткілікті дәрежеде маңызды орынға ие болуға барлық мүмкіндіктері бар, өз кезегінде, транзиттік тасымалдар саласын дамытудың маңыздылығы елімізге келіп түсетін валюталық кірістердің жоғары өлеуетімен себептеледі. Сарапшылардың бағалауы бойынша транзиттік тасымалдарды Қазақстан аумағы арқылы ұйымдастырудан келіп түсуі мүмкін табыстардың көлемі жылына 1, 5-2 млрд, доллар сомасында бағаланып отыр.

Осыған байланысты, ғаламдық экономикадағы өндіріс факторларының ұтқырлық (мобильность) процестеріне барабар тасымалдау жүйесін одан әрі жетілдіру, жүктерді тасымалдау технологияларын ендіру ісі көкейтесті болып табылады. Мамандардың болжамдары бойынша 2010 жылға таман әлемнің негізгі көліктік артериялары арқылы өтетін халықаралық жүк тасымалда нарық көлемі 2003 жылмен салыстырғанда, кем дегенде екі есе арта түседі.

Бұл ретте, бірінші кезекте, халықаралық сауданың қазіргі заманғы түрлеріне ең барабар келетін контейнерлік тасымалдардың өсуі күтілуде.

Халықаралық көлік қызметтері нарығын талдау - контейнерлік тасымалдарды дамытудың жалпы әлемдік беталыстарының қатарына мыналарды жатқызу керектігін көрсетеді:

- жүктерді контейнерлеудің және контейнерлік тасымалдар нарығы технологияларының басымды дамуы. Қазіргі кезде әлемдегі жүктерді контейнерлендіру 55 - 60% - ке жетті. Сарапшылардың болжамына сәйкес осы көрсеткіш 2010 жылы 70% - ті құрайды, бұл көліктік, экспедиторлық компаниялардың, жүк жөнелтушілердің халықаралық тасымалдар технологиясын жетілдіру саласында елеулі жұмыс атқарғанын куәландырады. Сондай - ақ, эмпирикалық жолмен, контейнерлеудің өсу қарқыны әлемдік сауданың өсу карқынынан шамамен 2-3% - ке жоғары екендігін, ал оның, өз кезегінде, тиісті елдердің ұлттық ІЖӨ өсімінен жылына тура осы 2-3% - ке озып отыратыны аныңталды;

- контейнерлік тасымалдар нарығындағы күшейіп келе жатқан бәсеке, бұл жайында бірнеше әлемдік орталықтарда контейнерлерді өңдеу бойынша қызмет көрсетулердің шоғырлануының жоғары деңгейі куәландырады. Мәселен, контейнерлерді өңдеу жөніндегі 2003 жылғы мөліметтер 280 млн. ТЕU контейнерлерінің үш басты орталықтарда - Солтүстік Америкада (16, 6 %), Азияда (47, 7 %), Еуропада (25, 5 %) өңделгенін керсетеді. Контейнерлерді қайтара өндеу бойынша басшы - 18 порттардың қатарына 7 Қиыр-Шығыстағы Азия порттары, сондай - ақ, Гонконг порты өндеген көлеммен бірдей ТЕU контейнерлері санын бірлесе отырын өңдеген Еуропаның 4 ең ірі солтүстік - батыс порттары жатады. Қызу бәсекелестік туралы, сондай - ақ, фрахтылық мөлшерлемелердің тасымалдардың өзіндік құнынан, мысалы, Еуропа - Қиыр Шығыс бағытында - кейбір кезде төменірек түскені жөніндегі айғақ куәландырады.

- контейнерлік тасымалдар нарығының бірігуінен, кеме қатынасы компанияларының қосылуынан, көліктік - логистикалық топтарды немесе қызмет көрсетулердің үлкен көлемін ұсынатын және көліктік қызметтен де басқа қосымша табыстарды алатын контейнерлік терминалдардан меншіктік үлесін сатын алатын контейнерлерді тасымалдаушы компаниялардың құрылуынан көрінісін табатын стратегиялық альянстар мен ассоциацияларды қалыптастыру. Көрсетілген беталыс көліктік - логистикалық топтардың болашақта ғаламдық операторларға біртіндеп айналуына саятын контейнерлік тасымалдар нарығының басты агенттерін дамытудағы ерекше өтпелі кезең туралы сөз қозғауға мүмкіндік береді.

- арнайыландырылған контейнерлер мен жылжымалы құрамдардың құрылысын ұлғайту. 2000 - шы жылдың ортасына таман қолданыстағы контейнерлер паркі 1990 жылға қарағанда екі есе өсті. 2005 - ші жылға қарай ол тағы 47% - ке өсуі тиіс. Назар аударатын бір айғақ - өлемдегі өндірілетін 1, 6 млн. ТЕU контейнерлерінің 1, 3 миллионы Қытайда өндіріледі. Бұл ретте, көңіл аударарлығы ол, арнайыландырылған жылжымалы құрам құрылысының елеулі ұлғаюы, атап айтқанда, өздерінің басты ерекшелігі - арттырылған жүккөтергіштігі жөне нәтижесінде жалпы параметрлері ұлғайған арнайыландырылған контейнерлік кемелердің салынуы болып табылады, бұл өз кезегінде, көліктік инфрақұрылымға жаңа сапалық талаптар қояды.

Көліктік қызмет көрсетулердің халықаралық нарығында отандық контейнерлік тасымалдардың дамуы келесі ерекшеліктермен сипатталады:

- контейнерлік және пакеттелген жүк тасымалдарын көліктің барлық түрлерімен жүзеге асыру көлемдерінің азаюы, сондай - ақ 1999 - шы жылға дейін контейнерлік тасымалдардың жүк тасымалдарының жалпы көлеміндегі үлесті салмағымың азаюы. 1999 - 2003 жылға дейін тасымалдардың осы секторының тоқырауы байқалады. Нәтижесінде, жүктердің темір жолмен тасымалданатын жалпы көлеміндегі үлесі 1% - тің шамасын құрайды. Контейнерлік жүктерді автомобиль көлігімен тасымалдау жөніндегі статистикалық ақпарат жүйеленбегенін жөне бұл жәйт Қазақстан аумағымдағы халықаралық көліктік дәліз маршрутындағы ағымдарды қоса, контейнер ағымдарының негізделген талдауын жасауға мүмкіндік бермейтінін айта кетуге болады;

- контейнерлік парктің нашар жаңғыртылуы, нарықтық жағдайға барабар келмейтін контейнерлік парктің құрылымы, тұтынушылардың әр түрлі типтегі контейнерлер жөніндегі қанағаттандырылмаған сұраныстарының бар болуы, сондай - ақ, темір жол платформалар паркінің жеткіліксіз болуы;

- контейнер тасымалдаушы - ірі компаниялардың белсенді саясаты Еуропа - Азия травриттік жүк ағымдарының Қазақстан Реснубликасының аумағымен өтетін халықаралық көліктік дәліз айналып өтіп шетел айлақтарына қарай қайта бөлінуіне әкелді;

- тежеуші көліктік - тарифтік саясат. Контейнерлер мен жылжымалы құрамды пайдалану жөніндегі қазіргі саясат контейнерлік тасымалдарға контейнерге жарамды жүктерді тартуға және олардың жолдағы қозғалысын бақылауға ықпалын тигізе алмай отыр.

- байланыстың қазіргі заманғы байланыс құралдарымен нашар жарақтандырылуы жүгі бар контейнерлерді тасымалдаудағы ең бастысын - жүктерді жеткізудің дәлме - дәл мерзімдерін қамтамасыз етуге мүмкіндік бермейді.

- көліктің жекелеген түрлерінің қанағаттанарлықсыз (тиімсіз) әрекеттесуі, Қазақстандағы контейнерлік тасымалдар нарығындағы бөсекелестіктің қыза түсуі көліктің әрқилы түрлерінің өзара әрекеттесуі мен үйлестірілуінің мәселесін ерекше ашып керсетеді. Тасымалдау үдерісі мазмұнының өзі әр түрлі көліктік ұйымдардың бір - бірімен де, сондай - ақ, көптеген жүкжөнелтуші және жүк алушы өр түрлі көліктік ұйымдармен арадағы белсенді әрекеттесуін де белгілейді. Экономиканың ғаламдануы үдерісінің контейнерлік тағзымалдардың отандық нарықта көрінісін табуы бұл әрекеттесуге тағы да бір қосымша жәйтті (аспект) енгізеді - яғни, әр түрлі мемлекеттер мен меншік түрлерінің көліктік және басқа үйымдарының өзара әрекеттесуі.

Сонымен, трансұлттық компаниялар жүктерінің интермодальдік контейнерлік тасымалдарының халықаралық жүйесін қалыптастыру үдерісі және ғаламдық халықаралық көліктік тораптарын жөне дәліздерін қалыптастыру әлі аяқталып болған жоқ.

Интермодальдік контейнерлі тасымалдар жүйесінің жоғары даму қарқынының соңынан оларды құқықтық қамтамасыз ету жағы қалып барады. Құрамдастырылғанда, сондай - ақ интермодальдікте тасымалдар барысында оларға қатысушылардың арасында туындайтын құқықтық қатынастарды реттеу женіндегі халықаралық көліктік заңдар әлі әзірленбеген. Қазақстан аумағы арқылы жүктерді транзитпен кедергісіз тасымалдау үшін қажетті құқықтық, экономикалық және ұйымдастырушылық жағдай жасау Орталық Азия аймағымда да, сондай - ақ, Еуразиялық кеңістікте де интеграциялық (бірігу) үдерістерінің дамуына ықпал етеді және осылайша, еліміздің әлемдік масштабтағы орны мен рөлін анықтау тұрғысынан алып қарағанда үлкен маңызға ие болды.

Еліміздің көліктік - комуникациялық құрылымының даму деңгейі шетелдік инвесторлар тарапынан инвестициялық жағдайды бағалауы үшін шешуші факторлардың бірі болып табылатынын және шетел капиталының экономиканың барлық секторлары мен салаларына тартылуына және өндіріс күштерінің жеделдетілген дамуына ықпалете алатынын атап өткен жөн.

Осыған сүйене отырып контейнерлік тасымалдардың отандық нарығының дамуы таяудағы болашақта келесі нұсқалар бойынша жүзеге асырылуы мүмкін.

Контейнерлік тасымалдар нарығының өз бетімен дамуы, мұндайды соңғы кезде байқауға болады, бұл жағдайда контейнерлік тасымалдардың негізгі үлесін отандық нарығымызға еркін кіретін және қазақстандық тасымалдаушыларды басып тастайтын шетелдік компаниялар жүзеге асырады.

Контейнерлік тасымалдар нарығының протекционистік дамуы, мұндайда отандың компаниялар өздерінің қызметіне ерекше жағдайлардың берілуін (жасалуын) талап етеді.

Контейнерлік тасымалдар нарығының бәсекелік дамуы, мұндайда, нарықтағы еркін бәсекелестік және мемлекет жағыман реттелетін көліктік инфрақұрылымның дамуы қатар жүргізіледі.

Жүк тасымалдарының контейнерлендірілуі көліктің әрқилы түрлерінің, жүк жөнелтушілердің және жүк қабылдаушылардың, сондай - ақ, мемлекеттің кәсіпорындарының әрекеттесуін интеграциялау (біріктіру) стратегиясын бір жағыман - нарықты бәсекелік тұрғыдан дамыту нұсқасының, және екінші жағыман - Қазақстанның аймақтарындағы көліктік тораптардың мемлекет тарапынан реттелетін көліктік инфрақүрылымды дамыту үдерісінің негізінде әзірлеуді көздейді деуге болады. Бұл жүктерді тасымалдаудың жаңа тиімді технологияларына өтуді жүзеге асыруға мүмкіндік береді және отандық тасымалдаушылар үшін контейнерлік тасымалдар нарығында бәсекелік артықшылықтардың қалыптасуына жағдай жасайды.

Қазақстанның транзиттің барынша ыңғайлы және пайдалы жағдайын жасай алатын ел ретіндегі статусының бекітілуі бірқатар сыртқы саясаттық және сыртқы экономикалық мәселелерді тиімді шешуге ықпалын тигізе алады. Бұл орайда, қазіргі кезендегі Қазақстанның негізгі міндеті қолда бар әлеуетті барынша толық жүзеге асыруды қамтамасыз ету жөніндегі механизмдерді әзірлеуге, ұлттық көлік - коммуникациялық кешеннің әлемдік қызмет көрсетулер нарығындағы бәсекелік қабілеттілігін қамтамасыз етуге, республикамыздың аумағы арқылы сауда ағымдарының ұлғая түсуін ынталандыруға саяды. Жүктерді контейнерлендірудің жалпы әлемдік жүк айналымында 2010 жылға таман 70% - ке дейін өсетінін ескере отырып, Қазақстан өзінің тразиттік әлеуетін дамыту үшін темір жол саласының тура осы көліктік құраушыны күшейту жағыма барынша көп көңіл бөлуі қажет.

1. 2 Қазақстан Республика территориясындағы маршрутты контейнерлік пойыздар

Қазақстандағы контейнерлілік тасымалдар. Көлік бизнесінің бұл түрінің маңызы мен ролінің оның түсінігі қалыптасқан. Еуразиялық континент орталығында өз орнын алумен Қазақстан Еуропаның, Батыс және Оңтүстік - Шығыс Азияның шағым және үнемі дамушы нарықтарының арасында әлемдік шаруашылықтың байланыстар жүйесінде халықаралық интеграцияның белсенді жақтасы болып табылады. Қазақстанның өзіндік экономикасының қалыптасуында, оның тұрақтануы мен өсуінде, халықаралық байланыстардың кеңеюінде жетекші рольді ішкі, сондай - ақ мемлекетаралық байланыста жүктер мен жолаушыларды негізгі тасымалдаушылар - темір жол көлігі болады. Маршруттық пойыздар - бұл тиімді.

Транзитті және импортты байланыста контейнерлік тасмалдардың артуында ерекше рольді контейнерлік пойыздар алады.

Контейнерлік пойыздардың артықшылықтарына, бірінші, кезекте мыналарды жатқызу қажет: жүктерді тасымалдаудың қысқа мерзімдері, контейнерде жүктің сақталуын қамтамасыз етудің жоғары дәрежесі, шекарадан өтудің, кедендік рәсімдеудің жеңілдетілген процедуралары, сондай - ақ қарапайым жүк пойыздарымен солыстыруда 30 пойызға дейін тасымалдау шығынын қысқарту, барлық маршрут бойынша бірыңғай жиынтық тарифті қолдану мүмкіндігі.

Қазақстан территорияасы бойынша тәжірибелік контейнерлік пойызды алғашқы жіберу 2001 ж. Желтоқсанында халықаралықтранзитті дәліздің солтустік маршруты бойынша Азия - Еуропа байланысында жүзеге асырылады: Үрімші - Алашанькоу - Достық - Петропавлск - Красное - Брест - Седин (Берлин) .

Ресей, Белорусь, Польша, Германия темір жол әкімшіліктерімен іскер келіссөздер контейнерлік пойыз қозғалысының графигін жасауға, шекаралық бекеттеде пойызды беру және тасу шартын анықтауға, бірқатар ұйымдастыру сұрақтарын шешүге мүмкіндік береді. Жүргізілген жұмыстар нәтижесінде контейнерлік пойыз 8 тәулік 3 сағат 45 минутта 6/90 км жүрді. Шекаралық бекеттерде аялдауды ескерусіз маршрутты жылдамдық 1000 км/тәулік құрады. Қазақстанның территориясы жеке бұл жылдамдық 1148 км/тәулікке жетті.

Белгілі контейнерлік пойызды тұрақты және мақсатты жұмысқа жіберуге дайындықтан бастап, елдің магистральды желісі бойынша өтетін, әртүрлі маршруттар бойынша контейнерлік пойыздарды белгілнйді ұйымдастыруды Қазақстанның темір жолдарындағы контейнерлік тасымал операторы - «Қазтранссервис » АҚ жүргізеді.

Ресейдің және басқа мемлекеттерің темір жолдарымен және операторларымен тығыз ынтымақтасу «Қазтранссервиске» 2003 жылы алғашқы 4 маршрутты игеруге мүмкіндік береді, халықаралық байланыста 84 контейнерлік пойыз оның ішінде 42 - і Находка - Локоть - Алматы, маршруты бойынша Қазақстанға арналумен, Находка - Локоть - Алматы - Ташкент маршруты бойынша 31 транзитті құрам, Алматы - Ташкент маршруттары бойынша жәке қалыптастырумен - 8, Алматы - Үрімші - 3 жіберілді.

2004 жылы тағы 4 маршрут игерілді. Олардың негізгілері Қытай темір жолдарымен көп жылғы мақсатты жұмыстың нәтижесі болған Қытай бағытымен байланысты. Бұл Ляньюньган - Алматы және Тяньцзинь - Алматы маршрутытары. 2004 жылы тұтасымен 232 контейнерлік пойыздар жүрісі ұйымдастырылды.

2005 жылы екі жаңа, транзитті маршруттар игерілді: Ляньюньган - Ассаке және Чукурсай - Аланшанькоу. Баралығы 485 контейнерлік пойыздар ұйымдастырылып жүргізілді.

2006 жылы контейнерлік пойыздардыңсаны халықаралық байланыста 752 ге жетті, оның ішінде жеке қалыптасуда: Алматы - Алашанькоу (298), Алматы - Локоть - Находка (6), Ақсу-1 - Тобол - Херсон (1), транзиттік байланыс: Находка - Локоть - Сарыағаш - Ассаке (61), Үрімші - Новороссиск (1), Үрімші - Кулиндоворо (1), Қазқстанға арналумен: Ляньюньган - Алматы (123), Тяньцзинь - Алматы (155), Находка - Локоть - Алматы (97) .

Қытай темір жолшылары мен жүк жөнелтушілері 2006 жылы үлкен жүйелі жұмыс жүргізді. Ляньюньган - Достық бағытында контейнерлік пойыздар тұрақты жүріп тұрады: тек желтоқсанда Алашанькоу бекетіне Ляньюньган және Тяньцзинь портынан 42 ұйымдастырылған контейнерлік пойыздар түсті. Олардың қатынауы, 9 бекеттен 3000 км ұзақта контейнерлер қосылатын немесе алынатын етіп құрылған. Пойыздар қатаң кесте бойынша, жоғары тиімділікпен, маршрутқа тартылатын мүмкін жүк ағымдарын барынша қамтумен жүреді. Контейнерлік пойыздарды қытай жағымда арттыру қоры өте жоғары және олардың саны арта береді.

Біздің жақта, «ҰҚ АҚ«Қазақстан темір жолы» оның аффилді компанияларының - «Казтранссервис» және «Кедентранссервистің» орасан ұйымдастыру жұмыстарына қарамастан, контейнерлік пойыздар қозғалысын қалыптастырудың жеткілікті тәжірибесі болса да, бұл контейнерлерді Алашанькоудан шығарудың және одан әрі мекен жай бойынша жіберудің анық логикалық жүйесі құрылмаған.

2009 жылы «Казтранссервис» АҚ бұрыңғы маршруттар бойынша жылына 1000 пайызға дейін және тәулігіне 3 - 4 пойыз қозғалысты жиелігімен жаңа маршруттарды ұйымдастыруды жоспарлайды. Мұнда контейнерлік пойыздарды қалыптастыру мен қайта тиеудің пункті Достық бекеті болуы тиіс.

Контейнерлік пойыздарда контейнерлерді маршрутты тасымалдауды арттыру үшін:

- жүктеу орындарын техникалық жабдықтау мен жолдық дамытуды күшейту есебіне Достық бекеті арқылы контейнерлік пойыздардың өтуін арттыру, қосымша маневрлік операцияларсыз контейнерлік маршруттарды қабылдау, жүктеу және жіберу мүмкіндіктерін беретін жаңа контейнерлік терминал салу;

- Алматы бекетінде контейнерлерді өңдеу потенциялын күшейту, «Астана - Контракт» көлік - логистикалық орталығы мен ірі контейнерлік терминалды қалыптастырумен байланысты жақсы перспективалар құрылады.

Достық - Алматы - Ташкент контейнерлік пойызы Оңтүстік бағытта контейнелік жүктің негізгі бөлігін жеткізуі тиіс;

- Достық - Қарағанды - Астана контейнерлік пойыздың жаңа маршрутын ашу. Ол контейнерлік терминалда және негізгі жүк жөнелтушілерде, әсіресе Қарағандыда тйеуді, түсіруді қамтуы тиіс.

Ресей және Қазақстан темір жолдарының арасында ынтымақтастықты күшейту жаңдайында контейнерлік тасымалдарды ұйымдастыру ісінде орасан перспективалар ашылады. Қазақстан Республикасының территориясында контейнерлік және интермодальді тасымалдауды арттыру мақсаттарында, көлік қызметіне болжанатын қажеттіліктерді қанағаттандыру, олардың сапасы жақсарту үшін 2007 - 2012 жылдары Қазақстан Республикасының темір жол көлігінде жүк тасымалын контейнерлеу шараларының жоспары жасалды. Бұған байланысты жақын 5 жыл мерзімінде контейнерлік тасымалдардың инфрақұрлымын дамытуға бағытталған шаралар жүргізілетін болады - көлік - логистика орталықтары мен терминалдық базасын жетілдіру және дамыту, ең алдымен шекара бекеттерінде және республиканың негізгі жүк құраушы аймақтарында, жылжымалы құрам мен контейнерлер паркін артыру, контейнерлер мен вагондарды жөндеу үшін қазіргі заманғы және тармақталған депо желісін құру.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.