Өндірістік учаскелердің ауданын есептеу

Мазмұны

КІРІСПЕ

Елдің қазіргі әлеуметтік-экономикалық дамуы жағдайында автомобиль көлігін қолдану саласы тұрақты кеңейіп отырады. Қазіргі уақытта бұл саладағы қызметтерді ұсыну бәсекелес ортаға толығымен берілген.
Осы факторлар автомобиль көлік саласында тасымалдарды жандандыруға ықпал етеді. Атап айтқанда «Көліктік-логистикалық қызметтер көрсету» Пекин-Берлин-Брюссель бағдарында жүктерді тасымалдау бойынша NELTI жобасы. . іске. . асырылуда.
Республика автокөлігінің маңызды проблемасы көрсетілетін қызметтер сапасына, тасымалдау қауіпсіздігіне әсер ететін оның паркінің едәуір ескіруі болып табылады. Автокөлік құралдарының басым көпшілігі олардың пайдалану мерзімінің шегіне жеткен, атап айтқанда бұл жүк автомобильдерінің 77 пайызы және автобустардың 65 пайызы.
Автокөлік санының көбеюі атмосфераға зиянды шығарындылардың көлемінің ұлғаюына байланысты, әсіресе Алматы қаласында осындай шығарындылардың үлес салмағы ластанудың жалпы көлемінен 80 пайызды құрайды, экологиялық жағдайдың нашарлануына әкеліп соқтырды.
Осыған байланысты автомобиль көлігі саласында жоғарыда аталған мәселелерді шешу мақсатында автокөлік паркін жаңартуды ынталандыру жөніндегі шараларды мемлекеттік деңгейде қабылдау маңызды.
Атап. айтқанда. осының:
- амортизациялық есептеулердің ставкасын, жөндеуге шегерістерді ұлғайту және автокөлік паркін уақтылы жаңартуға мүмкіндік беретін деңгейге дейін шығаруға. кеден. баждарын. төмендетуге;
- шығынды болып табылатын жолаушылар автокөлігінің әлеуметтік маңызы бар маршруттарын облыстық бюджет есебінен қаржыландыруға қатысы бар.

1. ТЕХНИКАЛЫҚ-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕ

2. Жобаланатын кәсіпорнының жалпы сипаттамасы

«Автобаз» ЖШС автобус паркі 1999 жылы №4 автобус паркі базасында құрылған. Автобус паркі Шымкент қаласында Таштракт көшесінде орналасқан. Кәсіпорынның негізгі атқаратын қызметі қала ішінде жолаушыларды тасымалдау болып табылады, сонымен қатар кәсіпорын автобустарға техникалық қызмет көрсетудің барлық түрлерін, ағымдағы жөндеуді және сақтау қызметтерін көрсетеді.

Бүгінде «Автобаз» ЖШС автобус паркі ЛАЗ-695Н, ПАЗ-3205, МАН және ГАЗ-3221 автобустарымен № 22 -«Жұлдыз-Жоғарғы базар», 32- «Жоғарғы базар- АТК №4», 34- «Қазығұрт- Ордабасы алаңы», 60- «Жоғарғы базар- Құрсай ауылы» қалалық бағыттарында жолаушыларды тасымалдайды. «Автобаз» ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1. 1-кестеде келтірілген. Кестеден парктің басым бөлігінің ескіргенін байқауға болады. Автобус паркі соңғы уақытта қалалық қатынаста жүретін жеке иеліктегі 44 шетелдік автобусқа келісім-шарт бойынша ТҚК, АЖ және сақтау қызметтерін тұрақты көрсетеді. Бұл мақсатта кәсіпорын қажетті технологиялық құрал-жабдықтармен және білікті жұмысшылармен қамтамасыз етілген.

АТК жылжымалы құрамы пайдалану жағдайының 3-ші категориясында жұмыс істейді.

АТК жылумен, сумен, электр энергиясымен жалпы қалалық тораптан қамтамасыз етіледі.

Автобус паркінің құрамына келесі өндірістік, қоймалық және қосалқы жайлар қарастырылған (кесте 1. 2) .

Кәсіпорынның өндірістік ғимараты 2 блоктан тұрады. 1-ші блокта қозғалтқыштарды жөндеу, агрегаттар, электротехникалық, карбюраторлық, слесарлы-механикалық, аккумулятор жөндеу және тыс қаптау учаскелері орналасқан.

2-ші блокта ТҚК және АЖ аймақтары (барлығы 20 бекет), шанақ жөндеу учаскесі орналасқан.

«Автобаз» ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы

«Автобаз» ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1. 1-кестеде келтірілген.

Кесте 1. 1

Ескерту:ГАЗ-3221 және Форд-транзит автобустары «Автобаз» ЖШС бағыттарында келісім-шарт бойынша жұмыс істейді.

Кесте 1. 2 Кәсіпорын ғимараттары мен құрылыстарының құрамы Автокөлік кәсіпорнының техника-экономикалық көрсеткіштері «Автобаз» ЖШС-нің есеп берілген 2007 жылдағы техника-экономикалық көрсеткіштері 1. 3. -кестеде келтірілген.

Кесте 1. 3

1. 2. ТҚК мен АЖ технологиялық процестеріне және ұйымдастырылу сапасына талдау жасау

Кәсіпорынның соңғы 3-5 жыл ішіндегі жұмысының техника-экономикалық көрсеткіштерінің талдауы төмендегі диаграммаларда келтірілген.

1. Қызмет көрсетілетін автомобиль санының өзгеру динамикасы, дана.

Ескерту. 2007ж. автомобильдер саны АТК бағыттарына тартылған балансқа кірмейтін автомобильдермен қоса берілген.

2. Тасымалданған жолаушылар көлемі, мың жол. .

3. Жолаушылар айналымының өзгеру динамикасы, мың жол. км.

4. Техникалық дайындық коэффициентінің өзгеру динамикасы, α _Т

α _Т

5. Болуы мүмкін және іс-жүзіндегі механикаландыру деңгейлері

У _М , %

Курстық алдындағы практика кезінде мен «Автобаз» ЖШС жылжымалы құрамының ТҚК мен АЖ технологиясы және ұйымдастырылу сапасын зерттедім.

Талдау келесі критерийлер бойынша жүргізілді:

1) ТҚК-1 және ТҚК-2 операциялар тізімінің орындалу толықтығы, ол операциялардың орындалу толықтығы коэффициентімен сипаттала-ды:

К _п = N _ф /N _н ,

мұнда N _ф - іс жүзінде орындалатын операциялар тізімі;

N _н - операциялық-технологиялық картамен қарастырылған операциялар тізімі.

2) Іс жүзіндегі еңбек мөлшерді t _ф нормалықпен t _н салыстыру, %: t _ф / t _н ;

3) Тағайындалған ТҚК мерзімділігін іс жүзіндегімен салыстыру;

4) Өндірістік аймақтар мен учаскелердің іс жүзіндегі және қол жеткізуге болатын механикаландыру деңгейлерін салыстыру;

5) Техникалық дайындық коэффициентінің іс жүзіндегі және қол жеткізуге болатын мәндерін салыстыру;

Талдау нәтижелері бойынша келесі мәліметтер анықталды:

1) ТҚК-1 және ТҚК-2 операциялары толық көлемде орындалмайды, яғни операциялық-технологиялық картамен қарастырылған 34 операцияның орнына іс жүзінде 21 ғана орындалады, К _п1 = 0, 62, ТҚК-2 бойынша операциялық-технологиялық картамен қарастырылған 69 операцияның орнына іс жүзінде 37 ғана орындалады, К _п2 = 0, 54.

2) ТҚК-1 және ТҚК-2-нің іс-жүзіндегі меншікті еңбек мөлшерлері нормадан едәуір жоғары, яғни t ₁ ^ф / t ₁ ^н = 11, 3 %, t ₂ ^ф / t ₂ ^н = 14, 8 %.

3) ТҚК-1 және ТҚК-2 іс-жүзіндегі мерзімділігі тағайындалған мерзімділіктен орта есеппен 25 % ұзартылып орындалады;

4) Өндірістік аймақтар мен учаскелердің жұмыс орындары механикаланған жабдықтармен нашар қамтамасыз етілген, мысалы, КҚК жұмыстарын 56%-ке дейін механикаландыру мүмкіндігінде, іс жүзіндегі механикаландыру деңгейі бар болғаны 24 % құрайды, ТҚК-1 үшін іс жүзіндегі У _мф1 =9, 8%, қол жеткізуге болатыны 24% құрайды, ТҚК-2 үшін іс жүзіндегі У _мф2 =8, 3%, қол жеткізуге болатыны 21%.

5) Техникалық дайындық коэффициентінің іс жүзіндегі мәні және қол жеткізуге болатын мәннен едәуір төмен.

« Автобаз» ЖШС техникалық қызметі жұмысының көрсеткіштерінің талдауы оның жеткілікті емес дәрежеде жұмыс істейтіндігін көрсетіп тұр, себебі автомобильдерді жұмысқа қабілетті күйде ұстап тұруға кететін шығындар нормалық мәндерден асып тұр. Бұл, негізінен, автомобильдерді ТҚК мен жөндеу бойынша өндірістік процестердің ұйымдастырылуының және механикаландырылуының төмен деңгейімен түсіндіріледі. АТК техникалық қызметі тиімді жұмыс істеуі үшін оның жұмысын жақсартатын оңтайлы ұйымдастыру-техникалық іс-шараларын өндіріске ендіру керек.

1. 3 Жобалау нысанының мінездемесі

Тапсырма бойынша слесарлы-механикалық бөлімше жобаланатын нысан болып табылады, мұнда салыстырмалы түрде қарапайым бөлшектерді әзірлейді және қалпына келтіреді, сондай-ақ негізінен АЖ аймағы мен агрегаттар бөлімшесі үшін түйіндерді жинауды орындайды. Осы бөлімше жұмысының ұйымдастырылуы бойынша станоктық (метал жону, фрезер және тегістеу) және слесарлық жұмыстар бөлшектерді әзірлеу және қалпына келтіру кезіндегі соңғы өңдеу жұмыстары болып табылады, сондықтан слесарлы-механикалық бөлімше дайындаманы қоймадан, пісіру, темір соғу және басқа да бөлімшелерден алады.

«Автобаз» ЖШС слесарлы-механикалық учаскесі өндірістік ғимаратта орналасқан және ТҚК-2 мен АЖ аймақтарымен, агрегаттар бөлімшесімен, орталық қоймамен шектеседі. Учаскеде 5 слесарь жұмыс істейді. Учаске 5-күндік жұмыс аптасы бойынша ұзақтығы 8 сағат бір ауысыммен жұмыс істейді. Учаскенің технологиялық жабдығы орындалатын жұмыстарға сәйкес келеді. Курстық алдындағы практика кезінде слесарлы-механикалық учаскенің жұмысының технологиясы мен ұйымдастырылуында келесі кемшіліктер анықталды:

- учаске механикаланған құралмен нашар жабдықталған, бұл еңбек өнімділігін төмендетіп, жұмыстардың еңбек көлемін жоғарылатады;

- жұмыс орындары технологиялық карталармен жабдықталмаған;

- жабдықтардың учаскеде орналасу тәртібі жұмыстардың орындалу жүйелігіне сәйкес келмейді;

- тежеу барабандарын жонуға арналған станок беттің қажетті тазалығын қамтамасыз етпейді, бұл жөндеу сапасын төмендетіп, барабандардың ресурсын азайтады.

2. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕПТЕУ

2. 1. АТК жылдық өндірістік бағдарламасын есептеу

АТК-ның ТҚК бойынша өндірістік бағдарламасы белгілі бір уақыт кезеңіне (жыл, тәулік) жоспарланатын техникалық қызмет көрсетулердің санымен сипатталады.

Жылына 2-рет өткізілетін маусымдық қызмет көрсету (МҚК), ереже бойынша, ТҚК-2 немёсе ТҚК-1-мен бірге өткізіледі және өндірістік бағдарламаны анықтауда жоспарланатын қызмет көрсетудің жеке бір түрі ретінде ескерілмейді.

Қажеттілік бойынша орындалатын АЖ үшін әсер ету саны анықталмайды. Жылжымалы құрамның түрып қалуын жоспарлау және АЖ-ның жүмыс көлемі 1000 км жүріске келетін тиісті меншікті нормативтерге негізделіп анықталады .

АТК жоспары негізгі көрсеткіштер бойынша күнтізбектік жылға тағайындалатындықтан ТҚК-нің әрбір түрі бойынша өндірістік бағдарлама да бір жылға есептеледі. Бағдарлама АТК жұмыстарының жылдық көлемін және жүмысшылардың қажетті штатын анықтау үшін қызмет етеді.

Өндірістік бағдарламаны есептеудіқ циклдік әдісі жобаланатын АТК жылжымалы құрамы үшін ТҚК-1, ТҚК-2 мерзімділіктерін және КЖ-re дейінгі жүрісті тақцауды және түзетуді, цикл ішінде бір автомобилые келетін ТҚК мен КЖ санын есептеуді, циклдан жылға өту коэффициентін есептеп соның негізінде ТҚК мен КЖ-ның цикл үшін алынған сандарын бір жылға бір автомобильге және бүкіл паркке қайта есептеуді қарастырады.

2. 1. 1. ТҚК мерзімділігін және КЖ-ге дейінгі жүрісті таңдау

және түзету

КЖ-ге дейінгі жүрісті және ТҚК мерзімділігін келесі формулалар бойынша түзетеміз [1] :

, (2. 1)

, (2. 2)

. (2. 3)

Жүрістерді таңдау және түзету автомобильдердің әрбір моделі үшін жеке орындалады.

Есептеу үшін тағайындаймыз:

- автомобильдердің КЖ-ге дейінгі жүрісін ( L _к ) және ТҚК-1 (

) мен ТҚК-2 ( ) мерзімділіктерін [1] :

1. ПАЗ -3205

= 360 000 км

= 3500 км

= 14 000 км

2. Газель

= 260 000 км

= 3500 км

= 14 000 км

3. МАН:

= 360 000 км

= 4000 км

= 16 000 км

- пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент,

К ₁ = 0, 8;

- жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы модель), К ₂ = 1, 0;

- ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К ₃ = 0, 9.

Түзетілген нормалық жүрістер, км:

1. ПАЗ -3205

= 360 000 ⋅ 0, 8 ⋅1⋅ 0, 9 = 259200

= 3500 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 2520

= 14 000 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 10080

2. Газель

= 260 000 ⋅ 0, 8 ⋅1⋅ 0, 9 = 187200

= 3500 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 2520

= 14 000 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 10080

3. МАН

= 360 000 ⋅ 0, 9 ⋅1⋅ 0, 9 = 291600

= 4000 ⋅ 0, 9 ⋅ 0, 9 = 3240

= 16 000 ⋅ 0, 9 ⋅ 0, 9 = 12960

Автомобильдің цикл ішіндегі жөндеуаралық орташа жүрісі [2] :

L _{к. ср.} = , (2. 4)

мұнда

- есеп бойынша кез келген КЖ-ден кейінгі автомобильдің

жүрісі;

- тиісінше, бірінші КЖ-ге дейін жол жүрмеген «жаңа» және оның нормасын орындаған «ескі», бірақ пайдаланылып жатқан автомобильдердің саны.

Жөндеуаралық орташа жүрісті анықтаймыз, км:

1. ПАЗ -3205

= 0, 8 ⋅ 259200 = 207360

L _{к. ср.} =

2. Газель

= 0, 8 ⋅ 187200 = 149760

L _{к. ср.} =

3. МАН

= 0, 8 ⋅ 259200 = 207360

L _{к. ср.} =

Тәуліктік орташа жүріспен түзетілген ТҚК мерзімділігі және КЖ-ге дейінгі жүріс, км:

1. ПАЗ -3205

= 180

= 14 ⋅ 180 = 2520

= 4 ⋅ 2520 = 10080

= 22 ⋅ 10080 = 221760

2. Газель

= 250

= 10 ⋅ 250 = 2500

= 4 ⋅ 2500 = 1

= 17 ⋅ 1 = 17

3. МАН

1.

= 280

= 12 ⋅ 280 = 3360

= 4 ⋅ 3360 = 13440

= 18 ⋅ 13440 = 241920

2. 1. 2. Цикл ішінде бір автомобильге келетін КЖ, ТҚК санын анықтау

Цикл ішінде бір автомобильге келетін техникалық әсер етулердің саны келесі формулалармен анықталады [1] :

, (2. 5)

, (2. 6)

, (2. 7)

, (2. 8)

мұнда

- автомобильдің циклдік жүрісі, км.

1. ПАЗ -3205

= 1

2. Газель

= 1

3. МАН

= 1

2. 1. 3. Циклдік техникалық дайындық коэффициентін есептеу

Циклдік техникалық дайындық коэффициенті келесі формуламен анықталады [1] :

, (2. 9)

мұнда

- автомобильдің цикл ішінде техникалық түзу күйінде болған күндерінің саны;

- автомобильдің цикл ішінде ТҚК мен жөндеуде тұрған күндерінің саны.

\[D_{{\hat{\cal N}}{\hat{\cal N}}}=\frac{L_{\varrho}}{\vert\frac{\Lambda}{\Lambda\hat{{\cal N}}}~}\]

, (2. 10)

\[D_{\partial\bar{\partial}}=D_{\bar{e}}+{\frac{D_{\bar{\partial}\hat{f}-\partial{D\!\!\!/}}{\cdot}{\cal H}_{a}\cdot\tilde{E}_{4}}{1000}}\]

, (2. 11)

мұнда

- автомобильдің КЖ-де тұрған күндерінің саны;

- автомобильдің ТҚК мен АЖ-да меншікті тұру күндері,

күн/1000 км ;

-автомобильдің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін коэффициент;

= , (2. 12)

мұнда

- автомобильдің заводта КЖ-де нормативті тұру күндері;

- автомобильді АЖЗ-ға апарып-әкелуге жұмсалатын күндер саны, -тан 10-20% етіп қабылдайды.

Автомобильдің ТҚК мен жөндеуде тұру нормаларын және

коэффициентінің мәнін тағайындаймыз [1] :

1. ПАЗ -3205

= 0, 5 күн /1000 км

= 20 күн

= 0, 1 ⋅ = 0, 1⋅ 20 ≈ 2 күн

= 20 + 2 = 22 күн

= 1, 4

2. Газель

= 0, 35 күн /1000 км

= 20 күн

= 0, 1 ⋅ = 0, 1⋅ 20 = 2 күн

= 20 + 2 = 22 күн

= 1, 3

3. МАН

= 0, 5-0, 55 күн /1000 км

= 25 күн

= 0, 1 ⋅ = 0, 1⋅ 25 ≈ 2, 5 күн

= 25 + 2, 5 = 27, 5 күн

= 1, 4

Циклдік α _Т мәнін анықтаймыз:

1. ПАЗ -695

=

=

α _Т =

2. Газель

=

=

α _Т =

3. МАН

=

=

α _Т =

2. 1. 4. Жыл ішінде бір автомобильге келетін және жалпы автопарк бойынша ТҚК санын анықтау

Жыл ішінде бір автомобильге келетін ТҚК саны келесі формулалармен анықталады[1] :

, (2. 13)

, (2. 14)

, (2. 15)

мұнда

- циклдан жылға өту коэффициенті.

, (2. 16)

мұнда

- автомобильдің жылдық жүрісі, км;

, (2. 17)

мұнда

- АТК-ның жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

Олай болса:

1. ПАЗ -695

= 365 ⋅ 180 ⋅ 0, 87 = 57159 км

=

= 1232 ⋅ 0, 26 = 320, 32

= 66 ⋅ 0, 26 = 17, 16

= 21 ⋅ 0, 26 = 5, 46

2. Газель

= 365 ⋅ 250 ⋅ 0, 86 = 78475 км

=

= 680 ⋅ 0, 46 = 312, 8

= 51 ⋅ 0, 46 = 23, 46

= 16 ⋅ 0, 46 = 7, 36

3. МАН

= 365 ⋅ 280 ⋅ 0, 81 = 82782 км

=

= 864 ⋅ 0, 34 = 293, 76

= 54 ⋅ 0, 34 = 18, 36

= 17 ⋅ 0, 34 = 5, 78

Жалпы парк бойынша ТҚК саны[1] :

, (2. 18)

, (2. 19)

, (2. 20)

мұнда

- автомобильдердің тізімдік саны.

1. ПАЗ -695

= 320, 32 ⋅ 49 = 15696

= 17, 16 ⋅ 49 = 841

= 5, 46 ⋅ 49 = 268

2. Газель

... жалғасы

Ауданды анықтау тәсілдерінің сипаттамасы

Ауданды аналитикалық тәсілмен есептеу

Геодезиялық әдіспен шекара қоюдың әдістемелері

Елді мекендердің жерлерін пайдалану

Түркістан облысы, Сарыағаш елді - мекені 1200 орындық лицей аумағын көкжелектендіру жобасын құру

Ауыспалы егісті ұйымдастыру әдістемесі

Жерге орналастыру мен кадастрдағы геодезиялық жұмыстардың құрамы

Жерге орналастыру кезінде

Өндірістік цех ауданын есептеу

Нұр Қожа шаруа қожалығының жерінің сипаттамасы

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс