Технологиялық байланыстың классификациясы

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 39 бет
Таңдаулыға:

Нұр-Сұлтан қаласының Білім басқармасы
Нұр-Сұлтан қаласы әкімдігінің ШЖҚ Жоғары көлік және коммуникация колледжі МКК

КУРСТЫҚ ЖОБА ТАҚЫРЫБЫ:
ТЕХНИКАЛЫҚ ТАСЫМАЛДАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУ
КЖ 1311000.017 ТЖ
(мамандық шифры, нұсқа нөмері)

Орындаған 4ЭТС-218
тобының студенті ___________ Мәдиев Ж.М.
Жоба жетекшісі __________ Орынова Ш.Е

Нұр-Сұлтан 2021

Мазмұны

Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .1
1.Технологиялық байланыс құрылғыларының техникалық пайдалану кезінде орындалатын жұмыстардың кешені ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..4
2.Байланыс құралдарына техникалық қызмет көрсету және жөңдеу ... ... ... ... .8
3.Диспетчерлік байланыс бөлімшенің технологиялық процессінің схемасы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .10
4.Нысандағы құралдар,материалдар,құрал-сайманда р,өлшеу жабдықтарын түгендеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .135.Технологиялық байланыс құрылғылар техникалық тасымалдау кезіндегі жұмыстарын бөлу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16
6.Сигнализацияны беру және байланысты орнату кезінде арақашықтықты оңтайландыру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18
7.Технологиялық байланыс жүйесінде техникалық қызмет көрсету сапасын бағалау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..21
8.Технологиялық байланыс құрылғыларын пайдалануда қауіпсіздікті қамтамасыз ету ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 24
Графикалық бөлім ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 26
1.Технологиялық байланыс құрылғылардың техникалық пайдалану схемасы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 28
2.Диспетчерлік байланыс бөлімшесінің технологиялық процессінің схемасы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .30
Қорытынды ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 31
Пайдаланылған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..32

КІРІСПЕ

Мен Сейтқан Айжан курстық жобама станциялық желіні алдым. Басқарма, филиалдар мен ірі темір жолдар арасындағы жол ішінде жедел және технологиялық байланысты ұйымдастыруға арналған. станциялар, сондай-ақ станциялар арасында. Электрлік жол байланыстарына жалпы мақсаттағы телефондық және телеграфтық байланыстар, жол қызметтері мен бөлімшелер арасындағы жедел әкімшілік байланыстар, жолдағы деректер орталықтарына мәліметтерді жіберуге арналған байланыстар жатады. Теміржолда телефон байланысын қолдану. D. Ресей өнертапқыштардың есімдерімен байланысты -П. М.Голубицкий, Е.И.Гвоздев, Ф.И.Балюкевич, И.Л.Поляков, олар 1890-1900 жж. темір жолдағы телефон байланысының түпнұсқа жүйелерін жасады. станциялар мен жолдар. 1923 жылдан бастап ішкі темір жолдарда. селективті (селекторлық) шақырумен диспетчерлік байланыс енгізіле бастады. 1926 жылы Октябрь темір жолының Ленинград-Бологое учаскесінде темір жолдағы біріншісі пайдалануға берілді. т.б. мыс сымдар арқылы жоғары жиілікті телефон байланысын тасымалдау. 1933 жылдан бастап жолды басқару коммуникациялары, сондай-ақ жиналыстар арасындағы байланыстар жұмыс істейді.
1947 жылдан бастап теміржолда. көлік, жол телефониясын автоматтандыру жұмыстары басталды. Ресей Федерациясының Темір жол министрлігі жол әкімшіліктерімен автоматты байланысқа ие, көптеген жолдарда жол телефон және телеграф желілері автоматтандырылған. Темір жолдарда электрлік коммуникацияларды одан әрі дамыту қарастырылған. ақпаратты тасымалдаудың цифрлық әдістеріне негізделген көлік. Бұл ретте бұл технологиялардың мүмкіндіктері барынша пайдаланылады: арналар саны бойынша іс жүзінде шектеусіз ресурс; беру жүйелерінде де, коммутациялық жүйелерде де кедергілердің болмауы; байланыстың жаңа түрлері (конференцбайланыстар, бейнеқоңыраулар және т.б.); жүйелердің конфигурациясын және масштабын жылдам өзгерту мүмкіндігі; принципті жаңа технологияларды енгізу (Интернет, IP).
2001 жылға қарай автоматты телефон желісінің сыйымдылығының шамамен 20% цифрлық коммутация жүйелерімен ұсынылған. Алдағы бірнеше жылдағы міндеттер жолдың цифрлық коммутация жүйелерін кеңейту және оларды Темір жол министрлігінде де, Ресейдің бірыңғай байланыс жүйесінде де біріктіру болып табылады.
Салынып жатқан магистральдық цифрлық байланыс желісінің негізінде жол байланысы желісі де қайта жаңғыртылуда. Ең алдымен, бұл сигналдарды өңдеудің, берудің және коммутацияның цифрлық әдістеріне негізделген операциялық-технологиялық байланысқа (ОТН) қатысты. Темір жол министрлігінің байланыс желілерінің ерекшеліктерін ескере отырып жасалған бұл жүйелердің идеологиясы, ең алдымен, пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған. OTS жүйелерін жасау кезінде сенімділік, тұрақтылық және резервтік жүйелер мәселелеріне көп көңіл бөлінді. Бұл ретте цифрлық жүйелердің мүмкіндіктері байланыс қызметтерінің ауқымын кеңейту тұрғысынан барынша іске асырылды. Жүйелер бірыңғай идеология бойынша құрылған, телефония тұрғысынан да, деректерді беру желісін кеңейту саласында да даму мүмкіндігін қамтамасыз етеді, олар жаңа ақпараттық технологияларды енгізуге бейімделген.

1.ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БАЙЛАНЫС ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ ПАЙДАЛАНУ КЕЗІНДЕ ОРЫНДАЛАТЫН ЖҰМЫСТАРДЫҢ КЕШЕНІ

2.Байланыс құралдарына техникалық қызмет көрсету және жөңдеу

3. ДИСПЕТЧЕРЛІК БАЙЛАНЫС БӨЛІМШЕНІҢ ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ПРОЦЕССІНІҢ СХЕМАСЫ

Темір жолдағы тасымалдау процесіне жедел басшылық жасауды ауысым кезекшілігі бар диспетчерлік аппаратты жүзеге асырады және бақылайды. Пойыз диспетчерлері (ДНЦ) басқаратын Темір жол учаскелері диспетчерлік шеңберлер деп аталады-олардың ұзындығы 30 дейін станциялар саны кезінде орта есеппен 250 км және одан да көп жетеді.
Диспетчерлік шеңберлердің шекаралары әдетте сұрыптау немесе учаскелік станциялар болып табылады.
Поездар қозғалысын жедел басқарудың ең тиімді техникалық құралы болып орталық постыдан ДНЦ диспетчерлік шеңберге кіретін барлық желілік пункттердің бағыттамалары мен сигналдарын басқаруға мүмкіндік беретін диспетчерлік орталықтандыру (ДЦ) болып табылады.

Диспетчерлік орталық

3 сурет

ДЦ-бұл бір пункттен бірқатар станциялар мен аралықтардың бағыттамалары мен сигналдарын басқаруды қамтамасыз ететін құрылғылар кешені; басқару пультінде бағыттамалардың жағдайы мен бос еместігін, аралықтар мен станциялардағы жолдардың бос еместігін бақылау.
ВТ шығару таблосы маршруттарды дайындауды көзбен бақылау, станцияларда сигналдарды ашу және поездарды аралықтар мен станциялар бойынша жылжыту үшін қызмет етеді. П поездографы поездардың орындалған қозғалысының кестесін жазуға арналған. Сондай-ақ байланыс панелі бар. Манипулятордағы командалар жиыны ПП тарату аппаратурасының және КУ кодтау құрылғысының көмегімен іске асырылады.
Басқару сигналдары КУ әрбір аралық станциясында қабылданады және одан әрі РЦ бағыттамалары мен сигналдарын релелік орталықтандыру аппаратурасына түседі. А-В-станциялар, Н-тақ кіру бағдаршамдары, Ч-жұп кіру бағдаршамдары, РЦ -бағыттамалар мен сигналдардың релелік орталықтандыру аппаратурасы, КУ -- кодтау құрылғысы, ДУ- декодтау құрылғысы, ПП-тарату аппаратурасы, ВТ -- шығару таблосы, М -- манипулятор,П-поезограф, С-байланыс панелі.

ДЦ өткізу қабілетін, учаскелік жылдамдық пен қозғалыс қауіпсіздігін арттыруға, сондай-ақ станциялар мен бағыттамалық постылар бойынша кезекшілердің лауазымдарын жою есебінен әрбір 100 км жолда қызметкерлердің штатын 50-60 адамға қысқартуға мүмкіндік береді.

4. НЫСАНДАҒЫ ҚҰРАЛДАР,МАТЕРИАЛДАР,
ӨЛШЕУ ЖАБДЫҚТАРЫН ТҮГЕНДЕУ

5.ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БАЙЛАНЫС ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ ТАСЫМАЛДАУ КЕЗІНДЕГІ ЖҰМЫСТАРЫН БӨЛУ

6.СИГНАЛИЗАЦИЯНЫ БЕРУ ЖӘНЕ БАЙЛАНЫСТЫ ОРНАТУ КЕЗІНДЕ АРАҚАШЫҚТЫҚТЫ ОҢТАЙЛАНДЫРУ

Қашықтықтың көлемі-қашықтықтың ұзақтығы, конфигурациясы, байланыс құрылғыларымен, басқа да техникалық құралдармен жабдықталуын, сондай-ақ персонал санын қамтитын кешенді сипаттамасы.
Қашықтықтың ұзындығы-бұл станциялардың бүйірлік жолдарын қоспағанда және аралықтардың көп жолды ескерместен, дистанциямен қызмет көрсетілетін темір жол учаскелерінің жалпы ұзындығы.
Дистанция конфигурациясы-бұл дистанцияның кеңсенің (басқару орталығының) орналасқан жеріне қатысты схемалық жоспары.
Сигнал беру және байланыс қашықтықтарын техникалық негізсіз ірілендіру темір жол көлігі үшін теріс салдарға әкеп соқтыратынын растайды. Екінші жағынан, қашықтық мөлшерінің азаюы жол бөлімшелерінің әкімшілік-басқару аппаратының ұлғаюын туындатады, ал ұсақ қашықтықтардың көп саны оларды құрылымдық бөлімшелері болып табылатын темір жол бөлімшелері жағынан да, қызметтері жағынан да басқаруды күрделендіреді.
Жол қызметтері шеңберінде оңтайландырылатын қашықтық мөлшерінің көрсеткіштері олардың ұзындығы, конфигурациясы, техникалық жарақтандырылуы және персоналдың саны болып табылады.
Қашықтық мөлшерін оңтайландырудың мақсаты шаруашылықтардағы пайдалану шығыстарын қысқарту, автоматика, телемеханика, байланыс және есептеу техникасы құрылғыларына техникалық қызмет көрсету және жөндеу сапасын арттыру салдарынан поездар қозғалысының қауіпсіздігін арттыру, қашықтықтарды тиімді басқару үшін жағдай жасау, көлік құралдарын және орталықтандырылған техникалық қызмет көрсету бригадаларын ұтымды орналастыру кезінде істен шығуды жою уақытын азайту нәтижесінде поездардың кідірістерінен шығындарды азайту болып табылады.
Қашықтықтың оңтайлы өлшемдері - бұл басқару шарттары бойынша рұқсат етілген ең жоғары ұзындығы, техникалық жарақтандырылуы және қашықтықты басқарудың жоғары тиімділігі үшін жағдайлар сақталатын персоналдың саны.
Қашықтық мөлшерін оңтайландыру кезінде қалыптасқан инфрақұрылым ескерілуі тиіс, яғни:
-дистанцияның, жөндеу, технологиялық учаскелердің (РТУ), механизация учаскелерінің, көлік цехтарының және қашықтықтың басқа бөлімшелерінің басқару кеңселерінің орналасқан орны;
-қашықтық учаскелеріне автокөлік үшін кіреберістердің болуы;
-қашықтықтан басқару және өндірістік персоналдың тұратын жері.
Қашықтық өлшемдерін оңтайландыру кезінде келесі факторлар назарға алынуы тиіс:
-қазіргі уақытта бар және жақын болашақта болжанатын жол дистанцияларының, Электрмен жабдықтаудың, диспетчерлік шеңберлердің шекаралары.

Сигнал беру және байланыс қашықтығын басқару тиімділігі

Қашықтықты басқарудың тиімділігін арттыруға оның бірінші басшылары арасында міндеттерді ұтымды бөлу, сондай-ақ қашықтықты басқарудың барлық деңгейіндегі басшы қызметкерлерді жүктеудің ұсынылатын нормаларын сақтау ықпал етуі тиіс.
Қашықтық өлшемдерін оңтайландыру.
Дистанциялардың өлшемдерін оңтайландыру үшін темір жол конфигурациясы мен қызметтердің қалыптасқан инфрақұрылымына сүйене отырып, дистанциялардың шекараларын анықтау, әдетте, дистанцияларды басқару орталықтары (кеңселер) орналасқан орындардан, автокөлік құралдарын орналастыру орындарын және құрылғыларға орталықтандырылған қызмет көрсету бригадаларын таңдау қажет.
Қашықтық ұзындығын оңтайландыру. Сигнал беру және байланыс қашықтығының ұзындығын оңтайландыру критерийі олардың әрқайсысы үшін келесі теңсіздіктерді орындау болып табылады:
p_д=15км
L_mд=200км
Мұндағы р_д-басқарудың орташа радиусы, яғни қашықтықты басқару орталығынан оның барлық қашықтағы учаскелерінің шекарасына дейінгі орташа қашықтық;
Lmд-дистанциядағы басқарудың максималды иығы, яғни қашықтықты басқару орталығынан оның ең алыс учаскесінің шекарасына дейінгі қашықтық.

А сурет-сигнал беру, орталықтандыру және бұғаттау дистанциясының схемалық жоспары.
Шартты белгілер:
- екі жақты қозғалысы бар кодтық автобұғаттаумен жабдықталған
бірінші санаттағы қос жолды желі;

- кодпен жабдықталған екінші санаттағы екі жолды желі
поездардың екі жақты қозғалысы бар автобұғаттаумен;

- екі жақты қозғалысы бар кодтық автобұғаттаумен жабдықталған үш санатты бір жолды желі;

______ - төртінші санатты бір жолды желі, жабдықталған
поездардың екі жақты қозғалысы бар жартылай автоматты;

oo
- станция.

Сурет ауқымы 1: 1 см=10 км
Станция санаты жақын маңдағы ең жоғары санатқа сәйкес таңдалады

1 өлшеу станциясының ұзақтығын және оңтайландырылуын анықтау ... ..6
1.1 аралықтар мен станциялардың параметрлері
СОБ қашықтығының схемалық жоспары бойынша берілген аралықтар ұзындығының мәндері 1-кестеде келтірілген.
0.1 кесте-аралықтар үшін қашықтық учаскелерінің ұзындығы

аралық
аралықтың санаты
аралықтың ұзындығы, км
L1
1
55
L2
2
26
L3
1
31
L4
1
27
L5
3
27
L6
3
32
L7
4
19
L8
4
28
L9
4
15
L10
4
37
L11
3
51
L12
4
7
L13
4
19
L14
4
50
L15
2
19
L16
2
13
L17
3
45
L18
4
19
Барлығы, км
520

Б станциясының мысалында 1.2 кестеде көрсетілген параметрлердің мәнін табуды қарастырайық.
Станциялардағы nстрн бағыттамаларының саны километрмен көрсетілген станцияға баратын жолдардың орташа ұзындығына тең санды қабылдаймыз, дана:
nстр=L1+L2+ L5=55+26+273=36

Рельс шынжырларының саны.:
nр.ц.= 1.5* nстр= 1.5*36=54 дана

Бақылау-габариттік құрылғылардың саны станцияға екі есе жақындау санына тең. КТЖ саны екі есе жолдардың санына тең болады. Кіру бағдаршамдарының саны.Қос. аралықтардың көп жолды ескере отырып, станцияға келетін жолдар санына тең. Шығу бағдаршамдарының саны.станциядағы жолдардың екі еселенген санына тең. Маневрлік бағдаршамдардың саны ман.св. 0,4 ∙бет ретінде қабылданады:
nман.св= 0.4*36=14 дана

КТСМ құрылғыларының саны 1-ші және 2-ші санатты станцияға қатынаудың санына тең .
Негізгі жолдардың орташа ұзындығы:
Lш.п=0.1*36=3.6 км
1.2 кестеде стансалар мен осы станцияларға арналған әр түрлі құрылғылар саны көрсетілген.
Кесте 1.2-қашықтық станцияларының параметрлері

Станция
нұсқа
Станция
санаты
Қондырғылар саны

Lгл.п КМ

nстр
nр.ц
nкгу
nутс
nвх.св
nвых.св
nман.св
nктсм

1.А
1
36
54

36
14
-

2.Б
1

3.В
1

4.Г
4
26
39
4
8
2
26
11
-
2,6
5.Д
3

6.Е
2

7.З
3

8.К
2

9Л
2

Барлығы, км

Қашықтықтың ұзындығы-бұл станцияның бүйірлік жолдарын қоспағанда және аралықтардың көп жолды ескерместен, дистанциямен қызмет көрсетілетін темір жол учаскелерінің жалпы ұзындығы. Қашықтықтың оңтайлы өлшемдері-бұл басқарудың жоғары тиімділігі үшін жағдайлар сақталатын ЖЧ басқару шарттары бойынша максималды рұқсат етілетін ұзындығы, техникалық жарақтандырылуы және ЖЧ персоналының саны.
Қашықтықтың ұзындығы мына формула бойынша есептеледі (1.1):
Lg=Li+Lk
Мұндағы:
N - ШЧ қызмет көрсететін жол учаскелерінің жалпы саны;
Li -учаскенің ұзындығы, км;
Lk -K станциясындағы басты жолдардың ұзындығы, км;
k-станциялар саны.
Lg=520+26,8=546,8 км
1.2 орталық басқаруды орналастыру үшін станцияны таңдау
Дистанцияны басқару иығының мәндері станциядан және қашықтық шекарасынан (Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6) кетуден шыға отырып болады. Егер станциядан қандай да бір шекараға дейінгі қашықтықты есептеу жолдары біреуден артық болса, километраж бойынша ең аз жолды таңдау керек. 1-6 иығының мәнін А станциясының мысалында табамыз
жақ №1А- Р1= L1=55
жақ № 2А- Р2= L2+L3+L4=26+31+27=84
жақ № 3А - Р3=L5+L10+L9=27+37+15=79
жақ № 4А- Р4=L2+L3+L8+L12 =26+31+28+7=92
жақ № 5А- Р5=L5+L13+L16 =27+19+13=59
жақ № 6А- Р6=L2+L7+L15+L18=26+19+19+19=83

Ең жоғарғы басқару иық-бұл станциядан қандай да бір шекараға дейін ең үлкен километрі бар иық. А станциясының максималды иығы №4 иық болып табылады.
Қашықтықты басқарудың орташа радиусы, яғни қашықтықты басқару орталығынан оның барлық қашықтағы учаскелерінің шекарасына дейінгі орташа қашықтық (1.2) формула бойынша, км:
R=LМ=55+84+79+92+59+83 6=75,33 км
Осыған ұқсас, басқа станциялар үшін есеп жүргізіледі. Есептеу нәтижелерін 1.3 кестеге енгіземіз.
Кесте 1.3-станцияларды басқару иықтары мен орташа радиусының ұзындығы
станция
жақ №, км
Макс.басқ.
Жағы, км
Басқ. Орташа
Радиусы,км

1
2
3
4
5
6

А
55
84
79
92
59
83

Б

В

Г
15
119
69
148
164
120
164
105,83
Д

Е

З

К

Л

СОБ қашықтығының ұзындығын оңтайландыру критерийі теңсіздіктерді орындау болып табылады:
Rд = 150 км;
Lм. д = 200 км;
1.3-кестедегі мәндер жоғарыда аталған шарттардан аспайды.
Басқару орталығын таңдау қажет. А станциясы максималды иық пен орташа басқару радиусы арасындағы ең аз айырмашылық бар, сондықтан басқару орталығы дәл осы жерде орналасады. Дистанцияның географиялық орталықта басқару орталығы орналасқан радиалды конфигурациясы бар.
ШЧ нақты ұзындығы (546 км) берілген конфигурация үшін ұсынылатын ұзындықтан (400-600 км) аспайды, сондықтан қашықтық жақсы басқарылатын және қашықтықтың кез келген шетінде ЦУ-дан қозғалу үшін оңтайлы болып табылады.

7.ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БАЙЛАНЫС ЖҮЙЕСІНДЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ САПАСЫН БАҒАЛАУ

8.ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БАЙЛАНЫС ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫН ПАЙДАЛАНУДА ҚАУІПСІЗДІКТІ САҚТАУ

Кәсіпорындарында технологиялық жабдықтар мен Электр қоректендіргіш құрылғыларды монтаждау және баптау кезінде қауіпсіздік талаптарын қамтиды және көрсетілген жұмыс түрлерін орындау кезінде сақталуы тиіс.Кәсіпорындардың өндірістік және қосалқы үй-жайлары "өнеркәсіптік кәсіпорындарды жобалаудың санитарлық нормаларына" және құрылыс нормалары мен ережелеріне сәйкес болуы тиіс.
Технологиялық жабдықты монтаждау кезінде қолданылатын электр қондырғылары, электр жабдықтары және аккумуляторлық қондырғылар қолданыстағы "электр қондырғыларын орнату ережелері" талаптарына жауап беруі тиіс.
Электрмен қамтамасыз ету электр қондырғыларды жасау мен енгізудің қазіпгі замангы жоғарғы нәтижелі электр машиналарын және аппараттарын, электр беретін желілерді әр түрлі электротехникалық жабдықтарды, автоматика және телемеханиканы пайдалану арқылы дамып келеді.
Көптеген электр қабылдағыштарды қауіпсіз және авариясыз пайдалануда, ол арада қолданатын және қызмет көрсететін жұмыскерлер алдына, еңбекті қорғау бойынша жан-жақты және күрделі міндеттерді қояды.
Электрленген өндірістік қондырғыларды пайдаланатын қызметкерлер мен жұмыскерлердің дұрыс және қауіпсіз еңбек жағдайы электр қондырғыларды пайдалануда, ережелер мен нормаларды орындағанда ғана қамтамасыз етілуі мүмкін.
Электр қауіпсіздігі құқықтық, әлеуметтік-экономикалық, ұйымдық-техникалық, санитарлық-гигиеналық, емдеу-профилактикалық іс-шараларды қамтиды.
Кәсіпорынның жұмыс берушісі электр қондырғыларын пайдалану кезінде қолданыстағы еңбек жағдайына байланысты, осы Қағидаларға қайшы келмейтін қауіпсіздік техникасының қосымша талаптарын көздеуі мүмкін. Қауіпсіздік техникасы талаптары қауіпсіздік техникасы бойынша тиісті нұсқаулықтарда қамтылған және кәсіпорын жұмысшыларына өкім, нұсқау, нұсқама түрінде жеткізіледі.
Қауіптілігі жоғары үй-жайларда жұмыстарды орындау кезінде электрмеханик пен электрмонтерге мыналар тыйым салынады:
-кернеуі бар электр жабдықтары мен желілерді жөңдеу,
-автоматты түрде ажыратылған электр қондырғысын анықтау және оны ажырату себептерін жою,
-жанып кеткен электр шамдарды ауыстыру.
Ұйымдардың жұмыскелері тек өрт қауіпсіздігі мәселелері бойынша нұсқаулықтан өткеннен кейін ғана жұмыс істеуге жіберіледі. Ал жұмыстың
Ұйымдардың жұмыскерлері мен халықты өрт қауіпсіздігі шараларына оқыту тәртібі мен өрт қауіпсіздігі шараларына оқыту жөніндегі бағдарламаларының мазмұнына қойылатын талаптарды азаматтық қорғау саласындаағы уәкілетті орган белгілейді.

ГРАФИКАЛЫҚ БӨЛІМ

ҚОРЫТЫНДЫ

ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР

Бұл өзара әрекеттесуді ұйымдастыруда маңызды рөл өзінің мәні бойынша технологиялық болып табылатын көліктік байланысқа жатады. Пойыздар қозғалысын тікелей басқаруда, жүк ағындарын реттеуде және жылжымалы құрамды барынша тиімді пайдалануды ұйымдастыруда технологиялық байланыстың рөлі ерекше.
Байланыстың екі технологиялық желісі бар (5.1-сурет) : жалпы технологиялық (немесе жалпы сервистік) желі және біреуі операциялық мәселелерді шешуге арналған, яғни. жедел - N ologicheskuyu (ОТС). Біріншісі темір жол көлігінің бөлімшелерінің, қызметтері мен кәсіпорындарының жұмысын жалпы басқаруға, екіншісі - технологиялық процесті тікелей ұйымдастыруға және пойыздар қозғалысын реттеуге, жолдар мен учаскелерде техникалық құрылғылардың жұмысын қамтамасыз етуге, сондай-ақ көліктің техникалық құрылымдарын пайдалану және жөндеу.
Темір жол көлігін басқарудағы барлық буындардың үйлесімді және үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету үшін технологиялық байланыс желісі құрылуда. Қолдану саласы бойынша қайталама технологиялық желілер жалпы сервистік және операциялық-технологиялық байланыс желілеріне бөлінеді. Жалпы қызметті пайдалануға арналған байланыс желілері және жергілікті телефон байланысы теміржол көлігі бөлімшелерінің жұмысын жалпы басқаруға арналған және өзара байланысқан байланыс желісіне (БҚЖ) рұқсаты болуы керек. Кейбір жағдайларда бөлек қосымша желілер жалпы негізгі желі арналары мен коммутациялық құрылғылар арқылы біріктірілуі мүмкін. Бұл процесс, әсіресе, ақпараттық сигналдарды беру және тарату бірыңғай цифрлық нысанда жүзеге асырылатын Темір жол министрлігінің технологиялық байланыс желісіне біріктірілген цифрлық байланыс жүйесі енгізілгенде қарқынды өтеді. Желілер мен арналарды бір желіге біріктіру желі мен хабарлама ағынын басқару жүйелерін тиімдірек құруға мүмкіндік береді. Технологиялық байланыстың әртүрлі түрлерін және оларға сәйкес желілерді екі негізгі критерий бойынша жіктеуге болады: берілетін ақпарат түрі және жұмыс аймағы бойынша.
Жіберілетін ақпарат түрі бойынша екінші реттік технологиялық байланыс желілері телефондық (сөйлеу), телеграфтық (әріптік-цифрлық мәтінді беру), мәліметтерді беру, телебасқару және телебасқару сигналдарын беру желілеріне бөлінеді. Сонымен қатар, көлікте технологиялық радиобайланыс желілері жұмыс істейді. Сымды және радиобайланыс желілері бөлек өмір сүреді және олардың мақсатына сәйкес ортақ технологиялық байланыс желісін құрайды. Станциялық технологиялық байланыс желісі автоматтандырылған басқару жүйесінің ішкі жүйелерінің жұмыс істеуін қамтамасыз етуге арналған деректерді беру желісімен, сондай-ақ теміржол желісінің кез келген нүктелері арасында қызметтік телеграфтық хабарламаларды беруге қызмет ететін технологиялық телеграфтық байланыс желісімен толықтырылады.

5.1-сурет - Технологиялық байланыстың классификациясы

Технологиялық телефон байланысының желісі жұмыс істеу аймағына қарай магистральдық, жолдық, салалық және станциялық байланыс желілеріне бөлінеді. Осы желілердің әрқайсысында темір жол көлігінің сәйкес бөлімшелерінің басқару процесіне әсер ету дәрежесі мен қолдану саласы бойынша ерекшеленетін жалпы сервистік және операциялық-технологиялық байланыс түрлерінің кешені ұйымдастырылады.
Магистральдық байланыс желісі Темір жол министрлігінің байланыс желісінің толық немесе бір бөлігінде ұйымдастырылады, оған келесі байланыс түрлері кіреді:
- отырыстардың магистральдық байланысы (МКК) - Темір жол министрлігі мен темір жол басқармасы басшыларының жедел кеңестерін өткізу үшін;
- магистральдық - әкімшілік коммуникациялар (МРС) - вагон қозғалысы мен жүктерді реттеу, сонымен қатар локомотивтер мен автотұрақтарды темір жол бағыты бойынша бөлу. Ол жол бөлімшелерінің жауапты қызметкерлерімен және қалааралық жол телефон станцияларымен жолдардың жұмысын жедел басқаруға, жол телефон байланысы арналары арқылы автомобиль ағындарының шығуына арналған түйіндік және басқа да ірі станциялармен, әкімшілік бөлімшелерімен байланыс орнатуға қызмет етеді. жол қозғалысына қызмет көрсету;
- жолаушылар пойыздарына билеттерді сатуға арналған (әдетте телеграфтық) теміржол жолаушыларға қызмет көрсету агенттігі (ЖАП) мен жол бюросы (ЛЗБ) және соңғысы арасында ұйымдастырылған магистральдық ақпараттық байланыс (МИС);
- Темір жол министрлігінің көліктік әскерилендірілген күзетінің негізгі байланыс желісі (ТМҚК) - Темір жол министрлігінің әскерилендірілген күзет бөлімшелерін жедел басқару үшін Әскерилендірілген қауіпсіздік басқармасы мен Әскерилендірілген күзет бөлімшелері арасында қамтамасыз етіледі. темір жол бөлімшелеріндегі күзет;
-көлік полициясының автомобиль жолдары байланысы (МПБ) - көлік полициясының бөлімшелерін жедел басқару үшін.
Әрбір жолдың шегінде жол-технологиялық коммуникациялардың келесі түрлері ұйымдастырылады:
- жол-әкімшілік коммуникация (ЖҚҚ) - вагон ағындарын және жылжымалы құрамды темір жол бөлімшелері арасында бөлуді реттеу. ДЖҚ жол қозғалысы қызметінің әкімшілік бөліміндегі кезекшілер мен бөлімшелердегі кезекшілер арасында ұйымдастырылады. Бұл станциялардағы DRS арналары қалааралық телефон станцияларына кіреді;
- мәжілістердің жол қатынасы (МЖС) - темір жол басқармасы басшылығының темір жол бөлімшелерінің және қажет болған жағдайда саптық, дивизиялық және жеке ірі жүк және жолаушылар станцияларының қызметкерлерімен кеңестерін өткізу үшін;
- жолаушылар пойыздарына билеттерді сатуға арналған жол-ақпараттық байланыс (ЖБЖ), жол бюроларын (ЛЗБ) салалық бюролармен, ал соңғыларын бір-бірімен байланыстыратын. Телеграфтық байланыс телефон арқылы толықтырылады. Жол бөлімшелері, ірі темір жол тораптары және оған жақын орналасқан қала маңындағы аудандар үшін бұйрықтар мен анықтамалар бюросымен телефон байланысы ұйымдастырылуы мүмкін;
- Әскерилендірілген күзет бөлімінің жұмысын басқару үшін ұйымдастырылған көліктік әскерилендірілген күзет (ҚҚТҚ) жол қатынасы; темiр жол басқармалары жанындағы әскерилендiрiлген күзет бөлiмшесiн темiр жол тармақтарындағы бөлiмдермен байланыстырады;
- темір жолдар Көлік полициясы басқармасының жұмысын басқару және соңғысының салалық және ірі станциялардағы желілік бөлімдермен байланысы үшін ұйымдастырылған көлік полициясының жол қатынасы (ҚҚБ);
- электрмен жабдықтау және электрмен жабдықтау қызметінің жол диспетчерінің электрмен жабдықтау дистанцияларының диспетчерлерімен байланысы үшін ұйымдастырылған қымбат энергия - диспетчерлік байланыс (ДЭҚ);
- жол қызметінің жол диспетчерінің жол дистанциясының диспетчерлерімен байланысуы үшін жолдық-жолдық байланыс (DLPS);
- жол ішіндегі сигнал беру және байланыс қызметімен жол диспетчерін жедел басқаруға арналған жол қызметінің диспетчерлік байланысы (ЖҚҚ). DSDS арналарына сигнал беру, байланыс және есептеу техникасы дистанциясы диспетчерлерінің телефондары кіреді.
Жол учаскесінде келесі байланыс түрлері ұйымдастырылған:
- жол бөлімшесінің жетекші қызметкерлерінің бөлім ішінде оларға бағынысты қызметкерлерімен жедел кеңестерін өткізу үшін мәжілістің (ОБС) ведомстволық байланысы;
- ведомстволық көлік байланысы туралы Ликии (CT P көлік желілік бөлімдерінің жедел басқару үшін) үшін департаменті аясында ұйымдастырылған полиция;
- көліктік әскерилендірілген күзет жасағын жедел басқару үшін көліктік әскерилендірілген күзеттің (ТҚҚ) бөлек байланысы;
- пойыздар қозғалысын басқару үшін пойыз диспетчерлік байланысы (ПДС); поездарды қабылдау және жөнелту мәселелері бойынша өзі қызмет көрсететін учаскеге кіретін жекелеген пункттері бар поезд диспетчерінің келіссөздері үшін қызмет етеді;
- темiр жолдардың электрлендiрiлген учаскелерiнде электрлендiру және электрмен жабдықтау объектiлерiнiң жұмысын жедел басқаруға арналған энергетикалық диспетчерлiк байланыс (ЭҚБ);
- вагондар паркін жедел реттеу, оның барысы мен тиеу-түсіру жұмыстарының жай-күйін бақылау үшін вагон-диспетчерлік байланыс (ВДС);
- филиалдар бюросынан желілік пункттерге (кассаларға) дейінгі учаскеде ұйымдастырылған жолаушылар пойыздарына билеттерді сатуға арналған билеттік диспетчерлік байланыс (БДС). BDS жолаушылар пойыздарына билеттерді орталықтандырылған сатуға арналған жалпы коммуникация кешенінің бөлігі болып табылады (ЖАПП -- ЛЖБ -- БДС). Ол жолаушылар пойыздарына орындарды бөлу бойынша бюро диспетчерлерінің желілік кассирлерімен және қалалық билет кассаларымен келіссөздер жүргізу үшін қолданылады;
- станциялар мен жолдардағы автоматиканың, телемеханиканың және байланыс құрылғыларының сенімді жұмысын қамтамасыз ету үшін сигналдық-байланыс дистанциясының техникалық персоналының жұмысын жедел басқаруға арналған қызметтік диспетчерлік байланыс (ҚҚБ) әрбір дистанция шегінде ұйымдастырылады;
- локомотив диспетчерінің локомотив паркін дайындауға қатысатын бөлім қызметкерлерімен келіссөздері үшін локомотив диспетчерлік байланысы (ТҚҚ);
- жол құрылғылары мен жасанды құрылымдарға техникалық қызмет көрсетумен және техникалық қызмет көрсетумен айналысатын жол дистанциясының техникалық персоналының жұмысын жедел басқаруға арналған желілік - жолдық байланыс (ЛПС);
- аралық станциялар (өткізу және тоқтау пункттері) қызметкерлерінің өзара және аудандық және бөлу станцияларының қызметкерлерімен ресми келіссөздері үшін постстанциялық байланыс (ПС). PS желісі учаскенің станцияларында қалааралық телефон коммутаторларына қосылған, бұл абоненттердің қалааралық жол телефон желісіне шығуын қамтамасыз етеді. Оған сондай-ақ АТС абоненттерінің басқа аралық станциялардың абоненттерімен байланысы үшін аралық станциялардың АТС кіруі мүмкін;
- поездардың жақындауы және жүктердің құрамы туралы ақпаратты өткізу алаңына жеткізу үшін қарқынды жүк жұмысы бар тораптарда ұйымдастырылған пойыздар мен жүктердің (АЖ) жақындауы туралы ақпараттық байланыс. Ол берілген сұрыптау алаңы мен жақын маңдағы жүк және айдау алаңдары арасында ұйымдастырылады. Осы қосылымның көмегімен (ол телеграфтық немесе телефондық болуы мүмкін) тізбелік алаңның ақпараттық орталығы оның жұмысын жоспарлауды қамтамасыз ете отырып, торап станцияларынан торап станцияларына қарай жоспарлы көлік ағыны туралы ақпаратты жинайды;
- поездардың қозғалысы туралы көрші бөлек пункттер бойынша кезекшілермен келіссөздер жүргізуге арналған пойыз аралық байланыс (МЖС). МЖС көрші станциялар, трассалар, басып озу пункттері, жол бағаналары арасында ұйымдастырылады;
- айдау байланыс көмекшісі станциясы, кезеңін шектеу, поезд және учаскесінде орналасқан түрлі қызметтерді қызметкерлерінің (ПГС) кездесу (автоматтандыру, қашықтан басқару және байланыс жолдары, энергетика), электрондық nergodispetcherom, диспетчерлер жолы арақашықтық, сигнализация және байланыс жүйелерін. Учаскеде пойыздың радиобайланысы болмаған жағдайда немесе локомотив радиостанциясының жұмысы бұзылған жағдайда ПГС жолда тоқтаған пойызды жақын жердегі станция кезекшісімен байланыстыру үшін қызмет етеді. Паромдық қосылым учаскеде қалпына келтіру жұмыстары жүргізілетін орынмен байланысты ұйымдастыру үшін қолданылады;
- айналма желілік байланыс (ОБЖ) орталықтандырылған диспетчерленген учаскелерде ұйымдастырылады және PGS схемасының қалааралық (немесе жергілікті) коммутаторының телефонистімен осы учаскеге жақын станциядағы диспетчерлік байланыс арнасына қашықтан қосылуға арналған ( станцияларда КАСС-ДЦ, КТС жабдығын орнату кезінде);
- күзетілетін өткелдің байланысы (ҚҚ) - күзетілетін өткелдегі кезекшінің темір жол мен өткелдегі қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша келіссөздер жүргізу үшін, сондай-ақ сыртқы бақылау үшін жақын маңдағы станциядағы кезекшілермен және пойыз диспетчерімен байланысы. пойыздардың жағдайы.
Станциялық технологиялық телефон байланысының желісі үш желіден тұрады: коммутатор, станциялық әкімшілік телефон және әкімшілік-шаруашылық (директорлық) байланыс.
Бағдарлама қосылымы ДСП мен станцияның бағыттаушы тіректері арасындағы байланысқа арналған. Станцияны басқару байланысы - станцияда жұмысты ұйымдастыратын басшыларға арналған әртүрлі байланыс түрлерінің кешені. Ол технологиялық процестерді басқарушыларға операциялық телефон коммутаторларын орнатумен радиалды принцип бойынша салынған. Станцияны басқару байланысының негізгі түрлері мыналар болып табылады: кезекші станцияның байланысы (ҚҚБ), станцияның немесе түйіндік диспетчердің ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.