Технологиялық байланыстың классификациясы

Нұр-Сұлтан қаласының Білім басқармасы

Нұр-Сұлтан қаласы әкімдігінің ШЖҚ «Жоғары көлік және коммуникация колледжі» МКК

КУРСТЫҚ ЖОБА ТАҚЫРЫБЫ:

«ТЕХНИКАЛЫҚ ТАСЫМАЛДАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУ»

КЖ 1311000. 017 ТЖ

(мамандық шифры, нұсқа нөмері)

Орындаған 4ЭТС-218

тобының студенті Мәдиев Ж. М.

Жоба жетекшісі Орынова Ш. Е

Нұр-Сұлтан 2021

Мазмұны

Кіріспе . . . 1

1. Технологиялық байланыс құрылғыларының техникалық пайдалану кезінде орындалатын жұмыстардың кешені . . . 4

2. Байланыс құралдарына техникалық қызмет көрсету және жөңдеу . . . 8

3. Диспетчерлік байланыс бөлімшенің технологиялық процессінің схемасы . . . 10

4. Нысандағы құралдар, материалдар, құрал-саймандар, өлшеу жабдықтарын түгендеу . . . 135. Технологиялық байланыс құрылғылар техникалық тасымалдау кезіндегі жұмыстарын бөлу . . . 16

6. Сигнализацияны беру және байланысты орнату кезінде арақашықтықты оңтайландыру . . . 18

7. Технологиялық байланыс жүйесінде техникалық қызмет көрсету сапасын бағалау . . . 21

8. Технологиялық байланыс құрылғыларын пайдалануда қауіпсіздікті қамтамасыз ету . . . 24

Графикалық бөлім . . . 26

1. Технологиялық байланыс құрылғылардың техникалық пайдалану схемасы . . . 28

2. Диспетчерлік байланыс бөлімшесінің технологиялық процессінің схемасы . . . 30

Қорытынды . . . 31

Пайдаланылған әдебиеттер . . . 32

КІРІСПЕ

Мен Сейтқан Айжан курстық жобама станциялық желіні алдым. Басқарма, филиалдар мен ірі темір жолдар арасындағы жол ішінде жедел және технологиялық байланысты ұйымдастыруға арналған. станциялар, сондай-ақ станциялар арасында. Электрлік жол байланыстарына жалпы мақсаттағы телефондық және телеграфтық байланыстар, жол қызметтері мен бөлімшелер арасындағы жедел әкімшілік байланыстар, жолдағы деректер орталықтарына мәліметтерді жіберуге арналған байланыстар жатады. Теміржолда телефон байланысын қолдану. D. Ресей өнертапқыштардың есімдерімен байланысты -П. М. Голубицкий, Е. И. Гвоздев, Ф. И. Балюкевич, И. Л. Поляков, олар 1890-1900 жж. темір жолдағы телефон байланысының түпнұсқа жүйелерін жасады. станциялар мен жолдар. 1923 жылдан бастап ішкі темір жолдарда. селективті (селекторлық) шақырумен диспетчерлік байланыс енгізіле бастады. 1926 жылы Октябрь темір жолының Ленинград-Бологое учаскесінде темір жолдағы біріншісі пайдалануға берілді. т. б. мыс сымдар арқылы жоғары жиілікті телефон байланысын тасымалдау. 1933 жылдан бастап жолды басқару коммуникациялары, сондай-ақ жиналыстар арасындағы байланыстар жұмыс істейді.
1947 жылдан бастап теміржолда. көлік, жол телефониясын автоматтандыру жұмыстары басталды. Ресей Федерациясының Темір жол министрлігі жол әкімшіліктерімен автоматты байланысқа ие, көптеген жолдарда жол телефон және телеграф желілері автоматтандырылған. Темір жолдарда электрлік коммуникацияларды одан әрі дамыту қарастырылған. ақпаратты тасымалдаудың цифрлық әдістеріне негізделген көлік. Бұл ретте бұл технологиялардың мүмкіндіктері барынша пайдаланылады: арналар саны бойынша іс жүзінде шектеусіз ресурс; беру жүйелерінде де, коммутациялық жүйелерде де кедергілердің болмауы; байланыстың жаңа түрлері (конференцбайланыстар, бейнеқоңыраулар және т. б. ) ; жүйелердің конфигурациясын және масштабын жылдам өзгерту мүмкіндігі; принципті жаңа технологияларды енгізу (Интернет, IP) .
2001 жылға қарай автоматты телефон желісінің сыйымдылығының шамамен 20% цифрлық коммутация жүйелерімен ұсынылған. Алдағы бірнеше жылдағы міндеттер жолдың цифрлық коммутация жүйелерін кеңейту және оларды Темір жол министрлігінде де, Ресейдің бірыңғай байланыс жүйесінде де біріктіру болып табылады.
Салынып жатқан магистральдық цифрлық байланыс желісінің негізінде жол байланысы желісі де қайта жаңғыртылуда. Ең алдымен, бұл сигналдарды өңдеудің, берудің және коммутацияның цифрлық әдістеріне негізделген операциялық-технологиялық байланысқа (ОТН) қатысты. Темір жол министрлігінің байланыс желілерінің ерекшеліктерін ескере отырып жасалған бұл жүйелердің идеологиясы, ең алдымен, пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған. OTS жүйелерін жасау кезінде сенімділік, тұрақтылық және резервтік жүйелер мәселелеріне көп көңіл бөлінді. Бұл ретте цифрлық жүйелердің мүмкіндіктері байланыс қызметтерінің ауқымын кеңейту тұрғысынан барынша іске асырылды. Жүйелер бірыңғай идеология бойынша құрылған, телефония тұрғысынан да, деректерді беру желісін кеңейту саласында да даму мүмкіндігін қамтамасыз етеді, олар жаңа ақпараттық технологияларды енгізуге бейімделген.

1. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БАЙЛАНЫС ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ ПАЙДАЛАНУ КЕЗІНДЕ ОРЫНДАЛАТЫН ЖҰМЫСТАРДЫҢ КЕШЕНІ

2. Байланыс құралдарына техникалық қызмет көрсету және жөңдеу

3. ДИСПЕТЧЕРЛІК БАЙЛАНЫС БӨЛІМШЕНІҢ ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ПРОЦЕССІНІҢ СХЕМАСЫ

Темір жолдағы тасымалдау процесіне жедел басшылық жасауды ауысым кезекшілігі бар диспетчерлік аппаратты жүзеге асырады және бақылайды. Пойыз диспетчерлері (ДНЦ) басқаратын Темір жол учаскелері диспетчерлік шеңберлер деп аталады-олардың ұзындығы 30 дейін станциялар саны кезінде орта есеппен 250 км және одан да көп жетеді.

Диспетчерлік шеңберлердің шекаралары әдетте сұрыптау немесе учаскелік станциялар болып табылады.

Поездар қозғалысын жедел басқарудың ең тиімді техникалық құралы болып орталық постыдан ДНЦ диспетчерлік шеңберге кіретін барлық желілік пункттердің бағыттамалары мен сигналдарын басқаруға мүмкіндік беретін диспетчерлік орталықтандыру (ДЦ) болып табылады.

Диспетчерлік орталық

3 сурет

ДЦ-бұл бір пункттен бірқатар станциялар мен аралықтардың бағыттамалары мен сигналдарын басқаруды қамтамасыз ететін құрылғылар кешені; басқару пультінде бағыттамалардың жағдайы мен бос еместігін, аралықтар мен станциялардағы жолдардың бос еместігін бақылау.

ВТ шығару таблосы маршруттарды дайындауды көзбен бақылау, станцияларда сигналдарды ашу және поездарды аралықтар мен станциялар бойынша жылжыту үшін қызмет етеді. П поездографы поездардың орындалған қозғалысының кестесін жазуға арналған. Сондай-ақ байланыс панелі бар. Манипулятордағы командалар жиыны ПП тарату аппаратурасының және КУ кодтау құрылғысының көмегімен іске асырылады.

Басқару сигналдары КУ әрбір аралық станциясында қабылданады және одан әрі РЦ бағыттамалары мен сигналдарын релелік орталықтандыру аппаратурасына түседі. А-В-станциялар, Н-тақ кіру бағдаршамдары, Ч-жұп кіру бағдаршамдары, РЦ -бағыттамалар мен сигналдардың релелік орталықтандыру аппаратурасы, КУ - кодтау құрылғысы, ДУ- декодтау құрылғысы, ПП-тарату аппаратурасы, ВТ - шығару таблосы, М - манипулятор, П-поезограф, С-байланыс панелі.

ДЦ өткізу қабілетін, учаскелік жылдамдық пен қозғалыс қауіпсіздігін арттыруға, сондай-ақ станциялар мен бағыттамалық постылар бойынша кезекшілердің лауазымдарын жою есебінен әрбір 100 км жолда қызметкерлердің штатын 50-60 адамға қысқартуға мүмкіндік береді.

4. НЫСАНДАҒЫ ҚҰРАЛДАР, МАТЕРИАЛДАР,

ӨЛШЕУ ЖАБДЫҚТАРЫН ТҮГЕНДЕУ

5. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БАЙЛАНЫС ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ ТАСЫМАЛДАУ КЕЗІНДЕГІ ЖҰМЫСТАРЫН БӨЛУ

6. СИГНАЛИЗАЦИЯНЫ БЕРУ ЖӘНЕ БАЙЛАНЫСТЫ ОРНАТУ КЕЗІНДЕ АРАҚАШЫҚТЫҚТЫ ОҢТАЙЛАНДЫРУ

Қашықтықтың көлемі-қашықтықтың ұзақтығы, конфигурациясы, байланыс құрылғыларымен, басқа да техникалық құралдармен жабдықталуын, сондай-ақ персонал санын қамтитын кешенді сипаттамасы.

Қашықтықтың ұзындығы-бұл станциялардың бүйірлік жолдарын қоспағанда және аралықтардың көп жолды ескерместен, дистанциямен қызмет көрсетілетін темір жол учаскелерінің жалпы ұзындығы.

Дистанция конфигурациясы-бұл дистанцияның кеңсенің (басқару орталығының) орналасқан жеріне қатысты схемалық жоспары.

Сигнал беру және байланыс қашықтықтарын техникалық негізсіз ірілендіру темір жол көлігі үшін теріс салдарға әкеп соқтыратынын растайды. Екінші жағынан, қашықтық мөлшерінің азаюы жол бөлімшелерінің әкімшілік-басқару аппаратының ұлғаюын туындатады, ал ұсақ қашықтықтардың көп саны оларды құрылымдық бөлімшелері болып табылатын темір жол бөлімшелері жағынан да, қызметтері жағынан да басқаруды күрделендіреді.

Жол қызметтері шеңберінде оңтайландырылатын қашықтық мөлшерінің көрсеткіштері олардың ұзындығы, конфигурациясы, техникалық жарақтандырылуы және персоналдың саны болып табылады.

Қашықтық мөлшерін оңтайландырудың мақсаты шаруашылықтардағы пайдалану шығыстарын қысқарту, автоматика, телемеханика, байланыс және есептеу техникасы құрылғыларына техникалық қызмет көрсету және жөндеу сапасын арттыру салдарынан поездар қозғалысының қауіпсіздігін арттыру, қашықтықтарды тиімді басқару үшін жағдай жасау, көлік құралдарын және орталықтандырылған техникалық қызмет көрсету бригадаларын ұтымды орналастыру кезінде істен шығуды жою уақытын азайту нәтижесінде поездардың кідірістерінен шығындарды азайту болып табылады.

Қашықтықтың оңтайлы өлшемдері - бұл басқару шарттары бойынша рұқсат етілген ең жоғары ұзындығы, техникалық жарақтандырылуы және қашықтықты басқарудың жоғары тиімділігі үшін жағдайлар сақталатын персоналдың саны.

Қашықтық мөлшерін оңтайландыру кезінде қалыптасқан инфрақұрылым ескерілуі тиіс, яғни:

-дистанцияның, жөндеу, технологиялық учаскелердің (РТУ), механизация учаскелерінің, көлік цехтарының және қашықтықтың басқа бөлімшелерінің басқару кеңселерінің орналасқан орны;

-қашықтық учаскелеріне автокөлік үшін кіреберістердің болуы;

-қашықтықтан басқару және өндірістік персоналдың тұратын жері.

Қашықтық өлшемдерін оңтайландыру кезінде келесі факторлар назарға алынуы тиіс:

-қазіргі уақытта бар және жақын болашақта болжанатын жол дистанцияларының, Электрмен жабдықтаудың, диспетчерлік шеңберлердің шекаралары.

Сигнал беру және байланыс қашықтығын басқару тиімділігі

Қашықтықты басқарудың тиімділігін арттыруға оның бірінші басшылары арасында міндеттерді ұтымды бөлу, сондай-ақ қашықтықты басқарудың барлық деңгейіндегі басшы қызметкерлерді жүктеудің ұсынылатын нормаларын сақтау ықпал етуі тиіс.

Қашықтық өлшемдерін оңтайландыру.

Дистанциялардың өлшемдерін оңтайландыру үшін темір жол конфигурациясы мен қызметтердің қалыптасқан инфрақұрылымына сүйене отырып, дистанциялардың шекараларын анықтау, әдетте, дистанцияларды басқару орталықтары (кеңселер) орналасқан орындардан, автокөлік құралдарын орналастыру орындарын және құрылғыларға орталықтандырылған қызмет көрсету бригадаларын таңдау қажет.

Қашықтық ұзындығын оңтайландыру. Сигнал беру және байланыс қашықтығының ұзындығын оңтайландыру критерийі олардың әрқайсысы үшін келесі теңсіздіктерді орындау болып табылады:

p_д≤15км

L_mд≤200км

Мұндағы р_д-басқарудың орташа радиусы, яғни қашықтықты басқару орталығынан оның барлық қашықтағы учаскелерінің шекарасына дейінгі орташа қашықтық;

Lmд-дистанциядағы басқарудың максималды иығы, яғни қашықтықты басқару орталығынан оның ең алыс учаскесінің шекарасына дейінгі қашықтық.

А сурет-сигнал беру, орталықтандыру және бұғаттау дистанциясының схемалық жоспары.

Шартты белгілер:

- екі жақты қозғалысы бар кодтық автобұғаттаумен жабдықталған

бірінші санаттағы қос жолды желі;

- кодпен жабдықталған екінші санаттағы екі жолды желі

поездардың екі жақты қозғалысы бар автобұғаттаумен;

- екі жақты қозғалысы бар кодтық автобұғаттаумен жабдықталған үш санатты бір жолды желі;

- төртінші санатты бір жолды желі, жабдықталған

поездардың екі жақты қозғалысы бар жартылай автоматты;

• - станция.

Сурет ауқымы 1: 1 см=10 км

Станция санаты жақын маңдағы ең жоғары санатқа сәйкес таңдалады

1 өлшеу станциясының ұзақтығын және оңтайландырылуын анықтау ……6

1. 1 аралықтар мен станциялардың параметрлері

СОБ қашықтығының схемалық жоспары бойынша берілген аралықтар ұзындығының мәндері 1-кестеде келтірілген.

1. кесте-аралықтар үшін қашықтық учаскелерінің ұзындығы

Б станциясының мысалында 1. 2 кестеде көрсетілген параметрлердің мәнін табуды қарастырайық.

Станциялардағы nстрн бағыттамаларының саны километрмен көрсетілген станцияға баратын жолдардың орташа ұзындығына тең санды қабылдаймыз, дана:

nстр=L1+L2+ L5=55+26+27/3=36

Рельс шынжырларының саны. :

nр. ц. = 1. 5* nстр= 1. 5*36=54 дана

Бақылау-габариттік құрылғылардың саны станцияға екі есе жақындау санына тең. КТЖ саны екі есе жолдардың санына тең болады. Кіру бағдаршамдарының саны. Қос. аралықтардың көп жолды ескере отырып, станцияға келетін жолдар санына тең. Шығу бағдаршамдарының саны. станциядағы жолдардың екі еселенген санына тең. Маневрлік бағдаршамдардың саны ман. св. 0, 4 ∙бет ретінде қабылданады:

nман. св= 0. 4*36=14 дана

КТСМ құрылғыларының саны 1-ші және 2-ші санатты станцияға қатынаудың санына тең .

Негізгі жолдардың орташа ұзындығы:

Lш. п=0. 1*36=3. 6 км

1. 2 кестеде стансалар мен осы станцияларға арналған әр түрлі құрылғылар саны көрсетілген.

Кесте 1. 2-қашықтық станцияларының параметрлері

Қашықтықтың ұзындығы-бұл станцияның бүйірлік жолдарын қоспағанда және аралықтардың көп жолды ескерместен, дистанциямен қызмет көрсетілетін темір жол учаскелерінің жалпы ұзындығы. Қашықтықтың оңтайлы өлшемдері-бұл басқарудың жоғары тиімділігі үшін жағдайлар сақталатын ЖЧ басқару шарттары бойынша максималды рұқсат етілетін ұзындығы, техникалық жарақтандырылуы және ЖЧ персоналының саны.

Қашықтықтың ұзындығы мына формула бойынша есептеледі (1. 1) :

Lg=Li+Lk

Мұндағы:

N - ШЧ қызмет көрсететін жол учаскелерінің жалпы саны;

Li -учаскенің ұзындығы, км;

Lk -K станциясындағы басты жолдардың ұзындығы, км;

k-станциялар саны.

Lg=520+26, 8=546, 8 км

1. 2 орталық басқаруды орналастыру үшін станцияны таңдау

Дистанцияны басқару иығының мәндері станциядан және қашықтық шекарасынан (Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6) кетуден шыға отырып болады. Егер станциядан қандай да бір шекараға дейінгі қашықтықты есептеу жолдары біреуден артық болса, километраж бойынша ең аз жолды таңдау керек. 1-6 иығының мәнін А станциясының мысалында табамыз

жақ №1А- Р1= L1=55

жақ № 2А- Р2= L2+L3+L4=26+31+27=84

жақ № 3А- Р3=L5+L10+L9=27+37+15=79

жақ № 4А- Р4=L2+L3+L8+L12 =26+31+28+7=92

жақ № 5А- Р5=L5+L13+L16 =27+19+13=59

жақ № 6А- Р6=L2+L7+L15+L18=26+19+19+19=83

Ең жоғарғы басқару иық-бұл станциядан қандай да бір шекараға дейін ең үлкен километрі бар иық. А станциясының максималды иығы №4 иық болып табылады.

Қашықтықты басқарудың орташа радиусы, яғни қашықтықты басқару орталығынан оның барлық қашықтағы учаскелерінің шекарасына дейінгі орташа қашықтық (1. 2) формула бойынша, км:

R=L/М=55+84+79+92+59+83 /6=75, 33 км

Осыған ұқсас, басқа станциялар үшін есеп жүргізіледі. Есептеу нәтижелерін 1. 3 кестеге енгіземіз.

Кесте 1. 3-станцияларды басқару иықтары мен орташа радиусының ұзындығы

СОБ қашықтығының ұзындығын оңтайландыру критерийі теңсіздіктерді орындау болып табылады:

Rд ≤ 150 км;

Lм. д ≤ 200 км;

1. 3-кестедегі мәндер жоғарыда аталған шарттардан аспайды.

Басқару орталығын таңдау қажет. А станциясы максималды иық пен орташа басқару радиусы арасындағы ең аз айырмашылық бар, сондықтан басқару орталығы дәл осы жерде орналасады. Дистанцияның географиялық орталықта басқару орталығы орналасқан радиалды конфигурациясы бар.

ШЧ нақты ұзындығы (546 км) берілген конфигурация үшін ұсынылатын ұзындықтан (400-600 км) аспайды, сондықтан қашықтық жақсы басқарылатын және қашықтықтың кез келген шетінде ЦУ-дан қозғалу үшін оңтайлы болып табылады.

7. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БАЙЛАНЫС ЖҮЙЕСІНДЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ САПАСЫН БАҒАЛАУ

8. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БАЙЛАНЫС ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫН ПАЙДАЛАНУДА ҚАУІПСІЗДІКТІ САҚТАУ

Кәсіпорындарында технологиялық жабдықтар мен Электр қоректендіргіш құрылғыларды монтаждау және баптау кезінде қауіпсіздік талаптарын қамтиды және көрсетілген жұмыс түрлерін орындау кезінде сақталуы тиіс. Кәсіпорындардың өндірістік және қосалқы үй-жайлары "өнеркәсіптік кәсіпорындарды жобалаудың санитарлық нормаларына" және құрылыс нормалары мен ережелеріне сәйкес болуы тиіс.

Технологиялық жабдықты монтаждау кезінде қолданылатын электр қондырғылары, электр жабдықтары және аккумуляторлық қондырғылар қолданыстағы "электр қондырғыларын орнату ережелері" талаптарына жауап беруі тиіс.

Электрмен қамтамасыз ету электр қондырғыларды жасау мен енгізудің қазіпгі замангы жоғарғы нәтижелі электр машиналарын және аппараттарын, электр беретін желілерді әр түрлі электротехникалық жабдықтарды, автоматика және телемеханиканы пайдалану арқылы дамып келеді.

Көптеген электр қабылдағыштарды қауіпсіз және авариясыз пайдалануда, ол арада қолданатын және қызмет көрсететін жұмыскерлер алдына, еңбекті қорғау бойынша жан-жақты және күрделі міндеттерді қояды.

Электрленген өндірістік қондырғыларды пайдаланатын қызметкерлер мен жұмыскерлердің дұрыс және қауіпсіз еңбек жағдайы электр қондырғыларды пайдалануда, ережелер мен нормаларды орындағанда ғана қамтамасыз етілуі мүмкін.

Электр қауіпсіздігі құқықтық, әлеуметтік-экономикалық, ұйымдық-техникалық, санитарлық-гигиеналық, емдеу-профилактикалық іс-шараларды қамтиды.

Кәсіпорынның жұмыс берушісі электр қондырғыларын пайдалану кезінде қолданыстағы еңбек жағдайына байланысты, осы Қағидаларға қайшы келмейтін қауіпсіздік техникасының қосымша талаптарын көздеуі мүмкін. Қауіпсіздік техникасы талаптары қауіпсіздік техникасы бойынша тиісті нұсқаулықтарда қамтылған және кәсіпорын жұмысшыларына өкім, нұсқау, нұсқама түрінде жеткізіледі.

Қауіптілігі жоғары үй-жайларда жұмыстарды орындау кезінде электрмеханик пен электрмонтерге мыналар тыйым салынады:

-кернеуі бар электр жабдықтары мен желілерді жөңдеу,

-автоматты түрде ажыратылған электр қондырғысын анықтау және оны ажырату себептерін жою,

-жанып кеткен электр шамдарды ауыстыру.

Ұйымдардың жұмыскелері тек өрт қауіпсіздігі мәселелері бойынша нұсқаулықтан өткеннен кейін ғана жұмыс істеуге жіберіледі. Ал жұмыстың

Ұйымдардың жұмыскерлері мен халықты өрт қауіпсіздігі шараларына оқыту тәртібі мен өрт қауіпсіздігі шараларына оқыту жөніндегі бағдарламаларының мазмұнына қойылатын талаптарды азаматтық қорғау саласындаағы уәкілетті орган белгілейді.

ГРАФИКАЛЫҚ БӨЛІМ

ҚОРЫТЫНДЫ

ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР

Бұл өзара әрекеттесуді ұйымдастыруда маңызды рөл өзінің мәні бойынша технологиялық болып табылатын көліктік байланысқа жатады. Пойыздар қозғалысын тікелей басқаруда, жүк ағындарын реттеуде және жылжымалы құрамды барынша тиімді пайдалануды ұйымдастыруда технологиялық байланыстың рөлі ерекше.

Байланыстың екі технологиялық желісі бар (5. 1-сурет) : жалпы технологиялық (немесе жалпы сервистік) желі және біреуі операциялық мәселелерді шешуге арналған, яғни. жедел - N ologicheskuyu (ОТС) . Біріншісі темір жол көлігінің бөлімшелерінің, қызметтері мен кәсіпорындарының жұмысын жалпы басқаруға, екіншісі - технологиялық процесті тікелей ұйымдастыруға және пойыздар қозғалысын реттеуге, жолдар мен учаскелерде техникалық құрылғылардың жұмысын қамтамасыз етуге, сондай-ақ көліктің техникалық құрылымдарын пайдалану және жөндеу.

... жалғасы

Кабельдік байланыс жүйесінің сенімді жұмыс атқаруының басты мақсаттары

Ферменттердің классификациясы

Өндірістің икемді модулі және машина жасаудағы автоматтандырылған желі жайлы мәлімет

Қазандықтардың арматурасы. Қазандық агрегат арматурасының классификациясы

Байланыс желісінің қондырғылары

Жай ұялы телефон смартфон

Нан және нан өнімдерін өндіру желісіндегі қамыр араластыру машинасын жөндеу туралы

Олиго- және полисахаридтер, құрылысы, қасиеттері

Тұйықталған кабельдік муфта

Мырыштың комплекс қосылыстары

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс