Көлік желісінің фрагменті

Қарағанды техникалық университеті

КА және ЕҚ кафедрасы

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

«ТӘҚ құқықтық және ұйымдық қамтамасыз ету» пәні бойынша

Тақырып: «Жүк автомашинасының жүргізушісі»

^(баға)

Комиссия мүшелері Қабылдаған: доцент Жолмагамбетов Н. Р.

Орындаған: БЖД-19-2 тобының

студенті Әбжәлел Диана

Қарағанды 2021 ж.

Қарағанды Техникалық университеті

«БЕКІТЕМІН»

Факультет Тау-кен Каф. Меңгерушісі: Жолмагамбетов Н. Р.

Кафедра КА ж/е ЕҚ «___»20__ ж.

КУРСТЫҚ ЖҰМЫСҚА ТАПСЫРМА

ТӘҚ құқықтық және ұйымдық қамтамасыз ету пәні бойынша

БЖД-19-2 тобының студенті Әбжәлел Диана

Тақырыбы «Жабын жұмыстары»

Негізгі мәлеметтер әдістемелік нұсқау бойынша

Тапсырма берілді «___» 2021 ж.

Жетекші: Жолмагамбетов Н. Р.

қолы

Студент: Әбжәлел Диана

қолы

Мазмұны:

Кіріспе4

Көлік желісінің моделін құру5

Жылжымалы құрамды таңдау8

2. 1 Жүктерді үйіп тасымалдау ережелері8

2. 2 Тасымалдау құрылымы8

2. 3 Жүктің көліктік сипаттамасы9

2. 4 Жылжымалы құрамды таңдау11

Автокөліктермен жүк тасымалдау процессін тиімді ұйымдастыру15

Қорытынды19

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі20

Кіріспе

Автомобиль көлігі - біртұтас көлік жүйесінің ажырамас бөлігі ретінде дамып келе жатқан халық шаруашылығының маңызды салаларының бірі. Қазіргі жағдайда экономиканы одан әрі дамыту жақсы жолға қойылған көліктік қамтамасыз етусіз мүмкін емес. Өнеркәсіп, құрылыс және ауыл шаруашылығы кәсіпорындарының еңбек ырғағы көбінесе оның анықтығы мен сенімділігіне байланысты. Ол көліктің басқа түрлерімен қатар өнеркәсіп пен ауыл шаруашылығы өнімдерінің ұтымды өндірісі мен айналымын қамтамасыз етеді, халықтың тасымалдау қажеттіліктерін қанағаттандырады.

Көліктің өндірістік мәні жүкті өндіріс орнынан тұтыну орнына ауыстырудың объективті қажеттілігімен анықталады.

Көлік кәсіпорнында өндірістік процесс - бұл тауарлар мен адамдардың қозғалысы-көлік процесі.

Көліктің негізгі міндеті-халық шаруашылығы мен халықтың тасымалдау қажеттіліктерін уақтылы, сапалы және толық қанағаттандыру.

Көлік процесін ұйымдастырудың тиімділігі және оны басқару, сайып келгенде, автомобиль көлігін одан әрі дамыту көбінесе ғылыми теорияға ие жоғары білікті инженерлерді даярлау арқылы анықталады. Көлік процесінің теориясы өзіне тән заңдылықтар мен оңтайландыру әдістерін қарастырады. Осы теория негізінде тасымалдауды ұйымдастыру құрылады және оларды басқару жүзеге асырылады.

Сонымен бірге, елдің автомобиль көлігінің қазіргі жағдайы оның алдында тұрған міндеттерді жеткілікті түрде орындауға мүмкіндік бермейтінін атап өткен жөн. Бұл көбінесе саланың және ол қызмет ететін клиенттердің экономикалық мүдделерінің сәйкес келмеуіне, парктің түрі мен құрылымының көліктің шұғыл қажеттіліктеріне толық сәйкес келмеуіне, автокөлік кәсіпорындарының нашар дамыған өндірістік базасына және басқа да кемшіліктерге байланысты.

Бұл проблемаларды автомобиль көлігі нарықтық экономикаға өткен кезде ғана шешуге болады, бұл көлік қызметтерін жаңартуға және олардың сапасын арттыруға мүмкіндік береді.

Көлік желісінің моделін құру

Автомобиль көлігіндегі ең маңыздыларының бірі - жүк түзетін және жүк сіңіретін пункттер арасындағы ең қысқа қашықтықты табу. Көлік желісінің пункттері арасындағы ең қысқа қашықтықты анықтаудың үш әдісі бар: көліктің спидометрі бойынша ауданды өлшеу, картаны (схеманы) пайдаланып қаланы немесе ауданды табу және компьютердегі ең қысқа қашықтықты есептеу. Алғашқы екі әдіс көп уақытты қажет етеді, бұл тасымалдауды басқару процесін қиындатады.

Компьютердегі ең қысқа қашықтықты есептеу кезінде бірінші кезеңде көлік желісінің моделін машинаның жадында жасау керек. Оның дамуы көп уақытты қажет ететін процесс. Бұл әдістің басты кемшілігі. Алайда, модельді бір рет жасай отырып, қажет болған жағдайда кез-келген уақытта көлік желісінің қызығушылық нүктелері арасындағы ең қысқа қашықтықты тез анықтауға болады.

Көлік желісінің моделі - шыңдарды (график нүктелерін) байланыстыратын шыңдардан (нүктелерден) және сегменттерден (жиектерден) тұратын геометриялық фигура (график) . Оны құру үшін біз жол желісінің сызбасын аламыз (1. 1-сурет) . Бірінші кезеңде жол желісінен транзиттік қозғалыс үшін елеулі маңызы жоқ көшелерді, тұйық көшелерді және т. б. алып тастаймыз (үйлерге, зауыттарға және т. б. кіруге арналған қызметшілер) және көлік желісінің схемасын аламыз (1. 2-сурет) . Бұдан әрі, деңгейін белгіледі жол қиылыстары вершинами және соединив олардың қабырғасы тиісті ұзындығы, rsquo моделінің транспорттық желі (сурет 1. 3) . Ауданның бүкіл аумағын Көлік желісінің шыңына қарай созылатын аймақтарға бөлуге болады. Шартты түрде, шыңның тартылуында жатқан барлық жүк пункттері осы шыңда орналасқан деп санаймыз. Мысалы (1. 3-суретті қара), А және Б тармақтары 1-ші шыңда, ал В және Г тармақтары 2 - ші шыңда орналасқан деп есептейміз. Мұндай жол берудің қателігі ±0, 5 км-ден аспайды, бұл тасымалдарды диспетчерлік басқару мақсаттары үшін әбден қолайлы.

Көлік желісінің әрбір жоғарғы жағына реттік нөмір беріледі. Көршілес шыңдарды қосатын сегменттер (жиектер) Көлік желісінің байланыстары деп аталады. Барлық шыңдар мен байланыстардың жиынтығы-Көлік желісінің моделі (графигі) . Бір жақты қозғалыс жолдары графиктің бағдарланған буыны (жебесі бар жиек) арқылы көрсетеді (модельдейді) .

Сурет 1. 1 Жол желісінің фрагменті

1. 2 сурет Көлік желісінің фрагменті

1. 3 сурет Көлік желісі моделінің фрагменті: 1, 2 . . . - шыңдардың нөмірлері; 5. 0; 4. 0 . . . - буындардың ұзындығы; = - бір жақты қозғалысы бар жолдар.

Жоғарыда баяндалғанды ескере отырып, қала ауданының жол желісінің схемасы негізінде (1. 4-сурет) осы ауданның көлік желісінің фрагментін жасаймыз (1. 5-сурет) .

1. 4 - сурет - жол желісінің сызбасы (М 1 : 2500)

1. 5 - сурет - көлік желісінің фрагменті

● - жүк пункттері, О-жүк жөнелтушілер; - жүк алушылар

Жылжымалы құрамды таңдау

2. 1 Жүктерді үйіп тасымалдау ережелері

Құрылыс материалдарын: құмды, құм-қиыршық тас қоспасын, малтатастарды, қиыршық тасты, шағылтасты, әктасты және т. б. тасымалдау шарттарын көздейді.

Тиеу механизмінің шөміші жылжымалы құрам шанағының түбінен 1 м аспайтын биіктікте болуы тиіс. Жүктерді Тиеу кезінде жүргізуші автомобиль кабинасында болмауы тиіс.

Жүк жөнелтушіге жүкті автомобиль кабинасының үстінен өткізуге тыйым салынады. Шарт талаптары бойынша жүк түсірілгеннен кейін автокөлік кәсіпорны жүкті жүк алушыға тапсыру міндетінен босатылады, автомобильді жүктің қалдықтарынан тазартуды жүк жөнелтуші жүргізуі тиіс.

Автокөлік кәсіпорны жүк жөнелтушімен бірлесіп шартта жүргізушіге автомобильді тиеуге беру туралы хабарлаудың келісілген тәртібін белгілейді, сондай-ақ автомобильді тиеуге қою орнын белгілеу тәсілдерін айқындайды.

Жүк жөнелтушіде және жүк алушыда автомобиль таразылары болған кезде жүктерді жүк жөнелтушіден тасымалдауға қабылдауды және жүк алушыға үйіп тапсыруды автокөлік кәсіпорны салмағы бойынша жүзеге асырады.

Жүк жөнелтушіде автомобиль таразысы болмаған кезде жүктің салмағы автокөлік кәсіпорны мен жүк жөнелтушінің арасындағы келісім бойынша есептеу жолымен, өлшеу және көлемдік салмақ бойынша немесе шартты түрде айқындалуы мүмкін. Ақаусыз автомобильдерде жетіспеушілік белгілері жоқ үйіп немесе үйіп тасымалданатын жүктер жүк алушыға салмағын тексермей, автомобиль таразысы болмаған кезде беріледі.

2. 2 Тасымалдау құрылымы

Автомобиль көлігінің жүктерін жіктеу автомобильдердің, тіркемелердің және жартылай тіркемелердің тиісті түрлеріне қойылатын негізгі талаптарды тұжырымдауға мүмкіндік береді. Тасымалданатын жүктердің түрлеріне қатысты көлік құралдары үш белгі бойынша жіктеледі: тасымалданатын жүктің түрімен анықталатын шанақтардың функционалдық мақсаты, тасымалданатын жүктердің барынша сақталуына бейімділігі, тиеу-түсіру жұмыстарын механикаландырылған орындауға бейімділігі.

Жылжымалы құрамның түрін таңдау мәселесін шешкен кезде олар жүк ағындарының құрылымының шамасынан, тасымалдауды жүзеге асырудың мүмкін әдістерінен туындайды. Жүк ағындарын зерттеу үшін олар графикалық түрде бейнеленген, яғни олар жүк ағынының сызбасын жасайды.

2. 2. 1 сурет Жүк ағындарының схемасы

2. 3 Жүктің көліктік сипаттамасы

Жылжымалы құрамның түрін және оның параметрлерін таңдауға әсер ететін негізгі факторлар жүктің көліктік сипаттамасы болып табылады.

Үйіліп тиелетін жүктер ыдыссыз - үйіп тасымалданатын құрғақ жүктер деп аталады. Көлік жіктемесі бойынша үйінді жүктер орын ауыстыру мүмкіндігі қауіпті жүктер түріне жатады және екі топқа бөлінеді: біріншісі - астықсыз үйінді жүктер, екіншісі - үйінді астық жүктері.

Үйме жүктерді көлікке тиеу кезінде оларды арнайы төсеу және бекіту талап етілмейді. Олар әртүрлі пішіндер мен өлшемдердің көптеген бөлшектерінен тұрады. Бөлшектер табиғи көлбеу бұрышымен, ығысу кедергісімен сипатталатын қозғалғыштыққа ие. Бөлшектер арасындағы кеңістік ауамен немесе ауамен және сумен толтырылады.

Үйінді жүктердің ерекше қасиеттерін физикалық, биологиялық және химиялық деп бөлуге болады.

Физикалық қасиеттерге мыналар жатады: ағымдылық, шөгу және өзін - өзі сұрыптау қабілеті, тығыздық, ұңғымалық, сорбциялық жылу және температура өткізгіштігі, абразивтілік және гранулометриялық құрам. Химиялық қасиеттері үйіп тасымалданатын жүктерді жатқызады өздігінен жануы, самонагревание, жарылыс қауіптілігі, коррозионность. Сусымалы жүктердің биологиялық қасиеттері тек дәнді дақылдарға ие.

Үйіліп тиелетін жүктер үш көлік жағдайында болуы мүмкін: салыстырмалы түрде монолитті, сусымалы және сұйылтылатын. Бірінші жағдай табиғи көлбеу бұрышы 35є - ден асатын жүктерге және төмен ылғалдылықтағы кен концентраттарына тән; екіншісі - табиғи көлбеу бұрышы 35є-ден аспайтын дәнді және басқа жүктерге, үшіншісі-жоғары ылғалдылықтағы кен концентраттары мен ұқсас жүктерге тән. Тиеу және тасымалдау кезінде динамикалық жүктемелердің әсерінен үйінді жүк монолитті күйден сусымалы күйге өтуі мүмкін. Ылғалдану және динамикалық жүктемелердің әсері кезінде кейбір жүктер сусымалы күйден сұйылтылғанға ауысуы мүмкін.

Сусымалылық деп жүк бөлшектерінің өзара жылжуы салдарынан жүктің ығысу (қайта түсу) қабілеті түсініледі. Бөлшектердің қозғалу дәрежесі және сусымалы жүктің бүкіл массасы сусымалы жүктің табиғи көлбеу бұрышымен сипатталады, бұл көлденең жазықтық пен сусымалы жүктің осы жазықтыққа төгілуі нәтижесінде алынған конустың түзілуі арасындағы бұрыш деп түсініледі. Табиғи көлбеу бұрышы демалу кезіндегі жүктің сипаттамасы болып табылады. Динамикалық әсерлер болған кезде табиғи көлбеу бұрышы азаяды және белгілі бір критикалық тербеліс жиілігінде нөлге тең болады.

Табиғи еңіс бұрышының мәні жүкті қатарлауға арналған алаңдарды, қатарлардағы жүк массасын, жүктің қоршауларға қысымын есептеуде, қайта тиеу және тасымалдау құрылғыларын жобалау және пайдалану кезінде ескеріледі. Орын ауыстыруға қатысты сусымалы жүктер ғана емес, сондай-ақ сыртқы динамикалық әсерлердің (тербеліс, діріл) әсерінен аққыштық қасиеттерін иеленетіндер де қауіпті болып табылады. Мұндай жүктемелер тиксотропты деп аталады.

Оларға минералды кендердің концентраттары, сондай-ақ ылғалданған күйде тасымалданатын ұнтақ және шаң тәрізді заттар жатады.

Үйіп тасымалданатын жүктердің көліктік жай-күйі тек себу қабілетімен ғана емес, сондай-ақ өзінің табиғаты бойынша сусымалы жүк осы қасиетін жоғалтатын жай-күйімен де сипатталады. Ауырлық күшінің әсерінен көптеген жүктер көп немесе аз монолитті массаға айналады.

Қысымнан басқа, жүктің ылғалдылығы, ерітінділерден тұздардың кристалдануы, жүктегі химиялық реакциялар, жүк бөлшектерінің мөлшері мен формасы, қоспалардың болуы мен қасиеттері, сақтау мерзімі, қатарлардың биіктігі және басқа факторлар бақылауға әсер етеді.

Тығыздық жүк бөлшектерінің мөлшеріне және олардың түйіршіктелген құрамы бойынша біркелкілігіне кері пропорционал, жүктің ерігіштігі мен оның кристалдану қабілетіне, жүктегі оңай еритін қоспалардың мөлшеріне тура пропорционал. Сүзілуге бейім жүктерді сақтау және тасымалдау кезінде ылғал сіңіруді азайту үшін шаралар қабылдау қажет: гигроскопиялық жүктер үшін - ыдысты герметизациялау немесе брезентпен, үлдірмен тығыз жабу; өзге жүктер үшін - бейтарап жүкпен жабу.

Мұздану - үйінді жүктердің сусымалылығын жоғалту және теріс температура кезінде монолитті массаға айналу қасиеті. Бұл қасиет өзінің сыртқы көріністері мен тасымалдаудың салдары бойынша бақылауға ұқсас. Гранулометриялық құрамы, яғни жүкті құрайтын бөлшектердің сандық таралуы әртүрлі диаметрлі тесіктері бар торлар жиынтығы арқылы жүктің үлгісін елеу арқылы анықталады. Гранулометриялық құрамы бойынша жүктер сұрыпталған болып бөлінеді, оларда ең үлкен және ең кіші кесектер мөлшерінің қатынасы 2, 5-тен аспайды және ең үлкен типтік кесектің мөлшерімен сипатталатын қатардағы жүктер бөлінеді. Бөлшектердің мөлшері (мм) бойынша үйілген жүктер ірі көлемді (160-тан астам), орташа өлшемді (60-тан 160-қа дейін), ұсақ өлшемді (10-нан 60-қа дейін), ірі түйіршікті (2-ден 10-ға дейін), ұсақ түйіршікті (0, 5-тен 2-ге дейін), ұнтақ тәрізді (0, 05-тен 0, 5-ке дейін) және шаң тәрізді (0, 05-тен аз) болып бөлінеді.

Жүктің гранулометриялық құрамы тиеу процесін механикаландыру схемасын таңдауды анықтайды және жүктің тұтынушылық сапасына әсер етеді.

Жүктердің абразивтілігін (абразивтік қабілетін) және өткір қаттылығын (өткір кесу қырларының болуы) тиеу-түсіру жұмыстарын орындау және қайта тиеу құрылғыларын жобалау кезінде ескеру қажет.

2. 4 Жылжымалы құрамды таңдау

Тасымалдау тиімділігі жылжымалы құрамды дұрыс таңдауға тікелей байланысты. Шешу кезінде осы міндеттерді негізге алады ауқымы мен құрылымын жүк ықтимал тәсілдерін тасымалдауды орындау. Автомобиль корпусының түрін таңдау процесінде жүктің физикалық және механикалық қасиеттері анықтайтын фактор болып табылады.

Үйіліп тиелетін және үйіліп тиелетін жүктерді тасымалдау үшін өзі аударғыш автомобильдер мен өзі аударғыш автопоездарды пайдалану ұсынылады. Бұдан әрі (шанақ түрін таңдағаннан кейін) жылжымалы құрамның түрін анықтайды. Сонымен қатар, негізгі факторлардың бірі-жылжымалы құрамның максималды рұқсат етілген жалпы салмағын және оське жүктемені анықтайтын жол жағдайлары. Жүк көтергіштігі неғұрлым жоғары болса, көлік шығындары соғұрлым төмен және жылжымалы құрамның өнімділігі жоғары болатыны белгілі. Алайда, автомобильдің максималды жүк көтергіштігі белгіленген жол жағдайларында пайдалануға болатын жылжымалы құрам тобына байланысты шектеледі. Автомобиль үш топқа бөлінеді: А, Б және жолсыз. Жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарда жолдан тыс автомобильдерді пайдалануға жол берілмейді. Білікке жүктемесі 10 т (арбаға 18 т) аспайтын А тобының автомобильдері күрделі жабыны бар жолдарда, білікке түсетін жүктемесі 6 т (арбаға 11 т) аспайтын Б тобының автомобильдері жолдардың барлық желісінде пайдаланылуы мүмкін. Осылайша, А тобындағы екі осьті автомобильдердің жүк көтергіштігі 8 - 9 т, В тобы - 4-4, 5 т. үш осьті автомобильдер үшін бұл параметр 13 - 16 т (А тобы үшін) және 7 - 8 т (В тобы үшін) аралығында болады.

Жол жағдайларынан басқа, жылжымалы құрамның максималды жүк көтергіштігі тасымалдауға ұсынылған жүктің партионалдылығымен анықталады.

Жылжымалы құрамның түрін таңдағаннан кейін автомобильдің екі немесе үш моделі анықталады, олардың көмегімен сіз берілген тасымалдауды жүзеге асыра аласыз. Содан кейін техникалық және пайдалану көрсеткіштерін талдау негізінде ең тиімді модель табылды. Автомобильді түпкілікті таңдауға белгілі бір АТП-да тасымалдау процесін ұйымдастырудың ерекшеліктері де әсер етеді.

Жылжымалы құрамның тиімділігін салыстырмалы бағалау табиғи және құндық көрсеткіштердің көмегімен жүргізіледі: табиғиға тоннадағы және тонна-километрдегі өнімділік жатады, құндық құрамға - бір тонна жүкті немесе бір тонна-километрді тасымалдаудың өзіндік құны жатады.

Үйінді жүктердің ерекшелігі олардың барлығы қысқа қашықтыққа үйіп жеткізіледі, автомобильдердің жүк көтергіштігін толық пайдалануды қамтамасыз етеді және өздігінен аударылатын тәсілмен түсірілуі мүмкін. Базалық қоймалар, теміржол станцияларындағы және айлақтардағы ауыстырып тиеу пункттері сияқты объектілерде үйіп тасымалданатын жүктерді тиеуді бір және көп шөмішті тиегіштермен жүргізеді. Жоғары өнімділікпен ерекшеленетін бұл машиналар жүк көтергіштігі 20-25 тоннаға дейінгі самосвалдардың автомобильдерін ең аз уақытта жүктеуді қамтамасыз етеді.

Таңдаудың дұрыстығы негізгі көлік құралы мен өзін-өзі жүктеуші автомобильді қолданудың экономикалық тиімділігін есептеуге негізделген. Самосвалдық автопоездарды ұтымды пайдалану саласын айқындаудың негізгі қағидаты олардың техникалық-экономикалық және техникалық-пайдалану көрсеткіштерін бірдей жағдайларда пайдаланылатын базалық автомобильдің ұқсас көрсеткіштерімен салыстыру болып табылады.

Жүктің осы түрін тасымалдау үшін жоғарыда сипатталған алгоритмді қолданған кезде біз 2 нұсқаны ұсынамыз: жүк көтергіштігі 18, 5 тонна болат платформасы бар КАМАЗ-6540 самосвалы және платформа көлемі 11 текше м. және жүк көтергіштігі 20 тонна болат платформасы бар КамАЗ-6520-19 самосвалы және платформа көлемі 12 текше м. бұл автомобильдер әртүрлі Сусымалы материалдарды (қиыршық тас, құм, цемент, асфальт, топырақ), өнеркәсіптік және ауылшаруашылық жүктерін тасымалдауға арналған.

Сурет 2. 4. 1 Самосвал КАМАЗ - 6540

Кесте 2. 4. 1 Техникалық сипаттамалары Самосвал КАМАЗ-6540

КАМАЗ-6520-19 самосвал автомобилі жүк көтергіштігі 20 тонна және платформа көлемі 12 куб. м сусымалы материалдар (қиыршық тас, құм, цемент, асфальт, топырақ), өнеркәсіптік және ауылшаруашылық жүктері.

2. 4. 2 сурет КАМАЗ 6520-19 самосвалы

2. 4. 2 кесте КАМАЗ 6520 - 19 техникалық көрсеткіштер

Автокөліктермен жүк тасымалдау процессін тиімді ұйымдастыру

Дүние жүзіндегі экономикасы дамыған елдердің іс тәжірибелері көрсетіп отырғандай, ел ішіндегі жүк тасымалдау және жол қатынастарының даму деңгейімен ел экономикасының көрсеткіштері біріне бірі сәйкес. Бұл елдерде барлық жүк тасымалдау жұмыстары белгілі бір мемлекеттік деңгейде реттелініп, қадағаланып отырылады.

Өйткені қандай да болмасын өнеркәсіп бұйымдарын шығаруда немесе өндіріп сатуда тасымалдауға сол бұйымның жиырма пайыздан астам, кейде елу пайызға дейін құны өседі, сол себепті мемлекет әртүрлі амалдармен, арнаулы бағдарламалар арқылы жүк тасымалдаушыларға жеңілдіктер жасап, өндіріс бұйымдарының бағасына әсер етіп отырады.

Автокөлік тасымалдарын ұйымдастыру кез келген автокөлік кәсіпорны жұмысының маңызды және негізгі міндеті болып табылады. Көліктегі өндірістік процесті ықшамды ұйымдастыру уақыт және қаржы шығындарын азайтуға, жылжымалы құрам өнімділігін жоғарылатуға, тасымалдардың өзіндік құнын төмендетуге мүмкіндік береді. Экономикалық көрсеткіштерді есептемегенде, автокөлік кәсіпорынының экономикалық жағдайына едәуір әсер ететін ұжымның жұмыс шарттарын жетілдіру, автокөліктің қоршаған ортаға зиянды әсерінің дәрежесін төмендету сияқты мәселелерге назар аудармаса болмайды.

Автокөлікпен тасымалдау жылжымалы құрамның жағдайын, көліктік процесті ұйымдастыруды және жылжымалы құрамды пайдалану тиімділігін сипаттайтын көрсеткіштер негізінде жалпы кәсіпорынның әр автомобильдің жұмысын жеке бағалау мүмкіндігін береді.

... жалғасы

Желілік көлік объектісінің жылжымайтын мүлік объектілерінің құрылымы

Беру жүйесінің арналарын уақыт арқылы бөлу

Спутниктік байланыс жүйелері

Автокөліктін қоршаған ортаға әсері

Байланыс желілері және коммутация жүйелері

Жергілікті фототопографиялық түсірілім

Географиялық ақпараттық жүйе және интернет

АВТОМАТТЫҚ ТЕЛЕФОН СТАНЦИЯСЫНДА ALCATEL 1686 WM САНДЫҚ КОММУТАЦИЯ ҚҰРЫЛҒЫСЫН АНАЛИЗДЕУ

Пайдаланушылардың басқаруы және пайдаланушылар тобы

Телефон аппараттары туралы жалпы түсінік

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс