Автомобиль жолдарын салу кезіндегі геодезиялық жұмыстар

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 35 бет
Таңдаулыға:

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ

СӘТБАЕВ УНИВЕРСИТЕТІ

Ө.А.Байқоңыров атындағы Тау - кен металлургия институты

Маркшейдерлік іс және геодезия кафедрасы

Қабден Дидар Әлішерұлы

Көлсай-Алматы автожолының қайта қалпына келтіру және кеңейту негізіндегі геодезиялық жұмыстар

ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС

5В071100 - Геодезия және картография мамандығы

Алматы 2019

АҢДАТПА

Көлсай-Алматы автожолының қайта қалпына келтіру және кеңейту негізіндегі геодезиялық жұмыстар тақырыбындағы дипломдық жұмыс жалпыеуропалық деңгейдегі қазіргі заманғы талаптарға сәйкес жолаушылар мен жүктерді тасымалдау кезінде қозғалыс қауіпсіздігін және жайлылығын қамтамасыз ету үшін қажетті автомобиль жолдарын салу, қалпына келтіру, жаңарту кезіндегі геодезиялық қамтамасыз ету мәселелеріне арналған.
Дипломдық жұмыстың объектісі Көлсай -Алматы автожолының қайта қалпына келтіруі болып табылады.
Дипломдық жұмыста Көлсай-Алматы автожолының қайта қалпына келтіру және кеңейуде геодезиялық жұмыстарды жұмыстар қарастырылды.
Жасалған жұмыстар бойынша келесідей қорытындылар жасауға болады:
- автомобиль жолдарын салу кезінде, қалпына келтіру кезінде геодезиялық жұмыстар маңызды рөл атқарады, олар қала жолдарын кеңейту процесін аяқтайды және сүйемелдейді;
- автомобиль жолдарын қозғалыс жағдайлары және оларға көлік құралдарының қолжетімділігі бойынша үш класқа бөледі: автомагистраль, жылдамдық жолы, кәдімгі үлгідегі жол (жылдамдықты емес жол).

АННОТАЦИЯ

Геодезические работы по реконструкции и расширению автомобильной дороги Кольсай-Алматы связаны с вопросами геодезического обеспечения при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог, необходимых для обеспечения безопасности и комфорта движения и комфорта пассажиров в соответствии с современными требованиями европейского уровня. ,
Объект дипломной работы - реабилитация автодороги Колсай-Алматы.
В дипломной работе рассматриваются работы геодезических работ по реконструкции и расширению автодороги Колсай-Алматы.
По выполненной работе можно сделать следующие выводы:
oo геодезические работы играют важную роль в реконструкции дорог, достройке и содержании городских дорог, расширении;
oo делит участки дороги на три класса по условиям движения и доступности транспортных средств: шоссе, шоссе, обычная дорога (не скоростная дорога);

АNNOTАTION

Geodetic works on the reconstruction and expansion of the Kolsay-Almaty highway are related to the issues of geodetic support in the construction, reconstruction and repair of roads required to ensure the safety and comfort of movement and passenger comfort in accordance with modern European standards. ,
The object of the thesis is the rehabilitation of the Kolsay-Almaty highway.
The thesis deals with the work of geodetic works on the reconstruction and expansion of the highway Kolsay-Almaty.
The following conclusions can be made from the work performed:
oo geodetic works play an important role in the reconstruction of roads, the completion and maintenance of urban roads, expansion;
oo divides the road sections into three classes according to the conditions of movement and availability of vehicles: highway, highway, ordinary road (not express road);

МАЗМҰНЫ

Кіpіcпе
9
1
Геодезия
10
1.1
Автомобиль жолдарын салу кезіндегі геодезиялық жұмыстар
10
1.1.1
Автомобиль жолдарын салу кезіндегі геодезияның рөлі
10
1.1.2
Автомобиль жолдары туралы жалпы мәліметтер және олардың
жіктелуі
10
1.1.3
Автомобиль жолдары жоспарының элементтері
14
1.1.4
Автомобиль жолдарын қайта қалпына к елтіру кезіндегі
геодезиялық жұмыстардың негізгі түрлері
16
1.1.4.1Жо
спарлы-биіктік түсіру негіздемесі
16
1.1.4.2IV
классты нивелирлеу
18
1.1.4.3
Жол трассасын қалпына келтіру
18
1.1.5
Жол құрылысында ғаламдық навигациялық спутниктік жүйені
пайдалану

19
2
Көлсай-Алматы автожолын қайта қалпына келтірудегі геодезиялық
жұмыстар
24
2.1
Жалпы мәліметтер
24
2.2
Жол трассасын қалпына келтіру
25
2.3
Пикетажды бөлу
26
2.4
Көлденең бөлу
28
2.5
Жол киімін бөлу
30

Қоpытынды
33

Пайдаланылған әдебиеттеp тізімі
34

А қосымшасы

Ә қосымшасы

Б қосымшасы

В қосымшасы

Г қосымшасы

КІРІСПЕ

Көлсай-Алматы автожолының қайта қалпына келтіру және кеңейту негізіндегі геодезиялық жұмыстар тақырыбындағы дипломдық жұмыс жалпыеуропалық деңгейдегі қазіргі заманғы талаптарға сәйкес жолаушылар мен жүктерді тасымалдау кезінде қозғалыс қауіпсіздігін және жайлылығын қамтамасыз ету үшін қажетті автомобиль жолдарын салу, қалпына келтіру, жаңарту кезіндегі геодезиялық қамтамасыз ету мәселелеріне арналған.
Бұл тақырыпты таңдау оның өзектілігіне байланысты болды. Автомобиль жолдары - елдің жалпы көлік жүйесінің маңызды буыны, онсыз бірде-бір өнеркәсіп саласы жұмыс істей алмайды. Жол желісінің даму деңгейі мен техникалық жай-күйі тұтастай алғанда елдің де, оның жекелеген аудандарының да экономикалық және әлеуметтік дамуына айтарлықтай әсер етеді, өйткені сенімді көлік байланыстары негізгі өндірістік қорларды, Еңбек және материалдық-техникалық ресурстарды пайдаланудың тиімділігін арттыруға, еңбек өнімділігін арттыруға ықпал етеді. Жол құрылысы бүгінгі күні мемлекеттің дамуына ұмтылған әрбір басым міндеттердің бірі болып табылады. Осы стратегиялық объектілерді салуға елеулі қаражат жұмсалады.
Дипломдық жұмыстың объектісі Көлсай-Алматы автожолының қайта қалпына келтіруі болып табылады.
Жұмыстың мақсаты автомобиль жолдарының құрылысын геодезиялық жұмыстармен қамтамасыз етуге байланысты мәселелерді қарау болып табылады. Аталған мақсатқа қол жеткізу үшін мынадай міндеттер қойылды: автомобиль жолдарын жобалау кезінде қолданылатын қазіргі заманғы технологияларды зерделеу, қалалық магистраль құрылысын қамтамасыз ететін геодезиялық жұмыстарды орындау.

1 Геодезия

1.1 Автомобиль жолдарын салу кезіндегі геодезиялық жұмыстар

1.1.1 Автомобиль жолдарын салу кезіндегі геодезияның рөлі.
Жол құрылысы - бұл қарқынды дамып келе жатқан салалардың бірі. Жол қозғалысына қатысушылардың үздіксіз өсіп келе жатқан талаптары, машина жасаудың орасан зор дамуы, автожол жамылғысындағы шексіз инновациялар - осының барлығы автожолдар құрылысындағы мәңгілік қозғалтқыш болып табылады.
Геодезия халық шаруашылығының әртүрлі салаларында үлкен маңызға ие. Әсіресе автомобиль жолдарын салу кезінде оның рөлі зор. Автомобиль жолдарын іздестіру және салу кезінде геодезия геометриялық нивелирлеу жолымен жер бетінің бірқатар нүктелерінің биік белгілерін анықтау сияқты міндеттерді шешеді. Осы белгілер бойынша жол осі бойынша жер бетінің профилі сызылады және онда болашақ магистралды жобалау жүргізіледі.
Жол құрылысы үшін толыққанды жұмыстар басталғанға дейін инженерлік- геодезиялық іздестіру маңызды кезең болып табылады. Инженерлік- геодезиялық іздестірулер қаншалықты Құзыретті жүргізілетініне болашақ объектілерді тұрғызу жетістігіне және жобаның жалпы ауқымдылығына байланысты болады. Инженерлік-геодезиялық ізденістер жер және рельеф туралы жұмыс ақпаратын алуға мүмкіндік береді. Кейіннен, осы ақпаратқа сүйене отырып, жол-құрылыс жұмыстарының жоспары әзірленетін болады. Мұндай ақпарат автожолды одан әрі салу үшін қажетті тораптық және бұрылыс нүктелерінің координаттарын анықтауды, сондай-ақ жердің шөгуін және деформациясын бақылауды, автомобиль жолдарын салу үшін қауіпті табиғи процестерді көрсетілген саладағы қадағалауды, жоспарлы түсіру желілерін жобалау мен дайындауды, осы жер учаскесі бойынша қолда бар топографиялық-геодезиялық материалдарды пайдалануды және жаңартуды қамтиды. Жол құрылысының бұл кезеңі әр түрлі уақыт шеңберін алып, көп бөлігі учаске алаңына байланысты болады.
Геодезиялық іздестіру құрылыс басталар алдында да, сол уақытта да объектіні пайдалануға бергеннен кейін де жүргізіледі. Автомобиль жолдарын салу процесінде олардың параметрлерінің дәлдігін бақылау жүзеге асырылады. Құрылыс жұмыстары аяқталғаннан кейін жобаны және шын мәнінде салыстыруға және ауытқуларды анықтауға мүмкіндік беретін орындаушылық түсірілім жүргізіледі. Оң қорытынды ретінде, сауатты орындалған геодезиялық жұмыстар автомобиль жолдары құрылысының өзіндік құнын азайтуға және олардың ұзақ мерзімділігін арттыруға мүмкіндік береді.

1.1.2 Автомобиль жолдары туралы жалпы мәліметтер және олардың жіктелуі.
Автомобиль жолы - бұл есептік жылдамдық пен жүктемелермен автомобиль көлігінің қауіпсіз қозғалуына арналған инженерлік құрылыстардың мақсаты мен конструкциялық ерекшеліктері бойынша әр түрлі кешен[1].
Бүкіл әлемдегі жолдар әртүрлі, әртүрлі жіктемелер бар. Жолдарды салуды және жолдарды жөндеуді қаржыландыру автомобиль жолының мақсатына қарай әртүрлі деңгейдегі бюджеттерден жүргізіледі. Бірақ, басқа қандай бағыныстағы жол жол құрылысы жүргізілуі тиіс жоғары деңгейде. Себебі, осы өткізіліп, жол жұмыстары: асфальтировка немесе жолды жабу жөндеу жұмыстары, сонымен қатар, қандай қолданылған материал салу кезінде жолдарды байланысты жолдардың сапасы мен олардың қызмет мерзімі.
Автомобиль жолдарын қозғалыс жағдайлары және оларға көлік құралдарының кіруі бойынша үш класқа бөледі:
oo автомагистраль;
oo жылдам жол;
oo қарапайым жол (жылдамдықты емес жол).
Автомагистраль - орталық бөлу жолағы бар көпжолақты жүріс бөлігі бар автомобиль жолдары;автомобиль, темір жолдармен, трамвай жолдарымен, велосипед және жаяу жүргіншілер жолдарымен бір деңгейде қиылыстары жоқ;бір-бірінен 5км-ден көп емес орналасқан әр түрлі деңгейлердегі қиылыстар арқылы ғана қол жеткізуге болады.
Жүрдек жол - барлық ұзына бойы Орталық бөлу жолағы бар көп жолақты жүріс бөлігі бар; автомобиль, темір жолдармен, трамвай жолдарымен, велосипед және жаяу жүргіншілер жолдарымен бір деңгейде қиылыстары жоқ; бір-бірінен кемінде 3 км сайын құрылған, әртүрлі деңгейлердегі қиылыстар арқылы және бір деңгейде жанасу (тікелей бағыттағы ағындарды қиып өтпей) мүмкін болатын автомобиль жолдары.
Қарапайым түрдегі жолдар - автомагистраль және жүрдек жол сыныптарына жатқызылмаған, бірыңғай жүріс бөлігі бар немесе орталық бөлу жолағы бар автомобиль жолдары; Ib, II, III санаттағы жолдар үшін 600 м-ден аспайтын, IV санаттағы жолдар үшін 100 м-ден аспайтын, V санаттағы жолдар үшін бір-бірінен 50 м-ден аспайтын, әртүрлі және бір деңгейде қиылысу және жанасу арқылы қол жеткізуге болады.
Қазақстан Республикасының автомобиль жолдары жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары, шаруашылық автомобиль жолдары, сондай-ақ қалалар мен елді мекендердің көшелері болып бөлінеді. Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары өзінің мәні бойынша халықаралық, республикалық, облыстық және аудандық маңызы бар автомобиль жолдарына бөлінеді [2]:
1) халықаралық маңызы бар автомобиль жолдарына көршілес мемлекеттердің астаналарын қосатын, сондай-ақ мемлекетаралық келісімдерге сәйкес халықаралық автомобиль жолдарының желісіне кіретін автомобиль жолдары жатады;

2) республикалық маңызы бар автомобиль жолдарына республиканың ірі әкімшілік, мәдени және экономикалық орталықтары, сондай-ақ көрші мемлекеттер арасында көлік қатынасын қамтамасыз ететін автомобиль жолдары және 1-тармақшада көрсетілгендерді қоспағанда, қорғаныстық маңызы бар автомобиль жолдары жатады;
3) облыстық маңызы бар автомобиль жолдарына 1 және 2-тармақшаларда көрсетілгендерді қоспағанда, республиканың әкімшілік орталықтарын облыс және аудан орталықтарымен, сондай-ақ аудан орталықтарын республикалық маңызы бар жолдармен жалғастыратын автомобиль жолдары жатады;
4) аудандық маңызы бар автомобиль жолдарына аудан орталықтарын ауылдық елді мекендермен қосатын автомобиль жолдары жатады;
5) шаруашылық автомобиль жолдарына олардың өндірістік - шаруашылық тасымалдарына қызмет көрсететін шаруашылық жүргізуші субъектілердің аумағындағы автомобиль жолдары, жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарынан оларға кіреберістер, ауыл шаруашылығы ұйымдарының ішкі шаруашылық жолдары, қызметтік, патрульдік және жеке автомобиль жолдары жатады;
6) қалалар мен елді мекендердің көшелеріне осы баптың 2 - тармағының 1- 4-тармақшаларында көрсетілген жолдарды қоспағанда, тиісті әкімшілік- аумақтық бірліктер шегіндегі автомобиль жолдары жатады.
Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары, шаруашылық автомобиль жолдары, қалалар мен елді мекендердің көшелері Қазақстан Республикасының Үкіметі белгілеген тәртіппен мемлекеттік есепке алынуға жатады. Есепке алу деректері автомобиль жолдары жөніндегі уәкілетті мемлекеттік органмен келісім бойынша жарияланатын Қазақстан Республикасы Автомобиль жолдарының карталары мен атластарын қалыптастыру үшін пайдаланылады
Геометриялық параметрлерге, сондай-ақ жол қозғалысының қарқындылығына қарай автомобиль жолдары автомобиль жолдары саласындағы техникалық регламенттерге сәйкес жіктеледі. Автомобиль жолдарын сыныптаудың тәртібі мен шарттарын Қазақстан Республикасының Үкіметі белгілейді. Халықаралық және Республикалық маңызы бар жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарының тізбелерін, оның ішінде қорғаныстық маңызы бар автомобиль жолдарының тізбесін автомобиль жолдары жөніндегі уәкілетті мемлекеттік органның ұсынуы бойынша Қазақстан Республикасының Үкіметі бекітеді. Облыстық және аудандық маңызы бар автомобиль жолдарының тізбесін автомобиль жолдары жөніндегі уәкілетті мемлекеттік органмен келісім бойынша облыстық атқарушы органдар бекітеді. Қала көшелерінің тізбесін қаланың жергілікті атқарушы органы бекітеді. Аудандық маңызы бар автомобиль жолдарының тізбесін автомобиль жолдары жөніндегі облыстық уәкілетті органның келісімі бойынша аудандық атқарушы органдар бекітеді [2].

Барлық аралықтағы немесе жекелеген учаскелердегі автомобиль жолдары қозғалыстың есептік қарқындылығына және олардың халық шаруашылығы мен әкімшілік мәніне байланысты 1-кестеге сәйкес санаттарға бөлінеді.

1 - Кесте - Жолдардыңсанаттары

Жолдардыңсанаттары
I-а
I-б
II
III
IV
V
Қозғалыстыңнақтықарқындылығы
(авттәул)
7000
7000
3000-
7000
1000-
3000
200-
1000
200
Келтірілгенқозғалысқарқындылығы
(бірліктәул))
14000
14000
6000-
14000
2000-
6000
400-
2000
400
Қозғалыстыңесептікжылдамдығы,
км сағ
150
120
120
100
80
60
Жолақтарсаны( бұлекіжаққа да),
дана
4-6
4-6
2
2
2
1(барлығы)
Жолақтыңені, м
3,75
3,75
3,75
3,5
3
4,5
Бөлужолағыныңені, м
6
5
-
-
-
-
Жертөсемініңені, м
28,5
27,5
15
12
10
6
Бұрылыстағықисық радиусы, м
1200
800
800
600
300
150
МАХ бойлықеңіс, промили
30
40
40
50
60
70

І-а санаттағы жолдар-жалпы мемлекеттік маңызы бар магистральдық автомобиль жолдары (оның ішінде халықаралық қатынастар). Бұл қозғалыстың әр түрлі бағыттары арасындағы бөлу жолақтары бар, кез келген маңызы бар автомобиль және темір жолдармен, трамвай желілерімен, әртүрлі деңгейдегі жаяу жүргіншілер және велосипед жолдарымен (жол өтпелері мен тоннельдер арқылы) қиылысқан көп жолақты автомагистральдар.
I-б және II санаттағы жолдар-жалпы мемлекеттік, республикалық, облыстық (өлкелік) маңызы бар, әртүрлі деңгейлерде II және III санаттағы автомобиль жолдарымен және темір жолдармен қиылыстары бар автомобиль жолдары. I-б санаттағы жолдар - бөлу жолақтары бар көп жолақты, ал II санаттағы жолдар - бөлу жолақтары жоқ екі жолақты.
III-IV санаттағы жолдар-екі қозғалыс жолағы бар республикалық, облыстық және жергілікті маңызы бар автомобиль жолдары.
V санаттағы жолдар-1-2 қозғалыс жолағы бар жергілікті маңызы бар автомобиль жолдары.
I-III санаттағы автомобиль жолдарын, әдетте, оларға кіреберістер орната отырып, елді мекендерді айналып өтуге салады.
Жоғары (I-III) санаттағы автомобиль жолдарының күрделі жол киімі бар: қатты - цемент - бетон жамылғысы бар және қатты емесасфальт-бетон жамылғысы бар. IV-V санаттағы автомобиль жолдарының жеңілдетілген күрделі, өтпелі және төменгі үлгідегі жабындары бар жол киімдері болуы мүмкін. Жол киімдерін жоспарланған және тығыздалған жер төсемінде орналастырады.
Бұдан басқа, автомобиль жолдары құрылыстары кешенінің құрамына мыналар кіреді: жол өтпелері мен эстакадаларды қамтитын әртүрлі деңгейдегі

қозғалыс айрықтары; үлкен және орташа көпірлерді, кіреберістер мен реттеу құрылыстарын қамтитын көпір өткелдері; көпір асты арналары бекітілген шағын көпірлер, дөңгелек және тік бұрышты құбырлар, сүзетін үйінділер, лотокты түрдегі құйылатын үйінділер сияқты шағын су өткізу құрылыстары; жол су бұру жүйесінің құрылыстары (бүйір кюветтері, таулы жыралар, жиек астаулары, құдықтар, дренаждық құрылғылар және т. б.); автомобиль жолдарын инженерлік жайластыру құрылыстары (автобус аялдамалары, демалыс алаңдары, жол белгілері, жүру бөлігін белгілеу және тік белгілеу, қоршаулар, бағыттаушы құрылғылар, жарықтандыру құрылғылары, орман екпелерінің қардан қорғайтын жолақтары және т.б.); автокөлік қызметінің ғимараттары мен құрылыстары; тау жолдарында, бұдан басқа тоннельдер, көшкіннен қорғау галереялары, селден өткізу құрылыстары және т. б. салынады [3].
Автомобиль жолдарын, олардың элементтері мен құрылыстарын қолданыстағы техникалық шарттарға, нормалар мен ережелерге сәйкес жобалайды және салады.
Автомобиль жолдарын салу, қалпына келтіру құрылыс технологиясы саласындағы қазіргі заманғы материалдарды, инновациялық әзірлемелер мен әдістерді пайдалана отырып жүргізіледі. Жол құрылысы саласында заманауи технологияларды қолдану ғана бізге әлем елдерінің басым бөлігі ұмтылатын еуропалық сападағы жолдарды қамтамасыз ете алады.

6.1.1 Автомобиль жолдары жоспарының элементтері.
Автомобиль жолы, кез келген басқа құрылыс сияқты, үш проекция: жоспар, бойлық профиль және көлденең профильдер түрінде бейнеленуі мүмкін.
Жалпы жағдайда кеңістіктік қисық болып табылатын автомобиль жолының осі тас жол деп аталады.
Көлбеу жазықтыққа автомобиль жолы осінің проекциясын трасса жоспары деп атайды.
Қарапайым жағдайда жол трассасы бұрылу бұрыштарына 1-Суретке сәйкес айналма қисықтармен жазылған сынған тангенциалды жүрісті білдіреді.

1-Сурет. Автомобиль жолының қарапайым трассасы

Осы қарапайым жағдайда трассаның дөңгелектенуі 2-Суретке сәйкес келесі элементтермен ұсынылады: бұрылу бұрышы , радиус R , қисық K, тангенс T және биссектрисаБ. Трассаның геометриялық элементтері формулалар бойынша есептелед[5]:

T Rtg
2

. (1)

K R . (2)
180

Б R sec 1 . (3)
2

Автомобиль жолдары трассасының ұзындығын өлшеу тік сызықтар бойынша, яғни сынған тангенциалды жүріс бойынша жүргізіледі. Әлбетте, нақты трасса ұзындығы болуына байланысты қисық сызықты учаскелерін аз өлшенген. Осыған байланысты әрбір айналымды есептейді шамасына түзетулер
- домер білдіретін айырмашылықты ұзындықтарын тікелей (тангенcтар) және қисық:

Д 2Т К. (4)

Бұрылу бұрышына жазылған шеңберлі қисықтар түріндегі қарапайымдөңгелектеу жобалаудың қолданыстағы нормаларын қисықтардың салыстырмалы үлкен радиустарында қолдануға рұқсат етіледі: R 3000м кезінде - I санаттағы жолдарда; R 2000м кезінде - II-V санаттағы жолдарда.
2-Сурет. Қарапайым дөңгелектеу элементтері: а) - айналмалы қисық; б)
- қосалқы өткелдері бар айналмалы қисық

Автомобильдердің қисыққа кіру және одан шығу учаскелерінде қисықтардың аз радиустары кезінде автомобиль қозғалысының нақты траекториясының және автомобиль жолы трассасы жоспарының сәйкес келмеуі байқала бастайды. Бұл жүргізушілердің трассаның тік учаскесінен қисыққа келе жатқанда, R қисығыныңрадиусына сәйкес бұрышқа автомобильдің алдыңғы дөңгелектерін бірден қоя алмауына және керісінше, сол сияқты қисықпен түзу жолға шыққан кезде [6].
Сондықтан R 3000м кезінде - I санаттағы жолдарда және R 2000м кезінде-II-V санаттағы жолдарда автомобиль жолдарының тік сызықты учаскелері 2,б-Суретке сәйкес салыстырмалы қысқа өтпелі қисықтармен жүргізіледі.

6.1.2 Автомобиль жолдарын қайта қалпына келтіру кезіндегі геодезиялық жұмыстардың негізгі түрлері
6.1.2.1 Жоспарлы-биіктік түсіру негіздемесі
Түсірілім негіздемесі жоспарлы және биіктік негізді тығыздыққа дейін қоюландыру мақсатында жағдайды түсіруді және рельефті сол немесе басқа әдіспен орындауды қамтамасыз етеді. Түсіру негіздемесі пункттерінің тығыздығы мен орналасуы техникалық жобада жағдайды түсіруді жүргізудің таңдалған әдісіне және рельефіне байланысты белгіленеді.
Түсірілім негіздемесі мемлекеттік геодезиялық желілер пункттерінен, 1 және 2 разрядтағы қоюландыру және Техникалық нивелирлеу геодезиялық желілерінен дамытады. Ірі масштабты түсірілімдердің (1:5000 1:500) ең көп таралған жоспарлы түсірілімдік негіздемесі, әдетте, мемлекеттік геодезиялық желі пункттері арасында жүргізілген теодолиттік қадамдар болып табылады. Түсірілім негіздемесінің пункттері жергілікті жерде ұзақ мерзімді белгілермен бекітіледі.
Түсірілімдерді жасау үшін белгілі кеңістіктік координаттары бар бекітілген нүктелер желісі болуы керек, олардан тікелей түсірілім жүргізілетін болады. Бұл нүктелер желісі геодезиялық негіз немесе түсірудің геодезиялық негізі болып табылады.
Геодезиядағы ең серпінді дамып келе жатқан бағыттардың бірі түсірілім негіздемесінің координаттарын анықтау немесе тікелей жағдай мен рельефті түсіру кезінде спутниктік әдістерді қолдану болып табылады. Осы бағыттың негізінде ГЛОНАСС GPS жаһандық навигациялық спутниктік жүйелерінің аппаратурасын қолдану жатыр. Жаһандық навигациялық спутниктік жүйелерді қолдана отырып, түсіру негіздемесі пункттерінің жоспарлы координаттары мен биіктіктерін түсіру желілерін құрумен немесе аспалы пункттер әдісімен анықтайды. Бұл технологияны қолдану айтарлықтай дәрежеде жұмыс өндірісін жеделдетуге, алынған координаттардың нақтылығы мен дұрыстығын арттыруға мүмкіндік береді [7].
Түсірудің келесі режимдері ажыратылады: дифференциалды, статистикалық, (кейінгі өңдеуден кейін өлшеу нәтижелерін өңдеу),

кинематикалық (кейінгі өңдеуден кейін) және кинематикалық RTK (нақты уақыт режимінде).
Жергілікті жердің осы учаскесіндегі геодезиялық түсірілім негіздемесі пункттерінің координаттарын анықтау кинематикалық бақылау серіктері әдісімен орындалды.
Кинематикалық түсірілім әдістері ең жоғары өнімділікті қамтамасыз етеді. Кинематикалық режим кезінде бір қабылдағыш тірек пунктінде орнатылады, ал екінші қабылдағыш (жылжымалы қабылдағыш немесе Ровер деп аталатын) жобамен қамтылған аумақ бойынша қозғалады және пайдаланушы қызықтыратын пункттерді бақылайды. Бұл жай ғана емес, кинематикалық GPS түсіру - бұл нақты уақытта түсіру, нәтижелерін бағалау өрісте тікелей жүргізілуі мүмкін. GPS деректерді беру тіреуіш қабылдағыштан роверге жүргізіледі. Содан кейін ровер бұл деректерді олардың түсуіне қарай өңдейді және tdc1Survey Controller көру үшін жібереді.
Түсіру негіздемесін жасау кезінде жалпы түрі 3-Суретке сәйкес көрсетілген Leica GPS1200 GPS қабылдағышы пайдаланылуы мүмкін.
Ең тікелей артықшылығы-GPS арқылы геодезиялық пункттерде сантиметрге дейінгі дәлдікпен бақылау жүргізу мүмкіндігі.
Жұмыс кезінде кинематикалық режимде өлшеу кезінде қандай да бір іс- қимыл жасау талап етілмейді. Қабылдағыш автоматты түрде тестіленеді, барлық қол жетімді спутниктерді іздестіреді және басып алады, GPS- өлшеулерді шығарады және барлық ақпаратты жадқа енгізеді.
Станциядағы әрбір қабылдағышпен жұмыс істеу мыналарды қамтиды: жіпті немесе оптикалық тіктеуіштің көмегімен пункт үстінен қабылдағышты орталықтандыру, антеннаның биіктігін секциялық рейканың көмегімен өлшеу, қабылдағышты қосу.

3-Сурет. GPS қабылдағыш Leica GPS1200

6.1.2.2 IV классты нивелирлеу
IV классты нивелирлеу жоғары сыныпты нивелирлеу пункттеріне сүйенетін қадамдар мен полигондар бойынша бір бағытта жүргізіледі.
IV класты геодезиялық тірек желісін нивелирлеу желілерін IV класты мемлекеттік нивелирлік желінің реперлеріне байланыстыруға жол беріледі.
Станциядағы бақылау орта жіп тәсілімен орындалады. Есептер III сыныпты нивелирлеу үшін жазылған бағдарлама бойынша орындалады. Айырмашылық IV классты нивелирлеу кезінде реекалардың қара жағы бойынша есептеулер бір алыстан өлшенетін және орташа жіптен жүргізіледі.
Магистральды, базистік және түсіру жолдары нүктелерінің, аэрофотототүсірудіңЖоспарлы-биіктік негіздемесінің және бар темір жолдардың рельс бастиегінің белгілерін геометриялық немесе тригонометриялық нивелирлеу әдістерімен анықтауға жол беріледі.
Нивелирлеу әдісін таңдау бар геодезиялық аспаптар паркімен және жұмыс жүргізу шарттарымен анықталады [8].
Тригонометриялық нивелирлеуді, әдетте, жарық беруді өлшегіштерді немесе электрондық және электроптикалық тахеометрлерді пайдалана отырып жұмыс жүргізу кезінде қолдану керек.
Геометриялық нивелирлеу, әдетте, мемлекеттік геодезиялық желі пункттеріне, нивелирлік желінің маркалары мен реперлеріне және уақытша реперлерге байланыстырылатын Техникалық нивелирлеу жүрістерін түсіру негіздемесінің нүктелері бойынша салу жолымен орындалуы тиіс.
Қолданыстағы автомобиль жолының бойлық профилін жасау үшін нивелирлік жүрісті жол жиегіне салу керек.
Техникалық нивелирлеу өндірісі үшін құбырларды 20x кем емес ұлғайтумен және цилиндрлік деңгейді 45-тен 2 мм-ге бөлу бағасымен немесе компенсаторы бар нивелирді ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.