Компанияның негізіг логистикалық бағыттары

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 24 бет
Таңдаулыға:

Академия логистики и транспорта

Утверждаю
Заведующий кафедрой Логистика и менеджмент на транспорте
________________ Мусалиева Р.Д.
____ __________ 2021г.

ОТЧЕТ
Об экспериментально-исследовательской работе магистранта

в период с 20.09 2021г. по 30.10 2021г.

в ___ ТОО Asian Synergy Logistics _____
[(полное наименование вуза, НИИ, организации)]
магистранта _Аскарова Ж.А.____
[(ФИО обучающегося)]

Образовательная программа __7М113354-Логистика (по отраслям)____
[(наименование образовательной программы)]

Обсужден на заседании кафедры Логистика и менеджмент на транспорте,
протокол от __________2021г. № ____

Научный руководитель

Мусалиев Р.Д., профессор

[(подпись)]

[(И.О. Фамилия)]
Магистрант

[Аскарова Ж.А.]

[(подпись)]

[(И.О. Фамилия)]

Алматы, 2021

ТОО Asian Synergy Logistics компанияcының мысалында темір жолда жүк тасымалын экспедициялау.

Түйіндеме

Жүкті экспедициялау - ұл тасымалдау кезінде жүкті алып жүру. Ол құжаттарды рәсімдеуді, сақтауды, тиеуді, қоймалық өңдеуді ұйымдастыруды, тасымалдау кезінде туындайтын кез келген мәселелерді немесе проблемаларды шешуді қамтуы мүмкін.
ТОО Asian Synergy Logistics компанияcы жүкке тек экспедиция жасап қана қоймай, өз мүлкіндегі вагондарды тасымалдау құралы ретінде ұсыну, темір жол колігіндегі тарифтерді есептеуді жәнеде экспорт болып келе жатқан вагондарға Қазақстан темір жолы бойынша кодтар ұсынады.
Түйін сөздер: көлік; логистика; көлікті басқарудың озық технологиялары; экспедициалау; темір жол тарифтері; экспорт; импорт; вагондар
Аннотация

Экспедирование груза - сопровождение груза при перевозке сына. Она может включать оформление документов, организацию хранения, погрузки, складской обработки, решение любых вопросов или проблем, возникающих при транспортировке.
ТОО "Asian Synergy Logistics" предлагает не только экспедирование на груз, но и предоставляет собственные вагоны в качестве средства перевозки, расчет тарифов на железнодорожные колеи и коды по казахстанской железной дороге на экспортируемые вагоны.
Ключевые слова: транспорт; логистика; передовые технологии управления транспортом; экспедирование; железнодорожные тарифы; экспорт; импорт; вагоны

Abstract

Freight forwarding - cargo support during the transportation of the son. It may include paperwork, organization of storage, loading, warehouse handling, solving any issues or problems that arise during transportation.
Asian Synergy Logistics LLP offers not only freight forwarding, but also provides its own wagons as a means of transportation, calculation of tariffs for railway tracks and codes on the Kazakh railway for exported wagons.
Keywords: transport; logistics; advanced transport management technologies; forwarding; railway tariffs; export; import; wagons

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ 5
ЖШС "ASIAN SYNERGY LOGISTICS" компаниясы және
компанияның атқаратын қызметтері. 8
Компанияның негізіг логистикалық бағыттары. 10
Экспедиторлық қызметтің негізгі түрлері
ҚОРЫТЫНДЫ
ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

КІРІСПЕ

Көлік - кез келген мемлекеттің экономикасын дамытуда айрықша маңызды рөл атқаратын экономиканың материалдық базасының маңызды құрамдас бөліктерінің бірі, өйткені жүк тасымалдарын өндіріс қажеттіліктеріне сәйкес жүзеге асыру салалардың, өңірлер мен кәсіпорындардың қалыпты жұмыс істеуін және дамуын қамтамасыз етеді.
Көлік қызметтерін сату немесе оларды әлемдік нарықта сатып алу көліктің көрінбейтін экспорт немесе импорт операцияларына қатысуын білдіреді. Нарықтық жағдайларда көлік қызметтерін тұтынушының маңызды талабы жүкті уақытылы және сапалы жеткізу болып табылады. Берілген шарттарды орындау логистиканы, яғни әртүрлі экономикалық және математикалық әдістерді қолдана отырып, көлік процесінің жеке элементтерінің жұмысын оңтайландыруға және осы элементтерді бір жүйеге біріктіруге мүмкіндік беретін басқару алгоритмін қолдану арқылы мүмкін болады. Ресейде логистикалық көлік және технологиялық тасымалдау жүйелерінің жеткіліксіз дамуы көлік шығындарының өсуіне, демек, нарықтың жоғалуына әкеледі.
Жүктерді экспедициялау
Көлік логистикасы - бұл жеткізілім тізбегіне қатысушылар арасында тауарлық-материалдық құндылықтардың физикалық қозғалысын қамтамасыз ететін операциялар кешенін басқаратын логистиканың бір түрі.қажетті тауарлардың қажетті мөлшерін қажетті нүктеге, қажетті уақытқа оңтайлы маршрутпен және ең аз шығындармен жылжыту. Кез-келген өнімді жасау құны өндіріс құны мен "өндіруші-соңғы сатып алушы"тізбегіндегі барлық жұмыстарды орындау шығындарынан тұрады. Материалдық ағынның бастапқы шикізат көзінен түпкілікті тұтынуға дейінгі қозғалысы логистикалық шығындардың жалпы сомасының 50% - на дейін жетуі мүмкін шығындарды талап етеді.
Көлік логистикасының мәні жүктерді тасымалдау процестерін ұтымды ұйымдастыру болып табылады. Көлік логистикасы шешетін міндеттерге мамандар кіреді:
1) көлік жүйелерін құру, оның ішінде көлік дәліздері мен көлік тізбектерін құру;
2) көлік-қойма процесінің технологиялық бірлігін қамтамасыз ету;
3) тасымалдау процесін қоймамен және өндірістік үдеріспен бірлесіп жоспарлау;
4) жүкті жеткізудің ұтымды бағытын айқындау;
5) көлік құралының түрі мен түрін таңдау;
6) көліктің әртүрлі түрлеріндегі көлік процестерін бірлесіп жоспарлау.
Жүйе ретінде көлік екі ішкі жүйеден тұрады: жалпы пайдалануға арналған Көлік және қоғамдық емес көлік.
Логистиканың өзіне тән категорияларды, ұғымдарды, терминдерді қамтитын өзіндік тұжырымдамалық аппараты бар. "Материалдық ағын" ұғымы логистиканың кілті болып табылады. Материалдық ағындар шикізатпен, жартылай фабрикаттармен және дайын өнімдермен-шикізаттың бастапқы көзінен бастап соңғы тұтынушыға дейінгі басқа материалдық операцияларды тасымалдау, сақтау және орындау нәтижесінде пайда болады. Осылайша, материалдық ағынның қозғалысы тасымалдаудың ажырамас бөлігі болып табылады.
Материалдық ағын - бұл әртүрлі логистикалық операцияларды қолдану барысында қарастырылатын уақыт аралығына жатқызылған тауарлық-материалдық құндылықтардың жиынтығы. Өндірістің нақты көзінен тұтыну сәтіне дейінгі барлық атаудағы ресурстардың жиынтығы қарапайым материалдық ағынды құрайды. Кәсіпорында пайда болатын көптеген қарапайым ағындар кәсіпорынның қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ететін интегралды (жалпы) материалдық ағынды құрайды.
Көлік - бұл жүктер мен адамдардың бір пункттен екінші пунктке қозғалысын бірге қамтамасыз ететін көлік құралдарының, қатынас жолдарының, сондай-ақ осы жолдардағы құрылыстар мен құрылғылардың жиынтығы.
Тасымалдаушымен қатар тасымалдаудағы негізгі логистикалық делдал көліктік-экспедициялық фирма (немесе экспедитор) болып табылады. Көлік экспедициясының шарты бойынша бір Тарап (экспедитор) сыйақы үшін және екінші Тараптың (клиенттің-жүк жөнелтушінің және жүк алушының) есебінен экспедиция шартында айқындалған жүк тасымалдауға байланысты қызметтерді орындауға немесе орындауды ұйымдастыруға міндеттенеді. Көлік экспедициясы шартында экспедитор немесе клиент таңдаған көлікпен және маршрут бойынша жүк тасымалдауды ұйымдастыру экспедитордың міндеттері көзделуі мүмкін; экспедитордың міндеті-өз атынан немесе клиенттің атынан 55 жүк тасымалдау шартын (шарттарын) жасасу, жүктің жөнелтілуі мен алынуын қамтамасыз ету, сондай-ақ тасымалдауға байланысты басқа да міндеттер.
Экспедитор клиентке көрсететін қосымша қызметтер, әдетте,:
1) жүктердің экспорты-импорты үшін құжаттар алу;
2) кедендік ресмиліктерді орындау;
3) жүктің саны мен жай-күйін тексеру;
4) Көлік құралдарын тиеу-түсіру;
5) баждарды, алымдарды және тасымалдауға байланысты басқа да шығыстарды төлеу; 6) жүктерді сақтау, қоймаға жинау, сұрыптау, жиынтықтау;
7) Ақпараттық қызметтер, сақтандыру .
Көліктік-экспедициялық қызметтің қазіргі заманғы ұғымын (ТЭД) жүк жөнелтушілер мен жүк алушылардың мүддесі үшін орындалатын тауарды жеткізудің логистикалық процесінде көліктік сервисті қамтамасыз ету жөніндегі қызмет ретінде айқындауға болады. Ұсынылатын анықтамада көлік сервисі деп жүктерді магистральдық көлікпен тасымалдауды ұйымдастыру кезінде жүк жөнелтушілер мен жүк алушыларға көрсетілетін қызметтер жиынтығы дәстүрлі түрде ұғынылады.
Көліктегі экспедиторлық қызметтерді операциялар кешені түрінде ұсынуға болады:
1) жүкті тасымалдауға дайындау, сақтау, басқа да қойма және тиеу-түсіру жұмыстары;
2) жүкті магистральдық көлікке жеткізу;
3) қажетті жүк таситын және алып жүретін кедендік, санитарлық, экологиялық және басқа да құжаттарды дайындау және ресімдеу жөніндегі коммерциялық операциялар;
4) есеп айырысу-қаржылық операциялар;
5) ақпараттық, құқықтық және консалтингтік көрсетілетін қызметтер;
6) кедендік қызметтер;
7) сақтандыру және т. б.
Көліктік - экспедициялық қызметтердің бұл кешендері тауарды жеткізудің нақты жағдайларына, клиенттің талаптарына, жүктің қасиеттеріне, жөнелту түрі мен хабарламаның түріне байланысты әртүрлі технологиялық режимдерде, жиынтықтар мен үйлесімдерде орындалуы мүмкін.

ЖШС "ASIAN SYNERGY LOGISTICS" компаниясы және
компанияның атқаратын қызметтері.

ЖШС "ASIAN SYNERGY LOGISTICS" - 2010 жылдан бастап халықаралық және республикаішілік жүк тасымалы саласында толық қызметтер спектрін ұсынады. Өзінің 50-ден астам жабық инновациялық және ИВТ вагондар паркі бар.
Резиденттің немесе басқада компаниялардан арендаға алынған парктің вагондарын беру бойынша жұмыс атқарады. Темір жол көлігінде жүкті тасымалдау бойынша жұмыстарды ұйымдастырады.
Компанияның жұмысы тек қазақстандық Т Ж көлігі ауқымында ғана емес, шетелде де. Тасымалдауға вагондарды ұсыну ғана емес, сонымен қатар теміржол кодтарымен жұмыс және көлік-экспедиторлық қызмет көрсету негізінде атқарылады.
Әрбір тасымалдаудың өз талаптары бар. Мысалы: жүк тасымалдаудың барлық аспектілері, соның ішінде теміржол тұйығы, жүкті тиеу және түсіру, вагонның құжаттарын ресімдеу және т.б. қажет. Жоғарыда аталған барлық жұмыстарды ұсынады.
Шетелге тасымалдау кезінде, дәлірек айтқанда, экспорт, импорт және транзиттік тасымалдау мәселелерінің перспективалы және тез шешу үшін шетелдегі басқа компаниялармен өзара әрекеттеседі.
Жүкті тасымалдау кезінде вагонға арналған бақылау, Клиентті хабардар ету үшін жүк тиелген және бос вагонның тж тарифтерінің есептері, жүктің немесе алдын ала берілетін жүктің орналасқан жері туралы мәліметтер клиенттердің жеке электронды почталарына жіберіледі.
Компания өз вагондарын тек ҚР аумағы бойынша ғана емес, экспортпен және импортпен жүк тасымалдау үшін ұсынады.
Жұмыс негізі жүк жіберушіден басталады. Жүк жіберуші өзінің жүгіне ыңғайлы және тиімді тасымал көлігін таңдап барлық минустар мен плюстарды өлшеп бірақ таңдау жасап, жүкке экспедитор іздейді. Барлық жұмыстар жүк жіберуші мен жүк қабылдаушының ортасында шешіледі.
Жүкті темір жолмен тасымалдаған кезде кейбір клиенттер жүк жіберуші рөлін бізге алуды ұсынады. Құжат бойынша жүкке жәнеде басқа операцияларды отырдауға жүк жіберушінің атынан біздің компаниямыздың атына сенімхат жазылады және сол сенімхат негізінде бір жүк жіберуші рөлін атқарамыз.
Жүкке керек құжаттар: салықтық құжаттар, жүктің төлқұжаты, бір вагонға деп есептелген жүктің көлемі, салмағы жазылған техникалық паспорт, жүк қауіпті болса қауіптілігі туралы құжаттар, немесе жүк тез бұзылатын немесе тез сынуға бейім нәзік жүк болатын болса, барлық жүк типіне өзіне арналған құжаттар беріледі. Біз клиенттен осы құжаттардың барлығын талап етеміз.
Клиент бізге өз тарапынан барлық құжаттарды ұсынып жүк тиелуге дайын болатын белгілі бір күнді белгілесе біз сол кезге өзіміздің вагонымызды қоюға тырысып, жүк тиелетін станция мен берілген күнге оптималды логиска ұсынамыз.
Клиенттерден жүктің құжаттары және өзіміздің тарапымыздан вагон дайын болған кезде декадаға аттамайтын тиелу датасына ҚТЖ-дан АСУДКР програмасы арқылы ГУ-12 жоспарын сұраймыз. Егер тасымалдау Қазақстан аумағында болса ГУ-12 жоспары бір немесе жарыты саған көлемінде келісіліп беріледі. Ал жүк Экспорт бағытында кететін болса келе шет ел мемлекетінен жоспардың келісілуі екі немесе жеті күнге дейін созылады.
ГУ-12 жоспары алынып жүкті тиеу күні болған кезде, вагон тиелетін станциясында ЖД тұйығында күтеді. Егер клиентте вагонды тиеуге ЖД тұйық болмаса біздің тарапымыздан ұсынылады. Біз жүк жіберілетін станциядан жұйық іздеп, сол компаниямен келісім шартқа отырамыз. Тұйықтардыңда келісім шарттары заң негізінде қаралады.
Жүк тиелген кезде вагонға жүк құжат (накладной) рәсімделеді.
Тиелген вагон тағайындау станциясына жеткенше жүк жіберіші мен жүк алушының электронды почталарына вагоннның нақты қай станцияға келгені және қандай операцияда тұрағаны туралы мәліметтер таңғы тоғызға дейін жіберіледі. Вагондарды кейбір станцияларда поезды белгілі бағыттарға жіберу үшін жинайды. Бұл операция бір немесе жеті күнге дейін созылады.
Вагон межелі станцияға жеткенше бізде келесі клиенттерді іздеп, вагондар орнында тұрып қалмас үшін шаралар жасаймыз.

Қазақстан компанияларының негізгі логистикалық бағыттары

Еліміздегі логистиканың даму мәселелеріне тоқтала кетейік. Логистиканың тәжірибелі тәсілдерді және ғылыми көзқарасты талап етуі Қазақстанның нарықтық қатынастарға көшуінің бастауымен сай келді. Шетелдік тәжірибе және жоғарыда қарастырылған шетелдегі логистикалық концепциялардың эволюциясы көрсеткендей, нақты теориялық аппаратта және логистикалық менеджменттің тәжірибелік әдістеріне қажеттілік өндіруші күштердің, технологиялардың, саяси жағдайдың, белгілі тарихи уақытта қалыптасқан нарықтық қатынастардың ересектігіне байланысты болып келеді. Отандық бизнестегі логистикалық көзқарастың мүмкіндіктерін және қарқынын бүгінгі күнгі Қазақстандағы әлеуметтік-экономикалық, саяси жағдайдан және экономикалық реформалар қадамының болжамынан бөліп-жарып қарауға болмайды.
Жұмыстың мақсаты болып табылмайтын экономикалық талдауға берілмей-ақ Қазақстандағы логистикалық концепцияның даму жолындағы негізгі проблемаларды қарастырып өтейік:
Біріншіден, қоғамның барлық қабаттарындағы ауыр жалпыэкономикалық жағдай және әлеуметтік қиыншылық көптеген қазақстандық кәсіпкерлер, менеджерлер, инженерлі-техникалық жұмысшылар үшін таңсық логистикалық идеялардың отандық бизнесте өрлеуіне көмегін тигізбейді. Экономиканың стагфляциясы, монополизмің және мемлекеттік меншіктің маңызды салалардағы жоғары дәрежесі, қаржылық дағдарыс және төлемеушіліктері, өндіріс көлемдерінің және өмір сүру деңгейінің төмендеуі, созылмалы негативті экономика реструктуризациясы және инвестиция ашылуы - бұның барлығы Қазақстанның әлеуметтік-экономикалық жағдайдағы логистиканы енгізу және дамытудағы толық теріс сипаттамасы емес.
Екіншіден, көп уақыт бойы отандық экономикада логистиканы қолдану саласы (қамтамасыздандыру және өнім өндіру) бағаланбаған, ал Батыста логистика негізгі (фундаменталды) орынды алады. Тарихқа қарасақ, елімізде қолдану саласы өндірістік саладан, соның ішінде, тауарды және қызметті өндіруді ұйымдастырудан біршама артта қалып қойған. Айналым сферасы тауардың өндірушіден тұтынушыға жай жетуімен, қанағаттандырылмаған сұраныс жоғары дәрежесімен, төмен сенімділігімен және тұтынушыларға қызмет көрсету деңгейі сапасының төменділігімен сипатталады. Айналым сферасы қашанда қалдықтық принциппен қаржыландырылады; басқару персоналының жетекшілері экономикадағы айналым саласының рөлін дұрыс бағалай білмеген.
Үшіншіден, бүгінгі таңда Қазақстан экономика инфрақұрылымы даму деңгейінің әлемдік орташа деңгейінен әлдеқайда қалып бара жатыр (ең алдымен өнімді қолдау саласында). Осы жерде келесі негізгі негативті жағдайларды көрсетуге болады:
:: тауар өндіруші құрылымдардың бейрационалды дамуы (өнеркәсіпте және саудада ойластырылған тауар өткізу жүйесінің стратегиясының жоқтығы, ірі және орташа көтерме деңгейлерінде ұйымдастырылған тауарлы нарықтың жоқтығы);
:: заманауи электронды коммуникациялар жүйесінің, электронды желілердің, байланыс және телекоммуникация жүйелерінің даму деңгейінің төмендігі;
:: автомобильді жолдар саласында қалып қойған транспорттық инфрақұрылымы; жүк автомобильдерінің, мультимодальдық және кедендік терминалдардың техника-технологиялық деңгейінің төмендігі және санының аздығы;
:: транспорттың барлық түрлерінде әлемдік стандарттарға сай заманауи траспорттық құралдардың болмауы; транспорттың жылжымалы құрамының физикалық және моральдық жоғары дәрежелі тежелуі;
:: қоймалық қожалықтардың өндірістік-техникалық базасының даму деңгейінің төмендігі; өнімді өңдеуге арналған қазіргі заманғы технологиялық құрылғының жетіспеуі; қоймалық жұмыстың механизация мен автоматтандыру деңгейінің төмендігі;
:: қазіргі заманғы шөлмек пен қорапшаларды өндіруге арналған өнеркәсіптердің төмен деңгейде дамуы және т.б.
Жоғарыда көрсетілген факторлар мен негативті жағдайлардың Қазақстан экономикасына логистикалық концепцияларды енгізуді біршама дәрежеде тежейді, ал бұл жұмысты қысқа мерзім ішінде орындау мүмкін емес.
Дегенмен, 1990-шы жылдардың басында, яғни нарықтық қатынастарға өтудің алғашқы қадамдары жасалып жатқан кезде, Қазақстанда экономиканың әртүрлі салаларында логистикалық идеяларды дамытуға арналған алғашқы нақты қадамдар жасалған болатын. Аталған қадамдарды екі үлкен топқа бөлуге болады: ғылыми-теориялық және өндірістік-техникалық (технологиялық) .Ғылыми-техникалық қадамдар жоғары оқу орындарындағы логистикаға тура немесе жанама қатысы бар пәндерін кең ауқымымен мамандарды дайындаумен байланысты. Шетелде отандық ғалымдарымыздың заманауи логистиканың теориялық базасын құрайтын жүйелік талдау, техникалық және экономикалық кибернетика, операцияларды зерттеу, қорларды басқару теориясы, қоғамдық қызмет көрсету теориясы, байланыс және өзге ғылымдар теориясы салаларындағы жұмыстары кеңінен танымал. Жетекші ғалымдарымыз бен мамандарымыз материалдық-техникалық қамтамасыздандыру және өндірудің түрлі аспектілерінде, өндірісті жылдам түрде басқаруда, материалдық ресурстарда қажеттілікті оңтайлы түрде жоспарлауда, өнімді қолдану саласында көліктің жақсы жұмыс істеуін ұйымдастыруда, қойма қожалығын ұйымдастыруда және т.б. ауқымды ғылыми және тәжірибелік өзіндік үлесін қосты.
Отандық экономист ғалымдарымыздың материалдық ағымдардың қозғалысы туралы ғылымының дамуына қосқан орасан зор үлестерін атап өтпеуге болмайды. Профессор Сухова Л.Ф. өзінің Қазақстандағы материалдық-техникалық құралдарының қозғалысы атты кітабында былай дейді:
Жалпыға белгілі, қоғамдық өндірісте қоғамдық үрдісімен байланысты ауқымды шығындар өз орнын алып отыр. Бұл тауарларды өңдеуді аяқтау, қаптау, тасымалдау, сақтауды тоқтату, мұнда тоқтату дегеніміз - қолдану саласындағы өндіріс үрдісінің созылуынан пайда болған. Қолдану саласындағы тасымалдауға, сақтауға және тауарларды өңдеуге кеткен еңбек өндіруші еңбек болып табылады. Ол тауарға өнімнің шығындалған құралдарының бағасына аударады және тауардың бағасының үстіне жаңа баға қосады . Сонымен қатар, қоғамдық өндіріс саласында тоқтатудың басқа -өтелмейтін, өндірілмейтін шығындар сияқты түрлері бар. Бұл - көбінесе технологиялық үрдістің жете дамымауынан, еңбектің әлсіз механизациясынан, өндіріс пәнінің төмендігінен пайда болатын өндіріс үрдісінде бейрационалды түрде жұмсалған тірі еңбекті жоғалту; қоғамдық еңбекті жоғалту - матриалдарды, жанармайды және басқа да материалдық құндылықтарды оларды дайындау, эксплуатациялау, сақтау, жеткізу, қолдану үрдісінде шамадан тыс шығындау. Осылайша, автор бейрационалды тоқтатуды жоюға негізделген логистиканың негізгі концепциясын толығымен түсіндіріп берді. Содан кейін оның айтуынша: ...қамтамасыздандыруды ұйымдастыру сапасы тек тұтынушыларға арналған материалдық ресурстардың санымен ғана емес, сонымен қатар, қамтамасыздандыру жүйесінің өзінің үнемділігімен және оның кәсіпорындардың белгілі уақытқа белгіленген және талап етілген түрлерінде қажеттілігін қанағаттандыру қабілетімен бағалануы керек. Егер осы принципті басқаша түсіндіретін болсақ, онда логистиканың алдыңғы параграфта тоқталып өткен негізгі қағидасы пайда болады. Яғни өнімді қажетті мөлшерде, қажетті уақытта, қажетті жерге, қажетті түрлерінде жеткізу. Материалдық-техникалық қамсыздандыру оңтайландырудың мәселелерінің шешімін автор салааралық баланс көмегімен тұрмыстық байланыс талдауда көріп отыр. Кеңестік дәуірдегі экономика қожалықты тек жоспарлық жүргізумен сипатталған, сөзсіз бұл анализ экономиканың дамуына зор ықпал еткен. Бірақ бүгінгі күнде де оның өзекті екендігін айтпай кетуге болмайды. Сухова Л.Ф. былай деп жазады: Салааралық баланс жалпыэкономикалық пропорциялар мен жеке салаларының даму пропорциялары арасындағы өзара объективті түрдегі функционалды байланысты көрсететін экономикалық-математикалық үлгісін ұсынады. ... Өндірістік кешендегі салааралық байланыс талдауы көрсеткендей, өндірістік кешеннің негізгі салалары - жанармай, электроэнергетика, машинақұру және металлөңдеу, қара металлургия, химиялық өндіріс - өзара байланысты кешен ретінде дамып келеді, бұл жалпы өндірістік кешеннің экономикалық нәтижелілігін жоғарылатады .Әрі қарай автор ауданаралық экономикалық байланыстарын жетілдіру мүмкіншіліктерін сараптайды: Тұрмыстық байланыстардың нәтижелі құрылымдарының анықталуы, оның белгілі бір қалпын таңдау алдағы дайындаушылардың, өнімді тұтынушылардың және материалды-техникалық қамтамасыздандыру органдарының оперативті жұмысына себепші болады; кәсіпорын өндірістік-техникалық мақсаттағы тауарларды сатып алу және ақшаға айналдыру тауар өткізуші желілердің қандай бөлімдерімен ара-қатынастарына түсетінін анықтайды. Ең нәтижелі және мақсатқа сәйкес өндірістік үрдістің үзілмеуін қамтамасыз ететін, өнімнің жоғарғы сапасын, өндірістік қордың мейлінше аздығын, минималды құжат айналымын, керекті ақпарат көлемін, сонымен қатар келісімшарт қатынастарының қарапайым құрылымын қамтамасыз ететін тұрмыстық ара-қатынастың түрі деп есептеу керек. Қазіргі заманның тілімен айтқанда автор экономиканың макрологистикалық және микрологистикалық жергілікті жүйесін зерттеген.
Сонымен қатар біздің ғалымдарымыз материалдық өндірістің инфрақұрылымының мәселелерін сараптамалады. Сухова Л.Ф., Сариев К.С. Материалдық өндірістің инфрақұрылымы атты кітабында авторлар өндірістік инфрақұрылымның жетекші салаларының нәтижелілігін көтеру мүмкіндіктерін игереді, соның ішінде транспорттың жұмысын қарастырады. Олар былай деп жазады: орталықтандырылған тәсілмен жүкті тасымалдау территориалдық органдардың қоймалары мен базаларынан тікелей құрылыс алаңына, өндірістік кәсіпорынның цехына қамтамасыздандыру және өндіру ритмдерінің сәйкестігін қамтамасыз етеді, жүк айналымын азайтуға мүмкіндік береді, яғни аралық базалардың қойма сыйымдылыңында қажеттілігін де азайтады, соған сәйкес өндірістік қордың деңгейін және оларды сақтауға арналған қаржыны да азайтады [10].
Әл-Фараби атындағы Қазақ ұлттық университетінің профессоры Тулембаева А.Н. айтуынша логистикалық шығындарды оңтайландыру арқасында кез келген кәсіпорынның бәсекеге қабілеттілігі жоғарлайды. Логистикалық шығындардың 1% азаюуы, табысты 14% көбейтеді деп есептелген. Логистикалық шығындар не есебінде оңтайландырады? Тек қана есептеу нәтижесінде. Яғни оңтайлы тасымалдау жолдар, тасымалдау түрлері, өткізу жүйесінде қоймалар саны және т.б. есептелінеді. Логистика кез келген элементі логистикалық жүйе ретінде қарастырады, яғни микродеңгей-микрологистикалық жүйе, макродеңгей - маркологистикалық жүйе [11].
Қорытындылай келе, қоғамдық өндірістегі материалдық техникалық құралдардың қозғалыс үрдісінің нәтижелілігіне әсер етеді. Айта кетер жайт, бұл жапондық мамандары ойлап тапқан және бүкіл әлем бойынша кеңінен қолданылатын Дәл мерзімде атты дүниежүзіне танымал микрологистикалық концепцияға толық сай келеді.
Жоғарыда айтылып кеткен ғалымдармен қатар осы мәселелермен Сагадиев К.А., Хожаназаров К.Х., Есимжанова С.Р., Жемалдинов Ф.Ф. және т.б. ғалымдар айналысты.
Логистика терминінің өзі және сонымен қатар ғылыми пән бізде жақында ғана қолданылып, дәріс оқыла бастағанына қарамастан логистиканың бөлек теориялық жағдайлары экономикалық жоғарғы оқу орындарында экономика және материалды-техникалық қамтамасыздандыру және өндіруін ұйымдастыру, қоймалық және шөлмектік қожалықты ұйымдастыру, қорларды басқару, материалды ресурстарды тұрақтандыру, өндірісті, оперативті-күнтізбелі жоспарлау, жүк тасымалдау ұйымдастыру және басқару, көтерме сауданы ұйымдастыру және т.б. пән кешендерінде игерілді.
Көрсетілген пәндердің нарығына көшуге дейін тәжірибелік қосымшаларда және ғылыми-зерттеулік өңдеулерде территориалдық, салалық және ведомстволық көзқарас басым болды. Өндіріс және тауарды қодану салаларындағы бір логистикалық үрдістің қатысушылары өзіндік жергілікті қызығушылықтарын және орталықтандырылған жоспарланған экономиканында жұмыс істеу мақсатын жүзеге асыру көзқарасымен қарағанда әрқашан бөлек қарастырылады. Біріккен парадигмалар және маркетингтік аспектілерде концептуалды түсінікте логистикалық көзқарас нарыққа көшуге дейін қабылдануы мүмкін емес еді.
2.2. High Tech Logistic ЖШС және Хак Групп АҚ логистикалық кәсіпорындарының іс-әрекеттерін талдау
Қазіргі кездегі Қазақстанның экономиканың сәтті жағдайы, тұтыну нарығының өсуі, компаниялар жоғары қарқынмен даму үстінде. Бірақ толық бағалық логистикалық қызмет нарығының болмауы, жергілікті компаниялардың өсуіне, халықаралық корпорациялардың келуіне ірку фактор болып табылады.
Клиенттердің тұтынушылық қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын компаниялардың нарықта болмауы өзекті ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.