Жүргізушілер одағының қысқаша тарихы және мақсаты

Жұмыс түрі: Іс-тәжірибеден есеп беру
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 16 бет
Таңдаулыға:

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
М.Х. ДУЛАТИ АТЫНДАҒЫ ТАРАЗ ӨҢІРЛІК УНИВЕРСИТЕТ КОММЕРЦИЯЛЫҚ ЕМЕС АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫ
___________________________________ ___________________________________ __________
___________________________________ ___________________________________ _институты

___________________________________ ___________________________________ __________
___________________________________ ___________________________________ кафедрасы

ЕСЕБІ
___________________________________ практика бойынша
практика түрі

Білімгер ___________________________ Тобы____________ ___________________
аты-жөні қолы

Жетекші ________________________ ____________________ ___________________
қызметі аты-жөні қолы

Қорғалды __________________20__ж. бағасы ____________________
жазбаша

Комиссия мүшелері: _________________ ______________________
аты-жөні қолы

_________________ ______________________
аты-жөні қолы

________________ ______________________
аты-жөні қолы
Өндіріс жетекшісі ___________________________ ______________________
қызметі, аты-жөні қолы

Өндіріс М.О.

Тараз 2022

Жоспар
Кіріспе 3
Негізгі бөлім 5
Жүргізушілер одағының қысқаша тарихы және мақсаты ... ... ... ... ... ... ... ...5
2) Жол-көлік оқиғаларының еліміз бойынша статистикасын талдау 6
3) Жол-көлік оқиғасының сараптамасындағы тежеу процесінің маңызы 9
4) Автокөлік дөңгелегінің жолмен ілініс коэффициентін анықтау 11
а) Тәжірибелік жолмен ілініс коэффициентін анықтауға арналған әдістер мен құрылғыларының сипаттау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...11
ә) Тіркеме принципті құрылғы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .12
б) Аспалы принципті құрылғы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14
Қорытынды ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...16
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... 17

Кіріспе
Мен,Байбол Бахтияр Ермекұлы М.Х.Дулати атындағы Тараз өңірлік университетінің Су шарушылығы және табиғатқа үйлестіру институтының 4 курс студенті 28.01.-05.03.2022 жыл аралығында,Тараз қаласы, Ниетқалиев 16 мекен-жайында орналасқан Жүргізушілер одағының филиалы мекемесінде диплом алды тәжірибеден өттім.Өндірістік тәжірибеден өтудегі мақсатым мекеменің құрылымымен,мекеменің атқаратын қызметі және дипломдық жобама қажетті материалдарды алу.
Қазіргі өркениетте жол қозғалысы ерекше орынға ие салалардың бірі. Автомобильдендірудің даму қарқыны артқан сайын, көше-жол желісі көлемінің ұлғаюы мен қозғалыс қарқындылығының артуына алып келеді.Бұл өз кезегінде бірқатар көлік проблемаларының туындауына әкеп соғады, олардың бірі жол-көлік оқиғалары (бұдан әрі-ЖКО) болып табылады.Автокөлікті қозғалыс құралы ретінде құрастырып шыққан сәттен бастап,адамзатқа жол-көлік оқиғасы қауіпі төнді.Уақыт өте келе автокөліктердің техникалық мінездемелері жетілдіру нәтижесінде жаңа деңгейге шықты (күш агрегаттарының тарту қабілетін жетілдіру және конструкцияларды жеңілдету есебінен олардың жылдамдық және маневрлік сипаттамалары өсті),ол өз кезегінде ЖКО салдарының ауырлығының өсуіне алып келді.
Қазіргі заманның ең өзекті мәселелерінің бірі автомобиль көлігіндегі апаттылық болып табылады . Жол-көлік жарақаттары барлық жас санаттарына және өмірдің барлық салаларына әсер етеді. Өлім-жітімнен басқа, аталған оқиғалар көбінесе еңбекке қабілетсіздікпен және мүгедектікпен ұштасатын ауыр жарақаттардың елеулі санына алып келеді.
Сондықтан жол-көлік оқиғаларын зерттеу процедурасы белгіленген әлеуметтік-экономикалық проблемадан болатын зардаптардың ауырлығын азайту міндеттерімен қатар ең маңызды және өзекті процесс болып табылады. Апаттардың жалпы санының артуымен жол-көлік сараптамасын жүргізумен байланысты жұмыстардың күрделілігі мен саны артады. Көптеген жағдайларда жол-көлік оқиғалары көлік құралдарының тежелу процесімен байланысты, сондықтан бұл мәселені зерттеу ЖКО-ны тексеру және сараптау кезінде өте маңызды мәселенің бірі. Автокөліктің тежелу процесін зерттеу- бұл ілініс коэффициентіне және қарапайым физикалық заңдарға байланысты автокөліктің баяулауын анықтауға негізделген.
Осы мәселе бойынша жүргізілген көптеген зерттеулерге қарамастан, бүгінгі күні ілініс коэффициентін анықтауға байланысты бірқатар мәселелер, сонымен қатар автомобиль көлігі сараптамасын жүргізу кезінде туындайтын қиындықтар бар. Мысалы, автомобиль дөңгелегі шинасының жол бетімен ілінісу коэффициентін анықтаудың тәжірибелік әдістері және ғылым мен техниканың заманауи жетістіктеріне негізделген құрылымдық және эксплуатациялық сипаттамаларын ескере отырып, ілініс коэффициентін есептеу моделі жеткілікті деңгейде дамымаған.

1.Жүргізушілер одағының қысқаша тарихы және мақсаты.
Қазақстан Республикасының көлік жүргізушілерінің одағы 1974 жылы құрылған. Бүгінде ол еліміздегі ең ірі қоғамдық ұйымдардың біріне айналды. Оның құрылымдық бөлімшелерінде мыңдаған пікірлес адамдардан құралған ұжым жұмыс істейді.
Жүргізушілер одағы республикалық қоғамдық бірлестік болып табылады және Қазақстанның барлық аумағында жұмыс істейді. Жүргізушілер одағы өз қызметінде Қазақстан Республикасының Конституциясын, заңдарын және осы Жарғыны басшылыққа алады, өз жұмысын келісім, өзін-өзі басқару, өз мүшелерінің еріктілігі мен теңдігі қағидаттарында жүзеге асырады. Көлік жүргізушілерінің одағы осыдан 35 жыл бұрын құрылған. Қазір ол өз қатарында жарты миллионнан астам адамды біріктіреді, оның әртүрлі құрылымдық бөлімшелерінде 5 мыңнан астам адам жұмыс істейді. Бұл кәсіпқойлығы мен міндеті жоғары адамдар, Жүргізушілер одағы сол үшін құрылып, дамып келе жатқандардың басты қамқорлығы ретінде өмір сүретін пікірлестер ұжымы. Соның арқасында Жүргізушілер одағы ұйымдық жағынан нығайып, беделге ие болды. Біздің ұйым Қазақстан Республикасы экономикасының дамуында белгілі рөл атқарады. Толық өзін-өзі қамтамасыз ету бойынша жұмыс істей отырып, біз қуатты материалдық-техникалық база жасай алдық. Біз республиканың барлық облыстарында, 42 қалаларында және 300-ден астам ауданында жұмыс істейтін 400-ден астам филиалдар мен ұйымдарды басқарамыз. Олар әр түрлі қызметтердің кең спектрін ұсынады. Жүргізушілер одағының негізгі міндеті - елдегі жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселелері бойынша жол полициясы бөлімшесімен өзара іс-қимыл жасау. Сонымен қатар, заманауи техникалық құралдармен жабдықталған автомектептер мен оқу орталықтарында жыл сайын 20 мыңнан астам түрлі санаттағы жүргізуші оқытылады, 100 мыңнан астамы біліктілігін арттырады. Қолда бар техникалық қызмет көрсету станциялары, автокөлік жөндеу шеберханалары және жылжымалы техникалық бақылау пункттері Жүргізушілер одағының мүшелеріне республиканың барлық дерлік елді мекендерінде көліктерді мемлекеттік техникалық байқаудан өткізуге дайындауда қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Автосараптама бюросы барлық облыстар мен ірі қалалардағы жүргізушілер қызметінде. Қызметтің негізгі мақсаты: Мемлекеттік және әкімшілік-құқықтық органдарда жүргізуші кәсіподақ мүшелерінің құқықтары мен мүдделерін қорғау, оларға білікті заңгерлік көмек пен кеңес беру.
Жүргізушілерге қызмет көрсету үшін автосараптамалық бюролар құрылды. Оның сақтандыру компанияларының белсенді жұмысындағы рөлі өте жоғары. Әрбір сақтандыру жағдайы автокөлікті білікті техникалық сараптамадан өткізуді, апат болған жағдайда жөндеуді қалпына келтіру құнын бағалауды, жөндеуден кейінгі ұсынудың жоғалуын анықтауды, тиісті құжаттарды бере отырып, сату операцияларын өңдеуді талап етеді.
Қолданыстағы стационарлық жылжымалы техникалық диагностика станциялары, автожөндеу шеберханалары облыстың барлық дерлік елді мекендерінде жүргізуші одағының мүшелеріне көліктерді мемлекеттік техникалық байқаудан өткізуге дайындауда қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.
2.Жол-көлік оқиғаларының еліміз бойынша статистикасын талдау
Автокөліктерді пайдалана бастаған алғашқы күнінен бастап қоғам жол-көлік оқиғаларының (ЖКО) қаупіне тап болды [3]. 1886 жылы бірінші автокөлік құрастырылып шығарылды, ал он жыл уақыт өткеннен соң, алғашқы апат ресми түрде тіркелді, ал үш жылдан кейін апат салдары адам өліміне алып келді. Содан бері жол-көлік оқиғаларының саны мен жол-көлік оқиғаларының салдары біртіндеп өсуде [4].
2021 жылы Қазақстанда апаттар мен олардан зардап шеккен адамдар санының төмендеуінің оң динамикасы байқалды. Алайда, апаттылық дәрежесі жиынтығында тұрақты жоғары болып қалады, ал әрбір 6 оқиға өліммен аяқталуға әкеп соқты. Өткен жылдың ұқсас кезеңіне (ЖКО) қатысты қысқаруына қарамастан, ЖКО салдарының ауырлығы 100 зардап шегушіге 8 қаза тапты.
Республика бойынша жалпы ЖКО саны 13940 (+3,1%). Жол-көлік оқиғаларының салдарынан 2240 (+12%) адам қаза тауып, 18096 (+1,4%) адам жарақат алды.(1.1-сурет)

Көрсетілген бағалау критерийлері бойынша ең елеулі өсім Алматы облысы (+22 және 2,3%), Шығыс Қазақстан облысы (+34 және -12%) және Жамбыл облысында (+35 және 39%) болды.

1.2-сурет - Еліміздегі жол-көлік оқиғаларының көрсеткіштері
Бес облыста жол-көлік оқиғасы салдарынан қаза болғандар санының артқаны байқалды. Көрсеткіштердің өсуі Қостанай облысы (+54%), Қызылорда облысы (+42%), Жамбыл облысы (+35%), Алматы облысы (+22%) және Шығыс Қазақстан облысында (+34%) байқалады.
ЖКО мен олардағы зардап шеккендер санының ең көп өсуі жазғы кезеңде орын алады, осы кезеңде өткен жылмен салыстырғанда негізгі көрсеткіштердің күрт өсуі байқалады (1.1-кесте).
1.1-кесте - Айлар бойынша еліміздегі жол-көлік оқиғаларының негізгі көрсеткіштері
Айлар
ЖКО саны
+- % -2020 ж.
Қаза тапты,адам
+- % -2020 ж.
Жараланған,адам
+- % -2020 ж.
Қаңтар
846
-6,8
108
+9,1
1189
-0,1
Ақпан
922
-6,4
136
+19,3
1224
-3,1
Наурыз
853
+0,7
119
+5,3
1192
+1
Сәуір
1056
+77,5
95
-13,6
1368
+82,2
Мамыр
1008
+19,6
149
+33
1260
+8,8
Маусым
1101
+1,8
172
+4,3
1406
+0,07
Шілде
1394
+38
238
+56
1894
+47,7
Тамыз
1127
-11,3
241
+18,1
1414
-15,8
Қыркүйек
1115
-19,9
150
-23,5
1479
-20,9
Қазан
1490
+1
395
+50,6
1756
-3,5
Қараша
1360
-4,8
206
-10,4
1695
-7,9
Желтоқсан
1668
-0,6
251
+3,3
2219
-7,7
ЖКО орны бойынша жол апаттарының негізгі бөлігі 72,6% немесе 10120 елді мекендерде, 2319 халықаралық, республикалық маңызы бар трассаларда, 1501 облыстық, аудандық маңызы бар жолдарда тіркелді.
Зерттеу нәтижелеріне сәйкес ЖКО-ның 87% жүргізушілердің кінәсінен (12128 факт), оның ішінде 523 алкогольдік немесе есірткілік мас күйде болған.
Ең көп өлім жағдайы бүйірлік және ілеспе бағыттағы автокөлік құралдарының соқтығысу нәтижесінде жасалды (қайтыс болғандардың жалпы санының 40,5%). Екінші орында - жаяу жүргіншіні қағып кетумен байланысты жол көлік оқиғалары (қаза болғандардың жалпы санының 26,9%) болып табылады. Белгіленген жылдамдықтың артуынан қаза тапқандар 25,6% ,т.б. себептерден қаза тапқандар 7 % құрады.
2021 жылдың зерттелген кезеңінде елімізде жол-көлік оқиғалары мен одан зардап шеккен адамдардың санын өсуі байқалды. ЖКО көрсеткіштерінің жалпы өсуімен қатар, жол-көлік оқиғаларының салдарынан дене жарақаттарын алу көрсеткіштері өсуде. Ұзақ мерзімді бақылаулар негізінде жасалған жыл сайынғы әр айдағы жазатайым оқиғалардың негізгі көрсеткіштерін талдай отырып, жылдың ең проблемалық кезеңдері шілдеден желтоқсан айына дейінгі кезең екендігі анықталды.Себебі, бұл уақытта демалыс аяқталып, оқу маусымы басталады, жүк және жолаушы тасымалы артып, күндізгі жарық азаяды. Сонымен қатар, күзгі-қысқы кезеңде ауа-райының және жол жағдайының айтарлықтай нашарлауы байқалады.
Жамбыл облысында жалпы жеті жыл ішінде жазатайым оқиғалар мен жарақаттар деңгейінің төмендеуі байқалды, дегенмен соңғы екі жылда жазатайым оқиғалардың негізгі көрсеткіштерінің айтарлықтай өскені анықталды (1.2-кесте).
Жыл
ЖКО
Қаза тапты
Жараланды

саны
+--%
саны
+--%
саны
+--%
2015
1211
-6,3
241
+19
1889
-5
2016
1387
+14,5
210
-13
2243
+18,8
2017
1386
-0,1
166
-21
2240
-0,1
2018
1280
-7,6
144
-13
1977
-11,7
2019
1223
-4,5
183
+27
1959
-0,9
2020
1884
+54
328
+79
2822
+44,1
2021
1290
-31,5
222
-32
1961
-30,5
1.2-кесте- Жамбыл облысындағы ЖКО-ның 2015-2021 жылдар аралығындағы негізгі көрсеткіштері.

Жол-көлік оқиғаларының статистикасын талдай келе, келесідей қорытынды жасауға болады:
- жалпы алғанда, республика бойынша ЖКО негізгі көрсеткіштерінің төмендеуінің оң динамикасы байқалуда, ЖКО нәтижесіндегі зардаптардың ауырлығының мәні орта есеппен 8,0;
- ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.