Автобусты спутниктік мониторинг арқылы бақылау
ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
САФИ ӨТЕБАЕВ АТЫНДАҒЫ АТЫРАУ МҰНАЙ ЖӘНЕ ГАЗ УНИВЕРСИТЕТІ КеАҚ
ТАБЫЛДИЕВ БЕРІК АБЗАЛҰЛЫ
Қалалық автобустардың жолаушылар тасымалын басқаруды автоматтандыру
ДИПЛОМДЫҚ(ЖОБА) ЖҰМЫС
5B070200 - Автоматтандыру және басқару
Атырау 2021 жылАННОТАЦИЯ
В дипломном проекте проведен анализ сферы общественного транспорта, проведен обзор современных автоматизированных датчиков и аппаратов. Дана справка о работе системы спутникового мониторинга, определены ее программные функции.
Дополнительно создан сайт, дополненный информацией, связанной с городским общественным транспортом.
АҢДАТПА
Дипломдық жобадақоғамдық көлік саласына талдау жүргізіліп, заманауи автоматтандырылған датчиктер мен аппараттарға шолу жасалды. Спутниктік мониторинг жүйесінің жұмысына анықтама беріліп оның бағдарламалық жасақтама функциялары айқындалды.
Қосымша қалалық қоғамдық көлікке байланысты ақпараттармен толықтырылған веб сайт құрылды.
ABSTRACT
In the diploma project, an analysis of the field of public transport is carried out, a review of modern automated sensors and devices is carried out. The information about the operation of the satellite monitoring system is given, its program functions are defined.
Additionally, a website has been created, supplemented with information related to urban public transport.
Мазмұны
Кіріспе 8
1. Жалпы бөлім. Жолаушылар көліктерінің қызметі мен мақсаты 10
1.1 Қоғамдық жолаушылар көлігі туралы анықтама 10
1.2 Автобусты спутниктік мониторинг арқылы бақылау 16
1.3 Бағдарламалық жасақтама функциялары 21
1.4 Көліктің GPS мониторингі 22
1.5 Қоғамдық көліктің қозғалысын оңтайландыру 23
1.6 Автобустардың қозғалыс кестесін жасау 26
1.7 Мәселені шешу кезінде қолданыстағы ақпараттық технологияларды талдау. 29
2. Негізгі (арнайы) бөлім. Қоғамдық көліктер жүйесі және оның құрылымы 34
2.1 Ақпараттық қамтамасыз ету 34
2.2 Бағдарламалық қамтамасыз ету 35
2.3 Қаланың қоғамдық көліктеріне веб парақша құру 36
2.4 Веб парақшаның дизайнын құру 43
2.5 Сайтқа қоғамдық көліктердің жаңалықтар бөлімін құру 48
2.6 Автобустар бөлімін құру, ақпараттармен толықтыру 51
3. Экономикалық бөлім 56
3.1 Экономикалық тиімділікті есептеу әдістемесінің негіздемесі 56
3.2 Жобаның экономикалық тиімділігі көрсеткіштерін есептеу 57
4. Еңбекті қорғау және экологиялық бөлімі 59
4.1 Автобуста жол жүру кезіндегі жолаушылардың жүріс-тұрыс ережелері мен қауіпсіздік техникасы. 59
4.2 Экологиялық тұрақты қоғамдық көліктер 60
Қорытынды 63
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі 64
Кіріспе
Шешілетін ғылыми мәселенің қазіргі заманғы жай-күйі сипаты.
Қазіргі уақытта еліміздің көптеген кәсіпорындарын автоматтандыру кезеңдерінен өтіп жатыр. Бұл орындалатын жұмыстардың сапасын арттыру және еңбек шығындарын азайту қажеттілігіне тікелей байланысты. Соның ішінде әлеуметтік нысандарды автоматтандыру да қарқынды даму барысында. Менің дипломдық жобам қалалық автобустардың жұмысын жақсартуға, және қала халқына тиімді болуға арналған. Бұл дипломдық жобаның мақсаты қалалық автобустардың жолаушылар тасымалын басқаруды автоматтандыру үшін бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу болып табылады.
Зерттеу тақырыбының өзектілігі.
Қала ішіндегі қоғамдық көліктерінің қозғалысын реттеу үлкен маңызға ие. Жолаушылар тасымалын ұйымдастыру біртекті, жиі қайталанатын операциялардың көптеген көлемін жүзеге асырумен тікелей байланысты, өйткені бәрі қолмен жасалады. Бұл тек кәсіпорын жұмысшыларының ғана емес, жолаушылардың да уақытын айтарлықтай жоғалтады. Осының барлығы жолаушылар тасымалын ұйымдастыруды автоматтандыруға мүмкіндік беретін бағдарламалық өнімдерді дайындау қажеттілігін көрсетеді.
Дипломдық жобаның мақсаты мен мiндеттері.
Бұл дипломдық жобаның мақсаты жолаушылар тасымалын басқаруды автоматтандыру арқылы қызметкерлердің жұмыс тиімділігін арттыру болып табылады. Қойылған мақсатты іске асыру үшін мынадай міндеттер кешенін шешу керек:
* Қоғамдық көлік саласын талдау;
* Қамтамасыз ететін ішкі жүйелерді таңдау, негіздеу және дайындау;
* Веб-бағдарламалау тілдерін сараптап, таңдап, сол тіл арқылы сайт құру;
* Сайтқа жиналған мәліметтерді деректер қоры арқылы енгізу;
* Жобаның экономикалық тиімділігін негіздеу.
Зерттеудің нысаны.
Қоғамдық көліктер веб-сайтын құру, веб-беттерді әзірлеуге арналған бағдарламалау тілдерінің пәні. Зерттеу әдістері ретінде талдау, синтез, модельдеу қолданылды. Атқарылған жұмыстың нәтижесі ақпараттық Атырау қалалық автобустарының сайтының құрылған бөлімі болып табылады. Жұмыс нәтижелері АтМГУ студенттері мен оқытушылары үшін, сондай-ақ интернет желісін пайдаланушылар үшін практикалық маңызы бар. Қалалық жолаушылар көлігінің қозғалысын басқарудың автоматты жүйесі үлкен кеңістіктік алшақтықпен сипатталады, сондықтан үйлесімді жұмыс істеу үшін оның барлық буындарының жұмысын синхрондау қажет.
Зерттеулердің теориялық және әдістемелік негізі.
Зерттеудің әдістері теориялық және практикалық мәселелердің негізі ретінде анықталады. Автоматты жүйені құру үшін, ең алдымен, қала халқының қалалық көлікте жүру қажеттілігін қанағаттандыру сапасын барынша жақсарту мақсатында, тасымалдау процесінің динамикасын ескере отырып, келіп түскен ақпаратты өңдеуді және көлік құралдарын басқаруды қамтамасыз ететін әдістерді әзірлеу қажет. Осыдан кейін осы әдістерді жүзеге асыру құралдарының құрылымы мен құрамы анықталады.
* Осы тақырып бойынша әдебиеттер мен дереккөздерді талдау.
* Жалпылау.
* Модельдеу.
* Нақтылау.
Зерттеулердің ғылыми жаңалығы мен тәжірибелік мәні.
Атырау қаласының қоғамдық көліктері туралы ақпараттармен толықтырылған веб парақша құру. Дипломдық жобаны даярлау барысында оқулықтар мен оқу құралдары, интернет-сайттардың ашық жарияланымдары пайдаланылды.
Дипломдық жобаны орындаудың тәжірибелік базасы.
Дипломдық жобаны орындау кезінде, зерттеулер мен ақпаратты жинау Сафи Өтебаев атындағы Атырау мұнай және газ университетінде жүргізілді.
1. Жалпы бөлім. Жолаушылар көліктерінің қызметі мен мақсаты
1.1 Қоғамдық жолаушылар көлігі туралы анықтама
Қоғамдық көлік - қалаларды абаттандырудың негізгі элементтерінің бірі. Сондықтан оның дамуы қаланың жергілікті халқының өсуімен және оның материалдық әл - ауқатымен тығыз байланысты, өйткені оларды пайдалану жұмыста, оқуда және мәдени-тұрмыстық мақсаттарда үнемдеуге мүмкіндік береді. Автобус жолаушылар көлігінің басты мақсаты халықтың жолаушылар тасымалына қажеттіліктерін барынша толық және уақтылы қанағаттандыруды, жол жүру кепілдігін және кезегінсіз қамтамасыз ету болып табылады, бұл ретте жолаушыларға қызмет көрсетудің берілген деңгейі, белгілі бір мерзімде ең аз шығынмен қауіпсіз сенімді және үздіксіз жеткізу қамтамасыз етілуі тиіс. Қалалардағы жолаушыларды тасымалдаудың ерекшелігі-тәулік ішінде тасымалданатын жолаушылар санының үлкен ауытқуы. Қоғамдық жолаушылар көлігінің жағдайын талдау оның нашарлауын көрсетеді, бұл оның жұмысына сұраныстың қанағаттанбауына әкеледі. Қазіргі уақытта экономиканы одан әрі жетілдіру жақсы жолға қойылған автобуспен қамтамасыз етпей мүмкін емес. Өнеркәсіптік, құрылыс және ауылшаруашылық кәсіпорындарының жұмыс ырғағы, адамдардың көңіл-күйі және олардың жұмыс қабілеттілігі оның анықтығы мен сенімділігіне байланысты. Болашақта қалалық автобус жолаушылар көлігінің алдында тасымалдау көлемінің одан әрі өсуін қамтамасыз ету, сапардың жоғары жайлылығымен жолаушыларды межелі жерге жеткізу мерзімдерін азайту міндеті тұр. Әрбір автокөлік кәсіпорнында өндірісті ұйымдастыру мен жоспарлаудың негізгі міндеті жүктерді тасымалдау кезінде барынша көліктік жұмысты орындау және жолаушылар тасымалымен халыққа жақсы қызмет көрсету мақсатында өндірістің барлық ресурстарын ұтымды үйлестіру және пайдалану болып табылады.
Автокөлік кәсіпорындары жүктерді немесе жолаушыларды тасымалдауды, жылжымалы құрамды сақтауды, техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді, сондай-ақ қажетті пайдалану, жөндеу материалдарымен және қосалқы бөлшектермен жабдықтауды жүзеге асыратын кешенді түрдегі кәсіпорындар болып табылады. Автобус көлігі-жолаушылар көлігінің ең көп таралған түрі. Ол елдің бірыңғай көлік жүйесінде маңызды рөл атқарады. Оның үлесіне жаппай жолаушылар көлігінің барлық түрлерінен тасымалдау көлемінің 60% - дан астамы тиесілі және жолаушылар айналымы шамамен 40% - ды құрайды.
Хабарламалар типі ретіндеқоғамдық көліктер бөлінеді:
Қалалық
Қала маңындағы
Қалааралық
Халықаралық.
Автобус көлігі басқа жолаушылар көліктеріне қарағанда көптеген артықшылықтарға ие. Олардың негізгілері-икемділік пен пайдалануға қолжетімділік, қажетті орынға тікелей қолжетімділік және жоғары жылдамдық, қосымша жабдықсыз жаңа маршруттарды ұйымдастыру мүмкіндігі (шағын станцияларды, электр беру желілерін, трамвайлар, троллейбустар үшін жолдарды салу), тасымалдаудың арзан құны, сондай-ақ ауылдық, қалалық жерлерден халықаралық және жол қатынастарына дейін пайдалану. Автобуспен тасымалдауды ұйымдастыру үшін автокөлік мекемесі әртүрлі деңгейдегі мақсаттар мен маршруттар бойынша жұмыс істейді. Осы ұйымдастырушылық жұмыстың негізгі принциптері:
Көшелердің орналасуына және жолдардың қашықтығына сәйкес ыңғайлы маршрут сызбаларын қарастырады;
Жыл мезгілдерінің әр түрлі ерекшеліктеріне және тәулік сағаттарында, апта күндерінде жолаушылар ағынының өзгеруіне сәйкес автобустардың түрі мен санын анықтау;
Жолаушылар тасымалын тиімді ұйымдастыру үшін жолаушыларды анықтау және талдау;
Маршруттар бойынша қоғамдық көліктің қозғалысын жүйелі бақылау;
Халықтың қажеттіліктеріне және уақыт талаптарына сәйкес автобустарда қызмет көрсету және тасымалдау сапасын жақсарту бойынша іс-шараларды ұйымдастыра білу.
Жалпы жолаушылар тасымалын ұйымдастыру екі бөлімге бөлінеді: автобус қозғалысын ұйымдастыру және диспетчерлік басқару. Ұйымдастыру бөліміне жолаушыларды тасымалдаудың оңтайлы жоспарын құру және оның тиімді түрде орындалуын қамтамасыз ету шаралары кіреді. Диспетчерлік басқаруға жол шаруашылығындағы барлық автобустардың қозғалысын бақылауды және жедел реттеуді қамтамасыз ететін орталықтандырылған басқару шаралары жатады. Жолаушылар көлігі жұмысының тиімділігін анықтауда маңызды орын алатын шара қозғалысты ұйымдастыру әдістері болып табылады. Сондықтан қазіргі экономиканың өлшеу және математикалық әдістерінің көмегімен автобус қозғалысын жетілдіру маршруттық автобустардың тиімділігін арттырудың негізгі жолы болып табылады.
Қала ішіндегі қозғалысты реттеуде қарқынды қозғалыс уақыты үлкен маңызға ие. Қарқынды қозғалыс мерзімдері (пик сағаты) - бұл адамдар таңертең жұмысқа баратын және кешке жұмыстан қайтатын мерзімдер. Бұл ретте жолаушылар ағыны ұлғайтылады, қозғалыс қиындайды, қосымша шаралар енгізілетін болады. Жолаушылар ағыны нақты бөлінген автобустардың санына сәйкес келсе де, егер олар сағаттық жүгірістің жиілігін дәл анықтай алмаса, жолаушылардың қарқынды қозғалысын реттеу қиынға соғады. Сондықтан қарқынды қозғалыс кезеңінде автобус тасымалдарын ұйымдастыруды жетілдіру жөнінде кешенді жоспарлы шаралар енгізілетін болады. Қарқынды қозғалыс кезеңінде жолаушылардың аялдамаға дейін келу мерзімі, автобусты күту және автобуста жол жүру мерзімі, кейбір жағдайларда автобусты ауыстыру моменті, сондай-ақ аялдамадан межелі пунктке дейін жол жүру кезеңі ұзартылады. Сондықтан аялдамалардың тұрақтыға жақын және жиі орналасуы, көлік жиілігі, қозғалыс жылдамдығын арттыру және автобусты өзгертпестен жетуге мүмкіндік беретін тиімді маршрут жүйесін құру маңызды. Жол жүру мерзімі келесі көрсеткіштерге байланысты:
Жылжымалы құрамның техникалық жылдамдығының мүмкіндіктері;
Мүмкіндігінше тікелей маршруттың болуы;
Маршруттағы автобустар қозғалысының аралықтары;
Бір айналымға берілген мерзім шамасына;
Автобустардың бекітілген қозғалыс кестесіне;
Жол ұзындығына;
Аялдамалардың орналасуы;
Автобустардың жиілігіне;
Жүргізуші шеберлігіне;
Автобустардың жиілігіне;
Жол төсемінің жағдайы;
Қозғалысты ұйымдастырудың тиімді жүйесіне;
Қарқынды қозғалысты реттеудегі ең тиімді шаралар автобус маршруттарын жүйелеу, қысқартылған маршруттар мен жеделдетілген жылдам маршруттарды енгізу, сондай-ақ қаланың барлық көшелеріндегі қозғалысты диспетчерлік бақылау үшін жаңа технологиялық байланыс жабдықтарын пайдалану болып табылады. Әр түрлі мекемелердің жұмыс уақытының басталуын минуттық интервалдарға бөлгеннен кейін де, белгілі бір дәрежеде жолаушылардың бөлінуін реттеуге болады. Қарқынды қозғалыс кезеңінде жолаушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру тасымалдау көлігінің барлық түрлерінің өзара іс-қимылына және ұйымдастыру іс-шараларының егжей-тегжейлі зерттеу жұмысына байланысты. Халықты сапалы көлік қызметтерімен қамтамасыз етудің негізгі шарттары қоғамдық көлікті пайдалану тиімділігін арттыруға бағытталған жетілдіру жөніндегі барлық шаралар мен жұмыстар болып табылады. Автобустарды пайдалану тиімділігіне ықпал ететін шаралар қатарына мыналарды жатқызуға болады:
Маршрут бойынша немесе оның жеке маршруттары бойынша жолаушылар ағынының сипаттамасы және өсімі туралы мәліметтерді тұрақты нақтылау;
Қоғамдық көліктердің түрі мен сыйымдылығына сәйкес дұрыс таңдау және оларды маршрут бойынша тиімді бөлу;
Жылдамдатылған және жылдам маршруттарды енгізу, шартты жылдамдықты дұрыс анықтау, автобус жүргізушілерінің біліктілік деңгейін арттыру және автобус аялдамалары мен олардың жабдықтарын оңтайлы орналастыру есебінен маршруттағы автобустардың қозғалыс жылдамдығын арттыру;
Тәулік және апта күндері, жыл мезгілдері бойынша жолаушылар ағынының өзгеруін ескере отырып, жүргізушілер мен кондукторларға қалыпты жұмыс жағдайларын ұсына алатын маршрут қозғалысының тиімді кестесін құру;
Әр түрлі мекемелер мен ұйымдардың жұмысын бастау мерзімдерін өзара үйлестіру, яғни әр түрлі сағаттарға бөлу арқылы жолаушылар ағынын реттеу;
Бақылау жүйесін жетілдіру және жол жүру билеттерін енгізу арқылы ақша түсімдерінің жинақталуын ұйымдастырудың тиімділігін арттыру;
Маршруттық жүйені жетілдіру;
Жол-көше желісі мен оның жабдықтарын жетілдіру;
Қарқынды қозғалыс кезеңінде сыйымдылығы жоғары және аса жоғары автобустарды желіге шығаруды ұлғайту;
Қозғалысты ұйымдастыру әдістерін жетілдіру;
Маршрутта қозғалысты автоматты орталықтандырылған басқаруды дамыту;
Қарқынды қозғалыс кезінде жолаушыларға қызмет көрсетуді жақсарту.
Күн тәртібінің маңызды мәселесі осы кезеңдерде халықты қанағаттанарлық көлік қызметімен қамтамасыз ету болып табылады, өйткені қарқынды қозғалыстың таңертеңгі және кешкі кезеңдерінде қала ішіндегі маршруттарда тәуліктік жолаушылар тасымалының 50% - ы орындалады. Көліктің шамадан тыс толуы жолаушылардың жай-күйі мен көңіл-күйіне теріс әсер етеді (толып жатқан автобуста 10 минут болу еңбек өнімділігін 4% төмендетеді), қызмет көрсету сапасы мен деңгейі төмендейді, жол ақысын жинау қиындайды, автобустардың кез келген жұмыс мерзімі бұзылады.Жалпы жолаушыларға қызмет көрсету деңгейі мынадай көрсеткіштермен сипатталады:
Нақты мерзімде тасымалдауды тұрақты жүзеге асыру;
Жолаушылардың жол жүру мерзімін жоғалтумен;
Тасымалдаудың қолайлылығы;
Қозғалыс қауіпсіздігімен.
Қарқынды қозғалыс кезеңінде тасымалдауды ұйымдастырудың тиімділігін арттырудың негізгі бағыттары:
Жолаушылардың жүру жолында болуының жалпы мерзімін қысқарту (негізгі мерзім-автобуста жол жүру уақыты, қосымша мерзім-аялдамаға келу, автобусты тоқтату, автобусты ауыстыру және аялдамадан қажетті орынға дейін жол жүру уақыты);
Маршруттың ең көп жүктелген бөліктерінде автобустардың артық жүктелуін төмендету (тасымалдау ыңғайлылығын сақтау).
Қарқынды қозғалыс кезеңінде қозғалысты ұйымдастыру мынадай іс-шараларды қамтуы тиіс:
Жолаушылар ағынын зерттеу (әртүрлі жолаушылар ағынын анықтау);
Жолаушылар ағынын бөлу және маршрутқа шығарылатын нақты автобустарды сәйкестендіру;
Жолаушы талаптарына және тасымалдау шарттарына жауап бермейтін орындарды анықтау;
Тасымалдауды ұйымдастыруды және оларды жүзеге асыру кезеңдерін жетілдіру жөніндегі іс-шараларды жобалау;
Басқа жолаушылар тасымалымен келісім бойынша жолаушыларға қызмет көрсету мәдениетін жақсарту жөніндегі шаралардың кешенді жобасын әзірлеу.
Қарқынды қозғалыс кезінде жолаушыларға қызмет көрсетуді дамыту жолдары:
1. Маршруттардың схемасын жетілдіру:
Бағыттардың өзара байланысының бірыңғай тиімді жүйесін құру;
Қысқартылған, жылдамдатылған және жылдам маршруттарды енгізу;
Көлік жүретін бөлікті айналып өтуді және автобустарды бір орыннан екінші орынға ауыстыруды азайту.
1. Қозғалысты ұйымдастыру әдістерін жетілдіру:
Сыйымдылығы әртүрлі автобустарды пайдалану;
Сыйымдылығы жоғары және жоғары екі автобусты қатар жүргізу;
Автобустардың қозғалыс жиілігін арттыру.
1. Қарқынды қозғалыс кезеңінде автобустар санының артуы:
Маршруттардағы жолаушылар ағынының өзгеруіне сәйкес автобустарды маршруттар арасында жоспарлы қайта бөлу арқылы.
1. Кәсіпорындар мен мекемелер жұмыстарының басталу және аяқталу мерзімдерін әртүрлі бөлу:
Жұмыстың басталу мерзімін 15-20 минут аралықпен белгілеу.
1. Қозғалысты басқарудың орталықтандырылған диспетчерлік жүйесін енгізуді дамыту:
Орталықтандырылған диспетчерлік басқару жүйесін енгізу;
Маршруттың 3-4 бекетінде автобустардың қозғалысын автоматты бақылауды енгізу;
Ішекті навигацияны автоматты бақылау жүйесін енгізу;
Қозғалысты жедел реттеу және басқару әдістерін жетілдіру.
1. Қоғамдық көлік қозғалысын реттеу әдістерін жетілдіру:
Жолдармен жүру кезіндегі қоғамдық көліктің басымдығы;
Қоғамдық көлік үшін арнайы жол тармақтарын енгізу.
1. Қоғамдық көлік қозғалысын ұлғайту:
Қосымша ретінде тұрған автобустар арқылы (5 тәуліктік шығарылым);
Маршруттық автобустарды пайдалану арқылы.
1. Көше-жол желісін және оның жарақтандырылуын дамыту:
Жүру бөлігінің сапасын жақсарту және оңтайлы жобалау;
Бекітілген талаптарға сәйкес шартты өлшемдері бар аялдама пункттері мен техникалық жабдықтарды дұрыс орналастыру.
Қала автобустарының қозғалыстан тыс қарқынды жағдайдағы жұмысы келесі көрсеткіштермен сипатталады:
Жолаушылар ағыны азаяды;
Көлік құралдарын пайдалану тиімділігі төмендейді;
Жолаушылар ағыны кезеңдер бойынша әркелкі болады;
Автобустардың жүруінің аралық мерзімдерінің шамасы ұлғаяды.
Мұның бәрі көлікті пайдалану шығындарын азайтуды және халыққа Көліктік қызмет көрсетудің мынадай модельдері мен әдістерін енгізуді талап етеді:
1. Маршруттарды біріктіру әдісін кешкі сағат 21-ден кейін ұйымдастыруға болады, яғни екінші маршрутты желіден шығарып, бір маршруттың маршруттарын ішінара өзгертіп, жолаушыларды және оған жақын басқа маршрутты тасымалдау.
2. Кезекші маршруттар әдісінде кешкі қозғалыстың қарқынды мерзімдерінен кейін маршруттардың жартысы тоқтатылады, ал қалған маршруттарда автобустардың жүру жиілігі артады. Бұл әдіс маршруттық желі тығыз орналасқан жерлерде тиімді.
3. Аралас маршруттар әдісінде маршрутқа уақыт аралықтарына сәйкес сыйымдылығы әртүрлі автобустар шығарылады
4. Қозғалыс аралықтарын ұлғайту арқылы автобустарды көліктен тыс кезеңдерде пайдалану тиімділігін арттыруға және шығындарды азайтуға болады. Жолаушылар ағыны өте аз жолдарда аялдамаларда автобустың жүру уақытын іліп қою арқылы ең тиімді қозғалыс аралығын орнатуға болады.
Болашақта қала ішіндегі автобус көлігі сыйымдылығы жоғары және ультра жоғары автобустарды пайдалануға көшеді. Үлкен қалаларда қоғамдық көлік қазіргідей негізгі және магистральдық көлік түрінде ғана емес, сонымен қатар метро трамвайлары мен жоғары жылдамдықты LRT сияқты магистральдық көліктердегі жолаушыларды жеткізуші және тасымалдаушы ретінде басқа көлік түрлерімен өзара әрекеттесу үшін қолданылады. Автобус айналымының (рейстің) мерзімін нақты анықтаған кезде жолаушылардың жол жүру уақыт шығындар да көп болмайды. Белгіленген айналым мерзімі қандай да бір негізсіз кесте негізінде жолаушылар тасымалын жүйелі ұйымдастыру үшін белгілі бір қолайсыздықтар туғызады. Егер бір айналымға бөлінген уақыт жүгірудің нақты мерзімінен кем болмаса, жүгірудің төмен жылдамдығына, соңғы және аралық аялдамаларда автобустың тоқтап қалуына жол беріледі. Ал бір айналымға бөлінген уақыт жеткіліксіз болса, жүргізушілер дәл уақытында жету үшін жол қозғалысы және жолаушыларды отырғызу және түсіру қауіпсіздігі ережелерін асығыс бұзуы мүмкін. Автокөлік мекемесі жұмысының экономикалық көрсеткіштері жылдамдықтың бекітілген шамаларына байланысты. Айналым мерзімі: жүру мерзімі, жолаушыларды отырғызу - түсіру аялдамаларында автобустардың тұру мерзімі және көше қозғалысына кедергілер негізінен автобустардың бос тұрып қалу мерзімдерінен тұрады. Аялдамалар арасындағы қозғалыс мерзімі көшелердің, жолдардың талаптарына, Қаланың бас жоспарына, автобустың конструкциялық және динамикалық сапасына, машина қозғалысының қарқындылығына және оны реттеудің оңтайлы жүйесіне, автобустардың жүктелу шамасына, жүргізушінің дағдыларына байланысты. Қоғамдық көлік қозғалысының нақты мерзімі жалпы айналымға берілген мерзімнің 80-85% - ын құрайды. Сондықтан автобустың жылдамдығын дұрыс пайдалану маңызды. Жылдамдықты және жартылай жылдамдықты маршруттарды енгізу, соңғы аялдамаларда тұру мерзімдерін қысқарту және т. б. сияқты шараларды енгізу. Қарқынды қозғалыс кезінде автобустардың өткізу қабілетін арттыру үшін қозғалыс жылдамдығын тиімді пайдалануды көздейді. Автобус қозғалысының жылдамдығына, маршруттардың түріне байланысты айналым мерзімдері маршруттың қозғалыс кестесінде толық көрсетіледі. Маршруттық автобустың бір айналымға кететін уақыты екі түрлі әдіспен анықталады: есептеулер жүргізетін теориялық әдіс және тікелей тізбекті бақылау әдісі (хронометраж). Теориялық әдіс маршруттың ұзындығына және аялдамалардағы аялдамалар уақытының шамасына сүйене отырып, жүру мерзімін дәл анықтайды. Алайда жолдағы кездейсоқ кедергілерді және жолаушылар ағынының сағаттық ауытқуын толық есепке алмаудың салдарынан есептік деректер көп жағдайда дәл емес. Бақылаудың жүйелі тәсілі кезінде жекелеген аялдамалар мен бақылау бекеттерінде орналасқан бақылау қондырғылары автобустың келу мерзімі ішінде қозғалыс жылдамдығын тіркейді. Мұндай қондырғыларды барлық бағыттар бойынша орналастыру үлкен шығындарды талап етеді және барлық автобустар мен олардың жүргізушілеріне бірдей қолданыла алмайтындықтан, бұл ең ұтымды әдіс болып саналмайды. Қозғалыс жылдамдығын дәл анықтау үшін арнайы автобустар шығарылады, олардың ішінде автоматтандырылған бақылау қондырғылары бар. Автобуста орналасқан бақылау қондырғылары қозғалыстың орташа жылдамдығын, жолдың еңісін, бұрылу бұрышын, жолдың ұзындығын тіркейді. Мұндай зертхана жол жүру және жол жүру бойынша қоғамдық көлік қозғалысының нақты жылдамдығын анықтауға мүмкіндік береді.
1.2 Автобусты спутниктік мониторинг арқылы бақылау
Көліктің спутниктік мониторингі-спутниктік навигация жүйелерінің, ұялы жәненемесе радиобайланыс жабдықтары мен технологияларының, есептеу техникасының және цифрлық карталардың негізінде құрылған жылжымалы объектілерді мониторингілеу жүйесі. Көліктің спутниктік мониторингі тасымалдауды басқару жүйелерінде және автопаркті басқарудың автоматтандырылған жүйелерінде көліктік логистика мәселелерін шешу үшін қолданылады. Жұмыс принципі - көлік құралының кеңістіктік және уақыттық координаттарын бақылау және талдау. Мониторингтің екі нұсқасы бар: online -- координаттық ақпаратты қашықтықтан берумен және offline -- ақпарат диспетчерлік пунктке келгеннен кейін оқылады. Көлік құралына мынадай бөліктерден тұратын мобильді модуль орнатылады: спутниктік сигналдарды қабылдағыш, координаттық деректерді сақтау және беру модульдері. Мобильді модульдің бағдарламалық жасақтамасы сигнал қабылдағышынан координаталық деректерді алады, оларды сақтау модуліне жазады және мүмкіндігінше беріліс модулі арқылы жібереді. Тасымалдау модулі ұялы байланыс операторларының сымсыз желілерін пайдаланып деректерді жіберуге мүмкіндік береді. Алынған деректер талданады және диспетчерге мәтіндік түрде немесе картографиялық ақпаратты пайдалана отырып беріледі. Offline нұсқасында деректерді қашықтықтан беру қажеттілігі жоқ. Бұл арзан мобильді модульдерді пайдалануға және ұялы байланыс операторларының қызметтерінен бас тартуға мүмкіндік береді.
Сурет 1. 1. GPS сигнал қабылдағышы
Көліктің спутниктік мониторингі жүйелері келесі міндеттерді шешеді:
Мониторинг көлік құралының орналасқан жерінің координаттарын, оның бағытын, қозғалыс жылдамдығын және басқа параметрлерді анықтауды қамтиды: отын шығыны, рефрижератордағы температура және басқа да спутниктік көлік мониторингі жүйелері жүргізушіге таныс емес аудандарда қозғалу кезінде навигацияға көмектеседі;
Қозғалыс кестесінің сақталуын бақылау-көлік құралдарының қозғалысын есепке алу, жүктерді белгіленген нүктелерге жеткізуді автоматты түрде есепке алу және т. б.;
Статистиканы жинау және маршруттарды оңтайландыру -- үздік маршруттарды анықтау мақсатында өткен маршруттарды, жылдамдық режимін, отын шығынын және басқа да көлік құралдарын талдау;
Қауіпсіздік-орналасқан жерді анықтау мүмкіндігі ұрланған көлікті табуға көмектеседі. Апат болған жағдайда жерсеріктік мониторинг жүйесі апат туралы сигналды құтқару қызметіне жіберуге көмектеседі. Сондай-ақ, жерсеріктік көлік мониторингі негізінде кейбір автосигнализация жүйелері жұмыс істейді.
Көлік құралындағы отынды бақылау-бактағы отын деңгейін бақылауды, отынның нақты шығысы туралы көрсеткіштерді алуды, құю көлемін бақылауды, отынды құйып алуды бақылауды қамтитын кешенді есепке алу. Оператормен спутниктік байланысты тікелей жүзеге асыратын, отынды толық бақылауды, сондай-ақ отын деңгейінің сыйымдылық датчиктерін және CAN шинаны пайдалану есебінен жекелеген операцияларды жүзеге асыруға болады.
Механизаторды, операторды немесе жүргізушіні сәйкестендіру.
Көліктің спутниктік мониторингі жүйесі мынадай компоненттерді қамтиды:
GPS немесе ГЛОНАСС контроллермен немесе трекермен жабдықталған көлік құралы, ол спутниктерден деректерді алады және оларды GSM, CDMA немесе сирек спутниктік (мысалы, хабаршы) және ультра қысқа толқындар байланысы арқылы мониторингтің серверлік орталығына жібереді. Соңғы екеуі Сібір немесе қиыр шығыс сияқты толыққанды GSM қамту жоқ жерлерде мониторинг үшін маңызды;
Деректерді қабылдау, сақтау, өңдеу және талдау үшін бағдарламалық қамтамасыз етуі бар серверлік орталық;
Автомобильдерге мониторинг жүргізетін диспетчердің компьютері.
Спутниктік мониторинг жүйелерін пайдалану корпоративтік көлік жұмысының сапасы мен тиімділігін арттырады және автопаркті күтіп-ұстауға және отынға жұмсалатын шығыстарды орта есеппен 20-25% - ға төмендетеді.
Контроллерлер мен трекерлер:
GPS ГЛОНАСС контроллерлері мен трекерлерінің көпшілігінде ұқсас функциялар бар:
GPS немесе ГЛОНАСС ғаламдық позициялау жүйелерінің спутниктік сигналдары негізінде жергілікті орынды, жылдамдықты және қозғалыс бағытын есептеңіз;
Сыртқы сенсорларды аналогтық немесе сандық кірістер арқылы қосыңыз;
Сериялық порты немесе мамандандырылған can интерфейсі бар борттық жабдықтан деректерді оқу;
Байланыс болмаған кезеңде ішкі жадта деректердің белгілі бір көлемін сақтау;
Алынған деректерді өңдеу жүргізілетін сервер орталығына жіберу.
Бұрын GSM3G ұялы байланыс желілерімен аумақтардың аз қамтылуына байланысты ішкі жадта деректерді жинайтын контроллерлер кеңінен қолданылды. Объект негізгі орналасу орнына (автопарк) оралғаннан кейін деректер серверге сымды арналар арқылы не Bluetooth немесе Wi-Fi арқылы көшірілді. Қолданыстағы GPS трекерлері мен контроллерлерінің көпшілігінде сервермен өзара әрекеттесудің ашық протоколы бар, сонымен қатар SMS, CSD немесе GPRS қосылымы арқылы жұмыс режимдерін орнатуға мүмкіндік береді.
Датчиктер
Қосымша ақпарат алу үшін көлік құралына GPS немесе ГЛОНАСС контроллеріне қосылған қосымша сенсорлар орнатылады, мысалы:
Отын шығыны датчигі;
Көлік құралының осіндегі жүктеме датчигі;
Резервуардағы жанармай деңгейінің сенсоры;
Рефрижератордағы температура датчигі;
арнайы механизмдердің жұмыс істеу немесе бос тұру фактісін (Кранның жебесін бұру, бетон араластырғыштың жұмысы), есіктің немесе капоттың ашылу фактісін, жолаушының (таксидің) болу фактісін тіркейтін датчиктер.
Алынған мәліметтер жергілікті құрылғыда жиналып, саябаққа оралғаннан кейін орталық базаға берілуі немесе нақты мерзім режимінде, әдетте ұялы байланыс арналары арқылы орталық серверге берілуі мүмкін. Датчиктер мен трекерлер көлік құралына жасырын түрде орнатылуы мүмкін.
Сурет 1. 2. Жолаушылар көлік құралын үлгілік жарақтандыру (Глонасс және GPS навигациялық технологиялары негізінде көлік мониторингі жүйесінің құрамында)
Жолаушылар ағынының сенсорлары. Автобустар, маршруттық таксилер, троллейбустар және трамвайлар кіретін қалалық көлік жүйесінің логистикасын дәл талдау және басқару үшін жолаушылар ағынының статистикасын есептеу үшін қажет. Кіретін жолаушыларды санау жаңа бағыттарды құру, қолданыстағы бағыттарды оңтайландыру, маршруттағы көлік құралдарының санын нақтылау және кесте құру үшін қажет.
Түтін датчиктері -өрт туралы дабыл хабарламасын өрт қабылдау-бақылау аспабына беру жәненемесе жанудың анықталғаны туралы ақпаратты хабарлау және көрсету үшін тікелей қорғалатын объектіде орнатылатын техникалық құрал. Көбінесе детекторлар өздерінің жағдайы туралы ақпаратты өрт сөндіру және басқару құрылғысының шлейфіне жібереді. Детектор өрттен туындаған қоршаған ортаның физикалық параметрлерінің өзгеруін бақылау арқылы өртті анықтайды. Өрт хабарлағыштары өлшеу құралы болып табылмайды, олар атаулардың немесе тәртіптің метрикалық емес шкалаларын пайдаланады. Детекторлар өрт дабылы мен автоматика жүйелерінің маңызды элементтері болып табылады. Олар негізінен жүйенің мүмкіндіктері мен сипаттамаларын тұтастай анықтайды.
Жанармай деңгейінің датчигі - бактағы отын бағанасының биіктігін жедел және дәл бақылауға арналған құрылғы. Осы мәліметтер негізінде GPS бақылау платформасы есептейді:
Бактағы отын мөлшері;
Кезең ішіндегі отын шығынын;
Отынның орташа шығынын, мысалы, 100 км литр;
Жанармай құю немесе ағызуын.
Бағдарламалық қамтамасыз ету
Нарықтағы көптеген спутниктік бақылау жүйелерінің ең маңызды айырмашылығы-серверлік және клиенттік бағдарламалық жасақтаманың функционалдығы, деректерді жан-жақты өңдеу, есептер шығару мүмкіндігі. Сервер орталығының функцияларын қарапайым мониторинг жүйелері үшін орнатылған бағдарламалық жасақтамасы бар қарапайым компьютер де, әртүрлі тапсырмаларды орындайтын бірнеше серверлерді қолдана отырып таратылған сервер жүйесі де орындай алады, бір уақыттата ондаған мың автомобильдерге мониторинг жүргізе алады және бір мерзімде бірнеше мың пайдаланушыларды (диспетчерлерді) сервер орталығына қосуды қамтамасыз етеді. Автомобильдерді спутниктік бақылауға арналған диспетчерлік бағдарламалық жасақтаманы бірнеше түрге бөлуге болады:
Жалғыз компьютердегі объектілер қозғалысының карталары мен дерекқорын қоса алғанда, барлық компоненттері бар бағдарламалық жасақтама;
Диспетчерлердің компьютерлеріне орнатылатын клиенттік бөлігі бар бағдарламалық жасақтама;
Веб-интерфейсті қолданатын бағдарламалық жасақтама, бұл кез-келген арнайы компоненттерді орнатудан аулақ болуға және интернетке қосылған кез-келген компьютерден мониторинг жүргізуге мүмкіндік береді.
Соңғы нұсқаның бір түрі-деректер орталығының компоненттері мен функциялары бірнеше серверлер арасында бөлінген кезде үш деңгейлі архитектураны қолданатын бағдарламалық жасақтама: мәліметтер базасы, картографиялық Ішкі жүйе, телекоммуникациялық сервер және пайдаланушының веб-интерфейсінің жұмысын қамтамасыз ететін қосымшалар сервері. Жүйелердің бірінші және екінші түрлері арнайы қосымшалар үшін сенімді шешім болып қала береді, мұнда арналарды пайдалану мүмкін емес интернет соңғы мильдің сапасыздығына байланысты немесе нормативтік актілермен тыйым салынған, жүйелердің соңғы түрі бірқатар артықшылықтарға ие және оператор компанияларға нарықты қамтуды арттыруға, бақылауды тездетуге мүмкіндік береді.оны ақылы қызмет санатына ауыстыру. Соңғы мамандандырылған халықаралық көрмеде Web-жүйелер 1C:спутниктік мониторинг орталығы (itob әзірлеуші компаниясы), M2M телематика (Ресей), OGNI-K жаһандық навигациялық инновациялар бірлестігі (Ресей), Gurtam (Беларусь) және скаут МК (Ресей), клиенттік БҚ Level (Чехия) компаниялары мен "Ресейлік навигациялық технологиялар" ААҚ, "ТехноКом" ЖШҚ, ЭНДС, Трансконтрол жүйесі және М2М телематика компанияларынан ұсынылды. Қазіргі заманғы бақылау жүйелерін өндірушілердің көпшілігі өз өнімдеріне диспетчерлердің веб-интерфейс арқылы жұмыс істеу және таратылған сервер жүйелерін құру мүмкіндігін қамтиды. Спутниктік мониторингтің бағдарламалық жасақтамасында картографиялық негіз маңызды рөл атқарады. Жүйеде неғұрлым егжей-тегжейлі және сапалы карталар пайдаланылса, диспетчерлерге мониторинг жүргізу және көлік құралдарының орналасқан жерін бақылау ыңғайлы болады. Әдетте, клиенттік бөлігі бар бағдарламаларда карталар тікелей пайдаланушының компьютеріне орнатылады. Ал web-жүйелер Web-GIS арқасында серверге қажеттілігіне қарай жүктелетін онлайн карталарды пайдаланады, бұл, әрине, интернет-қосылыстың жоғары жылдамдығын талап етеді. Web-GIS Яндекс сияқты карталарды бір мерзімде пайдалануға мүмкіндік береді.Карталар, Google Карталары, OpenStreetMap, Yahoo!, Bing карталары, Gurtam карталары және басқалар.
1.3 Бағдарламалық жасақтама функциялары
Спутниктік бақылау бағдарламалық жасақтамасында әдетте бірқатар интерфейстер бар. Пайдаланушылардың мониторинг жүйесіне кіруі көбінесе ақпаратқа рұқсатсыз кірудің алдын алу үшін парольмен қорғалған. Жүйелерде белгілі бір иерархиялық құрылым бар, онда бақылау жүйесінің әкімшісі әртүрлі пайдаланушылардың әртүрлі бақылау объектілеріне және бағдарламаның әртүрлі функцияларына қол жеткізу құқықтарын басқарады.
Негізгі функциялары
Көптеген спутниктік бақылау жүйелерінде бар ең көп таралған функциялар:
Жүйеде трекерлерді қосу және өңдеу;
Жүйеде датчиктерді қосу және өңдеу;
Картадағы көліктің ағымдағы жағдайын бақылау;
Көлік құралының аспаптары мен датчиктерінің жай-күйін мониторингтеу;
Таңдалған мерзім аралығында көлік құралының жүру бағытын және жүгірісін қарау;
Картада қызығушылық нүктелері мен гео аймағын құру;
Геосондардангеосондардан орын ауыстыруды бақылау;
Белгілі бір оқиғалар болған кезде жүйе жіберген хабарландыруларды конфигурациялау (жылдамдық, жанармай құю және т. б.);
Есеп үлгілерін орнату, есептерді орындау;
жүйе деректері негізінде графиктер құру;
SMS пәрмендері немесе CSD байланысы арқылы бақылау нысандарын басқару;
Маршруттар мен жол нүктелерін құру, маршруттың сақталуын бақылау.
Қосымша функциялар
Спутниктік бақылау жүйесінің мүмкіндіктерін кеңейтетін қосымша функциялар:
Берілген нүктеге жақын көлікті іздеу;
Мәтіндік хабарламаларды көлік құралының жүргізушісіне және кері, жүргізушіден диспетчерге беру;
Жүргізушімен дауыстық байланысты қамтамасыз ету;
Автокөлікке техникалық қызмет көрсету журналын жүргізу;
Картадағы объектілердің периметрін және ауданын анықтау;
Мобильді телефоннан немесе ҚКП-дан мониторинг жүйесіне web-қолжетімділік;
Есептерден басқа бағдарламалық жасақтамамен (Excel, Pdf, XML, CSV және т. б.) қолдау көрсетілетін форматтарға экспорттау;
Картада нысандарды көрсететін белгішелерді өзгерту;
Көлік құралына орнатылған басқа жабдықтан деректерді беру (тахограф, отын деңгейінің датчигі).
1.4 Көліктің GPS мониторингі
Көліктің GPS мониторингі-американдық GPS спутниктерін пайдалануға негізделген көліктің спутниктік бақылау жүйелерінің бір түрі. Американдық GPS спутниктерін қолдана отырып, көліктің GPS мониторингін және ресейлік ГЛОНАСС спутниктерін қолдана отырып, ГЛОНАСС көлігін бақылауды ажырату керек. Көліктің GPS-мониторингі-көліктегі диспетчерлік қызметтерде, сондай-ақ тасымалдауды басқару жүйелерінде (ағылш. TMS, Transportation management system) және автопаркті басқарудың автоматтандырылған жүйелері (ағылш. FMS, Fleet Management System) GPS спутниктерінің көмегімен көлік құралдарының нақты бағыттарын бақылау үшін. Қазіргі уақытта ГЛОНАСС бағыты Ресейде танымал болып келеді-оның жұмысы ресейлік ГЛОНАСС спутниктерінің жұмысына негізделген көлікті бақылау. Автомобиль трекері-оның әрі қарай қозғалысын бақылау және оның орналасқан жерін бақылау үшін автомобильге орнатылған құрылғы. Әдетте трекер өзінің орналасқан жерін ГЛОНАССGPS сигналдарын қабылдау арқылы анықтайды және оларды GPRS мобильді интернет арнасы арқылы құрылғы иесі оның қозғалысын бақылайтын интернеттегі серверге жібереді. Осы принцип бойынша жұмыс істейтін барлық заманауи құрылғылар кіріс қоңырауларын қабылдай алады.
Сурет 1. 3. Мониторинг жүйесінің жұмысы
1.5 Қоғамдық көліктің қозғалысын оңтайландыру
Бағыт-негізгі нүктелерді көрсете отырып, белгілі бір географиялық бағдарлар мен координаттарға қатысты объектінің қозғалыс бағыты. Құрамында бастапқы тармақ старт және түпкі. Әдетте алдын-ала белгіленіп отыр басталар алдында өткізу. Маршрут трассасы белгіленген қозғалыс, белгіленген жүру жолы өтетін сызық болып табылады. Автобус көлігінің қозғалысын оңтайландыру логистика сияқты ғылыммен айналысады. Қоғамдық көліктің тиімділігі мәселесін әр түрлі тұрғыдан қарастыруға болады: елді мекен әкімшілігі, көлік ұйымы және жолаушылар, яғни қызметтің соңғы тұтынушылары. Көлік қызметтерінің тиімділігі туралы түсінік, кең қолданылуына қарамастан, өте түсініксіз. Жоғарыда аталған тараптардың әрқайсысы осы терминмен оның мазмұнын білдіреді. Әкімшілік органдар тұрғысынан тиімділік өлшемдері болуы мүмкін:
Халық тарапынан шағымдардың болмауы (электорат);
Коммуналдық көлік ұйымының экономикалық тиімділігі, пайданы ұлғайту;
Қоғамдық көлік қатысушысы болып табылатын жол қозғалысын ұйымдастырудың тиімділігі;
Әкімшілік және сот әдістерімен шешілетін қақтығыстарға әкелетін көлік тасымалын ұйымдастырушы тараптардың мүдделерінің қақтығысының болмауы.
Көлік ұйымының көзқарасы бойынша тиімділіктің негізгі критерийі-тасымалдаудың экономикалық пайдасын барынша арттыру. Бұл өлшемге жету үшін әдетте келесі мәселелерді шешу қажет:
Қолданыстағы жолаушылар ағыны тұрғысынан маршруттарды оңтайландыру;
Халықтың жаяу, жеке немесе бәсекелес көлікпен жүруден бас тартуына алып келетін маршруттарды өзгерту есебінен жолаушылар ағынын түзету;
Тасымалдау құралдарының жоғары және біркелкі жүктелуіне қол жеткізу үшін қозғалыс кестесін оңтайландыру ;
Халықтың ұтқырлығымен анықталатын тасымалдарға сұранысты қалыптастыруда баға факторларын пайдалану;
Қозғалыс кестесін мүдделі тараптармен-кәсіпорындармен, бәсекелес және бәсекелес емес тасымалдаушылармен, әкімшілік органдармен келісу сияқты қосымша қызметтер көрсету.
Соңғы тұтынушы тұрғысынан қозғалыс тиімділігінің бірыңғай критерийін бөлу көліктің көмегімен шешілетін тұтынушылық мәселелердегі айтарлықтай айырмашылыққа және қозғалыс туралы шешім қабылдауға және оның әдісін таңдауға байланысты әр түрлі уәжге байланысты мүмкін емес. Жеке жолаушы үшін оңтайлылық критерийлері мыналар болуы мүмкін:
Берілген нүктеге жылжу уақытын азайту;
Көлікті күту мерзімін азайту;
Жол жүру құнын азайту (мүмкін трансплантацияларды ескере отырып);
Әр түрлі салмақ коэффициенттерімен күту мерзімін, сапар құны мен сапар уақытын біріктіретін оңтайлылықтың кешенді критерийі.
Алайда, нақты жолаушы тұрғысынан оңтайлы көлік қозғалысы жалпы халық тұрғысынан оптималдылық өлшемінен айтарлықтай ерекшеленеді. Халық үшін көлік тиімділігінің интегралды көрсеткіші тұрғындардың көпшілігінің көлік қызметтерімен қамтамасыз ету бөлігіндегі ақылға қонымды үміттерін қанағаттандырумен анықталады. Оның сандық көрсеткіштерін анықтау айқын емес және, мысалы, келесі өлшемдерге әкелуі мүмкін:
Бастапқы аялдамалардан мақсатты аялдамаларға баратын белгілі бір ықтималдығы бар барлық жолаушылар үшін күту мерзімінің ең аз сомасы;
Кез-келген бастапқы аялдамадан кез-келген мақсатқа дейінгі ең аз мерзім;
Жаяу және көліктің әр түрімен жүру мүмкіндігін ескере отырып, қаланың кез келген нүктесінен қаланың кез келген басқа нүктесіне дейінгі жолдың ең аз уақыты;
Кез-келген бастапқы аялдамадан мақсатқа жету кезінде трансплантацияның ең аз саны және т. б.
Көлік кәсіпорны мен соңғы тұтынушы тұрғысынан оптималдылық критерийлері қайшылықты екені анық. Осылайша, күту мерзімін азайту жылжымалы құрамның ұлғаюымен, демек, жүктеменің төмендеуімен және рейстен түсетін кіріс мөлшерімен байланысты. Екінші жағынан, көліктің кірістілігін арттыруға шамадан тыс ұмтылу халықтың тасымалдаудан бас тартуына және бәсекелес көлік ұйымдарының пайда болуына әкеледі. Сондықтан тиімділік көрсеткіштерін бағалау мыналарды ескере отырып жүргізілуі керек:
Пайданың қанағаттанарлық нормасы шегінде көлік кәсіпорны мен әкімшілік органдар үшін кепілдік берілген ең төменгі экономикалық нәтижеге қол жеткізу;
Жолаушылар үшін олардың талаптарын белгілі бір шекті мәннен төмен емес ықтималдықпен қанағаттандыру мағынасында кепілдендірілген максималды нәтижеге қол жеткізу, содан кейін көлік түрін пайдаланудан бас тарту.
Әдетте, қозғалысты оңтайландыру міндеті қозғалысты ұйымдастырудың қолданыстағы жүйесінің аялдама пункттерінің болуы, қалыптасқан қозғалыс маршруттары, қозғалыс қызметінің шектеулі жылжымалы және кадрлық құрамы және т. б. сияқты ерекшеліктерін ескере отырып шешіледі. Оңтайландыру мәселесіне әр түрлі көзқарастар болуы мүмкін, олар, атап айтқанда, қолданылатын көлік құралдарының түрімен анықталады. Маршруттық таксилер үшін ("Газель"," ПАЗ") оңтайландыру бағыттары қозғалыс бағыттары және әдетте аялдама пункттері болып табылады. Маршруттық таксилерді аялдамалардан тыс әкімшілік түрде тоқтатуға тыйым салынғанына қарамастан, олар көбінесе сұраныс бойынша тоқтайды. Маршруттарды оңтайландыру кең ауқымда мүмкін, өйткені шағын автобустардың салыстырмалы түрде кішкентай өлшемдері оларды өткізу қабілеті төмен көшелерде іске қосуға мүмкіндік береді. Автобустар үшін маршруттарды оңтайландыру қолданыстағы көп жолақты немесе кең көшелерде мүмкін, ал аялдама пункттерінің жиынтығы өте шектеулі. Сонымен қатар, төмен жылдамдық айналым уақытын реттеу мүмкіндіктерін тарылтады. Кесте тапсырмасының жалпы тұжырымдамасы ресурстардың шектеулі жиынтығын немесе қызмет көрсететін құрылғыларды қолдана отырып, тасымалдау тапсырмаларының белгілі бір белгіленген жүйесін орындаудан тұрады. Мақсат-ресурстардың берілген қасиеттері мен жүйеге қойылған шектеулер үшін тиімділіктің кейбір өлшемдерін оңтайландыратын тапсырмаларды бөлудің тиімді алгоритмін іздеу. Бұл мәселелердегі модельдер детерминистік болып табылады, яғни шешімдер қабылданатын барлық ақпарат алдын-ала белгілі. Қоғамдық көлік қозғалысының оңтайлы кестесін жедел құру үлкен әлеуметтік маңызға ие. Кестені құрудың есептеу-графикалық әдісі негізінен жылжымалы құрамның жеткілікті мөлшерін ескере отырып, әр бағыт бойынша жолаушыларды тасымалдаудың белгілі көлемін орындауға бағытталған. Бірақ алгоритмдеу және бағдарламаларды құру үшін есептеу және графикалық әдістер нашар қолайлы, ал муниципалды көлік кәсіпорындарын қаржыландырудың жеткіліксіздігі жағдайында жолаушылардың қолма-қол ақшаны бөлу қажеттіліктерін қанағаттандыру тұрғысынан тез және оңтайлы болып көрінеді.
Ресейдің көптеген қалаларында қозғалыс кестесі қолмен жасалады, бұл кестенің сапасына, сондай-ақ оны құрастыру жылдамдығына әсер ете алмайды. Сонымен қатар, қазіргі уақытта жылдам және сапалы кесте құруға және оны оңтайландыруға мүмкіндік беретін әмбебап бағдарламалық жасақтама жоқ, сондықтан оны құру әсіресе маңызды тасымалдау сапасын жақсарту үшін кіріс, шығыс ретінде не қолданылатынын, қоғамдық көлік кестесіне қандай факторлар әсер ететінін анықтау үшін бірқатар зерттеулер жүргізілді. Бірінші кезекте қоғамдық көлік кестесін жасау бөлімінде құжат айналымы қаралды. Қоғамдық көліктің кестесін жасау үшін машиналардың төлқұжаттары қолданылады, өйткені оларда көліктің максималды жылдамдығы, сондай-ақ белгілі бір жұмыс мерзімінде оның төмендеуі (амортизация) көрсетілген, бұл мәліметтер машинаның аялдамалар арасындағы қашықтықты өту уақытын білуге мүмкіндік береді. Сондай-ақ, кіріс құжаты ретінде маршрутқа шығарылатын машиналар саны бойынша жоспар қарастырылады. Минуттық тор, диспетчерлерге арналған кестелер, Жиынтық кестелер-шығыс нысандары. Бұл қоғамдық көлік кестесін құру жұмысының ажырамас бөлігі және оларды жүзеге асыру кезінде олардың бейнесі сақталуы керек, өйткені диспетчер оған үйреніп қалған. Жүйеде қолданылатын негізгі функцияларды анықтау үшін диспетчердің әрекеттері талданады, бұл диспетчер басқаратын есептеу әдістерін анықтауға мүмкіндік береді. Мысалы, диспетчер үшін кесте құру процесі модельденеді, онда барлық машиналар туралы жалпы ақпарат жиналады. Кестеде саябақтан шығу мерзімі, саябаққа келу сәті, түскі ас кезі, рейстер саны және нөлдік рейстер көрсетілген. Бағдарламалық жасақтама бағдарламада жасалған кестенің оңтайлылығын тексеруге мүмкіндік береді. Кестені қолмен жасау кезінде құрастырылған кестенің оңтайлылығын тек минуттық торлармен қарастыруға болады, бірақ минуттық торларда аялдамаларда көліктің мүмкін болатын кластерлері ғана көрсетіледі. Бағдарламада минуттық торлар сақталған, бірақ сонымен бірге қоғамдық көлік кестесінің оңтайлылық критерийін есептеу енгізілген.
1.6 Автобустардың қозғалыс кестесін жасау
Қазіргі уақытта автобустардың қозғалысын ұйымдастыру әдістерін жетілдіру бағыты бойынша әртүрлі шаралар жасалып, жүзеге асып жатыр. Олардың ішінде маршруттарды қайта құру, жаңа жол маршруттарын жасау, сыйымдылығы үлкен автобустарды жаппай қолдану, қозғалыс жылдамдығын арттыру, жүрдек (экспресс) автобустарды енгізу шараларын атап көрсетуге болады. Алайда кез-келген өзгертулер мен жобалаулар ғылыми негізде бекітіліп, оның тиімділігі нақты есептеулер мен зерттеу мәліметтері арқылы дәлелденуі керек. Жолаушы ағынын қамтамасыз ету үшін автобус санын өсірумен қатар сол автобустардың сыйымдылығы, яғни тасымалдау мүмкіншілігін толық пайдалану жолдарын таба ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
САФИ ӨТЕБАЕВ АТЫНДАҒЫ АТЫРАУ МҰНАЙ ЖӘНЕ ГАЗ УНИВЕРСИТЕТІ КеАҚ
ТАБЫЛДИЕВ БЕРІК АБЗАЛҰЛЫ
Қалалық автобустардың жолаушылар тасымалын басқаруды автоматтандыру
ДИПЛОМДЫҚ(ЖОБА) ЖҰМЫС
5B070200 - Автоматтандыру және басқару
Атырау 2021 жылАННОТАЦИЯ
В дипломном проекте проведен анализ сферы общественного транспорта, проведен обзор современных автоматизированных датчиков и аппаратов. Дана справка о работе системы спутникового мониторинга, определены ее программные функции.
Дополнительно создан сайт, дополненный информацией, связанной с городским общественным транспортом.
АҢДАТПА
Дипломдық жобадақоғамдық көлік саласына талдау жүргізіліп, заманауи автоматтандырылған датчиктер мен аппараттарға шолу жасалды. Спутниктік мониторинг жүйесінің жұмысына анықтама беріліп оның бағдарламалық жасақтама функциялары айқындалды.
Қосымша қалалық қоғамдық көлікке байланысты ақпараттармен толықтырылған веб сайт құрылды.
ABSTRACT
In the diploma project, an analysis of the field of public transport is carried out, a review of modern automated sensors and devices is carried out. The information about the operation of the satellite monitoring system is given, its program functions are defined.
Additionally, a website has been created, supplemented with information related to urban public transport.
Мазмұны
Кіріспе 8
1. Жалпы бөлім. Жолаушылар көліктерінің қызметі мен мақсаты 10
1.1 Қоғамдық жолаушылар көлігі туралы анықтама 10
1.2 Автобусты спутниктік мониторинг арқылы бақылау 16
1.3 Бағдарламалық жасақтама функциялары 21
1.4 Көліктің GPS мониторингі 22
1.5 Қоғамдық көліктің қозғалысын оңтайландыру 23
1.6 Автобустардың қозғалыс кестесін жасау 26
1.7 Мәселені шешу кезінде қолданыстағы ақпараттық технологияларды талдау. 29
2. Негізгі (арнайы) бөлім. Қоғамдық көліктер жүйесі және оның құрылымы 34
2.1 Ақпараттық қамтамасыз ету 34
2.2 Бағдарламалық қамтамасыз ету 35
2.3 Қаланың қоғамдық көліктеріне веб парақша құру 36
2.4 Веб парақшаның дизайнын құру 43
2.5 Сайтқа қоғамдық көліктердің жаңалықтар бөлімін құру 48
2.6 Автобустар бөлімін құру, ақпараттармен толықтыру 51
3. Экономикалық бөлім 56
3.1 Экономикалық тиімділікті есептеу әдістемесінің негіздемесі 56
3.2 Жобаның экономикалық тиімділігі көрсеткіштерін есептеу 57
4. Еңбекті қорғау және экологиялық бөлімі 59
4.1 Автобуста жол жүру кезіндегі жолаушылардың жүріс-тұрыс ережелері мен қауіпсіздік техникасы. 59
4.2 Экологиялық тұрақты қоғамдық көліктер 60
Қорытынды 63
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі 64
Кіріспе
Шешілетін ғылыми мәселенің қазіргі заманғы жай-күйі сипаты.
Қазіргі уақытта еліміздің көптеген кәсіпорындарын автоматтандыру кезеңдерінен өтіп жатыр. Бұл орындалатын жұмыстардың сапасын арттыру және еңбек шығындарын азайту қажеттілігіне тікелей байланысты. Соның ішінде әлеуметтік нысандарды автоматтандыру да қарқынды даму барысында. Менің дипломдық жобам қалалық автобустардың жұмысын жақсартуға, және қала халқына тиімді болуға арналған. Бұл дипломдық жобаның мақсаты қалалық автобустардың жолаушылар тасымалын басқаруды автоматтандыру үшін бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу болып табылады.
Зерттеу тақырыбының өзектілігі.
Қала ішіндегі қоғамдық көліктерінің қозғалысын реттеу үлкен маңызға ие. Жолаушылар тасымалын ұйымдастыру біртекті, жиі қайталанатын операциялардың көптеген көлемін жүзеге асырумен тікелей байланысты, өйткені бәрі қолмен жасалады. Бұл тек кәсіпорын жұмысшыларының ғана емес, жолаушылардың да уақытын айтарлықтай жоғалтады. Осының барлығы жолаушылар тасымалын ұйымдастыруды автоматтандыруға мүмкіндік беретін бағдарламалық өнімдерді дайындау қажеттілігін көрсетеді.
Дипломдық жобаның мақсаты мен мiндеттері.
Бұл дипломдық жобаның мақсаты жолаушылар тасымалын басқаруды автоматтандыру арқылы қызметкерлердің жұмыс тиімділігін арттыру болып табылады. Қойылған мақсатты іске асыру үшін мынадай міндеттер кешенін шешу керек:
* Қоғамдық көлік саласын талдау;
* Қамтамасыз ететін ішкі жүйелерді таңдау, негіздеу және дайындау;
* Веб-бағдарламалау тілдерін сараптап, таңдап, сол тіл арқылы сайт құру;
* Сайтқа жиналған мәліметтерді деректер қоры арқылы енгізу;
* Жобаның экономикалық тиімділігін негіздеу.
Зерттеудің нысаны.
Қоғамдық көліктер веб-сайтын құру, веб-беттерді әзірлеуге арналған бағдарламалау тілдерінің пәні. Зерттеу әдістері ретінде талдау, синтез, модельдеу қолданылды. Атқарылған жұмыстың нәтижесі ақпараттық Атырау қалалық автобустарының сайтының құрылған бөлімі болып табылады. Жұмыс нәтижелері АтМГУ студенттері мен оқытушылары үшін, сондай-ақ интернет желісін пайдаланушылар үшін практикалық маңызы бар. Қалалық жолаушылар көлігінің қозғалысын басқарудың автоматты жүйесі үлкен кеңістіктік алшақтықпен сипатталады, сондықтан үйлесімді жұмыс істеу үшін оның барлық буындарының жұмысын синхрондау қажет.
Зерттеулердің теориялық және әдістемелік негізі.
Зерттеудің әдістері теориялық және практикалық мәселелердің негізі ретінде анықталады. Автоматты жүйені құру үшін, ең алдымен, қала халқының қалалық көлікте жүру қажеттілігін қанағаттандыру сапасын барынша жақсарту мақсатында, тасымалдау процесінің динамикасын ескере отырып, келіп түскен ақпаратты өңдеуді және көлік құралдарын басқаруды қамтамасыз ететін әдістерді әзірлеу қажет. Осыдан кейін осы әдістерді жүзеге асыру құралдарының құрылымы мен құрамы анықталады.
* Осы тақырып бойынша әдебиеттер мен дереккөздерді талдау.
* Жалпылау.
* Модельдеу.
* Нақтылау.
Зерттеулердің ғылыми жаңалығы мен тәжірибелік мәні.
Атырау қаласының қоғамдық көліктері туралы ақпараттармен толықтырылған веб парақша құру. Дипломдық жобаны даярлау барысында оқулықтар мен оқу құралдары, интернет-сайттардың ашық жарияланымдары пайдаланылды.
Дипломдық жобаны орындаудың тәжірибелік базасы.
Дипломдық жобаны орындау кезінде, зерттеулер мен ақпаратты жинау Сафи Өтебаев атындағы Атырау мұнай және газ университетінде жүргізілді.
1. Жалпы бөлім. Жолаушылар көліктерінің қызметі мен мақсаты
1.1 Қоғамдық жолаушылар көлігі туралы анықтама
Қоғамдық көлік - қалаларды абаттандырудың негізгі элементтерінің бірі. Сондықтан оның дамуы қаланың жергілікті халқының өсуімен және оның материалдық әл - ауқатымен тығыз байланысты, өйткені оларды пайдалану жұмыста, оқуда және мәдени-тұрмыстық мақсаттарда үнемдеуге мүмкіндік береді. Автобус жолаушылар көлігінің басты мақсаты халықтың жолаушылар тасымалына қажеттіліктерін барынша толық және уақтылы қанағаттандыруды, жол жүру кепілдігін және кезегінсіз қамтамасыз ету болып табылады, бұл ретте жолаушыларға қызмет көрсетудің берілген деңгейі, белгілі бір мерзімде ең аз шығынмен қауіпсіз сенімді және үздіксіз жеткізу қамтамасыз етілуі тиіс. Қалалардағы жолаушыларды тасымалдаудың ерекшелігі-тәулік ішінде тасымалданатын жолаушылар санының үлкен ауытқуы. Қоғамдық жолаушылар көлігінің жағдайын талдау оның нашарлауын көрсетеді, бұл оның жұмысына сұраныстың қанағаттанбауына әкеледі. Қазіргі уақытта экономиканы одан әрі жетілдіру жақсы жолға қойылған автобуспен қамтамасыз етпей мүмкін емес. Өнеркәсіптік, құрылыс және ауылшаруашылық кәсіпорындарының жұмыс ырғағы, адамдардың көңіл-күйі және олардың жұмыс қабілеттілігі оның анықтығы мен сенімділігіне байланысты. Болашақта қалалық автобус жолаушылар көлігінің алдында тасымалдау көлемінің одан әрі өсуін қамтамасыз ету, сапардың жоғары жайлылығымен жолаушыларды межелі жерге жеткізу мерзімдерін азайту міндеті тұр. Әрбір автокөлік кәсіпорнында өндірісті ұйымдастыру мен жоспарлаудың негізгі міндеті жүктерді тасымалдау кезінде барынша көліктік жұмысты орындау және жолаушылар тасымалымен халыққа жақсы қызмет көрсету мақсатында өндірістің барлық ресурстарын ұтымды үйлестіру және пайдалану болып табылады.
Автокөлік кәсіпорындары жүктерді немесе жолаушыларды тасымалдауды, жылжымалы құрамды сақтауды, техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді, сондай-ақ қажетті пайдалану, жөндеу материалдарымен және қосалқы бөлшектермен жабдықтауды жүзеге асыратын кешенді түрдегі кәсіпорындар болып табылады. Автобус көлігі-жолаушылар көлігінің ең көп таралған түрі. Ол елдің бірыңғай көлік жүйесінде маңызды рөл атқарады. Оның үлесіне жаппай жолаушылар көлігінің барлық түрлерінен тасымалдау көлемінің 60% - дан астамы тиесілі және жолаушылар айналымы шамамен 40% - ды құрайды.
Хабарламалар типі ретіндеқоғамдық көліктер бөлінеді:
Қалалық
Қала маңындағы
Қалааралық
Халықаралық.
Автобус көлігі басқа жолаушылар көліктеріне қарағанда көптеген артықшылықтарға ие. Олардың негізгілері-икемділік пен пайдалануға қолжетімділік, қажетті орынға тікелей қолжетімділік және жоғары жылдамдық, қосымша жабдықсыз жаңа маршруттарды ұйымдастыру мүмкіндігі (шағын станцияларды, электр беру желілерін, трамвайлар, троллейбустар үшін жолдарды салу), тасымалдаудың арзан құны, сондай-ақ ауылдық, қалалық жерлерден халықаралық және жол қатынастарына дейін пайдалану. Автобуспен тасымалдауды ұйымдастыру үшін автокөлік мекемесі әртүрлі деңгейдегі мақсаттар мен маршруттар бойынша жұмыс істейді. Осы ұйымдастырушылық жұмыстың негізгі принциптері:
Көшелердің орналасуына және жолдардың қашықтығына сәйкес ыңғайлы маршрут сызбаларын қарастырады;
Жыл мезгілдерінің әр түрлі ерекшеліктеріне және тәулік сағаттарында, апта күндерінде жолаушылар ағынының өзгеруіне сәйкес автобустардың түрі мен санын анықтау;
Жолаушылар тасымалын тиімді ұйымдастыру үшін жолаушыларды анықтау және талдау;
Маршруттар бойынша қоғамдық көліктің қозғалысын жүйелі бақылау;
Халықтың қажеттіліктеріне және уақыт талаптарына сәйкес автобустарда қызмет көрсету және тасымалдау сапасын жақсарту бойынша іс-шараларды ұйымдастыра білу.
Жалпы жолаушылар тасымалын ұйымдастыру екі бөлімге бөлінеді: автобус қозғалысын ұйымдастыру және диспетчерлік басқару. Ұйымдастыру бөліміне жолаушыларды тасымалдаудың оңтайлы жоспарын құру және оның тиімді түрде орындалуын қамтамасыз ету шаралары кіреді. Диспетчерлік басқаруға жол шаруашылығындағы барлық автобустардың қозғалысын бақылауды және жедел реттеуді қамтамасыз ететін орталықтандырылған басқару шаралары жатады. Жолаушылар көлігі жұмысының тиімділігін анықтауда маңызды орын алатын шара қозғалысты ұйымдастыру әдістері болып табылады. Сондықтан қазіргі экономиканың өлшеу және математикалық әдістерінің көмегімен автобус қозғалысын жетілдіру маршруттық автобустардың тиімділігін арттырудың негізгі жолы болып табылады.
Қала ішіндегі қозғалысты реттеуде қарқынды қозғалыс уақыты үлкен маңызға ие. Қарқынды қозғалыс мерзімдері (пик сағаты) - бұл адамдар таңертең жұмысқа баратын және кешке жұмыстан қайтатын мерзімдер. Бұл ретте жолаушылар ағыны ұлғайтылады, қозғалыс қиындайды, қосымша шаралар енгізілетін болады. Жолаушылар ағыны нақты бөлінген автобустардың санына сәйкес келсе де, егер олар сағаттық жүгірістің жиілігін дәл анықтай алмаса, жолаушылардың қарқынды қозғалысын реттеу қиынға соғады. Сондықтан қарқынды қозғалыс кезеңінде автобус тасымалдарын ұйымдастыруды жетілдіру жөнінде кешенді жоспарлы шаралар енгізілетін болады. Қарқынды қозғалыс кезеңінде жолаушылардың аялдамаға дейін келу мерзімі, автобусты күту және автобуста жол жүру мерзімі, кейбір жағдайларда автобусты ауыстыру моменті, сондай-ақ аялдамадан межелі пунктке дейін жол жүру кезеңі ұзартылады. Сондықтан аялдамалардың тұрақтыға жақын және жиі орналасуы, көлік жиілігі, қозғалыс жылдамдығын арттыру және автобусты өзгертпестен жетуге мүмкіндік беретін тиімді маршрут жүйесін құру маңызды. Жол жүру мерзімі келесі көрсеткіштерге байланысты:
Жылжымалы құрамның техникалық жылдамдығының мүмкіндіктері;
Мүмкіндігінше тікелей маршруттың болуы;
Маршруттағы автобустар қозғалысының аралықтары;
Бір айналымға берілген мерзім шамасына;
Автобустардың бекітілген қозғалыс кестесіне;
Жол ұзындығына;
Аялдамалардың орналасуы;
Автобустардың жиілігіне;
Жүргізуші шеберлігіне;
Автобустардың жиілігіне;
Жол төсемінің жағдайы;
Қозғалысты ұйымдастырудың тиімді жүйесіне;
Қарқынды қозғалысты реттеудегі ең тиімді шаралар автобус маршруттарын жүйелеу, қысқартылған маршруттар мен жеделдетілген жылдам маршруттарды енгізу, сондай-ақ қаланың барлық көшелеріндегі қозғалысты диспетчерлік бақылау үшін жаңа технологиялық байланыс жабдықтарын пайдалану болып табылады. Әр түрлі мекемелердің жұмыс уақытының басталуын минуттық интервалдарға бөлгеннен кейін де, белгілі бір дәрежеде жолаушылардың бөлінуін реттеуге болады. Қарқынды қозғалыс кезеңінде жолаушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру тасымалдау көлігінің барлық түрлерінің өзара іс-қимылына және ұйымдастыру іс-шараларының егжей-тегжейлі зерттеу жұмысына байланысты. Халықты сапалы көлік қызметтерімен қамтамасыз етудің негізгі шарттары қоғамдық көлікті пайдалану тиімділігін арттыруға бағытталған жетілдіру жөніндегі барлық шаралар мен жұмыстар болып табылады. Автобустарды пайдалану тиімділігіне ықпал ететін шаралар қатарына мыналарды жатқызуға болады:
Маршрут бойынша немесе оның жеке маршруттары бойынша жолаушылар ағынының сипаттамасы және өсімі туралы мәліметтерді тұрақты нақтылау;
Қоғамдық көліктердің түрі мен сыйымдылығына сәйкес дұрыс таңдау және оларды маршрут бойынша тиімді бөлу;
Жылдамдатылған және жылдам маршруттарды енгізу, шартты жылдамдықты дұрыс анықтау, автобус жүргізушілерінің біліктілік деңгейін арттыру және автобус аялдамалары мен олардың жабдықтарын оңтайлы орналастыру есебінен маршруттағы автобустардың қозғалыс жылдамдығын арттыру;
Тәулік және апта күндері, жыл мезгілдері бойынша жолаушылар ағынының өзгеруін ескере отырып, жүргізушілер мен кондукторларға қалыпты жұмыс жағдайларын ұсына алатын маршрут қозғалысының тиімді кестесін құру;
Әр түрлі мекемелер мен ұйымдардың жұмысын бастау мерзімдерін өзара үйлестіру, яғни әр түрлі сағаттарға бөлу арқылы жолаушылар ағынын реттеу;
Бақылау жүйесін жетілдіру және жол жүру билеттерін енгізу арқылы ақша түсімдерінің жинақталуын ұйымдастырудың тиімділігін арттыру;
Маршруттық жүйені жетілдіру;
Жол-көше желісі мен оның жабдықтарын жетілдіру;
Қарқынды қозғалыс кезеңінде сыйымдылығы жоғары және аса жоғары автобустарды желіге шығаруды ұлғайту;
Қозғалысты ұйымдастыру әдістерін жетілдіру;
Маршрутта қозғалысты автоматты орталықтандырылған басқаруды дамыту;
Қарқынды қозғалыс кезінде жолаушыларға қызмет көрсетуді жақсарту.
Күн тәртібінің маңызды мәселесі осы кезеңдерде халықты қанағаттанарлық көлік қызметімен қамтамасыз ету болып табылады, өйткені қарқынды қозғалыстың таңертеңгі және кешкі кезеңдерінде қала ішіндегі маршруттарда тәуліктік жолаушылар тасымалының 50% - ы орындалады. Көліктің шамадан тыс толуы жолаушылардың жай-күйі мен көңіл-күйіне теріс әсер етеді (толып жатқан автобуста 10 минут болу еңбек өнімділігін 4% төмендетеді), қызмет көрсету сапасы мен деңгейі төмендейді, жол ақысын жинау қиындайды, автобустардың кез келген жұмыс мерзімі бұзылады.Жалпы жолаушыларға қызмет көрсету деңгейі мынадай көрсеткіштермен сипатталады:
Нақты мерзімде тасымалдауды тұрақты жүзеге асыру;
Жолаушылардың жол жүру мерзімін жоғалтумен;
Тасымалдаудың қолайлылығы;
Қозғалыс қауіпсіздігімен.
Қарқынды қозғалыс кезеңінде тасымалдауды ұйымдастырудың тиімділігін арттырудың негізгі бағыттары:
Жолаушылардың жүру жолында болуының жалпы мерзімін қысқарту (негізгі мерзім-автобуста жол жүру уақыты, қосымша мерзім-аялдамаға келу, автобусты тоқтату, автобусты ауыстыру және аялдамадан қажетті орынға дейін жол жүру уақыты);
Маршруттың ең көп жүктелген бөліктерінде автобустардың артық жүктелуін төмендету (тасымалдау ыңғайлылығын сақтау).
Қарқынды қозғалыс кезеңінде қозғалысты ұйымдастыру мынадай іс-шараларды қамтуы тиіс:
Жолаушылар ағынын зерттеу (әртүрлі жолаушылар ағынын анықтау);
Жолаушылар ағынын бөлу және маршрутқа шығарылатын нақты автобустарды сәйкестендіру;
Жолаушы талаптарына және тасымалдау шарттарына жауап бермейтін орындарды анықтау;
Тасымалдауды ұйымдастыруды және оларды жүзеге асыру кезеңдерін жетілдіру жөніндегі іс-шараларды жобалау;
Басқа жолаушылар тасымалымен келісім бойынша жолаушыларға қызмет көрсету мәдениетін жақсарту жөніндегі шаралардың кешенді жобасын әзірлеу.
Қарқынды қозғалыс кезінде жолаушыларға қызмет көрсетуді дамыту жолдары:
1. Маршруттардың схемасын жетілдіру:
Бағыттардың өзара байланысының бірыңғай тиімді жүйесін құру;
Қысқартылған, жылдамдатылған және жылдам маршруттарды енгізу;
Көлік жүретін бөлікті айналып өтуді және автобустарды бір орыннан екінші орынға ауыстыруды азайту.
1. Қозғалысты ұйымдастыру әдістерін жетілдіру:
Сыйымдылығы әртүрлі автобустарды пайдалану;
Сыйымдылығы жоғары және жоғары екі автобусты қатар жүргізу;
Автобустардың қозғалыс жиілігін арттыру.
1. Қарқынды қозғалыс кезеңінде автобустар санының артуы:
Маршруттардағы жолаушылар ағынының өзгеруіне сәйкес автобустарды маршруттар арасында жоспарлы қайта бөлу арқылы.
1. Кәсіпорындар мен мекемелер жұмыстарының басталу және аяқталу мерзімдерін әртүрлі бөлу:
Жұмыстың басталу мерзімін 15-20 минут аралықпен белгілеу.
1. Қозғалысты басқарудың орталықтандырылған диспетчерлік жүйесін енгізуді дамыту:
Орталықтандырылған диспетчерлік басқару жүйесін енгізу;
Маршруттың 3-4 бекетінде автобустардың қозғалысын автоматты бақылауды енгізу;
Ішекті навигацияны автоматты бақылау жүйесін енгізу;
Қозғалысты жедел реттеу және басқару әдістерін жетілдіру.
1. Қоғамдық көлік қозғалысын реттеу әдістерін жетілдіру:
Жолдармен жүру кезіндегі қоғамдық көліктің басымдығы;
Қоғамдық көлік үшін арнайы жол тармақтарын енгізу.
1. Қоғамдық көлік қозғалысын ұлғайту:
Қосымша ретінде тұрған автобустар арқылы (5 тәуліктік шығарылым);
Маршруттық автобустарды пайдалану арқылы.
1. Көше-жол желісін және оның жарақтандырылуын дамыту:
Жүру бөлігінің сапасын жақсарту және оңтайлы жобалау;
Бекітілген талаптарға сәйкес шартты өлшемдері бар аялдама пункттері мен техникалық жабдықтарды дұрыс орналастыру.
Қала автобустарының қозғалыстан тыс қарқынды жағдайдағы жұмысы келесі көрсеткіштермен сипатталады:
Жолаушылар ағыны азаяды;
Көлік құралдарын пайдалану тиімділігі төмендейді;
Жолаушылар ағыны кезеңдер бойынша әркелкі болады;
Автобустардың жүруінің аралық мерзімдерінің шамасы ұлғаяды.
Мұның бәрі көлікті пайдалану шығындарын азайтуды және халыққа Көліктік қызмет көрсетудің мынадай модельдері мен әдістерін енгізуді талап етеді:
1. Маршруттарды біріктіру әдісін кешкі сағат 21-ден кейін ұйымдастыруға болады, яғни екінші маршрутты желіден шығарып, бір маршруттың маршруттарын ішінара өзгертіп, жолаушыларды және оған жақын басқа маршрутты тасымалдау.
2. Кезекші маршруттар әдісінде кешкі қозғалыстың қарқынды мерзімдерінен кейін маршруттардың жартысы тоқтатылады, ал қалған маршруттарда автобустардың жүру жиілігі артады. Бұл әдіс маршруттық желі тығыз орналасқан жерлерде тиімді.
3. Аралас маршруттар әдісінде маршрутқа уақыт аралықтарына сәйкес сыйымдылығы әртүрлі автобустар шығарылады
4. Қозғалыс аралықтарын ұлғайту арқылы автобустарды көліктен тыс кезеңдерде пайдалану тиімділігін арттыруға және шығындарды азайтуға болады. Жолаушылар ағыны өте аз жолдарда аялдамаларда автобустың жүру уақытын іліп қою арқылы ең тиімді қозғалыс аралығын орнатуға болады.
Болашақта қала ішіндегі автобус көлігі сыйымдылығы жоғары және ультра жоғары автобустарды пайдалануға көшеді. Үлкен қалаларда қоғамдық көлік қазіргідей негізгі және магистральдық көлік түрінде ғана емес, сонымен қатар метро трамвайлары мен жоғары жылдамдықты LRT сияқты магистральдық көліктердегі жолаушыларды жеткізуші және тасымалдаушы ретінде басқа көлік түрлерімен өзара әрекеттесу үшін қолданылады. Автобус айналымының (рейстің) мерзімін нақты анықтаған кезде жолаушылардың жол жүру уақыт шығындар да көп болмайды. Белгіленген айналым мерзімі қандай да бір негізсіз кесте негізінде жолаушылар тасымалын жүйелі ұйымдастыру үшін белгілі бір қолайсыздықтар туғызады. Егер бір айналымға бөлінген уақыт жүгірудің нақты мерзімінен кем болмаса, жүгірудің төмен жылдамдығына, соңғы және аралық аялдамаларда автобустың тоқтап қалуына жол беріледі. Ал бір айналымға бөлінген уақыт жеткіліксіз болса, жүргізушілер дәл уақытында жету үшін жол қозғалысы және жолаушыларды отырғызу және түсіру қауіпсіздігі ережелерін асығыс бұзуы мүмкін. Автокөлік мекемесі жұмысының экономикалық көрсеткіштері жылдамдықтың бекітілген шамаларына байланысты. Айналым мерзімі: жүру мерзімі, жолаушыларды отырғызу - түсіру аялдамаларында автобустардың тұру мерзімі және көше қозғалысына кедергілер негізінен автобустардың бос тұрып қалу мерзімдерінен тұрады. Аялдамалар арасындағы қозғалыс мерзімі көшелердің, жолдардың талаптарына, Қаланың бас жоспарына, автобустың конструкциялық және динамикалық сапасына, машина қозғалысының қарқындылығына және оны реттеудің оңтайлы жүйесіне, автобустардың жүктелу шамасына, жүргізушінің дағдыларына байланысты. Қоғамдық көлік қозғалысының нақты мерзімі жалпы айналымға берілген мерзімнің 80-85% - ын құрайды. Сондықтан автобустың жылдамдығын дұрыс пайдалану маңызды. Жылдамдықты және жартылай жылдамдықты маршруттарды енгізу, соңғы аялдамаларда тұру мерзімдерін қысқарту және т. б. сияқты шараларды енгізу. Қарқынды қозғалыс кезінде автобустардың өткізу қабілетін арттыру үшін қозғалыс жылдамдығын тиімді пайдалануды көздейді. Автобус қозғалысының жылдамдығына, маршруттардың түріне байланысты айналым мерзімдері маршруттың қозғалыс кестесінде толық көрсетіледі. Маршруттық автобустың бір айналымға кететін уақыты екі түрлі әдіспен анықталады: есептеулер жүргізетін теориялық әдіс және тікелей тізбекті бақылау әдісі (хронометраж). Теориялық әдіс маршруттың ұзындығына және аялдамалардағы аялдамалар уақытының шамасына сүйене отырып, жүру мерзімін дәл анықтайды. Алайда жолдағы кездейсоқ кедергілерді және жолаушылар ағынының сағаттық ауытқуын толық есепке алмаудың салдарынан есептік деректер көп жағдайда дәл емес. Бақылаудың жүйелі тәсілі кезінде жекелеген аялдамалар мен бақылау бекеттерінде орналасқан бақылау қондырғылары автобустың келу мерзімі ішінде қозғалыс жылдамдығын тіркейді. Мұндай қондырғыларды барлық бағыттар бойынша орналастыру үлкен шығындарды талап етеді және барлық автобустар мен олардың жүргізушілеріне бірдей қолданыла алмайтындықтан, бұл ең ұтымды әдіс болып саналмайды. Қозғалыс жылдамдығын дәл анықтау үшін арнайы автобустар шығарылады, олардың ішінде автоматтандырылған бақылау қондырғылары бар. Автобуста орналасқан бақылау қондырғылары қозғалыстың орташа жылдамдығын, жолдың еңісін, бұрылу бұрышын, жолдың ұзындығын тіркейді. Мұндай зертхана жол жүру және жол жүру бойынша қоғамдық көлік қозғалысының нақты жылдамдығын анықтауға мүмкіндік береді.
1.2 Автобусты спутниктік мониторинг арқылы бақылау
Көліктің спутниктік мониторингі-спутниктік навигация жүйелерінің, ұялы жәненемесе радиобайланыс жабдықтары мен технологияларының, есептеу техникасының және цифрлық карталардың негізінде құрылған жылжымалы объектілерді мониторингілеу жүйесі. Көліктің спутниктік мониторингі тасымалдауды басқару жүйелерінде және автопаркті басқарудың автоматтандырылған жүйелерінде көліктік логистика мәселелерін шешу үшін қолданылады. Жұмыс принципі - көлік құралының кеңістіктік және уақыттық координаттарын бақылау және талдау. Мониторингтің екі нұсқасы бар: online -- координаттық ақпаратты қашықтықтан берумен және offline -- ақпарат диспетчерлік пунктке келгеннен кейін оқылады. Көлік құралына мынадай бөліктерден тұратын мобильді модуль орнатылады: спутниктік сигналдарды қабылдағыш, координаттық деректерді сақтау және беру модульдері. Мобильді модульдің бағдарламалық жасақтамасы сигнал қабылдағышынан координаталық деректерді алады, оларды сақтау модуліне жазады және мүмкіндігінше беріліс модулі арқылы жібереді. Тасымалдау модулі ұялы байланыс операторларының сымсыз желілерін пайдаланып деректерді жіберуге мүмкіндік береді. Алынған деректер талданады және диспетчерге мәтіндік түрде немесе картографиялық ақпаратты пайдалана отырып беріледі. Offline нұсқасында деректерді қашықтықтан беру қажеттілігі жоқ. Бұл арзан мобильді модульдерді пайдалануға және ұялы байланыс операторларының қызметтерінен бас тартуға мүмкіндік береді.
Сурет 1. 1. GPS сигнал қабылдағышы
Көліктің спутниктік мониторингі жүйелері келесі міндеттерді шешеді:
Мониторинг көлік құралының орналасқан жерінің координаттарын, оның бағытын, қозғалыс жылдамдығын және басқа параметрлерді анықтауды қамтиды: отын шығыны, рефрижератордағы температура және басқа да спутниктік көлік мониторингі жүйелері жүргізушіге таныс емес аудандарда қозғалу кезінде навигацияға көмектеседі;
Қозғалыс кестесінің сақталуын бақылау-көлік құралдарының қозғалысын есепке алу, жүктерді белгіленген нүктелерге жеткізуді автоматты түрде есепке алу және т. б.;
Статистиканы жинау және маршруттарды оңтайландыру -- үздік маршруттарды анықтау мақсатында өткен маршруттарды, жылдамдық режимін, отын шығынын және басқа да көлік құралдарын талдау;
Қауіпсіздік-орналасқан жерді анықтау мүмкіндігі ұрланған көлікті табуға көмектеседі. Апат болған жағдайда жерсеріктік мониторинг жүйесі апат туралы сигналды құтқару қызметіне жіберуге көмектеседі. Сондай-ақ, жерсеріктік көлік мониторингі негізінде кейбір автосигнализация жүйелері жұмыс істейді.
Көлік құралындағы отынды бақылау-бактағы отын деңгейін бақылауды, отынның нақты шығысы туралы көрсеткіштерді алуды, құю көлемін бақылауды, отынды құйып алуды бақылауды қамтитын кешенді есепке алу. Оператормен спутниктік байланысты тікелей жүзеге асыратын, отынды толық бақылауды, сондай-ақ отын деңгейінің сыйымдылық датчиктерін және CAN шинаны пайдалану есебінен жекелеген операцияларды жүзеге асыруға болады.
Механизаторды, операторды немесе жүргізушіні сәйкестендіру.
Көліктің спутниктік мониторингі жүйесі мынадай компоненттерді қамтиды:
GPS немесе ГЛОНАСС контроллермен немесе трекермен жабдықталған көлік құралы, ол спутниктерден деректерді алады және оларды GSM, CDMA немесе сирек спутниктік (мысалы, хабаршы) және ультра қысқа толқындар байланысы арқылы мониторингтің серверлік орталығына жібереді. Соңғы екеуі Сібір немесе қиыр шығыс сияқты толыққанды GSM қамту жоқ жерлерде мониторинг үшін маңызды;
Деректерді қабылдау, сақтау, өңдеу және талдау үшін бағдарламалық қамтамасыз етуі бар серверлік орталық;
Автомобильдерге мониторинг жүргізетін диспетчердің компьютері.
Спутниктік мониторинг жүйелерін пайдалану корпоративтік көлік жұмысының сапасы мен тиімділігін арттырады және автопаркті күтіп-ұстауға және отынға жұмсалатын шығыстарды орта есеппен 20-25% - ға төмендетеді.
Контроллерлер мен трекерлер:
GPS ГЛОНАСС контроллерлері мен трекерлерінің көпшілігінде ұқсас функциялар бар:
GPS немесе ГЛОНАСС ғаламдық позициялау жүйелерінің спутниктік сигналдары негізінде жергілікті орынды, жылдамдықты және қозғалыс бағытын есептеңіз;
Сыртқы сенсорларды аналогтық немесе сандық кірістер арқылы қосыңыз;
Сериялық порты немесе мамандандырылған can интерфейсі бар борттық жабдықтан деректерді оқу;
Байланыс болмаған кезеңде ішкі жадта деректердің белгілі бір көлемін сақтау;
Алынған деректерді өңдеу жүргізілетін сервер орталығына жіберу.
Бұрын GSM3G ұялы байланыс желілерімен аумақтардың аз қамтылуына байланысты ішкі жадта деректерді жинайтын контроллерлер кеңінен қолданылды. Объект негізгі орналасу орнына (автопарк) оралғаннан кейін деректер серверге сымды арналар арқылы не Bluetooth немесе Wi-Fi арқылы көшірілді. Қолданыстағы GPS трекерлері мен контроллерлерінің көпшілігінде сервермен өзара әрекеттесудің ашық протоколы бар, сонымен қатар SMS, CSD немесе GPRS қосылымы арқылы жұмыс режимдерін орнатуға мүмкіндік береді.
Датчиктер
Қосымша ақпарат алу үшін көлік құралына GPS немесе ГЛОНАСС контроллеріне қосылған қосымша сенсорлар орнатылады, мысалы:
Отын шығыны датчигі;
Көлік құралының осіндегі жүктеме датчигі;
Резервуардағы жанармай деңгейінің сенсоры;
Рефрижератордағы температура датчигі;
арнайы механизмдердің жұмыс істеу немесе бос тұру фактісін (Кранның жебесін бұру, бетон араластырғыштың жұмысы), есіктің немесе капоттың ашылу фактісін, жолаушының (таксидің) болу фактісін тіркейтін датчиктер.
Алынған мәліметтер жергілікті құрылғыда жиналып, саябаққа оралғаннан кейін орталық базаға берілуі немесе нақты мерзім режимінде, әдетте ұялы байланыс арналары арқылы орталық серверге берілуі мүмкін. Датчиктер мен трекерлер көлік құралына жасырын түрде орнатылуы мүмкін.
Сурет 1. 2. Жолаушылар көлік құралын үлгілік жарақтандыру (Глонасс және GPS навигациялық технологиялары негізінде көлік мониторингі жүйесінің құрамында)
Жолаушылар ағынының сенсорлары. Автобустар, маршруттық таксилер, троллейбустар және трамвайлар кіретін қалалық көлік жүйесінің логистикасын дәл талдау және басқару үшін жолаушылар ағынының статистикасын есептеу үшін қажет. Кіретін жолаушыларды санау жаңа бағыттарды құру, қолданыстағы бағыттарды оңтайландыру, маршруттағы көлік құралдарының санын нақтылау және кесте құру үшін қажет.
Түтін датчиктері -өрт туралы дабыл хабарламасын өрт қабылдау-бақылау аспабына беру жәненемесе жанудың анықталғаны туралы ақпаратты хабарлау және көрсету үшін тікелей қорғалатын объектіде орнатылатын техникалық құрал. Көбінесе детекторлар өздерінің жағдайы туралы ақпаратты өрт сөндіру және басқару құрылғысының шлейфіне жібереді. Детектор өрттен туындаған қоршаған ортаның физикалық параметрлерінің өзгеруін бақылау арқылы өртті анықтайды. Өрт хабарлағыштары өлшеу құралы болып табылмайды, олар атаулардың немесе тәртіптің метрикалық емес шкалаларын пайдаланады. Детекторлар өрт дабылы мен автоматика жүйелерінің маңызды элементтері болып табылады. Олар негізінен жүйенің мүмкіндіктері мен сипаттамаларын тұтастай анықтайды.
Жанармай деңгейінің датчигі - бактағы отын бағанасының биіктігін жедел және дәл бақылауға арналған құрылғы. Осы мәліметтер негізінде GPS бақылау платформасы есептейді:
Бактағы отын мөлшері;
Кезең ішіндегі отын шығынын;
Отынның орташа шығынын, мысалы, 100 км литр;
Жанармай құю немесе ағызуын.
Бағдарламалық қамтамасыз ету
Нарықтағы көптеген спутниктік бақылау жүйелерінің ең маңызды айырмашылығы-серверлік және клиенттік бағдарламалық жасақтаманың функционалдығы, деректерді жан-жақты өңдеу, есептер шығару мүмкіндігі. Сервер орталығының функцияларын қарапайым мониторинг жүйелері үшін орнатылған бағдарламалық жасақтамасы бар қарапайым компьютер де, әртүрлі тапсырмаларды орындайтын бірнеше серверлерді қолдана отырып таратылған сервер жүйесі де орындай алады, бір уақыттата ондаған мың автомобильдерге мониторинг жүргізе алады және бір мерзімде бірнеше мың пайдаланушыларды (диспетчерлерді) сервер орталығына қосуды қамтамасыз етеді. Автомобильдерді спутниктік бақылауға арналған диспетчерлік бағдарламалық жасақтаманы бірнеше түрге бөлуге болады:
Жалғыз компьютердегі объектілер қозғалысының карталары мен дерекқорын қоса алғанда, барлық компоненттері бар бағдарламалық жасақтама;
Диспетчерлердің компьютерлеріне орнатылатын клиенттік бөлігі бар бағдарламалық жасақтама;
Веб-интерфейсті қолданатын бағдарламалық жасақтама, бұл кез-келген арнайы компоненттерді орнатудан аулақ болуға және интернетке қосылған кез-келген компьютерден мониторинг жүргізуге мүмкіндік береді.
Соңғы нұсқаның бір түрі-деректер орталығының компоненттері мен функциялары бірнеше серверлер арасында бөлінген кезде үш деңгейлі архитектураны қолданатын бағдарламалық жасақтама: мәліметтер базасы, картографиялық Ішкі жүйе, телекоммуникациялық сервер және пайдаланушының веб-интерфейсінің жұмысын қамтамасыз ететін қосымшалар сервері. Жүйелердің бірінші және екінші түрлері арнайы қосымшалар үшін сенімді шешім болып қала береді, мұнда арналарды пайдалану мүмкін емес интернет соңғы мильдің сапасыздығына байланысты немесе нормативтік актілермен тыйым салынған, жүйелердің соңғы түрі бірқатар артықшылықтарға ие және оператор компанияларға нарықты қамтуды арттыруға, бақылауды тездетуге мүмкіндік береді.оны ақылы қызмет санатына ауыстыру. Соңғы мамандандырылған халықаралық көрмеде Web-жүйелер 1C:спутниктік мониторинг орталығы (itob әзірлеуші компаниясы), M2M телематика (Ресей), OGNI-K жаһандық навигациялық инновациялар бірлестігі (Ресей), Gurtam (Беларусь) және скаут МК (Ресей), клиенттік БҚ Level (Чехия) компаниялары мен "Ресейлік навигациялық технологиялар" ААҚ, "ТехноКом" ЖШҚ, ЭНДС, Трансконтрол жүйесі және М2М телематика компанияларынан ұсынылды. Қазіргі заманғы бақылау жүйелерін өндірушілердің көпшілігі өз өнімдеріне диспетчерлердің веб-интерфейс арқылы жұмыс істеу және таратылған сервер жүйелерін құру мүмкіндігін қамтиды. Спутниктік мониторингтің бағдарламалық жасақтамасында картографиялық негіз маңызды рөл атқарады. Жүйеде неғұрлым егжей-тегжейлі және сапалы карталар пайдаланылса, диспетчерлерге мониторинг жүргізу және көлік құралдарының орналасқан жерін бақылау ыңғайлы болады. Әдетте, клиенттік бөлігі бар бағдарламаларда карталар тікелей пайдаланушының компьютеріне орнатылады. Ал web-жүйелер Web-GIS арқасында серверге қажеттілігіне қарай жүктелетін онлайн карталарды пайдаланады, бұл, әрине, интернет-қосылыстың жоғары жылдамдығын талап етеді. Web-GIS Яндекс сияқты карталарды бір мерзімде пайдалануға мүмкіндік береді.Карталар, Google Карталары, OpenStreetMap, Yahoo!, Bing карталары, Gurtam карталары және басқалар.
1.3 Бағдарламалық жасақтама функциялары
Спутниктік бақылау бағдарламалық жасақтамасында әдетте бірқатар интерфейстер бар. Пайдаланушылардың мониторинг жүйесіне кіруі көбінесе ақпаратқа рұқсатсыз кірудің алдын алу үшін парольмен қорғалған. Жүйелерде белгілі бір иерархиялық құрылым бар, онда бақылау жүйесінің әкімшісі әртүрлі пайдаланушылардың әртүрлі бақылау объектілеріне және бағдарламаның әртүрлі функцияларына қол жеткізу құқықтарын басқарады.
Негізгі функциялары
Көптеген спутниктік бақылау жүйелерінде бар ең көп таралған функциялар:
Жүйеде трекерлерді қосу және өңдеу;
Жүйеде датчиктерді қосу және өңдеу;
Картадағы көліктің ағымдағы жағдайын бақылау;
Көлік құралының аспаптары мен датчиктерінің жай-күйін мониторингтеу;
Таңдалған мерзім аралығында көлік құралының жүру бағытын және жүгірісін қарау;
Картада қызығушылық нүктелері мен гео аймағын құру;
Геосондардангеосондардан орын ауыстыруды бақылау;
Белгілі бір оқиғалар болған кезде жүйе жіберген хабарландыруларды конфигурациялау (жылдамдық, жанармай құю және т. б.);
Есеп үлгілерін орнату, есептерді орындау;
жүйе деректері негізінде графиктер құру;
SMS пәрмендері немесе CSD байланысы арқылы бақылау нысандарын басқару;
Маршруттар мен жол нүктелерін құру, маршруттың сақталуын бақылау.
Қосымша функциялар
Спутниктік бақылау жүйесінің мүмкіндіктерін кеңейтетін қосымша функциялар:
Берілген нүктеге жақын көлікті іздеу;
Мәтіндік хабарламаларды көлік құралының жүргізушісіне және кері, жүргізушіден диспетчерге беру;
Жүргізушімен дауыстық байланысты қамтамасыз ету;
Автокөлікке техникалық қызмет көрсету журналын жүргізу;
Картадағы объектілердің периметрін және ауданын анықтау;
Мобильді телефоннан немесе ҚКП-дан мониторинг жүйесіне web-қолжетімділік;
Есептерден басқа бағдарламалық жасақтамамен (Excel, Pdf, XML, CSV және т. б.) қолдау көрсетілетін форматтарға экспорттау;
Картада нысандарды көрсететін белгішелерді өзгерту;
Көлік құралына орнатылған басқа жабдықтан деректерді беру (тахограф, отын деңгейінің датчигі).
1.4 Көліктің GPS мониторингі
Көліктің GPS мониторингі-американдық GPS спутниктерін пайдалануға негізделген көліктің спутниктік бақылау жүйелерінің бір түрі. Американдық GPS спутниктерін қолдана отырып, көліктің GPS мониторингін және ресейлік ГЛОНАСС спутниктерін қолдана отырып, ГЛОНАСС көлігін бақылауды ажырату керек. Көліктің GPS-мониторингі-көліктегі диспетчерлік қызметтерде, сондай-ақ тасымалдауды басқару жүйелерінде (ағылш. TMS, Transportation management system) және автопаркті басқарудың автоматтандырылған жүйелері (ағылш. FMS, Fleet Management System) GPS спутниктерінің көмегімен көлік құралдарының нақты бағыттарын бақылау үшін. Қазіргі уақытта ГЛОНАСС бағыты Ресейде танымал болып келеді-оның жұмысы ресейлік ГЛОНАСС спутниктерінің жұмысына негізделген көлікті бақылау. Автомобиль трекері-оның әрі қарай қозғалысын бақылау және оның орналасқан жерін бақылау үшін автомобильге орнатылған құрылғы. Әдетте трекер өзінің орналасқан жерін ГЛОНАССGPS сигналдарын қабылдау арқылы анықтайды және оларды GPRS мобильді интернет арнасы арқылы құрылғы иесі оның қозғалысын бақылайтын интернеттегі серверге жібереді. Осы принцип бойынша жұмыс істейтін барлық заманауи құрылғылар кіріс қоңырауларын қабылдай алады.
Сурет 1. 3. Мониторинг жүйесінің жұмысы
1.5 Қоғамдық көліктің қозғалысын оңтайландыру
Бағыт-негізгі нүктелерді көрсете отырып, белгілі бір географиялық бағдарлар мен координаттарға қатысты объектінің қозғалыс бағыты. Құрамында бастапқы тармақ старт және түпкі. Әдетте алдын-ала белгіленіп отыр басталар алдында өткізу. Маршрут трассасы белгіленген қозғалыс, белгіленген жүру жолы өтетін сызық болып табылады. Автобус көлігінің қозғалысын оңтайландыру логистика сияқты ғылыммен айналысады. Қоғамдық көліктің тиімділігі мәселесін әр түрлі тұрғыдан қарастыруға болады: елді мекен әкімшілігі, көлік ұйымы және жолаушылар, яғни қызметтің соңғы тұтынушылары. Көлік қызметтерінің тиімділігі туралы түсінік, кең қолданылуына қарамастан, өте түсініксіз. Жоғарыда аталған тараптардың әрқайсысы осы терминмен оның мазмұнын білдіреді. Әкімшілік органдар тұрғысынан тиімділік өлшемдері болуы мүмкін:
Халық тарапынан шағымдардың болмауы (электорат);
Коммуналдық көлік ұйымының экономикалық тиімділігі, пайданы ұлғайту;
Қоғамдық көлік қатысушысы болып табылатын жол қозғалысын ұйымдастырудың тиімділігі;
Әкімшілік және сот әдістерімен шешілетін қақтығыстарға әкелетін көлік тасымалын ұйымдастырушы тараптардың мүдделерінің қақтығысының болмауы.
Көлік ұйымының көзқарасы бойынша тиімділіктің негізгі критерийі-тасымалдаудың экономикалық пайдасын барынша арттыру. Бұл өлшемге жету үшін әдетте келесі мәселелерді шешу қажет:
Қолданыстағы жолаушылар ағыны тұрғысынан маршруттарды оңтайландыру;
Халықтың жаяу, жеке немесе бәсекелес көлікпен жүруден бас тартуына алып келетін маршруттарды өзгерту есебінен жолаушылар ағынын түзету;
Тасымалдау құралдарының жоғары және біркелкі жүктелуіне қол жеткізу үшін қозғалыс кестесін оңтайландыру ;
Халықтың ұтқырлығымен анықталатын тасымалдарға сұранысты қалыптастыруда баға факторларын пайдалану;
Қозғалыс кестесін мүдделі тараптармен-кәсіпорындармен, бәсекелес және бәсекелес емес тасымалдаушылармен, әкімшілік органдармен келісу сияқты қосымша қызметтер көрсету.
Соңғы тұтынушы тұрғысынан қозғалыс тиімділігінің бірыңғай критерийін бөлу көліктің көмегімен шешілетін тұтынушылық мәселелердегі айтарлықтай айырмашылыққа және қозғалыс туралы шешім қабылдауға және оның әдісін таңдауға байланысты әр түрлі уәжге байланысты мүмкін емес. Жеке жолаушы үшін оңтайлылық критерийлері мыналар болуы мүмкін:
Берілген нүктеге жылжу уақытын азайту;
Көлікті күту мерзімін азайту;
Жол жүру құнын азайту (мүмкін трансплантацияларды ескере отырып);
Әр түрлі салмақ коэффициенттерімен күту мерзімін, сапар құны мен сапар уақытын біріктіретін оңтайлылықтың кешенді критерийі.
Алайда, нақты жолаушы тұрғысынан оңтайлы көлік қозғалысы жалпы халық тұрғысынан оптималдылық өлшемінен айтарлықтай ерекшеленеді. Халық үшін көлік тиімділігінің интегралды көрсеткіші тұрғындардың көпшілігінің көлік қызметтерімен қамтамасыз ету бөлігіндегі ақылға қонымды үміттерін қанағаттандырумен анықталады. Оның сандық көрсеткіштерін анықтау айқын емес және, мысалы, келесі өлшемдерге әкелуі мүмкін:
Бастапқы аялдамалардан мақсатты аялдамаларға баратын белгілі бір ықтималдығы бар барлық жолаушылар үшін күту мерзімінің ең аз сомасы;
Кез-келген бастапқы аялдамадан кез-келген мақсатқа дейінгі ең аз мерзім;
Жаяу және көліктің әр түрімен жүру мүмкіндігін ескере отырып, қаланың кез келген нүктесінен қаланың кез келген басқа нүктесіне дейінгі жолдың ең аз уақыты;
Кез-келген бастапқы аялдамадан мақсатқа жету кезінде трансплантацияның ең аз саны және т. б.
Көлік кәсіпорны мен соңғы тұтынушы тұрғысынан оптималдылық критерийлері қайшылықты екені анық. Осылайша, күту мерзімін азайту жылжымалы құрамның ұлғаюымен, демек, жүктеменің төмендеуімен және рейстен түсетін кіріс мөлшерімен байланысты. Екінші жағынан, көліктің кірістілігін арттыруға шамадан тыс ұмтылу халықтың тасымалдаудан бас тартуына және бәсекелес көлік ұйымдарының пайда болуына әкеледі. Сондықтан тиімділік көрсеткіштерін бағалау мыналарды ескере отырып жүргізілуі керек:
Пайданың қанағаттанарлық нормасы шегінде көлік кәсіпорны мен әкімшілік органдар үшін кепілдік берілген ең төменгі экономикалық нәтижеге қол жеткізу;
Жолаушылар үшін олардың талаптарын белгілі бір шекті мәннен төмен емес ықтималдықпен қанағаттандыру мағынасында кепілдендірілген максималды нәтижеге қол жеткізу, содан кейін көлік түрін пайдаланудан бас тарту.
Әдетте, қозғалысты оңтайландыру міндеті қозғалысты ұйымдастырудың қолданыстағы жүйесінің аялдама пункттерінің болуы, қалыптасқан қозғалыс маршруттары, қозғалыс қызметінің шектеулі жылжымалы және кадрлық құрамы және т. б. сияқты ерекшеліктерін ескере отырып шешіледі. Оңтайландыру мәселесіне әр түрлі көзқарастар болуы мүмкін, олар, атап айтқанда, қолданылатын көлік құралдарының түрімен анықталады. Маршруттық таксилер үшін ("Газель"," ПАЗ") оңтайландыру бағыттары қозғалыс бағыттары және әдетте аялдама пункттері болып табылады. Маршруттық таксилерді аялдамалардан тыс әкімшілік түрде тоқтатуға тыйым салынғанына қарамастан, олар көбінесе сұраныс бойынша тоқтайды. Маршруттарды оңтайландыру кең ауқымда мүмкін, өйткені шағын автобустардың салыстырмалы түрде кішкентай өлшемдері оларды өткізу қабілеті төмен көшелерде іске қосуға мүмкіндік береді. Автобустар үшін маршруттарды оңтайландыру қолданыстағы көп жолақты немесе кең көшелерде мүмкін, ал аялдама пункттерінің жиынтығы өте шектеулі. Сонымен қатар, төмен жылдамдық айналым уақытын реттеу мүмкіндіктерін тарылтады. Кесте тапсырмасының жалпы тұжырымдамасы ресурстардың шектеулі жиынтығын немесе қызмет көрсететін құрылғыларды қолдана отырып, тасымалдау тапсырмаларының белгілі бір белгіленген жүйесін орындаудан тұрады. Мақсат-ресурстардың берілген қасиеттері мен жүйеге қойылған шектеулер үшін тиімділіктің кейбір өлшемдерін оңтайландыратын тапсырмаларды бөлудің тиімді алгоритмін іздеу. Бұл мәселелердегі модельдер детерминистік болып табылады, яғни шешімдер қабылданатын барлық ақпарат алдын-ала белгілі. Қоғамдық көлік қозғалысының оңтайлы кестесін жедел құру үлкен әлеуметтік маңызға ие. Кестені құрудың есептеу-графикалық әдісі негізінен жылжымалы құрамның жеткілікті мөлшерін ескере отырып, әр бағыт бойынша жолаушыларды тасымалдаудың белгілі көлемін орындауға бағытталған. Бірақ алгоритмдеу және бағдарламаларды құру үшін есептеу және графикалық әдістер нашар қолайлы, ал муниципалды көлік кәсіпорындарын қаржыландырудың жеткіліксіздігі жағдайында жолаушылардың қолма-қол ақшаны бөлу қажеттіліктерін қанағаттандыру тұрғысынан тез және оңтайлы болып көрінеді.
Ресейдің көптеген қалаларында қозғалыс кестесі қолмен жасалады, бұл кестенің сапасына, сондай-ақ оны құрастыру жылдамдығына әсер ете алмайды. Сонымен қатар, қазіргі уақытта жылдам және сапалы кесте құруға және оны оңтайландыруға мүмкіндік беретін әмбебап бағдарламалық жасақтама жоқ, сондықтан оны құру әсіресе маңызды тасымалдау сапасын жақсарту үшін кіріс, шығыс ретінде не қолданылатынын, қоғамдық көлік кестесіне қандай факторлар әсер ететінін анықтау үшін бірқатар зерттеулер жүргізілді. Бірінші кезекте қоғамдық көлік кестесін жасау бөлімінде құжат айналымы қаралды. Қоғамдық көліктің кестесін жасау үшін машиналардың төлқұжаттары қолданылады, өйткені оларда көліктің максималды жылдамдығы, сондай-ақ белгілі бір жұмыс мерзімінде оның төмендеуі (амортизация) көрсетілген, бұл мәліметтер машинаның аялдамалар арасындағы қашықтықты өту уақытын білуге мүмкіндік береді. Сондай-ақ, кіріс құжаты ретінде маршрутқа шығарылатын машиналар саны бойынша жоспар қарастырылады. Минуттық тор, диспетчерлерге арналған кестелер, Жиынтық кестелер-шығыс нысандары. Бұл қоғамдық көлік кестесін құру жұмысының ажырамас бөлігі және оларды жүзеге асыру кезінде олардың бейнесі сақталуы керек, өйткені диспетчер оған үйреніп қалған. Жүйеде қолданылатын негізгі функцияларды анықтау үшін диспетчердің әрекеттері талданады, бұл диспетчер басқаратын есептеу әдістерін анықтауға мүмкіндік береді. Мысалы, диспетчер үшін кесте құру процесі модельденеді, онда барлық машиналар туралы жалпы ақпарат жиналады. Кестеде саябақтан шығу мерзімі, саябаққа келу сәті, түскі ас кезі, рейстер саны және нөлдік рейстер көрсетілген. Бағдарламалық жасақтама бағдарламада жасалған кестенің оңтайлылығын тексеруге мүмкіндік береді. Кестені қолмен жасау кезінде құрастырылған кестенің оңтайлылығын тек минуттық торлармен қарастыруға болады, бірақ минуттық торларда аялдамаларда көліктің мүмкін болатын кластерлері ғана көрсетіледі. Бағдарламада минуттық торлар сақталған, бірақ сонымен бірге қоғамдық көлік кестесінің оңтайлылық критерийін есептеу енгізілген.
1.6 Автобустардың қозғалыс кестесін жасау
Қазіргі уақытта автобустардың қозғалысын ұйымдастыру әдістерін жетілдіру бағыты бойынша әртүрлі шаралар жасалып, жүзеге асып жатыр. Олардың ішінде маршруттарды қайта құру, жаңа жол маршруттарын жасау, сыйымдылығы үлкен автобустарды жаппай қолдану, қозғалыс жылдамдығын арттыру, жүрдек (экспресс) автобустарды енгізу шараларын атап көрсетуге болады. Алайда кез-келген өзгертулер мен жобалаулар ғылыми негізде бекітіліп, оның тиімділігі нақты есептеулер мен зерттеу мәліметтері арқылы дәлелденуі керек. Жолаушы ағынын қамтамасыз ету үшін автобус санын өсірумен қатар сол автобустардың сыйымдылығы, яғни тасымалдау мүмкіншілігін толық пайдалану жолдарын таба ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz
Реферат
Курстық жұмыс
Диплом
Материал
Диссертация
Практика
Презентация
Сабақ жоспары
Мақал-мәтелдер
1‑10 бет
11‑20 бет
21‑30 бет
31‑60 бет
61+ бет
Негізгі
Бет саны
Қосымша
Іздеу
Ештеңе табылмады :(
Соңғы қаралған жұмыстар
Қаралған жұмыстар табылмады
Тапсырыс
Антиплагиат
Қаралған жұмыстар
kz