Станцияларды электрлік орталықтандыру

Жұмыс түрі: Іс-тәжірибеден есеп беру
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 14 бет
Таңдаулыға:

Өндірістік тәжірибе туралы есеп

Студент:
Курс: 4
Мамандығы:
Тәжірибеден өту орны: Маңғыстау станциясы
Өндірістік тәжірибе жетекшісі:
Тәжірибе уақыты:

МАЗМҰНЫ

Кіріспе 3
1. Манғыстау станциясы туралы мәлімет 5
2. Теміржол вокзалының техника қауіпсіздігінің негізгі ережелері 7
2.1 Электромеханикалық электрлік орталықтандыру жұмыстары 8
2.2 Станцияларды электрлік орталықтандыру 8
2.3 Электрлік орталықтандыру құрылғыларына техникалық қызмет көрсет 10
Қорытынды 14
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі 15

КІРІСПЕ

Мен өндірістік тәжірибемді Маңғыстау станциясы теміржолында өттім. Тәжірибенің өту аралығы Өндірістік тәжірибеден өту мақсатым, тәжірибеден өтетін мекемемнің құрылысымен, ол мекеменің бөлімдерімен, атқаратын қызметтерімен, қауіпсіздік ережелерімен, жұмысқа қатысты заңдармен, ақпараттық жүйелерімен танысу. Сонымен қатар, қазіргі таңдағы технологиялармен, ақпараттық жүйелермен, бағдарламалармен танысу және солармен жұмыс жасап көру. Мекеменің желілік байланыстарымен танысу және мүмкіндік болып жатса, теориялық алған білімімді іс-жүзінде жасап көру. Алдағы аталған мақсаттарға қоса осы өндірістік тәжірибе барысында ұйымның өзіне тән программаларымен танысып, солармен жұмыс істеу. Қазіргідей әлемдік ғаламдану процесі кезінде ақпараттар ағымынан адам баласы өзінің ұдайы дамып отыруына керекті ақпаратты саралап, пайдалана білу-бүгінгі уақыттағы басты мәселе. Ақпараттық технологияларды игеру қазіргі заманда әрбір жеке тұлға үшін оқу және жазу қабілеті сияқты сапаларымен бір қатарға және әрбір адам үшін қажетті шартқа айналады.
Мақсатым: Студент еңбек заңдарын міндетті түрде орындау, еңбек қорғау және ішкі тәртіп ережелерін сақтау, қауіпсіздік ережелерін, жетекшінің тапсырмаларын орындау керек. Студенттер тәжірибе кезінде теориялық алған білімдерін тәжірибе жүзінде шыңдап, қосымша материалдар жинау және жаңа технологияларды игеріп қана қоймай, олармен жұмыс барысында қолдану. Жасалған программаларды жүргізу және қолдану, есеп нәтижесі мен мағлұматты өңдеу. Бағдарлама құру, бағдарламаларды орынату, әртүрлі қосымша ақпараттық жүйелерге байланысты мәселерді шеше алу.
Автоматика, телемеханика және байланыс құралдары процестерді автоматтандыруға мүмкіндік береді. Поездар қозғалысын реттеумен байланысты, теміржол желілерінің өткізу және тасымалдау қабілетін және поездар қозғалысының қауіпсіздігін, пайдаланушы қызметкерлердің еңбек өнімділігін арттыру, теміржолдар жұмысының экономикалық көрсеткіштерін жақсарту. вагонның айналым уақытын қысқартыңыз. Пойыздардың қауіпсіздігін арттыру және станциялардағы жебелер мен сигналдарды басқаруға арналған телемеханикалық жүйелерді қамтитын жолдардың өткізу қабілетін арттыру үшін қолданылатын техникалық құралдардың көлемі үнемі өсіп келеді. Автоматика және телемеханика құрылғылары теміржолдарда пойыздардың қозғалысын ұйымдастырумен қатар пайда болды. Жылжымалы пойыздарға әртүрлі нұсқаулар мен бұйрықтарды беру қажеттілігі жолдардағы алғашқы реттеуші құрылғылар болып табылатын сигналдарды қолдануға себеп болды. Қарапайым сигнал құрылғысы бағдаршам болды. өткен ғасырдың 40-шы жылдары пайда болған. 50-ші жылдардан бастап жолды құлыптаудың әртүрлі жүйелері енгізілді. ал 80х жылдары электрожезловая жүйесі. Атқыштарды механикалық орталықтандыру өткен ғасырдың 60-70-ші жылдары енгізіле бастады. Механикалық орталықтандыруда жебелер мен сигналдар тұтқалар мен икемді шыбықтар арқылы басқарылды. Көрсеткілерді сигнал берушіден аударған кезде көп күш қажет болды, сондықтан посттардың әрекет ету радиусы шектеулі және жүйе тиімсіз болды. Содан кейін электромеханикалық және электрозащелочная орталықтандыру пайда болды. онда көрсеткілерді аудару үшін электр энергиясы пайдаланылды. Еңбегі белгі беруші болды механикаландырылған, радиусы бекеттер көбейді. Автоматика мен телемеханиканың жаңа құрылғыларын енгізу және жетілдіру теміржол көлігіндегі тасымалдау процесін кешенді автоматтандыру және механикаландыру үшін негіз болып табылады.

1. Манғыстау станциясы туралы мәлімет
Шекарасы: Еділ жолымен - Озинки станциясымен және №1 разъездімен; Оңтүстік - Оралдан - Қанысай разъезі мен Никель - Тау станциясымен; Алматыдан - Түркістан станциясымен; Орта Азиядан-Бейнеу станциясымен. Жолдың ұзындығы-3823 шақырым.
Батыс Қазақстан магистралі Қазақ КСРО - ның Шымкент, Қызылорда, Маңғышлақ, Ақтөбе, Гурьев және Орал облыстары мен РСФСР-нің Орынбор облысының аумақтары арқылы өтеді. Жолдың құрамына Ақтөбе, Гурьев, Қызылорда және Орал бөлімдері кіреді. Бұл бөлімшелердің 1976 жылғы жалпы жұмыс көлемі: жүк айналымы 80,2 миллиард тонна - километр, жүк жөнелту - 25,1 миллион тонна, жолаушылар - 4,6 миллион адам [22,21-бет].
Бұрынғы қазақ магистралі базасында ұйымдастырылған басқа екі жаңа жолмен салыстырғанда Батыс Қазақстан магистралі бірқатар ерекшелігімен ерекшеленеді. Ол Тыңның тек жетінші бөлігін ғана жүктейді, оның жүк айналымы тың жүк айналымының 60 пайызын құрайды, ал ұзындығы шамамен 85 пайызды құрайды.
Жүк сыйымдылығы бойынша ол жаңа жолдардан біршама төмен, тиеу жағынан ол айтарлықтай төмен, ал транзит бойынша ол одан асып түседі. Жолдың басты жаппай жүгі-Мұнай және мұнай өнімдері. Белгілі Маңғышлақ кен орындары: Жетібай, Өзен, Қарамандыбас, Теньга, олардың жоғары сапалы күкірті аз, республиканың мұнай өндірісінің 80 пайызын құрайды. Гурьев пен Ақтөбеде мұнай өңдеу зауыттары бар. Батыс Қазақстанда барлығы 16 миллион тонна мұнай өндіріледі. Жергілікті жұмыс та маңызды. Түсті металлургияның ірі орталығы-Ақтөбе. Бұл аймақта хромит, мыс, никель - кобальт кендері, фосфориттер, титан, алтын кен орындары бар. Жолда су көлігімен бірнеше түйісулер бар. Каспийде-Гурьев пен Шевченко, аралда-Арал порты, Оралда - Орал. Жолдың басты бағыты шамамен бес мың километрге жуық кеме қатынайтын Сырдария суларымен сүйемелденеді.
Республиканың батысында Үкіметтің шешімімен құрылған Батыс Қазақстан жолы осы аудандағы теміржол көлігінің жұмысын көтеруге және жақсартуға арналған. Жол Қызылорда, Ақтөбе, Орал, ГУ және Маңғышлақ сияқты бес облыстың халық шаруашылығына қызмет көрсеткен төрт бөлімше негізінде құрылған. Магистраль құрамына 12 локомотив және 6 вагон депосы, 17 жол дистанциясы және 11 дабыл және байланыс дистанциясы, 8 азаматтық құрылыс дистанциясы, 5 энергия учаскесі, 319 станция мен разъезд кірді. Көлік өндірісінің барлық салаларында 62 мыңнан астам адам жұмыс істеді. Көптеген ұжымдар мен жол қызметкерлері мемлекеттік жоспарларды орындауда және асыра орындауда оң табыстарға қол жеткізді. Мысалы, Қызылорда жол бөлімшесінің ұжымы 1977 жылдың екінші тоқсанында жоспарды және алған міндеттемелерін сәтті орындады. Сондай-ақ,социалистік жарыстың шарттарын басқа жолдар бөлімінің ұжымдары орындады. Облыс орталығы-Ақтаудан 13 шақырым жерде орналасқан.
Маңғышлақ түбегіндегі теміржол құрылысына екі ұйым -- № 137 ЖМК және № 66 СПМК қатысты. 1964 жылғы 29 маусымда Сайутес -- № 9 разъезд аралығының пк 4 201 км 704 шақырымдық темір жол тармағы түйіскен. 1965 жылдың 10 маусымында Маңғышлақ -- Өзен учаскесі пайдалануға берілді. 1966 жылғы 30 желтоқсанда Мақат -- Маңғышлақ учаскесі Маңғышлақ станциясына алғашқы жүк поезының салтанатты келуімен тұрақты пайдалануға берілді.
Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2017 жылғы 29 қарашадағы қаулысымен Маңғышлақ станциясы Маңғыстау станциясы болып өзгертілді.

2. Теміржол вокзалының техника қауіпсіздігінің негізгі ережелері
Қауіпсіздік техникасы электрлік орталықтандыру құрылғыларына техникалық қызмет көрсету кезінде сигнал беру және байланыс дистанцияларындағы жұмысшылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ұйымдастырушылық және техникалық шаралар қолданылады. Ұйымдастыру іс-шараларына оқыту, нұсқау беру және жұмысқа рұқсатты ресімдеу, ал еден және Бекет жабдықтарының корпустарын техникалық жерге тұйықтау, қоректендіруші қондырғыларды қоршау және бұғаттау, жылжымалы құрамның жақындағаны туралы хабарлау құралдарын жатқызуға болады. Техникалық қызмет көрсету кезінде: бағыттамада жұмыс басталар алдында оны бекеттен ауыстыру мүмкіндігін болдырмау керек (ол үшін электр жетегінің курбельдік түйіспесін сөндіру қажет); бағыттамалардағы жұмыстың нашар көрінуі (қар, тұман) кезінде екі жұмыскерге жұмысты жүргізу керек :
біреуі жұмысты орындайды, ал екіншісі жылжымалы бірліктердің жақындауын қадағалайды;
бағыттамаларды рамалық рельстерге үшкілдерді қысу тығыздығына тексеру кезінде ұзартылған тұтқасы бар шаблон-салғышты пайдалану;
Электр жетегінің ішінде жұмыс істеу кезінде бет арасында жол жағына; поезд өтер алдында электр жетегін жауып, қауіпсіз қашықтыққа кету керек;
сақтандырғыш белдігі бар бағдаршам діңгегінде жұмыс істеу,
оны толық орнатқанға дейін діңгекке көтерілуге болмайды,
қазаншұңқырды толтыру және нығыздау,
оны көтеру кезінде діңгектің астында болу;
поездар қозғалысы кезінде бағдаршам діңгектеріндегі барлық жұмыстарды көрші жолдарда тоқтату;
релелік шкафта жұмысқа кіріспес бұрын жерге тұйықтаудың дұрыстығын тексеру;
темір жолдарда жүрген кезде сақ болу;
станцияның кең жол аралығымен немесе темір жол төсемінің жиегімен жүру.
Жол қораптарындағы, дроссель-трансформаторлардағы және кернеудегі рельс тізбектерінің басқа да аспаптарындағы монтаждау жұмыстарын диэлектрлік қолғаптарда немесе диэлектрлік кілемшеде, құрғақ тақтада немесе диэлектрлік боттарда немесе галоштарда тұрып, оқшаулағыш тұтқалары бар құрал-сайманмен пайдалану қажет. Жол қорабындағы аспаптарға жалаң қолмен жанасуға тыйым салынады жол дроссель-трансформаторын немесе жақтауды ауыстыруға тек осы жол бойынша электр пойыздарының аралықтағы және станциядағы қозғалысы тоқтатылған жағдайда ғана жол беріледі. Жол дроссель-трансформатор жақтауын рельстердің табанына ауыстырмас бұрын, бірінші рельс буынында есі дұрыс жақтауы жағынан кемінде 120 мм2 көлденең қимасы бар уақытша көлденең айналма жалғағышты салу және тығыз бекіту керек. Электрлендірілген учаскелерде металл тіректерге, байланыс желісінің тірек конструкцияларына және сорғыш фидерлерге тиюге тыйым салынады. Сору фидерлерімен байланысты жұмыстарды электрмен жабдықтау учаскесі қызметкерінің бақылауымен ғана орындауға рұқсат етіледі. Түйіспелі желінің кернеулі бөліктерінен кемінде 2 м қашықтықта орналасқан бағдаршамдардағы жұмыстар кернеу ажыратылған кезде және энергиямен жабдықтау учаскесі өкілінің қатысуымен жүргізіледі. Ауыспалы ток электр тартымы бар учаскелерде түйіспелі желіге параллель өтетін сымдардағы жұмыстарды оларды жерге қосқаннан кейін ғана жүзеге асыруға рұқсат етіледі. Техникалық іс-шараларға едендік және бекеттік жабдықтардың корпустарын жерге қосу, қоректендіру қондырғыларын қоршау және бұғаттау, жылжымалы құрамның жақындағаны туралы хабарлау құралдарын қолдану жатады.

Электромеханикалық электрлік орталықтандыру жұмыстары
Бұл темір жолдарындағы жебелер мен сигналдарды басқарудың негізгі түрі. Ол бағыттамалар мен сигналдарды қашықтықтан басқару, олардың жай-күйін бақылау мүмкіндігін, сондай-ақ релелік-контактілі немесе жанаспайтын жүйелерді пайдалана отырып, бағыттамалар мен сигналдар арасындағы қажетті логикалық өзара тәуелділікті қамтамасыз етеді.
EC кезінде көрсеткілер мен сигналдарды басқару ауқымы іс жүзінде шектеусіз, ал EC бір постынан көптеген нысандарды басқаруға болады. Маршруттарды дайындау уақыты 5-10 секундқа дейін қысқарады. (қолмен басқару кезінде 6-10 мин. қарсы). Осының арқасында пойыздар қозғалысы мен маневрлік жұмыстың қауіпсіздігінің жоғары деңгейі қамтамасыз етіледі, станциялардың өткізу қабілеті артады, Штаттар қысқарады, Еңбек өнімділігі мен мәдениеті артады. ТПЕ сәйкес ЭО құрылғылары: бос емес жолға белгіленген маршрутта кіру бағдаршамының ашылуын тоқтатуға жол бермеуі тиіс; егер бағыттамалар тиісті жағдайға қойылмаса, осы маршрутқа сәйкес келетін бағдаршамдарды ашу тоқтатылуы; маршрутқа кіретін бағыттаманы ауыстыру немесе басқа маршрутты қоршайтын ашық бағдаршам кезінде дұшпандық маршруттың бағдаршамын ашу. ЭО кезінде станциядағы барлық қозғалыстарды бағыттамалардың дұрыс жағдайы мен Құлыпталған жай-күйін бақылай отырып, орталықтандырылған маршруттар бойынша жүргізеді. Маршрутты орнату бөлек немесе маршруттық тәсілмен жүргізілуі мүмкін. электр орталықтандыру көрсеткі темір жол.

2.2 Станцияларды электрлік орталықтандыру
Көрсеткілер саны 30 -- дан асатын ірі және орта станцияларда бағыттамаларды және сигналдарды маршруттық басқарумен релелік орталықтандыру-маршруттық релелік орталықтандыру (МРЦ) қолданылады. Егер жабдықтың блоктық қондырғысы орталықтандыруда қолданылса, онда оны блоктық маршруттық релелік орталықтандыру (BMRC) деп атайды. МОО -- да кез-келген ұзындықтағы маршрут екі түймені басу арқылы орнатылады-маршруттың басында және соңында.

Осыдан кейін ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.