Көлік құралдарының экологиялылығы
Мазмұны
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...2 1 тарау . ТАСЫМАЛДАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУДЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ
НЕГІЗДЕРІ ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .5
1.1. Көлік ұғымы, оның экономикалық мәні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 5
1.2. Көлік логистикасы.Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамының
пайдалану сапасы ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 11
1.3. Көлікпен қамтамасыз ету тәсілін таңдау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... 16
2 тарау. KDV Қазақстан ЖШС ТАСЫМАЛДАУ ЖҮЙЕСІ ... ... ... .. 25
2.1 KDV Қазақстан ЖШС ұйымдық құқықтық құрылымы ... ... ... ... ... ... 25
2.2. KDV Қазақстан ЖШС көлік жүйесін талдау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ...33
3 тарау. ЖШС "KDV Қазақстан "КӨЛІК ЖҮЙЕСІН ЖЕТІЛДІРУ"..36
3.1 жүк көлігінің тұрып қалуын жою жөніндегі шаралар ... ... .. ... ... ... ... .36
3.2 Лизинг инвестициялаудың капиталды үнемдейтін түрі ретінде ... ... ... 11
3.3.Тасымалдарды оңтайландыру жөніндегі ұйымдастыру шаралары ... ... .. 44
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 47
Қолданылған әдиебеттер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..51
Кіріспе
Нарықтық қатынастар көлік шығындарын азайту кезінде жүктер мен жолаушыларды жеткізу мерзімдерін жеделдету үшін көлікке қатаң талаптар қояды. Жүк өндіруші мен оны тұтынушы арасында көлік қатынастарының күрделі жүйесі құрылады, ол жүк иелері үшін көлік қызметтері сапасының жоғары деңгейін қамтамасыз етуі керек.
Көлік жүйесінде жүйенің элементтері ретінде көлік түрлері, ақпарат алмасу және тауарлар мен жолаушылар ағындары арасында экономикалық, техникалық, технологиялық, ұйымдастырушылық және басқарушылық байланыстар бар. Көлік-бұл кеңістік пен уақытты туындаған кедергілерді ескере отырып, ең аз шығындармен (жолда кідіріс, уақтылы тиеу және түсіру және т. б.) тауарларды тұтынушыларға уақтылы және қауіпсіз жеткізумен біріктіру болып табылатын жүйе.
Көлік технологиялары мен көлік жабдықтарын жетілдіру көліктегі еңбек өнімділігін арттырудың негізгі бағыты және көлік процестерінің қауіпсіздігі мен экологиялылығын арттырудың маңызды шарты болып табылады.
Бүкіл әлемде 21 ғасырда көліктің үйлесімді даму әдістерін қарқынды іздеу жүргізілуде. Ол біздің өміріміздің барлық салаларына енеді. Барлық жағынан - экономикалық, саяси, әскери. Көліксіз сіз үлкен корпорацияны немесе шағын дүкенді ұстай алмайсыз. Біздің өміріміз неғұрлым күрделі болса, соғұрлым бізге көлік қызметтері қажет болады. Шын мәнінде, көлік операциялары сыртқы сауда мәмілесін жүзеге асыру процесін бастайды және аяқтайды, өнімді тасымалдау шығындары тікелей есепке алынады және тауардың бағасына қосылады немесе онда жанама түрде көрінеді. Көлік шығындары өнім бағасының 20% - ына жетуі мүмкін, ал қол жетімді емес жерлерде көлік шығындарының үлесі 50% - дан асуы мүмкін.
Тауарлардың ассортименті неғұрлым көп болса, таралу географиясы неғұрлым кең болса және тұтынушылар саны неғұрлым көп болса, тұтынушыларға тауарларды жеткізудің бірыңғай технологиялық процесін ұйымдастыру соғұрлым қиын болады. Маршрутты жоспарлау, көлік құралын таңдау, есепке алу, бақылау және талдау операциялары күрделене түсуде.
Бүгінгі таңда тасымалдау көлемін ұлғайту, көптеген отандық жүк тасымалдаушылар мен экспедиторлардың экономикалық тиімділігін арттыру міндеттері бұрынғыдан да өзекті. Тек ішкі сызықтар бойынша ғана емес. Шетелдік тәжірибе көрсетіп отырғандай, көлік секторында сапалы "секіруге" қазіргі заманғы талаптар мен жоғары халықаралық стандарттарға жауап беретін көлік процестерін қамтамасыз ету үшін жаңа технологияларды пайдалану есебінен, атап айтқанда, логистикалық ойлау мен логистика қағидаттарын дамытуды кеңейту есебінен ғана қол жеткізуге болады. Көлік логистикасы, ұтымды жүк ағындарын оңтайландыру мен ұйымдастырудың жаңа әдістемесі сияқты, мұндай ағындардың тиімділігін арттыруға, өндірістік емес шығындар мен шығындарды азайтуға, ал көлік құралдары заманауи болуға, барған сайын сұранысқа ие клиенттер мен нарықтың қажеттіліктерін қанағаттандыруға мүмкіндік береді.
Автомобиль тасымалдарын ұйымдастыруға логистикалық көзқарас жаңа әдіснамалық мазмұнды айқындайды, ол оңтайлы (ұтымды) көлік процесін жобалау тасымалдардың негізгі құрамдас бөлігі болуға тиіс екендігінен тұрады. Бұл жүктерді өндіріс орнынан тұтыну орнына дейін тасымалдаудың максималды тиімділігін қамтамасыз ететін ең жақсы ұйымдастырушылық және техникалық мүмкін шешімдерді іздеуді білдіреді. Айта кету керек, мақсатты мақсатты таңдауды білдіретін "дизайн" ұғымы тек техникалық құралдарды ғана емес, сонымен қатар көлік өнімдерін де құру процесіне қатысты заңды болып көрінеді.
Осы тақырыптың кеңдігіне, тасымалдаудың әр түрлі сипатына және көлік құралдарының алуан түрлілігіне байланысты дипломдық жобаның едәуір бөлігі " KDV Қазақстан "жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің практикалық қызметінің материалдары мен көздеріне негізделген.
Ұсынылған теориялық материалды білу оны практикада одан әрі қолдану үшін қажет. Көлік логистикасы саласындағы отандық мамандардың тәжірибесі өте аз болғандықтан, шетелдік тәжірибені білу және практикалық қолдану ресейлік сипаттамалары бар жеке теориялық базаны құру үшін өте қажет.
Жұмыстарды орындау үшін " KDV Қазақстан "ЖШС-нің бухгалтерлік есеп және есептілік деректері де пайдаланылды.
Зерттеу нысаны " KDV Қазақстан "жауапкершілігі шектеулі серіктестігі болып табылады.
Зерттеу тақырыбы-ұйымдағы тасымалдауды оңтайландыру.
Зерттеу компания құрылған сәттен бастап қазіргі уақытқа дейін жүргізілді.
Жұмыстың мақсаты ұйымда тасымалдаудың оңтайлы жағдайларын анықтау болып табылады.
Бітіру біліктілік жұмысының мақсаттары::
1. Көлік жүйесінің негіздерін зерттеу.
2. KDV Қазақстан ЖШС тасымалдау жүйесін талдаңыз.
3. Тасымалдаудың оңтайлы жағдайларын ұсыныңыз.
Күтілетін нәтиже: минималды көліктік және сыртқы шығындармен жүктерді жоғары сапалы жеткізу.
Зерттеу тақырыбының пысықталу дәрежесі. Қазақстандағы нарықтық экономиканың дамуымен көлік тез өзгеретін және өсіп келе жатқан салалардың біріне айналуда. Әлеуметтік-экономикалық реформалар жұмыс тиімділігі, икемділігі және сапасы тұрғысынан көлік саласына жаңа талаптар қояды. Сонымен бірге, тасымалдауды оңтайландыру тақырыбы отандық экономикалық әдебиетте теориялық жалпылауды да, оларды практикалық мағынасы мен нақты ұсыныстарымен қанықтыруды қажет ететін жеке жұмыстармен ұсынылған.
Дипломның практикалық маңыздылығы-негізгі ережелер, тұжырымдар мен ұсыныстар қазірдің өзінде қолданыла бастады және оларды жүзеге асырудың алғашқы көрінетін нәтижелері алынды.
Зерттеу әдістері: нормативтік құқықтық құжаттарды талдау, сараптамалық (бағалау); сараптамалық-талдамалық; нормативтік, Талдамалық-есептік.
1 тарау. ТАСЫМАЛДАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУДЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ НЕГІЗДЕРІ
1.1. Көлік ұғымы, оның экономикалық мәні
Көлік-бұл адамдар мен тауарларды тасымалдаумен айналысатын материалдық өндіріс саласы. Қоғамдық өндіріс құрылымында көлік материалдық қызметтер өндірісі саласына жатады.
.1.1 сурет. Қоғамдық өндіріс құрылымындағы көлік орны
Материалдық өндірістің басқа салаларынан айырмашылығы, тасымалдау кезінде өндіріс процесі айналым процесінде және айналым процесінде жалғасады. Көліктегі өндіріс пен тұтыну процестері уақыт бойынша бөлінбейтінін атап өткен жөн. Көліктегі өнімдер өндіріс (жылжыту) процесінде зат емес, оның пайдалы әсері ретінде тұтынылады.
Өндірілетін өнімнің табиғаты бойынша көлік материалдық өндірістің басқа салаларынан ерекшеленеді. Біріншіден, өнімдердің материалдық формасы жоқ, бірақ сонымен бірге олар материалдық сипатқа ие, өйткені материалдық ресурстар қозғалыс кезінде жұмсалады: жылжымалы құрам мен қызмет көрсету құралдары тозады, көлік қызметкерлерінің еңбегі қолданылады.
Көлік өнімдері заттардың пішініне ие болмағандықтан, екінші ерекшелігі-оларды қоймада жинауға болмайды. Бұл ерекшеліктің практикалық маңызы зор. Егер кәсіпорындар мен фирмаларда өнімнің белгілі бір қорларын құру қажет болған жағдайда өндірісті қанағаттандыруға ықпал етсе, онда көлік кез-келген жағдайда тасымалдау кезінде өткізу қабілеті мен өткізу қабілеттілігінің резервтеріне ие болуы керек.
Үшінші ерекшелігі-көлік өнімдері-бұл өнеркәсіптік өнімдердің қозғалысына байланысты қосымша шығындар. Олар айналым шығындарына жатады, бұл осы шығындардың қосарлы сипатын көрсетеді. Бір жағынан, олар қажет, өйткені тасымалдау үздіксіз өндіріс процесі болып табылады, ал екінші жағынан, тасымалдау жаңа өнімді құрмайтындығын ескеру қажет. Сондықтан оны көлік шығындары ең төмен болатындай етіп пайдалану керек, ал басқа заттар тең, сондықтан тасымалдау үшін өнімнің осы түрі мен қашықтығы үшін ең тиімді көлік түрі қолданылады.
Көлік өнімдері сатылады және сатып алынады, яғни олар тауар ретінде әрекет етеді, сондықтан тұтынушылық құндылық пен құндылыққа ие. Көлік өнімдерінің тұтыну құны олардың әртүрлі жүктерді тасымалдау қажеттіліктерін қанағаттандыру қабілетінен тұрады. Көлік өнімінің тұтыну құны оны тұтынушыға белгілі бір мерзімде (белгілі бір күн мен сағатта) белгілі бір мөлшерде жеткізу арқылы көрсетілуі мүмкін.
Көлік-бұл тауарлар мен адамдардың географиялық орналасуын өзгерту арқылы адамдардың қажеттіліктерін қанағаттандыру деңгейінің жоғарылауымен байланысты экономикалық қызметтің бір бөлігі. Ол шикізатты өңдеу оңай болатын жерлерге немесе дайын өнімді тұтынушылар пайдалана алатын орындарға жеткізе алады.
Көлік-бұл табиғи, жасанды және еңбек ресурстарын олар аз пайда әкелетін жерлерден босату және жылжыту құралы. Олар артықшылықтары көп дәрежеде жүзеге асырылуы мүмкін жерлерге жіберіледі. Сол сияқты, көлік ресурстарға қол жетімділікті қамтамасыз етеді және бұрын жүзеге асырыла алмайтын нәтиже алуға мүмкіндік береді. Осылайша, көлік табиғи ресурстарды географиялық шектеулерден босатады, оларды тікелей қол жетімді етеді. Осылайша, көлікті тауарлар мен адамдардың қозғалысы арқылы адамзаттың қажеттіліктерін арттыру құралы ретінде анықтауға болады.
Көлік экономиканы тиімді дамытудың маңызды факторы болып табылады. Нарықтық экономикалық қатынастардың қалыптасуы көліктің бұл рөлін күшейтеді, өйткені аймақтық тауар нарықтары оның тікелей қатысуымен қалыптасады. Көліктің негізгі міндеті-материалдық құндылықтардың айналымын жеделдету, дайын өнімді жеткізу,адамдарды тасымалдау.
Көлік бірқатар қажетті қасиеттерге ие болуы керек және жүктерді жинау мен таратудың инновациялық жүйелерін құру үшін белгілі бір талаптарға сай болуы керек. Ең алдымен, көлік апта сайын немесе тіпті күнделікті түзетулерге жататын тасымалдау процесін қамтамасыз етуге, шашыраңқы және алыс жерлерге тауарларды жиі және тәулік бойы жеткізуге кепілдік беруге, кәсіпорындардың тоқтап қалуына немесе жетіспеушілігіне жол бермеу үшін клиенттерге сенімді қызмет көрсетуге жеткілікті икемді болуы керек.клиент. Сонымен қатар, көлік пайдаланушылардың қол жетімді сұраныстарына және шағын пакеттік өндіріс шарттарына сәйкес қысқа уақыт аралығында тауарлардың шағын партияларын тасымалдауға қабілетті болуы керек.
Көлік функциялары:
1. Жүктерді жылжыту. Әрбір жүк одан әрі өңдеу немесе тұтыну орнына жеткізілуі тиіс. Жүктің логистикалық тізбек бойымен қозғалуы өндірілген шикізатты дайын өнімге айналдыруға, содан кейін оны соңғы сатып алушыға жеткізуге мүмкіндік береді. Физикалық қозғалыспен қатар жүктің тұтынушылық құндылығы да артуы керек, әйтпесе мұндай қозғалыс экономикалық тұрғыдан мүмкін емес еді. Қаржыдан басқа, көшудің тағы бір аспектісі бар - уақытша. Бұл қорларды тасымалдау кезінде пайдалану мүмкін еместігін, зақымдануды, жүктің жоғалужоғалу қаупін және т. б. қамтиды.;
2. Жүктерді сақтау. Тасымалдау барысында жүк те сақталады, яғни жүк қысқа уақыттан кейін әрі қарай жөнелтілуі тиіс. Бұл жағдайда көлік құралдарын қымбат тиеу-түсіру жұмыстарын болдырмау үшін тікелей сақтау үшін де пайдалануға болады.
Алдын ала жазылу бойынша көліктің екі негізгі тобы бар:
1. Қоғамдық көлік-бұл халық шаруашылығының барлық салалары мен халықтың жүк пен жолаушыларды тасымалдаудағы қажеттіліктерін қанағаттандыратын Ұлттық экономика саласы. Қоғамдық көлік айналысқа және халыққа қызмет етеді. Ол көбінесе Магистраль деп аталады (магистраль - кез-келген жүйеде негізгі, магистральдық сызық, бұл жағдайда байланыс жүйесі). Қоғамдық көлік тұжырымдамасы теміржол көлігі, су көлігі (теңіз және өзен), автомобиль, әуе көлігі және құбыр көлігі.
2. Қоғамдық емес көлік-бұл ішкі көлік, сондай-ақ көліктік емес ұйымдарға тиесілі барлық көлік құралдары.
Көлік желісінің бөліктері темір жолдар, теңіз және кеме жүзетін өзен жолдары, автомобиль жолдары, мұнай мен газға арналған құбырлар, әуе желілері болып табылады. Қатынас жолдарынан басқа, көліктің тауарларды тасымалдауға арналған құралдары бар - вагондар, локомотивтер, вагондар, кемелер және басқа жылжымалы құрам. Техникалық құрылғылар мен көлік құралдарына станциялар, деполар, шеберханалар, жөндеу зауыттары, жөндеу компаниялары және т. б.
Көліктің келесі негізгі түрлері бар:
* Темір жол;
* Су (теңіз және өзен);
* Автомобиль өнеркәсібі;
* әуе;
* Құбыр.
Теміржол көлігі.
Артықшылықтары:
1. Негізгі темір жолдармен, көптеген ірі кәсіпорындармен және сауда ұйымдарының базаларымен байланысты кірме темір жолдардың болуы. Бұл темір жол кірме жолдары бар тиісті кәсіпорындар арасында тасымалдау мүмкіндігін кеңейтеді.
2. Жыл мезгілі мен тәулік уақытына қарамастан, өңірлер арасындағы тасымалдаудың тұрақтылығы және тұрақты көлік қатынасы.
3. Жаппай жүк тасымалдауға мүмкіндік беретін темір жолдардың жоғары жүк және өткізу қабілеті.
4. Төмен қуат тұтыну және тасымалдау құны.
Кемшіліктері:
1. Жол құрылысына жоғары шығындар.
2. Баяу (күніне 250-500 км).
3. Сұрыптау станцияларының тиімділігінің жеткіліксіздігі.
4. Теміржол жолдары бар аудандарға ғана тасымалдау.
5. Ұзақ жұмыс уақыты және т. б.
Автомобиль көлігі.
Артықшылықтары:
1. Керемет маневрлік және ұтқырлық.
2. Қайта тиеусіз және аралық сақтаусыз тасымалдау мүмкіндігі.
3. Жүктерді жеткізудің жоғары жылдамдығы. Автомобиль көлігі жылдамдығы бойынша әуе көлігінен кейін екінші орында.
4. Алушының қажеттіліктеріне сәйкес шағын партиялармен жеткізу мүмкіндігі.
Кемшіліктері:
1. Жылжымалы құрам бірлігінің жүк көтергіштігінің төмендігіне байланысты салыстырмалы түрде жоғары құны.
2. Автомобильді жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің салыстырмалы түрде жоғары құны.
3. Қоршаған ортаға айтарлықтай әсер етеді.
4. Жолдардың жағдайына тәуелділік және т. б.
Су көлігі.
Артықшылықтары:
1. Жүктерді жаппай континентаралық тасымалдау мүмкіндігі.
2. Теңіз жолдары оларды салу немесе жұмыс жағдайында ұстау шығындарын талап етпейді (арналарды қоспағанда), сондықтан күрделі салымдар салыстырмалы түрде аз.
3. Теңіз көлік желілерінің іс жүзінде шексіз өткізу қабілеті. Өткізу қабілетін шектеу негізінен теңіз порттары мен айлақ желілерінің, сақтауға арналған резервуарлардың, тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізуге арналған тетіктердің қайта өңдеу қуаттарымен байланысты.
4. Отын мен энергияны салыстырмалы түрде төмен тұтыну. Теңіз бағыттары көлденең және көтерілуді жеңу үшін қосымша энергия шығындарын қажет етпейді. Төмен қуат тұтыну ұзақ қашықтыққа тасымалдаудың төмен құнын қамтамасыз етеді.
Кемшіліктері:
1. Навигация кезеңіне байланысты шектеулі өткізу қабілеті;
2. Теңіз тасымалы үшін күрделі порт құрылыстарының қажеттілігі, бұл олардың құнын қысқа қашықтыққа арттырады;
3. Тереңдіктің өлшемі;
Құбыр көлігі.
Артықшылықтары:
1. Тасымалдаудың үлкен көлемі мүмкін;
2. Қысқа жеткізу мерзімі;
3. Тасымалдау құнынан қашықтықтың салыстырмалы тәуелсіздігі.
Кемшіліктері:
1. Тек құймалы жүктерді тасымалдау.
2. Әр түрлі жүктерді тасымалдаудың күрделілігі.
3. Тек құбырлар арқылы.
Әуе көлігі.
Артықшылықтары:
1. Жеткізудің жоғары жылдамдығы және жол жүру уақытының ең аз шығыны, бұл тез бұзылатын, сондай-ақ бағалы жүктер мен поштаны жеткізу үшін әуе кемелерін пайдалануды айқындайды.
2. Әуе желілерін ұйымдастырудағы икемділік. Бірқатар аудандарда (Қиыр Шығыс, Қиыр Солтүстік, тау жоталары) әуе көлігі жалғыз.
3. Ұзақ қашықтыққа қонбай ұшу мүмкіндігі және т. б.
Кемшіліктері:
1. Шағын жүктеме сыйымдылығы.
2. Тасымалдаудың жоғары құны.
3. Ауа-райына тәуелділік.
1.2. Көлік логистикасы. Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамының пайдалану сапасы
Логистика-бұл кеңістіктегі және уақыттағы материалдық және ақпараттық ағындардың қозғалысын жоспарлау, ұйымдастыру, басқару және бақылау туралы ғылым, олардың бастапқы көзінен соңғы тұтынушыға дейін.
Логистикада Көлік жеке экономикалық аймақтарды, компанияларды, кәсіпорындар мен фирмаларды байланыстыратын маңызды рөл атқарады.
Көлік логистикасының дамуы көлік саясатына және осы саладағы кәсіпорындар қызметінің сипатындағы құрылымдық өзгерістерге айтарлықтай әсер етті, ол 1970 жылдардың аяғында индустриалды дамыған елдердің экономикасында өзіндік қиындыққа айналды. Оның салыстырмалы түрде төмен тиімділігі мемлекеттік реттеуші органдардың тарифтерді, тасымалдау қашықтықтарын, тасымалданатын жүктер номенклатурасын, Инвестициялар бағыттарын және көлік компаниялары қызметінің кейбір басқа да параметрлерін тым қатаң реттеумен, сондай-ақ кешендегі фирмалар санын шектеу саясатын жүргізумен байланысты болды. Нәтижесінде бәсекелестік баяу болды, ал пайдаланушы компаниялар монополиялық жағдайға ие болды, бұл оларға Қызметтердің көлемі мен спектрін шектеуге және жоғары шығындарды жоғары тарифтермен өтеуге мүмкіндік берді.
Көлікті қайта реттеу жоғарыда аталған барлық шектеулерді алып тастады. Көлікті мемлекеттік реттеу деңгейінің төмендеуіне байланысты осы саладағы фирмалар фирмалардың көлік және өндірістік бөлімшелерінің жұмысын белгілі бір синхрондау арқылы клиенттерден айналым қаражатының бір бөлігін босататын қызметтерді ұсыну еркіндігіне ие болды. Осыған байланысты тауарларды жеткізу сапасына қойылатын талаптар күшейтіледі, көлік түрлерін таңдау критерийлерінің маңыздылығы өзгереді, жүктерді жеткізудің прогрессивті нысандары енгізіледі, өнімдерді шағын партиялармен жеткізу жиілейді. Мұның бәрі логистикалық тізбектегі байланыстардың өзгеруіне, тасымалдау құрылымындағы өзгерістерге және іс жүзінде көлікке деген жаңа көзқарасқа және көлік саясатын қайта қарауға әкеледі.
Көлік логистикасы үш саланы қамтитын қызмет саласы ретінде анықталады:
1. Тауарларды (тауарларды) өндіру орындарынан оларды тұтыну орындарына дейін ұтымды және арзан бағамен жеткізуді (тасымалдауды) жоспарлау, ұйымдастыру және жүзеге асыру процесі.
2. Телекоммуникацияның, информатиканың және басқа да ақпараттық технологиялардың қазіргі заманғы құралдарын пайдалана отырып, тауарлар жолында туындайтын барлық көліктік және басқа да операцияларды бақылау.
3. Жүк иелеріне тиісті ақпарат беру.
Көлік логистикасының мәні-жалпы мақсаттағы көліктің жүк тасымалын ұйымдастырумен байланысты міндеттер жиынтығы.
Көлік логистикасының міндеттері:
* көлік түрін таңдау;
* көлік түрін таңдау;
* тасымалдау мен сақтау процесінің технологиялық бірлігін қамтамасыз ету;
* мультимодальды тасымалдау жағдайында көлік процестерін (көліктің әртүрлі түрлерінде) бірлесіп жоспарлау;
* тасымалдау мен сақтау процесінің технологиялық бірлігін қамтамасыз ету;
жеткізудің ұтымды бағыттарын анықтау;
* көлік дәліздері мен көлік тізбектерін құруды қоса алғанда, көлік жүйелерін құру.
Көлік жүйесі-бұл тасымалдауды орындау кезінде өзара әрекеттесетін және өзара тәуелді әр түрлі көлік түрлерінің жиынтығы. Көлік жүйесінің элементтері жүктер, жүктерді шоғырландыру пункттері, көлік желісі, жылжымалы құрам, тиеу және түсіру құралдары болып табылады.
Көлік дәлізі-бұл жекелеген географиялық аудандар арасындағы айтарлықтай жүк ағындарын қамтамасыз ететін ұлттық немесе халықаралық көлік жүйесінің бөлігі.
Көлік логистикасының негізгі мақсаты:
* жылжымалы құрамның максималды сыйымдылығын пайдалану және қоймасыз жеткізуді ұйымдастыру;
* көлік партиясының Тапсырыс, жөнелту және қоймалау бірліктеріне сәйкестігі;
* тауарларды бөлудің жеке арналарында тауарларды шоғырландыру;
* бірыңғай көліктік және өндірістік процесс негізінде тауарларды уақтылы жеткізу.
Жүктерді тасымалдау көбінесе жылжымалы құрамның пайдалану қасиеттерімен анықталады, олардың ішінде мыналар маңызды:
* тиеу-түсіру операцияларына бейімділік;
* тегіс жүру;
* маневрлік;
* көшуге дайын;
* жүріс қоры;
* ықшамдылық;
* өтімділік;
* жүк көтерімділігі.
Тиеу-түсіру жұмыстарына бейімделу шанақтың тиеу биіктігімен - жерден шанақтың еденіне дейінгі қашықтықпен (борттық автомобильдер үшін) немесе борттардың жоғарғы шеті үшін (өзі аударғыштар үшін) айқындалады. Сонымен қатар, бір, екі, үш жағынан және жоғарыдан тиеу және түсіру мүмкіндігі; фургон есіктерінің орналасуы, ашылу бұрышы және өлшемдері; автомобиль жабдықталған көтергіш механизмдердің болуы және сипаттамалары ескеріледі. Жылжымалы құрамның барлық осы өнімділігі тиеу-түсіру жұмыстарының күрделілігі мен ұзақтығын, кейде оларды жүзеге асыру мүмкіндігін анықтайды.
Тегіс жүру автомобильдің суспензиясының серпімділік сипаттамаларына байланысты және көп жағдайда тасымалданатын жүктің қауіпсіздігін анықтайды.
Маневрлік автомобильдің минималды айналу радиусымен, ішкі және сыртқы радиустар арасындағы жалпы бұрылу дәлізімен бағаланады. Бұл пайдалану сапасы елді мекендерге тауарларды жеткізу кезінде өте маңызды, бұл әдетте тұрғын үйлерде орналасқан дүкендерге коммерциялық тауарларды тасымалдауға тән. Жылжымалы құрамның маневрлігі кірме жолдардың конфигурациясын және тиеу және түсіру пункттеріндегі маневрлік платформалардың өлшемдерін анықтайды.
Қозғалысқа дайындық автомобильді тұрақтан шығуға дайындау ұзақтығымен өлшенеді және қозғалтқыштың іске қосу қасиеттеріне байланысты болады.
Жүріс қоры отын багының сыйымдылығының 100 км жүріске арналған отын шығынына қатынасы ретінде есептеледі және жүкті қосымша қосымша құюсыз жеткізу мүмкіндігін айқындайды. Автокөліктің қуат резерві инсульт қорының жартысына тең.
Көлік құралының ықшамдылығы жалпы өлшемдерді пайдалану коэффициентімен бағаланады (дененің ішкі аймағының автомобиль ұзындығына қатынасы). Бұл коэффициенттердің екеуі де ұқсас мәндерге ие, өйткені дененің ені мен автомобильдің ені сәл өзгеше.
Сондай-ақ, жүк көтергіштігінің автомобильдің жалпы ауданына қатынасы ретінде есептелген ықшамдылық коэффициенті қолданылады.
Көлік құралдарының ықшамдылық көрсеткіштері жылжымалы құрамды қою үшін және тиеу және түсіру пункттерінде маневр жасау үшін талап етілетін алаңдардың мөлшерін анықтайды.
Автомобильдің жүріп өтуі қиын жол жағдайларында - карьерлерде, құрылыс алаңдарында және т. б. тасымалдауды жүзеге асыру қабілетін айқындайды.
Өткізу қабілеті жетекші осьтердің санына, алдыңғы және артқы доңғалақтардың сәйкес келуіне, жетек доңғалақтарының массасының автомобильдің жалпы массасына қатынасына және басқа да сипаттамаларға байланысты.
Жылжымалы құрамның ең маңызды пайдалану қасиеттеріне жүк көтергіштігі жатады-көлік құралы бір уақытта тасымалдай алатын жүктің ең көп мөлшері.
Жүк көтергіштігі тасымалданатын жүктің көлемдік массасына (тығыздығына), оның геометриялық пішініне байланысты және автомобильдің екі негізгі паспорттық сипаттамасымен анықталады:
* номиналды жүк көтергіштігі;
* автомобиль шанағының ішкі көлемі.
Тасымалданатын жүктің геометриялық пішіні пайдалы көлемнің (яғни қаптаманы ескере отырып, жүк алатын) қатынасымен бағаланатын шанақтың ішкі көлемінің пайдалану дәрежесін анықтайды.
Жүк көтергіштігі мен автомобиль корпусының ішкі көлемі жүктің көлемдік салмағына байланысты.
Тасымалданатын жүктің максималды көлемі көлік құралының жүк көтергіштігімен шектеледі. Көлік құралының жүк көтергіштігі жүктің көлемдік салмағы нақты көлемдік жүк көтергіштігіне тең немесе одан асатын барлық жағдайларда толық пайдаланылатын болады.
Егер жүктің тығыздығы автомобильдің нақты көлемдік жүк көтергіштігінен аз болса, онда дененің көлемін толық пайдалану кезінде оның номиналды өткізу қабілеті толық пайдаланылмайды.
Тығыздығы белгілі бір көлемдік жүктеме сыйымдылығына тең немесе жақын болатын осындай жүкті тасымалдау үшін автомобильді пайдалану ұтымды болар еді. Бұл жағдайда жүк көтергіштігі де, дененің ішкі көлемі де толығымен қолданылады.
Егер жүктің салмағы автомобильдің нақты көлемдік сыйымдылығынан едәуір асып кетсе, онда бұл дененің бүкіл көлемін пайдаланбауға әкеледі. Яғни, көлік құралының дене габариттері жоғары, металдың шамадан тыс жұмсалуы және осындай тығыздықтағы жүкті тасымалдауға қатысты салмағы бар.
Егер жүктің көлемдік салмағы көлік құралының нақты көлемдік жүк көтергіштігінен аз болса, онда көлік құралының жүк көтергіштігін пайдалануды арттыру үшін арнайы шаралар қабылдау керек. Әйтпесе, автомобильдің корпусы толығымен толтырылады, ал жүк көтергіштігі жеткіліксіз болады, өйткені жұмсақ ойыншықтарды тасымалдау кезінде болуы мүмкін. Көліктің жүк көтергіштігін неғұрлым толық пайдаланудың ең көп таралған тәсілі-бұл бүйірлік құрылыс. Борттарды көбейтуді есептеу кезінде жол жүру ережелерінде көзделген жүгі бар автомобильдің толық биіктігін шектеуді ескеру қажет.
Шанаққа жүкті ықшам төсеу, оның көлемін неғұрлым толық пайдалану Жүк көтергіштікті пайдалануды жақсартуды да қамтамасыз етеді. Жүктің тығыздығының мәні автомобильдің көлемдік жүк көтергіштігіне жақын болуы үшін жүктің белгілі бір түрін тасымалдауға қатысты Көлік құралдарын ұтымды таңдау маңызды орын алады. Мамандандырылған жылжымалы құрамды пайдалану да тиімді
1.3. Көлікпен қамтамасыз ету тәсілін таңдау
Жеткізу әдісін таңдау критерийлері.
Көліктік сүйемелдеу әдісін таңдау міндеттері жүк иесі үшін басым болып табылатын критерийлер негізінде шешіледі. Логистикалық тапсырмаларды көліктік қолдаудың кең таралған әдістері келесі критерийлер бойынша бағаланады:
1. Ең төменгі көлік шығыстары (тасымалдаудың ең төменгі құны немесе көлік қызметтеріне ең төменгі тарифтер).
2. Тауардың жолда болуының ең аз уақыты (жеткізудің ең аз уақыты).
3. Уақтылы жеткізбеу қаупі аз (тасымалдау сенімділігі).
4. Көліктің максималды жүк көтерімділігі (жүктің қажетті көлемін аудару мүмкіндігі).
5. Кез келген ерікті уақытта тасымалдауға дайындық және әртүрлі жағдайларда тасымалдауды қамтамасыз ету мүмкіндігі (Көлік қызметтерінің қолжетімділігі, олардың ауа райы, климаттық, уақытша және кеңістіктік сипаттамалардан тәуелсіздігі).
6. Тасымалдау кезінде жүктің ең аз шығыны (тауардың сақталуы, оны тасымалдау және қайта тиеу операциялары кезінде жоғалтудан, зақымданудан, бүлінуден және ұрлаудан қорғау).
Кейбір жағдайларда жүк иесі жүк тасымалдау әдісін таңдап, ол үшін ең маңызды өлшемге назар аударады.
Көлік түрін таңдау мәселесін шешкен кезде критерийлердің өзгеруіне жол бермеу керек, бұл дұрыс емес шешімге әкелуі мүмкін.
Құнын бағалау тек көлік шығындарын есептеу үшін ғана емес, барлық критерийлер бойынша мүмкін: тасымалдау кезінде жүктің болжамды шығынына, Көлік қызметтерінің жеткіліксіз болуына немесе жүк көтерімділігінің жеткіліксіздігіне және т. б. байланысты залалды бағалауға болады.
Жеткізу сенімділігі, жүктің сақталуы, Көлік қызметтерінің қол жетімділігі және басқалары жеткізудің толық құнына әсер ететін факторлар ретінде қарастырылады.
Іс жүзінде, көліктік қамтамасыз ету әдісін таңдау үшін талданған опциялар үшін критерийлердің мәнін егжей-тегжейлі есептеу әрдайым жүргізілмейді. Көбінесе сапалы бағалау "көбірек" - "аз", "қымбат" - "арзан", "жақсы" - "нашар" шешім қабылдау үшін жеткілікті.
Көлікпен қамтамасыз ету әдісін таңдауға әсер ететін факторлардың ішінде, жоғарыда айтылғандардан басқа, мыналар қарастырылады:
1. Тасымалдаушының қаржылық тұрақтылығы.
2. Қосымша көліктік-экспедициялық қызметтердің, жүкті жинақтау мен жеткізудің болуы.
3. Көлік құралдарының қозғалыс бағытының икемділігі.
4. Жолда жүкті жөнелту мүмкіндігі.
5. Көлік жұмысының тұрақтылығы.
6. Тасымалдаушы персоналының біліктілігі.
7. Байланыс құралдарының көмегімен транзиттік жүктердің қозғалысын бақылау.
8. Тасымалдаудың тарифтік схемаларының икемділігі.
9. Жеткізуге өтінім беру тәртібі.
10. Көлік қызметтерінің сапасы.
11. Көлік құралдарының экологиялылығы.
Тасымалдаушыны таңдау кезінде әр нақты компания ескеретін факторлардың тізімі айтарлықтай өзгеруі мүмкін және бірнеше ондаған позицияларға ие болуы мүмкін.
Көліктің әртүрлі түрлерін пайдалану салалары.
Көліктің әр түрінің жұмыс істеу ерекшеліктері, көлік құралдары мен байланыс жолдарының белгілі бір сипаттамалары бар. Көліктің әр түрінің ерекшеліктері оны қолданудың ұтымды салаларын анықтайды, сондықтан әртүрлі көлік түрлері арасындағы салыстырмалы түрде әлсіз бәсекелестік туралы айтуға болады.
Кейбір жағдайларда автомобиль және теміржол көлігі арасында таңдау (1000-1500 км қашықтыққа тасымалдау жағдайында) немесе әуе және автомобиль көлігі арасында бәсекелестік (жедел, тез бұзылатын және құнды жүктерді тасымалдау үшін) болуы мүмкін. Сусымалы және салыстырмалы түрде арзан жүктерді (кендер, құрылыс материалдары, Сусымалы, Сусымалы жүктер) тасымалдау кезінде су және теміржол көлігі бір-бірімен бәсекелесе алады, бірақ су көлігі әдетте жеткізілім құны бойынша артықшылыққа ие.
Сонымен қатар, көліктің бір түрін екіншісіне ауыстыру бар. Автомобиль көлігі теміржол көлігін алыс қашықтыққа тасымалдау үшін ығыстырады (оның қымбаттығына қарамастан, жеткізу жылдамдығы жағынан артықшылықтарына байланысты).
Теміржол көлігі, әдетте, қандай да бір себептермен су көлігін пайдалану мүмкін болмаған кезде, ұзақ қашықтыққа жаппай және тұрақты тасымалдау үшін қолданылады.
Теңіз көлігі, өзен көлігімен қатар, жаппай жүк тасымалдау үшін адамзат тарихындағы ең көне көліктердің бірі болып табылады. Ол Халықаралық жүк тасымалдарын жүзеге асырады, ал жағалаудағы теңіз флоты Ресей жағалауындағы пункттер арасында, негізінен Қиыр Шығыста тасымалдауды жүзеге асырады.
Өзен көлігі төмен құнды жүктерді тасымалдау үшін қолайлы, егер міндет ең аз уақытты және тасымалданатын жүктің жоғары сақталуын қамтамасыз етпесе. Бұл әртүрлі құрылыс материалдарын тасымалдау үшін қажет.
Автомобиль көлігі жүктерді негізгі көлікке тасымалдауды қамтамасыз етеді, яғни көліктің басқа түрлерінің жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Шағын жүктерді (бірнеше килограмнан 20-40 тоннаға дейін) жеткізу кезінде автомобиль көлігі бәсекелестіктен тыс, әсіресе жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету қажет болған кезде.
Авиациялық көлік басқа көлік түрлерінің көмегімен қойылған мақсаттарға қол жеткізу мүмкін болмаған кезде пайдаланылады.
Автотасымалдаушыны таңдау.
Тасымалдаушылардың барлық мүмкін нұсқаларын үш негізгі топқа бөлуге болады:
* автомобиль кәсіпорындары - заңды тұлғалардың көлігін тарту;
* жеке тасымалдаушылар - жеке тұлғалардың тартылған көлігі;
* компания сатып алған немесе автокөлік лизингі арқылы құрылған көлік құралдары паркі.
Маршрутқа, тасымалданатын тауардың түріне және партияның мөлшеріне байланысты бірден бірнеше нұсқаны біріктіруге болады.
Жылжымалы құрамды таңдау.
Жылжымалы құрамды таңдау нақты пайдалану шарттарына және қолда бар көлік құралдарына сүйене отырып жүргізіледі.
Бірінші кезеңде тасымалдауға мәлімделген жүкке және тиеу-түсіру шарттарына сәйкес келетін шанақ түрі таңдалады.
Екінші кезеңде көлік құралының жүк көтергіштігі таңдалады. Жүктің партиясына байланысты көлік құралының жүк көтергіштігі таңдалады, ал жүктің көлемдік салмағына байланысты нақты көлемдік жүктеме таңдалады.
Үшінші кезеңде жылжымалы құрамды таңдау жылжымалы құрамның әртүрлі модельдері үшін көлік процесінің тиімділік критерийлерін салыстырумен аяқталады. Ең көп таралған салыстыру автомобильдердің өнімділігі мен көліктік қолдаудың құны бойынша жүзеге асырылады.
Көлік құралдарын жүк көтергіштігінің тоннасына пайдалану құны көлік құралдарының жүк көтергіштігі артқан сайын төмендейді. Автокөліктерді толық жүктеу кезінде бұл әр тонна жүкті ауыр жүк көлігімен тасымалдау жүк көтергіштігі төмен автомобильге қарағанда арзан болады дегенді білдіреді.
Автокөлік кәсіпорындарының жұмыс тәжірибесінде жылжымалы құрамды таңдаудың барлық кезеңдері міндетті түрде орындалмайды. Көбінесе қол жетімді көлік құралдарының шектеулі ассортиментіне байланысты таңдау тасымалдауға ұсынылған жүктің сипаттамаларын талдағаннан кейін айқын болады.
Жылжымалы құрамды таңдау аяқталғаннан кейін оның тұтынылатын мөлшері есептеледі.
Автокөлік қозғалысының бағыттары және оны пайдаланудың техникалық-пайдалану көрсеткіштері
Қозғалыс бағыты-бұл тасымалдауды бастапқы нүктеден аяғына дейін орындау кезіндегі жылжымалы құрамның қозғалыс бағыты. Белгілі бір маршрутты таңдау негізінен көлік процесін ұйымдастыру нұсқасымен анықталады. Маршруттың ұзындығы-бұл жолдың ұзындығы. Вагонның маршрутта болу уақыты-бұл жылжымалы құрамның маршрутты өту уақыты (сурет.1.2.)..
1.2.сурет Жүктерді тасымалдау бағыттарының сыныптамасы
Бағыттар маятник және дөңгелек болуы мүмкін. Маятник - бұл жылжымалы құрамның алға және кері бағыттағы жолы сол бағытта өтетін маршрут.
Маятник бағыттары бар:
* бір тиеу нүктесі және бір түсіру нүктесі бар кері бос жүгіріспен;
* жүрісті толық пайдалана отырып, оның әрбір жүк пунктінде жылжымалы құрам түсірілгеннен кейін басқа жүкпен тиеу үшін сол пунктке ауыстырылады;
* бір-бірден тиеу және түсіру пункті бар жүгірісті толық пайдаланбаған кезде әрбір, тиеу мен түсіруді жүзеге асыратын бір құрамдастырылған пункт.
Жүгірісті толық пайдаланатын маятникті маршрут үшін тікелей бағыт - бұл үлкен жүк ағыны жүретін бағыт, кері бағыт - аз жүк ағыны.
Кері бос жүру бағыты қарапайым маятникті қозғалыс деп аталады. Ондағы жүгірісті пайдалану коэффициенті 0,5 құрайды.
Айналмалы маршрут-бұл бірнеше тұтынушыларды (жеткізушілерді) байланыстыратын жабық кеңсе арқылы өтетін автомобиль бағыты.
Айналмалы маршруттардың түрлері-жеткізу маршруттары, аралас және аралас жеткізу маршруттары.
Жеткізу бағыты-бұл тауарлар бір жеткізушіден жүктеліп, бірнеше тұтынушыларға жеткізілетін бағыт.
Жинау бағыты-бұл өнімдер бірнеше жеткізушілерден алынып, бір тұтынушыға жеткізілетін қозғалыс бағыты. Жеткізу бағыты-бұл жүктелген жылжымалы құрам жүкті бірнеше бағытқа жеткізетін және біртіндеп түсірілетін бағыт.
Айналмалы маршрут-бұл бір жүк тасымалданатын және бір уақытта екіншісі жиналатын айналма маршрут (мысалы, азық-түлік жеткізіліп, контейнерлер мен паллеттер жиналады, онда өнімдер бір күн бұрын жеткізілген).
Маятникті және сақиналы маршруттар үшін жүгірісті пайдалану коэффициенті олардың тиімділігінің өлшемі ретінде пайдаланылуы мүмкін. Оның құны неғұрлым көп болса, жүксіз жылжымалы құрамды жылжытуға аз ресурстар жұмсалады және, әрине, тасымалдау құны төмен болады.
Жеткізу және құрастыру маршруттары бойынша тасымалдауды жүзеге асыру кезінде жылжымалы құрамның ең аз жүрісі кезінде және көлік жұмыстарын бір мезгілде орындау кезінде ең аз шығындарға қол жеткізілетін болады.
Маршруттың негізгі элементтері:
Маршруттың ұзындығы - бұл көлік құралының басынан бастап соңғы нүктеге дейінгі жолы.
Көлік құралының айналымы - бұл аяқталған қозғалыс циклы, бастапқы нүктеден соңғы нүктеге дейін және кері қозғалыс.
Көлік жүргізу-бұл көлік процесінің циклі, яғни бастапқы нүктеден соңғы нүктеге дейінгі қозғалыс.
Автокөліктің стационарлық құрамының жұмысы Орындалатын жұмыстардың саны мен сапасын сипаттайтын техникалық және пайдалану көрсеткіштері жүйесімен бағаланады.
Жылжымалы құрамды пайдаланудың техникалық және пайдалану көрсеткіштерін екі топқа бөлуге болады.
Бірінші топқа автомобиль көлігінің жылжымалы құрамын пайдалану дәрежесін сипаттайтын көрсеткіштер кіреді:
* жылжымалы құрамның техникалық дайындық, шығару және пайдалану коэффициенттері;
* жүк көтергіштігі мен жүгірісті пайдалану коэффициенттері;
* жүкпен сапардың орташа қашықтығы және тасымалдаудың орташа қашықтығы;
* тиеу және Түсіру кезіндегі бос уақыт;
* жабдықтағы уақыт;
* техникалық және пайдалану жылдамдығы.
Екіншісі жылжымалы құрамның пайдалану көрсеткіштерін сипаттайды:
* шабандоздар саны;
* жалпы тасымалдау қашықтығы және жүкпен жүру;
* тасымалдау және көлік жұмыстарының көлемі.
Жүк тасымалдауды жоспарлау принциптері
Жүк тасымалдауды жоспарлау перспективалы, ағымдағы және жедел жоспарлауға бөлінеді.
Ұзақ мерзімді (стратегиялық) жоспарлау 5 жылдан 15 жылға дейінгі ұзақ кезеңге тиімділіктің негізгі бағыттары мен көрсеткіштерін әзірлеуді қамтиды. Оның аясында барлық есептеулер аймақтағы экономикалық және әлеуметтік процестердің дамуын болжау және нарықтық жағдайды талдау негізінде жүзеге асырылады. Ұзақ мерзімді жоспарлау кезінде қазіргі болжау әдістерін дұрыс қолдану үлкен маңызға ие.
Ағымдағы жоспарлау бір жылға жүзеге асырылады. Бұл жағдайда мүмкін болатын жұмыс көлемі және оларды орындау үшін қажетті ресурстар қолданыстағы және дайындалған келісімшарттар негізінде есептеледі.
Келісім-шарттар бойынша жұмыс көлемін игеру үшін қажетті ресурстарды есептеу кезінде қор коэффициенті қолданылады, ол жылжымалы құрамның ресурстарын өндіруді және бір реттік тапсырыстарды орындау мүмкіндігін ескеруі керек.
Жедел жоспарлау-бұл жоспарланған міндеттерді орындау уақыты бойынша, кеңістікте (өндірістік міндеттерді орындау орындары бойынша), технологияның ерекшелігі және басқарылатын объектінің өндірісін ұйымдастыру (жылжымалы құрамның құрамы, тиеу-түсіру машиналары мен тетіктері, технологияны таңдау және т.б.) бойынша нақтылау.
Осылайша, көлік-бұл адамдар мен жүктерді тасымалдаумен айналысатын материалдық өндіріс саласы. Белгілі бір тасымалдау үшін оңтайлы көлік түрін таңдаудың негізі әр түрлі көлік түрлерінің сипаттамалары туралы ақпарат болып табылады.
Көлік бірқатар қажетті қасиеттерге ие болуы керек және жүктерді жинау мен таратудың инновациялық жүйелерін құру үшін белгілі бір талаптарға сай болуы керек. Ол пайдаланушының өзгеретін қорларына сәйкес қысқа аралықпен шағын жүктерді тасымалдауға қабілетті болуы керек.
Көлік құралдарын таңдау критерийлері: жүктердің сақталуы, олардың сыйымдылығы мен жүк көтергіштігін жақсы пайдалану, сондай-ақ көлік шығындарын азайту.
2 тарау. KDV Қазақстан ЖШС ТАСЫМАЛДАУ ЖҮЙЕСІ
2.1. KDV Қазақстан ЖШС ұйымдық-құқықтық құрылымы
KDV Қазақстан жауапкершілігі шектеулі қоғамы заңды тұлға болып табылады және 30.10.2006 жылғы Қазақстан заңнамасы негізінде әрекет етеді.
Кәсіпорынның толық атауы: "КондДомВосток"жауапкершілігі шектеулі серіктестігі.
Компанияның қысқартылған атауы: " KDV Қазақстан " ЖШС.
Компания келесі қызмет түрлерін жүзеге асырады:
* халықаралық тасымалдарды қоса алғанда, жүктерді тасымалдау;
* меншікті жылжымайтын мүлікті жалға беру;
* қойма қызметтерін ұсыну;
* сметалық құжаттаманы дайындауды қоса алғанда, жобалау жұмыстары;
* Тапсырыс берушінің функцияларын орындау;
* құрылыс металл конструкцияларын тасу;
* сыртқы экономикалық қызмет;
* бағалы қағаздармен жұмыс;
* халықтан төлемдердің барлық түрлерін қабылдау;
* халықтан қара және түсті металл сатып алу, оны сақтау;
ҚазақстанРеспубликасыфның заңнамасына сәйкес заңды тұлға болып табылады және оның қатысушыларының жарналары есебінен құрылған, сондай-ақ оның қызметі барысында қоғам өндірген немесе сатып алған жеке мүлікке ие. Компанияға тиесілі мүлік қолданылып жүрген заңдарда және өзге де құқықтық актілерде белгіленген бухгалтерлік есеп ережелеріне сәйкес оның дербес балансында есепке алынады.
Компания өз міндеттемелері бойынша өзіне тиесілі барлық мүлікпен жауап береді. Компания өз қатысушыларының міндеттемелері бойынша жауапты болмайды.
Қатысушылар Компанияның міндеттемелері бойынша жауапкершілік көтермейді және өздері енгізген жарналар құны шегінде Компанияның қызметіне байланысты шығындар тәуекелін көтереді.
Қоғамның жарғылық капиталы оның қатысушыларының акцияларының номиналды құнынан тұрады және 100 мың рубльге тең.
Қоғамның жоғары басқару органы оның мүшелерінің жалпы жиналысы болып табылады. Қоғам қызметіне ағымдағы басшылықты қатысушылардың жалпы жиналысына есеп беретін Бас директор (жеке-дара атқарушы орган) жүзеге асырады.
Қоғам қатысушыларының жалпы жиналысының айрықша құзыретіне мыналар жатады:
* компания қызметінің негізгі бағыттарын анықтау;
* филиалдар құру және өкілдіктер ашу туралы шешімдер қабылдау;
* жылдық есептер мен жылдық баланстарды бекіту;
* құрылтай келісіміне өзгерістер енгізу;
* қоғамның облигациялар мен басқа да эмиссиялық бағалы қағаздарды орналастыруы туралы шешім қабылдау;
* қоғам қатысушыларының қоғам мүлкіне салымдар енгізуі туралы шешім қабылдау;
* компанияның таза кірісін компания қатысушылары арасында бөлу туралы шешім қабылдау;
* компанияның бас директорын сайлау;
* Бас директордың өкілеттігін мерзімінен бұрын тоқтату және т. б.
Бас директордың құзыретіне қатысушылардың жалпы жиналысының құзыретіне жататын мәселелерді қоспағанда, Компанияның ағымдағы қызметін басқаруға байланысты барлық мәселелер кіреді. Бас директор қатысушылардың жалпы жиналысы шешімдерінің орындалуын ұйымдастырады.
Бас директор компания атынан сенімхатсыз әрекет етеді, оның ішінде:
* компания қызметін жедел басқаруды қамтамасыз етеді;
* қаржылық құжаттарға бірінші қол қоюға құқылы;
* " KDV Қазақстан " ЖШС Жарғысының 15.1.1-бабының 33-тармақшасында белгіленген шектерде оның ағымдағы қызметін қамтамасыз ету үшін қоғамның мүлкіне иелік етеді;
* компания қызметкерлерімен еңбек шарттарын жасасады және бұзады, қызметкерлерге ынталандыру шараларын қолданады және оларға жаза қолданады.;
* өзінің орынбасарларын тағайындайды, олардың арасында міндеттерді бөледі, олардың өкілеттіктерін айқындайды;
* компанияның бухгалтерлік есебі мен есептілігін ұйымдастырады :: ;
* компанияның барлық қызметкерлері орындауға міндетті бұйрықтар шығарады және нұсқаулар береді;
* қолданыстағы заңнамаға және Компанияның Жарғысына сәйкес Компания қызметінің мақсаттарына қол жеткізу және оның қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін қажетті басқа да функцияларды орындайды.
2.1.сурет " KDV Қазақстан " ЖШС ұйымдық ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...2 1 тарау . ТАСЫМАЛДАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУДЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ
НЕГІЗДЕРІ ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .5
1.1. Көлік ұғымы, оның экономикалық мәні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 5
1.2. Көлік логистикасы.Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамының
пайдалану сапасы ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 11
1.3. Көлікпен қамтамасыз ету тәсілін таңдау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... 16
2 тарау. KDV Қазақстан ЖШС ТАСЫМАЛДАУ ЖҮЙЕСІ ... ... ... .. 25
2.1 KDV Қазақстан ЖШС ұйымдық құқықтық құрылымы ... ... ... ... ... ... 25
2.2. KDV Қазақстан ЖШС көлік жүйесін талдау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ...33
3 тарау. ЖШС "KDV Қазақстан "КӨЛІК ЖҮЙЕСІН ЖЕТІЛДІРУ"..36
3.1 жүк көлігінің тұрып қалуын жою жөніндегі шаралар ... ... .. ... ... ... ... .36
3.2 Лизинг инвестициялаудың капиталды үнемдейтін түрі ретінде ... ... ... 11
3.3.Тасымалдарды оңтайландыру жөніндегі ұйымдастыру шаралары ... ... .. 44
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 47
Қолданылған әдиебеттер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..51
Кіріспе
Нарықтық қатынастар көлік шығындарын азайту кезінде жүктер мен жолаушыларды жеткізу мерзімдерін жеделдету үшін көлікке қатаң талаптар қояды. Жүк өндіруші мен оны тұтынушы арасында көлік қатынастарының күрделі жүйесі құрылады, ол жүк иелері үшін көлік қызметтері сапасының жоғары деңгейін қамтамасыз етуі керек.
Көлік жүйесінде жүйенің элементтері ретінде көлік түрлері, ақпарат алмасу және тауарлар мен жолаушылар ағындары арасында экономикалық, техникалық, технологиялық, ұйымдастырушылық және басқарушылық байланыстар бар. Көлік-бұл кеңістік пен уақытты туындаған кедергілерді ескере отырып, ең аз шығындармен (жолда кідіріс, уақтылы тиеу және түсіру және т. б.) тауарларды тұтынушыларға уақтылы және қауіпсіз жеткізумен біріктіру болып табылатын жүйе.
Көлік технологиялары мен көлік жабдықтарын жетілдіру көліктегі еңбек өнімділігін арттырудың негізгі бағыты және көлік процестерінің қауіпсіздігі мен экологиялылығын арттырудың маңызды шарты болып табылады.
Бүкіл әлемде 21 ғасырда көліктің үйлесімді даму әдістерін қарқынды іздеу жүргізілуде. Ол біздің өміріміздің барлық салаларына енеді. Барлық жағынан - экономикалық, саяси, әскери. Көліксіз сіз үлкен корпорацияны немесе шағын дүкенді ұстай алмайсыз. Біздің өміріміз неғұрлым күрделі болса, соғұрлым бізге көлік қызметтері қажет болады. Шын мәнінде, көлік операциялары сыртқы сауда мәмілесін жүзеге асыру процесін бастайды және аяқтайды, өнімді тасымалдау шығындары тікелей есепке алынады және тауардың бағасына қосылады немесе онда жанама түрде көрінеді. Көлік шығындары өнім бағасының 20% - ына жетуі мүмкін, ал қол жетімді емес жерлерде көлік шығындарының үлесі 50% - дан асуы мүмкін.
Тауарлардың ассортименті неғұрлым көп болса, таралу географиясы неғұрлым кең болса және тұтынушылар саны неғұрлым көп болса, тұтынушыларға тауарларды жеткізудің бірыңғай технологиялық процесін ұйымдастыру соғұрлым қиын болады. Маршрутты жоспарлау, көлік құралын таңдау, есепке алу, бақылау және талдау операциялары күрделене түсуде.
Бүгінгі таңда тасымалдау көлемін ұлғайту, көптеген отандық жүк тасымалдаушылар мен экспедиторлардың экономикалық тиімділігін арттыру міндеттері бұрынғыдан да өзекті. Тек ішкі сызықтар бойынша ғана емес. Шетелдік тәжірибе көрсетіп отырғандай, көлік секторында сапалы "секіруге" қазіргі заманғы талаптар мен жоғары халықаралық стандарттарға жауап беретін көлік процестерін қамтамасыз ету үшін жаңа технологияларды пайдалану есебінен, атап айтқанда, логистикалық ойлау мен логистика қағидаттарын дамытуды кеңейту есебінен ғана қол жеткізуге болады. Көлік логистикасы, ұтымды жүк ағындарын оңтайландыру мен ұйымдастырудың жаңа әдістемесі сияқты, мұндай ағындардың тиімділігін арттыруға, өндірістік емес шығындар мен шығындарды азайтуға, ал көлік құралдары заманауи болуға, барған сайын сұранысқа ие клиенттер мен нарықтың қажеттіліктерін қанағаттандыруға мүмкіндік береді.
Автомобиль тасымалдарын ұйымдастыруға логистикалық көзқарас жаңа әдіснамалық мазмұнды айқындайды, ол оңтайлы (ұтымды) көлік процесін жобалау тасымалдардың негізгі құрамдас бөлігі болуға тиіс екендігінен тұрады. Бұл жүктерді өндіріс орнынан тұтыну орнына дейін тасымалдаудың максималды тиімділігін қамтамасыз ететін ең жақсы ұйымдастырушылық және техникалық мүмкін шешімдерді іздеуді білдіреді. Айта кету керек, мақсатты мақсатты таңдауды білдіретін "дизайн" ұғымы тек техникалық құралдарды ғана емес, сонымен қатар көлік өнімдерін де құру процесіне қатысты заңды болып көрінеді.
Осы тақырыптың кеңдігіне, тасымалдаудың әр түрлі сипатына және көлік құралдарының алуан түрлілігіне байланысты дипломдық жобаның едәуір бөлігі " KDV Қазақстан "жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің практикалық қызметінің материалдары мен көздеріне негізделген.
Ұсынылған теориялық материалды білу оны практикада одан әрі қолдану үшін қажет. Көлік логистикасы саласындағы отандық мамандардың тәжірибесі өте аз болғандықтан, шетелдік тәжірибені білу және практикалық қолдану ресейлік сипаттамалары бар жеке теориялық базаны құру үшін өте қажет.
Жұмыстарды орындау үшін " KDV Қазақстан "ЖШС-нің бухгалтерлік есеп және есептілік деректері де пайдаланылды.
Зерттеу нысаны " KDV Қазақстан "жауапкершілігі шектеулі серіктестігі болып табылады.
Зерттеу тақырыбы-ұйымдағы тасымалдауды оңтайландыру.
Зерттеу компания құрылған сәттен бастап қазіргі уақытқа дейін жүргізілді.
Жұмыстың мақсаты ұйымда тасымалдаудың оңтайлы жағдайларын анықтау болып табылады.
Бітіру біліктілік жұмысының мақсаттары::
1. Көлік жүйесінің негіздерін зерттеу.
2. KDV Қазақстан ЖШС тасымалдау жүйесін талдаңыз.
3. Тасымалдаудың оңтайлы жағдайларын ұсыныңыз.
Күтілетін нәтиже: минималды көліктік және сыртқы шығындармен жүктерді жоғары сапалы жеткізу.
Зерттеу тақырыбының пысықталу дәрежесі. Қазақстандағы нарықтық экономиканың дамуымен көлік тез өзгеретін және өсіп келе жатқан салалардың біріне айналуда. Әлеуметтік-экономикалық реформалар жұмыс тиімділігі, икемділігі және сапасы тұрғысынан көлік саласына жаңа талаптар қояды. Сонымен бірге, тасымалдауды оңтайландыру тақырыбы отандық экономикалық әдебиетте теориялық жалпылауды да, оларды практикалық мағынасы мен нақты ұсыныстарымен қанықтыруды қажет ететін жеке жұмыстармен ұсынылған.
Дипломның практикалық маңыздылығы-негізгі ережелер, тұжырымдар мен ұсыныстар қазірдің өзінде қолданыла бастады және оларды жүзеге асырудың алғашқы көрінетін нәтижелері алынды.
Зерттеу әдістері: нормативтік құқықтық құжаттарды талдау, сараптамалық (бағалау); сараптамалық-талдамалық; нормативтік, Талдамалық-есептік.
1 тарау. ТАСЫМАЛДАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУДЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ НЕГІЗДЕРІ
1.1. Көлік ұғымы, оның экономикалық мәні
Көлік-бұл адамдар мен тауарларды тасымалдаумен айналысатын материалдық өндіріс саласы. Қоғамдық өндіріс құрылымында көлік материалдық қызметтер өндірісі саласына жатады.
.1.1 сурет. Қоғамдық өндіріс құрылымындағы көлік орны
Материалдық өндірістің басқа салаларынан айырмашылығы, тасымалдау кезінде өндіріс процесі айналым процесінде және айналым процесінде жалғасады. Көліктегі өндіріс пен тұтыну процестері уақыт бойынша бөлінбейтінін атап өткен жөн. Көліктегі өнімдер өндіріс (жылжыту) процесінде зат емес, оның пайдалы әсері ретінде тұтынылады.
Өндірілетін өнімнің табиғаты бойынша көлік материалдық өндірістің басқа салаларынан ерекшеленеді. Біріншіден, өнімдердің материалдық формасы жоқ, бірақ сонымен бірге олар материалдық сипатқа ие, өйткені материалдық ресурстар қозғалыс кезінде жұмсалады: жылжымалы құрам мен қызмет көрсету құралдары тозады, көлік қызметкерлерінің еңбегі қолданылады.
Көлік өнімдері заттардың пішініне ие болмағандықтан, екінші ерекшелігі-оларды қоймада жинауға болмайды. Бұл ерекшеліктің практикалық маңызы зор. Егер кәсіпорындар мен фирмаларда өнімнің белгілі бір қорларын құру қажет болған жағдайда өндірісті қанағаттандыруға ықпал етсе, онда көлік кез-келген жағдайда тасымалдау кезінде өткізу қабілеті мен өткізу қабілеттілігінің резервтеріне ие болуы керек.
Үшінші ерекшелігі-көлік өнімдері-бұл өнеркәсіптік өнімдердің қозғалысына байланысты қосымша шығындар. Олар айналым шығындарына жатады, бұл осы шығындардың қосарлы сипатын көрсетеді. Бір жағынан, олар қажет, өйткені тасымалдау үздіксіз өндіріс процесі болып табылады, ал екінші жағынан, тасымалдау жаңа өнімді құрмайтындығын ескеру қажет. Сондықтан оны көлік шығындары ең төмен болатындай етіп пайдалану керек, ал басқа заттар тең, сондықтан тасымалдау үшін өнімнің осы түрі мен қашықтығы үшін ең тиімді көлік түрі қолданылады.
Көлік өнімдері сатылады және сатып алынады, яғни олар тауар ретінде әрекет етеді, сондықтан тұтынушылық құндылық пен құндылыққа ие. Көлік өнімдерінің тұтыну құны олардың әртүрлі жүктерді тасымалдау қажеттіліктерін қанағаттандыру қабілетінен тұрады. Көлік өнімінің тұтыну құны оны тұтынушыға белгілі бір мерзімде (белгілі бір күн мен сағатта) белгілі бір мөлшерде жеткізу арқылы көрсетілуі мүмкін.
Көлік-бұл тауарлар мен адамдардың географиялық орналасуын өзгерту арқылы адамдардың қажеттіліктерін қанағаттандыру деңгейінің жоғарылауымен байланысты экономикалық қызметтің бір бөлігі. Ол шикізатты өңдеу оңай болатын жерлерге немесе дайын өнімді тұтынушылар пайдалана алатын орындарға жеткізе алады.
Көлік-бұл табиғи, жасанды және еңбек ресурстарын олар аз пайда әкелетін жерлерден босату және жылжыту құралы. Олар артықшылықтары көп дәрежеде жүзеге асырылуы мүмкін жерлерге жіберіледі. Сол сияқты, көлік ресурстарға қол жетімділікті қамтамасыз етеді және бұрын жүзеге асырыла алмайтын нәтиже алуға мүмкіндік береді. Осылайша, көлік табиғи ресурстарды географиялық шектеулерден босатады, оларды тікелей қол жетімді етеді. Осылайша, көлікті тауарлар мен адамдардың қозғалысы арқылы адамзаттың қажеттіліктерін арттыру құралы ретінде анықтауға болады.
Көлік экономиканы тиімді дамытудың маңызды факторы болып табылады. Нарықтық экономикалық қатынастардың қалыптасуы көліктің бұл рөлін күшейтеді, өйткені аймақтық тауар нарықтары оның тікелей қатысуымен қалыптасады. Көліктің негізгі міндеті-материалдық құндылықтардың айналымын жеделдету, дайын өнімді жеткізу,адамдарды тасымалдау.
Көлік бірқатар қажетті қасиеттерге ие болуы керек және жүктерді жинау мен таратудың инновациялық жүйелерін құру үшін белгілі бір талаптарға сай болуы керек. Ең алдымен, көлік апта сайын немесе тіпті күнделікті түзетулерге жататын тасымалдау процесін қамтамасыз етуге, шашыраңқы және алыс жерлерге тауарларды жиі және тәулік бойы жеткізуге кепілдік беруге, кәсіпорындардың тоқтап қалуына немесе жетіспеушілігіне жол бермеу үшін клиенттерге сенімді қызмет көрсетуге жеткілікті икемді болуы керек.клиент. Сонымен қатар, көлік пайдаланушылардың қол жетімді сұраныстарына және шағын пакеттік өндіріс шарттарына сәйкес қысқа уақыт аралығында тауарлардың шағын партияларын тасымалдауға қабілетті болуы керек.
Көлік функциялары:
1. Жүктерді жылжыту. Әрбір жүк одан әрі өңдеу немесе тұтыну орнына жеткізілуі тиіс. Жүктің логистикалық тізбек бойымен қозғалуы өндірілген шикізатты дайын өнімге айналдыруға, содан кейін оны соңғы сатып алушыға жеткізуге мүмкіндік береді. Физикалық қозғалыспен қатар жүктің тұтынушылық құндылығы да артуы керек, әйтпесе мұндай қозғалыс экономикалық тұрғыдан мүмкін емес еді. Қаржыдан басқа, көшудің тағы бір аспектісі бар - уақытша. Бұл қорларды тасымалдау кезінде пайдалану мүмкін еместігін, зақымдануды, жүктің жоғалужоғалу қаупін және т. б. қамтиды.;
2. Жүктерді сақтау. Тасымалдау барысында жүк те сақталады, яғни жүк қысқа уақыттан кейін әрі қарай жөнелтілуі тиіс. Бұл жағдайда көлік құралдарын қымбат тиеу-түсіру жұмыстарын болдырмау үшін тікелей сақтау үшін де пайдалануға болады.
Алдын ала жазылу бойынша көліктің екі негізгі тобы бар:
1. Қоғамдық көлік-бұл халық шаруашылығының барлық салалары мен халықтың жүк пен жолаушыларды тасымалдаудағы қажеттіліктерін қанағаттандыратын Ұлттық экономика саласы. Қоғамдық көлік айналысқа және халыққа қызмет етеді. Ол көбінесе Магистраль деп аталады (магистраль - кез-келген жүйеде негізгі, магистральдық сызық, бұл жағдайда байланыс жүйесі). Қоғамдық көлік тұжырымдамасы теміржол көлігі, су көлігі (теңіз және өзен), автомобиль, әуе көлігі және құбыр көлігі.
2. Қоғамдық емес көлік-бұл ішкі көлік, сондай-ақ көліктік емес ұйымдарға тиесілі барлық көлік құралдары.
Көлік желісінің бөліктері темір жолдар, теңіз және кеме жүзетін өзен жолдары, автомобиль жолдары, мұнай мен газға арналған құбырлар, әуе желілері болып табылады. Қатынас жолдарынан басқа, көліктің тауарларды тасымалдауға арналған құралдары бар - вагондар, локомотивтер, вагондар, кемелер және басқа жылжымалы құрам. Техникалық құрылғылар мен көлік құралдарына станциялар, деполар, шеберханалар, жөндеу зауыттары, жөндеу компаниялары және т. б.
Көліктің келесі негізгі түрлері бар:
* Темір жол;
* Су (теңіз және өзен);
* Автомобиль өнеркәсібі;
* әуе;
* Құбыр.
Теміржол көлігі.
Артықшылықтары:
1. Негізгі темір жолдармен, көптеген ірі кәсіпорындармен және сауда ұйымдарының базаларымен байланысты кірме темір жолдардың болуы. Бұл темір жол кірме жолдары бар тиісті кәсіпорындар арасында тасымалдау мүмкіндігін кеңейтеді.
2. Жыл мезгілі мен тәулік уақытына қарамастан, өңірлер арасындағы тасымалдаудың тұрақтылығы және тұрақты көлік қатынасы.
3. Жаппай жүк тасымалдауға мүмкіндік беретін темір жолдардың жоғары жүк және өткізу қабілеті.
4. Төмен қуат тұтыну және тасымалдау құны.
Кемшіліктері:
1. Жол құрылысына жоғары шығындар.
2. Баяу (күніне 250-500 км).
3. Сұрыптау станцияларының тиімділігінің жеткіліксіздігі.
4. Теміржол жолдары бар аудандарға ғана тасымалдау.
5. Ұзақ жұмыс уақыты және т. б.
Автомобиль көлігі.
Артықшылықтары:
1. Керемет маневрлік және ұтқырлық.
2. Қайта тиеусіз және аралық сақтаусыз тасымалдау мүмкіндігі.
3. Жүктерді жеткізудің жоғары жылдамдығы. Автомобиль көлігі жылдамдығы бойынша әуе көлігінен кейін екінші орында.
4. Алушының қажеттіліктеріне сәйкес шағын партиялармен жеткізу мүмкіндігі.
Кемшіліктері:
1. Жылжымалы құрам бірлігінің жүк көтергіштігінің төмендігіне байланысты салыстырмалы түрде жоғары құны.
2. Автомобильді жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің салыстырмалы түрде жоғары құны.
3. Қоршаған ортаға айтарлықтай әсер етеді.
4. Жолдардың жағдайына тәуелділік және т. б.
Су көлігі.
Артықшылықтары:
1. Жүктерді жаппай континентаралық тасымалдау мүмкіндігі.
2. Теңіз жолдары оларды салу немесе жұмыс жағдайында ұстау шығындарын талап етпейді (арналарды қоспағанда), сондықтан күрделі салымдар салыстырмалы түрде аз.
3. Теңіз көлік желілерінің іс жүзінде шексіз өткізу қабілеті. Өткізу қабілетін шектеу негізінен теңіз порттары мен айлақ желілерінің, сақтауға арналған резервуарлардың, тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізуге арналған тетіктердің қайта өңдеу қуаттарымен байланысты.
4. Отын мен энергияны салыстырмалы түрде төмен тұтыну. Теңіз бағыттары көлденең және көтерілуді жеңу үшін қосымша энергия шығындарын қажет етпейді. Төмен қуат тұтыну ұзақ қашықтыққа тасымалдаудың төмен құнын қамтамасыз етеді.
Кемшіліктері:
1. Навигация кезеңіне байланысты шектеулі өткізу қабілеті;
2. Теңіз тасымалы үшін күрделі порт құрылыстарының қажеттілігі, бұл олардың құнын қысқа қашықтыққа арттырады;
3. Тереңдіктің өлшемі;
Құбыр көлігі.
Артықшылықтары:
1. Тасымалдаудың үлкен көлемі мүмкін;
2. Қысқа жеткізу мерзімі;
3. Тасымалдау құнынан қашықтықтың салыстырмалы тәуелсіздігі.
Кемшіліктері:
1. Тек құймалы жүктерді тасымалдау.
2. Әр түрлі жүктерді тасымалдаудың күрделілігі.
3. Тек құбырлар арқылы.
Әуе көлігі.
Артықшылықтары:
1. Жеткізудің жоғары жылдамдығы және жол жүру уақытының ең аз шығыны, бұл тез бұзылатын, сондай-ақ бағалы жүктер мен поштаны жеткізу үшін әуе кемелерін пайдалануды айқындайды.
2. Әуе желілерін ұйымдастырудағы икемділік. Бірқатар аудандарда (Қиыр Шығыс, Қиыр Солтүстік, тау жоталары) әуе көлігі жалғыз.
3. Ұзақ қашықтыққа қонбай ұшу мүмкіндігі және т. б.
Кемшіліктері:
1. Шағын жүктеме сыйымдылығы.
2. Тасымалдаудың жоғары құны.
3. Ауа-райына тәуелділік.
1.2. Көлік логистикасы. Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамының пайдалану сапасы
Логистика-бұл кеңістіктегі және уақыттағы материалдық және ақпараттық ағындардың қозғалысын жоспарлау, ұйымдастыру, басқару және бақылау туралы ғылым, олардың бастапқы көзінен соңғы тұтынушыға дейін.
Логистикада Көлік жеке экономикалық аймақтарды, компанияларды, кәсіпорындар мен фирмаларды байланыстыратын маңызды рөл атқарады.
Көлік логистикасының дамуы көлік саясатына және осы саладағы кәсіпорындар қызметінің сипатындағы құрылымдық өзгерістерге айтарлықтай әсер етті, ол 1970 жылдардың аяғында индустриалды дамыған елдердің экономикасында өзіндік қиындыққа айналды. Оның салыстырмалы түрде төмен тиімділігі мемлекеттік реттеуші органдардың тарифтерді, тасымалдау қашықтықтарын, тасымалданатын жүктер номенклатурасын, Инвестициялар бағыттарын және көлік компаниялары қызметінің кейбір басқа да параметрлерін тым қатаң реттеумен, сондай-ақ кешендегі фирмалар санын шектеу саясатын жүргізумен байланысты болды. Нәтижесінде бәсекелестік баяу болды, ал пайдаланушы компаниялар монополиялық жағдайға ие болды, бұл оларға Қызметтердің көлемі мен спектрін шектеуге және жоғары шығындарды жоғары тарифтермен өтеуге мүмкіндік берді.
Көлікті қайта реттеу жоғарыда аталған барлық шектеулерді алып тастады. Көлікті мемлекеттік реттеу деңгейінің төмендеуіне байланысты осы саладағы фирмалар фирмалардың көлік және өндірістік бөлімшелерінің жұмысын белгілі бір синхрондау арқылы клиенттерден айналым қаражатының бір бөлігін босататын қызметтерді ұсыну еркіндігіне ие болды. Осыған байланысты тауарларды жеткізу сапасына қойылатын талаптар күшейтіледі, көлік түрлерін таңдау критерийлерінің маңыздылығы өзгереді, жүктерді жеткізудің прогрессивті нысандары енгізіледі, өнімдерді шағын партиялармен жеткізу жиілейді. Мұның бәрі логистикалық тізбектегі байланыстардың өзгеруіне, тасымалдау құрылымындағы өзгерістерге және іс жүзінде көлікке деген жаңа көзқарасқа және көлік саясатын қайта қарауға әкеледі.
Көлік логистикасы үш саланы қамтитын қызмет саласы ретінде анықталады:
1. Тауарларды (тауарларды) өндіру орындарынан оларды тұтыну орындарына дейін ұтымды және арзан бағамен жеткізуді (тасымалдауды) жоспарлау, ұйымдастыру және жүзеге асыру процесі.
2. Телекоммуникацияның, информатиканың және басқа да ақпараттық технологиялардың қазіргі заманғы құралдарын пайдалана отырып, тауарлар жолында туындайтын барлық көліктік және басқа да операцияларды бақылау.
3. Жүк иелеріне тиісті ақпарат беру.
Көлік логистикасының мәні-жалпы мақсаттағы көліктің жүк тасымалын ұйымдастырумен байланысты міндеттер жиынтығы.
Көлік логистикасының міндеттері:
* көлік түрін таңдау;
* көлік түрін таңдау;
* тасымалдау мен сақтау процесінің технологиялық бірлігін қамтамасыз ету;
* мультимодальды тасымалдау жағдайында көлік процестерін (көліктің әртүрлі түрлерінде) бірлесіп жоспарлау;
* тасымалдау мен сақтау процесінің технологиялық бірлігін қамтамасыз ету;
жеткізудің ұтымды бағыттарын анықтау;
* көлік дәліздері мен көлік тізбектерін құруды қоса алғанда, көлік жүйелерін құру.
Көлік жүйесі-бұл тасымалдауды орындау кезінде өзара әрекеттесетін және өзара тәуелді әр түрлі көлік түрлерінің жиынтығы. Көлік жүйесінің элементтері жүктер, жүктерді шоғырландыру пункттері, көлік желісі, жылжымалы құрам, тиеу және түсіру құралдары болып табылады.
Көлік дәлізі-бұл жекелеген географиялық аудандар арасындағы айтарлықтай жүк ағындарын қамтамасыз ететін ұлттық немесе халықаралық көлік жүйесінің бөлігі.
Көлік логистикасының негізгі мақсаты:
* жылжымалы құрамның максималды сыйымдылығын пайдалану және қоймасыз жеткізуді ұйымдастыру;
* көлік партиясының Тапсырыс, жөнелту және қоймалау бірліктеріне сәйкестігі;
* тауарларды бөлудің жеке арналарында тауарларды шоғырландыру;
* бірыңғай көліктік және өндірістік процесс негізінде тауарларды уақтылы жеткізу.
Жүктерді тасымалдау көбінесе жылжымалы құрамның пайдалану қасиеттерімен анықталады, олардың ішінде мыналар маңызды:
* тиеу-түсіру операцияларына бейімділік;
* тегіс жүру;
* маневрлік;
* көшуге дайын;
* жүріс қоры;
* ықшамдылық;
* өтімділік;
* жүк көтерімділігі.
Тиеу-түсіру жұмыстарына бейімделу шанақтың тиеу биіктігімен - жерден шанақтың еденіне дейінгі қашықтықпен (борттық автомобильдер үшін) немесе борттардың жоғарғы шеті үшін (өзі аударғыштар үшін) айқындалады. Сонымен қатар, бір, екі, үш жағынан және жоғарыдан тиеу және түсіру мүмкіндігі; фургон есіктерінің орналасуы, ашылу бұрышы және өлшемдері; автомобиль жабдықталған көтергіш механизмдердің болуы және сипаттамалары ескеріледі. Жылжымалы құрамның барлық осы өнімділігі тиеу-түсіру жұмыстарының күрделілігі мен ұзақтығын, кейде оларды жүзеге асыру мүмкіндігін анықтайды.
Тегіс жүру автомобильдің суспензиясының серпімділік сипаттамаларына байланысты және көп жағдайда тасымалданатын жүктің қауіпсіздігін анықтайды.
Маневрлік автомобильдің минималды айналу радиусымен, ішкі және сыртқы радиустар арасындағы жалпы бұрылу дәлізімен бағаланады. Бұл пайдалану сапасы елді мекендерге тауарларды жеткізу кезінде өте маңызды, бұл әдетте тұрғын үйлерде орналасқан дүкендерге коммерциялық тауарларды тасымалдауға тән. Жылжымалы құрамның маневрлігі кірме жолдардың конфигурациясын және тиеу және түсіру пункттеріндегі маневрлік платформалардың өлшемдерін анықтайды.
Қозғалысқа дайындық автомобильді тұрақтан шығуға дайындау ұзақтығымен өлшенеді және қозғалтқыштың іске қосу қасиеттеріне байланысты болады.
Жүріс қоры отын багының сыйымдылығының 100 км жүріске арналған отын шығынына қатынасы ретінде есептеледі және жүкті қосымша қосымша құюсыз жеткізу мүмкіндігін айқындайды. Автокөліктің қуат резерві инсульт қорының жартысына тең.
Көлік құралының ықшамдылығы жалпы өлшемдерді пайдалану коэффициентімен бағаланады (дененің ішкі аймағының автомобиль ұзындығына қатынасы). Бұл коэффициенттердің екеуі де ұқсас мәндерге ие, өйткені дененің ені мен автомобильдің ені сәл өзгеше.
Сондай-ақ, жүк көтергіштігінің автомобильдің жалпы ауданына қатынасы ретінде есептелген ықшамдылық коэффициенті қолданылады.
Көлік құралдарының ықшамдылық көрсеткіштері жылжымалы құрамды қою үшін және тиеу және түсіру пункттерінде маневр жасау үшін талап етілетін алаңдардың мөлшерін анықтайды.
Автомобильдің жүріп өтуі қиын жол жағдайларында - карьерлерде, құрылыс алаңдарында және т. б. тасымалдауды жүзеге асыру қабілетін айқындайды.
Өткізу қабілеті жетекші осьтердің санына, алдыңғы және артқы доңғалақтардың сәйкес келуіне, жетек доңғалақтарының массасының автомобильдің жалпы массасына қатынасына және басқа да сипаттамаларға байланысты.
Жылжымалы құрамның ең маңызды пайдалану қасиеттеріне жүк көтергіштігі жатады-көлік құралы бір уақытта тасымалдай алатын жүктің ең көп мөлшері.
Жүк көтергіштігі тасымалданатын жүктің көлемдік массасына (тығыздығына), оның геометриялық пішініне байланысты және автомобильдің екі негізгі паспорттық сипаттамасымен анықталады:
* номиналды жүк көтергіштігі;
* автомобиль шанағының ішкі көлемі.
Тасымалданатын жүктің геометриялық пішіні пайдалы көлемнің (яғни қаптаманы ескере отырып, жүк алатын) қатынасымен бағаланатын шанақтың ішкі көлемінің пайдалану дәрежесін анықтайды.
Жүк көтергіштігі мен автомобиль корпусының ішкі көлемі жүктің көлемдік салмағына байланысты.
Тасымалданатын жүктің максималды көлемі көлік құралының жүк көтергіштігімен шектеледі. Көлік құралының жүк көтергіштігі жүктің көлемдік салмағы нақты көлемдік жүк көтергіштігіне тең немесе одан асатын барлық жағдайларда толық пайдаланылатын болады.
Егер жүктің тығыздығы автомобильдің нақты көлемдік жүк көтергіштігінен аз болса, онда дененің көлемін толық пайдалану кезінде оның номиналды өткізу қабілеті толық пайдаланылмайды.
Тығыздығы белгілі бір көлемдік жүктеме сыйымдылығына тең немесе жақын болатын осындай жүкті тасымалдау үшін автомобильді пайдалану ұтымды болар еді. Бұл жағдайда жүк көтергіштігі де, дененің ішкі көлемі де толығымен қолданылады.
Егер жүктің салмағы автомобильдің нақты көлемдік сыйымдылығынан едәуір асып кетсе, онда бұл дененің бүкіл көлемін пайдаланбауға әкеледі. Яғни, көлік құралының дене габариттері жоғары, металдың шамадан тыс жұмсалуы және осындай тығыздықтағы жүкті тасымалдауға қатысты салмағы бар.
Егер жүктің көлемдік салмағы көлік құралының нақты көлемдік жүк көтергіштігінен аз болса, онда көлік құралының жүк көтергіштігін пайдалануды арттыру үшін арнайы шаралар қабылдау керек. Әйтпесе, автомобильдің корпусы толығымен толтырылады, ал жүк көтергіштігі жеткіліксіз болады, өйткені жұмсақ ойыншықтарды тасымалдау кезінде болуы мүмкін. Көліктің жүк көтергіштігін неғұрлым толық пайдаланудың ең көп таралған тәсілі-бұл бүйірлік құрылыс. Борттарды көбейтуді есептеу кезінде жол жүру ережелерінде көзделген жүгі бар автомобильдің толық биіктігін шектеуді ескеру қажет.
Шанаққа жүкті ықшам төсеу, оның көлемін неғұрлым толық пайдалану Жүк көтергіштікті пайдалануды жақсартуды да қамтамасыз етеді. Жүктің тығыздығының мәні автомобильдің көлемдік жүк көтергіштігіне жақын болуы үшін жүктің белгілі бір түрін тасымалдауға қатысты Көлік құралдарын ұтымды таңдау маңызды орын алады. Мамандандырылған жылжымалы құрамды пайдалану да тиімді
1.3. Көлікпен қамтамасыз ету тәсілін таңдау
Жеткізу әдісін таңдау критерийлері.
Көліктік сүйемелдеу әдісін таңдау міндеттері жүк иесі үшін басым болып табылатын критерийлер негізінде шешіледі. Логистикалық тапсырмаларды көліктік қолдаудың кең таралған әдістері келесі критерийлер бойынша бағаланады:
1. Ең төменгі көлік шығыстары (тасымалдаудың ең төменгі құны немесе көлік қызметтеріне ең төменгі тарифтер).
2. Тауардың жолда болуының ең аз уақыты (жеткізудің ең аз уақыты).
3. Уақтылы жеткізбеу қаупі аз (тасымалдау сенімділігі).
4. Көліктің максималды жүк көтерімділігі (жүктің қажетті көлемін аудару мүмкіндігі).
5. Кез келген ерікті уақытта тасымалдауға дайындық және әртүрлі жағдайларда тасымалдауды қамтамасыз ету мүмкіндігі (Көлік қызметтерінің қолжетімділігі, олардың ауа райы, климаттық, уақытша және кеңістіктік сипаттамалардан тәуелсіздігі).
6. Тасымалдау кезінде жүктің ең аз шығыны (тауардың сақталуы, оны тасымалдау және қайта тиеу операциялары кезінде жоғалтудан, зақымданудан, бүлінуден және ұрлаудан қорғау).
Кейбір жағдайларда жүк иесі жүк тасымалдау әдісін таңдап, ол үшін ең маңызды өлшемге назар аударады.
Көлік түрін таңдау мәселесін шешкен кезде критерийлердің өзгеруіне жол бермеу керек, бұл дұрыс емес шешімге әкелуі мүмкін.
Құнын бағалау тек көлік шығындарын есептеу үшін ғана емес, барлық критерийлер бойынша мүмкін: тасымалдау кезінде жүктің болжамды шығынына, Көлік қызметтерінің жеткіліксіз болуына немесе жүк көтерімділігінің жеткіліксіздігіне және т. б. байланысты залалды бағалауға болады.
Жеткізу сенімділігі, жүктің сақталуы, Көлік қызметтерінің қол жетімділігі және басқалары жеткізудің толық құнына әсер ететін факторлар ретінде қарастырылады.
Іс жүзінде, көліктік қамтамасыз ету әдісін таңдау үшін талданған опциялар үшін критерийлердің мәнін егжей-тегжейлі есептеу әрдайым жүргізілмейді. Көбінесе сапалы бағалау "көбірек" - "аз", "қымбат" - "арзан", "жақсы" - "нашар" шешім қабылдау үшін жеткілікті.
Көлікпен қамтамасыз ету әдісін таңдауға әсер ететін факторлардың ішінде, жоғарыда айтылғандардан басқа, мыналар қарастырылады:
1. Тасымалдаушының қаржылық тұрақтылығы.
2. Қосымша көліктік-экспедициялық қызметтердің, жүкті жинақтау мен жеткізудің болуы.
3. Көлік құралдарының қозғалыс бағытының икемділігі.
4. Жолда жүкті жөнелту мүмкіндігі.
5. Көлік жұмысының тұрақтылығы.
6. Тасымалдаушы персоналының біліктілігі.
7. Байланыс құралдарының көмегімен транзиттік жүктердің қозғалысын бақылау.
8. Тасымалдаудың тарифтік схемаларының икемділігі.
9. Жеткізуге өтінім беру тәртібі.
10. Көлік қызметтерінің сапасы.
11. Көлік құралдарының экологиялылығы.
Тасымалдаушыны таңдау кезінде әр нақты компания ескеретін факторлардың тізімі айтарлықтай өзгеруі мүмкін және бірнеше ондаған позицияларға ие болуы мүмкін.
Көліктің әртүрлі түрлерін пайдалану салалары.
Көліктің әр түрінің жұмыс істеу ерекшеліктері, көлік құралдары мен байланыс жолдарының белгілі бір сипаттамалары бар. Көліктің әр түрінің ерекшеліктері оны қолданудың ұтымды салаларын анықтайды, сондықтан әртүрлі көлік түрлері арасындағы салыстырмалы түрде әлсіз бәсекелестік туралы айтуға болады.
Кейбір жағдайларда автомобиль және теміржол көлігі арасында таңдау (1000-1500 км қашықтыққа тасымалдау жағдайында) немесе әуе және автомобиль көлігі арасында бәсекелестік (жедел, тез бұзылатын және құнды жүктерді тасымалдау үшін) болуы мүмкін. Сусымалы және салыстырмалы түрде арзан жүктерді (кендер, құрылыс материалдары, Сусымалы, Сусымалы жүктер) тасымалдау кезінде су және теміржол көлігі бір-бірімен бәсекелесе алады, бірақ су көлігі әдетте жеткізілім құны бойынша артықшылыққа ие.
Сонымен қатар, көліктің бір түрін екіншісіне ауыстыру бар. Автомобиль көлігі теміржол көлігін алыс қашықтыққа тасымалдау үшін ығыстырады (оның қымбаттығына қарамастан, жеткізу жылдамдығы жағынан артықшылықтарына байланысты).
Теміржол көлігі, әдетте, қандай да бір себептермен су көлігін пайдалану мүмкін болмаған кезде, ұзақ қашықтыққа жаппай және тұрақты тасымалдау үшін қолданылады.
Теңіз көлігі, өзен көлігімен қатар, жаппай жүк тасымалдау үшін адамзат тарихындағы ең көне көліктердің бірі болып табылады. Ол Халықаралық жүк тасымалдарын жүзеге асырады, ал жағалаудағы теңіз флоты Ресей жағалауындағы пункттер арасында, негізінен Қиыр Шығыста тасымалдауды жүзеге асырады.
Өзен көлігі төмен құнды жүктерді тасымалдау үшін қолайлы, егер міндет ең аз уақытты және тасымалданатын жүктің жоғары сақталуын қамтамасыз етпесе. Бұл әртүрлі құрылыс материалдарын тасымалдау үшін қажет.
Автомобиль көлігі жүктерді негізгі көлікке тасымалдауды қамтамасыз етеді, яғни көліктің басқа түрлерінің жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Шағын жүктерді (бірнеше килограмнан 20-40 тоннаға дейін) жеткізу кезінде автомобиль көлігі бәсекелестіктен тыс, әсіресе жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету қажет болған кезде.
Авиациялық көлік басқа көлік түрлерінің көмегімен қойылған мақсаттарға қол жеткізу мүмкін болмаған кезде пайдаланылады.
Автотасымалдаушыны таңдау.
Тасымалдаушылардың барлық мүмкін нұсқаларын үш негізгі топқа бөлуге болады:
* автомобиль кәсіпорындары - заңды тұлғалардың көлігін тарту;
* жеке тасымалдаушылар - жеке тұлғалардың тартылған көлігі;
* компания сатып алған немесе автокөлік лизингі арқылы құрылған көлік құралдары паркі.
Маршрутқа, тасымалданатын тауардың түріне және партияның мөлшеріне байланысты бірден бірнеше нұсқаны біріктіруге болады.
Жылжымалы құрамды таңдау.
Жылжымалы құрамды таңдау нақты пайдалану шарттарына және қолда бар көлік құралдарына сүйене отырып жүргізіледі.
Бірінші кезеңде тасымалдауға мәлімделген жүкке және тиеу-түсіру шарттарына сәйкес келетін шанақ түрі таңдалады.
Екінші кезеңде көлік құралының жүк көтергіштігі таңдалады. Жүктің партиясына байланысты көлік құралының жүк көтергіштігі таңдалады, ал жүктің көлемдік салмағына байланысты нақты көлемдік жүктеме таңдалады.
Үшінші кезеңде жылжымалы құрамды таңдау жылжымалы құрамның әртүрлі модельдері үшін көлік процесінің тиімділік критерийлерін салыстырумен аяқталады. Ең көп таралған салыстыру автомобильдердің өнімділігі мен көліктік қолдаудың құны бойынша жүзеге асырылады.
Көлік құралдарын жүк көтергіштігінің тоннасына пайдалану құны көлік құралдарының жүк көтергіштігі артқан сайын төмендейді. Автокөліктерді толық жүктеу кезінде бұл әр тонна жүкті ауыр жүк көлігімен тасымалдау жүк көтергіштігі төмен автомобильге қарағанда арзан болады дегенді білдіреді.
Автокөлік кәсіпорындарының жұмыс тәжірибесінде жылжымалы құрамды таңдаудың барлық кезеңдері міндетті түрде орындалмайды. Көбінесе қол жетімді көлік құралдарының шектеулі ассортиментіне байланысты таңдау тасымалдауға ұсынылған жүктің сипаттамаларын талдағаннан кейін айқын болады.
Жылжымалы құрамды таңдау аяқталғаннан кейін оның тұтынылатын мөлшері есептеледі.
Автокөлік қозғалысының бағыттары және оны пайдаланудың техникалық-пайдалану көрсеткіштері
Қозғалыс бағыты-бұл тасымалдауды бастапқы нүктеден аяғына дейін орындау кезіндегі жылжымалы құрамның қозғалыс бағыты. Белгілі бір маршрутты таңдау негізінен көлік процесін ұйымдастыру нұсқасымен анықталады. Маршруттың ұзындығы-бұл жолдың ұзындығы. Вагонның маршрутта болу уақыты-бұл жылжымалы құрамның маршрутты өту уақыты (сурет.1.2.)..
1.2.сурет Жүктерді тасымалдау бағыттарының сыныптамасы
Бағыттар маятник және дөңгелек болуы мүмкін. Маятник - бұл жылжымалы құрамның алға және кері бағыттағы жолы сол бағытта өтетін маршрут.
Маятник бағыттары бар:
* бір тиеу нүктесі және бір түсіру нүктесі бар кері бос жүгіріспен;
* жүрісті толық пайдалана отырып, оның әрбір жүк пунктінде жылжымалы құрам түсірілгеннен кейін басқа жүкпен тиеу үшін сол пунктке ауыстырылады;
* бір-бірден тиеу және түсіру пункті бар жүгірісті толық пайдаланбаған кезде әрбір, тиеу мен түсіруді жүзеге асыратын бір құрамдастырылған пункт.
Жүгірісті толық пайдаланатын маятникті маршрут үшін тікелей бағыт - бұл үлкен жүк ағыны жүретін бағыт, кері бағыт - аз жүк ағыны.
Кері бос жүру бағыты қарапайым маятникті қозғалыс деп аталады. Ондағы жүгірісті пайдалану коэффициенті 0,5 құрайды.
Айналмалы маршрут-бұл бірнеше тұтынушыларды (жеткізушілерді) байланыстыратын жабық кеңсе арқылы өтетін автомобиль бағыты.
Айналмалы маршруттардың түрлері-жеткізу маршруттары, аралас және аралас жеткізу маршруттары.
Жеткізу бағыты-бұл тауарлар бір жеткізушіден жүктеліп, бірнеше тұтынушыларға жеткізілетін бағыт.
Жинау бағыты-бұл өнімдер бірнеше жеткізушілерден алынып, бір тұтынушыға жеткізілетін қозғалыс бағыты. Жеткізу бағыты-бұл жүктелген жылжымалы құрам жүкті бірнеше бағытқа жеткізетін және біртіндеп түсірілетін бағыт.
Айналмалы маршрут-бұл бір жүк тасымалданатын және бір уақытта екіншісі жиналатын айналма маршрут (мысалы, азық-түлік жеткізіліп, контейнерлер мен паллеттер жиналады, онда өнімдер бір күн бұрын жеткізілген).
Маятникті және сақиналы маршруттар үшін жүгірісті пайдалану коэффициенті олардың тиімділігінің өлшемі ретінде пайдаланылуы мүмкін. Оның құны неғұрлым көп болса, жүксіз жылжымалы құрамды жылжытуға аз ресурстар жұмсалады және, әрине, тасымалдау құны төмен болады.
Жеткізу және құрастыру маршруттары бойынша тасымалдауды жүзеге асыру кезінде жылжымалы құрамның ең аз жүрісі кезінде және көлік жұмыстарын бір мезгілде орындау кезінде ең аз шығындарға қол жеткізілетін болады.
Маршруттың негізгі элементтері:
Маршруттың ұзындығы - бұл көлік құралының басынан бастап соңғы нүктеге дейінгі жолы.
Көлік құралының айналымы - бұл аяқталған қозғалыс циклы, бастапқы нүктеден соңғы нүктеге дейін және кері қозғалыс.
Көлік жүргізу-бұл көлік процесінің циклі, яғни бастапқы нүктеден соңғы нүктеге дейінгі қозғалыс.
Автокөліктің стационарлық құрамының жұмысы Орындалатын жұмыстардың саны мен сапасын сипаттайтын техникалық және пайдалану көрсеткіштері жүйесімен бағаланады.
Жылжымалы құрамды пайдаланудың техникалық және пайдалану көрсеткіштерін екі топқа бөлуге болады.
Бірінші топқа автомобиль көлігінің жылжымалы құрамын пайдалану дәрежесін сипаттайтын көрсеткіштер кіреді:
* жылжымалы құрамның техникалық дайындық, шығару және пайдалану коэффициенттері;
* жүк көтергіштігі мен жүгірісті пайдалану коэффициенттері;
* жүкпен сапардың орташа қашықтығы және тасымалдаудың орташа қашықтығы;
* тиеу және Түсіру кезіндегі бос уақыт;
* жабдықтағы уақыт;
* техникалық және пайдалану жылдамдығы.
Екіншісі жылжымалы құрамның пайдалану көрсеткіштерін сипаттайды:
* шабандоздар саны;
* жалпы тасымалдау қашықтығы және жүкпен жүру;
* тасымалдау және көлік жұмыстарының көлемі.
Жүк тасымалдауды жоспарлау принциптері
Жүк тасымалдауды жоспарлау перспективалы, ағымдағы және жедел жоспарлауға бөлінеді.
Ұзақ мерзімді (стратегиялық) жоспарлау 5 жылдан 15 жылға дейінгі ұзақ кезеңге тиімділіктің негізгі бағыттары мен көрсеткіштерін әзірлеуді қамтиды. Оның аясында барлық есептеулер аймақтағы экономикалық және әлеуметтік процестердің дамуын болжау және нарықтық жағдайды талдау негізінде жүзеге асырылады. Ұзақ мерзімді жоспарлау кезінде қазіргі болжау әдістерін дұрыс қолдану үлкен маңызға ие.
Ағымдағы жоспарлау бір жылға жүзеге асырылады. Бұл жағдайда мүмкін болатын жұмыс көлемі және оларды орындау үшін қажетті ресурстар қолданыстағы және дайындалған келісімшарттар негізінде есептеледі.
Келісім-шарттар бойынша жұмыс көлемін игеру үшін қажетті ресурстарды есептеу кезінде қор коэффициенті қолданылады, ол жылжымалы құрамның ресурстарын өндіруді және бір реттік тапсырыстарды орындау мүмкіндігін ескеруі керек.
Жедел жоспарлау-бұл жоспарланған міндеттерді орындау уақыты бойынша, кеңістікте (өндірістік міндеттерді орындау орындары бойынша), технологияның ерекшелігі және басқарылатын объектінің өндірісін ұйымдастыру (жылжымалы құрамның құрамы, тиеу-түсіру машиналары мен тетіктері, технологияны таңдау және т.б.) бойынша нақтылау.
Осылайша, көлік-бұл адамдар мен жүктерді тасымалдаумен айналысатын материалдық өндіріс саласы. Белгілі бір тасымалдау үшін оңтайлы көлік түрін таңдаудың негізі әр түрлі көлік түрлерінің сипаттамалары туралы ақпарат болып табылады.
Көлік бірқатар қажетті қасиеттерге ие болуы керек және жүктерді жинау мен таратудың инновациялық жүйелерін құру үшін белгілі бір талаптарға сай болуы керек. Ол пайдаланушының өзгеретін қорларына сәйкес қысқа аралықпен шағын жүктерді тасымалдауға қабілетті болуы керек.
Көлік құралдарын таңдау критерийлері: жүктердің сақталуы, олардың сыйымдылығы мен жүк көтергіштігін жақсы пайдалану, сондай-ақ көлік шығындарын азайту.
2 тарау. KDV Қазақстан ЖШС ТАСЫМАЛДАУ ЖҮЙЕСІ
2.1. KDV Қазақстан ЖШС ұйымдық-құқықтық құрылымы
KDV Қазақстан жауапкершілігі шектеулі қоғамы заңды тұлға болып табылады және 30.10.2006 жылғы Қазақстан заңнамасы негізінде әрекет етеді.
Кәсіпорынның толық атауы: "КондДомВосток"жауапкершілігі шектеулі серіктестігі.
Компанияның қысқартылған атауы: " KDV Қазақстан " ЖШС.
Компания келесі қызмет түрлерін жүзеге асырады:
* халықаралық тасымалдарды қоса алғанда, жүктерді тасымалдау;
* меншікті жылжымайтын мүлікті жалға беру;
* қойма қызметтерін ұсыну;
* сметалық құжаттаманы дайындауды қоса алғанда, жобалау жұмыстары;
* Тапсырыс берушінің функцияларын орындау;
* құрылыс металл конструкцияларын тасу;
* сыртқы экономикалық қызмет;
* бағалы қағаздармен жұмыс;
* халықтан төлемдердің барлық түрлерін қабылдау;
* халықтан қара және түсті металл сатып алу, оны сақтау;
ҚазақстанРеспубликасыфның заңнамасына сәйкес заңды тұлға болып табылады және оның қатысушыларының жарналары есебінен құрылған, сондай-ақ оның қызметі барысында қоғам өндірген немесе сатып алған жеке мүлікке ие. Компанияға тиесілі мүлік қолданылып жүрген заңдарда және өзге де құқықтық актілерде белгіленген бухгалтерлік есеп ережелеріне сәйкес оның дербес балансында есепке алынады.
Компания өз міндеттемелері бойынша өзіне тиесілі барлық мүлікпен жауап береді. Компания өз қатысушыларының міндеттемелері бойынша жауапты болмайды.
Қатысушылар Компанияның міндеттемелері бойынша жауапкершілік көтермейді және өздері енгізген жарналар құны шегінде Компанияның қызметіне байланысты шығындар тәуекелін көтереді.
Қоғамның жарғылық капиталы оның қатысушыларының акцияларының номиналды құнынан тұрады және 100 мың рубльге тең.
Қоғамның жоғары басқару органы оның мүшелерінің жалпы жиналысы болып табылады. Қоғам қызметіне ағымдағы басшылықты қатысушылардың жалпы жиналысына есеп беретін Бас директор (жеке-дара атқарушы орган) жүзеге асырады.
Қоғам қатысушыларының жалпы жиналысының айрықша құзыретіне мыналар жатады:
* компания қызметінің негізгі бағыттарын анықтау;
* филиалдар құру және өкілдіктер ашу туралы шешімдер қабылдау;
* жылдық есептер мен жылдық баланстарды бекіту;
* құрылтай келісіміне өзгерістер енгізу;
* қоғамның облигациялар мен басқа да эмиссиялық бағалы қағаздарды орналастыруы туралы шешім қабылдау;
* қоғам қатысушыларының қоғам мүлкіне салымдар енгізуі туралы шешім қабылдау;
* компанияның таза кірісін компания қатысушылары арасында бөлу туралы шешім қабылдау;
* компанияның бас директорын сайлау;
* Бас директордың өкілеттігін мерзімінен бұрын тоқтату және т. б.
Бас директордың құзыретіне қатысушылардың жалпы жиналысының құзыретіне жататын мәселелерді қоспағанда, Компанияның ағымдағы қызметін басқаруға байланысты барлық мәселелер кіреді. Бас директор қатысушылардың жалпы жиналысы шешімдерінің орындалуын ұйымдастырады.
Бас директор компания атынан сенімхатсыз әрекет етеді, оның ішінде:
* компания қызметін жедел басқаруды қамтамасыз етеді;
* қаржылық құжаттарға бірінші қол қоюға құқылы;
* " KDV Қазақстан " ЖШС Жарғысының 15.1.1-бабының 33-тармақшасында белгіленген шектерде оның ағымдағы қызметін қамтамасыз ету үшін қоғамның мүлкіне иелік етеді;
* компания қызметкерлерімен еңбек шарттарын жасасады және бұзады, қызметкерлерге ынталандыру шараларын қолданады және оларға жаза қолданады.;
* өзінің орынбасарларын тағайындайды, олардың арасында міндеттерді бөледі, олардың өкілеттіктерін айқындайды;
* компанияның бухгалтерлік есебі мен есептілігін ұйымдастырады :: ;
* компанияның барлық қызметкерлері орындауға міндетті бұйрықтар шығарады және нұсқаулар береді;
* қолданыстағы заңнамаға және Компанияның Жарғысына сәйкес Компания қызметінің мақсаттарына қол жеткізу және оның қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін қажетті басқа да функцияларды орындайды.
2.1.сурет " KDV Қазақстан " ЖШС ұйымдық ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz