Контейнерлік жүктерді тасымалдау



Жұмыс түрі:  Курстық жұмыс
Тегін:  Антиплагиат
Көлемі: 36 бет
Таңдаулыға:   
М.Тынышбаев атындағы Қазақ көлік және коммуникациялар
академиясы Ақтау көлік колледжі ЖШС

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

Тақырыбы: Контейнерлік жүктерді тасымалдау
Дайындаған:
Тексерген:

2022

Қабылдаушы
Көмекші коэфиценттер
Жеткізуші
Жүк қажеттілігі, тонна

А1
А2
А3
А4

баған
жол

Б1

7

4

11

3
180

40

140

Б2

16

10

12

16
100

100

Б3

8

10

4

6
100

100

Б4

4

17

11

6
60

60

Б5

13

9

8

5
80

80

Б6

11

6

7

10
180

60

120

Жүк жиынтығы, тонна
100
180
220
180
700
8-вариант

Мазмұны

Кіріспе 4
1. Техникалық бөлім 6
1.1Контейнермен жүктерді тасымалдаудың жалпы түсінігі 6
1.2 Су контейнерлер туралы фактар. 8
1.3 Түсіру және тиеу(сақтау,сұрыптау) 9
1.4 Мультимодальды қатынаста контейнер тасымалын жедел жоспарлау 10
1.5 Контейнерлер өлшемі мен сипаттамасы 12
1.6 Таңбалау белгілері 17
1.7 Ірітоннажды контейнерлерді өңдеудегі техникалық құралдар. 26
2. Технологиялық бөлім 29
2.1. Жүкті арту бекетіне бос автомобильдердің қайтуының тиімді жоспарын іздестіру 29
2.1.1 Сызықтық бағдарламалаудың жалпы есебін құрастыру 29
2.1.2. Сызықтық бағдарламалаудың көліктік есебін құрастыру 29
3.Еңбекті қорғау және техникалық қауіпсіздік. 33
Қорытынды 37
Пайдалынған әдебиеттер тізімі 39

Кіріспе
Контейнерлік тасымалдар жүктерді қазіргі заманғы тасымалдау түрі ғана емес, сонымен қатар ең тиімді түрі болып саналады. Олар ішкі қатынаста да, халықаралықта да қолданылады.
Контейнерлік тасымалдар әртүрлі көлік түрлерімен, соның ішінде су (өзен және теңіз тасымалдары), құрлық (автомобиль және теміржол тасымалдары) және тіпті әуе тасымалдары (әуе тасымалдары, ISO стандартының контейнерлері де, мамандандырылған ULDruen де тасымалдануы мүмкін) Контейнердің өлшемі мен сыйымдылығы оны тасымалдайтын көліктің мөлшеріне сәйкес келеді. Пайдалану мақсатына қарай әмбебап, икемделген және арнайы контейнер болып бөлінеді. Ең кең қолданыстағы контейнер түріне ISO-контейнерлері (әмбебап) жатады.орындалады.Контейнерлерді түсіру, сұрыптау, уақытша сақтау және тиеу жүк ауданының арнайы бөлінген бөлігі-контейнерлік пунктте орындалады. Жүк контейнері (container - ағылш. сыйымдылық, ыдыс) жүктерді ыдыссыз әртүрлі көліктермен тасымалдау үшін арналған стандартты ыдыс және жүкті сақтау орнының ыдысы болып табылады және көп рет қолданудың көліктік құрылғысының бірлігі деп саналады. Соңғы жылдары әлемдік экономиканың дамуында Қазақстанның көліктік жүйесінің әлемдік жүк ағымдарын игеруіндегі рөлінің өсуі артатынын күтуге болатынын тікелей немесе тұспалдап аңғартатын беталыстар айқындалды.
Бұлар:
1. Әлемдік сауда өсімі қарқынының экономика өсімі қарқынынан оза дамуы;
2. Азия-Тынық мұхиты аймағының әлемдік экономика мен саудадағы рөлі өсуінің барған сайын күшейіп келе жатқаны;
3. Қытай елдерінің арасындағы сауда көлемінің ұлғаюы;
4. ТМД елдерінің арасындағы сауда көлемінің ұлғаюы;
5. Теңіз маршруттары мен порттарында өткізу қабілеті төңірегіндегі мәселелердің жиі көтеріле бастауы;
6. Еуропа мен Солтүстік Америкадағы өндірістік кәсіпорындардың Азия елдеріне көшіріліп ауыса бастауы
Бұл ретте, ең алдымен, халықаралық сауданың қазіргі заманғы ең тиімді түріне айналып келе жатқан контейнерлік тасымалдардың ұлғаюы күтілуде. Шынында да, контейнерлік тасымалдар рыногы әлемдегі ең серпімді дамып келе жатқан рыноктардың біріне айналды. Қазіргі уақытта контейнерлік тасымалдау әлемдік жүк көлемінің орта есеппен - 55 пайызына дейін жетіп, жыл сайын 8-10 пайызға көбейіп 2014 жылы жүк тасымалдау көлемінің 75 пайызына дейін жетті. Жүкті контейнермен тасымалдау, жабық вагонға қарағанда тиімді. Контейнерлік тасымалдардың өсу процесіне ақпараттық жүйелердің дамыған базасына сүйінген контейнерлік терминалдарды салу және жаңғырту процесінің үдеуін және ақпараттық ағындардың аталмыш аймақтық логистикалық орталықтардың көліктік қызмет көрсету саласына өндірілуін атап айтуға болады. Қалыптасқан беталыстарды ескере отырып Казкөліксервис АҚ Қазақстан Республикасындағы ең ірі контейнерлік парктің иегері ретінде өзінің қызметіндегі негізгі ұмтылысты Қазақстан аумағындағы контейнерлік тасымалдарды одан әрі дамыту мақсатына бағыттайды.
Бүгінгі таңда Қазкөліксервис АҚ Қазақстан темір жолы Ұлттық Компаниясы АҚ-мен бірлесе отырып көліктік-логистикалық қызмет көрсетулер кластерін құру және дамыту бойынша Қазақстан Республикасы Үкіметінің шаралар жоспарының шеңберінде мақсаты - Қазақстан Республикасы транзиттік-көліктік әлеуетін пайдалану тиімділігін арттыру үшін қазіргі заманғы контейнерлік көліктік жүйені құру және дамыту болып табылатын Қазақстан Республикасындағы жүк тасымалдарын контейнерлендірудің Бағдарламасын әзірлеу үстінде.
Қазақстан Республикасындағы жүк тасымалдарын контейнерлендіру Бағдарламасының негізгі міндеттері төмендегідей:
* контейнерлік тасымалдар саласындағы заңнамалық базаны жетілдіру;
* контейнерлік тасымалдар жөніндегі тарифтік саясатты жетілдіру;
* контейнерлік тасымалдар саласындағы салық салу жүйесін жетілдіру;
* контейнерлік тасымалдардың көліктік инфрақұрылымын жаңартпалап дамыту.
Қазіргі уақытта Қазкөліксервис АҚ-да контейнерге жарамды жүктердің ауқымды номенклатурасын, арнайы контейнерлерді, тасымалдаудың ерекше жағдайын талап ететін, сұйық, газ тәрізді, сусымалы және тоңазытқыш немесе басқа да жылытқыш, жылу оқшаулағыш, цистерналар, бункерлер, торламалар және т.б. жүктерге арналатын контейнерлердің сатып алынуын ескере отырып контейнерлік және вагондық парктерді жаңарту мәселелері қаралуда. Солардың ішіндегі ең маңызды іс-шаралардың бірі ретінде Қазкөліксервис АҚ тарапынан халықаралық көліктік дәліздерді пайдалана отырып аса жүрдек контейнерлік пойыздарды ұйымдастыру болып табылады. Отандық контейнерлік көліктік жүйені халықаралық стандарттар деңгейінде қалыптастырып дамыту және оның тиімді қызмет көрсетуін қамтамасыз ету төмендегідей оң нәтижелерге әкеледі: жүктерді контейнермен тасымалдаудың стратегиялық маңыздылығын ұлғайту және көтеру есебінен отандық көліктік кешеннің инвестициялық тартымдылығының арта түсуіне; көліктік коммуникацияларды, соның ішінде халықаралық көліктік дәліздерге енетіндерін де тездетіп қалыптастыруға және техникалық жарақтандыруға; транзиттік жүк ағымдарын Қазақстан Республикасы аумағына тартуға; вагондық және контейнерлік тасымалдар арасындағы бәсекені дамытуға; облыстық және халықаралық қатынастарда контейнерлік тасымалдардың тиімді құрылымын құруға. Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып ҚР-да контейнерлік көліктік жүйесінің дамуы, нәтижесінде ҚР транзиттік-көліктік әлеуетінің барынша тиімді пайдаланылуына қол жеткізуге және отандық экономиканың бәсекелестік қабілеттілігін арттыруға мүмкіндік береді деген ойдамын.
1. Техникалық бөлім
1.1Контейнермен жүктерді тасымалдаудың жалпы түсінігі
Контейнерлерді қолданудың тиімділігі: тасымалдау барысында жүктің жоғалуынан немесе зақымданудан сақтайды; түсіріп тиеу фронттарының өткізу қабілетін арттырады; қоймаларды қолдануды қажет етпейді; ол бірқатар жағдайларда жабық қоймалардың қажеттілігінен босатады; жүк бірліктерін унификациялайды және салмағын арттырады; көліктік экспедициалық және басқада коммерциялық операцияларды жеңілдетеді; тасымал жағдайын 12 жақсартады; жүк есіктен-есікке қағидасымен жеткізіледі; жүкті, теміржолдан алшақ жатқан елді-мекендерге көлікпен жеткізуге мүмкіндік береді.
Контейнерлік пойызды ұйымдастырушы - жөнелтуші (жөнелтушілер) уәкілеттік берген заңды тұлға (жүк жөнелтуші, экспедитор, жылжымалы құрам операторы немесе басқа тұлға), егер қажет болған жағдайда кіріп, контейнерлік пойызды құрудың шарттары мен ұйымдастырылуын келісу бойынша мәселелерді шешуге құқылы. тасымалдаушымен және теміржол көлігі инфрақұрылымының иесімен келісімге тұрады.
Контейнер негізгі төрт қызмет атқарады: іріленген жүк бірлігі, жылжымалы құрамның алынбалы шанағы, сыртқы тара және уақытша қойма қызметін атқарады. Сондықтан жүктерді контейнерлерде тасымалдау тиеп - түсіру және қоймалық операцияларды кешенді механизациялауға мүмкіндік береді, өзіндік құнын екі есе түсіріп төрт-бес есе еңбек өнімділігін арттырады, жүк операцияларында тұрған жылжымалы құрамдардың бос тұру уақытын қысқартады, тасымалданатын жүктің сақталуын толығымен қамтамасыз етеді. Жүктерді контейнерде тарасыз, цехтік немесе жеңілдетілген қаптамада тасымалдау, тараға жұмсалатын қаражат шығыны аз жұмсалады. Тарасыз тасымалдау ағаш, металл қаптама маталардың шығынын азайтады. Контейнердің еденін, қабырғасын бүлдіретін жүктерді тарасыз тасымалдауға рұқсат етілмейді. Сұйық жүктер контейнерлерде тасымалдануы үшін сыйымдылығы 1 метрден аспайтын ыдыстарда тасымалдауға рұқсат етіледі. Оларды картон қораптарында немесе жеңілдетілген тарамен қаптау керек. Майлы қосалқы бөлшектер, металл бұйымдарды немесе тағы басқа контейнерлерді бүлдіретін заттарды тиегенде, контейнердің ішін тығыз қағазбен немесе басқа да материалмен төсеп шығу керек. Контейнерлерге тиелген жүктердің бір жүк орнының салмағы 120 кг аспауы қажет. Үй заттарына ешқандай шегерім жоқ.
Терминалдардың 2 негізгі түрі бар: жалпы (общий) және жалпы емес (не общий). Олар, өз кезегінде, кіші түрге де бөлінеді.
1. 1 Жалпы терминалдар: олар ISO контейнерлерін өңдейді. Олар жүктерді бөледі, олар жергілікті жүктерді өңдейді, сұрыптайды, транзиттік контейнерлерге жауап береді және жүкті сұрыптайды - әмбебап.
2. 2 Жалпыға ортақ емес терминалдар: бұл кәсіпорындардың кіреберіс жолдарында орналасқан және әмбебап немесе мамандандырылған контейнерлермен жүктерді тасымалдауға арналған пункттер.
Терминалдарды сонымен қатар өңделетін тауарлардың көлемі, жолдардың бағыты, кіретін тауарлардың түрі бойынша жіктеуге болады. Бүкіл ішкі инфрақұрылым контейнерлік терминал класына, жолдардың өтуіне, қолданылатын көлік түрлеріне байланысты: қоймалардың орналасуына, автомобиль жолдары мен темір жолдардың ені мен бағытына, жұмыс алаңдарының орналасуына және тағы басқаларға байланысты.
Контейнер терминалының пайдалану көрсеткіштері мынадай мәліметтерден тұрады:
* контейнерлердің көліктің бір түрінен екінші түріне берілген көлемі;
* түсіру және сұрыптау көлемі;
* контейнерлердің орташа есеппен тәулік бойғы және жыл бойғы арту;
* контейнерлердің автокөлікпен әкелінген және әкетілген көлемі; - бекеттің өңдеу мүмкіншілігі;
* жүк арту шегіндегі жылжымалы құрамдар мен кемелердің тұрып қалған уақытының көлемі;
* контейнердің бекетте тұрған уақыты.
Контейнерлік терминалда, көліктің бірнеше түрлері қызмет көрсететін жағдайда, олардың бірлесе жасайтын жұмысы туралы шұғыл жоспар алдын-ала онкүндікке, тәулікке және ауысымға құрылып қойылуы тиіс. Бекетте тұрған жүгі бар контейнерлер туралы, контейнерлер тиелген пойыздар мен кемелер мен ондағы контейнерлердің ары қарай қайда баратыны туралы, көлік бекетіне қай уақытта жететіні туралы, сонымен қатар, өз қарамағындағы жұмыс ресурстары мен арту-түсіру машиналары туралы мәліметтерге сүйене отырып, 10-20 тәулікке жұмыстың алдын-ала жоспар-кестесі құрылып қойылады да, кейін тәулігіне немесе ауысымда жұмыстың іс жүзіндегі жағдайына қарай айқындалып отырады. Контейнер терминалда стансадан келген немесе жөнелтілген контейнерлерді де тиеу, түсіру және сақтау жұмыстары жүргізіледі.
Төменде контейнердің ерекшеліктері көрсетілген:
* жабық құрылыс түрі;
* қайта пайдалану үшін жеткілікті күш;
* жүктерді контейнерден аралық түсірмей әртүрлі көлік түрлерімен тасымалдау мүмкіндігі;
* конструкцияда көліктің бір түрінен екіншісіне тез тиеуді, түсіруді
және қайта тиеуді қамтамасыз ететін құрылғылардың болуы;
* контейнерге жүктерді тиеу және оларды түсіру оңай.
Жүктерді контейнерлік тасымалдау жүйесінің мәні жүк тиеу пункттерінде көліктің бір түрінен екіншісіне берілетін бірыңғай жүк сыйымдылығындағы контейнердегі бастапқы пункттен соңғы пунктке дейін тасымалданатындығында болып табылады. Автомобильдің немесе вагонның алмалы-салмалы шанағын көрсете отырып, контейнер бір мезгілде сыртқы ыдыс және жүкті сақтауға арналған уақытша қойма функциясын орындайды.
Контейнерлік пойыз-ашық көп буынды контейнерлік пойыз, оның қозғалысы жол құрылымы бойынша (жүгіру жолы) стационарлық жетектермен (жетек станциялары) қамтамасыз етіледі. Контейнерлік пойыз ағынды-контейнерлік тасымалдау жүйелерінің жылжымалы құрамына жатады. Контейнерлік пойыз жылжымалы құрамның жоғары пайдалану коэффициентіне қол жеткізуге мүмкіндік беретін конвейерлік және электрлік өнеркәсіптік көліктің артықшылықтарын біріктіреді, жүктерді айтарлықтай қисық көлденең және көлбеу бағыттар бойынша тасымалдауға, кең технологиялық схемасы бар мультикаст тасымалдау жүйелерінің функцияларын орындайды. Контейнерлік пойыздар жүздеген метрден бірнеше шақырымға дейінгі қашықтықта құм мен қиыршықтас қоспаларын, инертті бетон агрегаттарын және басқа да сусымалы материалдарды тасымалдау үшін қолданылады. Контейнерлік пойыздың өткізу қабілеті жылына бірнеше миллион тоннаға жетуі мүмкін. Контейнерлік пойыздың ұзындығы қажетті сыйымдылықпен анықталады. Контейнерлік пойыз көлікті немесе айналмалы болуы мүмкін. Маршрут бойында жүргізуші станциялардың орналасуы (суретті қараңыз) пойыздың ұзындығына және маршрут профилінің ерекшеліктеріне байланысты. Контейнерлік пойыз бір типті контейнерлерден құрылады, олар ашық жол құрылымында да, құбыр ішінде де қозғалуға арналған. Контейнерлік корпустың құрылымы жүктің сипатымен және тиеу мен түсірудің таңдалған схемасымен анықталады. Контейнерлік пойыздардың соңғы контейнерлері ілінісу қондырғыларымен жабдықталған.
1.2 Су контейнерлер туралы фактар.

Барлық зат контейнерлерде тасымалданады. Егер 20, 40 немесе 45 футтық контейнерлердің рамаларына сәйкес келмесе, олар жәшіктердің басқа модификациясын қолданады. Кейбір дереккөздер бойынша, теңізде жыл сайын 10 000 -ға жуық жүк контейнерлерін жоғалтады деп хабарлайды. Сағатына шамамен 1 контейнер. Мұндай кемелер 1 миллион тоннадан астам жүкті қабылдайды. Әлемдік сауда флотына контейнерлік кемелер белсенді түрде салынып жатқанына назар аударған жөн. Сонымен қатар, өндірушілер негізінен үлкен жылжуы бар кемелерді басшылыққа алады. Әлемдік сауда флотының жалпы саны ұзақ уақыт бойы іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Мәселе мынада, ескірген теңіз контейнерлік кемелері үнемі жаңартылады немесе қайта өңдеуге жіберіледі, ал олардың орнына жаңа кемелер келеді, сондықтан әлемдік сауда флотының жалпы өсімі баяу.
1. Мамандардың айтуынша, әлем бойынша 17 миллионнан астам теңіз контейнерлері жылына 200 миллион саяхат жасайды. Алайда ауқымды.
2. Тамақ: 745 миллион банан тасымалдау үшін 15000 контейнер қажет. Барлық контейнерлер бір үлкен контейнерлік кемеге сыяды. Қанша өрмекші банандарда жасырынғаны әлі белгісіз.
3. Контейнерлердің шамамен 97% Қытайда жасалған. Бұған бірнеше себеп бар. Біріншіден, еңбек бірлігіне кететін шығын - бұл айтарлықтай шығындарды үнемдеу. Екіншіден, контейнерді орнында тұрғызу, содан кейін оны әлемнің кез келген нүктесіне жіберу, алдымен бір елде қорап жасап, оны Қытайға тасымалдау қисынды (бұл жерде жүк болуы мүмкін) орналасқан).
4. Әр контейнердің жеке ID нөмірі болады. Көлік нөміріне ұқсас нәрсе. Осылайша, контейнерлерді бүкіл әлем бойынша бақылау оңай.
5. Стандартты контейнерге шамамен 25000 банка сыяды.
6. Әлемнің кейбір бөліктерінде контейнерлік кемелерге қарақшылар шабуылының жылдамдығы ең қауіпті елдердегі қылмыс деңгейінен жоғары.
7. Бірінші контейнерді 1956 жылы Малколм Маклин ойлап тапқан деп есептеледі.

1.3 Түсіру және тиеу(сақтау,сұрыптау)
Терминалдың көлемі мен орналасуына байланысты ол көліктің әр түрінен контейнерлерді қабылдай алады: теміржол. автомобильдер, теңіз кемелері (контейнерлік кемелер). Тиісінше, көліктің әр түрі үшін түсіру алаңы мен қажетті жабдықтар жабдықталуы керек.Кран мен тиегіштердің арқасында контейнерлерден жүк тасымалын тез түсіруге болады. Жалпыға ортақ емес терминалдарда шағын аумақ болуы мүмкін, ал ірі терминалдар үлкен пропорцияларға жете алады. Мысалы, Шанхай портындағы әлемдегі ең үлкен контейнерлік терминал екі миллион шаршы метрден астам аумақты алып жатыр. Жағалау бойымен 2350 метрге созылған қондырғы тіпті үлкен контейнерлік кемелерді қабылдауға қабілетті. Терминалда 10 аспалы кран, 40 рельсті кран және 50 автоматты басқарылатын көлік жұмыс істейді. Оның қуаттылығы - жылына 6 млн.
Сұрыптау - Бұл контейнерлік ағындардың одан әрі қарай таралуы. Жағдайға байланысты терминал жүктелген контейнерді қабылдай алады, мысалы, теміржолдан, содан кейін одан әрі жөнелту үшін оны қажетті ыдысқа жүктей алады. Жүкті контейнерсіз әрі қарай жөнелту үшін контейнерлерден жүкті түсіру немесе керісінше, контейнерлерге жаппай келген жүкті тиеу нұсқалары да бар. Жүкті контейнерден түсіргеннен кейін терминал қажет болған жағдайда бос контейнерді уақытша сақтауға қабылдайды.
Уақытша сақтау - Жүктелген және бос контейнерлер бөлек сақталады. Жүк салынған контейнерлерді терминалда бірнеше күннен бір айға дейін немесе одан да көп сақтауға болады. Олар сұрыптауды, көлікті дұрыс бағытта жіберуді, түсіруді, осы кідіріске байланысты кез келген мәселелерді шешуді күтеді. Бос контейнерлер техникалық қызмет көрсетуге жіберіледі, басқа жүктермен жүктеледі немесе терминалдан бос жіберіледі.
1.4 Мультимодальды қатынаста контейнер тасымалын жедел жоспарлау

Мультимодальды контейнерлік тасымалдау - күрделі маршруттар үшін ыңғайлы шешім.
1. Жүктерді бір көлік түрімен тасымалдау логистикалық мүмкін болмаған кезде.
2. Жүкті бір көлік түрімен тасымалдауға болады, бірақ бұл тиімсіз және пайдасыз.
3. Аралдарға немесе басқа құрлықтарға шетелге жеткізілген жағдайда, әуе тасымалдаушыларына қарағанда, теміржол, автомобиль және су көлігінің комбинациясын қолданған дұрыс.
Мультимодальды контейнерлік тасымалдаудың жөнелтуші білуі керек бірқатар артықшылықтары бар:
1. Құжаттардың көп болмауы. Бір тасымалдаушы компаниямен жасалған келісім бастапқы нүктеден соңғы бірлікке дейін толық қолдауды қамтамасыз етеді.
2. Жеткізу шығындарының төмендеуі. Шарт тек бір компаниямен жасалатындықтан, тапсырыс беруші бірнеше комиссия төлеу қажеттілігінен босатылады.
3. Уақытты үнемдеу. Жіберушіге жолдың әр учаскесі бойынша тасымалдаушыларды іздеуге, тапсырысты келісуге және байланысты құжаттарды рәсімдеуге уақыт жоғалтудың қажеті жоқ. Сонымен қатар, бір тасымалдауды ұйымдастырушы әр тасымалдау түріне қайта жүктеу кезінде контейнерді қайта тіркеуге міндетті болмайды.
4. Тасымалдаудың оңтайлы бағыты. Тауарды бір көлікпен жіберу мүмкін болса да, бұл әрқашан ең оңтайлы шешім бола бермейді. Мысалы, кейде жүкті сумен жіберу, содан кейін оны автокөлікпен соңғы нүктеге жеткізу, тауарды пойызбен жөнелтуге және сұрыптауға және қажетті маршрутты күтуге уақыт жоғалтуға қарағанда тезірек болады.
5. Қауіпсіздік және жүктің жағдайына жауапкершілік. Тек бір тасымалдаушы жауапты болғандықтан, егер тауар бүлінген болса, қылмыстық жауапкершілікке тарту оңай болады.
Жылжымалы құрам эксплуатациясы бойынша автокөліктік кәсіпорынның негізгі мәселесі небәрі еңбек пен материалдық құралдар аз шығынында тасымалдар максималды мүмкін көлемін орындауда болып табылады.
Бул мәселенің сәтті орындалу мүмкіндігі жылжымалы құрамды дрыс қолданғанда, жумысшылар, әсіресе жүргізушілердің еңбек өнімділігі жоғарылағанда, заттық пен қаражаттыҕ қүралдарын үнемдеу бойынша іс-шараларды жузеге асырғанда. Автокөліктік кәсіпорын өндірістік саласының жоғары көрсеткіштеріне қол жеткізуге мүмкіндік беретін шарттардың бірі тасымалдарды дурыс ұйымдастырылған жедел жоспарлау болып табылады. Тасымалдарды жедел жоспарлау мынандай мәселелерді қамтыды [3, 5]:
толығымен автокөліктік кәсіпорында жүк тасымалдарының ауысымдық тәуліктік жоспарды жасау;
тасымалдар маршруттарын құрастыру және әр жүргізүші үшін жүк тасымалдары бойынша жоспарлық тапсырыстарды жасау;
линияға автокөлікті шығаруды жоспарлау мен ұйымдастыру;
жол құжаттарын қабылдау мен өңдеу,ауысымдық-тәуліктік жоспарды орындаудың есебі мен жедел талдануы.
Тасымалдар тәуліктік жоспары автомобилдік көлікте жедел жоспарлаудың нақты мәні болып табылады және автокөліктік кәсіпорында айлық жоспарының келесі тәулікке тасымалдардың нақты ерекшеліктерін есепке ала тура әр жүк иесі мен маршрут бойынша бөлінген анық бөлігі болып есептеледі. Тасымалдар ауысымдық-тәуліктік жоспарын жасау жүкті жөнелтушілер мен қабылдаушылардан, кәсіпорындар мен өндірістерден, яғни клиентурадан тапсырыстарды қабылдаудан басталады. Тасымалдаушы мен клиент арасында келісімдік қатынастарда соңғысы АКК-ға мәлімдеме береді, бір ретті тасымалдарда тапсырыс береді. 10 Тапсырыстар орнатылған ережелер бойынша жүктік топқа жеткізіледі және арнайы журналда олардың саны бойынша тіркеледі. Жүктік топта мәлімдемелер негізінде тасымалдар 1-10 тәуліктік жедел жоспарының графасын толтырады. Жүк тасымалына мәлімдемелер мен тапсырыстарды қабылдау ауысымдық-тәуліктік жоспарлаудың негізгі бөлігі болып табылады. Тәжірибе көрсеткендей тасымалдар жоспарын орындау сәттілігі айтарлықтай дәрежеде мәлімдемелер мен тапсырыстарда барлық берілген маліметтерді тексеру мен анықтауға тәуелді болып табылады. Линияда жүргізуші жумысы мен оған жоспарланған тасымалдар көлемі көп жағдайда жүкті тиеу мен түсіру орындарына жалғасатын кірме жолдар күй-жағдайынамен, жүткің тасымалға дайындығымен және тиеу-түсіру жумыстарыны өндіріс уақытымен байланысты. Бул барлық фАККорлар мәлімдемелерді қабылдағанді тексерілуі тиіс. Автомобиль көлігімен жүк тасымалдарының қолданылатын ережелері бойынша тасымалдарға мәлімдемелер мен тапсырыстарды берудің шектелген мерзімдері бекітілген. Мәлімдемелерді (тапсырыстарды) қабылдау мен тәуліктік жедел жоспарды жасау 14 сағатқа дейн орындалады, ауысымдық-тәуліктік жоспарды құрастыруға 16 сағатқа дейін жұмсалады, одан кейін жол құжаттарын шығару жүзеге асырылады. Ауысымдық-тәуліктік жоспарды 16 сағатқа жеткізбей жасау өте маңызды болып табылады, өйткені бул уақытта автомобильдердің линиядан қайтуы басталады, одан кейін диспетчер жүргізүшілерді келесі күні болатын жумыс туралы хабарлауға тиіс. Тасымалдар ауысымдық-тәуліктік жоспары жедел жоспарлау жүйесінің маңызды құжаты болып саналады, онда күнтізбелік тәуліктерде автокөліктік кәсіпорын тасымалдарының бүкіл жоспары көрсетілген.
Ауысымдық-тәуліктік жоспар әртүрлі пішінді болуы мүмкін, бірақ онда міндетті түрде автомобильдердің, тасымалдар маршрутталудың және әр автомобиль өнімділік есебінің қажетті санын анықтауға маңызды барлық элементтер көрсетілуі тиіс. Тасымалдар ауысымдық-тәуліктік жоспарының мысалдық пішіні 1.1- кестеде келтірілген.
1.1 Кесте - Тасымалдаудың ауысымдық-тәуліктік жоспары
Мәлімдеме №
Тапсырыс беруші аты-жөні
Тасымал маршруты
Тасымал қашыктығы,км
Жүк атауы

Жүкті алатын орын
Жук баратын жер

1
2
3
4
5
6

1.1-кестенің жалғасы
қаптау түрі
Тиеу-түсіру фронты
Тиеу-түсіру жумыстарын орындау тәсілі
Объект жумыс уақыты
Тасымал кӛлемі
Жоспарланған автомобилдер
Сілтеме

тиеу
түсіру

моделі
саны

7
8
9
10
11
22
13
14
15

1.1-кестенің соңы
Автомобилдерді іс жүзінде шығару
Жүргізушілерге ауымдық тапсырыс
Жүргізушілерге ауымдық тапсырыс
Автомобиль №
Шығу уақыты
Кіру уақыты
Жүрісті орындау
Тонналарды тасымалдау
Тоннакилометр орындау
16
17
18
19
20
21
22

Ауысымдық-тәуліктік жоспар екі негізгі бөлікке түрленеді. Жүк тасымалдарына мәлімдемелерқабылдайтын (ірі автокөліктік кәсіпорындарда эксплуатация бөлімінің (жүктік топ) құрамында жүк таңдаумен, мәлімдемелерді қабылдаумен және ауысымдық-тәуліктік жоспарын жасаумен айналысатын арнайы топ бар; бул жағдайда оны топтың жоғары диспетчурі толтырады) диспетчермен толтырылатын бірінші бөлігінде жылжымалы құрам түрін таңдау үшін, оның саны мен маршрутты ҕұрастыру үшін барлық қажет мәліметтер бар (1-ден 15-дейінгі графалар). Екінші бөлігінде автомобиль жоспарланған санына сәйкес жол құжаттарының нөмірі және кесте бойынша автомобиль кіру мен шығу уақыты ескерілген,жол құжаттарына кіретін жургізушілерге (ірі АКК-ларда диспетчерлік топтың жоғары диспетчерімен) жоспарлық тапсырыстарды жасаумен айналысатын диспетчермен толтырылады.
1.5 Контейнерлер өлшемі мен сипаттамасы

Габаритті 10-футтық контейнер.
10 футтық контейнердің ішкі көлемі шамамен 15,9 м3 құрайды (1-сурет). Таза салмағы - 1,38 тонна, жүк көтергіштігі - 17 тонна, ол коррозияға қарсы өңделген Профильді металл парақтардан жасалған қатты болат жақтауда жасалған. Сыртқы жабын түрлі-түсті болуы мүмкін. Еден-Ағаш еден 30 мм. есік ойығы (Ш*В,мм: 2310*2270) қысқа мерзімде ыңғайлы тиеутүсіру жүргізуге мүмкіндік береді. Беріктік пен ықшамдылықтың арқасында мұндай контейнерлер жиі бір-бірінің үстіне орнатылады.
Сыртқы өлшемдер:
Ұзындығымм:2991 Ені(мм):2438 Биіктігі мм:2591
Ішкі өлшемдер:
Ұзындығы (мм): 2838
Ені (мм): 2352
Биіктігі (мм): 2393

1-сурет
Габаритті 20- футтық контейнер
20 футтық контейнер - ең көп сұранысқа ие логистикалық контейнер-салмағы шамамен 2 тонна және келесі өлшемдері (м): (2-сурет)
Ұзындығы:6,06; ені:2,44; биіктігі:2,60.

20 футтық контейнердің ішкі өлшемдері (м):
ұзындығы-5,90;
ені - 2,35;
биіктігі-2,39.
Сыйымдылықтың жүк көтергіштігі 30 тоннаға дейін жетеді. Ыдыстың негізгі мақсаты - бөлшек немесе аз мөлшердегі жүктерді тасымалдау. Жүктің өлшемдерін анықтау кезінде 20 футтық контейнердің ішкі көлемін ескеру қажет, ол шамамен 33 м3 құрайды.
Ыдыс 3 мм Профильді металл парақтардан жасалған болат жақтауда жасалады, коррозияға қарсы өңдеу бар. 20 футтық контейнердің едені үлкен салмақты жүктерді, тіпті кішкентай болса да, тасымалдауға мүмкіндік береді. Еден жабыны-30 мм ағаш еден. есіктер-Қос, сенімді вандалға қарсы құлыптау жүйесі бар.
Осы типтегі сыйымдылықтар:
* Рефрижераторлық;
* танк-контейнерлермен (сұйық ортаны тасымалдауға арналған);
* желдету жүйесімен;
* Ашық топ (алынбалы төбесі бар).

2-сурет

Габаритті 30-футтық контейнер
30 футтық контейнерлердің сыртқы Өлшемдері метрмен:
ұзындығы-9,12; ені-2,43; биіктігі-2,59 (құрғақ текше) немесе 2,8 (жоғары текше).
30 футтық контейнерлердің ішкі габариттері, м:
ұзындығы-8,92; ені - 2,24; биіктігі-2,34 (құрғақ текше)немесе 2,54 (жоғары текше). Құрғақ текше түріндегі ыдыстың салмағы 2,7 тонна, жоғары текше-2,79 тонна.
30 футтық контейнерлер стандартталған өлшемдерге ие, сондықтан олар кез-келген жүк тасымалы үшін қолданылады: теңіз, теміржол, автомобиль. Сондай-ақ, олардан кеңсе және тұрмыстық кешендер жиі жасалады (3-сурет). Контейнерлер Профильді парақпен қапталған болат жақтау негізінде жасалады. Коррозияға қарсы жабын, жылдам жүктеуге арналған қос есіктер, бұрыштық фитингтер бар.
Контейнерлердің түрлері:
Құрғақ текше (стандартты биіктік);
Жоғары текше (биіктігі);
аса берік материалдардан (шойын, титан және т. б. қолдана отырып);
рефрижератормен;
ашылатын басымен (с открывающейся крышей)

3-сурет

Габаритті 40-футтық контейнер
40 футтық контейнерлер стандартталған өлшемдерге ие, бұл оларды әртүрлі көлік түрлерімен тасымалдауды жеңілдетеді және арзан етеді. Мұндай ыдыс ауыр және көлемді, құрама, габаритті емес жүктер үшін пайдаланылады, ел ішінде және одан тыс тасымалдау үшін қолданылады.
40 футтық контейнерлердің өлшемдері метрмен: ұзындығы - 12,19; ені - 2,43; биіктігі-2,59.
40 футтық контейнердің ішкі габариттері (м): ұзындығы - 12,02; ені - 2,35; биіктігі-2,39. Ыдыстың көлемі 67,7 м3, салмағы-3,9 т.
40 фут теңіз контейнерін таңдаған кезде жүктің салмағы (ол 26,5 тоннадан аспауы керек) және оның өлшемдері ыдыстың ішкі өлшемдерінен сәл аз болуы керек. Контейнерде гофрленген металл парақтармен қапталған берік болат қаңқасы бар. Еден 30 мм фанерадан жасалған. болат жылжымалы есіктер соңғы бөлігінде орналасқан және оңай және ыңғайлы жүктеу үшін саңылаудың бүкіл енін ашады.
40 футтық контейнер:
стандартты (құрғақ текше)
биіктігі жоғары (High Cube)
Рефрижераторлық қондырғымен;
Ашылатын қақпағымен(с открывающейся крышей).

4-сурет

Габаритті 45-футтық контейнер
45 футтық теңіз контейнерлерінің мөлшері үлкен сыйымдылыққа байланысты оларға сұранысты қамтамасыз етті, сыртқы өлшемдері М: ұзындығы - 13,72; ені - 2,5; биіктігі-2,75.
Контейнерлердің жүк көтергіштігі шамамен 30 тоннаны құрайды, онда әртүрлі көлік түрлерінің көмегімен ауыр, құрама, габаритті емес жүктер, соның ішінде арнайы жабдықтар, Автомобильдер және т.б. тасымалданады.
Теңіз контейнерлерінің ішкі өлшемдері 45 фут (өлшемдері метрмен көрсетілген): ұзындығы - 13,52; ені - 2,44; биіктігі-2,54. Ішкі көлемі - 85 м3. Бос ыдыстың салмағы-4,1 т.
Контейнерлер тығыздық пен коррозияға төзімділік талаптарын ескере отырып дайындалады. Рамка-берік металл, қаптама-Профильді Парақ 3 мм. құрылымда шатыр, Болат Қос есіктер бар, кейбір модельдерде шатыр алынбалы, яғни брезенттен жасалған. Еден 30 мм ағаш еденмен жабылған.
Контейнерлердің түрлері:
кәдімгі биіктік (құрғақ текше);
биіктігі жоғары (High Cube);
алынбалы төбесі бар;
рефрижераторомен.

5-сурет

1.6 Таңбалау белгілері
Контейнерлеу-көлік процестерін дамытудың, рационализациялаудың және оңтайландырудың ең прогрессивті бағыттарының бірі. Контейнерлік тасымалдау жүк иесін көліктік буып-түю мен таңбалау қажеттігінен босатуға мүмкіндік береді, аралас қатынас кезінде тиеу-түсіру және қойма жұмыстарына жұмсалатын шығындарды азайтады. Қауіпті жүктерді тасымалдауға қатысты №№1-9 қауіптілік белгілерінің бейнелері, өлшемдері мен сипаттамалары ХТКЖ-ның 2-қосымшасында орналастырылған. №№ 10-16 жапсырмалардың өлшемдері мен сипаттамасы ХЖҚК - нің 6.1-қосымшасында, ал олардың бейнелері мұқабаның 3-бетінде орналастырылған. Бұдан басқа, ХЖҚК-нің 2-қосымшасында №№ 10-13 жапсырмалардың суреттері, сондай-ақ ХЖҚК-нің 6,1-қосымшасынан олардың өлшемдері мен сипаттамалары орналастырылған.

Жөнелту орнына таңбалау белгілері

6-сурет

1. Жапсырмалардың өлшемдері
1.1. Қауіпті жүктерді тасымалдауға қатысты №№ 1-9 жапсырмалардың өлшемдері ХЖҚК-нің 2-қосымшасында орналастырылған.
1.2. Жөнелтілетін орнына No 10-12 жапсырмалар - 74х105 мм
1.3. Вагондарға № 13 жапсырма 148х210 мм немесе үшбұрыштың негізгі сызығы 105 мм және үшбұрыштың биіктігі 74 мм.
1.4. Вагондар мен контейнерлерге nono 14 және 15 жапсырмалар -148x105мм.
1.5. жапсырама №16: вагондар мен контейнерлер үшін - 148х105 мм; 37x27 ММ.- жүкқұжаттар (накладная) үшін.

Жапсырмалардың сипаттамасы
Қауіпті жүктерді тасымалдауға қатысты №№ 1-9 жапсырмалардың сипаттамасы ХЖҚК 2-қосымшасында орналастырылған
№ 10 жапсырма Түс қағаздар: белый.
Сурет: алты тамшы суы бар қара түсті ашық қолшатыр жазу (мағынасы): жүкті ылғалдан қорғау
№ 11 жапсырма: Түс қағаздар: ақ Сурет: екі жебе қара түсті, жоғарыға бағытталған. Жазу (мән): жоғарғы, төменгі, кантаталау емес.
№ 12 жапсырма Түс қағаздар: ақ. Сурет: қара стақан. Жазу (мән): жүк. Абайлаңыз.
№ 13 жапсырма Қағаз түсі: қызыл .Сурет: үшбұрыштағы қара леп белгісі. Жазу (мән): абайлап, маневрлер кезінде итермеңіз.
№ 14 жапсырма Түс қағаздар:ақ. Сурет: бұқаның басы, короз және отыратын ит. Жазу (мағынасы): Жануарлар.
№ 15 жапсырма
Түс қағаздар: ақ. Сурет: балық, қызғалдақ және жүзім жапырағы бар,көк түспен басылған. Жазу (мән): тез бұзылатын жүктер.
№ 16 жапсырма Қағаз Түсі: Көк. Сурет: мұздағы Полярлық аю, ақ түспен басылған. Жазу (мән): мЖазу (мағынасы): Қосымша мұз беру. Жапсырманың төменгі жағында өлшемі 148х20 мм (тасымалдауға арналған жапсырма) немесе 37х5 мм (жол ақысы үшін жапсырма) өлшемі бар ақ өріс бар, онда жіберуші қосымша мұз жеткізілетін станцияның атауын енгізеді. Станция атауы OSJD жұмыс тілдерінің біріне (қытай, орыс) аударылып, кететін елдің тілінде болуы керек.
Ескерту: 1. No 10-13 жапсырмалар қара жолақпен қапталуы керек, No N14 және 15 - көк жолақпен. 2. No14-16 стикерлерді тікбұрышты етіп басып шығаруға болады тігінен немесе көлденеңінен орналасқан.
II. Жіберу орындарындағы белгілердің сипаттамасы Таңбалау белгісі 1 Ашық фонда немесе басқа қарама -қарсы түстерде суреттің түсі қара. Үлгі: тізбек. 2 белгісі Ашық фонда немесе басқа қарама -қарсы түстерде суреттің түсі қара. Сурет салу: қиылысу нүктесінде үзік сызық түрінде дөңгеленген тік бұрышпен қиылысатын екі түзу.ұзбен қосымша жабдықтау.
СИ АХЖ - ға 8-қосымшаға 8-ТИ-дің пр және Л. при.8.1
Жөнелту станциясы тиісті темір жол кезінде әрбір аз тонналы және орташа тонналы контейнер үшін § 25 ППВ сәйкес ілеспе парақты құрауға және оны жүкқұжатқа қоса беруге тиіс.
прил.8.2
Контейнерді тасымалдауға қабылдау кезінде жөнелту станциясы тексеруі тиіс.- жөнелтуші контейнерден алдыңғы тасымалдардан барлық пломбаларды алып тастады ма,
жөнелтуші жүкқұжатқа " пломбалар. Саны. "Контейнерге салынған пломбалар мен пломбалардың саны мен бедерлері туралы мәліметтер" белгілері
жүкқұжаттағы пломбалар туралы мәліметтер сәйкес келе ме салынған пломбалар. Егер жөнелтуші осы нұсқамаларды орындамаса, жөнелту станциясы одан олардың орындалуын талап етуге тиіс.
прил.8.3
Жүкті басқасына қайта тиеуді жүзеге асыратын Станция 8.3. тиісті теміржолмен аз тонналы немесе орташа тонналы контейнер осы контейнер үшін § 25 ППВ сәйкес ілеспе парақты жасап, оны жүкқұжатқа қоса беруі тиіс.

Конетейнерге арналған жапсырма үлгісі

Құрғақ контейнерлерде не тасымалдауға болады:
Тез бұзылмайтын және температуралық режимді қажет етпейтін кез келген
жүкті құрғақ немесе әмбебап контейнерлерде тасымалдауға болады. Мұндай контейнерлердің ең кең таралған нұсқалары-20 фут және 40 фут. Әр түрлі нұсқалар бар:
* жоғары (жоғары текше),
* паллет кең
* және тіпті ұзартылған ұзындықтар (45 фут).
* Әмбебап контейнерлер толығымен жабық және мөрленген. Олардың есіктері тиеу мен түсіру жүзеге асатын қысқа жақтардың бірінде.
Не тасымалданады:
* өндіріс үшін шикізат;
* жеңіл және ауыр өнеркәсіптің дайын өнімдері;
* азық-түлік;
* электроника;
* автомобильдер мен басқа да көптеген тауарлар.
Қыс мезгілінде әмбебап контейнерлерде тасымалдауға болмайтын тағам түрлері бар екенін білу маңызды. Мұздатылған тағам өнімдеріне келетін болсақ, оларды тек қажетті температуралық режимді сақтайтын тоңазытылған ыдыстарда тасымалдауға болады.
Құрғақ контейнерлерде не тасымалдауға болмайды
Мұндай контейнерлерде тасымалдауға болмайды:
* мұздатылған ет, құс, балық;
* көкөністер;
* сүт өнімдері;
* кейбір кондитерлік өнімдер;
* химиялық өнімдердің кейбір түрлері;
* пиротехника;
* қару;
* шикі жануарлардың терісі;
... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Контейнерлік тасымалдарды дамыту
Қазақстандағы контейнерлік тасымалдарды дамыту
Орташа тоннажды контейнерлер алаңы
Жүк тиеу машинасы
Компанияның логистикалық әлеуетін арттыру шаралары
Тәуекелді басқару туралы
Қазақстанның мен Қытай арасында халықаралық транзиттік тасымалдар мәселелерінің заңдылықтары
Вагондарды жүк станцияларына беру кезегін анықтау
Жүкті тасымалдау уақыты
Теміржол көлігінің қазақстандағы экономикалық рөлі
Пәндер