Халықаралық автомобиль тасымалдарын жетілдірудің негізгі шаралары
Алматы 2022
МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ
1. ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ЛОГИСТИКАДАҒЫ АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІНІҢ ҚЫЗМЕТ ЕТУ АСПЕКТІЛЕРІ
1.1. Автомобиль көлігінің сипаттамасы және логистикалық тәсілдер негізінде тасымалдауды ұйымдастыру принциптері
1.2. Қазақстан Республикасының жүктерді тасымалдауды қамтамасыз етудегі автомобиль көлігінің қызметіне шолу
2. TECHNOBEL ЖШС ҚЫЗМЕТІНДЕГІ ХЫЛЫҚАРАЛЫҚ АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІНІҢ ЖҰМЫС ІСТЕУІН ТАЛДАУ
2.1. TECHNOBEL ЖШС кәсіпорын қызметінің жалпы сипаттамасы
2.2. Халықаралық тасымалдардағы автомобиль тасымалдарын ұйымдастыруды талдау
3. TECHNOBEL ЖШС ХАЛЫҚАРАЛЫҚ АВТОМОБИЛЬ ТАСЫМАЛДАРЫН ҰЙЫМДАСТЫРУДЫ ЖЕТІЛДІРУ
3.1. Халықаралық автомобиль тасымалдарын жетілдірудің негізгі шаралары
3.2. Логистика принциптерін пайдалана отырып, ұсынылатын іс-шаралардың тиімділігі
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
Қолданбалар
Кіріспе
Қазақстан едәуір аумаққа ие және Еуразияның орталығында, өткізу нарықтарынан алыс орналасқан. Қазақстанның көлік жүйесі жұмысының тиімділігі тауардың экспорттық құнына жататын көлік шығындарына, сондай-ақ ел аумағы арқылы өтетін бағыттардың тартымдылығына және елдің транзиттік әлеуетін іске асыруға әсер етеді.
Қазақстанның көлік жүйесі көліктің барлық түрлерімен ұсынылған, алайда жүктердің 80%-дан астамы (халықаралық және республикаішілік қатынастарда)[1] автокөлікпен тасымалданады. Халықаралық қатынаста жүктерді автомобильмен тасымалдаудың көп бөлігі экспедиторлар арқылы ұйымдастырылады. Экспедиторлар тасымалдауды ұйымдастырушылар болып табылады және көлік қызметтері кешенін көрсетеді, олардың құны, өз уақтылығы мен сапасы көбінесе дайын тауарлардың құны, Қазақстан аумағы бойынша транзиттің тартымдылығы байланысты болады.
Экономиканы орталықтандырылған реттеу кезеңінде автомобильмен жүк тасымалдауды ұйымдастыру және жоспарлау оңтайландыру мәселелерін шешу жолымен жүзеге асырылады. Бірақ, оның кемшілігі - бір секциядағы көрсеткіштердің жақсаруы, көлік процесінің басқа қатысушыларында сәтсіздіктерге әкеліп соқтыруы. Сонымен бірге бұл жоспарлау әдісі айтарлықтай тиімді болды, себебі, оны басқару, бақылау және ресурстарды бөлудің қолданыстағы жүйесі түсіндірілді.
Нарықтық экономикаға көшу кезеңінде кәсіпорындар күшейтілген бәсекелестік жағдайында жұмыс істеуге мәжбүр болады, бұл олардың қызметіне әсер етеді. Жылжымалы құрамды пайдалану дәрежесін сипаттайтын көрсеткіштердің төмен мәндері экономикалық дамудың заманауи жағдайларына барынша сәйкес келетін логистика принциптеріне негізделген тасымалдауды ұйымдастыруды жетілдіру қажеттілігін көрсетеді.
Логистикалық қағидаларды қолдану қажеттілігі, ең алдымен, сатушы нарықтан сатып алушының нарығына көшуге байланысты. Сонымен бірге уақыт сияқты параметр ретінде тасымалдауды ұйымдастыруға ерекше назар аударылады. Уақытша компоненттерді есепке алу жоспарланған тауарларды жеткізудің сенімділігін, демек, кәсіпорынның бәсекеге қабілеттілігін арттыруға мүмкіндік береді.
Жұмыстың мақсаты - халықаралық автомобиль тасымалын қолдау процестерін зерттеу болып табылады.
Осы мақсатқа жету үшін келесі міндеттер анықталады:
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Халықаралық автомобиль тасымалдары логистикасын басқарудың теориялық аспектілерін қарастыру;
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Осы кезеңдегі халықаралық логистиканың ерекшеліктерін зерттеу;
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Халықаралық автомобиль тасымалдарының логистикасын басқарудың оңтайлы шешімдерін іздеу мақсатында логистикалық тәсілді қолдану ерекшеліктерін айқындау;
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Автомобиль көлігі логистикасын басқару перспективаларын зерттеу.
Зерттеу объектісі Технобел ЖШС-нің халықаралық автомобиль тасымалдары.
Зерттеу пәні халықаралық тасымалдарды басқару әдістері болып табылады.
Экономикалық процестерді тиімді басқаруға қол жеткізу үшін тиімді логистика негізінде жұмыс істейтін ұйымдастырушылық-экономикалық механизм құру қажет.
Зерттеудің ақпараттық базасын логистиканы басқару саласындағы оқу-әдістемелік құралдар, мерзімді баспа және халықаралық автомобиль тасымалы туралы деректер құрады.
Жұмыстың практикалық маңыздылығы: логистика қағидаттарын қолдана отырып, автомобильдік тасымалдау қызметін жоспарлаудың әзірленген алгоритмі тасымалдау процесінің сенімділігі мен сапасын арттыруға,
жылжымалы құрамды маршруттар бойымен оңтайлы қамтамасыз етуге мүмкіндік беретіндігінде.
Бірінші тарауда - Автомобиль көлігінің сипаттамасы және логистикалық тәсілдер негізінде тасымалдауды ұйымдастыру принциптері - автомобиль көлік саласының дамуы және оның маңыздылығы, жүк тасымалдауын ұйымдастыру және заманауи халықаралық жүк тасымалы нарығының тенденциялары туралы ақпарат жазылды.
Екінші тарауда - Логистикалық принциптер негізіндегі жүктерді автомобильмен тасымалдаудың ұйымдастыру ерекшеліктері - логистика принциптері негізінде жүк тасымалдауды ұйымдастыру, автомобильмен жүк тасымалдауды жоспарлау, халықаралық жүк тасымалын басқару және бақылау жүйесін жетілдіру, жүк тасымалдауды ұйымдастырудың негізгі көрсеткіштерін сараптау ұсынылған. Сонымен қатар, Технобел компаниясының жұмыс атқару барысындағы кемшіліктері анықталды.
Үшінші тарау - Ұйымдағы жүк тасымалын жетілдіру жолындағы ұсыныстар - компанияның жұмысын оңтайландыру үшін іске асырылуы тиіс шаралар ұсынылған.
Қорытындыда зерттеу нәтижелерін қолдануға арналған негізгі тұжырымдар мен ұсыныстар көрсетілген.
1. ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ЛОГИСТИКАДАҒЫ АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІНІҢ ҚЫЗМЕТ ЕТУ АСПЕКТІЛЕРІ
1.1. Автомобиль көлігінің сипаттамасы және логистикалық тәсілдер негізінде тасымалдауды ұйымдастыру принциптері
Логистика - бұл экономикалық ғылым мен қызмет саласының бөлігі, ол тауарлар мен қызметтерді өндірушілерден тұтынушыларға жылжытудың ұтымды процесін ұйымдастырудан, өнімнің, тауарлардың, қызметтердің айналымы, қорларды басқару және тауарларды жылжыту үшін инфрақұрылым құрудан тұрады.
Логистиканың кең анықтамасы оны әртүрлі жүйелердегі материалдық, ақпараттық және қаржылық ресурстардың қозғалысын жобалау, басқару және бақылау ғылымы ретінде түсіндіреді.
Ұйымды басқару тұрғысынан логистиканы материалдық ағындарды, материалдарды, компоненттерді, дайын жиынтықтарды (жабдықтар және т.б.) стратегиялық басқару ретінде қарастыруға болады. Сатып алу, тасымалдау, сату, сақтау процесінде жүзеге асырылады. Тұжырымдама тиісті ақпарат ағындары мен қаржы процестерін басқаруды да қамтиды. Яғни, логистика шығындарды оңтайландыруға және өндірісті, сатуды және ілеспе қызметтерді бір кәсіпорынның ішінде де, компаниялар тобында да оңтайландыруға бағытталған ғылым саласы.
Логистика - бұл оңтайландыру және басқару мақсатында шығындар призмасы арқылы кәсіпорынның барлық бизнес-процестеріне көзқарас (дүниетаным) деп санауға болады.
Заманауи логистикалық жүйелерді пайдалану өнімнің өзіндік құнын 70%-ға дейін төмендетуге мүмкіндік береді. Логистикалық жүйелерді енгізу нәтижесінде кәсіпорындарда бизнес үшін экспорттық мүмкіндіктер кеңеюде.
Логистика, пәнаралық ғылым сияқты, маркетинг, менеджмент, бизнес-инжиниринг және басқарудың басқа салаларымен тығыз байланысты.
Логистиканың жалпы мәселесі - онымен байланысты проблемалардың ауқымын ескере отырып, материалдық және олармен байланысты ақпараттық, қаржылық және басқа ағындарды басқарудың жалпы мәселесі болып табылады.
Логистиканы экономикалық қызмет ретінде былай түсіндіруге болады: логистика - бұл үстеме шығындарды тиімді азайту және материалдық немесе қызмет ағындарын және олармен байланысты ақпараттық және қаржылық ресурстарды басқару арқылы түпкілікті пайдаланушылардың өнімдер мен қызметтердің сапасына қойылатын талаптарын қанағаттандыру арқылы бизнес-ұйымның стратегиялық, тактикалық немесе операциялық мақсаттарына қол жеткізуге ықпал ететін біріктірілген басқару құралы.
1991 жылы АҚШ Логистикалық Менеджмент Кеңесі (Logistics Management Council) терминнің жаңа тұжырымдамасын жасады: логистика тұтынушылардың қажеттіліктерін толық қанағаттандыру мақсатында тауарлардың, қызметтердің және олармен байланысты ақпараттың (бақылауды қоса алғанда) тиімді және үздіксіз ағынын әзірлеу мен қамтамасыз ету болып табылады.
Дегенмен, бұл анықтама шикізат пен материалдар көзінен бастап дайын өнімді бөлу нүктесіне дейін тауарлық және материалдық ағындарды біркелкі өңдеу қажеттілігін көрсете отырып, логистиканың функционалды саласындағы барлық нақты ұғымдарды толық қамтымайды.
Транспорттық логистиканың пайда болуына орай, тауарларды жылжыту қажеттілігі ежелгі уақытта пайда болды, бірақ көлік қарабайыр формада болды деп есептеуге болады. Экономиканың дамуымен көлік уақыт талабына сай өзгерді.
Қазіргі әлемде жүктерді, соның ішінде автомобиль көлігімен тасымалдаудың көптеген жолдары бар. Жылжымалы құрамның жүктемесі, мақсаты және қолданылуы арасында айырмашылық жүргізіледі. Көлік компаниялары көбінесе тұтынушылардың ең үлкен таңдауына сәйкес келетін әртүрлі жүк көтергіш көліктерге ие.
Көлік халық шаруашылығының маңызды саласы ретінде экономиканың барлық басқа салаларын біртұтас жүйеге біріктіреді, көлік-экономикалық қатынастардың тұрақтылығын, жүк тасымалының экономикалық субъектілерге тұрақтылығы мен сәйкестігін анықтайды.
Көлік қызметі қоғамдық сипатқа ие және қызметтің барлық салаларындағы кәсіпорындар, соның ішінде сауда мен тауар жеткізушілер арасындағы байланыстырушы буын ретінде қызмет етеді.
Сауданың тиімділігі және тауарларды тұтыну орындарына үздіксіз тасымалдау да айтарлықтай дәрежеде көлік қызметтеріне қанағаттану деңгейімен, тауарларды тасымалдау жылдамдығымен және тасымалданатын тауарлардың қауіпсіздігімен айқындалатын көлік сапасына байланысты.
Көлік тауарларды тұтыну орындарына жеткізу арқылы өндіруші мен тұтынушы арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Бұл рөлде көлік аймақаралық байланыстарға, халықтың және ұлттық экономиканың қажеттіліктеріне сәйкес тауарлардың кеңістіктік қозғалысына қызмет етеді. Көліктің арқасында муниципалитеттер тауарларды уақытында тасымалдайды, ал бөлшек саудада тауарлардың кең спектрі шығарылады. Көлік секторының даму деңгейі технологиялық процеске, коммерциялық кәсіпорындардың ырғағына және жүктерді өңдеумен айналысатын жұмысшылардың еңбек өнімділігіне айтарлықтай әсер етеді. Көліктің жұмысы тауарлардың қозғалу жылдамдығына, қорлардың қауіпсіздігіне, тауарлардың саны мен құрылымына және олардың орналасқан жеріне әсер етеді. Бұл, сайып келгенде, тауарларды өндірістен тұтынушыға тасымалдау шығындарын анықтайды. Сондықтан жүктерді тасымалдау проблемасын ұтымды шешу көлік шығындарын азайтуға және коммерциялық кәсіпорындардың тиімділігін арттыруға көмектеседі.
Жүк тасымалдарының көлемі, сондай-ақ сауданың құны тауарларды тұтыну, өндірістік кәсіпорындардың, көтерме сауда базаларының, республика аумағындағы дүкендердің орналасуы, әртүрлі көлік түрлерінің даму қарқыны, техникалық жарақтандыру деңгейі, механикаландыру, тиеу-түсіру жұмыстары,
көлік құралдары мен жолдардың жай-күйі сияқты өндірістің көлемдік құрылымына байланысты болады.
Мемлекеттің көлік жүйесінің даму деңгейі технологиялық даму мен өркениеттің маңызды белгілерінің бірі болып табылады. Жоғары дамыған көлік жүйесі еуропалық және әлемдік экономиканың интеграциясын одан әрі нығайтады, сондай-ақ көлік жүйесі Қазақстан Республикасының әлемдік қоғамдастыққа тиімді кіруіне негіз болады. Бұл процесс, ынтымақтасқан елдер арасындағы тауар алмасу операцияларының өсуіне әкеледі. Сонымен қатар, Қазақстанның геостратегиялық орналасуы оған Еуропа, Азия және Таяу Шығыс мемлекеттері арасындағы тауарлар мен жолаушыларды транзиттік тасымалдау үшін тиімді көпір болуға мүмкіндік береді.
Қазақстан Республикасының аумағында жүк және жолаушылар тасымалдарын қамтамасыз ететін айқындаушы жүйелердің бірі нарықтық жағдайларда көлік байланыстарының сапасына, жүйелілігіне және сенімділігіне, жүктердің сақталуына және жолаушыларды тасымалдау қауіпсіздігіне, жеткізу мерзімдері мен құнына қатысты жоғары талаптар қойылатын көлік жүйесі болып табылады.
Халықаралық тасымалдар мен көлік жүйесінің қазіргі заманғы дамуы көліктің бірнеше түрін пайдалануды және көлік құралдарының өмірлік циклінің әртүрлі кезеңдерімен өзара іс-қимылды болжайды, бұл көлік жүйесінің географиялық және функционалдық әртараптандыру есебінен бейімделу қабілетін айқындайды. Жақын болашақта заманауи технологияларды енгізу шығындарды азайтуға, сенімділік пен қауіпсіздікті жақсартуға ғана емес, сондай-ақ тасымалдау процестерінің мобильді үйлесімділігіне бағытталатын болады.
Қазіргі заманғы әлемдік көлік желісі мен көлік құрылымы дамып, халықаралық еңбек бөлінісінің дамуына белсенді әсер етті. Халықаралық жүк тасымалы халықаралық саудаға қарағанда баяу өсуде: жеткізілетін шикізат көлемі аздап артады; материалды көп қажет ететін өндіріс шикізатқа қайта бағытталады. Әлемдік ЖІӨ-де, әсіресе индустриалды дамыған елдердің ЖІӨ-де көлік үлесі төмендейді.
Көлік қызметтері, коммерциялық қызметтер (ақпараттық-коммуникациялық технологиялар және т.б.) тауарлар саудасының тиімділігі мен бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады. Сонымен қатар, бұл валюта кірістерінің маңызды тәуелсіз көзі. Автомобиль көлігі мемлекеттің экономикалық кеңістігінің аумақтық тұтастығы мен бірлігін қамтамасыз ететін экономиканың жүйе құрушы саласы болып табылады.
Көліктің дамуы жүктерді тасымалдаудың әртүрлі кезеңдерінде әртүрлі көлік түрлерімен араласқан интермодальдық сияқты көлік технологияларын дамыту бағытында жүреді, бұған "контейнерлік революция" - халықаралық стандартты контейнерлерді пайдалану ықпал етеді.
Көптеген жағдайларда Қазақстанның көлік желісі әлемдік көлік желісінен түбегейлі ерекшеленеді. Кейбір ірі аймақтардың немесе нашар дамыған аудандардың тар жолағының кең аумағында жүк тасымалы желісінде
автомобиль көлігімен салыстырғанда теміржол көлігінің басым болуына себеп болады.
Автомобиль көлігі материалдық нысандарды жылжытуға мамандандырылған. Оның міндеттеріне өндіріс ресурстарын өндіріс процесіне байланыстыру, олардың қол жетімділігі мен соңғы өнімнің нарыққа шығуын қамтамасыз ету кіреді. Тауарлар мен көрсетілетін қызметтер саудасы арасындағы тығыз байланысты көрсететін сыртқы сауда қатынастарындағы автомобиль көлігі рөлінің параметрі көлік құрауышы санаты - тасымалданатын жүк құнындағы жалдау ақысының (көлік шығыстарының) үлесі болып табылады. Бұл халықаралық мамандандыруға шешуші әсер етеді: егер көлік шығындары тауарлардың құнынан асып кетсе, тауарларды сату тиімсіз болады. Өнеркәсіптік дамыған елдерде көліктік шот - фактуралардың 5%-ын дамушы елдердегі экспорт пен импорт құны (сыртқы сауда ағындары) құрайды - олар жоғары, өйткені шикізат бағасындағы көліктік құраушының үлесі дайын өнім бағасынан жоғары; бұдан басқа, дамушы елдердегі жүк тасымалдары нарығының шарттары айқындалмаған. Жалпы бәсекелестік, инновациялар көлік-логистикалық кешендердің техникалық, технологиялық және маркетингтік салаларында өндіріс шығындарының төмендеуіне және бағаның төмендеуіне алып келеді.
Көлік шығыстарының деңгейі (көлік инфрақұрылымын есепке алмағанда) тасымалдарға тапсырыс берушінің қажеттіліктерінің теңгерімімен және қызметтерді жеткізушінің осы талаптарды қанағаттандыру қабілетімен айқындалады. Осылайша, көлік факторы - бұл көлік процестеріне қатысушылардың, оның ішінде өнімді өндіруші мен тұтынушының, сыртқы сауда тауарларын сатушы мен сатып алушының, көлік кәсіпорындарының, жүк тиеу компанияларының, делдалдардың және басқа да жеке және заңды тұлғалардың мақсатты қызметін көрсететін көлік көмегінің жиынтық нәтижесі; Көлік қызметтерінің сапасын көрсететін халықаралық саудада сатылатын тауарлар құнының сандық элементі.
Сонымен қатар, автомобиль көлігі ұзақ инвестициялық циклі бар экономиканың энергияны көп қажет ететін және материалды көп қажет ететін секторы болып табылады; ол ЖІӨ-нің дамуына айтарлықтай әсер етеді, оның үлесіне әр түрлі елдерде оның құрылымының 4% - дан 9% - на дейін келеді.
Сыртқы экономикалық қызметке ресейлік қатысушылардың сыртқы саудасының тиімділігінің артуы жекелеген елдердің заңнамасын, халықаралық көлік конвенцияларын, көлік құралдарының техникалық және пайдалану сипаттамаларын, жүктерді қайта тиеу және ауыстырып тиеу пункттерінің жұмыс жағдайларын, жүк және делдалдық нарықтарды және т. б. кәсіби білуді талап ететін сапалы экспедиторлық қызметке байланысты.
Әлемдік сауда тауарларының 80%-ын тасымалдаушылар, көлік сәулетшілері тіркейді. Жүк қызметтері жүк операцияларын қамтиды, бірақ қалыптасқан әлемдік коммерциялық тәжірибеге, көлік өнімдеріне баға белгілеу практикасына және құқықтық нормаларға байланысты тасымалдаушының
қызметінен асып түседі. Жүк тасымалы қызметтері екі операциялық топқа бөлінеді: коммерциялық, заңды және өндірістік қызмет. Біріншісіне: көліктің неғұрлым қолайлы түрін таңдау, жүк тасымалдауға тасымалдаушымен шарттар жасасу, көлік компанияларымен, кеден органдарымен шоттарды жүргізу, карантиндік, санитариялық, ветеринариялық формальдылықтар, зақымдануларды ресімдеу, тауарлардың жоғалуы, ұрлануы және т. б. жатады. Жедел-өндірістік қызметке: жөнелтушінің қоймасынан жүктерді тиеу орнына дейін тасымалдау, жүктердің шағын партияларын ірі партиялармен іріктеу және жинақтау (шоғырландыру, сатып алу), тиеу-түсіру операцияларын ұйымдастыру, жүктерді көлік ұйымдарынан жеткізу орнында тасымалдау, сақтау, буып-түю, таңбалау және т. б.
ФИАТА стандарттау жөніндегі комиссия аралас тасымалдарға арналған негізгі тасымалдау коносамент Ф.Б.Л. құжатын әзірледі, ол өтпелі коносамент түрлерінің бірі, экспедитор аралас тасымалдар жөніндегі оператордың жауапкершілігін өзіне алады және осы тәуекелді сақтандырумен жабуға міндетті болып табылады.
Халықаралық тасымалдар БҰҰ мамандандырылған органдарының, 100-ге жуық мемлекетаралық ұйымдардың қызметіне қатысты өңірлік және жаһандық деңгейлердегі көпжақты келісімдермен реттеледі.
Мысалы, халықаралық автомобиль көлігі кәсіподағы (IRU), сондай-ақ халықаралық жүк тасымалдаушылар қауымдастығы (ASMAP) транзит еркіндігі принципін ұстанады (еркін транзит туралы Конвенция, Барселона, 1921; құрлыққа байланысты елдердің аумақтары арқылы өту туралы Конвенция, 1965), бұл транзиттік тауарларды кедендік баждардан, импорт-экспорт салықтарынан босатуды қарастырады, дегенмен, өнімге қатысты пайдалы қызметтерді жабу үшін ақылға қонымды төлемдер әлі де ақталуы мүмкін. TIR кепілдіктер жүйесіне сәйкес әрбір Уағдаласушы Тарап Халықаралық жол тасымалы Конвенциясына (ХЖТ) сәйкес ХЖТ-ның барлық кітапшалары бойынша кепілгер ретінде әрекет ету міндеттемесін өзіне алатын өзінің кепілдіктер жөніндегі ұлттық қауымдастығын тағайындайды.
Цифрлық технологиялардың тағы бір саласы - CMR электрондық жүкқұжатын пайдалануға көшу.
Қазіргі уақытта Еуропаның 11 елі электрондық жүкқұжаттар туралы КДПГ Конвенциясының қосымша хаттамасына қосылды. 2017 жылдың қаңтарында IRU көмегімен Испания мен Франция арасындағы электрондық CMR көмегімен алғашқы жүк тасымалы сәтті жүзеге асырылды. Мұндай тасымалдарды Нидерланды мен Балқанда жүзеге асыру жоспарланып, орындалуда. ЕО-ның бірқатар елдері жақын болашақта қосымша Хаттамаға қосылу ниетін растады.
CMR-дің айқын артықшылықтардың бірі - берілетін ақпараттың дәлдігін, олардың ашықтығын, нақты уақыт режимінде ақпаратқа қол жетімділікті, сондай-ақ жұмыс процесін жеңілдетуді, әкімшілендіруге уақыт пен шығындарды азайтуды және мүмкін болатын қате әрекеттерді азайтуды атап өткен жөн.
Еуразия кеңістігінде IRU елдер үкіметтеріне электрондық жүкқұжатқа қатысты CMR Конвенциясына қосымша Хаттамаға қосылу туралы ұсыныспен жүгінді.
2014-2015 жылдары IRU Дүниежүзілік Банктің Халықаралық автомобиль қатынасы туралы екіжақты келісімдерді (QUARTA) сандық талдау әдіснамасын пайдалана отырып, Еуразия өңіріндегі рұқсат беру жүйелеріне зерттеу жүргізді.
Жалпы алғанда, өңірдің 12 елінде қолданылатын 286 екіжақты келісімнің ережелеріне сәйкес автокөлік операторлары жыл сайын транзиттік және екіжақты тасымалдарды, сондай-ақ Үшінші елдергеелдерден жүктерді тасымалдауды жүзеге асыруға 10 млн.астам қағаз рұқсат бланкілерін пайдаланатыны анықталды.
IRU зерттеулерінің нәтижелері бойынша жасалған маңызды ұсыныс көлік операторларына халықаралық автомобиль тасымалдарын әкімшілендіру шығындарын едәуір қысқартуға мүмкіндік беретін рұқсаттың электрондық форматын (e - license) әзірлеу және енгізу қажеттілігі болды, ал реттеушілерге - көлік министрліктері, сондай - ақ көліктік бақылауға жауапты органдар (Қазақстанда бұл міндеттерді Көліктік Бақылау Инспекциясы орындайды) - Халықаралық автомобиль қатынастарын жүзеге асыруды бақылау және қадағалау сапасын арттыру. Рұқсат беру жүйесін диджитализациялау бойынша жұмысты әлі бастау керек, бірақ қазірдің өзінде халықаралық автомобиль тасымалдары мен транзитті Құжаттамалық қамтамасыз етуді электрондық түрге ауыстырудың жалпы нәтижелері оның сәттілігі мен өткізу жылдамдығына байланысты болатыны анық.
Автомобиль көлігі тасымалдау көлемі бойынша көліктің басқа түрлерінен асып түседі, өйткені ол өндіріс модульділігі, сұранысты даралау, өнім көлемін ұлғайту және корпорациялардың көлемін азайту жағдайында Есіктен есікке дейін жоғары тиімді тасымалдауды қамтамасыз етеді. Автомобиль көлігі әр түрлі қашықтықтағы тауарлардың кең ассортиментін тасымалдаған кезде және тауарларды тез арада жылжыту қажет болған кезде бәсекеге қабілетті болады. Автомобиль көлігіндегі пайдалану шығындары ең жоғары, бірақ негізгі қорларды ұстауға кететін шығындар салыстырмалы түрде аз, бұл көліктің бұл түрін қысқа мерзімді тасымалдау үшін бәсекеге қабілетті етеді. Көліктің осы түрінің максималды икемділігі балама көлік түрін таңдау мүмкіндігі тұрғысынан тауарларды тұтынушыға тікелей жеткізуде шешуші рөл атқарады.
Отандық автотасымалдаушылардың қызметін дамыту мынадай қызмет түрлерін қамтиды:
- тасымалдарды құқықтық, құқықтық және ақпараттық қамтамасыз ету;
-халықаралық тасымалдардағы жүк ағынын мониторингтеу және бақылау үшін ақпараттық-логистикалық орталықтар құру;
- кедендік технологияларды дамыту.
Мәселен, соңғысы кедендік ресімдеуді қысқартуды, оның ішінде электрондық декларациялау жүйесін енгізуді; әртүрлі бақылау органдарының қатар қызмет етуін болдырмайтын терезе немесе бір терезе қағидатын дамытуды; халықаралық тасымалдаушыларды бақылау кезінде бақылау органдарының бірлескен іс-қимылын ұйымдастыруды; шекараны кесіп өту пункттерін тиісінше жайластыруды; жасыл және қызыл дәліздерге қосымша қозғалысты ұйымдастыруды қамтиды.
Тасымалдауды ұйымдастыру дегеніміз - көлік процесін дайындау, көлік құралдарын таңдау, тиеу және түсіру механизмдерін таңдау, көлік пен тиеу-түсіру құралдарының ұтымды өзара әрекеттесуін таңдау, маршрутты таңдау.
Тасымалдауды ұйымдастыру мыналарды қамтиды:
- жоспарлау;
- жедел басқару;
- есепке алу және бақылау;
- құжат айналымы тәртібін анықтау;
- жеткізу төлемі.
Көлік түрін таңдау критерийлері логистикаға енгізілуі мүмкін:
- тасымалдау шығындарының минимумы (тасымалдаудың минималды өзіндік құны немесе минималды тарифтер);
- тауардың жолдағы ең аз уақыты (ең аз жеткізу уақыты);
- тасымалдау кідірісінің ең аз тәуекелі (тасымалдау сенімділігі);
- тасымалдау үшін максималды жүк көтергіштігі (жүктің қажетті мөлшерін тасымалдау мүмкіндігі);
- кез-келген уақытта тасымалдауға дайындық, оны әр түрлі жағдайларда қамтамасыз ету (қызметтердің қол жетімділігі, ауа-райынан тәуелсіздік және т.б.);
- тасымалдау кезінде жүк шығынының ең аз мөлшері (жүктің сақталуы, жоғалудан, зақымданудан, бүлінуден, ұрлаудан қорғау).
Автомобиль көлігі көлік кешеніндегі ең икемді және мобильді ретінде ерекше рөл атқарады. Автомобиль көлігінсіз тауар өндірушілерді жабдықтау және өткізу жүйелеріне қазіргі заманғы логистикалық технологияларды (мысалы, дәл мерзімінде; есіктен есікке дейін - DDT сервисі) енгізу мүмкін емес. Көлік қызметтеріне ақы төлеу көлік тарифтеріне сәйкес жүргізіледі. Бұл ставкалар келесідей:
- жүктерді тасымалдау үшін алымдар;
- тауарларды тасымалдауға байланысты одан арғы операциялар үшін алымдар;
- төлемдер мен алымдарды есептеу ережесі.
Бәсекелестік ортада тапсырыс берушімен, оның ішінде көлік қызметтерін көрсету кезінде де күрес сөзсіз болатыны белгілі. Бұл жеткізу тарифтерін өзгертеді.
Тасымалдаудың әрбір жағдайы үшін операциялардың тәртібін көрсете отырып, көліктік-технологиялық жүйе әзірленуі тиіс. Технологиялық мәселелерді шешу көлікті ұйымдастырумен тығыз байланысты.
Кейбір жағдайларда бұл жүк иесінің маңызды өлшемдерінің бірі болуы мүмкін.
Көлік түрін таңдау мәселесін шешкен кезде дұрыс емес шешімге әкелуі мүмкін критерийлердің өзгеруіне жол бермеу үшін бәрін есептеу керек.
Шығындар сметасы тек көлік шығындарын есептеу үшін ғана емес, барлық өлшемдер бойынша қажет. Сондықтан көлік қызметтерінің жеткіліксіз қолжетімділігіне немесе жүк көтерімділігінің жеткіліксіздігіне және т.б. байланысты тасымалдау кезінде жүктің жоспарланған жоғалуы нәтижесінде туындаған залалды бағалау қажет. Осындай логистикалық тәсілді жүзеге асыру кезінде логистикалық тізбектің жеке буындарының жұмысы негізгі нәтижеге - материалдық ағынды минималды шығынмен жылжытуға бейімделеді. Тасымалдаудың төмен сенімділігі - бұл жеткізу уақытының бұзылуы және онымен байланысты шығындар ғана емес, сонымен қатар тауарды бәсекелестерден кейін жеткізу, яғни тиімді келісімшарттың бұзылуы және т. б.
Іс жүзінде талданған опциялар үшін жоғарыда аталған критерийлердің мәні әрдайым егжей-тегжейлі есептелмейді. Көбінесе қымбат-арзан, жақсы-жаман және т.б. сияқты сапалы пікірлер шешім қабылдауға жеткілікті.
Көлікпен қамтамасыз ету әдісін таңдауға әсер ететін факторлар, мыналар:
- жүктерді тасымалдау, өндіру және тасымалдау бойынша қосымша қызметтердің болуы;
- маршруттың икемділігі;
- жолда қайта бағыттау мүмкіндігі;
- көлікті тұрақты пайдалану;
- тасымалдаушы экипажының біліктілігі;
- байланыс құралдарының көмегімен тасымалдау кезінде жүктің қозғалысын тексеру;
- көлік тарифтерінің икемділігі;
- көлікке өтініш беру тәртібі;
- көлік қызметтерінің сапасы;
- көлік құралдарының үнемділігі.
Белгілі бір кәсіпорынның жүктерді тасымалдауында ескерілетін факторлардың тізімі айтарлықтай өзгеруі мүмкін және тіпті бірнеше ондаған позицияларды құрауы мүмкін, бірақ шығындар көрсеткіші нарықтық экономиканың негізгі көрсеткіші болып табылады.
Көлік түрін таңдағанда әртүрлі факторлардың маңыздылығын сараптамалық бағалау жиі қолданылады. Бұл ретте негізгі факторлар: тасымалдау кестесін сақтау сенімділігі, тасымалдау уақыты және тасымалдау құны болып табылады.
Тарифтер - бұл көлік қызметтері бағасының бір түрі. Тарифтерді құру мыналарды қамтамасыз етуі тиіс:
- көлік компаниясы - көлік шығындарын өтеу және пайда табу мүмкіндігі;
- көлік қызметтерін сатып алушыға көлік шығындарын өтеу мүмкіндігі.
Тасымалдау құны көлік құралын таңдауға әсер ететін маңызды факторлардың бірі болып табылады.
Бәсекелестік ортада тапсырыс берушімен, оның ішінде көлік қызметтерін көрсету кезінде де күрес сөзсіз болатыны белгілі. Бұл жеткізу тарифтерін өзгертеді.
Логистика принципі - логистикалық сарапшылардың бақылауларынан алынған жалпыланған эмпирикалық мәліметтер, құбылыстар заңы.
Логистика сарапшыларының принциптерін білуі қоршаған ортаның кейбір факторларының белгісіздігін өтеуді жеңілдетеді.
Логистиканың негізгі қағидаларына мыналар жатады: жүйелілік, күрделілік, ғылыми сипат, нақтылық, конструктивтілік, сенімділік және өзгергіштік.
Келтірілген логистикалық принциптердің әрқайсысына қысқаша сипаттама беретін болсам.
Жүйелілік:
- логистикалық объектіні тұтастай зерттеу;
- талданып отырған объект басқа жүйелермен белгілі қатынастарда болатын үлкен жүйенің бөлігі ретінде Логистикалық объектіні зерттеу;
- уақыт пен кеңістіктегі зат пен заттың барлық жақтарын қамтиды.
Күрделілігі:
- нақты жағдайларда ағындардың қозғалысын жүзеге асыру үшін барлық қолдау түрлерін (дамыған инфрақұрылымды) қалыптастыру;
- ресурстар мен өнімдер қозғалысына тікелей және жанама қатысушылардың әрекеттерін үйлестіру;
- фирмалардың логистикалық құрылымдарының алдында тұрған міндеттердің орындалуына орталықтандырылған бақылауды жүзеге асыру;
- фирмалардың өнім тізбегінде сыртқы серіктестермен тығыз ынтымақтастық орнатуға және ішкі қызмет шеңберінде фирмалардың әр түрлі бөлімшелері арасында берік байланыс орнатуға ұмтылысы.
Ғылыми дәрежесі:
- ағынды басқарудың барлық кезеңдерінде есептелген басталуды жоспарлаудан бастап талдауға дейін күшейту, ағын траекториясының барлық параметрлерін егжей-тегжейлі есептеу;
- білікті кадрлар үшін компанияның логистикалық құрылымдарының маңызды ресурсы мәртебесін тану.
Ерекшелік:
- ағынды техникалық, экономикалық және басқа талаптарға сәйкес жылжыту мақсаты ретінде нақты нәтижені нақты анықтау;
- ресурстардың барлық түрлеріне ең аз шығындармен қозғалысты жүзеге асыру;
- нәтижелері алынған пайдамен өлшенетін бухгалтерлік есеп және есептеу бөлімдері немесе құрылымдық органдар тарапынан логистиканы басқару.
Конструктивтілігі:
- ағынды диспетчерлеу, әр ағын объектісінің қозғалысын және өзгеруін үздіксіз қадағалау және оның қозғалысын жедел реттеу;
- барлық логистикалық операциялар мен тауарларды тасымалдау бөлшектерін мұқият сәйкестендіру.
Сенімділік:
- қозғалыс сенімділігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету, ағынның қозғалыс траекториясын өзгерту үшін коммуникациялар мен техникалық құралдарды брондау;
- қозғалыс пен қозғалысты басқарудың заманауи техникалық құралдарын кеңінен қолдану; ақпаратты қабылдаудың жоғары жылдамдығы мен сапасы және оны өңдеу технологиясы.
Вариация:
- сұраныстың ауытқуына және сыртқы ортаның басқа да мазалайтын әсеріне компанияның икемді жауап беру мүмкіндігі;
- жүктеу компанияның бұрын жасалған резервтік жоспарларына сәйкес жүзеге асырылатын резервтік қуаттарды мақсатты түрде құру.
Логистиканы игеру және оны жетілдіру мақсатында кейбір фирмалар жанынан консультациялық орталықтар құрылуда. Логистиканың дамуы логистика тұжырымдамасын және оның принциптерін дамытумен бірге жүзеге асырылады.
Логистикалық жүйелерді дамытуда және құруда тұтастай алғанда барлық үйлестіру құрылғысының табиғаты мен мәнін және оның жеке аспектілерін анықтайтын принциптер ерекше маңызды. Өндірістік-шаруашылық қызметтегі мәселелерді шешуге логистикалық тәсілді көрсететін бірнеше негізгі принциптер бар.
1. Синергия принципі. Бұл принцип белгілі бір мақсаттарға жетудің интеграцияланған және жүйелі тәсілін анықтайды. Өндіріс пен айналым механизмінің өзара әрекеттесуін ескере отырып, осы принцип негізінде логистикалық жүйенің жеке элементтерінің жұмысын жақсартудан гөрі барлық өзара байланысты процестердегі әрекеттерді үйлестіру арқылы бүкіл құрылымда жақсы нәтижеге қол жеткізуге болады. .
2. Динамизм принципі. Логистикалық жүйелер олар қамтитын процестердің мәнін көрсетуі керек және ұйымдық-экономикалық формацияларда қатып қалмауы керек.
Логистикалық процестің мәні жетілдіруге ұмтылатын дамуда анықталатын прогрессивті динамикада жатыр. Динамизм жеткізілім мен маркетингтік
операцияларды, еңбек құралдары мен нысандарын, дамудың келесі кезеңінде көрсетілген мақсаттар мен міндеттерді анықтайды.
3. Толықтылық принципі. Бұл принцип логистикадағы жүйелер бір-бірімен тығыз байланысты бірнеше немесе көптеген элементтерден тұратын қоғамдастық ретінде құрылуы керек дегенді білдіреді. Логистикалық жүйе шеңберінде кез-келген жеке элементтердің үздіксіз автономды жұмысына жол берілмейді. Төтенше жағдайлар және стандартты емес жағдайлар - бұл ерекшелік.
4. Бастама қағидасы. Осы қағида бойынша құрылған логистикалық жүйелер экономикалық қызметтің процестеріне оң әсер ететін субъективті жағдайларды құру және реттеу мүмкіндігімен бірге пайда болатын құрылымдардың ықтимал оқиғаларға нақты реакция қабілеттілігінің көрінісін болжайды.
5. Мақсаттылық принципі. Ол қойылған мақсаттарға жетуде оң рөл атқаратын әлеуетті тартуға бағытталған.
Ұйымдастырушылық, техникалық және технологиялық құрылымдарды таңдауда белгілі бір мәселелерді бірнеше тәсілмен шешу мүмкіндігі жағдайында шығындарды немесе жол жүру уақытын қысқартуға ұмтылыспен көрінетін селективтілік көрінеді.
Бірыңғай басшылық ету кезінде қойма мен көлік құралдарына арналған біріккен құрылымдардағы өзара байланысты функциялардың шоғырлануы, ең алдымен, логистика принциптерінің жүзеге асырылуын анықтайды. Кешенді басқаруға көшу көбінесе оқшауланған дәстүрліден айырмашылығы логистикалық тәсілмен жүзеге асырылады. Логистика тұрғысынан экономикалық жүйелердің прогрессивтілігіне материалдық-техникалық базаны ұлғайту арқылы емес, оны жақсарту арқылы қол жеткізіледі. Логистикалық тәсілмен экономикалық жүйеге қатысты және онымен байланысты барлық факторлар сәйкес келеді. Экономикалық қызметті ұйымдастырудағы ең тиімді көрсеткіштерге логистика принциптері бойынша өзара байланысты жүйелер мен ішкі жүйелерді максималды интеграциялаумен өндіріс, тасымалдау, жеткізу және сату механизмдерінің параллелизмі нәтижесінде қол жеткізіледі. Қорлар көлемінің төмендеуі, материал ағындарының сәйкессіздігі, сақтау шығындарының төмендеуі, материалдық ресурстар мен өндірілген өнімдердің қозғалысы логистикалық принциптерді жүзеге асыру нәтижесінде пайда болады.
Логистика қағидалары әдістемені жетілдіруге және ұйымдастырушылық жобаның сапасын арттыруға мүмкіндік береді, көлік пен қойманы, өндірістік, коммуникациялық және ақпараттық ішкі жүйелерді жобалауға жүйелі көзқарасты қамтамасыз етеді.
Логистикалық міндеттер мен қағидаларды іс жүзінде қолдану нақты жағдайға байланысты және әртүрлілігімен ерекшеленеді.Яғни:
1. Қағида - кез-келген теорияның, ілімнің, ғылымның негізгі, бастау нүктесі. Логистика сарапшыларының принциптерін білуі қоршаған ортаның кейбір факторларының белгісіздігін өтеуді жеңілдетеді.
Логистиканың негізгі қағидалары: ұтымдылық принципі, тұтастық принципі, дәйектілік принципі, иерархия принципі, интеграция принципі, формализация.
2. Материалдық ағым қозғалысын ұйымдастырудың дәстүрлі нұсқасымен өздігінен пикап пайда болады, логистикамен - орталықтандырылған жеткізу.
Логистикалық жүйелердің тиімді жұмыс істеуі жүйелердің өнімділігін өлшеу және арттыру ресурстардың шығындарының бірнеше негізгі элементтеріне (адам еңбегі, материалдар, еңбек процестері, технологиялық процестер) қатысты мүмкін болатындығына негізделген.
Маршрут бойынша қалааралық (магистральдық) байланыстағы жүктерді орталықтандырылған тұрақты тасымалдау кезінде АКҚ (автокөлік құралдары) - ның екі тәсілі қолданылады - тікелей және тарту иықтары арқылы.
Тікелей қозғалыс. Тікелей озғалыс кезінде автомобиль жүктемені өзгертпестен басынан соңғы нүктеге өтеді. Көлік қашықтығына, сондай-ақ көлік жылдамдығына қойылатын талаптарға байланысты көлік құралдары жүргізушілерінің жұмысын ұйымдастырудың әртүрлі жүйелері қолданылады: жеке, ауысымдық, көшпелі жүргізу.
Жеке жұмыс кезінде автомобильді бүкіл маршрут бойында бір жүргізуші жүргізеді. Бірақ жүргізушінің жұмысын ұйымдастырудың мұндай жүйесі жүргізушілердің демалуына байланысты жылжымалы құрамның тоқтап қалуына байланысты уақытты жоғалтуға әкеледі: жолда көлік жүргізуден демалу үшін арнайы үзілістер, демалу мен тамақтану үшін үзілістер, күнделікті демалыс, апта сайынғы үздіксіз демалыс. Маршруттың ұзындығы 400 - 500 км-ден асқан кезде жылжымалы құрам жолда болудың жалпы уақытының жартысына жуығы негізінен жүргізушінің демалуына байланысты тоқтап қалады деп есептелген. Бұдан басқа, автокөлік кәсіпорнынан оқшау ұзақ жұмыс істеу жылжымалы құрамға уақтылы және толық көлемде техникалық қызмет көрсетуге әрдайым мүмкіндік бермейді.
Ауысыммен жүру кезінде бірнеше жүргізушілер кезекпен жүреді, олар маршруттың белгілі бір нүктелеріндегі кестеге сәйкес ауыстырылады. Әрбір жүргізуші көлікті өз учаскесінде алдымен алға, содан кейін кері бағытта жүргізеді. Мысалы, жұмыс кестесіне сәйкес (1-суретте бейнеленген) бірінші жүргізуші жүкті А пунктінен В пунктіне жеткізеді (қозғалыс және ауысым ұзақтығы 8 сағат). В пунктінде жүргізушілер ауысады. В пунктінің жүргізушісі автомобильді С соңғы пунктіне дейін жүргізеді (қозғалыс ұзақтығы 4 сағат) және В пунктіне кері қайтарылады (ауысым ұзақтығы 8 сағат). Осы уақыт ішінде бірінші жүргізуші в пунктінде демалады, содан кейін С пунктінен келген автомобильді бастапқы А пунктіне жеткізеді, келесі рейске А пунктінен басқа жүргізуші шығады. Әр рейстен кейін А пунктінің жүргізушілеріне демалыс күні беріледі. Магистральдық автомобиль тасымалдарында ауысымдық жүруді жүк пен жылжымалы құрамның сақталуын қамтамасыз ететін мынадай шарттар сақталған кезде ғана қолдануға болады:
- толассыз қозғалыс жүзеге асырылатын, бір автокөлік кәсіпорны қызмет көрсететін, бірыңғай басшылығы бар, қажетті қызмет көрсету және жөндеу құралдарымен жабдықталған автомобиль желісіне;
- жүктер жолдағы жүктердің толық қол сұғылмауын қамтамасыз ететін автомобиль-фургондармен немесе контейнерлермен тасымалданады. Ауысыммен жүру кезінде маршруттар мен автомобильдерді жүргізушілер тобына бекіту ұсынылады.
1-сурет. Ауысыммен жүру кезіндегі автомобиль айналымының кестесі.
Автокөлікпен жүру кезінде екі жүргізуші кезек-кезек жүреді, жеткізу бағыты бойынша бір-бірін ауыстырады. Жүргізушілердің демалуы үшін автомобильдер ұйықтайтын орынмен жабдықталған. Бұл жүктерді жеткізуді жеделдетуге және автомобильді пайдалануды жақсартуға мүмкіндік береді.
Тарту иықтары жүйесі бойынша қозғалыс. Қалааралық тасымалдаудың бұл түрінде маршрут шекараларда қайта өңдеу алаңдары орналасқан тарту учаскелеріне бөлінеді. Жүргізуші көлікті осындай алаңға апарады, сол жерде сүйретілген жартылай тіркемені тапсырады және кері бағытта сүйреу үшін басқасының орнына алады. Осылайша, жартылай тіркеме әр түрлі тартқыштармен тартылған, әрқайсысы өз учаскесінің шегінде жұмыс істейтін бір тізбектен екіншісіне өтеді.
Автокөлік кәсіпорнының орналасқан жеріне байланысты учаскелерге тракторлармен қызмет көрсетудің әртүрлі схемалары мүмкін (№2-ші сурет). Айта кетсем, схема бойынша (№2-ші сурет, Г) жүктерді 1-тармақтан 3-тармаққа жеткізу үшін жүргізушілердің ауысымдық жүруін қиындықсыз ұйымдастыруға болады.
Тарту иықтары жүйесі бойынша ұзақ қашықтыққа жүктерді тұрақты қалааралық тасымалдауды ұйымдастыру жүргізушілердің жұмыс күнінің қалыпты ұзақтығын қамтамасыз етеді және оларға күн сайын тұрақты тұратын
жеріне оралуға мүмкіндік береді, уақыт шығынын едәуір қысқарту есебінен жүктерді жеткізуді жеделдетуге және жылжымалы құрамды пайдалануды жақсартуға ықпал етеді. Тіркеп сүйреу кронштейндерінің ұзындығы - бұл автопоездардың техникалық жылдамдығы, жүк станциялары мен автокөлік кәсіпорындарының ағымдағы орналасуы, жүргізушілердің барынша рұқсат етілетін жұмыс күндері және т. б. жағдайларға байланысты тарту тұтқаларының ұзындығы 100-ден 250 км-ге дейін болуы мүмкін.
2-ші сурет. Әртүрлі пункттерде орналасқан автомобильдердің тарту иықтарының жүйесі бойынша қозғалыс:
А - төменгі (1, 2); Б - жоғарғы (3, 2);
В - шеткі (1, 3); г - ішкі (2).
Қорытындылай келсем:
1. көлік жүйесі кәсіпорынның тиімділігін арттыру элементі болып табылады.
2. көлік жүйесін оңтайландыру үшін келесі әдістер қолданылады: дәл уақытында, Кларк-Райт, эвристикалық енгізу әдістері, табу.
3. көлік жүйесінің тиімділігін бағалау өлшемдері: қозғалыс жылдамдығы, жүктерді тасымалдауға арналған ең аз шығындар, тиеу кестесін сақтау, маршруттың икемділігі, маршрутты қайта бағдарлау мүмкіндігі, байланыс құралдарымен жолда жүктердің қозғалысын тексеру, көлік қызметтерінің сапасы, көлік құралдарының үнемділігі болып табылатынына көз жеткізуге болады.
1.2. Қазақстан Республикасының жүктерді тасымалдауды қамтамасыз етудегі автомобиль көлігінің қызметіне шолу
Қазақстан Республикасының экономикасы әлемдегі айтарлықтай жүк сыйымды экономикалардың қатарына кіреді. Ұлан-ғайыр аумақтың және ашық теңіздерден қашық шекаралардың болуына байланысты Қазақстан үшін көлік мәселесі ең өзекті мәселелердің бірі болып табылады. Көлік саясатын дамытудағы негізгі басымдықтар Қазақстан экономикасын шектес елдер мен Халықаралық экономикалық орталықтарға шығу үшін, елдің экспорттық әлеуетін толық іске асыру үшін сенімді, үздіксіз, қысқа және арзан қатынас жолдарымен қамтамасыз ету болып табылады.
Қазақстанның Еуразия орталығында орналасуына байланысты республика экономикасын дамыту үшін көлік дәліздерін қалыптастырудың маңызы зор. Еуропа, Парсы шығанағы және Азия-Тынық мұхиты өңірі елдері арасындағы сауда-экономикалық өзара қарым- қатынастардың қалыптасқан тенденциялары, сондай-ақ Қазақстанның географиялық орналасу ерекшеліктері ҚР аумағы бойынша транзиттік тасымалдар көлемін ұлғайтудың әлеуетті мүмкіндігін көрсетеді. Оның аумағы арқылы өтетін транзиттік дәліздердің басты артықшылығы қашықтықты едәуір қысқартуда жатыр. Еуропа мен Қытай арасындағы Қазақстан арқылы қатынасты жүзеге асыру кезінде тасымалдау қашықтығы теңіз жолымен салыстырғанда екі есе және Ресей аумағы бойынша транзитпен салыстырғанда бірнеше мың шақырымға азаяды.
Дүниежүзілік банк[1] мемлекеттерге сауда логистикасындағы мәселелер мен мүмкіндіктерді, сондай - ақ оның тиімділігін арттыру шараларын анықтауға көмектесу үшін интерактивті бенчмаркинг[2] құралын - Logistic Performance Index (LPI)[3] әзірледі. LPI әлемнің 160 еліндегі көрсеткіштерді салыстыруды қамтиды.
LPI сауданың алты өлшемі елдерді бойынша бағалайды:
Кеден (Customs) - кедендік және шекаралық бақылаудың тиімділігі (Кеден);
Инфрақұрылым (Infrastructure) - сауда және көлік инфрақұрылымының сапасы;
Халықаралық жеткізілімдер (International shipments) - бәсекеге қабілетті бағамен жеткізуді ұйымдастырудың қарапайымдылығы (жеткізуді ұйымдастырудың қарапайымдылығы));
Логистикалық құзыреттілік (Logistics competence) - логистикалық қызметтердің құзыреті мен сапасы: жүк тасымалдар, экспедициялау және кедендік брокер;
Қадағалау және бақылау (Tracking & tracing) - тауардың, жүктің және көліктің ағымдағы және өткен орнын қадағалау мүмкіндігі;
Уақтылығы (Timeliness) - жеткізу жоспарланған немесе күтілетін мерзімде алушыларға жеткізілетін жиілік.
кестеде Қазақстан, көрші елдер, оның ішінде Қытай, ЕАЭО елдері (Беларусь, Ресей және Қырғызстан), сондай-ақ ең үздік немесе ең нашар рейтингі бар елдер бойынша 2007-2018 жылдардағы LPI көрсеткіштерінің іріктемесі ұсынылған. Ұсынылған мәліметтерден келесілерді атап өтуге болады:
Қазақстанның LPI жалпы рейтингі жақсарды, 2007 жылы Қазақстан 133-ші орында болды (рейтингте соңғы 150-ші орынды Ауғанстан иеленді), ал 2018 жылы - 71 орында;
Қазақстанның LPI жалпы рейтингінің жақсаруы негізінен Кеден және Уақтылық құраушылары бойынша жақсы көрсеткіштері есебінен болды.
Халықаралық тасымалдау және Логистиканың сапасы мен құзыреттілігі құраушылары бойынша соңғы 4 жылдағы көрсеткіштер бұрынғы деңгейде қалды немесе төмендеді. Дәл осы көрсеткіштерді есептеу кезінде тасымалдау, оның ішінде автокөлік сапасы қарастырылады.
Қазақстанның LPI рейтингі қарастырылып отырған жылдары басқа қарастырылып отырған ЕАЭО елдеріне қарағанда жақсы, бұл кезде 2018 жылы Ресейден қалу қысқарды, өйткені Ресей 99-шы позициядан 75 - ге ауысты, бір уақытта рейтингте салыстырмалы түрде тұрақты орын -26-30 орын алатын Қытайға қарағанда едәуір нашар.
Кеден 5,0
4,0
Уақтылығы
3,0
2,0
1,0
0,0
Инфрақҧрылым
Қадағалау және бақылау
Халықаралық
тасымалдар
Логистика сапасы және
құзыреттілігі
Германия
Қытай
Қазақстан
Ресей
Беларусь
Қырғызстан
Ауғанстан
Кеден 5,0
4,0
Уақтылығы
3,0
2,0
1,0
0,0
Инфрақҧрылым
Қадағалау және бақылау
Халықаралық
тасымалдар
Логистика сапасы және
құзыреттілігі
Германия
Қытай
Қазақстан
Ресей
Беларусь
Қырғызстан
Ауғанстан
1-суретте қарастыруға таңдалған елдер бойынша 2018 жылғы LPI деректерінің диаграммасы (радар) келтірілген.
1-сурет. 2018 жылға LPI деректерінің диаграммасы (радары).[1]
кесте. 2007-2018 жылдардағы LPI рейтингінің көрсеткіштері.[1]
Логитиканың сапасы және құзіреттілігі
Қадағалау және бақылау
Уақтылығы
LPI жалпы рейтингі
2018
2016
2014
2012
2010
2007
2018
2016
2014
2012
2010
2007
2018
2016
2014
2012
2010
2007
2018
2016
2014
2012
2010
2007
Германия
1
1
3
4
4
3
2
3
1
7
4
5
3
2
4
2
3
8
1
1
1
4
3
3
Қытай
27
27
35
28
29
27
27
28
29
31
30
31
27
31
36
30
36
36
26
27
28
26
32
30
Қазақстан
90
92
83
74
73
126
83
71
81
70
85
116
50
92
69
132
86
120
71
77
88
86
79
133
Ресей
71
72
80
92
88
83
97
90
79
79
97
119
66
87
84
94
88
86
75
99
90
95
115
99
Беларусь
85
125
116
89
Х
120
109
134
113
98
Х
66
78
96
93
114
Х
78
103
120
99
91
Х
74
Қырғыстан
114
151
151
129
... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ
1. ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ЛОГИСТИКАДАҒЫ АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІНІҢ ҚЫЗМЕТ ЕТУ АСПЕКТІЛЕРІ
1.1. Автомобиль көлігінің сипаттамасы және логистикалық тәсілдер негізінде тасымалдауды ұйымдастыру принциптері
1.2. Қазақстан Республикасының жүктерді тасымалдауды қамтамасыз етудегі автомобиль көлігінің қызметіне шолу
2. TECHNOBEL ЖШС ҚЫЗМЕТІНДЕГІ ХЫЛЫҚАРАЛЫҚ АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІНІҢ ЖҰМЫС ІСТЕУІН ТАЛДАУ
2.1. TECHNOBEL ЖШС кәсіпорын қызметінің жалпы сипаттамасы
2.2. Халықаралық тасымалдардағы автомобиль тасымалдарын ұйымдастыруды талдау
3. TECHNOBEL ЖШС ХАЛЫҚАРАЛЫҚ АВТОМОБИЛЬ ТАСЫМАЛДАРЫН ҰЙЫМДАСТЫРУДЫ ЖЕТІЛДІРУ
3.1. Халықаралық автомобиль тасымалдарын жетілдірудің негізгі шаралары
3.2. Логистика принциптерін пайдалана отырып, ұсынылатын іс-шаралардың тиімділігі
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
Қолданбалар
Кіріспе
Қазақстан едәуір аумаққа ие және Еуразияның орталығында, өткізу нарықтарынан алыс орналасқан. Қазақстанның көлік жүйесі жұмысының тиімділігі тауардың экспорттық құнына жататын көлік шығындарына, сондай-ақ ел аумағы арқылы өтетін бағыттардың тартымдылығына және елдің транзиттік әлеуетін іске асыруға әсер етеді.
Қазақстанның көлік жүйесі көліктің барлық түрлерімен ұсынылған, алайда жүктердің 80%-дан астамы (халықаралық және республикаішілік қатынастарда)[1] автокөлікпен тасымалданады. Халықаралық қатынаста жүктерді автомобильмен тасымалдаудың көп бөлігі экспедиторлар арқылы ұйымдастырылады. Экспедиторлар тасымалдауды ұйымдастырушылар болып табылады және көлік қызметтері кешенін көрсетеді, олардың құны, өз уақтылығы мен сапасы көбінесе дайын тауарлардың құны, Қазақстан аумағы бойынша транзиттің тартымдылығы байланысты болады.
Экономиканы орталықтандырылған реттеу кезеңінде автомобильмен жүк тасымалдауды ұйымдастыру және жоспарлау оңтайландыру мәселелерін шешу жолымен жүзеге асырылады. Бірақ, оның кемшілігі - бір секциядағы көрсеткіштердің жақсаруы, көлік процесінің басқа қатысушыларында сәтсіздіктерге әкеліп соқтыруы. Сонымен бірге бұл жоспарлау әдісі айтарлықтай тиімді болды, себебі, оны басқару, бақылау және ресурстарды бөлудің қолданыстағы жүйесі түсіндірілді.
Нарықтық экономикаға көшу кезеңінде кәсіпорындар күшейтілген бәсекелестік жағдайында жұмыс істеуге мәжбүр болады, бұл олардың қызметіне әсер етеді. Жылжымалы құрамды пайдалану дәрежесін сипаттайтын көрсеткіштердің төмен мәндері экономикалық дамудың заманауи жағдайларына барынша сәйкес келетін логистика принциптеріне негізделген тасымалдауды ұйымдастыруды жетілдіру қажеттілігін көрсетеді.
Логистикалық қағидаларды қолдану қажеттілігі, ең алдымен, сатушы нарықтан сатып алушының нарығына көшуге байланысты. Сонымен бірге уақыт сияқты параметр ретінде тасымалдауды ұйымдастыруға ерекше назар аударылады. Уақытша компоненттерді есепке алу жоспарланған тауарларды жеткізудің сенімділігін, демек, кәсіпорынның бәсекеге қабілеттілігін арттыруға мүмкіндік береді.
Жұмыстың мақсаты - халықаралық автомобиль тасымалын қолдау процестерін зерттеу болып табылады.
Осы мақсатқа жету үшін келесі міндеттер анықталады:
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Халықаралық автомобиль тасымалдары логистикасын басқарудың теориялық аспектілерін қарастыру;
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Осы кезеңдегі халықаралық логистиканың ерекшеліктерін зерттеу;
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Халықаралық автомобиль тасымалдарының логистикасын басқарудың оңтайлы шешімдерін іздеу мақсатында логистикалық тәсілді қолдану ерекшеліктерін айқындау;
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
Автомобиль көлігі логистикасын басқару перспективаларын зерттеу.
Зерттеу объектісі Технобел ЖШС-нің халықаралық автомобиль тасымалдары.
Зерттеу пәні халықаралық тасымалдарды басқару әдістері болып табылады.
Экономикалық процестерді тиімді басқаруға қол жеткізу үшін тиімді логистика негізінде жұмыс істейтін ұйымдастырушылық-экономикалық механизм құру қажет.
Зерттеудің ақпараттық базасын логистиканы басқару саласындағы оқу-әдістемелік құралдар, мерзімді баспа және халықаралық автомобиль тасымалы туралы деректер құрады.
Жұмыстың практикалық маңыздылығы: логистика қағидаттарын қолдана отырып, автомобильдік тасымалдау қызметін жоспарлаудың әзірленген алгоритмі тасымалдау процесінің сенімділігі мен сапасын арттыруға,
жылжымалы құрамды маршруттар бойымен оңтайлы қамтамасыз етуге мүмкіндік беретіндігінде.
Бірінші тарауда - Автомобиль көлігінің сипаттамасы және логистикалық тәсілдер негізінде тасымалдауды ұйымдастыру принциптері - автомобиль көлік саласының дамуы және оның маңыздылығы, жүк тасымалдауын ұйымдастыру және заманауи халықаралық жүк тасымалы нарығының тенденциялары туралы ақпарат жазылды.
Екінші тарауда - Логистикалық принциптер негізіндегі жүктерді автомобильмен тасымалдаудың ұйымдастыру ерекшеліктері - логистика принциптері негізінде жүк тасымалдауды ұйымдастыру, автомобильмен жүк тасымалдауды жоспарлау, халықаралық жүк тасымалын басқару және бақылау жүйесін жетілдіру, жүк тасымалдауды ұйымдастырудың негізгі көрсеткіштерін сараптау ұсынылған. Сонымен қатар, Технобел компаниясының жұмыс атқару барысындағы кемшіліктері анықталды.
Үшінші тарау - Ұйымдағы жүк тасымалын жетілдіру жолындағы ұсыныстар - компанияның жұмысын оңтайландыру үшін іске асырылуы тиіс шаралар ұсынылған.
Қорытындыда зерттеу нәтижелерін қолдануға арналған негізгі тұжырымдар мен ұсыныстар көрсетілген.
1. ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ЛОГИСТИКАДАҒЫ АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІНІҢ ҚЫЗМЕТ ЕТУ АСПЕКТІЛЕРІ
1.1. Автомобиль көлігінің сипаттамасы және логистикалық тәсілдер негізінде тасымалдауды ұйымдастыру принциптері
Логистика - бұл экономикалық ғылым мен қызмет саласының бөлігі, ол тауарлар мен қызметтерді өндірушілерден тұтынушыларға жылжытудың ұтымды процесін ұйымдастырудан, өнімнің, тауарлардың, қызметтердің айналымы, қорларды басқару және тауарларды жылжыту үшін инфрақұрылым құрудан тұрады.
Логистиканың кең анықтамасы оны әртүрлі жүйелердегі материалдық, ақпараттық және қаржылық ресурстардың қозғалысын жобалау, басқару және бақылау ғылымы ретінде түсіндіреді.
Ұйымды басқару тұрғысынан логистиканы материалдық ағындарды, материалдарды, компоненттерді, дайын жиынтықтарды (жабдықтар және т.б.) стратегиялық басқару ретінде қарастыруға болады. Сатып алу, тасымалдау, сату, сақтау процесінде жүзеге асырылады. Тұжырымдама тиісті ақпарат ағындары мен қаржы процестерін басқаруды да қамтиды. Яғни, логистика шығындарды оңтайландыруға және өндірісті, сатуды және ілеспе қызметтерді бір кәсіпорынның ішінде де, компаниялар тобында да оңтайландыруға бағытталған ғылым саласы.
Логистика - бұл оңтайландыру және басқару мақсатында шығындар призмасы арқылы кәсіпорынның барлық бизнес-процестеріне көзқарас (дүниетаным) деп санауға болады.
Заманауи логистикалық жүйелерді пайдалану өнімнің өзіндік құнын 70%-ға дейін төмендетуге мүмкіндік береді. Логистикалық жүйелерді енгізу нәтижесінде кәсіпорындарда бизнес үшін экспорттық мүмкіндіктер кеңеюде.
Логистика, пәнаралық ғылым сияқты, маркетинг, менеджмент, бизнес-инжиниринг және басқарудың басқа салаларымен тығыз байланысты.
Логистиканың жалпы мәселесі - онымен байланысты проблемалардың ауқымын ескере отырып, материалдық және олармен байланысты ақпараттық, қаржылық және басқа ағындарды басқарудың жалпы мәселесі болып табылады.
Логистиканы экономикалық қызмет ретінде былай түсіндіруге болады: логистика - бұл үстеме шығындарды тиімді азайту және материалдық немесе қызмет ағындарын және олармен байланысты ақпараттық және қаржылық ресурстарды басқару арқылы түпкілікті пайдаланушылардың өнімдер мен қызметтердің сапасына қойылатын талаптарын қанағаттандыру арқылы бизнес-ұйымның стратегиялық, тактикалық немесе операциялық мақсаттарына қол жеткізуге ықпал ететін біріктірілген басқару құралы.
1991 жылы АҚШ Логистикалық Менеджмент Кеңесі (Logistics Management Council) терминнің жаңа тұжырымдамасын жасады: логистика тұтынушылардың қажеттіліктерін толық қанағаттандыру мақсатында тауарлардың, қызметтердің және олармен байланысты ақпараттың (бақылауды қоса алғанда) тиімді және үздіксіз ағынын әзірлеу мен қамтамасыз ету болып табылады.
Дегенмен, бұл анықтама шикізат пен материалдар көзінен бастап дайын өнімді бөлу нүктесіне дейін тауарлық және материалдық ағындарды біркелкі өңдеу қажеттілігін көрсете отырып, логистиканың функционалды саласындағы барлық нақты ұғымдарды толық қамтымайды.
Транспорттық логистиканың пайда болуына орай, тауарларды жылжыту қажеттілігі ежелгі уақытта пайда болды, бірақ көлік қарабайыр формада болды деп есептеуге болады. Экономиканың дамуымен көлік уақыт талабына сай өзгерді.
Қазіргі әлемде жүктерді, соның ішінде автомобиль көлігімен тасымалдаудың көптеген жолдары бар. Жылжымалы құрамның жүктемесі, мақсаты және қолданылуы арасында айырмашылық жүргізіледі. Көлік компаниялары көбінесе тұтынушылардың ең үлкен таңдауына сәйкес келетін әртүрлі жүк көтергіш көліктерге ие.
Көлік халық шаруашылығының маңызды саласы ретінде экономиканың барлық басқа салаларын біртұтас жүйеге біріктіреді, көлік-экономикалық қатынастардың тұрақтылығын, жүк тасымалының экономикалық субъектілерге тұрақтылығы мен сәйкестігін анықтайды.
Көлік қызметі қоғамдық сипатқа ие және қызметтің барлық салаларындағы кәсіпорындар, соның ішінде сауда мен тауар жеткізушілер арасындағы байланыстырушы буын ретінде қызмет етеді.
Сауданың тиімділігі және тауарларды тұтыну орындарына үздіксіз тасымалдау да айтарлықтай дәрежеде көлік қызметтеріне қанағаттану деңгейімен, тауарларды тасымалдау жылдамдығымен және тасымалданатын тауарлардың қауіпсіздігімен айқындалатын көлік сапасына байланысты.
Көлік тауарларды тұтыну орындарына жеткізу арқылы өндіруші мен тұтынушы арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Бұл рөлде көлік аймақаралық байланыстарға, халықтың және ұлттық экономиканың қажеттіліктеріне сәйкес тауарлардың кеңістіктік қозғалысына қызмет етеді. Көліктің арқасында муниципалитеттер тауарларды уақытында тасымалдайды, ал бөлшек саудада тауарлардың кең спектрі шығарылады. Көлік секторының даму деңгейі технологиялық процеске, коммерциялық кәсіпорындардың ырғағына және жүктерді өңдеумен айналысатын жұмысшылардың еңбек өнімділігіне айтарлықтай әсер етеді. Көліктің жұмысы тауарлардың қозғалу жылдамдығына, қорлардың қауіпсіздігіне, тауарлардың саны мен құрылымына және олардың орналасқан жеріне әсер етеді. Бұл, сайып келгенде, тауарларды өндірістен тұтынушыға тасымалдау шығындарын анықтайды. Сондықтан жүктерді тасымалдау проблемасын ұтымды шешу көлік шығындарын азайтуға және коммерциялық кәсіпорындардың тиімділігін арттыруға көмектеседі.
Жүк тасымалдарының көлемі, сондай-ақ сауданың құны тауарларды тұтыну, өндірістік кәсіпорындардың, көтерме сауда базаларының, республика аумағындағы дүкендердің орналасуы, әртүрлі көлік түрлерінің даму қарқыны, техникалық жарақтандыру деңгейі, механикаландыру, тиеу-түсіру жұмыстары,
көлік құралдары мен жолдардың жай-күйі сияқты өндірістің көлемдік құрылымына байланысты болады.
Мемлекеттің көлік жүйесінің даму деңгейі технологиялық даму мен өркениеттің маңызды белгілерінің бірі болып табылады. Жоғары дамыған көлік жүйесі еуропалық және әлемдік экономиканың интеграциясын одан әрі нығайтады, сондай-ақ көлік жүйесі Қазақстан Республикасының әлемдік қоғамдастыққа тиімді кіруіне негіз болады. Бұл процесс, ынтымақтасқан елдер арасындағы тауар алмасу операцияларының өсуіне әкеледі. Сонымен қатар, Қазақстанның геостратегиялық орналасуы оған Еуропа, Азия және Таяу Шығыс мемлекеттері арасындағы тауарлар мен жолаушыларды транзиттік тасымалдау үшін тиімді көпір болуға мүмкіндік береді.
Қазақстан Республикасының аумағында жүк және жолаушылар тасымалдарын қамтамасыз ететін айқындаушы жүйелердің бірі нарықтық жағдайларда көлік байланыстарының сапасына, жүйелілігіне және сенімділігіне, жүктердің сақталуына және жолаушыларды тасымалдау қауіпсіздігіне, жеткізу мерзімдері мен құнына қатысты жоғары талаптар қойылатын көлік жүйесі болып табылады.
Халықаралық тасымалдар мен көлік жүйесінің қазіргі заманғы дамуы көліктің бірнеше түрін пайдалануды және көлік құралдарының өмірлік циклінің әртүрлі кезеңдерімен өзара іс-қимылды болжайды, бұл көлік жүйесінің географиялық және функционалдық әртараптандыру есебінен бейімделу қабілетін айқындайды. Жақын болашақта заманауи технологияларды енгізу шығындарды азайтуға, сенімділік пен қауіпсіздікті жақсартуға ғана емес, сондай-ақ тасымалдау процестерінің мобильді үйлесімділігіне бағытталатын болады.
Қазіргі заманғы әлемдік көлік желісі мен көлік құрылымы дамып, халықаралық еңбек бөлінісінің дамуына белсенді әсер етті. Халықаралық жүк тасымалы халықаралық саудаға қарағанда баяу өсуде: жеткізілетін шикізат көлемі аздап артады; материалды көп қажет ететін өндіріс шикізатқа қайта бағытталады. Әлемдік ЖІӨ-де, әсіресе индустриалды дамыған елдердің ЖІӨ-де көлік үлесі төмендейді.
Көлік қызметтері, коммерциялық қызметтер (ақпараттық-коммуникациялық технологиялар және т.б.) тауарлар саудасының тиімділігі мен бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады. Сонымен қатар, бұл валюта кірістерінің маңызды тәуелсіз көзі. Автомобиль көлігі мемлекеттің экономикалық кеңістігінің аумақтық тұтастығы мен бірлігін қамтамасыз ететін экономиканың жүйе құрушы саласы болып табылады.
Көліктің дамуы жүктерді тасымалдаудың әртүрлі кезеңдерінде әртүрлі көлік түрлерімен араласқан интермодальдық сияқты көлік технологияларын дамыту бағытында жүреді, бұған "контейнерлік революция" - халықаралық стандартты контейнерлерді пайдалану ықпал етеді.
Көптеген жағдайларда Қазақстанның көлік желісі әлемдік көлік желісінен түбегейлі ерекшеленеді. Кейбір ірі аймақтардың немесе нашар дамыған аудандардың тар жолағының кең аумағында жүк тасымалы желісінде
автомобиль көлігімен салыстырғанда теміржол көлігінің басым болуына себеп болады.
Автомобиль көлігі материалдық нысандарды жылжытуға мамандандырылған. Оның міндеттеріне өндіріс ресурстарын өндіріс процесіне байланыстыру, олардың қол жетімділігі мен соңғы өнімнің нарыққа шығуын қамтамасыз ету кіреді. Тауарлар мен көрсетілетін қызметтер саудасы арасындағы тығыз байланысты көрсететін сыртқы сауда қатынастарындағы автомобиль көлігі рөлінің параметрі көлік құрауышы санаты - тасымалданатын жүк құнындағы жалдау ақысының (көлік шығыстарының) үлесі болып табылады. Бұл халықаралық мамандандыруға шешуші әсер етеді: егер көлік шығындары тауарлардың құнынан асып кетсе, тауарларды сату тиімсіз болады. Өнеркәсіптік дамыған елдерде көліктік шот - фактуралардың 5%-ын дамушы елдердегі экспорт пен импорт құны (сыртқы сауда ағындары) құрайды - олар жоғары, өйткені шикізат бағасындағы көліктік құраушының үлесі дайын өнім бағасынан жоғары; бұдан басқа, дамушы елдердегі жүк тасымалдары нарығының шарттары айқындалмаған. Жалпы бәсекелестік, инновациялар көлік-логистикалық кешендердің техникалық, технологиялық және маркетингтік салаларында өндіріс шығындарының төмендеуіне және бағаның төмендеуіне алып келеді.
Көлік шығыстарының деңгейі (көлік инфрақұрылымын есепке алмағанда) тасымалдарға тапсырыс берушінің қажеттіліктерінің теңгерімімен және қызметтерді жеткізушінің осы талаптарды қанағаттандыру қабілетімен айқындалады. Осылайша, көлік факторы - бұл көлік процестеріне қатысушылардың, оның ішінде өнімді өндіруші мен тұтынушының, сыртқы сауда тауарларын сатушы мен сатып алушының, көлік кәсіпорындарының, жүк тиеу компанияларының, делдалдардың және басқа да жеке және заңды тұлғалардың мақсатты қызметін көрсететін көлік көмегінің жиынтық нәтижесі; Көлік қызметтерінің сапасын көрсететін халықаралық саудада сатылатын тауарлар құнының сандық элементі.
Сонымен қатар, автомобиль көлігі ұзақ инвестициялық циклі бар экономиканың энергияны көп қажет ететін және материалды көп қажет ететін секторы болып табылады; ол ЖІӨ-нің дамуына айтарлықтай әсер етеді, оның үлесіне әр түрлі елдерде оның құрылымының 4% - дан 9% - на дейін келеді.
Сыртқы экономикалық қызметке ресейлік қатысушылардың сыртқы саудасының тиімділігінің артуы жекелеген елдердің заңнамасын, халықаралық көлік конвенцияларын, көлік құралдарының техникалық және пайдалану сипаттамаларын, жүктерді қайта тиеу және ауыстырып тиеу пункттерінің жұмыс жағдайларын, жүк және делдалдық нарықтарды және т. б. кәсіби білуді талап ететін сапалы экспедиторлық қызметке байланысты.
Әлемдік сауда тауарларының 80%-ын тасымалдаушылар, көлік сәулетшілері тіркейді. Жүк қызметтері жүк операцияларын қамтиды, бірақ қалыптасқан әлемдік коммерциялық тәжірибеге, көлік өнімдеріне баға белгілеу практикасына және құқықтық нормаларға байланысты тасымалдаушының
қызметінен асып түседі. Жүк тасымалы қызметтері екі операциялық топқа бөлінеді: коммерциялық, заңды және өндірістік қызмет. Біріншісіне: көліктің неғұрлым қолайлы түрін таңдау, жүк тасымалдауға тасымалдаушымен шарттар жасасу, көлік компанияларымен, кеден органдарымен шоттарды жүргізу, карантиндік, санитариялық, ветеринариялық формальдылықтар, зақымдануларды ресімдеу, тауарлардың жоғалуы, ұрлануы және т. б. жатады. Жедел-өндірістік қызметке: жөнелтушінің қоймасынан жүктерді тиеу орнына дейін тасымалдау, жүктердің шағын партияларын ірі партиялармен іріктеу және жинақтау (шоғырландыру, сатып алу), тиеу-түсіру операцияларын ұйымдастыру, жүктерді көлік ұйымдарынан жеткізу орнында тасымалдау, сақтау, буып-түю, таңбалау және т. б.
ФИАТА стандарттау жөніндегі комиссия аралас тасымалдарға арналған негізгі тасымалдау коносамент Ф.Б.Л. құжатын әзірледі, ол өтпелі коносамент түрлерінің бірі, экспедитор аралас тасымалдар жөніндегі оператордың жауапкершілігін өзіне алады және осы тәуекелді сақтандырумен жабуға міндетті болып табылады.
Халықаралық тасымалдар БҰҰ мамандандырылған органдарының, 100-ге жуық мемлекетаралық ұйымдардың қызметіне қатысты өңірлік және жаһандық деңгейлердегі көпжақты келісімдермен реттеледі.
Мысалы, халықаралық автомобиль көлігі кәсіподағы (IRU), сондай-ақ халықаралық жүк тасымалдаушылар қауымдастығы (ASMAP) транзит еркіндігі принципін ұстанады (еркін транзит туралы Конвенция, Барселона, 1921; құрлыққа байланысты елдердің аумақтары арқылы өту туралы Конвенция, 1965), бұл транзиттік тауарларды кедендік баждардан, импорт-экспорт салықтарынан босатуды қарастырады, дегенмен, өнімге қатысты пайдалы қызметтерді жабу үшін ақылға қонымды төлемдер әлі де ақталуы мүмкін. TIR кепілдіктер жүйесіне сәйкес әрбір Уағдаласушы Тарап Халықаралық жол тасымалы Конвенциясына (ХЖТ) сәйкес ХЖТ-ның барлық кітапшалары бойынша кепілгер ретінде әрекет ету міндеттемесін өзіне алатын өзінің кепілдіктер жөніндегі ұлттық қауымдастығын тағайындайды.
Цифрлық технологиялардың тағы бір саласы - CMR электрондық жүкқұжатын пайдалануға көшу.
Қазіргі уақытта Еуропаның 11 елі электрондық жүкқұжаттар туралы КДПГ Конвенциясының қосымша хаттамасына қосылды. 2017 жылдың қаңтарында IRU көмегімен Испания мен Франция арасындағы электрондық CMR көмегімен алғашқы жүк тасымалы сәтті жүзеге асырылды. Мұндай тасымалдарды Нидерланды мен Балқанда жүзеге асыру жоспарланып, орындалуда. ЕО-ның бірқатар елдері жақын болашақта қосымша Хаттамаға қосылу ниетін растады.
CMR-дің айқын артықшылықтардың бірі - берілетін ақпараттың дәлдігін, олардың ашықтығын, нақты уақыт режимінде ақпаратқа қол жетімділікті, сондай-ақ жұмыс процесін жеңілдетуді, әкімшілендіруге уақыт пен шығындарды азайтуды және мүмкін болатын қате әрекеттерді азайтуды атап өткен жөн.
Еуразия кеңістігінде IRU елдер үкіметтеріне электрондық жүкқұжатқа қатысты CMR Конвенциясына қосымша Хаттамаға қосылу туралы ұсыныспен жүгінді.
2014-2015 жылдары IRU Дүниежүзілік Банктің Халықаралық автомобиль қатынасы туралы екіжақты келісімдерді (QUARTA) сандық талдау әдіснамасын пайдалана отырып, Еуразия өңіріндегі рұқсат беру жүйелеріне зерттеу жүргізді.
Жалпы алғанда, өңірдің 12 елінде қолданылатын 286 екіжақты келісімнің ережелеріне сәйкес автокөлік операторлары жыл сайын транзиттік және екіжақты тасымалдарды, сондай-ақ Үшінші елдергеелдерден жүктерді тасымалдауды жүзеге асыруға 10 млн.астам қағаз рұқсат бланкілерін пайдаланатыны анықталды.
IRU зерттеулерінің нәтижелері бойынша жасалған маңызды ұсыныс көлік операторларына халықаралық автомобиль тасымалдарын әкімшілендіру шығындарын едәуір қысқартуға мүмкіндік беретін рұқсаттың электрондық форматын (e - license) әзірлеу және енгізу қажеттілігі болды, ал реттеушілерге - көлік министрліктері, сондай - ақ көліктік бақылауға жауапты органдар (Қазақстанда бұл міндеттерді Көліктік Бақылау Инспекциясы орындайды) - Халықаралық автомобиль қатынастарын жүзеге асыруды бақылау және қадағалау сапасын арттыру. Рұқсат беру жүйесін диджитализациялау бойынша жұмысты әлі бастау керек, бірақ қазірдің өзінде халықаралық автомобиль тасымалдары мен транзитті Құжаттамалық қамтамасыз етуді электрондық түрге ауыстырудың жалпы нәтижелері оның сәттілігі мен өткізу жылдамдығына байланысты болатыны анық.
Автомобиль көлігі тасымалдау көлемі бойынша көліктің басқа түрлерінен асып түседі, өйткені ол өндіріс модульділігі, сұранысты даралау, өнім көлемін ұлғайту және корпорациялардың көлемін азайту жағдайында Есіктен есікке дейін жоғары тиімді тасымалдауды қамтамасыз етеді. Автомобиль көлігі әр түрлі қашықтықтағы тауарлардың кең ассортиментін тасымалдаған кезде және тауарларды тез арада жылжыту қажет болған кезде бәсекеге қабілетті болады. Автомобиль көлігіндегі пайдалану шығындары ең жоғары, бірақ негізгі қорларды ұстауға кететін шығындар салыстырмалы түрде аз, бұл көліктің бұл түрін қысқа мерзімді тасымалдау үшін бәсекеге қабілетті етеді. Көліктің осы түрінің максималды икемділігі балама көлік түрін таңдау мүмкіндігі тұрғысынан тауарларды тұтынушыға тікелей жеткізуде шешуші рөл атқарады.
Отандық автотасымалдаушылардың қызметін дамыту мынадай қызмет түрлерін қамтиды:
- тасымалдарды құқықтық, құқықтық және ақпараттық қамтамасыз ету;
-халықаралық тасымалдардағы жүк ағынын мониторингтеу және бақылау үшін ақпараттық-логистикалық орталықтар құру;
- кедендік технологияларды дамыту.
Мәселен, соңғысы кедендік ресімдеуді қысқартуды, оның ішінде электрондық декларациялау жүйесін енгізуді; әртүрлі бақылау органдарының қатар қызмет етуін болдырмайтын терезе немесе бір терезе қағидатын дамытуды; халықаралық тасымалдаушыларды бақылау кезінде бақылау органдарының бірлескен іс-қимылын ұйымдастыруды; шекараны кесіп өту пункттерін тиісінше жайластыруды; жасыл және қызыл дәліздерге қосымша қозғалысты ұйымдастыруды қамтиды.
Тасымалдауды ұйымдастыру дегеніміз - көлік процесін дайындау, көлік құралдарын таңдау, тиеу және түсіру механизмдерін таңдау, көлік пен тиеу-түсіру құралдарының ұтымды өзара әрекеттесуін таңдау, маршрутты таңдау.
Тасымалдауды ұйымдастыру мыналарды қамтиды:
- жоспарлау;
- жедел басқару;
- есепке алу және бақылау;
- құжат айналымы тәртібін анықтау;
- жеткізу төлемі.
Көлік түрін таңдау критерийлері логистикаға енгізілуі мүмкін:
- тасымалдау шығындарының минимумы (тасымалдаудың минималды өзіндік құны немесе минималды тарифтер);
- тауардың жолдағы ең аз уақыты (ең аз жеткізу уақыты);
- тасымалдау кідірісінің ең аз тәуекелі (тасымалдау сенімділігі);
- тасымалдау үшін максималды жүк көтергіштігі (жүктің қажетті мөлшерін тасымалдау мүмкіндігі);
- кез-келген уақытта тасымалдауға дайындық, оны әр түрлі жағдайларда қамтамасыз ету (қызметтердің қол жетімділігі, ауа-райынан тәуелсіздік және т.б.);
- тасымалдау кезінде жүк шығынының ең аз мөлшері (жүктің сақталуы, жоғалудан, зақымданудан, бүлінуден, ұрлаудан қорғау).
Автомобиль көлігі көлік кешеніндегі ең икемді және мобильді ретінде ерекше рөл атқарады. Автомобиль көлігінсіз тауар өндірушілерді жабдықтау және өткізу жүйелеріне қазіргі заманғы логистикалық технологияларды (мысалы, дәл мерзімінде; есіктен есікке дейін - DDT сервисі) енгізу мүмкін емес. Көлік қызметтеріне ақы төлеу көлік тарифтеріне сәйкес жүргізіледі. Бұл ставкалар келесідей:
- жүктерді тасымалдау үшін алымдар;
- тауарларды тасымалдауға байланысты одан арғы операциялар үшін алымдар;
- төлемдер мен алымдарды есептеу ережесі.
Бәсекелестік ортада тапсырыс берушімен, оның ішінде көлік қызметтерін көрсету кезінде де күрес сөзсіз болатыны белгілі. Бұл жеткізу тарифтерін өзгертеді.
Тасымалдаудың әрбір жағдайы үшін операциялардың тәртібін көрсете отырып, көліктік-технологиялық жүйе әзірленуі тиіс. Технологиялық мәселелерді шешу көлікті ұйымдастырумен тығыз байланысты.
Кейбір жағдайларда бұл жүк иесінің маңызды өлшемдерінің бірі болуы мүмкін.
Көлік түрін таңдау мәселесін шешкен кезде дұрыс емес шешімге әкелуі мүмкін критерийлердің өзгеруіне жол бермеу үшін бәрін есептеу керек.
Шығындар сметасы тек көлік шығындарын есептеу үшін ғана емес, барлық өлшемдер бойынша қажет. Сондықтан көлік қызметтерінің жеткіліксіз қолжетімділігіне немесе жүк көтерімділігінің жеткіліксіздігіне және т.б. байланысты тасымалдау кезінде жүктің жоспарланған жоғалуы нәтижесінде туындаған залалды бағалау қажет. Осындай логистикалық тәсілді жүзеге асыру кезінде логистикалық тізбектің жеке буындарының жұмысы негізгі нәтижеге - материалдық ағынды минималды шығынмен жылжытуға бейімделеді. Тасымалдаудың төмен сенімділігі - бұл жеткізу уақытының бұзылуы және онымен байланысты шығындар ғана емес, сонымен қатар тауарды бәсекелестерден кейін жеткізу, яғни тиімді келісімшарттың бұзылуы және т. б.
Іс жүзінде талданған опциялар үшін жоғарыда аталған критерийлердің мәні әрдайым егжей-тегжейлі есептелмейді. Көбінесе қымбат-арзан, жақсы-жаман және т.б. сияқты сапалы пікірлер шешім қабылдауға жеткілікті.
Көлікпен қамтамасыз ету әдісін таңдауға әсер ететін факторлар, мыналар:
- жүктерді тасымалдау, өндіру және тасымалдау бойынша қосымша қызметтердің болуы;
- маршруттың икемділігі;
- жолда қайта бағыттау мүмкіндігі;
- көлікті тұрақты пайдалану;
- тасымалдаушы экипажының біліктілігі;
- байланыс құралдарының көмегімен тасымалдау кезінде жүктің қозғалысын тексеру;
- көлік тарифтерінің икемділігі;
- көлікке өтініш беру тәртібі;
- көлік қызметтерінің сапасы;
- көлік құралдарының үнемділігі.
Белгілі бір кәсіпорынның жүктерді тасымалдауында ескерілетін факторлардың тізімі айтарлықтай өзгеруі мүмкін және тіпті бірнеше ондаған позицияларды құрауы мүмкін, бірақ шығындар көрсеткіші нарықтық экономиканың негізгі көрсеткіші болып табылады.
Көлік түрін таңдағанда әртүрлі факторлардың маңыздылығын сараптамалық бағалау жиі қолданылады. Бұл ретте негізгі факторлар: тасымалдау кестесін сақтау сенімділігі, тасымалдау уақыты және тасымалдау құны болып табылады.
Тарифтер - бұл көлік қызметтері бағасының бір түрі. Тарифтерді құру мыналарды қамтамасыз етуі тиіс:
- көлік компаниясы - көлік шығындарын өтеу және пайда табу мүмкіндігі;
- көлік қызметтерін сатып алушыға көлік шығындарын өтеу мүмкіндігі.
Тасымалдау құны көлік құралын таңдауға әсер ететін маңызды факторлардың бірі болып табылады.
Бәсекелестік ортада тапсырыс берушімен, оның ішінде көлік қызметтерін көрсету кезінде де күрес сөзсіз болатыны белгілі. Бұл жеткізу тарифтерін өзгертеді.
Логистика принципі - логистикалық сарапшылардың бақылауларынан алынған жалпыланған эмпирикалық мәліметтер, құбылыстар заңы.
Логистика сарапшыларының принциптерін білуі қоршаған ортаның кейбір факторларының белгісіздігін өтеуді жеңілдетеді.
Логистиканың негізгі қағидаларына мыналар жатады: жүйелілік, күрделілік, ғылыми сипат, нақтылық, конструктивтілік, сенімділік және өзгергіштік.
Келтірілген логистикалық принциптердің әрқайсысына қысқаша сипаттама беретін болсам.
Жүйелілік:
- логистикалық объектіні тұтастай зерттеу;
- талданып отырған объект басқа жүйелермен белгілі қатынастарда болатын үлкен жүйенің бөлігі ретінде Логистикалық объектіні зерттеу;
- уақыт пен кеңістіктегі зат пен заттың барлық жақтарын қамтиды.
Күрделілігі:
- нақты жағдайларда ағындардың қозғалысын жүзеге асыру үшін барлық қолдау түрлерін (дамыған инфрақұрылымды) қалыптастыру;
- ресурстар мен өнімдер қозғалысына тікелей және жанама қатысушылардың әрекеттерін үйлестіру;
- фирмалардың логистикалық құрылымдарының алдында тұрған міндеттердің орындалуына орталықтандырылған бақылауды жүзеге асыру;
- фирмалардың өнім тізбегінде сыртқы серіктестермен тығыз ынтымақтастық орнатуға және ішкі қызмет шеңберінде фирмалардың әр түрлі бөлімшелері арасында берік байланыс орнатуға ұмтылысы.
Ғылыми дәрежесі:
- ағынды басқарудың барлық кезеңдерінде есептелген басталуды жоспарлаудан бастап талдауға дейін күшейту, ағын траекториясының барлық параметрлерін егжей-тегжейлі есептеу;
- білікті кадрлар үшін компанияның логистикалық құрылымдарының маңызды ресурсы мәртебесін тану.
Ерекшелік:
- ағынды техникалық, экономикалық және басқа талаптарға сәйкес жылжыту мақсаты ретінде нақты нәтижені нақты анықтау;
- ресурстардың барлық түрлеріне ең аз шығындармен қозғалысты жүзеге асыру;
- нәтижелері алынған пайдамен өлшенетін бухгалтерлік есеп және есептеу бөлімдері немесе құрылымдық органдар тарапынан логистиканы басқару.
Конструктивтілігі:
- ағынды диспетчерлеу, әр ағын объектісінің қозғалысын және өзгеруін үздіксіз қадағалау және оның қозғалысын жедел реттеу;
- барлық логистикалық операциялар мен тауарларды тасымалдау бөлшектерін мұқият сәйкестендіру.
Сенімділік:
- қозғалыс сенімділігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету, ағынның қозғалыс траекториясын өзгерту үшін коммуникациялар мен техникалық құралдарды брондау;
- қозғалыс пен қозғалысты басқарудың заманауи техникалық құралдарын кеңінен қолдану; ақпаратты қабылдаудың жоғары жылдамдығы мен сапасы және оны өңдеу технологиясы.
Вариация:
- сұраныстың ауытқуына және сыртқы ортаның басқа да мазалайтын әсеріне компанияның икемді жауап беру мүмкіндігі;
- жүктеу компанияның бұрын жасалған резервтік жоспарларына сәйкес жүзеге асырылатын резервтік қуаттарды мақсатты түрде құру.
Логистиканы игеру және оны жетілдіру мақсатында кейбір фирмалар жанынан консультациялық орталықтар құрылуда. Логистиканың дамуы логистика тұжырымдамасын және оның принциптерін дамытумен бірге жүзеге асырылады.
Логистикалық жүйелерді дамытуда және құруда тұтастай алғанда барлық үйлестіру құрылғысының табиғаты мен мәнін және оның жеке аспектілерін анықтайтын принциптер ерекше маңызды. Өндірістік-шаруашылық қызметтегі мәселелерді шешуге логистикалық тәсілді көрсететін бірнеше негізгі принциптер бар.
1. Синергия принципі. Бұл принцип белгілі бір мақсаттарға жетудің интеграцияланған және жүйелі тәсілін анықтайды. Өндіріс пен айналым механизмінің өзара әрекеттесуін ескере отырып, осы принцип негізінде логистикалық жүйенің жеке элементтерінің жұмысын жақсартудан гөрі барлық өзара байланысты процестердегі әрекеттерді үйлестіру арқылы бүкіл құрылымда жақсы нәтижеге қол жеткізуге болады. .
2. Динамизм принципі. Логистикалық жүйелер олар қамтитын процестердің мәнін көрсетуі керек және ұйымдық-экономикалық формацияларда қатып қалмауы керек.
Логистикалық процестің мәні жетілдіруге ұмтылатын дамуда анықталатын прогрессивті динамикада жатыр. Динамизм жеткізілім мен маркетингтік
операцияларды, еңбек құралдары мен нысандарын, дамудың келесі кезеңінде көрсетілген мақсаттар мен міндеттерді анықтайды.
3. Толықтылық принципі. Бұл принцип логистикадағы жүйелер бір-бірімен тығыз байланысты бірнеше немесе көптеген элементтерден тұратын қоғамдастық ретінде құрылуы керек дегенді білдіреді. Логистикалық жүйе шеңберінде кез-келген жеке элементтердің үздіксіз автономды жұмысына жол берілмейді. Төтенше жағдайлар және стандартты емес жағдайлар - бұл ерекшелік.
4. Бастама қағидасы. Осы қағида бойынша құрылған логистикалық жүйелер экономикалық қызметтің процестеріне оң әсер ететін субъективті жағдайларды құру және реттеу мүмкіндігімен бірге пайда болатын құрылымдардың ықтимал оқиғаларға нақты реакция қабілеттілігінің көрінісін болжайды.
5. Мақсаттылық принципі. Ол қойылған мақсаттарға жетуде оң рөл атқаратын әлеуетті тартуға бағытталған.
Ұйымдастырушылық, техникалық және технологиялық құрылымдарды таңдауда белгілі бір мәселелерді бірнеше тәсілмен шешу мүмкіндігі жағдайында шығындарды немесе жол жүру уақытын қысқартуға ұмтылыспен көрінетін селективтілік көрінеді.
Бірыңғай басшылық ету кезінде қойма мен көлік құралдарына арналған біріккен құрылымдардағы өзара байланысты функциялардың шоғырлануы, ең алдымен, логистика принциптерінің жүзеге асырылуын анықтайды. Кешенді басқаруға көшу көбінесе оқшауланған дәстүрліден айырмашылығы логистикалық тәсілмен жүзеге асырылады. Логистика тұрғысынан экономикалық жүйелердің прогрессивтілігіне материалдық-техникалық базаны ұлғайту арқылы емес, оны жақсарту арқылы қол жеткізіледі. Логистикалық тәсілмен экономикалық жүйеге қатысты және онымен байланысты барлық факторлар сәйкес келеді. Экономикалық қызметті ұйымдастырудағы ең тиімді көрсеткіштерге логистика принциптері бойынша өзара байланысты жүйелер мен ішкі жүйелерді максималды интеграциялаумен өндіріс, тасымалдау, жеткізу және сату механизмдерінің параллелизмі нәтижесінде қол жеткізіледі. Қорлар көлемінің төмендеуі, материал ағындарының сәйкессіздігі, сақтау шығындарының төмендеуі, материалдық ресурстар мен өндірілген өнімдердің қозғалысы логистикалық принциптерді жүзеге асыру нәтижесінде пайда болады.
Логистика қағидалары әдістемені жетілдіруге және ұйымдастырушылық жобаның сапасын арттыруға мүмкіндік береді, көлік пен қойманы, өндірістік, коммуникациялық және ақпараттық ішкі жүйелерді жобалауға жүйелі көзқарасты қамтамасыз етеді.
Логистикалық міндеттер мен қағидаларды іс жүзінде қолдану нақты жағдайға байланысты және әртүрлілігімен ерекшеленеді.Яғни:
1. Қағида - кез-келген теорияның, ілімнің, ғылымның негізгі, бастау нүктесі. Логистика сарапшыларының принциптерін білуі қоршаған ортаның кейбір факторларының белгісіздігін өтеуді жеңілдетеді.
Логистиканың негізгі қағидалары: ұтымдылық принципі, тұтастық принципі, дәйектілік принципі, иерархия принципі, интеграция принципі, формализация.
2. Материалдық ағым қозғалысын ұйымдастырудың дәстүрлі нұсқасымен өздігінен пикап пайда болады, логистикамен - орталықтандырылған жеткізу.
Логистикалық жүйелердің тиімді жұмыс істеуі жүйелердің өнімділігін өлшеу және арттыру ресурстардың шығындарының бірнеше негізгі элементтеріне (адам еңбегі, материалдар, еңбек процестері, технологиялық процестер) қатысты мүмкін болатындығына негізделген.
Маршрут бойынша қалааралық (магистральдық) байланыстағы жүктерді орталықтандырылған тұрақты тасымалдау кезінде АКҚ (автокөлік құралдары) - ның екі тәсілі қолданылады - тікелей және тарту иықтары арқылы.
Тікелей қозғалыс. Тікелей озғалыс кезінде автомобиль жүктемені өзгертпестен басынан соңғы нүктеге өтеді. Көлік қашықтығына, сондай-ақ көлік жылдамдығына қойылатын талаптарға байланысты көлік құралдары жүргізушілерінің жұмысын ұйымдастырудың әртүрлі жүйелері қолданылады: жеке, ауысымдық, көшпелі жүргізу.
Жеке жұмыс кезінде автомобильді бүкіл маршрут бойында бір жүргізуші жүргізеді. Бірақ жүргізушінің жұмысын ұйымдастырудың мұндай жүйесі жүргізушілердің демалуына байланысты жылжымалы құрамның тоқтап қалуына байланысты уақытты жоғалтуға әкеледі: жолда көлік жүргізуден демалу үшін арнайы үзілістер, демалу мен тамақтану үшін үзілістер, күнделікті демалыс, апта сайынғы үздіксіз демалыс. Маршруттың ұзындығы 400 - 500 км-ден асқан кезде жылжымалы құрам жолда болудың жалпы уақытының жартысына жуығы негізінен жүргізушінің демалуына байланысты тоқтап қалады деп есептелген. Бұдан басқа, автокөлік кәсіпорнынан оқшау ұзақ жұмыс істеу жылжымалы құрамға уақтылы және толық көлемде техникалық қызмет көрсетуге әрдайым мүмкіндік бермейді.
Ауысыммен жүру кезінде бірнеше жүргізушілер кезекпен жүреді, олар маршруттың белгілі бір нүктелеріндегі кестеге сәйкес ауыстырылады. Әрбір жүргізуші көлікті өз учаскесінде алдымен алға, содан кейін кері бағытта жүргізеді. Мысалы, жұмыс кестесіне сәйкес (1-суретте бейнеленген) бірінші жүргізуші жүкті А пунктінен В пунктіне жеткізеді (қозғалыс және ауысым ұзақтығы 8 сағат). В пунктінде жүргізушілер ауысады. В пунктінің жүргізушісі автомобильді С соңғы пунктіне дейін жүргізеді (қозғалыс ұзақтығы 4 сағат) және В пунктіне кері қайтарылады (ауысым ұзақтығы 8 сағат). Осы уақыт ішінде бірінші жүргізуші в пунктінде демалады, содан кейін С пунктінен келген автомобильді бастапқы А пунктіне жеткізеді, келесі рейске А пунктінен басқа жүргізуші шығады. Әр рейстен кейін А пунктінің жүргізушілеріне демалыс күні беріледі. Магистральдық автомобиль тасымалдарында ауысымдық жүруді жүк пен жылжымалы құрамның сақталуын қамтамасыз ететін мынадай шарттар сақталған кезде ғана қолдануға болады:
- толассыз қозғалыс жүзеге асырылатын, бір автокөлік кәсіпорны қызмет көрсететін, бірыңғай басшылығы бар, қажетті қызмет көрсету және жөндеу құралдарымен жабдықталған автомобиль желісіне;
- жүктер жолдағы жүктердің толық қол сұғылмауын қамтамасыз ететін автомобиль-фургондармен немесе контейнерлермен тасымалданады. Ауысыммен жүру кезінде маршруттар мен автомобильдерді жүргізушілер тобына бекіту ұсынылады.
1-сурет. Ауысыммен жүру кезіндегі автомобиль айналымының кестесі.
Автокөлікпен жүру кезінде екі жүргізуші кезек-кезек жүреді, жеткізу бағыты бойынша бір-бірін ауыстырады. Жүргізушілердің демалуы үшін автомобильдер ұйықтайтын орынмен жабдықталған. Бұл жүктерді жеткізуді жеделдетуге және автомобильді пайдалануды жақсартуға мүмкіндік береді.
Тарту иықтары жүйесі бойынша қозғалыс. Қалааралық тасымалдаудың бұл түрінде маршрут шекараларда қайта өңдеу алаңдары орналасқан тарту учаскелеріне бөлінеді. Жүргізуші көлікті осындай алаңға апарады, сол жерде сүйретілген жартылай тіркемені тапсырады және кері бағытта сүйреу үшін басқасының орнына алады. Осылайша, жартылай тіркеме әр түрлі тартқыштармен тартылған, әрқайсысы өз учаскесінің шегінде жұмыс істейтін бір тізбектен екіншісіне өтеді.
Автокөлік кәсіпорнының орналасқан жеріне байланысты учаскелерге тракторлармен қызмет көрсетудің әртүрлі схемалары мүмкін (№2-ші сурет). Айта кетсем, схема бойынша (№2-ші сурет, Г) жүктерді 1-тармақтан 3-тармаққа жеткізу үшін жүргізушілердің ауысымдық жүруін қиындықсыз ұйымдастыруға болады.
Тарту иықтары жүйесі бойынша ұзақ қашықтыққа жүктерді тұрақты қалааралық тасымалдауды ұйымдастыру жүргізушілердің жұмыс күнінің қалыпты ұзақтығын қамтамасыз етеді және оларға күн сайын тұрақты тұратын
жеріне оралуға мүмкіндік береді, уақыт шығынын едәуір қысқарту есебінен жүктерді жеткізуді жеделдетуге және жылжымалы құрамды пайдалануды жақсартуға ықпал етеді. Тіркеп сүйреу кронштейндерінің ұзындығы - бұл автопоездардың техникалық жылдамдығы, жүк станциялары мен автокөлік кәсіпорындарының ағымдағы орналасуы, жүргізушілердің барынша рұқсат етілетін жұмыс күндері және т. б. жағдайларға байланысты тарту тұтқаларының ұзындығы 100-ден 250 км-ге дейін болуы мүмкін.
2-ші сурет. Әртүрлі пункттерде орналасқан автомобильдердің тарту иықтарының жүйесі бойынша қозғалыс:
А - төменгі (1, 2); Б - жоғарғы (3, 2);
В - шеткі (1, 3); г - ішкі (2).
Қорытындылай келсем:
1. көлік жүйесі кәсіпорынның тиімділігін арттыру элементі болып табылады.
2. көлік жүйесін оңтайландыру үшін келесі әдістер қолданылады: дәл уақытында, Кларк-Райт, эвристикалық енгізу әдістері, табу.
3. көлік жүйесінің тиімділігін бағалау өлшемдері: қозғалыс жылдамдығы, жүктерді тасымалдауға арналған ең аз шығындар, тиеу кестесін сақтау, маршруттың икемділігі, маршрутты қайта бағдарлау мүмкіндігі, байланыс құралдарымен жолда жүктердің қозғалысын тексеру, көлік қызметтерінің сапасы, көлік құралдарының үнемділігі болып табылатынына көз жеткізуге болады.
1.2. Қазақстан Республикасының жүктерді тасымалдауды қамтамасыз етудегі автомобиль көлігінің қызметіне шолу
Қазақстан Республикасының экономикасы әлемдегі айтарлықтай жүк сыйымды экономикалардың қатарына кіреді. Ұлан-ғайыр аумақтың және ашық теңіздерден қашық шекаралардың болуына байланысты Қазақстан үшін көлік мәселесі ең өзекті мәселелердің бірі болып табылады. Көлік саясатын дамытудағы негізгі басымдықтар Қазақстан экономикасын шектес елдер мен Халықаралық экономикалық орталықтарға шығу үшін, елдің экспорттық әлеуетін толық іске асыру үшін сенімді, үздіксіз, қысқа және арзан қатынас жолдарымен қамтамасыз ету болып табылады.
Қазақстанның Еуразия орталығында орналасуына байланысты республика экономикасын дамыту үшін көлік дәліздерін қалыптастырудың маңызы зор. Еуропа, Парсы шығанағы және Азия-Тынық мұхиты өңірі елдері арасындағы сауда-экономикалық өзара қарым- қатынастардың қалыптасқан тенденциялары, сондай-ақ Қазақстанның географиялық орналасу ерекшеліктері ҚР аумағы бойынша транзиттік тасымалдар көлемін ұлғайтудың әлеуетті мүмкіндігін көрсетеді. Оның аумағы арқылы өтетін транзиттік дәліздердің басты артықшылығы қашықтықты едәуір қысқартуда жатыр. Еуропа мен Қытай арасындағы Қазақстан арқылы қатынасты жүзеге асыру кезінде тасымалдау қашықтығы теңіз жолымен салыстырғанда екі есе және Ресей аумағы бойынша транзитпен салыстырғанда бірнеше мың шақырымға азаяды.
Дүниежүзілік банк[1] мемлекеттерге сауда логистикасындағы мәселелер мен мүмкіндіктерді, сондай - ақ оның тиімділігін арттыру шараларын анықтауға көмектесу үшін интерактивті бенчмаркинг[2] құралын - Logistic Performance Index (LPI)[3] әзірледі. LPI әлемнің 160 еліндегі көрсеткіштерді салыстыруды қамтиды.
LPI сауданың алты өлшемі елдерді бойынша бағалайды:
Кеден (Customs) - кедендік және шекаралық бақылаудың тиімділігі (Кеден);
Инфрақұрылым (Infrastructure) - сауда және көлік инфрақұрылымының сапасы;
Халықаралық жеткізілімдер (International shipments) - бәсекеге қабілетті бағамен жеткізуді ұйымдастырудың қарапайымдылығы (жеткізуді ұйымдастырудың қарапайымдылығы));
Логистикалық құзыреттілік (Logistics competence) - логистикалық қызметтердің құзыреті мен сапасы: жүк тасымалдар, экспедициялау және кедендік брокер;
Қадағалау және бақылау (Tracking & tracing) - тауардың, жүктің және көліктің ағымдағы және өткен орнын қадағалау мүмкіндігі;
Уақтылығы (Timeliness) - жеткізу жоспарланған немесе күтілетін мерзімде алушыларға жеткізілетін жиілік.
кестеде Қазақстан, көрші елдер, оның ішінде Қытай, ЕАЭО елдері (Беларусь, Ресей және Қырғызстан), сондай-ақ ең үздік немесе ең нашар рейтингі бар елдер бойынша 2007-2018 жылдардағы LPI көрсеткіштерінің іріктемесі ұсынылған. Ұсынылған мәліметтерден келесілерді атап өтуге болады:
Қазақстанның LPI жалпы рейтингі жақсарды, 2007 жылы Қазақстан 133-ші орында болды (рейтингте соңғы 150-ші орынды Ауғанстан иеленді), ал 2018 жылы - 71 орында;
Қазақстанның LPI жалпы рейтингінің жақсаруы негізінен Кеден және Уақтылық құраушылары бойынша жақсы көрсеткіштері есебінен болды.
Халықаралық тасымалдау және Логистиканың сапасы мен құзыреттілігі құраушылары бойынша соңғы 4 жылдағы көрсеткіштер бұрынғы деңгейде қалды немесе төмендеді. Дәл осы көрсеткіштерді есептеу кезінде тасымалдау, оның ішінде автокөлік сапасы қарастырылады.
Қазақстанның LPI рейтингі қарастырылып отырған жылдары басқа қарастырылып отырған ЕАЭО елдеріне қарағанда жақсы, бұл кезде 2018 жылы Ресейден қалу қысқарды, өйткені Ресей 99-шы позициядан 75 - ге ауысты, бір уақытта рейтингте салыстырмалы түрде тұрақты орын -26-30 орын алатын Қытайға қарағанда едәуір нашар.
Кеден 5,0
4,0
Уақтылығы
3,0
2,0
1,0
0,0
Инфрақҧрылым
Қадағалау және бақылау
Халықаралық
тасымалдар
Логистика сапасы және
құзыреттілігі
Германия
Қытай
Қазақстан
Ресей
Беларусь
Қырғызстан
Ауғанстан
Кеден 5,0
4,0
Уақтылығы
3,0
2,0
1,0
0,0
Инфрақҧрылым
Қадағалау және бақылау
Халықаралық
тасымалдар
Логистика сапасы және
құзыреттілігі
Германия
Қытай
Қазақстан
Ресей
Беларусь
Қырғызстан
Ауғанстан
1-суретте қарастыруға таңдалған елдер бойынша 2018 жылғы LPI деректерінің диаграммасы (радар) келтірілген.
1-сурет. 2018 жылға LPI деректерінің диаграммасы (радары).[1]
кесте. 2007-2018 жылдардағы LPI рейтингінің көрсеткіштері.[1]
Логитиканың сапасы және құзіреттілігі
Қадағалау және бақылау
Уақтылығы
LPI жалпы рейтингі
2018
2016
2014
2012
2010
2007
2018
2016
2014
2012
2010
2007
2018
2016
2014
2012
2010
2007
2018
2016
2014
2012
2010
2007
Германия
1
1
3
4
4
3
2
3
1
7
4
5
3
2
4
2
3
8
1
1
1
4
3
3
Қытай
27
27
35
28
29
27
27
28
29
31
30
31
27
31
36
30
36
36
26
27
28
26
32
30
Қазақстан
90
92
83
74
73
126
83
71
81
70
85
116
50
92
69
132
86
120
71
77
88
86
79
133
Ресей
71
72
80
92
88
83
97
90
79
79
97
119
66
87
84
94
88
86
75
99
90
95
115
99
Беларусь
85
125
116
89
Х
120
109
134
113
98
Х
66
78
96
93
114
Х
78
103
120
99
91
Х
74
Қырғыстан
114
151
151
129
... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz