Күнделікті PMS өнімділігі темір жолды күрделі жөндеу

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 37 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрлігі

Торайғыров Университеті коммерциялық емес акционерлік қоғам

САЙЛАУХАН АЙБЕК

ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА

5B074500 - Көлік құрылысы

Павлодар
Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрілігі

Торайғыров Университеті коммерциялық емес акционерлік қоғам

Инженерия факультеті

Өнеркәсіптік, азаматтық және көлік құрылысы кафедрасы

Қорғауға жіберілген
2021 жылы __ __________
Кафедра меңгерушісі ____________ Жукенова Г.А
(қолы)

ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА

Ескі материалдармен жол учаскесін күрделі жөндеу

5B074500 - Көлік құрылысы мамандығы бойынша

Орындады
КҚұр-401тобы

_______________
(қолы)
Сайлаухан А
Ғылыми жетекші
т.ғ.к., доцент

_______________
(қолы)

Джумашев У.Р

Нормобақылаушы
_______________
(қолы)
Ж.К.Орынтаев

Павлодар
2021

ДЖЖ орындауға
тапсырма

Нысан
СМЖ ҰС Н 4.01.601

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

Торайғыров Университеті коммерциялық емес акционерлік қоғам

Инженерия факультеті

Өнеркәсіптік, азаматтық және көлік құрылысы кафедрасы

________5В074500 Көлік құрылысы________ мамандығы

Бекітемін
Кафедра меңгерушісі
т.ғ.к., профессор
_________________ Жукенова Г.А
____ _____________ 2022 жыл
дипломдық жобаны орындауға
ТАПСЫРМА

Білім алушыға _Сайлаухан Айбек______________________________ __
(тегі, аты, акесінің аты)
ДЖ тақырыбы:_ Ескі материалдармен жол учаскесін күрделі жөндеу

2021 жылы 29 _желтоқсан__ №_6.3-062060_ университет бойынша бұйрықпен бекітілген
ДЖ тапсыру мерзімі ___ _маусым_ 2022 жыл

ДЖ бастапқы деректері:
Жөндеуге дейінгі учаскенің сипаттамасы және жөндеу түрін негіздеу.
ДЖ әзірлеуінде қарастырылған сұрақтар тізімі немесе дипломдық жобаның қысқаша мазмұны:

ДЖЖ орындауға
тапсырма

Нысан
СМЖ ҰС Н 4.01.601
Графикалық материалдардың тізімі, міндетті сызбаларды нақты көрсетумен: 6

1 Жолдың жоспары
2 Көлденең профильдер
3 Жол жабынының конструкциясы
4 Жол айрығының тіректері
5 Жол айрықты салуды ұйымдастыру
Ұсынылатын негізгі әдебиеттер: 1) Сақанов Қ.Т Шығарушы біліктілік жұмысы. 5В074500 Көлік құрылысы; Красильщиков И.М. Проектирование железных дорог; ҚР ҚНжЕ 3.3-09-2006. Темір жолдары; М.К. Кудерин Құрылысы құны; және басқалар
(атауларының жалпы саны)

Дипломдық жобаны дайындау
КЕСТЕСІ

Тараулардың атауы, әзірленетін сұрақтардың тізімі
Ғылыми жетекшіге және кеңесшілерге ұсыну мерзімдері
Ескерту

Әдебиеттерге шолу
29.01.2022
Орындалды
Жобалау ауданының инженерлік ізденістері
19.02.2022
Орындалды
Есептік-құрылымдық
20.03.2022
Орындалды
Ұйымдастыру-технологиялық
07.04.2022
Орындалды
Өміртіршілік қауіпсіздік
16.04.2022
Орындалды
Экономикалық
03.05.2022
Орындалды
Графикалық бөлім
28.05.2022
Орындалды
Рецензия алу

Жобаны қорғау
кесте бойынша

ДЖ тарауларын көрсетумен, аяқталған дипломдық жобаға кеңесшілердің
Қолдары

Тараулардың атауы
Кеңесшілер,Т.А.Ә.
(ғылыми дәрежесі, атағы)
Қол қойылған күні
Қолы

Жобалау ауданының инженерлік ізденістері
Джумашев У.Р.

Есептік-құрылымдық
Саканов К.Т.

Ұйымдастыру-технологиялық
Джумашев У.Р.

Өміртіршілік қауіпсіздік
Тлеулесов А.К.

Экономикалық
Камшыбаев Ж.Ж.

Ғылыми жетекші ____________ _______ДЖумашев У.Р______
(қолы) (аты-жөні, тегі)
Тапсырманы орындауға қабылдады
білім алушы ____________ _______Сайлаухан А______
(қолы) (аты-жөні, тегі)
Күні __ _ __ 202 жыл

Мазмұны

Кіріспе
6
1
Жөндеуге дейінгі учаскенің сипаттамасы және жөндеу түрін негіздеу
9
1.1
Күнделікті PMS өнімділігі
16
1.2
Еңбек жағдайлары
18
2.
Түзету коэффициенттерін есептеу
27
2.1
Терезенің қажетті ұзақтығын есептеу
29
2.2
1 км жөндеуге қажетті материалдар. Жолдар
39
2.3
Жұмыс көлемі және еңбек шығындары
41
2.4
БҚЖ құрамы мен құрылымы
43
3
Жолдық жұмыс өндірісіндегі қауіпсіздік
46

Қорытынды

Пайдаланған әдебиеттер тізімі

Кіріспе

Ресей темір жолдары АҚШ-ты 1,7 есе және Еуропалық Одақтан 17 есе асып түсетін әлемдегі ең қарқынды көлік жүйелерінің бірі болып табылады.
Соңғы онжылдықта жол техникасының бай және алуан түрлі паркі құрылды. Салалық жол техникумдарында сауатты, білікті мамандарды дайындау кең көлемде жүргізілді. Олар аз уақыт ішінде компьютерлік оқытудың тиімді бағдарламаларын жасап, жол машинистерін ғана емес, сонымен қатар алға қойылған өндірістік тапсырмаларды өз бетінше және ойлы орындауға қабілетті мамандарды - өз ісінің шеберлерін даярлауды ұйымдастырды.
Заманауи технологияларды қолдануды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін жолды жөндеудің сапалы жаңа мүмкіндіктерінің пайда болуымен жол құрылыстарын айтарлықтай жоғары технологиялық деңгейге көшірудің жақын мақсатын қою мүмкін болды.
Ресей темір жолдары инфрақұрылымының орталық дирекциясының жолдар мен құрылымдар департаментінің мәліметі бойынша, компанияда 2014-2015 жж. Жабық тасу технологиясына негізделген күрделі жолды жөндеудің жаңа принципі белсенді түрде қолданылуда. Сонымен қатар, жол жөндеу жұмыстары көктемгі-жазғы ғана емес, бірте-бірте жыл бойына жүргізілетін жұмыстарға айналуда. Бұл технология әсіресе компанияның Шығыс полигонында белсенді қолданылады және терезені қамтамасыз ету негізінде жөндеу технологиясын біртіндеп ауыстырады. Яғни, жол жұмыстарын орындау үшін пойыздар қозғалысындағы уақытша үзілістің орнына белгілі бір уақытқа учаскені толығымен жабу машықтанады.
Жол шаруашылығының табысты және тұрақты жұмыс істеуі үшін жыл сайын қолданыстағы техниканы жаңартуға және темір жолдарға жаңа техника сатып алуға кемінде 7 миллиард рубль бөлу қажет. 2016 жылға қарай бұл көрсеткішті 9,5 миллиардқа жеткізу керек. рубль болды. Жаңарту әсіресе өзекті, өйткені жабдық өзінің пайдалану мерзімінің айтарлықтай асып кетуімен жұмыс істейді . Сонымен қатар, 2015 жылы көлік қозғалысының орташа тығыздығының өсу болжамдары бойынша негізгі бағыттар бойынша 30 млн тоннадан астам, желінің негізгі бағыттары бойынша 60 млн тоннаға дейін, ал 2016 жылға қарай жылдық қозғалыс тығыздығының артуы 5%-дан астам болады.
Дегенмен, жолдарды жөндеудің нақты мерзімі Ресей темір жолдары қабылдаған стандарттардан артта қалды. Бұл негізінен Ресей темір жолының шығындарды азайту жөніндегі міндетіне байланысты жеткіліксіз қаржыландыруға байланысты. Мәселен, 2013 жылы барлық жөндеу түрлері бойынша 10 мың шақырым жол жөнделсе, 2014 жылы небәрі 6,3 мың (оның 3,95 мыңы күрделі жөндеуден өткен), ал жыл соңына дейін 22,7 мың шақырым жол жөнделді. . Жалпы биылғы жылы 5 мың шақырымнан астам жолды жөндеу, оның ішінде 2,9 мың шақырым жолды қайта жаңарту және жаңғырту жоспарлануда. Сонымен қатар, компания соңғы жылдары жөндеу сапасының жоғарылауын атап өтеді, бұл жолдың нүктесінің төмендеуімен (2013 жылы 16 орнына 2014 жылы 15) және жөндеу көлемінің ұлғаюынан көрінеді. жөндеу, өте жақсы деген бағамен қабылданған.
Ресей темір жолдары қозғалыс қарқындылығына қарай жолдарды үнемі бағалайды. Техникалық қызмет көрсету сапасын бағалау критерийлерін және жол жөндеу стандарттарын өзгерту компанияның қалаулы шешімі болып саналады, бірақ олар процеске сақтықпен қарайды. Бұл қауіпсіздікке де, әлеуметтік мәселелерге де қатысты, өйткені тәсілді өзгерту жол нысандарымен байланысты қызметкерлер санын қысқарту қажеттілігіне әкелуі мүмкін.
Мұндай жағдайларда жолдың бұзылуы сөзсіз, сонымен қатар олар күшейе түседі. Жөндеудің белгілі бір түрлерін жасау үшін әлдеқайда жиі қажет болады.
жолды ең жоғары сапалы және қысқа мерзімде жөндеуге барынша көп жұмыс көлемін орындаудағы әрекетінің формуласын шығару қиын емес . Бұл принципті тек бір типті ғана емес, сонымен қатар жөндеуден кейінгі жұмыстарды әрлеу және аяқтау қажеттілігін болдырмайтын, жоғары сапалы тәртіпті қамтамасыз ететін өнімдірек машиналармен алмастырмай орындау мүмкін емес.
Қозғалыс көлемі артып келе жатқанымен, теміржолшыларды жөндеу және жөндеу үшін терезелерді қамтамасыз ету тек теміржолшылар үшін қиындық тудырмауы керек. Оның шешімі тасымалдау процесінің технологиясында қарастырылуы керек.
Рационалды түрде терезелерді қамтамасыз ету, басқалармен қатар, технологиялық, ұйымдастырушылық және экономикалық мәселелерді шешеді. Өйткені, теміржолшыларға неғұрлым аз уақыт бөлінсе, соғұрлым олар әртүрлі үлгідегі машиналарды көп пайдаланады, соғұрлым олардың өнімділігі азаяды, соғұрлым проблемалар көбейеді. Жақын арада жолды жөндеуге уақыт болмайтыны анық. Бірақ жөндеу көлемдерінің орындалуын қамтамасыз ету, қолданыстағы техника паркін ұтымды пайдалану үшін бөлінген терезелер санын жалпы қысқарта отырып, олардың ұзақтығын ұлғайту қажет.

1 Жөндеуге дейінгі учаскенің сипаттамасы және жөндеу түрін негіздеу

Табиғи-климаттық жағдайлар

Климаты күрт континенталды жазы ыстық қысқа және қысы ұзақ суық. Көктем мен жаздың басы негізінен құрғақ, көктемде шаңды дауыл жиі болады. Шілденің орташа температурасы +18 +20 °C (максималды +38 °C), қаңтарда -22 -26 °C (абсолюттік минимум -47 °C). Жауын-шашынның жылдық мөлшері 200-300 мм-ден аспайды. Тұрақты қар жамылғысы желтоқсанның бірінші онкүндігінде қалыптасып, сәуірдің бірінші онкүндігінде жоғалады. Қар жамылғысының орташа жылдық саны 121. Қар жамылғысының биіктігі 45-50 см, топырақтың қату тереңдігі шамамен 1 м.45 см.
Курстық жобада Транс-Байкал өлкесінде орналасқан Петровск зауытының трек қашықтығымен байланысты трассаның бөлімі қарастырылады. Теміржол жолы күрделі жағдайда жұмыс істейтін инженерлік құрылым болып табылады. Жолда үлкен массалық пойыздар үлкен жылдамдықпен өтеді. Жолда тік және көлденең күштердің әсерінен қалдық біркелкі емес деформациялар үздіксіз жинақталады, бұл жолдың бұзылуына әкеледі: тартылулар, бұрмаланулар, жоспардағы, бойлық профильдегі жолдың орналасуының бұзылуы. Өтіп бара жатқан пойыздардың жолына үздіксіз әсер ету және табиғи факторлар оны үнемі жақсы жағдайда ұстауға қарсы болады, бұл жол шаруашылығын жүргізудің негізгі міндеті болып табылады. Жолды жөндеу қажеттілігі оның элементтерінің тозуына, қалдық деформациялардың жиналуына және балласт қабатының ластануына байланысты пайда болады.
Петровск зауытының техникалық паспортының кестелерін талдау негізінде жол қашықтығы мен бойлық профилі жөндеуден өткен учаске ст. Петровский зауыты - көш. Хилок.
Ресей темір жолдары АҚ 2009 жылғы 1 шілдедегі № 1393р бұйрығымен бекітілген Темір жол желілерін жіктеу әдістемесі талаптарына сәйкес белгіленеді .
Темір жол желілерін жіктеу екі негізгі критерийге негізделген: пойыз қозғалысының жылдамдығы (кмсағ) және қозғалыс тығыздығы (жылына миллион тонна кмкм).
Екі жолды және көп жолды учаскелерде жолдардың сыныптары қозғалыс тығыздығының айырмашылығы 30 %-дан аспаған жағдайда қозғалыс тығыздығы үлкен жолдың класымен бірдей етіп белгіленеді. Үлкен айырмашылықпен жолдардың әрқайсысының класы қозғалыс тығыздығы мен белгіленген жылдамдықтардың нақты комбинациясына сәйкес орнатылады.
Учаске қос жолды, электрлендірілген, автоматты блоктаумен жабдықталған, ұзындығы - 46 км, күрделі жөндеу біркелкі жолда жүргізіледі, желілік қозғалыс жылына 75,0 млн. т.1 км, учаскедегі өткізіп алған тоннаж. 700 млн. тоннакм құрайды.
Жоспарда сызық түзу (75%) және қисық (25%) жол учаскелерінен тұрады.
Айналым қондырғыларының түрі - EP1VL85 жолаушылар және жүк локомотивтері.
Пойыздардың максималды жылдамдығы: жүк - 65 кмсағ, жолаушы - 70 кмсағ.
8 сағаттық жолаушылар ауысымы үшін жұмыс алаңы арқылы өтетін пойыздар жұбының саны 3; жүк көліктері - 9.
Пойыздардың салмағы - жолаушы: 750 тонна; жүк: 6100 т.
Трек класы - 2, В тобы, 3-разряд; - 2В3 (1.1-кесте, Қосымша).
Жолдың қондырмасын көктемгі-күзгі тексеру нәтижелері бойынша (жөндеуге дейінгі жағдайы) келесі сипаттамаларды беруге болады:
ұзындығы 25 м R-65 типті рельстер (ұзындығы 12,5 м рельстер де бар);
1840 данакм-ден 2000 данакм дейінгі шпалдардың диаграммасы;
ЖБР-65 бекіткіш түрі;
балласт - қиыршық тас, шпал астындағы балласт қабатының қалыңдығы 35 см, шпал табанының астындағы балласттың ластануы 40%;
- осы жөндеуден өткен учаскеде соңғы күшейтілген күрделі жөндеу 2007 жылы жүргізілді, 2008 жылы учаскеде ВСП қайта қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді. Соңғы аралық күрделі жөндеу жүргізілген жылы - жүргізілмеген
Осылайша, жол учаскесі 2В3 сыныпты жолдар үшін келесі критерийлер бойынша жол құрылымының құрылымдары мен элементтеріне қойылатын техникалық шарттар мен талаптарға сәйкес келмейді (Ресей темір жолдарының № 75р темір жол жолын реконструкциялау (жаңғырту) және жөндеуге арналған техникалық шарттар. 2013 жылғы 18 қаңтардағы және Ресей темір жолдарының жол шаруашылығын қамтамасыз ету жүйесі туралы ереже (2012 ж.), № 857р): ең аз иық ені 50 см кем емес; балласты призмасының қолының ені - 45 см; еңістердің тіктігі 1:1,5; 2-сыныптағы жолдарда қиыршық тасты балласт қалыңдығы кемінде 40 см (бізде 35 см) темірбетон шпалдарының астындағы қабат қалыңдығымен қолданылуы керек;
Жол құрылымының түрін таңдау
Жөндеуден кейінгі жолдың қондырмасы:
сілтеме жолы;
нивелирлік аралықтардағы қабаттасулар 6-тесігі;
рельсті бекіту ZhB R-65;
ағаш шпалдар, диаграмма 1840 және 2000 данакм;
шпал астындағы 40 см қалыңдығымен тазартылған қиыршық тас балласты;
Ескерту: CPT 17 бойынша. Темірбетон шпалдары бар шпал шаруашылығын басқару бойынша техникалық нұсқаулар:
4.6.2. Темірбетон шпалдардан ағаш шпалдарға көшу темірбетонды және ағаш шпалдардан құрастырылған құрама звено арқылы жүзеге асырылады. Шпалдың бір түрінен екіншісіне көшу орны рельс торабынан 6-6,5 м қашықтықта орналасуы керек.
Жаңа материалдар бойынша күрделі жөндеу жоспарланған - KN .
Жаңа материалдар бойынша жолды күрделі жөндеу жиілігі (PPR94) - тоннажының жұмыс уақытынан кейін 1100 млн.т.
Жөндеу жұмыстарына және жолды жоспарлы профилактикалық түзетуге арналған Техникалық шарттарға сәйкес жолды күрделі жөндеуді әзірлеудегі негізгі құжаттар мыналар болып табылады: бойлық профиль, жергілікті сметалық, сондай-ақ дайындық және әрлеу жұмыстарына еңбек шығындарының актісі.
Жаңа материалдарды пайдалана отырып, темір жол жолын күрделі жөндеу 1 және 2 сыныпты жолдардағы тозған рельс-шпалдар торын толық ауыстыруға (1-3 сынып жолдарындағы бағыттама бұрмалары) және жүк көтергіштігін қалпына келтіруге арналған. балласттық призманың, және темір жол жолын қайта құрудан (жаңғыртудан) айырмашылығы, ол тек жолдың үстіңгі құрылымы бойынша жұмыстарды, сондай-ақ дренаждық жүйелердің су өткізу қабілетін қалпына келтіруді қамтиды. Жаңа материалдарға күрделі жөндеуді тағайындау критерийлері 1.2-кестеде келтірілген. Қолданбалар.
Жолды жаңа материалдарға күрделі жөндеу оның нақты жай-күйін ескере отырып, реконструкциядан кейінгі немесе жаңа материалдарға алдыңғы күрделі жөндеуден кейінгі жолдың нормативтік жұмыс уақытымен тағайындалады.
Жолды жаңа материалдарға күрделі жөндеу жергілікті жағдайларды, жөндеуге дейінгі жолдың жай-күйін, іздестіру нәтижелерін, жөндеуден кейінгі жолға қойылатын талаптарды және т.б. ескере отырып, жобалық құжаттамаға сәйкес жүзеге асырылады.
Жаңа материалдарға күрделі жөндеу келесі жұмыс түрлерін қамтиды:
рельс-шпалдар торын жаңа тормен, оның ішінде жоғары техникалық деңгейдегі элементтері бар (темірбетон шпалдары, серпімді бекіткіштер және т.б.) ауыстыру;
темір жол ажыратқыштарын жаңа бір үлгідегі, оның ішінде техникалық деңгейі жоғары элементтермен ауыстыру;
қиыршық тасты балласт призмасын жобаға сәйкес тереңдікке дейін, бірақ темірбетонды жолдарда шпал табанының астынан 40 см кем емес тазалау
тазартылған қиыршық тас пен негізгі төсеніш алаңының кесілген беті арасындағы бөлгіш жабын құрылғысы (қажет болған жағдайда) бар шпалдар;
жол жиектерін кесу;
профильдегі конструктивтік белгілерге қою арқылы жолды түзету, таптау және тұрақтандыру;
балласт призмасын қажетті өлшемдерге жеткізу;
жоспардағы ось бойынша жолды орнату және іргелес қисықтар арасындағы ауысу қисықтары мен түзу қисықтардың ұзындықтарын күрделі жөндеуге арналған жобалық құжаттамада көзделген поездардың қозғалыс жылдамдығына сәйкес келтіру;
пайдалану кезінде пайда болған көп радиусты қисықтарды жою, егер бұл топырақты қосымша жеткізуді және ауыстыруды немесе ауыстыруды қажет етпесе
байланыс желісінің тіректерін қайта реттеу;
дренаждық жүйелерді тазалау және орналастыру;
қазбалардың еңістерінің төменгі бөлігінде және нөлдік жерлерде жинақталған балласт материалдарын кесу және тазалау;
жаяу жүргіншілер өткелдерін жөндеу;
темір жол өткелдерін жөндеу (әрқайсысын жөндеу бойынша жұмыс көлемі
жолды күрделі жөндеу учаскесіндегі өткел жергілікті жағдайларды ескере отырып, есептеулерді, ал қажет болған жағдайда сызбаларды дайындаумен анықталады);
өту құқығын нормативтік талаптарға сәйкес келтіру;
кірпіктерді блоктық секцияның немесе аралықтың ұзындығына, оның ішінде бағыттамалы бұрғыларға дәнекерлеу;
рельстердің, бағыттамалардың домалау бетін тегістеу және жобада көзделген басқа да жұмыстар;
жолды отырғызудан кейінгі түзету (брутттың әрбір 10-30 млн. тоннасы).
Жаңа материалдар бойынша жолды күрделі жөндеуге келесі қосымша жұмыстар енгізілуі мүмкін:
асбест балластынан, әлсіз жыныстардың қиыршық тастарынан немесе олардың қосындысынан тұратын балласт призмасын шпалдар түбінен кемінде 40 см тереңдікте негізгі жерасты алаңына бөлгіш жабынды төсей отырып, толық кесу. (кесу кезінде кесу беті);
қисықтарды ішінара орналастыру, өтпелі қисықтарды және түзу қондырмаларды ұзарту, егер бұл топырақты қосымша жеткізуді және түйіспелі желі тіректерін 5%-дан астам мөлшерде ауыстыруды немесе қайта реттеуді қажет етпесе;
жобада көзделген басқа жұмыстар.
Жаңа материалдар бойынша жолды күрделі жөндеуге енгізілген қосымша жұмыс түрлері жобада келесі жағдайларда қарастырылады:
егер осы жұмыстар жүргізілетін жолдың жөнделген учаскесі бұрын қайта жаңартуға ұшырамаған болса;
егер түсіру нәтижелері бойынша жолдың нақты жай-күйі және пайдалану жағдайлары көрсетілген жұмыстарды орындауды талап етсе, ал осы учаскеде темір жол жолын қайта құру көзделмесе;
жабындарды төсеу арқылы жойылатын тереңдіктердің болуы, жолдың шөгуі, деңгей бойынша және бойлық профильдегі рельс габаритінің қарқынды бұзылыстары;
үстіңгі қабаттың жеткіліксіз ені және еңістердің шамадан тыс тіктігі.
. Жұмысты ұйымдастыру

1.1 Күнделікті PMS өнімділігі
темір жолды күрделі жөндеу
Кірпіктерді инвентарлық рельстермен алдын ала ауыстыру қарастырылған болса, PMS-тің күнделікті өнімділігін анықтайық: формула бойынша:

PMS-тің күнделікті өнімділігі, егер жіксіз жолдың кірпіктерін төсеу жоспарланса, формула бойынша табылады:

= Q (T-∑t)

жұмыс күндерінің саны:

=
- ПМС жоспарлы тапсырмасы;
T - жұмыс күндерінің саны;

№ 2.1 кесте. Жөндеу маусымының күнтізбесі.
жөндеу кезеңі
күндердің жалпы саны
демалыс және мереке күндерінің саны
жұмыс күндерінің саны
Мамыр Маусым Шілде Тамыз Қыркүйек
31 30 31 31 30
10 10 8 10 8
21 20 23 21 22
Барлығы
153
46
T=107

Жұмыс күндерінің саны T = 107 күн деп қабылданады.
Учаскенің пайдалану ұзақтығы 46 км (тапсырма бойынша) болғандықтан, бұл учаске ПМС үшін жылдық жөндеу жоспары болады.
= = 14 375 құл күндер. = 14 жұмыс. күндер.
= = 0,6735 км. \u003d 680 м - егер кірпіктерді инвентарлық рельстермен алдын ала ауыстыру қарастырылған болса
Қабырғалы буындардың ұзындығы 25 м болғандықтан, біз 700 м қабылдаймыз, 25-ке еселік. Жұмыс майданының ұзындығы әрқашан 25 м сілтеме ұзындығының еселігіне дейін дөңгелектенеді.
= = 0,56 км. \u003d 560 м. - егер үздіксіз жолдың кірпіктерін салу жоспарланса

.2 Терезедегі жұмыс фронтының ұзындығы

Біз терезедегі негізгі жұмыстың алдыңғы жағын мына формуламен есептейміз:

L fr = S * ∆ n , (2.3)

мұндағы ∆ n - негізгі жұмыс үшін терезелер беру жиілігі.
L fr \u003d 0,7 * 2 \u003d 1,4 км
Есептеулер бойынша жұмыстың алдыңғы бөлігін 1400 м деп қабылдаймыз.

1.2 Еңбек жағдайлары

Экономикалық пойызды станцияға орналастыру мүмкіндігін анықтау үшін оның ұзындығын анықтау қажет. Бұл ұзындық рельс-шпал торын ауыстыруға арналған негізгі терезеде жұмыс істейтін жеке қосалқы пойыздардың ұзындықтарынан тұрады. Поездардың ұзындықтары жылжымалы құрамның жеке тораптарының ұзындықтарына сәйкес есептеледі (автоматты қосқыштардың осьтері бойынша).
Терезенің алдында барлық коммуналдық пойыздар сахнаны шектейтін станцияға шоғырланады және әдетте 2 жолды алады. Коммуналдық пойыздарды қалыптастыру ЦП-485 жол жұмысы барысында пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі нұсқаулықта белгіленген үлгілік схемалар бойынша жүзеге асырылады.
Рельс-шпал торын терезеге өзгерту үшін машиналар жиынтығы қолданылады:
электр балласты ELB-1 - SHOM-D машинасының құрамында бар сығылған балласттан рельс пен шпал торын шығаруға арналған;
британдық 25-918 крандары бар жол үзу және жол төсеу пойыздары - звеноларды алу және төсеу үшін;
екі бульдозер Т-130 - борпылдақ шпалдарды тазалауға және шпалдардың ұштарының артында екі білік түзе отырып, қиыршық тас қабатын кесуге арналған;
VPO-3000 машинасы - жолды түзету және түзету үшін;
ВПР-02 машинасы - ВПО-3000 машинасының жұмысына кедергілер орындарында туралау үшін;
бункер-мөлшерлеу құрамы - HDV;
жүк вагондары DGKu.
Балласты тазалауға арналған терезеде жұмыс істеу үшін келесі машиналар жинағы қолданылады:
қиыршық тасты тазалау машинасы SHOM-D;
бункер-мөлшерлейтін композиция HDV, қиыршық тасты түсіру үшін түзету жұмыстары ;
ВПР-02 түзететін-қағатын-түзететін машина;
балласты жоспарлаушы PB.
) Бірінші пойыз - қиыршық тасты тазалаушы машина SHOM-D
Қиыршық тасты тазалау үшін SHOM-D қиыршық тас тазалау машинасы пайдаланылса, онда негізгі жұмысты бастамас бұрын оның сызғыш пышағын және жоспарлаушыларды зарядтау үшін орын дайындалады. Ол үшін 2 м үшін қиыршық тас шпалдардан және шпалдардың астынан шпалдардың табанынан 20 см тереңдікке дейін жойылады. Бұл жұмыс 8 трассалық слесарь жабылғанға дейін жүргізіледі.
Машинаны зарядтағаннан кейін ол 1,5 - 2 км сағ жылдамдықпен жұмыс алдыңғы жағымен жүреді. Бұл ретте келесі машина - жолды бөлшектейтін пойыз үшін жұмыс алаңын жасау үшін алғашқы 300 - 400 м ішінде қиыршық тасты жылдам тазалау өте маңызды.
Қиыршық тасты тазарту машинасының жұмысы кезінде арнайы бөлінген слесарлар қиыршық тастың машина торына түсуін бақылайды, бос шпалдарды және басқа да ескі материалдарды дер кезінде алып тастайды. Бөгде заттарды алып тастау үшін немесе басқа себептермен машинаның әрбір тоқтауы үйінділердің пайда болуына, бұрмалануларға және басқа да ақауларға әкеледі. Егер мұндай ақауларға әлі де жол берілсе, онда кейінгі көліктердің қауіпсіз өтуі үшін жолды бұзатын құрамның өтуіне дейін жолды түзету керек.
Машинаның негізі ELB-1 электр балласты болып табылады, сондықтан SHOM-D машинасын электрлік балласт сияқты қолдануға болады.
Қиыршық тасты тазалау кешенінің ұзындығы l , м:

(2.7)
мұндағы l - SHOM-D қиыршық тасты тазалау машинасының ұзындығы, l = 47,22 м; - жолаушылар вагонының ұзындығы, л = 24,5м; - автоматты қосқыш осьтері бойынша еден платформасының ұзындығы, l = 14,6 м.

Үшінші пойыз:
L PTO = 86,32 м.
2) Локомотивтен (поезд басында), роликтермен жабдықталған төрт осьті платформалардан, оның ішінде бір мотор платформасынан және УК-25 тұратын УК-259-18 қосалқы пойызының ұзындығын анықтаймыз. 9-18 аспалы кран (поезд құйрығында).
Екінші бірінші пойызды анықтау үшін жол сөндіргіші бар бос платформалардың санын білу қажет, олар жүк тиеу және тасымалдау үшін сілтемелер болып табылады.

,
= (2,5)

мұндағы l fr - терезе жолын жөндеуге арналған жұмыстың алдыңғы жағы, м; zv - бір буынның ұзындығы, м;
m - бумадағы буындар (яғни) саны; - бір бума алып жатқан платформалар саны (ұзындығы рельстермен)
12,5 м.к = 1, ұзындығы 25 м рельстермен. k = 2).Бір орамдағы звенолар саны платформалардың жүк көтергіштігіне, шпалдар мен рельстердің түріне байланысты және аспауы керек:
♦ қаптаманы ағаш шпалдары және R43 рельстері бар арнайы шаңғыларға тиеу кезінде - сегіз звено, R50 және R65 рельстері бар - жеті звено;
♦ ораманы шаңғысыз тиеу кезінде ағаш шпалдары бар төменгі звеносы және R43 және R50 рельстері - сегіз звено, R65 рельстері бар - жеті звено бұрылады; темірбетон шпалдарымен және R50 рельстерімен - бес звенолы, R65 және R75 рельсімен - төрт звенолы.
Қарастырылып отырған шарттар үшін бос платформалар саны

Біз екі платформадағы әрбір пакеттің орналасуына негізделген 28 платформаны қабылдаймыз.
Демек, екінші жұмыс пойызы - ТЭ-3 тепловозынан, төрт осьті платформалардан (оның ішінде екі моторлы) және УК-25 жол төсемінен тұратын бөлшектеуші пойыздың ұзындығы болады.

, (2.6)

l пл - төрт осьті платформаның ұзындығы, 14,6 м;
l uk - қашықтан байланысы бар төсеу кранының өзі ұзындығы, l ук = 43,9 м;
l t - тур вагонының ұзындығы l t \u003d 24,5 м; l mpd - мотор платформасының ұзындығы, l mpd = 16,2 м;
n mpd - мотор платформаларының саны (есептеу кезінде ол дөңгелектенеді),

;

Бөлінетін пойыздың ұзындығы
м,
L RP = 525,5 м.
) төсеу пойызының ұзындығы ұқсас анықталады L RP , бірақ платформалар саны әртүрлі - м = 7 (P65, ағаш шпалдар) және ТЭ-3 тепловозы бар.
;
16 қабылдаңыз.
;

(2.8)

;
Л Ұлыбритания = 352,2 м.
) Содан кейін төртінші жұмыс пойызы ұйымдастырылады. DGKu вагоны мен бір төрт осьті платформадан тұратын мұндай пойыздың ұзындығы ,

м.

Л 4 = 37,2 м.
) Бункер-мөлшерлеу құрамының ұзындығын анықтау үшін алдымен 1 км жолға түсірілген қиыршық тастың көлемін анықтаймыз. Қиыршық тасқа салғанда, бұл жөндеу түріне және жолдың қондырмасының түріне байланысты. Бұл көлемді жолды жөндеуге арналған техникалық шарттарға сәйкес анықтауға болады. Қиыршық тасқа орнату жұмыстары жүргізілмесе, жолдың 1 километріне 600 м [3 қиыршық тас түсіреміз.]
Жұмыс фронты үшін қиыршық тастың жалпы көлемі ( W f ) формуламен анықталады:

W f = L f * W , (2.9)
мұндағы L fr - негізгі жұмыстардың алдыңғы ұзындығы, м
W - түсірілген қиыршық тастың көлемі
W f \u003d 1,4 * 600 \u003d 840 м [3]
Бірақ негізгі кезеңде қиыршық тастың бір бөлігі ғана түсіріледі, дәлірек айтсақ 30%. Негізгі кезеңде түсірілген қиыршық тастың мөлшері мына формуламен анықталады:
Жол торын төсегеннен кейін қиыршық тастың жалпы көлемінің 70% түсіріледі, яғни. W негізгі \ u003d 0,7 * W f \ u003d 588 м 3 , ал ВПО-3000 машинасынан кейін - 15% немесе 126 м 3 . Қиыршық тастың қалған бөлігі (126 м 3 ) әрлеу кезеңінде түсіріледі. Сондықтан алтыншы пойыздың ұзындығы

L x-d \ u003d L lok + * l x-d + L vag , (2.10)

мұндағы L лок - локомотив ұзындығы, (34 м);
l x-d - бункердің ұзындығы - диспенсер, (10,9 м);
L vag - қызмет көрсететін персоналға арналған тур вагонының ұзындығы, (10 м);
w xd - бункер - диспенсердің көлемі, (32,4 м 3 );
W негізгі - негізгі кезеңде түсірілетін қиыршық тастың көлемі, м [3]
L x-d1 \u003d 34 + (588 32,4) * 10,9 + 10 \u003d 242 м.
6) Тасымалдауға келесі кезекте тепловозы бар ВПО-3000 селективті тампинг машинасы, алтыншы поездың ұзындығы:

L vpo \ u003d L mash + L lok + L vag , (2.11)

мұндағы L mash VPO трек машинасының ұзындығы - 3000, м
L лок - локомотив ұзындығы, м
L вагон - вагон персоналына арналған жолаушылар вагонының ұзындығы, м
онда I vpo 27,7 + 34 + 24,5 86,2 м
) Жетінші жұмыс пойызының ұзындығы ТЭЗ тепловозының және п-мөлшерлейтін вагондардың бункерінің ұзындығымен анықталады, яғни.

L x-d [2] = Lloc + _ * l x-d + L vag , (2.12)

L x-d 2 \u003d 34 + (126 32,4) * 10,9 \u003d 76,4 м.
) Содан кейін сахнаға VPR-02 түзететін-қағатын-түзететін станок жіберіледі. Машина өздігінен қозғалады.
VPR-02 машинасының ұзындығы тең
L VPR-02 = 23,5 м;
) Келесіде PB балласты жоспарлаушысы. Бұл өздігінен жүретін көлік.
ПБ машинасының ұзындығы тең
L PB = 13,4 м;
) Оныншы пойыз бір блоктан - DGK U вагонынан тұрады және ұзындығы бар
L 8 \u003d 12,6 м.
... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.