Басқару пунктін жасалуы

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ

Дипломдық жұмыстың мақсаты екіжолды темір жол теліміне «Сетунь» диспетчерлік орталықтандыру жүйесін енгізу мүмкіндіктерін зерттеу.

ДО микропроцессорлық жүйесі АСУ теміржол көлігімен алмасу мүмкіндігін қамтамасыз ету және пойыздар қозғалысының технологиялық процесті бақылау және басқарудың функцияларын автоматтандырудың есебінен байланысты және олардың ЖАТ құрылғыларымен қиылысуы кезінде есептеу техникасының құрылғыларын қолдану жолымен эксплуатациялық жұмысты басқарудың қазіргі заманғы принциптерін іске асыру үшін арналған. Микропроцессорлық ДО темір жол желілерінің бағыттырында және телімдерде қозғалысты диспетчерлік басқаруды автоматтандыру үшін қолданылады; жолдық және аймақтық орталықтардың торабтарында қозғалысты басқаруды ұйымдастыру; улкен бекеттердегі пойыздардың қозғалысын ЭО-мен жабдықталған тұтасқан бекеттермен және өшірілген парктерге жылжумен басқару шоғыры.

Микропроцессорлық жүйелерді жарыққа шығару келесі мақсаттарға жетуді көздеді: өндірісті-экономикалық (бекет аралық кезекшілердің санын қысқарту, пойыздардың қозғалысын ұйымдастыру басшылығын жақсарту, тасымалдау процессінде жоғалтуларды азайту және автоматиканың, телемеханиканың және жылжымалы құрамның техникалық құралдарын қолдануды күшейту, еңбек өнімділігін арттыру, телім жұмысының эксплуатациялық көрсеткішін жақсарту) ; әлеуметтік (еңбек мәдениеті мен шарттарын жақсарту, диспетчерлік қызметкердің жүктемесін төмендету) ; капиталдық салымдарды азайту (өндірістік аймақтарда орналасқан аппаратуралардың, құрылысты-монтаждық және жөндеу жұмытарын өткізу көлемдері мен мерзімдерін қысқарту) ; тез және қызмет көрсету персоналдарының санын азайту; персоналдың жүктемесін азайту және соған сәйкес басқару аймағын үлкейту; пойыздар қозғалысының графигін орындау көрсеткішін және жүк жұмысын қамтамасыз етуді жақсарту; жылжымалы бірлік жұмыс паркі мен график тізбегін қамтамасыз ету нормаларының өзара байланысы; жабдықтың материал және энергия тығыздығын азайту.

«Сетунь» ДО өзіне желілік пункттармен (атқарушы немесе бақылаушы) және орталық посттың (басқарушы) өзара шапшаң жылдамдықта ақпарат алмасатын телемеханиканың қазіргі заманғы түрін функционалды қосады. «Сетунь» аралықтар мен бекеттерде автоматиканың әртүрлі құрылғыларында қолдануға есептелген. Пойыздар қозғалысының қарқындылығына тәуелді телімнің басқару және бақылау үзындығы 200-1000 км және оданда көп болуы мүмкін. Желілік пункттардағы объектілердің жүйелерін басқаратын және бақылайтындардың саны шектеусіз. Жүйе номерлерді есепке алумен, пойыздардың индексімен, олардың жүру сапалармен және басқа мәліметтермен автоматты режимдегі телімде пойыздық жағдайдың үздіксіз бақылану функцияларын орындайды, берілген графиктен ауытқу жоқ кездегі телімде қозғалысты автоматты басқару, берілген графиктен болуы мүмкін ауытқуды болжау және осы ауытқуды болдырмау үшін диспетчерге рекомендация беру.

«Сетунь» диспетчердің іс әрекетін, пойыздар қозғалысының атқарылған графигін құжаттау және бейнелеу қабілеттілігіне ие тағы да сол сияқты жолдық объектілердің жағдайын бейнелеу және бақылау. Ол пойыздық жағдайына байланысты телімде қозғалыстың жылдамдығын басқара алады; желілік пункттерге жауапты және штаттық командаларды бере алу; жартылай автоматты және қолдық режимдерде пойыздардың индексі мен номерін қою; жүйелік журнал жүргізу (технологиялық хаттама) ; атқарылған қозғалыстың графигін құжаттау. «Сетунь» ДО автоматты, жартылай автоматты және қолдық режимдерде жұмыс жасайды; ТБ түймелеріне сәйкес блокировкамен бұрмалық секцияларды, аралықтарды және жолдарды қисынды жабуды жүзеге асырады; көршілес телімдердің ДО құрылғыларымен және жоғарға деңгейдегі ақпарттық-басқару жүйелерімен қажетті ақпарпен алмасу (АСОУП және ЦУПР аймақтық мәліметтер базасымен) .

«Сетунь» ДО-ға қосылған жауапты командаларды жіберу жүйесі штатты емес және апаттық жағдайларда қолданылады. «Сетунь» диспетчерлік персоналдың еңбек шартын жақсартады, автоматты және жартылай автоматты режимдерде жеке функциялардың орындалуын және ақпаратты енгізудің және бейнелеудің ыңғайлы формасын қамтамасыз етеді, қызмет көрсетуші персоналдың шаршағыштығын азайтады.

Жұмыстың өзектілігі. «Сетунь» жүйесі -жаңа буынның диспетчерлік орталықтандырылуы. Ол жылжымалы құрамның қозғалысын басқару және бақылау жүйелерінде дербес немесе электрлік тартыммен біржолды және көпжолды пойыздар қозғалысын қозғалысы кезінде жолдар телімінде және теміржол торабтарында қолдану үшін арналған, 6 секундтан көп емес уақытта жүйенің әрекет етуі, телесигналзацияның (ТС) дұрыстығы; жүйені қалпына келтіру уақыты 15 минуттан көп емес; сыртқы әрекеттерден және ДО торабтарына бекітілмеген кірулерден қорғайды.

Жұмыстың жаңартылуы. «Сетунь» ДО жүйесі мен «Л - НЕВА» ДО жүйесінің электрлік құрылымдық сұлбаларымен байланысуы өңделді. Сонымен қатар диспетчерлік телімнің құрылымы мен ТБ және ТС сигналдарының кестелері, электрлік принципиалды сұлбалары мен БПББ ның бақылау пунктінің құрылымдық өңделуі қарастырылды.

1. ЗЕРТТЕЛЕТІН СҰРАҚТЫҢ ЗАМАНАУИ ЖАҒДАЙЫН ТАЛДАУ. МӘСЕЛЕНІҢ КОЙЫЛУЫН НЕГІЗДЕУ

1. 1 «Сетунь» жүйесі

Пойыздық диспетчердің әр текті ақпараттармен жұмыс істеуге мәжбүр болады: ақиқат уақыттағы режимде түсетін СОБ құрылғыларының жағдайы туралы ақпараттармен, және ережедегідей жиі емес өзінің өзектілігін жоғалтуға немесе төменгі шындыққа ие және уақыттық кідіріспен түсетін АСОУП хабарламаларымен. АЖО-дерді енгізгенде дейін ДНЦ жұмыс уақытының көпшілігін қабылдаумен босамады, тасымалдау процессінің жүрісі туралы әртүрлі ақпаратпен алмасумен босамады[2] .

«Сетунь» жүйесі қазіргі заманғы диспетчерлік орталықтандыру жүйесі болып табылады. Ол электрлік немесе дербес тартыммен пойыздар қозғалысын бір немесе көп жолды теміржол телімдерінде және теміржол торабтарында қолдануға арналған, жылжымалы құрамның қозғалысын басқару және бақылаудағы барлық әрекеттегі жүйелерге бейімделген.

«Сетунь» жүйесі өзіне желілік пункт (ЖП) пен орталық посттың (ОП) арасында өзара жоғара жылдамдықты ақпарат алмасуымен дуплексті және жартылай дуплексті қазіргі заманғы телемеханика жүйесін қосады. Жүйе бекеттер мен аралықтарда әртүрлі автоматика құрылғыларында қолдануға есептелген. Пойыздық диспетчермен бақыланатын және басқарылатын теміржол телімінің ұзындығы пойыздың қарқындылығына байланысты 200-ден 1000 км-ге дейін болуы мүмкін, объектілерді бақылау мен басқару жүйелерінің саны шектелмейді[5] .

«Сетунь» микропроцессор негізінде қазіргі заманғы диспетчерлік орталықтандырудың құрамында АЖО ДНЦ - ол тасымалдау процессімен бірлік диспетчерлік басқару орталығының (БДБО) құрамдық және ажырамас бөлігі. ДО-ның мұндай жүйесі дәл қазіргі уақытта СНГ және Ресейдің 11 жолдарына белсенді енгізілуде. Сонымен, мысалы, соңғы екі жылда Красноярсконың темір жолында «Сетунь» жүйесі үш телімде қолдануға берілді: 440 км жалпы ұзындықпен Кошурниково - Саянская, Аскиз - Абакан и Абакан - Кошурниково.

Пойыздық жұмысты жедел басқаратын автоматтандырудың объектісі болып диспетчерлік жүйе табылады.

Басқарудың диспетчерлік жүйесі-ол торабтар немесе телімдерде пойыздық жұмыстарды басқаратын желілік бөлімшелердің жедел қызметкерлері бағынатын жол бөлімшесінің айналасындағы диспетчерлік қызметкер; желілік бөлімшелердегі және бөлімшедегі (ЕДЦУ) жедел қызметкердің жұмысорны; басқарудың мен байланыстың техникалық құрылғылары, сонымен қатар олардың жұмысқа қабілеттілігін қамтамасыз етуші қызметкер; жедел-диспетчерлік қызметкердің жұмыстық, ақпаратты-анықтағышты және нормалық құжаттамасы [16] .

«Сетунь» АЖО ДНЦ пойыздық диспетчер қызметінің автоматтандырылуын қамтамасыз етеді және келесі негізгі функцияларды атқарады:

- пойыздық жағдайларды және басқару және бақылау объектілерінің жағдайын анықтаумен диспетчерлік телімнің моделін енгізу;

- автоматты режимде пойыздардың физикалық номерлерін және индекстерін, олардың жылдамдықтарын, олармен технологиялық операцияларын қою;

- берілген графиктен ауытқу жоқ кезінде пойыздардың қозғалысын автоматты басқару;

- берілген графиктен болуы мүмкін ауытқуларды болжау және осы ауытқуды болдырмау үшін диспетчерге рекомендация беру;

- оның экранда болжауымен бейнелеуімен атқарылған қозғалыс графигін (АҚГ) енгізу, сонымен қатар диспетчерлік және жүйелік журналдарды мұрағатқа енгізу арқылы енгізу;

- жолдық объектілердің жағдайына және пойыздық жағдайға байланысты пойыздар қозғалысының жылдамдығын басқару;

- желілік пунктке телебасқарудың жауапты командаларын беру;

- жұмыс режимін таңдау (автоматты, жартылай автоматты және қолдық) ;

- көршілес диспетчерлік телімдердің «Сетунь» жүйесі құрылғыларымен, сонымен қатар ЕДЦУ (АСОУП, АСУСС, ДИСКОР және басқалары) жоғарғы деңгейдегі ақпараттық-басқарушы жүйелермен қажетті жедел және анықтамалық ақпараттармен алмасу[1] .

«Сетунь» АЖО ДНЦ-ны құрудағы негізгі принциптер болып:

- қабылданудағы хабарламалардың дұрыстығын жоғарылату үшін дәстүрлі әдістерді қолданумен түсімдегі хабарламаларды рухани сүзу;

- пойыздық жағдайды бейнелеу үшін белсенді объектілі графика;

- әрекеттегі шектеулік және нормалы мәліметтердің анықтамасы, ағымдағы жедел ақпарттың негізінде болжамның математикалық әдісін қолдану[16] ;

- қандайда бір диспетчерлік телімге ДНЦ-ны программалық қамтамасыз етуді келтіру және жеңіл кеңейтілуді қамтамасыз ететін ағымдағы уақыттағы қазіргі заманғы интеллектуалды құрал-жабдықты қолдану;

- «салқын» және «ыстық» қосымшаны қамтамасыз ету;

- кіру және шығу ақпараттарын бақылаудың дәстүрлі әдістерін қолдану.

АЖО ДНЦ «Сетуньның» базалық жиынтығына кіреді:

- ЖБ «Таблоның» жұмыс бекеті. Телімнің жұмыс жүгінің көптігіне тәуелді негізгі компоненттерді (аралықтар мен жолдардың бос болмауы, пойыздың номерін байқау, бағдаршамдардың индекациясы және басқалары) бейнелеумен телімде пойыздық жағдайды көру үшін арналған мұндай ЖБ-тердің бірнешеуі болуы мүмкін[1, 2] .

- «Сұлба» жұмыстық бекеті таңдалған бекеттен телебасқару командаларын жіберу үшін, атқарылған қозғалыстың графигін бейнелеу және енгізу, анализді, АСОУП-пен байланысты, нормативті-анықтамалық ақпараттарды шығару үшін қызмет етеді.

Диспетчерге телімдегі пойыздар, локомотивтер, вагондар және жүктер туралы анықтама беруші ақпаратты-анықтамалық жүйе. Жүйенің құрылымы екі өзара байланысты деңгейге ие:

- орталық посттың (ОП) аппаратурасы, өзіне дербес ЭЕМ-ді қосушы, ақпаратты енгізу және бейнелеу құрылғысы, ақпаратты тіркеу құрылғысы;

- ақпарат енгізу құрылғысын және аралықтар мен бекеттердегі автоматика құрылғыларының атқарушы және бақылаушы элементтерімен түйіннің интерфейсті элементтерін өзіне қосатын желілік пункттің аппаратурасын (ЖП) .

Негізгі техникалық параметрлері:

- диспетчерлік телімдегі ЖП-ның саны - 32-ге дейін;

- байланыстың берілген арнасының саны - 1;

- бір ЖП-дағы басқару объектілерінің саны - 264ке дейін;

- бір ЖП-дағы бақылаудың екі позициялы объектілерінің саны - 1024.

«Сетунъ» ДО-ның желілік пунктінің құрамына кіреді:

- БПЖБ блоктары (негізгі және қосымша) ;

- БПКБ блоктары (БПКБ-ның саны жұмыс мен анықталады) .

Бекеттегі бақыланушы объектілердің ақпаратын жинақтау БПКБ блоктарының көмегімен жүзеге асырылады. Әрбір БПКБ блогына 32-ге дейін екіпозициялы ТС датчигін қосуға болады. ТС датчигі ретінде реле түйіспелері, ДСП-ның қосымша мен басқару пультінің лампочкалары және жалпы жағдайда 0-36В көлемдегі тұрақты немесе айнымалы тоқтағы кайсыбір сигнал қызмет етеді. БПКБ сигналдарды датчиктерден жинап алады және осы ақпараттарды RS-485 торабы арқылы БПЖБ-ге беруді қамтамасыз етеді. БПКБ саны берілген бекеттегі бақыланушы объектілер санымен анықталады, бірақ 32-ден көп бола алмайды[5] .

Бекет жабдықталуы мүмкін автоматиканың әртүрлі құрылғысынан қосымша ақпарат алу үшін БПЖБ-да RS-422 интерфейсі қарастырылады.

Оындай жолмен қалыптасқан телесигнализацияның ақпараттар массиві орталық постқа беріледі.

Орталық посттан алынатын телебасқару командалары БПЖБ блогымен дешифрацияланады және басқару сигналдары түрінде бекеттің басқару объектілеріне беріледі[17] .

«Сетунь» ДО желілік пуктінің техникалық мінездемесі:

1. Электр қорегі 24 В номиналды кернеумен бекеттік батареялардан қамтамасыз етіледі (19-дан 32 В-ке дейін қолайлы шашумен) . Максималды пайдалану тоғы 0, 6 А-ге тең.

2. Диспетчерлік телімдердің техникалық жабдықталуын және байланыстың арналарының және желілірінің беретін мінездемелеріне тәуелді басқару пункті мен бақылау пунктінің арасында өзара ақпарат беруді қамтамасыз ететін ДО-ның желілік трактісінің әртүрлі құрылымы болуы мүмкін:

а) магистралды және телефондық желілерде, байланыстың ауа желілерінде, сонымен қатар ТЖ-ның берілген арналарында төртжелілі физикалық желілерді қоланумен тізбекті айналмалы құрылым;

б) ТЖ-ның топтық арнасын қолданумен жалпы рұқсат арнасы (тортжелілі логикалық көпнүкте) ;

в) Байланыстың талшықты оптикалық желілеріның (БТОЖ) сандық арналарын қолданумен тізбекті айналмалы құрылымы[1] .

3. «Сетунь» ДО жүйесінің желілік трактілерімен кездесетін басқару пункті мен бақылау пунктінің аппаратуралары орындалады:

- құрылым үшін а) және б) V. 23 ITU-T интерфейсі бойынша;

- құрылым үшін в) G. 703 ITU-T интерфейсі бойынша.

4. 10-4 қарапайым жіберудің шарлау ықтималдығы кезінде және тәуеліз қателермен симметриялық арнада ТБ, ТС ақпараттарының жіберілу дұрыстығы:

- ТБ кадрының өзгеру ықтималдығы 10-14-тен көп емес;

- ТС кадрының өзгеру ықтималдығы 10-8-ден көп емес;

- 10-10-нан көп емес бес мәрте жіберіп қойған кезде ТБ кадрының ақпаратын жоғалту ықтималдығы;

- 10-8-ден көп емес бес мәрте жіберіп қойған кезде ТС кадрының ақпаратын жоғалту ықтималдығы.

5. Бақылау пунктінің ақпараттық сыйымдылығы 1024-ке дейін ТС, 255 біримпульсті және 3136 екіимпульсті ТБ командаларынан тұрады.

Дистанциялық басқарупункті мен орнында қолмен қосымшаке ауыстырумен БКПМ-ның негізгі және қосымшаті жиынтықтарын қосу мүмкіндігі.

6. БПЖБ орталық процессордың өзінен тестіленетін жүйемен жабдықталған. Тесттің жүруі қоректі қосқан кезде автоматты түрде жүзеге асырылады, тесттің қорытындысы индикацияға шығарылады. Оданда басқа БПЖБ өзінің құрамында ағымдағы блоктың параметрлерін индикацияға шығаратын жедел режимде қамтамасыз етілетін диагностика блогына ие.

7. Арна бойынша ТБ командаларын жіберу уақыты 1, 8 с-тан көп болмайды[1, 5] .

Жіберу арнасында 10-4-тен көп емес қарапайым жіберудің шашылу ықтималдығы кезінде ТС-тың (уақыт циклы) ағымдағы ақпаратының БП-ға түсетін максималды уақыты 5, 0 с-тан көп болмау.

8. Дискретті кірулер мен шығулардың арна бойынша жалпы оқшаулағышы-2000-нан кем болмау керек.

1. 2«Сетунь» жүйесінің басқа ДО жүйелері мен салыстыру анализі

Диспечерлік орталықтандыру (ДО) - бұл байланыс, телемеханикалық және темір жол автоматикасындағы құрылғы жинағы, орталықтандырылған диспечерлік басқарудағы бағыт, сигналдар және басқада диспечерлік шеңбердегі станциялардың объектілері үшін тағайындалған.

Станциялық кодтық орталықтандыру (СКО) - бұл станциялардың сигналдары және 8-25км бағыт аралығындағы өшірілген телемеханикалық басқару жүйесі, жабдықталған электрлік орталықтандыру. Ол электрлік орталықтағы (ЭО) кезекші пост кіріспесіндегі станцияны қайта жасаудағы барлық қозғалысты басқаруды сақтай отырып, станцияларда кабельдің шығынын қысқартады [5] .

Темір жол желілеріндегі ДВК жүйелері ВНИИЖТ өңделген, полярлы - жиілікті диспечерлік орталықтандыруды қолдана бастады, онда ТБ сигналдары полярлы болып жеткізіледі, ал ТС сигналдары-импульсті жиілік. Жүйе неғұрлым үлкен жылдам әрекетті иемденді және үлкен сиымдылықпен. Басқару аппаратында индикация жетілдендірілген: нүктелік индикациядан кәшкене науаға көшті, маршрут жиынтығымен екі батырмасы бар пульт-табло сияқты аппаратты қолданды.

«Нева» жүйесі өзін жаксы жарнама жасады, бірақ жартыпроводникты техникалардың дамуы әрі қарай жүйенің жетілдіруіне үлкен мүмкіндік берді. Одан басқа, ДО жүйесінен шешілетін экпулационда тапсырма төңірегінде келіспеушілік туды [2] .

«Нева» жүйе негізінде «Луч» жүйесі құрылды және бірінші қолдану 1977-1978ж Беларусь темір жолындағы бір участкте болды. Ол тек пойызды ғана басқарып емес, сонымен қатар аралық станцияда моневрлі жұмысты басқаруға мүмкіндік берді, жүктелген бұйрықты тапсырды, бір жолды перегонда бағыт қозғаласын жекелеп өзгертті. Орталық пост аппаратурасы құрамында энергодиспечерге қосымша жұмыс орнын қосуға болатын еді және станцияларда электр жабдықтаудың объектілерін басқарады. «Луч» жүйесінің кейбір параметрлері ақпараттың жіберілуін басқаратын даңғыл жолға басты бейне түрінде қатысады, маңызды түрде «Нева» жүйесі параметрлерімен ерекшеленеді [3] .

«Юг» жүйесінің бірінші нұсқасы тұрақты эксплуатацияны Батайск- Староминская-Тимашевская Северо-Кавказской учаске темір жолдарын қабылдау болды. РГУ ПС-де қазіргі заман техникасы негізінде бағдарлама-аппараттық шешім өңделді. Қазіргі заман жүйесі ДО нормаланған параметрі ОСТ 32. 111-98 және ОСТ 32. 112-98 талаптары толығымен орындалды.

«Тракт» жүйесі бір бірімен байланысқан екі жүйешіктен тұрады: басқару пункті (ПУ), коммуникациялық жүйешікте және учасе беттерінде орналастырушы құрылымғы ие бақыланушы пункт (КП) .

Басқару пункті жүйесінің құрамына: пойыз диспечерінің қозғалыста қолданатын график жүйешігімен автоматталған жұмыс орны-ГИД (АРМ ДНЦ және АЖО ГИД) ;

ФК - функциоалды клавиатура; электромиханианың автоматталған жұмыс орны ДО (АЖО ШН ДО) ; энергодиспечердің автоматталған жұмыс орны (АЖО ЭНЦ) ; сервер желісі мен жабдықтың желілік қосылуы; техникалық құралдар жиынтығы (КТС) «Тракт-ЦП»; жүйенің программа-техникалық шлюзі; арайы тағайыдаулар мен жалпылама программалық қамтамасыздама.

Бақылаулар көрсеткендей, диспечердің бағыттаушы таблосында ақпарат өлемінің ұлғаюы пойыздық жағдай учаскесінде жақсарды, бірақ оның кезекшілік уақытыда шаршауы ұлғайды. Содықтан табло көрсетіш пульттік бағыттаушылар қолданыла бастады, және бір манипуляторға диспечер басқармасын екі дөңгелекпен қосушы сұлбасы өңделінді, осылайша диспечерлерге немесе бір қалыпсыз жұмыста өз жұмысын анағұрлым рационалды ұйымдастыруға мүмкіндік береді[2, 5] .

ПЖДО жүйесі аумақтарда ортақ тартылыспен шамамен 4000км мен енгізілді. Болашақта ДО-ны қолданыс облысының кеңейюі, күнделікті электрлік тартылысқа және диспечер аумақтарын жойып жіберуі негізіне көшумен тоналдық жиілік арналарының тартылыс сызықтарында жоғары сапалы хабарлағыш жүйесін қолдану қажеттілігі туындады. ТБ жәе ТС арналарында ұйымдасуыда жиілік аппарат құрылған болатын. Бұлардың үнемі ПЖДО жүйе тоғындағы осыдай физикалық сызықтық шынжырмен аппаратураның жиынтығы күрделі техниалық шешімдерді талап етті. СОБ мен байланыс магистральді кабельдік сызықтарында тұрақты тоқтың сызықтық шынжыр электрлік тарту күшімен ауыспалы тоқта қолданылуы көп мөлшерде трансляциялық күшейткіш пунктерін талап етті, осылайша ТБ сигналының жіберілуі сапасын төментетті. Бұл физикалық сандық ДО шынжырында ТБ және ТС сигналдарын тек тоналдық жиіліктерінің ауыспалы тоғында қолданылу қажеттілігін тудырды[17] .

Жиілік диспечерлік орталықтандыру (ЧДЦ) 1961 жылы құрылған.

Бұл жүйедегі алғашқы кодтайтын ТС аппаратурасы бірнеше шексіз элементтерде орындалды, (германиелік, транзисторлар мен диодтарда) .

ТБ сигналының хабарлану уақыты 1cағатқа дейін қысқартылды, ал ТС сигналы-0, 3 сағатқа дейін, квитированиеде қолданылған, яғни ол тапсырушы пунктіге ТБ мен ТС сигналдары жайлы хабарлау[1] .

Сигнал тапсырылуының жоғары кепілділігі мен анықтауына қарамастан ЖДО жүйесі барлық кездей соқ пайда болатын қимылдар жүйелеріне тән құбылыстармен толықпады, әр түрлі пункт линияларындағы.

ТС сигналдарының тапсырылу кезектігі реледе қамтамасыз етілді, яғни мұндағы контактілер сызықтық шынжылға қосылып отырды. Бұл ТС сигналының сызықтық пунктерде қорлануы кезіндегі кедергілер мен кідірістерді туындатты, жүйе тарамдалу орналасуда қолданыла алмады.

Жүйе құрылымы . Компьютерлік темір жол технологиясы (ЦКЖТ) ПГУ ПС орталығының қызметкерлерімен өңделіп, 1995жылы микро ЭВМ негізінде диспечерлік орталықтану жүйесіне тұрақты эксплуатациясы құрылды[3] .

ДО-МПК метрополитендер жағдайына бейімделген болатын, және Петербург метрополитенінде тұрақты түрде эксплуатацияланатын болды. Орталық басқару пунктінің аппараттық құралы мен сызықтық бақыланушы пунктілері сериалық дайындаынатын өндірістік жабдықтар негізінде құрылған, яғни ол өзіндік құнның төмендігін қамтамасыз етеді бұл дегеніміз оның жоғары бәсекелестігі[5] .

---

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс