Метрополитендердің қауіпсіздігіне қойылатын талаптар

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 16 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрлігі
Әл-Фараби атындағы Қазақ ұлттық университеті
Физика - техникалық факультеті

Семинар
Кафедрасы: Жылу физикасы техникалық физика .СиС-251
Тақырыбы: "Метрополитендердің қауіпсіздігіне қойылатын талаптар".

Орындаған : Меирбекқызы Феруза
Тексерген:Нурымов Ерлік

Алматы - 2020жыл

Техникалық регламенттер.
Тақырыбы: "Метрополитендердің қауіпсіздігіне қойылатын талаптар".
Зерттеу нысаны:Алматы метрополитен

Қолдану саласы
1. Осы "Метрополитендердің қауіпсіздігіне қойылатын талаптар" Техникалық регламенті " Техникалық реттеу туралы " Қазақстан Республикасының 2004 жылғы 9 қарашадағы және " Қауіпті өндірістік объектілердегі өнеркәсіптік қауіпсіздік туралы " 2002 жылғы 3 сәуірдегі Заңдарын іске асыру мақсатында әзірленген.
2. Техникалық регламент метрополитендерді жобалауға, салуға, пайдалануға, консервациялауға (жоюға) қолданылады және мынадай:тау-кен қазбаларын ұңғылаудың, тау-кен қазындысы тиеу мен тасымалдаудың, құрылыстарды ашық және жер асты тәсілдермен салудың, тау-кен қазбаларын консервациялау мен жоюдың; қолданыстағы метрополитеннің жол, станциялық шаруашылық, жылжымалы құрамын пайдалануды;
3.метрополитенді салу және пайдалану кезінде тіршілікті қамтамасыз етудің, энергиямен қамтамасыз етудің, желдетудің, су ағызудың, өрт қауіпсіздігінің, дабыл мен байланыстың өндірістік үдерістерін орындау кезіндегі қауіпсіздік талаптарын

Первая линия

ТЧ-1 Райымбек батыра

оборотные тупики

Райымбек батыра

Жибек Жолы

Алмалы

Абая

Байконур

Театр имени Мухтара Ауэзова

Алатау

Сайран

Москва

оборотные тупики

Сары-Арка

Достык

Калкаман

Западный автовокзал

оборотные тупики

Станция атауы
Ашылған уақыты
Бұрынғы атауы
Тереңдігі
Құрылыс түрі
Станция түрі

Райымбек батыр
1желтоқсан
2001
Октябрьская -- проектное
-5 м
бір қабатты таяз станция

Жібек Жолы
1 желтоқсан 2011
Достык -- проектное
−30 м
үш бағаналы терең бағаналы станция

Алмалы
1 желтоқсан 2011
жоқ
−30 м
үш бағаналы терең бағаналы станция

Абай
1 желтоқсан 2011
Жетысу -- проектное
−78 м
үш бағаналы терең баған

Байқоңыр
1 желтоқсан 2011
жоқ
−20 м
үш бағаналы терең баған

Мұхтар Әуезов атындағы театры
1 желтоқсан 2011
Тулпар -- проектное
−30 м

үш бағаналы терең баған

Алатау)
1 желтоқсан 2011
жоқ
-5 м
бір қабатты таяз станция

Сайран)
18 сәуір 2015
жоқ
-11 м
үш-баған таяз станциясы

Мәскеу)
18 сәуір 2015
Молодёжная -- проектное
−11 м
үш бағаналы таяз станция

Салынып жатқан және жоспарланған станциялар
Реконструкцияда(құрылып жатыр)

Линия
Станция атауы
Құрылыстың басталуы
Ашылу уақыты

Бірінші линия
Сары-Арқа
2015 жыл
2021 жыл

Бірінші линия
Достық
2015 жыл
2021 жыл

Жобаланған
Первая линия
Қалқаман
2019 жыл
2025 жыл

Первая линия
Батыс автовокзал
2021 жыл
2025 жыл

ТР
Өнім
Сәйкестігі
Метрополитендердің қауіпсіздігіне қойылатын талаптар

Техникалық жобаға түсіндірме жазбада қабылданған техникалық шешімдердің негіздемесімен жобаның барлық бөлімдері бойынша қысқаша мәліметтер және негізгі техникалық-экономикалық көрсеткіштер - трассаның ұзақтығы, станциялардың саны, пойыздардың қозғалыс жиілігі.
Метро салудағы басты мақсат көлік кептелісін реттеп экологиялық ахуалды жақсарту.

1. Алматы метрополитені - Орталық Азиядағы екінші (Ташкенттен кейін) және ТМД бойынша 17-ші.
2. Бірінші кезеңнің жобасын сол кездегі Ленинградтық Ленгипрометротранс институтының қатысуымен Мәскеудің Метрогипрострой институты жасаған.
3. Бірінші кезеңде 5-тен 15 минутқа дейінгі аралықта жүретін 7 пойыз болады.
4. Пойыздың орташа жылдамдығы - 40 км сағ.
5. Бірінші жол бойымен жүру интервалы 9-11 минут, (таңертеңгі және кешкі қысылтаяң уақыттарда) 12-15 минуттан 19 минутқа (соңғы рейстерде)дейін. Ал демалыс күндері 13 минут
6. Бір вагон 173 адамды қабылдайды - 1 шаршы метрге 5 адамнан. Яғни күніне 40мыңдай адам пайдаланады
7. Метрополитеннің үш бағытының ұзындығы 45 км. болады.
---Ұзындығы 11,3 км. құрайтын алғашқы бағыт 9 бекеттен тұрады (оның ішінде төртеуі терең, қалғандары жерге таяу орналасқан).
Бағыт Райымбек даңғылынан оңтүстікке қарай Фурманов көшесінің астымен Абай даңғылына, одан әрі батысқа қарай Алтынсарин даңғылына және Өтеген батыр көшесіне дейін тартылған
Ең терең станция - Абай, 78 метр. Райымбек және Алатау станциялары жер бетіне жақын орналасқан. Станциялардың орташа тереңдігі 40 метр
8. Туннельдің диаметрі - 5 метр, ал вокзалдар ауданында - 8 метр.
9. Бірінші сызықтың 8,5 км ұзындығына қарамастан, құрылысшылар 21 шақырым жүруі керек. Бұл қосымша туннельдер.
10. Станциялар арасындағы орташа қашықтық 1,27 км құрайды. Таңғы сағат 6.20 дан 23.00ге дейін ,демалыс күндері 6,00ден -22,00ге дейін жұмыс жасайды

Сәйкес келеді

Метрополитенді пайдалану кезінде пойыздардың қозғалыс қауіпсіздігі, жолаушылар мен қызмет көрсетуші персоналдың қауіпсіздігі қамтамасыз етіледі.
Адамдардың өміріне немесе қозғалыс қауіпсіздігіне қауіп төндіретін жағдайлар пайда болған кезде ақауды қалпына келтіргенге дейін пойызды, эскалаторды тоқтату шаралары қолдану қажет.

Төрт вагондық жеті пойыз Hyundai Rotem пойыздары. Жылжымалы құрам - Оңтүстік Корея концерні шығарған заманауи пойыздарHyundai серуендеуімен, салондарда кондиционермен, толық автоматты режиммен және басқа да ерекшеліктеріменБір вагонға 173 адам сияды (1 шаршы метрге 5 адам есебінен). Пойыздардың жылдамдығы сағатына 40 км құрайды.
Жолаушылар тасымалы - күніне 28-30 мың адам, 40 мыңға дейін адам
PSD Платформа есіктерінің қажеттілігі
-Оларжол бойындағы жолды алжапқыштан бөліп, жолаушылардың жолға түсіп кету қаупін жояды, суицидтің алдын алады, экипаж үшін стресстік жағдайларды азайтады.
-Желді, шаңды және пойыз шығаратын шуды оқшаулау арқылы ыңғайлы платформа жасайды.
-Жылыту, желдету және ауа баптауды басқару жүйесінің тиімділігін арттыру арқылы энергияны үнемдеуді арттырады

Сәйкес келеді

Жарылғыш, тез тұтанғыш және улы материалдарды адамдарды тасымалдауға арналған көлік құралдарымен жеткізуге жол берілмейді.

Қазіргі кезде метрополитенде 29 қауіпсіздік жүйесі жұмыс істейді.Метродағы барлық жүйе аппаратуралары тек микропро- цессорлық техникаға негiзделген, сондықтан да олардың қызмет көрсету мүмкiндiктерi өте жоғары Алматыдағы метрополитеннің барлық 12 дәлізі мен барлық 9 метро бекеттерде тексеру жабдығы орнатылған: аркалық металдетекторлар, қолмен металл іздегіштер, жарылудан қорғауға арналған құрылғылар, рентген-телевизиялық қондырғылар және жарылғыш және есірткілік заттарды 40 жуық затты 10 с ішіндеиісінен анықтайтын тайфун қол детекторлары

Сәйкес келеді

Метрополитенді салу кезінде қолданылатын электр жабдығы, кабельдер және электрмен жабдықтау жүйелері жұмысшылардың электр қауіпсіздігін, жарылыс, өрт қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.

Бұл жағын да ескерген құрылысшылар жерасты темiр жолын маңызды нысандарды басқарудың ең заманауи жүйесiмен жарақтандырған. Яғни, пойыздар қозғалысы мен бейнебақылау, күзет дабылы, автоматты өрт дабылы, технологиялық бөлмелерге қолжетiмдiлiк мәселелерi толығымен автоматтандырылған. Және де жоғары технологиялық құрылғылармен қамтылған диспетчерлiк орталық тұрақты жұмыс iстеп тұрады.Мұндағы автоматика, дабыл, байланыс және қауiпсiздiк жүйелерiмен мәскеулiк Лайтон компаниясы айналысуда.
Жоғары технологиялық қауiпсiздiк- пен қамтамасыз етiлген.
Сонымен қатар, метрода жолаушылар мен қызметкерлердiң жүрген жерлерiн анықтайтын қашықтықтан жедел түрдегi телевизиялық бақылау жүйесi орнатылған. Бұл жүйе пойыз жолдарын қашықтықтан бақылап, барлық камералардан алынған мәлiметтердi автоматты түрде жазуға, сақтауға және қайта көрiп шығуға мүмкiндiк бередi. Бұл бағыттың тиiмдiлiк жағын арттыру үшiн бейнебақылау камералары аумақ-аумақ болып бөлiнiп, соған сай күзетшiлер де аумақтарға бөлiнген.

Сәйкес келеді

Метрополитенде соқырлар (сары) және мүгедектер арбасына арналған пандустарға арналған тактильді тақтайшалар бар.
Ал орындық автоматты лифтпен төмен түсіп, жоғары көтеріледі.

Жер асты қазбаларында оқшауланған бейтарап желі қолданылады. Жер асты қазбаларында жерге тұйық қосылған бейтарап трансформаторы мен генераторы бар желілерді пайдалануға жол берілмейді.
Адамдарды қорғау үшін кернеуі 1000 Вольтқа дейін оқшау бейтарап электр желілерінде қорғайтын жерге қосқыш пен зақымданған желілерді ажыратуға ықпал ететін желілерді оқшаулайтын үздіксіз автоматты бақылау қолданылады.

Алматыдағы метро станцияларында адамның пойыз жолына құлап кетуіне кедергі болатын тосқауылдар әлі жоқ. Құлау мүмкін. Жолға түсіп кетпеу үшін, платформа шетіндегі шекара сызығын пойыз толық тоқтағанға дейін кесіп өтпеңіз. Шекара сызығының ені 60-65см; платформаға дейін арақашықтығы 55-60см.

Сәйкес келеді

Егер сіз платформадан құлап жарақат алсаңыз немесе пойыздың жақындап келе жатқанын көрсеңіз, онда есіңізде болсын, енді сіз үшін ең қауіпсіз жер рельстер арасындағы тесік (теміржолдардан су жинауға арналған дренаждық науа) болып табылады. Рельстер арасындағы науада төмен қаратып жатып, басыңызды пойызға бағыттаңыз және басыңызды бүгіңіз. Дәл қазір сіз үшін ең қауіпті нәрсе - платформадан қабырға бойында орналасқан пойызды токпен күшейтуге арналған байланыс рельсі (туннель бойындағы сары металл құрылым, рельстің түсі қызыл болуы мүмкін). Оған қол тигізу өте қауіпті, перронға көтерілу үшін баспалдақ жасау былай тұрсын, сіз жай электр тоғымен зақымдала аласыз.825 вольт кернеу жанасу рельсіне түсіріледі және метро вагондарында қолданылатын тежегіштер шамамен 200 метрге дейін тоқтайды. Ешбір жағдайда сіз платформаның шетіне жасырынбаңыз
Құлап қалғандарға кеңес емес, қалай әрекет ету керектігі туралы бұйрықтар берілуі керек. Құлаған адам қатты қорқады және сіздің кеңесіңізді түсінбейді, анық және қатты бұйрық оның психикасына жақсы әсер етеді және дүрбелеңмен күресуге көмектеседі. Келген пойызды тоқтату үшін әрекет етуге тырысыңыз, жүргізушінің назарын аударыңыз.
Егер жолаушы пойыз тұрған кезде вагондар арасындағы жолға түсіп кетсе, вагон есігінің жабылуына жол бермеу үшін шара қолдану керек, бұл жүргізушінің назарын аударады, қатты айқайлайды, мысалы, Тоқта !!. Бұл кезекші метро қызметкерінің назарын аударады. Есіңізде болсын, есікті жауып тастасаңыз, пойыз ешқайда қозғалмайды. Егер сіз дәл осы уақытта вагон ішінде болсаңыз, онда жай ғана Жолаушы - жүргізуші қосылымын пайдаланыңыз.

Рельс жолдарын:
рельс жолдары 4 мм артық кеңейген және жобадағы қайшы 2 мм артық тарылған;
рельс басы тігінен нормативтік тиістіліктен артық тозған;
бұранда бастарының жанама шығырларға жанасқан;
рельстерде сызаттар болған, рельс бастарын немесе табанын сырлаған және жылжымалы құрамның жолдан шығуын болдыратын басқа да ақаулар болған кезде пайдалануға жол берілмейді.
Байланыстырушы электровозбен тасуға арналмаған рельс жолдары электрлік ток өткізу рельстерімен түйісу орындарында оқшауланады.

* моторлы автомобильдердің немесе электровоздардың пантографтарымен байланыстағы сенімді ток жинау,
* ток коллекторы нұсқаға байланысты төменгі, жоғарғы немесе бүйір жақта орнатылған;
* электр кедергісін төмендету үшін төмен көміртекті болаттан жасалған;
* Байланыс бетінің орналасуына байланысты мыналар бар: төменгі ток жинау - төменнен байланыс беті; жоғарғы ток жиыны - жоғарыдан байланыс беті; жанама ток жинау - жанасу рельсі 90 градусқа бұрылады;
* қорғаныс қорапшасы және диэлектрлік резеңке жолақтар орнатылған.
Кемшіліктері электр қауіпсіздігінің төмендігінен, жылжымалы құрамның 120 кмсағ шекті жылдамдығынан және қар құрсауынан қорғаудың жоқтығынан тұрады.
Контактілі рельс электр тогының өткізгіші болғандықтан, оның омдық кедергісі төмен болуы керек, сондықтан көміртегі қоспасы электр кедергісін жоғарылататындықтан, аз көміртекті болат жанасу рельсін жасауда қолданылады.

Контактілі рельстің қалыпты ұзындығы - 12,5 м, туннельдерде радиусы 300 м және одан да көп түзу және қисық учаскелерде жанасу рельстері 100 м ұзындықтағы қамшымен дәнекерленген, жер учаскелерінде қамшылардың ұзындығы - 37,5 м, ал парк жолдары мен радиустары аз қисықтарда. 300 м - 12,5 м.

Температуралық қосылыстар рельстердің ұштарын бір-біріне бекітілген болталармен байланыстыру арқылы алынады. Трассаның туннель учаскелерінде температуралық қосылыстар шамамен 100 м сайын жасалады (дәнекерленген жіптердің түйіскен жерлерінде), жер учаскелерінде - 37,5 м кейін (сонымен қатар дәнекерленген жіптердің түйіскен жерлерінде), ал парк жолдарында - шамамен 37,5 м кейін (кем дегенде) рельстердің екі буыны арқылы қарағанда). Температуралық қосылыстардағы саңылау жіптердің ұзындығына және температураға байланысты. Температура өзгерген кезде буындардағы рельстердің ұштарының салыстырмалы түрде еркін қозғалады

Сәйкес келеді
Тоннелдік немесе жабық жер бетіндегі учаске станциясында жолаушыларды отырғызу және түсіру үшін платформаның ұзындығы пойыздың есептік ұзындығынан кемінде 6 м артық болады, ал ашық учаскелерде орналасқан станциялардың ұзындығы кемінде 10 м артық болады. Жолаушылар платформасының рельстердің басынан басталатын биіктігі 1100 м болады.

Станция платформаларының ұзындығы 100-165 м және ені 5-20 м
Алатау: Шағын төсем станциясы ені -- 5.4 м, ұзындығы -- 104 м екі бүйірлі қону платформалары бар, олардың арасында рельс жолдары өтеді. Платформалық учаске ені -- 17,7 М, платформа деңгейінен биіктігі-11,6 м.
Сайран: Бұл ені 15,2 м аралық платформасы бар үш аралықты баған, қону алаңының ұзындығы 110,3 м.Платформаға дейін 16 м тереңдікте орналасқан таяз станция перронның ұштарында орналасқан екі жер асты тамбурымен жобаланған және вокзал платформасына әр кіреберістің бүйірінен биіктігі 4,0 м баспалдақпен қосылған.
Мәскеу: Колонна -- ені 15 м, ұзындығы 104 м бір қону платформасы бар кішігірім үш аралық станция (тереңдігі-11 м).

Сәйкес келеді

Метро вестибюльдерінің ішкі жобасы кіретін және шығатын жолаушылардың бөлек қозғалысын, жолаушыларға қызмет көрсетуге арналған құрылғыларды орнатуды қамтамасыз етеді. Жолаушылардың вестибюльдердің кіретін есіктерінен бастап платформаға дейін және кері қозғалыс бағыты оң жағынан болады.

Вестибюль элементтері үшін сағатына жолаушылардың өткізу қабілеттілігінің келесі стандарттары қабылданды :
* Өткелдер мен дәліздер - ені ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.