Метрополитендердің қауіпсіздігіне қойылатын талаптар

Метро салудағы басты мақсат көлік кептелісін реттеп экологиялық ахуалды жақсарту.

1. Алматы метрополитені - Орталық Азиядағы екінші (Ташкенттен кейін) және ТМД бойынша 17-ші.

2. Бірінші кезеңнің жобасын сол кездегі Ленинградтық «Ленгипрометротранс» институтының қатысуымен Мәскеудің «Метрогипрострой» институты жасаған.

3. Бірінші кезеңде 5-тен 15 минутқа дейінгі аралықта жүретін 7 пойыз болады.

4. Пойыздың орташа жылдамдығы - 40 км / сағ.

5. Бірінші жол бойымен жүру интервалы 9-11 минут, (таңертеңгі және кешкі қысылтаяң уақыттарда) 12-15 минуттан 19 минутқа (соңғы рейстерде) дейін. Ал демалыс күндері 13 минут

6. Бір вагон 173 адамды қабылдайды - 1 шаршы метрге 5 адамнан. Яғни күніне 40мыңдай адам пайдаланады

7. Метрополитеннің үш бағытының ұзындығы 45 км. болады.

---Ұзындығы 11, 3 км. құрайтын алғашқы бағыт 9 бекеттен тұрады (оның ішінде төртеуі терең, қалғандары жерге таяу орналасқан) .

Бағыт Райымбек даңғылынан оңтүстікке қарай Фурманов көшесінің астымен Абай даңғылына, одан әрі батысқа қарай Алтынсарин даңғылына және Өтеген батыр көшесіне дейін тартылған

Ең терең станция - «Абай», 78 метр. «Райымбек» және «Алатау» станциялары жер бетіне жақын орналасқан. Станциялардың орташа тереңдігі 40 метр

8. Туннельдің диаметрі - 5 метр, ал вокзалдар ауданында - 8 метр.

9. Бірінші сызықтың 8, 5 км ұзындығына қарамастан, құрылысшылар 21 шақырым жүруі керек. Бұл қосымша туннельдер.

10. Станциялар арасындағы орташа қашықтық 1, 27 км құрайды. Таңғы сағат 6. 20 дан 23. 00ге дейін, демалыс күндері 6, 00ден -22, 00ге дейін жұмыс жасайды

Метрополитенді пайдалану кезінде пойыздардың қозғалыс қауіпсіздігі, жолаушылар мен қызмет көрсетуші персоналдың қауіпсіздігі қамтамасыз етіледі.

Адамдардың өміріне немесе қозғалыс қауіпсіздігіне қауіп төндіретін жағдайлар пайда болған кезде ақауды қалпына келтіргенге дейін пойызды, эскалаторды тоқтату шаралары қолдану қажет.

Төрт вагондық жеті пойыз Hyundai Rotem пойыздары. Жылжымалы құрам - Оңтүстік Корея концерні шығарған заманауи , салондарда кондиционермен, толық автоматты режиммен және басқа да ерекшеліктеріменБір вагонға 173 адам сияды (1 шаршы метрге 5 адам есебінен) . Пойыздардың жылдамдығы сағатына 40 км құрайды.

Жолаушылар тасымалы - күніне 28-30 мың / адам, 40 мыңға дейін / адам

PSD Платформа есіктерінің қажеттілігі

-Оларжол бойындағы жолды алжапқыштан бөліп, жолаушылардың жолға түсіп кету қаупін жояды, суицидтің алдын алады, экипаж үшін стресстік жағдайларды азайтады.

-Желді, шаңды және пойыз шығаратын шуды оқшаулау арқылы ыңғайлы платформа жасайды.

-Жылыту, желдету және ауа баптауды басқару жүйесінің тиімділігін арттыру арқылы энергияны үнемдеуді арттырады

Бұл жағын да ескерген құрылысшылар жерасты темiр жолын маңызды нысандарды басқарудың ең заманауи жүйесiмен жарақтандырған. Яғни, пойыздар қозғалысы мен бейнебақылау, күзет дабылы, автоматты өрт дабылы, технологиялық бөлмелерге қолжетiмдiлiк мәселелерi толығымен автоматтандырылған. Және де жоғары технологиялық құрылғылармен қамтылған диспетчерлiк орталық тұрақты жұмыс iстеп тұрады. Мұндағы автоматика, дабыл, байланыс және қауiпсiздiк жүйелерiмен мәскеулiк «Лайтон» компаниясы айналысуда.

Жоғары технологиялық қауiпсiздiк- пен қамтамасыз етiлген.

Сонымен қатар, метрода жолаушылар мен қызметкерлердiң жүрген жерлерiн анықтайтын қашықтықтан жедел түрдегi телевизиялық бақылау жүйесi орнатылған. Бұл жүйе пойыз жолдарын қашықтықтан бақылап, барлық камералардан алынған мәлiметтердi автоматты түрде жазуға, сақтауға және қайта көрiп шығуға мүмкiндiк бередi. Бұл бағыттың тиiмдiлiк жағын арттыру үшiн бейнебақылау камералары аумақ-аумақ болып бөлiнiп, соған сай күзетшiлер де аумақтарға бөлiнген.

Метрополитенде соқырлар (сары) және мүгедектер арбасына арналған пандустарға арналған тактильді тақтайшалар бар.

Ал орындық автоматты лифтпен төмен түсіп, жоғары көтеріледі.

Жер асты қазбаларында оқшауланған бейтарап желі қолданылады. Жер асты қазбаларында жерге тұйық қосылған бейтарап трансформаторы мен генераторы бар желілерді пайдалануға жол берілмейді.

Адамдарды қорғау үшін кернеуі 1000 Вольтқа дейін оқшау бейтарап электр желілерінде қорғайтын жерге қосқыш пен зақымданған желілерді ажыратуға ықпал ететін желілерді оқшаулайтын үздіксіз автоматты бақылау қолданылады.

Алматыдағы метро станцияларында адамның пойыз жолына құлап кетуіне кедергі болатын тосқауылдар әлі жоқ. Құлау мүмкін. Жолға түсіп кетпеу үшін, платформа шетіндегі шекара сызығын пойыз толық тоқтағанға дейін кесіп өтпеңіз. Шекара сызығының ені 60-65см; платформаға дейін арақашықтығы 55-60см.

Егер сіз платформадан құлап жарақат алсаңыз немесе пойыздың жақындап келе жатқанын көрсеңіз, онда есіңізде болсын, енді сіз үшін ең қауіпсіз жер рельстер арасындағы тесік (теміржолдардан су жинауға арналған дренаждық науа) болып табылады. Рельстер арасындағы науада төмен қаратып жатып, басыңызды пойызға бағыттаңыз және басыңызды бүгіңіз. Дәл қазір сіз үшін ең қауіпті нәрсе - платформадан қабырға бойында орналасқан пойызды токпен күшейтуге арналған байланыс рельсі (туннель бойындағы сары металл құрылым, рельстің түсі қызыл болуы мүмкін) . Оған қол тигізу өте қауіпті, перронға көтерілу үшін баспалдақ жасау былай тұрсын, сіз жай электр тоғымен зақымдала аласыз. 825 вольт кернеу жанасу рельсіне түсіріледі және метро вагондарында қолданылатын тежегіштер шамамен 200 метрге дейін тоқтайды. Ешбір жағдайда сіз платформаның шетіне жасырынбаңыз

Құлап қалғандарға «кеңес» емес, қалай әрекет ету керектігі туралы «бұйрықтар» берілуі керек. Құлаған адам қатты қорқады және сіздің кеңесіңізді түсінбейді, анық және қатты бұйрық оның психикасына жақсы әсер етеді және дүрбелеңмен күресуге көмектеседі. Келген пойызды тоқтату үшін әрекет етуге тырысыңыз, жүргізушінің назарын аударыңыз.

Егер жолаушы пойыз тұрған кезде вагондар арасындағы жолға түсіп кетсе, вагон есігінің жабылуына жол бермеу үшін шара қолдану керек, бұл жүргізушінің назарын аударады, қатты айқайлайды, мысалы, «Тоқта !!». Бұл кезекші метро қызметкерінің назарын аударады. Есіңізде болсын, есікті жауып тастасаңыз, пойыз ешқайда қозғалмайды. Егер сіз дәл осы уақытта вагон ішінде болсаңыз, онда жай ғана «Жолаушы - жүргізуші» қосылымын пайдаланыңыз.

Рельс жолдарын:

рельс жолдары 4 мм артық кеңейген және жобадағы қайшы 2 мм артық тарылған;

рельс басы тігінен нормативтік тиістіліктен артық тозған;

бұранда бастарының жанама шығырларға жанасқан;

рельстерде сызаттар болған, рельс бастарын немесе табанын сырлаған және жылжымалы құрамның жолдан шығуын болдыратын басқа да ақаулар болған кезде пайдалануға жол берілмейді.

Байланыстырушы электровозбен тасуға арналмаған рельс жолдары электрлік ток өткізу рельстерімен түйісу орындарында оқшауланады.

• моторлы автомобильдердің немесе электровоздардың пантографтарымен байланыстағы сенімді ток жинау,
• ток коллекторы нұсқаға байланысты төменгі, жоғарғы немесе бүйір жақта орнатылған;
• электр кедергісін төмендету үшін төмен көміртекті болаттан жасалған;
• Байланыс бетінің орналасуына байланысты мыналар бар: төменгі ток жинау - төменнен байланыс беті; жоғарғы ток жиыны - жоғарыдан байланыс беті; жанама ток жинау - жанасу рельсі 90 градусқа бұрылады;
• қорғаныс қорапшасы және диэлектрлік резеңке жолақтар орнатылған.

Кемшіліктері электр қауіпсіздігінің төмендігінен, жылжымалы құрамның 120 км/сағ шекті жылдамдығынан және қар құрсауынан қорғаудың жоқтығынан тұрады.

Контактілі рельс электр тогының өткізгіші болғандықтан, оның омдық кедергісі төмен болуы керек, сондықтан көміртегі қоспасы электр кедергісін жоғарылататындықтан, аз көміртекті болат жанасу рельсін жасауда қолданылады.

Контактілі рельстің қалыпты ұзындығы - 12, 5 м, туннельдерде радиусы 300 м және одан да көп түзу және қисық учаскелерде жанасу рельстері 100 м ұзындықтағы қамшымен дәнекерленген, жер учаскелерінде қамшылардың ұзындығы - 37, 5 м, ал парк жолдары мен радиустары аз қисықтарда. 300 м - 12, 5 м.

Температуралық қосылыстар рельстердің ұштарын бір-біріне бекітілген болталармен байланыстыру арқылы алынады. Трассаның туннель учаскелерінде температуралық қосылыстар шамамен 100 м сайын жасалады (дәнекерленген жіптердің түйіскен жерлерінде), жер учаскелерінде - 37, 5 м кейін (сонымен қатар дәнекерленген жіптердің түйіскен жерлерінде), ал парк жолдарында - шамамен 37, 5 м кейін (кем дегенде) рельстердің екі буыны арқылы қарағанда) . Температуралық қосылыстардағы саңылау жіптердің ұзындығына және температураға байланысты. Температура өзгерген кезде буындардағы рельстердің ұштарының салыстырмалы түрде еркін қозғалады

Станция платформаларының ұзындығы 100-165 м және ені 5-20 м

Алатау : Шағын төсем станциясы ені - 5. 4 м, ұзындығы - 104 м екі бүйірлі қону платформалары бар, олардың арасында рельс жолдары өтеді. Платформалық учаске ені - 17, 7 М, платформа деңгейінен биіктігі-11, 6 м.

Сайран : Бұл ені 15, 2 м аралық платформасы бар үш аралықты баған, қону алаңының ұзындығы 110, 3 м. Платформаға дейін 16 м тереңдікте орналасқан таяз станция перронның ұштарында орналасқан екі жер асты тамбурымен жобаланған және вокзал платформасына әр кіреберістің бүйірінен биіктігі 4, 0 м баспалдақпен қосылған.

Мәскеу: Колонна - ені 15 м, ұзындығы 104 м бір қону платформасы бар кішігірім үш аралық станция (тереңдігі-11 м) .

Вестибюль элементтері үшін сағатына жолаушылардың өткізу қабілеттілігінің келесі стандарттары қабылданды :

• Өткелдер мен дәліздер - ені 1 м:бір жақты трафикте - 4000 мм. екі жақты трафикпен - 3500 мм.
• Баспалдақ - ені 1 м:төмен қарай бір бағытта жүру - 3500 мм. бір бағыттағы трафиктің көтерілуімен - 3200 мм. екі жақты трафикпен - 3000 мм.
• Эскалаторлық лента, ені 1 м, 0, 9 м / с жылдамдықпен - 4000 мм.
• Еркін өту ені 0, 75 м - 4000 мм болатын бір жапырақты есік.
• Бақылау пункті:автоматты емес - 2000 мм. автоматты - 1200 мм.
• Кассир - 1000 мм.
• Монета айырбастаушы - 600 мм.
• Өткелдердің, көпірлердің, баспалдақтардың ені 2500 мм кем емес.
• Жер фойаларындақозғалу осі бойынша өтпелер мен өтпелердің биіктігі 2500 мм құрайды.
• Жерасты өтпелеріндегі қозғалыс осі бойымен өтетін және өтетін жерлердің биіктігі - 2300 мм.

Алатау :Жер асты вестибюльдері платформалық учаскенің екі жағында орналасқан.

Сайран: Станциялардың вестибюльдеріне кіру әрбір вестибюльге екі жерүсті павильоны арқылы көзделген. Павильондардың әрқайсысы вестибюльмен екі эскалатормен және биіктігі 6, 8-ден 8, 3 м-ге дейінгі баспалдақпен байланысты.

«Сарыарқа» және «Достық» метро станциялары лифттермен, жуынатын бөлмелермен, тік көтергіш құрылғылармен, тактильді навигациямен және бағыт бағдарларымен жабдықталады. Инфрақұрылым платформаға кіру уақытын орта есеппен екі есеге қысқартады.

Жылжымалы шағын станциялар мен жер асты қазбаларында орнатылған трансформаторларды қоректендіру үшін ауыспалы токтың кернеуі 10 кВ оқшау бейтарап электр кабельдері желілерін пайдалануға жол беріледі. Кабель желілерін төсеу жобаға сәйкес орындалады.

Барлық жер асты қазбаларындағы байланыстырушы сым аспасының биіктігі рельс басынан бастап кемінде 2, 2 м болады.

Электр кабельдері контакт рельсіне кернеу беріп, пойыздардың қозғалысын қамтамасыз етеді. Заманауи кабельдік жүйелер пойыздар қозғалысының тұрақты аралығын сақтауға және желілердегі кідірістер санын минимумға дейін төмендетуге мүмкіндік береді

Жаңа кабельді оқшаулау этилен пропиленінен жасалған (жетілдірілген резеңке материал) . Оның құрамында майлар жоқ, демек ол жануды таратпайды. Мұндай кабельдің қызмет ету мерзімі 40 жылды құрайды.

Тоннелдердегі байланыстырушы сымның аспасы кергіштерде иілімді болып жасалады. Кергіштер байланыстырушы сымның екі жағынан ұстап тұрушы заттан оқшауланады, бұл ретте ұстап тұрушы заттан бастап әрбір оқшаулағышқа дейінгі қашықтық 0, 3 м аспайды.

Алматы метросында ДАЭБ жүйесi (диспетчердiң аялдамалар эскалаторларын басқару посты) енгiзiлген. Әрбiр аялдамада межелiк жүк ауырлығын ойдағыдай алып жүре алатын Hyundai компаниясының 24 эскалаторы қойылған. Олардың барлығы электр қуатын үнемдейтiн автоматты жүйеде жұмыс iстейдi. Мәселен, егер пойызда жолаушылар жоқ болса, оның жылдамдығы өздiгiнен баяу қозғалысқа ауысады.

Эскалаторларға шығу үшін қай көліктер ыңғайлы

«Алатау» және «Райымбек» бекеттерінің екі шығысы бар. Қалған станциялардың жер бетіне шығатын бір жолы бар. Сонымен қатар, орталықтағы барлық бекеттердің бір бағытқа шығатын жолдары бар.

104 м түсірілетін

өрлеу кезінде станция бойынша эскалаторлар (4 белдік ) биіктігі көтеру 46, 0 м, ұзындығы 92, 0 м.

Бір эскалатор сызығының 0, 75 м / с жылдамдықтағы (минутына 45 метр) теориялық өткізу қабілеті сағатына 10 000 адамды құрайды, бірақ нақты өткізу қабілеті көтерілу кезінде 5000-6000 аспайды, ал түсу кезінде 7500 дейін, көкжиекке 30-35 ° көлбеу

стандартты эскалатордың қисаюы - 30 ° немесе 35 °; кейбір брендтер 24 ° және 27 ° көлбеу модельдер шығарады;

• көтеру биіктігі - 2-ден 75 метрге дейін;
• қалқан биіктігі әдетте 900-1000 мм құрайды;
• мойынтіректер торының ені - 580-ден 1100 мм-ге дейін; 600, 800, 1000 мм индикаторлары стандартты болып саналады.

Эскалатор бұрышы көтеру биіктігі мен жылдамдығына тікелей байланысты. Егер эскалаторлардың биіктігі 6 метрден асса, көлбеу бұрышы 30 ° немесе одан аз болуы мүмкін. Егер биіктігі 6 метрден аз болса, ал жылдамдығы 0, 5 м / с-тен аспаса - 30 ° немесе 35 °.

Жобалау кезіндегі эскалатордың ұзындығы әдетте формула бойынша есептеледі:

• 30 ° көлбеу бұрышында ол еден биіктігін 1, 732-ге көбейтеді.
• 35 ° көлбеуде биіктігі 1, 428-ге көбейтіледі.

Заманауи жылжымалы баспалдақтар 0, 5-тен 0, 65 м / с-қа дейін жетеді. Өткізгіштігі сағатына 3-тен 9 мың адамға дейін.

Эскалаторды орнату үшін бөлменің биіктігі кем дегенде 4000-5000 мм болуы керек. Жабдықты қазірдің өзінде салынған ғимаратқа кіргізу үшін 1800 x 3300 мм саңылау қажет.

Зерттеулер көрсеткендей, ыңғайлы көтеру - бұл адамның қадамының төрттен бір бөлігі. Ересек адамның қадамы шамамен 60-80 см құрайды, демек баспалдақ қадамының оңтайлы биіктігі 15 -20 см.

Егер биіктігі 15 см-ден аз болса, онда сатыдан асып кетуге инстинктивті ниет пайда болады. Егер сатының биіктігі 20 см-ден көп болса, аяқты көтеру қиын болады, ал соғұрлым көп болса, соғұрлым қиын болады.

Баспалдақ протекторының ені

Ересек адамның аяқтарының орташа мөлшері 26 - 30 см құрайды, баспалдақпен төмен немесе төмен түсу кезінде өзіңізді жайлы сезіну үшін табан аймағының кем дегенде 90% -ы баспалдақпен тірелуі керек. Сондықтан қадамның оңтайлы ені 23-тен 27 см-ге дейін болуы керек, және қабаттасуды ескере отырып (бір қадамның екінші қадамға қабаттасуы, шамамен 3 см) 26 - 30 см. Мындай баспалдақ адымының ені адамның қадамының жартысына жуығы және ең қолайлы болып табылады.

Өткелдің биіктігі. Адам саңылауға кіретін жерде қадамнан қабаттасуға дейінгі биіктік 10 см (психологиялық минимум), ал жақсырақ адамның бойынан 20 см артық болуы керек. Яғни, кем дегенде екі метр.

Баспалдақтарының биіктігі мен ені баспалдақтың көлбеу бұрышын анықтайды және сатылардың биіктігі мен енінің жоғарыдағы өлшемдерін ескере отырып, оңтайлы көлбеу бұрышты есептей аласыз, ол 26-дан 35 градусқа дейін болады. Бұл көлбеудің үстіндегі кез келген нәрсе тік баспалдақ ретінде қабылданады, ал оның асты тым тегіс

Барлық электр энергиясын тұтынушылар сегіз негізгі топты құрайды.

1. Электр пойыздары. Ең ірі тұтынушы, барлық энергияның 3/4 бөлігі пойыздардың тартылуына барады.

2. Станцияларды, тоннельдерді, жер үсті желілері мен қызметтік үй-жайларды жарықтандыру.

3. Эскалаторлық шаруашылық.

4. Санитарлық-техникалық құрылғылар.

5. Сигнал