Қазақстанның транзиттік жүйесі

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 61 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ

Кіріспе5

1. Қазақстан транзиттік жүйесінің дамуы8

1. 1 Ұлы жібек жолы қайта жаңғыруы8

1. 2 Транзиттік жүйенің мәні және Қазақстан Республикасы үшін маңызы. 14

1. 3 Қазақстанның транзиттік мүмкіндіктері17

2 ҚР-сы экономикасы үшін транзиттік экономиканың маңызы22

2. 1 Жаңа жібек жолы белдеуі аясында Қазақстан Қытай экономикалық қатынасы22

2. 2 Жаңа жібек жолы қалыптасуындағы АҚШ саясаты29

2. 3 Жаңа жібек жолындағы Қазақстан Европа қатынасы32

3. 1 Қазақстан Республикасында транзиті режимін пайдаланудың негіздері39

3. 2 «Батыс Еуропа - Батыс Қытай» дәлізінің Қазақстан үшін маңыздылығы48

3. 3 «Транзиттік жол» - Қазақстан Республикасы үшін орны ерекше50

Қорытынды59

Пайдаланған әдебиеттер62

Кіріспе

Қазақстан Республикасының тұңғыш президенті Н. Ә. Назарбаевтың «Ұлт жоспары - қазақстандық арманға бастайтын жол» атты мақаласы - Қазақстанның дағдарысты еңсеруіне бағытталған еді, бүкіл қоғам өмірі мен ұлттық экономиканың жаңаша даму жолдары кешенді қарастырылған бағдарламалық құжатқа тең. Елбасымыз осы Ұлт жоспарында еліміздің көлік-транзит логистикалық әлеуетін арттыруға баса назар аударған болатын [1] . Еуразия кіндігінде орналасқан Қазақстан қазіргі заманғы көліктік инфрақұрылымды қалыптастыру мен дамытуды жүйелі түрде іске асыруда. Жалпы, Қазақстан тарихына шолу жасасақ геосаяси жағдайына байланысты қасиетті қазақ жері ғасырлар бойына тоғыз жолдың торабында орналасып, түрлі бағыттағы керуен жолдарын тоғыстырған. Алтай мен Атыраудың арасында жатқан кең-байтақ қазақ жері Шығыс пен Батыс өркениеттерін тоғыстырып, ұлы дала арқылы қазіргі заманғы халықаралық қатынастарға негіз болған Ұлы Жібек жолы өткен. Ал бүгінгі таңда Еуразия құрылығының көп елдеріне, ірі көліктік тораптары мен терминалдарына жол ашатын автомобиль және темір жолдардың Еуропалық және Азиялық аумақтық жүйелеріне белсенді интеграция процесі жүруде. Бұл процесте Қазақстанның алар орны мен атқаратын рөлі ерекше. Осыған байланысты Елбасымыз Н. Ә. Назарбаевтың ұлт жоспарында «көлік тасымалдары жүйесі мен транзитті дамыту мақсатында, «Нұрлы жол» Мемлекеттік бағдарламасында қаралғандай, республикалық маңыздағы 7 мың шақырымнан астам автомобиль жолдары қайта жаңғыртылатын болады» деп көрсетілген. Сонымен қатар, Қазақстанды халықаралық көліктік-коммуникациялық ағындарға интеграциялау мақсатында мультимодальды «Еуразиялық трансқұрлықтық дәлізін» құру бойынша жоба басталып бүгінгі кезде соның жемісін көріп жатырмыз.

Тұңғыш президентіміз Н. Ә. Назарбаев саяси-экономикалық интеграцияның идеялық генераторы ретінде әлемге танылған саясаткер. Ұлт көшбасшысы 2007 жылы Қазақстанның ашық теңіз жолдарынан алыстығын кемшілікке емес, керісінше, тиімді ерекшелікке айналдыруды көздеп, еуразиялық көліктік қатынастарды нығайтатын Шығыс пен Батыс, Оңтүстік пен Солтүстік арасында транзиттік тасымалдың оңтайлы жолы ретінде «Батыс Еуропа-Батыс Қытай» транзиттік көлік дәлізін салуды ұсынған болатын. Елбасымыз Н. Ә. Назарбаев «Жаңа әлемдегі жаңа Қазақстан» атты 2007 жылғы 28 ақпандағы ел халқына арнаған Жолдауында «Батыс Қытай-Батыс Еуропа» автожолын салу туралы Қазақстан Үкіметіне нақты тапсырма берді: «Үкімет жарты жылдың ішінде халықаралық маңызы бар негізгі автожолдарды халықаралық стандарттарға сәйкес келтіруге қажетті стратегия әзірлеуі керек. Сонымен қатар көлік-логистикалық кластерді дамыту ауқымында Батыс Еуропаны Батыс Қытаймен жалғастыратын Қазақстанның аумағы арқылы өтетін автомобиль жолы салынуға тиіс» [2] .

Қазақстанның болашағы қазіргі уақытта қызмет көрсетудің үшінші саласындағы жолаушылар мен жүктердің тасымалын қамтамасыз ететін транзиттік структурасының жедел дамуымен тығыз байланысты. Елдің экономикалық құрылымында транзиттік сектор жылдан-жылға дамудың жоғарғы сатыларынан көрінуде, әрине сәйкесінше транспорт саласының мемлекет бюджетіне түсіретін түсімі жыл сайын ұлғаюда. Біздің елде келесідей транспорт түрлері дамыған: теміржол, өзен, әуе жолдары, теңіз, автокөлік, құбыр жолдары. Аталмыш құрылымдарды басқаруды Қазақстан Республикасының инвестиция және даму министрлігі, оған қарасты теміржол, автокөлік, әуе және су транспорттары комитеттері, сонымен қатар «Қазақстан темір жолы», «Эйр Астана» ұлттық компаниялары және т. б. тасымалдаушылар атқарады. Елімізде 2 мыңнан астам жеке меншік, мемлекеттік және акционерлік стратегиялық транзиттік кәсіпорындар жұмыс жасайды. Қазақстан Республикасы материктің ортасында географиялық тиімді орналасқан, бұл транзиттік дәліздерді дамытуға қолайлы[1] .

Берілген бақылау жұмысының тақырыбы: Қазақстан Республикасының ұлттық транзиттік жүйесі.

Тақырыптың өзектілігі: Қазақстанның болашағы қазіргі уақытта қызмет көрсетудің үшінші саласындағы жолаушылар мен жүктердің тасымалын қамтамасыз ететін транзиттік структурасының жедел дамуымен тығыз байланысты. Қазақстанда транспорттың барлық түрлері дамыған: темір жол, әуе жолдары, автокөлік, теңіз, өзен, құбыр жолдары мен электрондық транспорттар. Транспортты басқаруды транспорт және коммуникациялар министрлігі, сонымен қатар «Қазақстан темір жолы», «Эйр Астана» ұлттық компаниялары жүргізеді. Республикамызда 2000 астам транзиттік кәсіпорындар жұмыс жасайды.

Бұл жұмыстың негізгі мақсаты Қазақстан республикасының транзиттік жүйесінің қазіргі таңдағы жай-күйі мен дамуын зерттеу болып табылады.

Зерттеудің міндеттеріне республика территориясындағы транзиттік дәліздердің транзиттік мүмкіндіктерін қарау, «Батыс Еуропа - Батыс Қытай» жаңа транзиттік дәлізін құру және оның артықшылықтар, сонымен қатар транзиттік мәселелерді шешуде мемлекеттің атсалысуы мен Қазақстанның әлемдік нарықтағы орны.

«Батыс Еуропа - Батыс Қытай» транзиттік жолының жалпы ұзындығы 8445 шақырымды құрайды. Оның 2233 шақырымы - РФ еншісінде, 2787 шақырымы ҚР аума-ғынан өтеді. ҚХР-ға 3425 шақырым тиесілі. «Батыс Еуропа - Батыс Қытай» транзиттік жолы Қазақстан бойын-ша 5 облысты қамтыды (Ақтөбе, Қызылорда, Оңтүстік Қазақстан, Жамбыл және Алматы облыстары) . Бұл аймақтарда 5 миллионға тарта халық тұратынын ескерсек, қаншама адам жұмысқа тартылатындығын көз алдыңызға елестете беріңіз. Қазіргі таңдағы әлемдік эканомикалық дағдарыс кезінде мұндай үлкен жобаны қолға алу - халықты бір жағынан жұмыспен қамту деген сөз. Ұлы Жібек жолының бойында құм астында тұншыққан көне шаһарлар қаншама (Отырар, Сайран, Сауран, Тараз, Алтын төбе т. б. ) . Өз дәуірінде өркениеттің шыңы болған бұл қалаларды біреу білсе, біреу білмес. «Батыс Еуропа - Батыс Қытай» жолы салынар болса «өлген қалалар» тіріліп, туристердің «көз құртына» айналарына сенім мол. Одан бюджеттің қалтасына түсер қаржы да қомақты болмақ. Қазақстан аумағынан өтетін жобаның құны - 825, 1 млрд. теңге. Оның 1390 шақырым жолы 4 қозғалыс жолағы бар І техникалық санатқа жатады. Қалған 1387 шақырымы ІІ, ІІІ категория болып саналады. Айтулы жобаға әлемге даңқы жайылған банктер қол ұшын созып жатқанын айта кетуіміз керек. «Еуропалық қайта құру және даму банкі» (ХҚДБ) 2125 млн. доллар, «Азия даму банкі» І транш (АЗБ) 340, 0 млн. доллар, “Ислам даму банкі” (ИДБ) 170 млн. доллар несие бөлген. Айта кетер нәрсе - несиенің 20 жылға ең төменгі пайызбен берілгендігі. Ағымдағы жылдың екінші жартысында 3-транш бойынша «Азия даму банкі» 173 млн. доллар, 2-транш бойынша «Ислам даму банкі» 224 млн. доллар және 2-транш бойынша Жапон халықаралық ынтымақтастық агенттігімен (ЖХЫА) 68, 0 млн. доллар сомасындағы заим келісіміне қол қою жоспарланып жатыр екен. Мердігер ұйымдар құрылыс жұмыс-тарын бастап кеткен. 2010-2012 жылдар аралығында жол құрылысына 50 мыңға жуық адам жұмылдырылады. 14 529 адамның 285-і ғана шетелден[2]

Мақсат: Қазақстан Республикасының транзиттік жүйесінің қазіргі жағдайы мен перспективаларын зерттеу.

Міндеттері:

ҚР транзиттік жүйесіне жалпы сипаттама беру;
Ел экономикасындағы транспорттың үлесін анықтау;
Транзиттік жүйенің даму перспективаларын зерттеу.

Зерттеу объектісі: Қазақстанның транзиттік жүйесі.

Зерттеу пәні: Қазақстан Республикасының транзиттік потенциялының даму перспективалары мен қазіргі жағдайын зерттеу.

Ғылыми жаңалығы. Жұмыста Қазақстан Республикасының жол инфрақұрылымының қазіргі жағдайына талдау жасалып, перспективалық даму мүмкіндіктеріне баға берілген Қазақстанның заманауй жол желісін қалыптастырудың объективті себептері анықталды.

1. Қазақстан транзиттік жүйесінің дамуы 1. 1 Ұлы жібек жолы қайта жаңғыруы

Жаңа жібек жолы (Еуразиялық керуен көпірі) - Қытайдан құрлық арқылы Еуропаға жолаушылар мен жүк тасымалын қамтамасыз ету үшін Қазақстан, Қытай, Ресей және басқа елдермен бірлесе ұсынылған жаңа панеуразиялық транспорттық жүйе концепциясы (болашақта - континентаралық) . Бұл транспорттық бағытқа континентаралық темір жолы кіреді - ол, біріншісі Ресей арқылы өтетін транссібірлік магистраль болса, екіншісі Қазақстан арқылы өтетін Еуразиялық континенталдық көпір. Әлемдегі ең ұзын Қытай мен Германияны жалғастыратын бұл темір жолды жүріп өту уақыты 15 күн, бұл дегеніміз Суэцк каналы арқылы жүретін теңіз жолынан екі есе жылдам болып отыр[2] .

Жаңа жібек жолы идеясы б. з. д. ІІ ғасырдан б. з. орта ғасырларына дейін негізгі сауда жолына айналған ежелгі Ұлы жібек жолының тарихи мысалына негізделе отырып ұсынылған. Заманауй жаңа жібек жолы жаңа әлемдегі Қытайдың даму стратегиясының негізгі бөлігі болып табылады. Жаңа жібек жолы тек Еуразия орталығынан бастау алатын ең жылдам, әрі қолайлы транзиттік бағыттардың негізін салып қана қоймай Қытайдың ішкі аудандарындағы және көрші елдердердің экономикалық дамуын күшейтеді, сонымен қатар қытай тауарларының жаңа нарықтарын құруға мүмкіндік береді (2007 жылдың қараша айының көрсеткіштері бойынша Азиядан Еуропаға тасымалданатын 600 млрд. доллар тауардың 1% құрлық транспоттарымен тасымалданған) . Бұл Қытайдың «Жаңа жібек жолын» тек Шығыс пен Батысты байланыстыратын транспорттық бағыттағы ежелгі жібек жолының баламасы ретінде ғана ұсынып отырған жобасы ғана емес, сонымен қатар ең біріншіден Орта Азияның және Еуразияның тауарлық, экономикалық моделінің ауқымды өзгерістеріне әкелетін новаторлық идеясы болып табылады. Қытайлар бұл концепцияны - «бір белдеу - бір жол» деп атайды. Ол өзіне соңында жер бетін түгелдей белдеулейтін көптеген инфраструтуралық жобаларды біріктіреді. Бұл бүкіл әлемдік транспорттық жүйе дәлізі Автралия мен Индонезияны, Орта және Шығыс Азияны, Таяу шығысты, Еуропаны, Африканы байланыстырып, Латын Америкасы арқылы АҚШ-пен жалғастырады. Жаңа жібек жолы жобасы темір жолдар мен тас жолдар, теңіз және әуе жолдары, электр желілері мен құбыр жолдары және басқа да керекті инфраструтураларды қамтиды. Жаңа жібек жолы қарапайым бағалаудың нәтижесінде Жер бетін мекендейтін халықтың жартысынан көбін - 4, 4 миллиард адамды өз белдеуіне біріктіреді.

Еуразиялық құрлық көпірінің аталмыш кеңеюіне Иран, Индия, Мяньма, Тайланд, Пакистан, Непал, Афганистан мен Малайзияны, Оңтүстік-Шығыс Азиянының басқа да аудандарын және Кавказды (Азірбайжан, Грузия) трансконтиненталдық желісін байланыстыратын темір жол бағыттарының құрылысы кіреді. Бұл бағыттарға Босфор бұғазы астындағы Мармарай тоннелі, Каспий теңізі арқылы поромдық өткізулер мен Солтүстік-Оңтүстік дәлізі кіреді. Біріккен ұлттар ұйымы Еуразиялық құрлық көпірінің одан әрі кеңеюіне Трансазиялық темір жолдары жобасын ұсынды (қазіргі уақытта 2 нұсқасы дайын) .

Жаңа жібек жолы мен Теңіз жібек жолдары бойында жатқан елдердегі инфраструтуралық жобалардың дамуы мен қытай тауарларының жеткізілуі үшін 2014 жылдың желтоқсанында «Жібек жолы» инвестициялық қоры құрылған болатын.

2015 жылы 8 мамырда РФ президенті В. Путин мен ҚХР төрағасы Си Цзиньпинмен Ресей мен Қытайдың ЕАЭК пен «Жібек жолы» экономикалық белдеуі тарнсеуразиялық сауда-инфраструтуралық жобасы аясындағы бірлескен ынтымақтастық жобасына қол қойылған болатын. 2015 жылдың 13 маусымында Ресей территориясы арқылы өтетін әлемдегі ең ұзын Харбин - Гамбург темір жол жүк бағыты іске қосылған болатын.

Ежелгі Жібек жолын қайта жандандыру идеясы еуроазиялық кеңістіктегі жаңа интеграциялық үдерістер тұжырымдамасы ретінде ұсынылған болатын. Бұл жоспар Ұлы Жібек жолы бойымен сауда дәліздерін салуға бағатталған. Оны жүзеге асыру Еуразияның геоэкономикалық картасын қайтадан қарауға алып келеді[3] .

«Ежелгі Жібек жолын қайта жандандыру экономикалық, әлеуметтік дамуға, саяси тұрақтылыққа негіз болып, ақыр аяғында осы жолдың бойында орналасқан елдердің қарыштап дамуына, бейбіт өмір сүруіне алып келеді», - деген еді ҚР Президенті Нұрсұлтан Назарбаев Астанада өткен Азия даму банкі басқару кеңесінің отырысында.

Бұл идеяның қолдаушысы ретінде Қытай Халық Республикасының төрағасы Си Цзиньпин де өз пікірін білдірді. Естеріңізге сала кетейік, Қытай көшбасшысы 2013 жылы қыркүйекте Қазақстанға жасаған ресми сапары барысында «Назарбаев Университетінде» сөз сөйлеген болатын. Мемлекет басшысы Ұлы Жібек жолы бойымен экономикалық дәлізді бірігіп салуды ұсынған еді.

Тұжырымдама біртіндеп пішін қалыптастыра бастады. Қытай мен Қазақстан бірге алғашқы қадамдарын жасай бастады.

Жобаның тарихы

Жаңа жібек жолы идеясы б. з. д. ІІ ғасырдан б. з. орта ғасырларына дейін негізгі сауда жолына айналған ежелгі Ұлы жібек жолының тарихи мысалына негізделе отырып ұсынылған.

Жаңа жібек жолы: заманауй жобалар

1990 - жылдардағы қалыптасқан саяси жағдайлар ежелгі Жібек жолын қайта жаңғырту жолдарын ойлануға себеп болды, алайда Орта Азияның кейбір елдеріндегі, әсіресе Ауғанстандағы саяси тұрақсыздық және шиеленіскен жағдайлар ол ойды жүзеге асыруға кедергі жасауда.

2008 жылы «Жаңа жібек жолы» идеясының шынайы мысалы ретінде « Батыс Еуропа - Батыс Қытай» трансконтинеталдық автомагистраль құрылысы басталды. Жаңадан салынған жоғары санатты бұл жедел авто тас жолдары мен қарапайым авто тас толдары Қазақстан, Қытай және Ресей территориялары арқылы өтеді. Аталған құрылыс жұмыстары Қытай мен Қазақстанда аяқталуға жақын. Ресейде бұл бағытқа соғылып жатқан Мәскеу-Петербург жедел магистралі, бұрыннан бар Мәскеу-Қазан автомагистралі, сонымен қатар Татарстан мен Башқұртстан территоряларындағы соғылып жатқан автожолдары кіреді. Татарстанда жол ресейдегі ең ұзын Сорочи тауы ауылындағы Кама көпірі арқылы өтеді. Көпір кешенінің жалпы ұзындығы 13967 метр болатын бірінші кезеңі 2002 жылы ұсынылған, ал құрылыстың екінші кезеңі 2015 жылдың соңына көзделген.

2008 жылдың қаңтар айының басында Пекинде Ресей, Қытай, Монғолия, белорусия, Польша мен Германия өкілдерінің қатысумен кеден және шекаралық қызмет жұмыстарының сұрақтары реттелген осы елдердің темір жолдары арқылы тұрақты жүк тасымалы келісім-шартына қол қойылған болатын. Осы клісім-шарт негізінде бір ай өтер-өтпестен ресей территориясы арқылы поездтардың қозғалысы басталып кетті (7 мың км және 6 тәулік жол) . Пекинннен Гамбургке дейінгі арақашықтық 9992 км және 15 тәуліктік жол, ал бұл суэцк каналынан бастау алатын теңіз жолына кететін уақытты екі есе қысқартады. Сонымен қатар құрлық жолдары транспорттық қауіпті сақтандыруға кететін шығынды азайтады. Бұл БАҚ-та « Жібек жолы» деген атқа ие болған тағы бір жоба болды.

2009 жылы Өзбекстан мен Қазақстаннан транзит арқылы өтетін «Түркменстан - Қытай» газ құбыры сынақ түрінде жүргізілген болады. Жоба толық түрде Қытай мен Иран арасындағы кеңістікке газ тасымалы инфраструктурасымен қамтамасыз ететін «Жібек жолы» деп аталады[4] .

«Бір белдеу - бір жол» жобасы

Негізгі мақала: Бір белдеу және бір жол

2013 жылыдың қыркүйек айында ҚХР төрағасы Си Цзиньпин «Жаңа жібек жолы» концепциясын «Бір белдеу - бір жол» деген ұранмен атауды ұсынды. Бұл «Жібек жолының Экономикалық белдеуі» мен « ХХІ ғасырдың Теңіз Жібек жолы» Қытайдың батыс шекарасынан Орта Азия елдері мен Иранға, одан әрі Еуропаға шығатын жолдарда ауқымды инфраструктуралық жүйе құруды жоспарлайтын ғаламдық стратегия.

Транспорттық инфраструктура құрылысы жобасын жүзеге асыру еуразиялық ішкі сауданың өсуіне және Еуразияның, «Жаңа жібек жолы» баруға тиісті Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің, Таяу Шығыс пен Африканың ауқымды ішкі территориясының экономикалық даму интенсификациясына әкелуі тиіс. Әзірге жобаның саяси, ақпараттық және ұйымдастырушылық дайындығы жүзеге асырылуда[3] .

2015 жылдың көктемінде жобаны жүзеге асыру үшін Silk Road Company инвестициялық қоры құрылып, Қытайдың пайымдауынша аса қомақты емес 40 млрд. доллар бөлінген болатын. Бұдан әрі бұл соманы ислам және еуропа елдерінің жобаны қаржыландыру есебінен бірнеше есе ұлғайту көзделуде. Бұдан алдын 2014 жылдың қазан айында қытайлықтармен МВФ және Дүниежүзілік банкке БАҚ-та бәсеке бола алады делінген Азиялық инфраструктуралық инвестициялар банкі (АИИБ) құрылды. 2015 жылдың мамырында АИИБ құрамы басым көпшілігі Азия елдері мен Еуропаның негізгі елдерімен толығып 60 елге жетті.

Әр түрлі елдердің жобаларының біріктірілуі

Трансеуразиялық бағыттар (жаңа Жібек жолы)

2015 жылдың 2-сәуірінде ҚХР-дың сыртқы істер министрі Ван И қытай-моңғол-ресейдің бірлескен экономикалық дәлізінде үш елдегі транспорттық мегажобалар концепциясын біріктіруді ұсынды. Ван Идің айтуынша, «экономикалық дәлізді салу - қытайдың Жібек жолы экономикалық белдеуін құрудағы «бір белдеу - бір жол» идеясын, монғолдардың «дала жолы» идеясын және орыстардың ұсынып отырған «трансеуразиялық дәліз» идеясын біріктіруді білдіреді».

«Жаңа жібек жолының» құрлық бөлігінде үш теміржол дәлізі құрылысын қолға алу көзделуде. Солтүстік дәліз Ресей территориясы арқылы өтеді, ал орталық және оңтүстік дәліздер Орталық және Орта Азия, сонымен қатар Ресеймен бірге Еуразиялық экономикалық одаққа мүше болып табылатын Қазақстан территориясы арқылы өтеді. Нәтижесінде теміржол дәліздері қосымша автокөлік жолдарымен толықтырылады[4] .

«Жаңа жібек жолының» Орта Азия арқылы өтетін басты бағытының ұзындығы 6500 км, оның ішінде 4000 км Тынық мұхит жағалауларынан бастап Синьцзян-Ұйғыр автоном аудандарына дейінгі қытай территориясы арқылы өтеді. Одан әрі жол Қазақстан арқылы Өзбекстан, Түркменстан, иран, Ирак, Сирия және Туркияға, ол жерден Еуропаға - Болгария, Румыния мен Чехия арқылы Германияға барады. Негізгі жолдың жанында іргелес жатқан елдерге де қосымша жолдарды салу жоспарлануда.

Теңіз жолы құрлық жолы секілді ежелгі сауда бағыттары бойынша жүреді: Қытайдағы Гуаньчжоудан Вьетнам, Тайланд, Малайзия, Сингапур және Индонезия жағалаулары, Индияны жағалап Қызыл теңізге, тарамдары арқылы Парсы шығанағы мен Африкаға, ал Суэцк каналы арқылы Жерорта теңізіне шығады. Қытайлықтар украиндық дағдарысқа дейін Еуропаға кіретін жеке қақпа ретінде Қрымның батыс бөлігінен порт құрылысын жоспарлаған болатын.

Сонымен қатар Қытай мен Ресей арктикалық бағытты да есепке алуда: «Жаңа жібек жолы» жобасына Солтүстік теңіз жолдары (СТЖ) жобасын қосу.

Қытайдың мүддесі

Қытайдың өздері ұсынып отырған «Жаңа жібек жолы» ауқымды стратегиясындағы мүддесі сан алуан:

Жаңа транспорттық дәліздер Қытайдан Еуропаға жүк тасымалын теңіз жолы арқылы 45-60 тәулікке, құрлық жолы арқылы 10-13 тәулікке дейін қысқартуды көздейді. Бұл тауар жеткізуді айтарлықтай ыңғайлы етіп, қытайлық тауарлардың бағасын төмендетуге әсер етеді және Қытайдың еуропа және Азия нарығындағы орнын нығайтады, сонымен қатар Африка мен Таяу Шығыста жаңа нарықты жаулауға мүмкіндік береді.

Жаңа нарықтарды жаулау соңғы уақытта баяу басып келе жатқан қытайдың экономикасы үшін өте маңызды. Алайда Қытайда әлі күнге заманауй экономикалық және технологиялық үрдіске ілесе қоймаған жүздеген миллион шаруа қожалықтары бар, соған қарамастан Қытайдың адами ресурстары шексіз емес. Өсу мен дамудың жалғасуы қытайлық тауарлардың, технологиялары мен инвестицияларының ауқымды түрде қолданысқа ие болуын талап етеді.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.