Қазақстан - трансконтиненталды коридор жол бөлімін пайдалану жұмыстарын ұйымдастыру

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 52 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны

бет
Кіріспе
7
1.
ГИД-УРАЛ бағдарламалық-технологиялық кешенін қолдану жағдайында жол бөлімін пайдалану жұмысын ұйымдастыру

9
2.
Жол бөлімшесінің техникалық пайдалану сипаттамасы
12
3.
Шахматка - қиғаш кестесін өңдеу және вагонағымының диаграммасын құру

14
3.1
Шахматка - қиғаш кестені құру және өңдеу
15
3.2
Вагонағымдарынығ диаграммасы
17
4.
Жол бөлімшесінің есептеулері
19
4.1
Телімдегі қозғалыс мөлшерін есептеу
20
4.2
Телімдегі жергілікті жұмысты есептеу
27
4.3
Телімнің өткізу қабілетін есептеу
33
4.4
Пойыздар қозғалысы графигінің көрсеткіштерін
43
4.5
ТНЭР есептеу
48
5.
Экономикалық бөлігі
58
5.1
10 т-км нетто өзіндік құнын есептеу
59
6.
Қауіпсіздік және еңбек қорғау
62
6.1
ДСП және оның операторының жұмысы және еңбек қорғау мен ТҚ қамтамасыз ету

63
6.2
АБ телімдегі б стансасында орындалатын маневрлік жұмыстар

64
6.3
Жарылғыш материалдар тиелган вагондарды тасымалдау
66
Қорытынды
69
Қолданылған әдебиет тізімі
71

КІРІСПЕ

Бүгінде Қазақстан арқылы бірнеше трансконтиненталды коридор өтеді. Бұл туралы көп айтылды. Жалпы, Қазақстан арқылы өткен жүк транзиті 2017 жылы 17 процентке өсіп, 17 миллион тоннаға жуықтады. Транзиттен түсетін жыл сайынғы табысты 2020 жылы 5 миллиард долларға жеткізу міндеті тұр. Бұл инфрақұрылымға жұмсалған мемлекет қаражатын тез арада қайтаруға мүмкіндік береді.
2017 жылдың қаңтар қараша айына дейін жүк тиеу көлемі 8,2 пайыза өсті.Оның ішінде астық тиеу мөлшері 19 пайызға артты.Елшілік бағдардағы астық жоспардан 61 пайызға жоғары тиелді.Экспорттық бағдардағы жоспар 5 пайызға артығымен орындалды.Белгіленген мерзімде 2,7 миллион тонна ұн өнімдері тасымалданды.Ол жоспарлы тапсырмадан 15 пайызға артық.
Астана қаласында халықаралық ЭКСПО-2017 көрмесі аясында жаңа заман талабына сай Нұрлы жол вокзалы соғылды.Ол өз жұмысын маусымнын 1 нен басатады. Жаңа вокзал 1300 дей адамды жұмыспен қамтиды.Вокзал 120 мың шаршы кавадрат метр аумақты алып жатыр және тәулігіне 35000 жолаушы оның ішінде 12000 жолаушы кірсе,18000 жолаушыны өткізе алады.
Теміржол көлігінің экономикасында пайдалану жоспарлау жұмысын және экономика құрамды бөлігі болып табылады. Жаңа техниканың тиімділігін енгізу және стансалық шаруашылықта техникалық - ұйымдастыру іс-шараларды, стансалық және өндірістік - қаржылық қызметтің бөлімше жолын талдау және есептемені есепке алу, қаржылық, жоспарлау, бөлімше жолында және стансадағы пакеттік жұмысы төлемақы, нормалау, еңбекті ұйымдастыру, теміржол стансасындағы жұмыс және басқаруды ұйымдастыру, өндірістік - шаруашылық бөлімше жолының қызметтік негіздерімен танысады
Дипломдық жоба тақырыбының өзектілігі - станса мен болімшелердің жұмыс өнімділігін жоғарлату мақсатында пойыздарды өңдеу, автоматтандырылған басқару жүйесін қолданудағы ерекшеліктері мен тиімділігі.
Дипломды жобаның тәжірибелік мәні - қозғалыс қауіпсіздігін сақтай отырып, пойыздардың қозғалыс графигін құрастыру, стансалардың жұмыс өнімділігі мен көлемін аңықтау және жергілікті жұмыс пен вагон ағымдарын есептеп, пойыздардың қозғалыс кестесін құрастыру.
Дипломдық жобаның мақсаты - колледжде алған білімді қорытындылап, болашақта жақсы маман иесі болатының дәлелдеу. Дипломдық жоба әзірлеп, онымен толықтай жұмыс жасау.
Дипломдық жобаның негізгі тапсырмалары - станса мен бқлімшенің жергілікті жұмысын ұйымдастыру, бөлімшенің телімдеріндегі пойыздар ұозғалысы графигін құру және оның көрсеткіштерін есептеу, бөлімшенің пайдалану жұмысының техникалық шамаларын есептеу, вагон ағымдарының диаграммасын құру, телімдегі қозғалыс мөлшерін есептеу және пойыздар қозғалысы графигінің көрсеткіштерін есептеу.

1. ГИД-УРАЛ БАҒДАРЛАМАЛЫҚ-ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ КЕШЕНІН ҚОЛДАНУ ЖАҒДАЙЫНДА ЖОЛ БӨЛІМІН ПАЙДАЛАНУ ЖҰМЫСЫН ҰЙЫМДАСТЫРУ

1988 жылы Г.А. Кузнецов және Ф.А Шевелов басшылығымен ВНИИЖТ Урал бәлімшесінің Пойыз қозғалысын ұйымдастыру зертханасында автоматтандырылған басқару жұмысының мәселесі мақсаттында ғылыми зерттеулер басталды. 1992 жылы олар шынайы АРМ жол диспетчеріне іске қосылды және бұл жүйе ГИД Урал-92 деп аталды.
Әрі қарай, бұл жүйе сындарлы сын-ескертудің әсерінен және шығармашылық ойлайтын көшбасшылар мен жол технологтары тарапынан барлық жаңа функцияларды енгізуге қатысты талаптардың сақталуынан дамыды. Қазіргі таңда онымен 6 мыңнан астам көлік басқару қызметтерінің АРМ-дары және сонымен қатар басқа қызметтердің және бөлімдердің пайдаланушылары жабдықталған.
ГИД УРАЛ ВНИИЖТ бағдарламасы келесі жүйелерден құралады: ГИД ДНЦ - пойыз диспетчеріне арналған, ГИД ДСП - станса кезекшісіне арналған, ГИД ДГП - пойыз ағымын басқаратын диспетчеріне арналған. Олар бағдарламалық жүйемен қамтылған автоматтандырылған жұмыс орнын құрайды. ГИД бағдарламасына АСОУП-мен байланыс және СЦБ құрылғысы, сонымен қатар бәрыңғай жол базасының ескертулері кіреді. Осы жүйелердің хабарландырулары ГИД УРАЛ ВНИИЖТ бағдарламасы орындалған қозғалыстың график жолдарын көрсету үшін өте қажет.
ГИД ДНЦДСП жүйелерінің құрамына келесі шағын жүйелер кіреді
- СЦБ құрылғысынан басып озу және стансадағы оқшауланған аралықтардың ақпаратын қабылдау, кіру және шығу бағдаршамының көрсеткіштері, қабылдау және жөнелту маршруттарының орнатылуы, бағыттама бұрмашаларының жағдайы.
oo Орындалған қозғалыс графигінің қазіргі уақытымен дисплейде көрсету және диспетчер бақылауының табло көрсеткіші;
oo АРМ арасындағы ДНЦ және ДСП-нің ақпарат алмасуы;
oo ГИД және АСОУП жүйелерінің арасындағы ақпарат алмасуы.
ГИД ДГП жүйесіне келесі шағын жүйелері кіреді
oo АСОУП-дан пойыз қозғалысы туралы ақпарат қабылдау
oo Қазіргі уақыттағы АРМ-да қозғалыс графигінің қысқартылған жүйесінің пайдаланушыларын көрсету және пойыздардың орналасуы.
oo АСОУП және АСУСС-дан сілтеме қабылдау. [2, 51 б.]
ГИД жүйесінің жұмысы жылжымалы құрамның басына мәліметтер базасын енгізуге негізделген. Осы үшін ақпараттың жедел қабылдауының келесі түрлері қолданылады
oo СЦБ құрылғысынан сигналдардың жағдайы туралы ақпарат
oo 1042, 4110, 209 хабарламалары түрінде АСОУП мәліметі және сәйкесінше хабарламаны жою
oo Жүйелердің жұмыс орнынан енгізілген ақпарат (АРМ ДНЦ, АРМ ДСП)
ГИД жүйесінде мәлімет базасын ұйымдастыру келесідей
oo ДНЦИВЦ локальдық жүйесіне апарар жол және операторлармен (ДНЦ, ДСП) және ақпарат көздерімен (АСОУП, СЦБ) жұмыс істейтін негізгі база.
oo Негізгі базаның локальдық көшірмесінің керекті мөлшері немесе оның жұмыс орнындағы фрагменттері. Осы локальдық көшірмелердің ақпараты келіп жатқан хабарламалардың көшірмелері арқылы қолданылады.
ГИД УРАЛ ВНИИЖТ жүйесі автоматтандырылған диспетчерлік жұмыс орнында тасымалдау процесін басқару үшін арналған. Сонымен қатар, осы жүйенің ақпараттық мүмкіндіктерімен басқа ведомствалардың жұмыскерлері қолданылады. Осы жүйе функциялары болжау, жоспарлау, бақылау, реттеу, тіркеу, талдау.
Жүйенің негізгі көрсеткіші - әмбебаптылығы. Онда автономды функцияналдық автоматтандырылған жұмыс орындар жоқ.
АРМ жүйесі барлық санаттағы басқару станса кезекшісінен бастап депортамент басқаруына дейін.
Осы бағдарламалық жүйе СЦБ құрылғысынан түсетін ақпаратта пойыз оперциялардың хабарламалары түгендеп оны АСОУП-ның ақпараттар базасына жібереді. Және осы СЦБ сигналдарының дерек көзі ретінде желідегі кез келген көп қолданылатын жол жүйесі (ДЦ, ДК, СПД, ЛП) болуы мүмкін. Қажет жағдайларда бұл жуйеде автоматты турде жасалынған хабарламалардың дұрыстылығы, корректировка және жетіспейтін ақпаратты енгізу алдын ала қарастырылған. Сигналдар қолданылады пойыздар қозғалыс графигінің генерациясы үшін және ол жүйенің негізгі құжаты болып есептеледі. Онда пойыздар қозғалысын түсінуге және қолданылуға ыңғайлы болу үшін түрлі формалармен және түстермен бейнеленеді. [2, 76 б.]
Компьютерлік графикте орындалған жұмыстын бүкіл ақпараты орналасқан - пойыздар қозғалысы, кешігуі және ақауы, жеке вагонда және құрамды бекіту мен өндеу, ескертулер және т.б. Осының бәрі қозғалыс графигінің қолмен жасамауына мүмкіндік береді.
Бұл жүйеде міндетті түрде қазіргі және өткен тәуліктегі бүкіл пойыздар туралы, локомотив және локомотив бригадалары жайлы барлық ақпарат болады. Сонымен қатар пойыздардың натур парағына сүйене отырып вагондар жайлы және олардың құрамындағы жүктер туралы ақпарат беруге мүмкін.

2. ЖОЛ БӨЛІМШЕСІНІҢ ТЕХНИКАЛЫҚ ПАЙДАЛАНУ СИПАТТАМАСЫ

Жол бөлімшесіне үш телім кіреді: А-Б, Б-В, Г-Б.
А-Б телімі - қосжолды, жартылай автоблоктаумен жабдықталған, телім ұзындығы 108 километр. Телімде 4 аралық станса: а, б, в, г, 3 басып озу пункті бар. Бағыттаманы басқару әдісі - электрленген орталық.
Б-В телімі - қосжолды, автоблоктаумен жабдықталған, телім ұзындығы 131 километр. Телімде 4 аралық станса: д, е, ж, з, 4 басып озу пункті бар. Бағыттаманы басқару әдісі - электрленген орталық.
Б-Г телімі - даражолды, автоблоктаумен жабдықталған, телім үзындығы 97 километр. Телімде 3 аралық станса: и, к, л, м, 2 айқасу пункті бар. Бағыттаманы басқару әдісі - электреленген орталық, бір мезетте қарсы бағыттан пойыздарды қабылдауға рұқсат етілмейді.
Бөлімшенің есептелген көтерілімі - 6,8%
Жүк қозғалысына ТЭ33А сериялы локомотив қызмет етеді, жолаушы қозғалысына - KZ 4A6 локомотивтері, маневрлерді орындау үшін ТЭМ 3 маневрлік локомотивтері қолданылады. Бөлімшенің стансаларында 12 (12-15) маневр локомотиві жұмыс істейді.
Бөлімшедегі пойыздың берілген саны 5300 т, локомотив қуаты бойынша 4900 т, пойызқұрамы: тиелген, бос және аралас 67 вагонға тең ( 3 бөлім негізінде)
Қаламаңдық қозғалысқа ДР1 дизель-пойызы қызмет көрсетеді.
Стансадағы қабылдап-жөнелту жолдарының үзындығы 1050 м, балласт түрі щебень, рельс түрі Р65.
В, Г - телімдік станса, локомотив бригадасы ауысады, Б - сұрыптау стансасы болып табылады, негізгі депо А - стансасы телімдік, айналым депосы (тапсырмаға сәйкес алынады)
Бөлімшенің қозғалыс мөлшері келесідей:
А-Б телімі - 45 жұп жүк пойызы, 8 жұп жолаушы пойызы, 3 жұп қаламаңдық пойызы. Б-В телімі - 38 жұп жүк пойызы, 6 жұп жолаушы пойызы.
Г-Б телімі - 19 жұп жүк пойызы, 4 жұп жолаушы пойызы.
Б стансасында 30% өтпелі пойызы қайта өңдеуге түседі: құрама, телімдік, өтпелі пойыздар құрастырылады.
Бөлімшедегі тиелген вагондар саны 994, түсірілген 844 вагон, реттеуші тапсырма + 195 вагон (8 бөлімдегі есептеулерден алынады). Бөлімше негізінен өтпелі. А стансасында 60% өтпелі вагондар өңделеді, Б, В, Г стансаларында - 10%-дан.
Стансаларда пойыздардың аялдау нормасы келесідей: жолаушы пойыздары 2-4 минут, разъездер мен басып озу пунктерінде 1-2 минут, Б стансаларында жүрдек пойыздар 15-20 минут тұрады, жолаушы 15-30 минут. Өтпелі пойыздардың Б стансаларында өңдеусіз аялдау уақыты - 30 минут. Айналым депосы бар стансада локомотивтің бос тұру уақыты - 1 сағат 40 минут.

3. ШАХМАТКА -ҚИҒАШ КЕСТЕНІ ӨҢДЕУ ЖӘНЕ ВАГОНАҒЫМЫ ДИАГРАММАСЫН ҚҰРУ

3.1 Шахматка-қиғаш кестені құру және өңдеу

Жоспарлы тиелген вагонағымдарының қиғаш кесте - шахматка -ТНЭР көрсеткіштерін сандық түрде өңдеу үшін негіз болып табылады. Ол айлық тасымалдау жоспары негізінде құрастырылады. Ондағы сандар-жоспарланған айдың орта тәуліктегі вагондары. Ол келуден, шығарудан, өтпелі вагоннан, жергілікті қатынастан тұрады. Шахматка қиғаш кестесінде барлық қатынас түрі бойынша қорытынды және бос вагондар балансы есептеледі. Егер тиелген вагондарды қабылдау тапсырудан артық болса немесе тиеу түсіруден көп болса, жетіспеушілік бағаны толтырылады, егер керісінше болса артық бағаны толтырылады.

2.1 кесте

Жоспарлы тиелген вагонағымдарының шахматка қиғаш кестесі

данға
I
III
IV
қорытынды
А
А-Б
Б
Б-В
В
Б-Г
Г
қорытынды

барлығы

бос ваг.
балансы

артық
Жетіспеушілік
I
Х
1387
96
1483
33
17
35
6
30
4
22
147
1630
382

III
1758
X
657
2415
10
3
7
12
14
3
7
56
2471

605
IV
139
405
X
544
8
3
10
5
9
16
14
65
609
249

қорытынды
1897
1792
753
4442
51
23
52
23
53
23
43
268
4710

А
32
20
15
67
X
8
16
3
15
3
12
57
124

12
А-Б
11
2
7
20
17
X
4
3
8
2
3
37
57

5
Б
20
7
16
43
5
4
X
5
17
4
3
38
81
14

Б-В
3
10
6
19
8
3
4
X
16
4
3
38
57

8
В
27
15
20
62
20
6
14
10
X
2
16
68
130

13
Б-Г
6
-
16
22
5
4
3
2
4
X
12
30
52

5
Г
16
20
25
61
6
4
2
3
4
9
X
28
89
3

қорытынды
115
74
105
294
61
29
43
26
64
24
49
296
590

барлығы
2012
1866
858
4736
112
52
95
49
117
47
92
564
5300
648
648

- өтпелі - - шығару
- кіріс - - жергілікті қатынас

Бос вагондар балансы бойынша бос вагонағымдарының ағымды сызбасы құрылады (2.1 сурет). Бағыттамалар арқылы бос вагондар қайдан қайда жылжитыны көрсетіледі.
Бос вагондар қозғалысының сызбасын құру кезінде келесідей талаптарды орындау керек:
* Бос вагон баратын орнына ең қысқа жолдармен баруы тиіс;
* Қарсы қозғалысқа жол берілмейді;
* Бағыттар оң жақты қозғалыс бойынша беріледі.

Бос вагонағымдарының ағымды сызбасы

382

12
5
605
8
13
14

А В

I III
5

304
Г

249

Шартты белгілер :

- бос вагондардың жетіспеушілігі

- артық бос вагондар
- бос вагондардың қозғалу бағыты

2.1 сурет

Жоғарыда келтірілген сызбаның негізінде шахматка қиғаш кестесі құрастырылады. Тапсырмаға сәйкес қиғаш кестені есептеп, жетіспейтін вагондарға бос вагондарды жеткізуді ұйымдастырамыз, кесте негізінде жіберіледі. Телімдегі аралық стансаларға бос вагондарағымын үздіксіз жібере отырып, барлық аралықтаға пойыздарды өткізу жоспары орындалады, содан соң пойыздар қозғалысы графигіне төселеді.

2.2 кесте

Бос вагонағымдарының шахматка-қиғаш кестесі

I
III
IV
А
А-Б
Б
Б-В
В
Б-Г
Г
артық вагон. барл
I
X
357

12
5

8

382
III

X

IV

244
X

5

249
А

X

А-Б

X

Б

1

X

13

14
Б-В

X

В

X

Г-Б

X

Г

3

X
3
Жетіспеу. Барлығы

605

12
5

8
13
5

648

3.2 Вагонағымдарының диаграммасы

Вагонағымдарының диаграммасы бос және тиелген вагонағымдарының шахматка кестесі бойынша құрылады. Ол А1 қағазында бейнеленеді.
Диаграммада ағымдар сызық арқылы көрсетіледі. Тиелген вагонағымдар қызыл түспен,бостары көк түспен көрсетіледі.
Диаграммада + белгісі вагондарды тиеу мен тіркеуді көрсетеді,ал - белгісі вагондарды түсіру мен ажыратуды көрсетеді. Барлық сандар бір деңгейде орналасуы керек. Диаграмма бойынша телімдегі вагонағымдарының шамасын,станса мен телімдегі вагондардың тіркелуі мен ажыратылуын анықтауға болады. Барлық қосулардың қосындысы (тіркеу) бөлімшенің тиеу шамасын береді,ал барлық азайтулардың қосындысы (ажырату) бөлімшенің түсіру шамасын береді. Әрбір станса мен телімде тіркелген вагондардың қосындысы ажыратылған вагондардың қосындысына тең және шахматкамен сәйкес болуы керек. Қабылданған вагондардың саны тапсырылатын вагондар санына тең: Uпр = 5845 вагон, Uсд = 5621 вагон.
Вагонағымы диаграммасының негізінде бөлімше бойынша вагон жүрісі және телім бойынша пойыздар қозғалысының есебі жүргізіледі. Вагонағымы диаграмасының берілгендері бойынша бұрыштық вагонағымдарының шамасын, реттеу тапсырмаларын, бос вагондарды қабылдау және тапсыру шамасын анықтауға болады.
Вагонағымы диаграммасы негізінде бөлімшенің түйіспе пункттері бойынша вагондарды қабылдау және тапсыру ведомості құрылады.

2.3 кесте

Түйіспе бойынша вагондарды қабылдау және тапсыру ведомості

Бөлімше
түйіспе. пункті
Қабылдау
тапсыру
барлығы

тиелген
Бос
Тиелген
бос
қабылдау
тапсыру
I
А
1630
382
2012
-
1630
2012
III
В
2471
-
1866
605
2471
1866\605
IV
Г
609
249
858
-
609
858
барлығы

4710
631
4736
605
4710
4736

4.ЖОЛ БӨЛІМШЕСІНІҢ ЕСЕПТЕУЛЕРІ

4.1 Телімдегі қозғалыс мөлшерін есептеу

А-Б теліміндегі қозғалыс мөлшерін есептеу
Тақ бағыттағы АБ телімін есептеу үшін мысал төменде берілген
Тақ бағыттағы пойыздар саны анықталады: өтпелі

N гр скв = с I на IIImгр ; (3.1)
N гр скв = 138760 = 23 пойыз 6 вагон

N пор скв = с I на IIImпор (3.2)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв + N пор скв) mкомб ; (3.3)
N комб скв = 6 + 066 = 0 пойыз 6 вагон

N гр скв = с I на IVmгр ; (3.4)
N гр скв = 9660 = 1 пойыз 36 вагон

N пор скв = с I на IVmпор ; (3.5)
N пор скв = 9666 = 1 пойыз 26 вагон

N комб скв = ост (N гр скв + N пор скв) mкомб ; (3.6)
N комб скв = 36 + 2666 = 0 пойыз 59 вагон

Телімдік пойыздар саны анықталады

N уч = ∑ост N комб + (с I,А на Б,БВ,В,БГ,Г + с А на III,IV)гр,порmкомб ; (3.7)
N уч = 6+59+(10+35+6+30+4+22+16+3+15+3+12+ 20+15)66 = 3 пойыз 8 вагон

Құрама пойыздардың саны анықталады

N сб = ост N уч +(с I,А, на АБ)гр,порmкомб ; (3.8)
N сб = 8+(17+8)66 = 33 вагоннан 1 пойыз

Жұп бағыттағы пойыздар саны анықталады: өтпелі

N гр скв = с III на Imгр ; (3.9)
N гр скв = 175860 = 23 пойыз 18 вагон

N пор скв = с III на Imпор = N пор скв ; (3.10)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв + N пор скв)mкомб ; (3.11)
N комб скв = (18+0)66 = 0 пойыз 18 вагон

N гр скв = с IV на Imгр ; (3.11)
N гр скв = 13960 = 1 пойыз 55 вагон

N пор скв = с IV на Imпор ; (3.12)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв+ N пор скв)mкомб ; (3.13)
N комб скв = (55+0)66 = 0 пойыз 55 вагон

Телімдік пойыздар саны анықталады

Nуч=∑остNкомб+(III,IV,В,БВ,БГ,Г,Б-А ға+В,БВ,БГ,Г,Б-Iға)гр,порmкомб ; (3.14)
Nуч=18+55+(10+8+20+8+5+6+5+27+3+6+1 6+20)66 = 3 пойыз 7 вагон

Құрама пойыздар саны анықталады

N сб = ост N уч +( III,IV,В,БВ,БГ,Г,Б дан АБ ға)гр,порmкомб ; (3.15)
N сб = 7+(3+3+6+3+4+4+4)66 = 33 вагоннан 1 пойыз

Б-В теліміндегі қозғалыс мөлшерін есептеу

Тақ бағыттағы пойыздар саны анықталады: өтпелі

N гр скв = с I на IIImгр ; (3.16)
N гр скв = 138760 = 23 пойыз 6 вагон

N пор скв = с I на IIImпор ; (3.17)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв+ N пор скв) mкомб ; (3.18)
N комб скв = (6+0)66 = 0 пойыз 6 вагон

N гр скв = с IV на IIImгр ; (3.19)
N гр скв = 40560 = 10 пойыз 42 вагон

N пор скв = с IV на IIImпор ; (3.20)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв+ N пор скв) mкомб; (3.21)
N комб скв = (42+0)66 = 0 пойыз 42 вагон

Телімдік пойыздар саны анықталады
Nуч=∑остNкомб +(I,IV,А,АБ,БГ,Г,БдаВға+А,АБ,БГ,Г,Б данIIIке)гр,порmкомб; (3.22)
Nуч = 6+42+(30+9+15+8+4+4+17+20+2+20+7)6 6 = 2 пойыз 53 вагон

Құрама пойыздар саны анықталады

Nсб = остNуч+( I,IV,А,АБ,Б,БГ,Г дан БВ ға)гр,порmкомб ; (3.23)
Nсб = 53+(6+5+3+3+5+2+3)66 = 1 пойыз 13 вагон

Жұп бағыттағы пойыздар саны анықталады: өтпелі

Nр скв = с III на Imгр ; (3.24)
Nр скв = 175860 = 23 пойыз 28 вагон

N пор скв = с III на Imпор ; (3.25)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

Nкомб скв = ост (N гр скв+ N пор скв) mкомб ; (3.26)
Nкомб скв = (28+0)66 = 0 пойыз 28 вагон

Nгр скв = с III на IVmгр ; (3.27)
Nгр скв = 65760 = 10 пойыз 54 вагон

N пор скв = с III на IVmпор ; (3.28)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв+ N пор скв) mкомб ; (3.29)
N комб скв = (54+0)66 = 0 пойыз 54 вагон

Телімдік пойыздар саны анықталады

Nуч = ∑остNкомб +(III,Вдан Б,БГ,Г,АБ,Аға+Вдан I,IVке)гр,порmкомб ; (3.30)
Nуч = 28+54+(7+3+7+3+10+14+2+16+6+20+27++ 20)66 = 3 пойыз 13 вагон

Құрама пойыздар саны анықталады

N сб = ост N уч +(с III, В на БВ)гр,порmкомб ; (3.31)
N сб = 13+(12+10)66 = 35 вагоннан 1 пойыз

Г-Б қозғалыс мөлшерін есептеу

Тақ бағыттағы пойыздар саны анықталады: өтпелі
Ескертпе: егер Г-Б дара жолдық телім болса,онда тақ және жұп бағыт орындарын ауыстырады.

N гр скв = с I на IVmгр ; (3.32)
N гр скв = 9660 = 1 пойыз 36 вагон

N пор скв = с I на IVmпор ; (3.33)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв+ N пор скв)mкомб ; (3.34)
N комб скв = (36+0)66 = 0 пойыз 36 вагон

N гр скв = с III на IVmгр ; (3.35)
N гр скв = 65760 = 10 пойыз 54 вагон

N пор скв = с III на IVmпор ; (3.36)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв+ N пор скв)mкомб ; (3.37)
N комб скв = (54+0)66 = 0 пойыз 54 вагон

Телімдік пойыздардың саны анықталады

Nуч=∑остNкомб+(I,III,А,АБ,БВ,В,Б-Гғ а+А,АБ,БВ,В,Б даIVке)гр,порmкомб ; (3.38)
Nуч= 36+54+(22+7+12+3+3+16+3+15+7+6+20+1 6)66 = 3 пойыз 20 вагон

Құрама пойыздардың саны анықталады

Nсб = остNуч +( I,III,А,АБ,Б,БВ,В дан БГ ға)гр,порmкомб ; (3.39)
Nсб = 20+(4+3+3+2+4+4+2)66 = 42 вагоннан 1 пойыз

Жұп бағыттағы пойыздар саны анықталады: өтпелі

N гр скв = с IV на Imгр ; (3.40)
N гр скв = 13960 = 1 пойыз 18 вагон

N пор скв = с IV на Imпор ; (3.41)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв+ N пор скв)mкомб ; (3.42)
N комб скв = (18+0)66 = 0 пойыз 18 вагон

N гр скв = с IV на IIImгр ; (3.43)
N гр скв = 40560 = 10 пойыз 2 вагон

N пор скв = с IV на IIImпор ; (3.44)
N пор скв = 066 = 0 пойыз

N комб скв = ост (N гр скв+ N пор скв)mкомб ; (3.45)
N комб скв = (2+0)66 = 0 пойыз 2 вагон

Телімдік пойыздар саны анықталады

Nуч = ∑остNкомб +(Г-I,III,Б,БВ,В,АБ,Аға+IV-А,АБ,Б,Б В,Вға)гр,порmкомб ; (3.46)

Nуч = 18+2+(16+20+2+3+4+4+6+8+3+10+5+9)6 6 = 2 пойыз 20 вагон

Құрама пойыздардың саны анықталады

N сб = ост N уч +(с IV,Г на БГ)гр,порmкомб ; (3.47)

N сб = 20+(16+9)66 = 40вагоннан 1 пойыз

Барлық есептеулерді кестеге жинақталады. Өтпелі пойыздардың саны келесідей қосындымен есептеледі (N гр скв, N пор скв, N комб скв )

3.1 кесте

Бөлімше бойынша қозғалыс мөлшері

Телім
Қайдан қайда

Өтпелі
телімдік

Құрама
Жүк пойыздары барлығы

Бос локомотивтер
Жолаушы-қаламаңдық
Барлық пойыздар

барлығы
өңдеумен
30%.
өңдеусіз.

Тақ бағыт
АБ
I - III
23
7
16
3
1
28
-
5
33

I - IV
1
0
1

БВ
I - III
23
7
16
2
1
36
1
8
45

IV - III
10
3
7

ГБ
I - IV
1
0
1
3
1
15
-
3
18

III - IV
10
3
7

Жұп бағыт
АБ
III - I
23
7
16
3
1
28
-
5
33

IV - I
1
0
1

БВ
III - I
23
7
16
3
1
37
-
8
45

III - IV
10
3
7

ГБ
IV - I
1
0
1
2
1
14
1
3
18

IV - III
10
3
7

Ескерту: өтпелі пойыздардың 30 % Б стансасынан өңдеумен өтеді, ал 70 % өңдеусіз, бұрыштық пойыздар өңдеусіз өтеді. Берілген кесте негізінде жүк және жолаушы пойыздары үшін пойызағымы сызбасы сызылады . Сызба 3.1, 3.2 суретте көрсетілген.

Жолаушы пойызағымының сызбасы

3 қаламаңдық
1 ж 1ж
1 ж 1 ж
Д А 2 ж 2 ж Б 2 ж 2 ж В Е

2 ж 2 ж 2 ж 2ж

1 жедел 2 ж
1 ж 1 ж

3 қаламаңдық

Пойыздардың шартты белгіленуі:

- жолаушы пойызы

3.1 сурет

Жүк пойыз ағымының сызбасы

Б

А

В

I III

Г

Пойыздың шартты белгіленуі:

- өтпелі
- телімдік
- құрама
- бос локомотив

3.2 сурет

Қажетті пойыз санын есептеу шахматка -қиғашкестесіндегі берілгендер бойынша нақты әдіспен жүргізіледі. Телімдік пойыздардың санын есептеу кезінде қалдық вагондар саны 30 тең болса, толық бір пойыз деп қабылдауға болады. Есептеу әрбір телім және бағыт бойынша,сонымен қатар пойыздар санаты бойынша жеке жүргізіледі.

4.2 Телімдегі жергілікті жұмысты есептеу

Б-В теліміндегі жергілікті жұмысты есептеу

Тапсырмаға сай телімдегі жергілікті жұмыс әрбір телімдегі тиелген және түсірілген вагондардың көлемінен пайыздық мөлшерде берілген. Бос вагондар балансын есептеу, жергілікті вагонағымдарынң диаграммасын құру,жергілікті жұмыс көлемін, құрама пойызды төсеу әдісін таңдау керек.
4.1 кесте
Б-В телімінің жергілікті жұмысы

Стансалар
Д
Е
Ж
З
барлығы
Жұп бағыттағы тиеу
12
6
-
12
30
Тақ бағыттағы тиеу
-
10
-
16
26
Жұп бағыттан түсіру
9
-
9
4
22
Тақ бағыттан түсіру
11
11
5
-
27
Тиеу барлығы
12
16
-
28
56
Түсіру барлығы
20
11
14
4
49
Жетіспейтін бос вагондар

5

24

Артық бос вагондар
8

14

Берілген кесте негізінде бос вагондардың ағымды сызбасы құрылады
Бос вагондардың ағымды сызбасы.

7
24
5
14
8
Б
В
5 14
3

Шартты белгілер:

- жетіспейтін бос вагондар

- бос вагондардың қозғалу бағыты

- артық бос вагон
4.1 сурет
Берілген телімдегі бос және тиелген вагондарды ажырату және тіркеу сызбасын көрсетемі. Б-В - телімдегі ажырату және тіркеу сызбасы

Ажырату және тіркеу сызбасы
+60
-00

г
+120
-47

-10
+00
-90

д
+120
-90

б

В
Б
+160
-017

+28
-4
+014
-50

+0
-14
+100
-115

+16
-11
+08
-110

+12
-20

Σ + - тіркеу
Σ - - ажырату
4.2 сурет
Құрама пойыздардың санын анықталынады. Телімдік пойыздан қалған
қалдық 4 бөлімнің есептеулері арқылы қабылданады.
N неч сб = nгр+nпор+nост уч mкомб ; (4.1)
N неч сб = 6+0+5366 =53 вагоннан 1 пойыз

N чет сб = nгр+nпор+ nост уч mкомб ; (4.2)
N чет сб = 18+40+4066=1 пойыз 33 вагон

Құрама пойыздардың құрамы 4 бөлімдегі есептеулермен дәл келеді. Диаграммада + белгісі вагондарды тиеу мен тіркеуді көрсетеді,ал - белгісі вагондарды түсіру мен ажыратуды көрсетеді. Барлық сандар бір деңгейде орналасуы керек. Диаграмма бойынша телімдегі вагонағымдарының шамасын,станса мен телімдегі вагондардың тіркелуі мен ажыратылуын анықтауға болады. Барлық қосулардың қосындысы (тіркеу) бөлімшенің тиеу шамасын береді,ал барлық азайтулардың қосындысы (ажырату) бөлімшенің түсіру шамасын береді. Әрбір станса мен телімде тіркелген вагондардың қосындысы ажыратылған вагондардың қосындысына тең және шахматкамен сәйкес болуы керек.
Б-В теліміндегі жергілікті вагонағымдарының диаграммасы құралады.

+71
-50

а

+70
-7 2

+122
-100

Б

+90
-130

+122
-100

в

+90
-130

Б-В теліміндегі жергілікті вагонағымының диаграммасы60 350
50 320 273
40 240
30
20
10

0 А Б

10
20
30 260
40 530 0 280
50

4.3 сурет

Қорытынды: диаграммада көріп отырғандай екі бағытта да бір құрама
пойыздан.
Б-В теліміндегі құрама пойыздардың жұмысына берілген жоспар

+71 - -50

а

+70
-72

+122
-100

Б

+90
-130

+122
-100

в

+90
-130

А
Б
3401
3402
350
320
273
2402
350
320
260
280
60
60
60
60
60
60
60
60

4.4 сурет
ЛИИЖТ әдісі бойынша құрама пойыздарды төсеудің ыңғайлы сызбасын таңдалынады..
Құрама пойыздарды төсеудің екі сызбасы
Б

д

е

ж

з

В
1 сызба 2 сызба

[-][11][0] 11 [+120]

[+120] -110
[+][08] [-90]

-115 6 [+60]
[-90] 0 +00

[+60] -11\5
[+]100 -[00]

[-5][0] 0 [+ 00]
[-00] 0 +100

+00 -50

[+ 014] [-90]
[-017] 12 [+120]
[-90] 9 +[014]

+1201 -017
[+160 -47]
[-47] 11 +160

∑29 ∑20
4.5 сурет

Қорытынды: 2 сызба ыңғайлы болып табылады,өйткені онда аз тұрған пойыздар саны көп.
Аралық стансада вагондардың ең аз бос тұруы бойынша құрама пойыздарды төсеудің ең жақсы сызбасын таңдауды жүргіземіз. Есеп үшін сызбалы жоспар-график құрылады және жүк опрацияларында тұрған және күтіп тұрған вагондарды есептеи кесте құрастырылады.
Пойыздардың қозғалыс графигін құру үшін келесідей мәліметтер қажет:
Пойыздар қозғалыс мөлшері;
Аралықтарда пойыздардың жүру уақыты;
Локомотивтер сериясы;
Стансада аялдау ұзақтығы;
Стансалық және пойызаралық интервалдар;
Баяулату мен жылдамдатуды түзе;
Әрбір телімдегі өткізу қабілетінің сәйкестігін тексеру.Әрбір телімде өткізу қабілетінің сәйкестігін тексереді пойыздар қозғалысының графигін әр жыл сайын өңдеп теміржолдың барлық желісіне бір мезетте енгізіледі.

Төменгі стансаға жақындау сызбасы

Б

д

е

ж

В
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

-110

+120

+08

-115

+60

-90

+100

-50

+00

-00

+014

-017

+120

-90

+160

-47

4.6 сурет
4.2 кесте

Б-В теліміндегі аралық стансада вагондардың бос тұруын есептеу
Стансалар
1жүк операциясымен
2 жүк операциясымен

Қабылданатын пойыз №
Жөнелтілетін пойыз №
n
t
nt
Қабылданатынпойыз №
Жөнелтілетін пойыз №
n
t
nt
д
3401
3402
8
11
88
3402
3402
3402
3401
1
11
24,5
12
24,5
132
е
3402
3401
5
14
70
3402
3401
3401
3401
1
10
14
24,5
14
245
ж
3401
3401
3402
3401
9
5
7
24,5
63
122,5

з
3402
3401
3401
3401
3402
3401
12
7
5
18
5
24,5
216
35
122,5
3401
3402
4
5
20
барлығы

∑n51

∑nt717

∑n26

∑nt411

Бір жүк операциясында тұрған вагондардың орташа бос тұруын және вагон-сағаттық бос тұруды есептелінеді.
t гр оп = ( ∑ntx∑nt )n + (2 x n) ; (4.3)

t гр оп = 717 +411 51+2x26 = 9 сағ

Диаграммада +Белгісі вагондарды тиеу мен тіркеуді көрсетеді. Барлық сандар бір деңгейде орналасуы керек. Диаграмма бойынша телімдегі вагонағымдарының шамасын, станса мен телімдегі вагондардың тіркелуі мен ажыратулуын аңықтауға болады. Барлық қосулардың өосындысы (тіркеу) бқлімшенің тиеу шамасынмен беріледі, ал барлық азайтулардың қосындысы (ажырату) бөлімшенің түсіру шамасымен беріледі.

Жоғары стансаға жақындау сызбасы

Б

д

е

ж

В
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

+120

-110

+60

- 90

+08

-115

+00

-00

+100

-50

+120

-90

+014

-017

-47

+160

4.7 сурет
4.3 кесте

Б-В теліміндегі аралық стансада вагондардың бос тұруын есептеу

Стансалар
1жүк операциясымен
2 жүк операциясымен

Қабылданатын пойыз №
Жөнелтілетін пойыз №
n
t
nt
Қабылданатын пойыз №
Жөнелтілетін пойыз №
n
t
nt
д
3401
3402
8
18
144
3402
3402
3401
3402
11
1
6
24,5
66
24,5
е
3401
3401
5
24,5
122,5
3402
3401
3401
3401
6
5
7
24,5
42
122,5
ж
3401
3401
3402
3401
9
5
14
24,5
126
122,5

з
3401
3401
3401
3401
3401
3402
12
5
7
11
24,5
12
132
122,5
84
3401
3402
4
12
48

барлығы

∑n
51

∑nt
853,5

∑n
27

∑nt
303

Бір жүк операциясында тұрған вагондардың орташа бос тұруын және вагон-сағаттық бос тұруды есептеледі.

t гр оп = ( ∑ntx∑nt ) n + (2 x n) ; (4.4)
t гр оп = (853,5+303)51+(2*27) = 11 сағ

Қорытынды: № 2сызба ыңғайлы, өйткені онда бір жүк операциясында бос тұру уақыты аз.

4.3 Телімнің өткізу қабілетін есептеу
Б-Г дара жолды телімнің өткізу қабілетін есептеу

Пойыздардың жүріс уақытын көрсете отырып телімнің сызбасы сызылады.

Б
18 м 15 л 14 р1 20 р2 18 к 15 и 13
Г

17 14 15 19 17 16 14

тақ
35 29 29 39 35 31 27

5.1 сурет

Сызбада көрініп тұрғандай қиын аралық болып р1-р2 аралығы табылады
Графиктің даражолды,параллельді, жұпты, аралықты түрлері қолданылады.

Қиын аралықтағы қозғалыс графигі.

р1

р2
5.2 сурет

Қиын аралық арқылы пойыздарды өткізудің 4 сызбасы қарастырылады.
1 сызба. Пойыз қиын аралықтан жөнелту

р1
Т

р2
5.3 сурет
Тр1-р2 = tх + с+ tх + с+2р , мин (5.1)
Тр1-р2 = 20+1+19+1+2*1 = 43 мин
tх ,tх - аралықта жүк пойыздарының жүру уақыты, мин ; р - қозғалуға берілген уақыт, мин;

2 сызба. Пойыз қиын аралыққа қабылдау
р1

Т
р2
5.4 сурет
Тр1-р2 = tх + нп+ tх + нп + 2з , мин ; (5.2)
Тр1-р2 = 20+2+19+2+2*1 = 45 мин
2 сызба. Тақ пойыздарды қиын аралық арқылы өткізу

р1

Т
р2
5.5 сурет
Тр1-р2 = tх + нп+ tх + с+з +р , мин ; (5.3)
Тр1-р2 = 20+2+19+1+1+1 = 44 мин
3 сызба. Жұп пойыздарды қиын аралық арқылы өткізу

р1

Т
р2
5.6 сурет

Тр1-р2 = tх + нп+ tх + с+з +р , мин ; (5.4)
Тр1-р2 = 20+2+19+1+1+1 = 44 мин

Қорытынды: № 1сызба ең жақсысы борлып табылады,өйткені оның кезеңі ең аз Т = 43 минут.
Шектеуші аралықты анықтау үшін қаныққан график сызылады. График № 1 сызба бойынша қиын аралықтан бастап құрылады.

Б

и

р1

К

р2

л

м

Г
Б-Г телімінің қаныққан графигі
Т

Т
... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.