Қазақстан - трансконтиненталды коридор жол бөлімін пайдалану жұмыстарын ұйымдастыру

Мазмұны

КІРІСПЕ

Бүгінде Қазақстан арқылы бірнеше трансконтиненталды коридор өтеді. Бұл туралы көп айтылды. Жалпы, Қазақстан арқылы өткен жүк транзиті 2017 жылы 17 процентке өсіп, 17 миллион тоннаға жуықтады. Транзиттен түсетін жыл сайынғы табысты 2020 жылы 5 миллиард долларға жеткізу міндеті тұр. Бұл инфрақұрылымға жұмсалған мемлекет қаражатын тез арада қайтаруға мүмкіндік береді.

2017 жылдың қаңтар қараша айына дейін жүк тиеу көлемі 8, 2 пайыза өсті. Оның ішінде астық тиеу мөлшері 19 пайызға артты. Елшілік бағдардағы астық жоспардан 61 пайызға жоғары тиелді. Экспорттық бағдардағы жоспар 5 пайызға артығымен орындалды. Белгіленген мерзімде 2, 7 миллион тонна ұн өнімдері тасымалданды. Ол жоспарлы тапсырмадан 15 пайызға артық.

Астана қаласында халықаралық «ЭКСПО-2017» көрмесі аясында жаңа заман талабына сай «Нұрлы жол вокзалы» соғылды. Ол өз жұмысын маусымнын 1 нен басатады. Жаңа вокзал 1300 дей адамды жұмыспен қамтиды. Вокзал 120 мың шаршы кавадрат метр аумақты алып жатыр және тәулігіне 35000 жолаушы оның ішінде 12000 жолаушы кірсе, 18000 жолаушыны өткізе алады.

Теміржол көлігінің экономикасында пайдалану жоспарлау жұмысын және экономика құрамды бөлігі болып табылады. Жаңа техниканың тиімділігін енгізу және стансалық шаруашылықта техникалық - ұйымдастыру іс-шараларды, стансалық және өндірістік - қаржылық қызметтің бөлімше жолын талдау және есептемені есепке алу, қаржылық, жоспарлау, бөлімше жолында және стансадағы пакеттік жұмысы төлемақы, нормалау, еңбекті ұйымдастыру, теміржол стансасындағы жұмыс және басқаруды ұйымдастыру, өндірістік - шаруашылық бөлімше жолының қызметтік негіздерімен танысады

Дипломдық жоба тақырыбының өзектілігі - станса мен болімшелердің жұмыс өнімділігін жоғарлату мақсатында пойыздарды өңдеу, автоматтандырылған басқару жүйесін қолданудағы ерекшеліктері мен тиімділігі.

Дипломды жобаның тәжірибелік мәні - қозғалыс қауіпсіздігін сақтай отырып, пойыздардың қозғалыс графигін құрастыру, стансалардың жұмыс өнімділігі мен көлемін аңықтау және жергілікті жұмыс пен вагон ағымдарын есептеп, пойыздардың қозғалыс кестесін құрастыру.

Дипломдық жобаның мақсаты - колледжде алған білімді қорытындылап, болашақта жақсы маман иесі болатының дәлелдеу. Дипломдық жоба әзірлеп, онымен толықтай жұмыс жасау.

Дипломдық жобаның негізгі тапсырмалары - станса мен бқлімшенің жергілікті жұмысын ұйымдастыру, бөлімшенің телімдеріндегі пойыздар ұозғалысы графигін құру және оның көрсеткіштерін есептеу, бөлімшенің пайдалану жұмысының техникалық шамаларын есептеу, вагон ағымдарының диаграммасын құру, телімдегі қозғалыс мөлшерін есептеу және пойыздар қозғалысы графигінің көрсеткіштерін есептеу.

1. «ГИД-УРАЛ» БАҒДАРЛАМАЛЫҚ-ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ КЕШЕНІН ҚОЛДАНУ ЖАҒДАЙЫНДА ЖОЛ БӨЛІМІН ПАЙДАЛАНУ ЖҰМЫСЫН ҰЙЫМДАСТЫРУ

1988 жылы Г. А. Кузнецов және Ф. А Шевелов басшылығымен ВНИИЖТ Урал бәлімшесінің «Пойыз қозғалысын ұйымдастыру» зертханасында автоматтандырылған басқару жұмысының мәселесі мақсаттында ғылыми зерттеулер басталды. 1992 жылы олар шынайы АРМ жол диспетчеріне іске қосылды және бұл жүйе ГИД «Урал-92» деп аталды.

Әрі қарай, бұл жүйе сындарлы сын-ескертудің әсерінен және шығармашылық ойлайтын көшбасшылар мен жол технологтары тарапынан барлық жаңа функцияларды енгізуге қатысты талаптардың сақталуынан дамыды. Қазіргі таңда онымен 6 мыңнан астам көлік басқару қызметтерінің АРМ-дары және сонымен қатар басқа қызметтердің және бөлімдердің пайдаланушылары жабдықталған.

ГИД УРАЛ ВНИИЖТ бағдарламасы келесі жүйелерден құралады: ГИД ДНЦ - пойыз диспетчеріне арналған, ГИД ДСП - станса кезекшісіне арналған, ГИД ДГП - пойыз ағымын басқаратын диспетчеріне арналған. Олар бағдарламалық жүйемен қамтылған автоматтандырылған жұмыс орнын құрайды. ГИД бағдарламасына АСОУП-мен байланыс және СЦБ құрылғысы, сонымен қатар бәрыңғай жол базасының ескертулері кіреді. Осы жүйелердің хабарландырулары ГИД УРАЛ ВНИИЖТ бағдарламасы орындалған қозғалыстың график жолдарын көрсету үшін өте қажет.

ГИД ДНЦ/ДСП жүйелерінің құрамына келесі шағын жүйелер кіреді

- СЦБ құрылғысынан басып озу және стансадағы оқшауланған аралықтардың ақпаратын қабылдау, кіру және шығу бағдаршамының көрсеткіштері, қабылдау және жөнелту маршруттарының орнатылуы, бағыттама бұрмашаларының жағдайы.

• Орындалған қозғалыс графигінің қазіргі уақытымен дисплейде көрсету және диспетчер бақылауының табло көрсеткіші;
• АРМ арасындағы ДНЦ және ДСП-нің ақпарат алмасуы;
• ГИД және АСОУП жүйелерінің арасындағы ақпарат алмасуы.

ГИД ДГП жүйесіне келесі шағын жүйелері кіреді

• АСОУП-дан пойыз қозғалысы туралы ақпарат қабылдау
• Қазіргі уақыттағы АРМ-да қозғалыс графигінің қысқартылған жүйесінің пайдаланушыларын көрсету және пойыздардың орналасуы.
• АСОУП және АСУСС-дан сілтеме қабылдау. [2, 51 б. ]

ГИД жүйесінің жұмысы жылжымалы құрамның басына мәліметтер базасын енгізуге негізделген. Осы үшін ақпараттың жедел қабылдауының келесі түрлері қолданылады

• СЦБ құрылғысынан сигналдардың жағдайы туралы ақпарат
• 1042, 4110, 209 хабарламалары түрінде АСОУП мәліметі және сәйкесінше хабарламаны жою
• Жүйелердің жұмыс орнынан енгізілген ақпарат (АРМ ДНЦ, АРМ ДСП)

ГИД жүйесінде мәлімет базасын ұйымдастыру келесідей

• ДНЦ/ИВЦ локальдық жүйесіне апарар жол және операторлармен (ДНЦ, ДСП) және ақпарат көздерімен (АСОУП, СЦБ) жұмыс істейтін негізгі база.
• Негізгі базаның локальдық көшірмесінің керекті мөлшері немесе оның жұмыс орнындағы фрагменттері. Осы локальдық көшірмелердің ақпараты келіп жатқан хабарламалардың көшірмелері арқылы қолданылады.

ГИД УРАЛ ВНИИЖТ жүйесі автоматтандырылған диспетчерлік жұмыс орнында тасымалдау процесін басқару үшін арналған. Сонымен қатар, осы жүйенің ақпараттық мүмкіндіктерімен басқа ведомствалардың жұмыскерлері қолданылады. Осы жүйе функциялары болжау, жоспарлау, бақылау, реттеу, тіркеу, талдау.

Жүйенің негізгі көрсеткіші - әмбебаптылығы. Онда автономды функцияналдық автоматтандырылған жұмыс орындар жоқ.

АРМ жүйесі барлық санаттағы басқару станса кезекшісінен бастап депортамент басқаруына дейін.

Осы бағдарламалық жүйе СЦБ құрылғысынан түсетін ақпаратта пойыз оперциялардың хабарламалары түгендеп оны АСОУП-ның ақпараттар базасына жібереді. Және осы СЦБ сигналдарының дерек көзі ретінде желідегі кез келген көп қолданылатын жол жүйесі (ДЦ, ДК, СПД, ЛП) болуы мүмкін. Қажет жағдайларда бұл жуйеде автоматты турде жасалынған хабарламалардың дұрыстылығы, корректировка және жетіспейтін ақпаратты енгізу алдын ала қарастырылған. Сигналдар қолданылады пойыздар қозғалыс графигінің генерациясы үшін және ол жүйенің негізгі құжаты болып есептеледі. Онда пойыздар қозғалысын түсінуге және қолданылуға ыңғайлы болу үшін түрлі формалармен және түстермен бейнеленеді. [2, 76 б. ]

Компьютерлік графикте орындалған жұмыстын бүкіл ақпараты орналасқан - пойыздар қозғалысы, кешігуі және ақауы, жеке вагонда және құрамды бекіту мен өндеу, ескертулер және т. б. Осының бәрі қозғалыс графигінің қолмен жасамауына мүмкіндік береді.

Бұл жүйеде міндетті түрде қазіргі және өткен тәуліктегі бүкіл пойыздар туралы, локомотив және локомотив бригадалары жайлы барлық ақпарат болады. Сонымен қатар пойыздардың натур парағына сүйене отырып вагондар жайлы және олардың құрамындағы жүктер туралы ақпарат беруге мүмкін.

2. ЖОЛ БӨЛІМШЕСІНІҢ ТЕХНИКАЛЫҚ ПАЙДАЛАНУ СИПАТТАМАСЫ

Жол бөлімшесіне үш телім кіреді: А-Б, Б-В, Г-Б.

А-Б телімі - қосжолды, жартылай автоблоктаумен жабдықталған, телім ұзындығы 108 километр. Телімде 4 аралық станса: а, б, в, г, 3 басып озу пункті бар. Бағыттаманы басқару әдісі - электрленген орталық.

Б-В телімі - қосжолды, автоблоктаумен жабдықталған, телім ұзындығы 131 километр. Телімде 4 аралық станса: д, е, ж, з, 4 басып озу пункті бар. Бағыттаманы басқару әдісі - электрленген орталық.

Б-Г телімі - даражолды, автоблоктаумен жабдықталған, телім үзындығы 97 километр. Телімде 3 аралық станса: и, к, л, м, 2 айқасу пункті бар. Бағыттаманы басқару әдісі - электреленген орталық, бір мезетте қарсы бағыттан пойыздарды қабылдауға рұқсат етілмейді.

Бөлімшенің есептелген көтерілімі - 6, 8%

Жүк қозғалысына ТЭ33А сериялы локомотив қызмет етеді, жолаушы қозғалысына - KZ 4A6 локомотивтері, маневрлерді орындау үшін ТЭМ 3 маневрлік локомотивтері қолданылады. Бөлімшенің стансаларында 12 (12-15) маневр локомотиві жұмыс істейді.

Бөлімшедегі пойыздың берілген саны 5300 т, локомотив қуаты бойынша 4900 т, пойызқұрамы: тиелген, бос және аралас 67 вагонға тең ( 3 бөлім негізінде)

Қаламаңдық қозғалысқа ДР1 дизель-пойызы қызмет көрсетеді.

Стансадағы қабылдап-жөнелту жолдарының үзындығы 1050 м, балласт түрі щебень, рельс түрі Р65.

В, Г - телімдік станса, локомотив бригадасы ауысады, Б - сұрыптау стансасы болып табылады, негізгі депо А - стансасы телімдік, айналым депосы (тапсырмаға сәйкес алынады)

Бөлімшенің қозғалыс мөлшері келесідей:

А-Б телімі - 45 жұп жүк пойызы, 8 жұп жолаушы пойызы, 3 жұп қаламаңдық пойызы. Б-В телімі - 38 жұп жүк пойызы, 6 жұп жолаушы пойызы.

Г-Б телімі - 19 жұп жүк пойызы, 4 жұп жолаушы пойызы.

Б стансасында 30% өтпелі пойызы қайта өңдеуге түседі: құрама, телімдік, өтпелі пойыздар құрастырылады.

Бөлімшедегі тиелген вагондар саны 994, түсірілген 844 вагон, реттеуші тапсырма + 195 вагон (8 бөлімдегі есептеулерден алынады) . Бөлімше негізінен өтпелі. А стансасында 60% өтпелі вагондар өңделеді, Б, В, Г стансаларында - 10%-дан.

Стансаларда пойыздардың аялдау нормасы келесідей: жолаушы пойыздары 2-4 минут, разъездер мен басып озу пунктерінде 1-2 минут, Б стансаларында жүрдек пойыздар 15-20 минут тұрады, жолаушы 15-30 минут. Өтпелі пойыздардың Б стансаларында өңдеусіз аялдау уақыты - 30 минут. Айналым депосы бар стансада локомотивтің бос тұру уақыты - 1 сағат 40 минут.

3. «ШАХМАТКА» -ҚИҒАШ КЕСТЕНІ ӨҢДЕУ ЖӘНЕ ВАГОНАҒЫМЫ ДИАГРАММАСЫН ҚҰРУ

3. 1 «Шахматка»-қиғаш кестені құру және өңдеу

Жоспарлы тиелген вагонағымдарының қиғаш кесте - «шахматка» -ТНЭР көрсеткіштерін сандық түрде өңдеу үшін негіз болып табылады. Ол айлық тасымалдау жоспары негізінде құрастырылады. Ондағы сандар-жоспарланған айдың орта тәуліктегі вагондары. Ол келуден, шығарудан, өтпелі вагоннан, жергілікті қатынастан тұрады. «Шахматка» қиғаш кестесінде барлық қатынас түрі бойынша қорытынды және бос вагондар балансы есептеледі. Егер тиелген вагондарды қабылдау тапсырудан артық болса немесе тиеу түсіруден көп болса, «жетіспеушілік» бағаны толтырылады, егер керісінше болса «артық» бағаны толтырылады.

2. 1 кесте

Жоспарлы тиелген вагонағымдарының «шахматка» қиғаш кестесі

- өтпелі - шығару

- кіріс - жергілікті қатынас

Бос вагондар балансы бойынша бос вагонағымдарының ағымды сызбасы құрылады (2. 1 сурет) . Бағыттамалар арқылы бос вагондар қайдан қайда жылжитыны көрсетіледі.

Бос вагондар қозғалысының сызбасын құру кезінде келесідей талаптарды орындау керек:

• Бос вагон баратын орнына ең қысқа жолдармен баруы тиіс;
• Қарсы қозғалысқа жол берілмейді;
• Бағыттар оң жақты қозғалыс бойынша беріледі.

Бос вагонағымдарының ағымды сызбасы

А В

I III

Г

Шартты белгілер :

- бос вагондардың жетіспеушілігі

- артық бос вагондар

- бос вагондардың қозғалу бағыты

2. 1 сурет

Жоғарыда келтірілген сызбаның негізінде «шахматка» қиғаш кестесі құрастырылады. Тапсырмаға сәйкес қиғаш кестені есептеп, жетіспейтін вагондарға бос вагондарды жеткізуді ұйымдастырамыз, кесте негізінде жіберіледі. Телімдегі аралық стансаларға бос вагондарағымын үздіксіз жібере отырып, барлық аралықтаға пойыздарды өткізу жоспары орындалады, содан соң пойыздар қозғалысы графигіне төселеді.

2. 2 кесте

Бос вагонағымдарының «шахматка»-қиғаш кестесі

3. 2 Вагонағымдарының диаграммасы

Вагонағымдарының диаграммасы бос және тиелген вагонағымдарының «шахматка» кестесі бойынша құрылады. Ол А1 қағазында бейнеленеді.

Диаграммада ағымдар сызық арқылы көрсетіледі. Тиелген вагонағымдар қызыл түспен, бостары көк түспен көрсетіледі.

Диаграммада «+» белгісі вагондарды тиеу мен тіркеуді көрсетеді, ал «-» белгісі вагондарды түсіру мен ажыратуды көрсетеді. Барлық сандар бір деңгейде орналасуы керек. Диаграмма бойынша телімдегі вагонағымдарының шамасын, станса мен телімдегі вагондардың тіркелуі мен ажыратылуын анықтауға болады. Барлық қосулардың қосындысы (тіркеу) бөлімшенің тиеу шамасын береді, ал барлық азайтулардың қосындысы (ажырату) бөлімшенің түсіру шамасын береді. Әрбір станса мен телімде тіркелген вагондардың қосындысы ажыратылған вагондардың қосындысына тең және «шахматкамен» сәйкес болуы керек. Қабылданған вагондардың саны тапсырылатын вагондар санына тең: U _пр = 5845 вагон, U _сд = 5621 вагон.

Вагонағымы диаграммасының негізінде бөлімше бойынша вагон жүрісі және телім бойынша пойыздар қозғалысының есебі жүргізіледі. Вагонағымы диаграмасының берілгендері бойынша бұрыштық вагонағымдарының шамасын, реттеу тапсырмаларын, бос вагондарды қабылдау және тапсыру шамасын анықтауға болады.

Вагонағымы диаграммасы негізінде бөлімшенің түйіспе пункттері бойынша вагондарды қабылдау және тапсыру ведомості құрылады.

2. 3 кесте

Түйіспе бойынша вагондарды қабылдау және тапсыру ведомості

4. ЖОЛ БӨЛІМШЕСІНІҢ ЕСЕПТЕУЛЕРІ

4. 1 Телімдегі қозғалыс мөлшерін есептеу

А-Б теліміндегі қозғалыс мөлшерін есептеу

Тақ бағыттағы АБ телімін есептеу үшін мысал төменде берілген

Тақ бағыттағы пойыздар саны анықталады: өтпелі

N _{гр скв} = с I на III/m _гр ; (3. 1)

N _{гр скв =} 1387/60 = 23 пойыз 6 вагон

N _{пор скв} = с I на III/m _пор (3. 2)

N _{пор скв} = 0/66 ₌ 0 пойыз

N _{комб скв} = ост (N _{гр скв} + N _{пор скв} ) /m _комб ; (3. 3)

N _{комб скв} = 6 + 0/66 = 0 пойыз 6 вагон

N _{гр скв} = с I на IV/m _гр ; (3. 4)

N _{гр скв =} 96/60 = 1 пойыз 36 вагон

N _{пор скв} = с I на IV/m _пор ; (3. 5)

N _{пор скв =} 96/66 = 1 пойыз 26 вагон

N _{комб скв} = ост (N _{гр скв} + N _{пор скв} ) /m _комб ; (3. 6)

N _{комб скв} = 36 + 26/66 = 0 пойыз 59 вагон

Телімдік пойыздар саны анықталады

N _уч = ∑ост N _комб + (с I, А на Б, БВ, В, БГ, Г + с А на III, IV) _{гр, пор} /m _комб ; (3. 7)

N _уч = 6+59+(10+35+6+30+4+22+16+3+15+3+12+20+15) /66 = 3 пойыз 8 вагон

Құрама пойыздардың саны анықталады

N _сб = ост N _уч +(с I, А, на АБ) _{гр, пор} /m _комб ; (3. 8)

N _сб = 8+(17+8) /66 = 33 вагоннан 1 пойыз

Жұп бағыттағы пойыздар саны анықталады: өтпелі

N _{гр скв} = с III на I/m _гр ; (3. 9)

N _{гр скв} = 1758/60 = 23 пойыз 18 вагон

N _{пор скв} = с III на I/m _пор = N _{пор скв} ; (3. 10)

N _{пор скв} = 0/66 = 0 пойыз

N _{комб скв} = ост (N _{гр скв} + N _{пор скв} ) /m _комб ; (3. 11)

N _{комб скв} = (18+0) /66 = 0 пойыз 18 вагон

N _{гр скв} = с IV на I/m _гр ; (3. 11)

N _{гр скв} = 139/60 = 1 пойыз 55 вагон

... жалғасы

Қазақстандағы контейнерлік тасымалдарды дамыту

ҚР транспорттың дамуын талдай келе, оның экономикалық объекті ретіндегі статусын анықтау

Бас әкімшілік кеңсесінің ұйымдық құрылымы

Логистикалық теорияның аспектілері: мәні және міндеттері

Қазақ-Қытай сыртқы экономикалық байланыстары: даму ерекшеліктері мен болашағы

Көлік қызметтері нарығын дамыту

Жоба материалдарының сараптамасы

Құрылыс конструкциялардың сараптамасы

Ортағасырлық Ақтөбе қаласының бекіністері

Контейнерлік тасымалдарды дамыту

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс