Теміржол бөлімінің жұмысын ұйымдастыру

КІРІСПЕ

Қазақстан Республикасының аумағы үлкен болғаны байланысты, бақа аймақтарға шикізатты теміржолдар арқылы тасымалдау басты орын алады. Үлкен көлемдегі заттарды тасымалдау, жеткізудің жоғарғы тиімділігі, баға жағынан ыңғайлығы, теміржолдарының едеуір тиімділігін көрсетеді.

Қазақстанның ең басты табыс көздерінің бірі болып табылатын мұнайөндірісінің өзі, осы теміржол қатнасына тәуелді. Сондай-ақ Қазақстанның тоғыз жол торабында, Еуропа мен Шығыс-Оңтүстік Азияны байланыстырушы болып табылғандықтан, теміржол қатнасының дамуы өте маңызды болып табылады.

Сондықтан экономикалық, саяси жағдайладың дамуына теміржол қатнастарына тікелей тәуелді десек те болады, сол себепті ол жолаушылар тасымалы, жүк тасымалдауда ең тиімді болып табылады.

Экономиканың жүйелік дағдарысы қаржылық және экономикалық әлсіреуге әкелді. Сол кезде теміржолдарда жүріс жолдарының аз болуы, жөндеу орындарының сапасыз, жұмысшылардың көбеюіне әкеп соқты. Бұл өз кезегінде жұмыс өнімділігін азайтып жіберді.

Арнайы өзіндік парктері бар, тасымалдау вагондарын енгізу экономикалық тұрғыдан тиімді, ол тасымалдау кәсібін жаңа деңгейге көтереді. Олардың сапасының жақсаруы, олардың қызмет көрсетуінің жоғарлауы, одан түскен қаржыны алу, осының барлығының тиімділігн арттырады.

Бұл дипломдық жобада теміржол бөлімінің жұмысын ұйымдастыру қарастырылған, ол өз кезегінде келесі аспектілердің ашылуына көмектеседі: бөлімдерде вагонайналымын ұйымдастыруға; аймақтық бөлімдерде жергілікті жұмыстарды қалыптастыруға; өткізгіштік қабілетінің есебі мен поезд жүрісінің кестесін өңдеуге.

1 ЖАЛПЫ БӨЛІМ

1. Тасымалдау бөлімі екі біржолақты аймақтар A-N и N-C тұрады. Бұл аймақтардың арақатнастық орналасуы 1. 1 суретте көрсетілген.

Сурет. 1. 1. Теміржол сызбасының бағыты

2. А және С - аймақтық станциялар айналымдық өнімділігі және локомотивтік ауысымы бар бригада. N станциялары - іріктеуші негізгі депосы бар іріктеуші. УК линиясы - диспетчерлік орталықтандырылған біржолақты. Аймақтағы барлық станциялар орталықтанған электр жабдықтарымен жасалған.

3. Жүктелген вагонайналымдары келесі кестеде келтірілген 1. 1 кесте.

Кесте1. 1. Жүктелген вагонайналымдары

4. Бөлімдер шекарасы - А және С станциясы(қосымша) . Аймақтар ұзындығы көрсетілген 1. 1 сурет.

5. N станциясы құрау мен қайта шашу аралық, участковые и сборные поезда, А және С станциялары - аймақтық және жиналмалы поездар жақын пункттер мен тіреуші болып табылады (сурет. 1. 1) .

6. Жолаушылар және жүк поездарының тартылу түрі, 2ТЭ10 және ТЭП70.

7. Әр бір аймақтық тасымалдау бөлімдерінде төрт аралық станциялар бар.

8. Аймақтар арасындағы: 1 жедел және 1 жолаушылар поезді. Жүк поездарының көлемі деңгейлер бойынша анықталады.

9. Вагонайналымдар, жіберу маршруттар ғимараттарға жалғанған.

10. Жүктеу немесе қайта түсіру аймақтық станцияларда әр бір ғимараттар бойынша анықталады.

11. AN және NC аймақтарында поезд жүрісін құрастырады.

12. Кесте бойынша учаскелерінде анықталады негізгі көрсеткіштерін, поездардың қозғалыс кестесі.

13. Тасымалдау бөлімінің негізгі өлшеулері анықталады.

1. 1 Жүктелген және жүксіз вагонайналымдарын анықтау

Жүктелген вагонайналымдары тапсырмаға байланысты анықталады (1. 1 кесте) . көлемін анықтау үшін жұмыс тиелген вагондарда, реттеу бос вагондарды тасымалдау бөлімшесінде, жүктелген және жүксіз вагондардың диаграммасы 1. 1 кесте 1. 2 кесте ретінде көрсетілген.

Кесте 1. 2. Тәуліктік вагонайналым

А. Бос вагонайналымдар (U _бос )

Б. Аймақтық вагонайналымдар (аймақтық жұмыс- U _аж )

В. Кірме вагонайналымдар (кірме U _кв )

Г. Шығарма вагонайналымдар (шығар- U _шығ )

Д. Транзиттік вагонайналымдар (транзит - U _тр )

Сурет. 1. 2. Жүктелген және жүксіз вагонайналымдарының диаграммасы (бөлінген түр)

Көлемі станция жұмысының осы және көрші тасымалдау бөлімшелерінің бөлініп ұсынылды 1. 2 кесте және 1. 2, 1. 3. сурет онда вагонайналым бөлінуі қатынас түрлері бойынша былайша көрсетілген:

- аймақтық хабарлама - жүктеу бөлімі, тең U _мр = 230 вагондар;

- шығару және жүктеу басқа бөлімдерге, U _выв = 398 вагонам;

- жүкті кіргізу немесе оларды басқа бөлімдерден алып келу, U _вв = 506 вагондар;

- жүктелген вагондарды қабылдау, U _тр = 1100 вагон.

Бөлім жұмысы тең:

U _ж = (U _м + U _выв ) + (U _вв + U _тр ),

U _мс + U _выв = U _п , а U _тр + U _вв =U _пр ^гр ,

U _ж = U _п + U _пр ^гр , вагондар;

U _п - бөлімдерді жүктеу, вагондар;

U _пр ^гр - қабылдау тиелген вагондар, басқа бөлімшелердің, вагон

U _р =(230 + 398) + (900 + 506) = 2034 вагондар.

Басқа жақтан,

U _м + U _вв = U _в , а U _тр + U _выв = U _сд ^гр , вагондар

U _в - түсіру бөлімшелер, вагондар;

U _сд ^гр - тапсыру тиелген вагондарды басқа да бөлімшелер.

Тогда (рис. 1. 4) :

U _р = U _в + U _сд ^гр , вагондар

U _р = (230 + 506) + (900 + 398) = 2034 вагон.

Сурет. 1. 3. Тасымалдау бөлімінің жұмысының түрлері

Сонымен қатар, осы кестенің 1. 2 белгілеймін реттеу бос вагондарды жасау жолымен олардың баланс. Көлденең жолдағы белгілеймін тиеу бойынша тік бағана - түсіру станциялары. Айырмашылығы бойынша олардың белгілеймін "артық" немесе "жетіспеушілігі" бос вагондарды. Кестеде 1. 2 бөлінген бос вагондар көрсетілді астында бөлшекпен. Деректер негізінде кесте. 1. 2 сапта диаграммалар тиелген және бос вагон ағындарын қатынас түрлері бойынша (сурет 1. 2 -бөлек түр және сурет 1. 3 -біріктірлген түр) .

Сурет. 1. 4. Жүктелген және жүксіз вагонайналымының диаграммасы (біріктірлген түр)

1. 2 Поезд құрамының есебі

Жүктелген поезд құрамының есебі мына формуламен анықталады:

m _гр = Q / q _бр , вагондар (1. 1)

Q - құрам салмағы, т; Q = 4600 т (ғимарат бойынша) ;

q _бр - бір вагонның орташа салмағы, т; q _бр = 76 т (ғимарат бойынша) ;

m _гр = 4600 / 76 = 60 вагондар.

Вагондардың бос құрамның белгілеймін мына формула бойынша есептеледі:
m _пор = (L _ст - l _л - 10) / l _в, вагон (1. 2)

L _ст - станциялық жолдардың пайдалы ұзындығы, м L _ст = 1050 м (по заданию) ;

l _л -локомотив ұзындығы, м; l _л = 35 м;

l _в - вагон орташа ұзындығы, м; l _в = 14, 3 м;

10 - арақашықтықты дұрыс еместігі поезды тоқтату, м.

m _пор = (1050 - 35 - 10) / 14, 3 = 70 вагонов.

Есептеу ауыр салмақты құрамның сыйымдылығы станциялық жолдарда белгілеймін формула бойынша:

m _гр ^тж = (L _ст - l _л - 10) * Р _пн , вагон (1. 3)

Р _пн -салмақ вагоннан метр жол т/м, мынадай формула бойынша анықталады:

Р _пн = Q / m _гр l _в , т/м; (1. 4)

Р _пн = 4600 / 60 * 14, 3 = 5, 36 т/м;

m _гр ^тж = (1050 - 35 - 10) * 5, 36 = 5386 т.

2 ТЕХНИКАЛЫҚ БӨЛІМ

Жүйесі (вагон ағындарын ұйымдастыру, поездар маңызды мәні бар темір жол көлігінің жұмысы. Оның көмегімен бөлу жүргізіледі, сұрыптау, жұмыс станциялары арасындағы желісін және вагон ағындарын бағыттары бойынша және учаскелер. Өзінің нақты өрнек жүйесі вагон ағындарын ұйымдастыру табады жоспарында жүк поездарын құрастыру.

Поездарды қалыптастыру жоспары, тәртібін айқындай отырып, ұтымды вагон ағындарын ұйымдастыру, белгілейді пункттері қалыптастыру, түрі мен мақсаты поездардың, сондай-ақ іріктеу вагондар тобының санына байланысты тағайындау. Сонымен қатар, тәртібін белгілейді жүру вагондардың станциядан тиеу станциясына дейін тарату немесе түсіру және өту тәртібі, вагондар бір санаттағы поездар мен тағайындаулар, басқа станцияларда бұл вагондар қайта өңделеді [17] .

Осылайша, поездарды қалыптастыру жоспарының байланысты жұмыс көлемі әрбір сұрыптау станциясы, пайдалану деңгейі станцияның техникалық құралдарын, технологиясы және олардың жұмыс көрсеткіштеріне пайдалану және станцияларда вагондар мен локомотивтер. Ол қамтиды жоспары бағыттау орындарынан тиеу және поездарды қалыптастыру жоспары, ұйымдастыратын техникалық станцияларда бірі тиелген және бос вагондар.

2. 1 Жіберуші маршруттарды ұйымдастыру

Тиімділігі ұйымның жөнелтушілік маршруттарын салыстыру арқылы айқындалады қосымша шығындарды станцияларында тиеу және түсіру алынатын үнемдеумен желтоқсандағы жүріп өту жолай техникалық станциялардан өңдеусіз болады.

Кесте 2. 1. Жіберілетін маршруттардың сипаттаамсы

Қосымша шығындар уақытын ұйымдастыруға жіберілетін маршрутты тиеу станциясы келесі формула бойынша анықтайды:

t _пм = t _п (m _м / m _под -1) - t _мр , ч (2. 1)

t _п - жіберу уақыты, 2 с (ғимарат бойынша) ;

m _м, m _под - вагондар саны, тиісінше бағытта және бір беру, m _под = 10-15 вагондар, m _м = 54 вагондар;

t _мр - уақытты үнемдеу маневрлік жұмыс станция жанасу t _мр = 1, 5 с (ғимарат бойынша) .

Жалпы қосымша шығындар ұйымдастыруға бағыт сомасына тең шығындарды станцияларында тиеу және түсіру:

t _м = t _пм + t _вм . ч (2. 2)

Көлемі t _вм = 3. 0 с.

Онда

t _м = 2(60 / 14 - 1) - 1, 5 + 3 = 7, 5 с.

Тармақтар тиеу және түсіру жөнелтушілік маршруттарын, қашықтығы және жүгірісті алынатын үнемдеу бойынша анықталады корреспонденциям " жұп және тақ бағыттарда, не үшін жазамын деген кесте 2. 1.

Хат-хабарларды вагондарды, ұйымдастыру шығындары маршруттың көп үнем бағыттар қосылады. Мысалы, У-N, A-C, N-K ұйымдастыру жіберуші маршрут шығындар көп үнемдеу (7, 5 > 6, 1 и т. д. ), сондықтан маршруттар осындай ағыстарының тағайындалмайды.

Көрсеткіштері жіберу бағыттау келтірілген 2. 5.

2. 2 Аймақтық және іріктеуші станциялардағы құрастыру жоспарының есебі

Есептеу поездарды қалыптастыру жоспары техникалық станциялар деп аталады техникалық бағыттаушы. Ол бойынша есептеледі вагонайналым қамтылмаған отправительской бағыттаушы (кесте 2. 2) .

Қосымша параметрлер жоспарын қалыптастыру жатады:

- параметр жинақтау үшін өтпелі және учаскелік пойыздар санына қарай тағайындау поезд;

- нормалары уақытты үнемдеу бір вагон, пропускаемый арқылы станцияға қайта өңдеусіз;

- баламасы вагондарды өңдеудің келтірілген сағаттар;

- баламасы перецепки поездық локомотивтердің, келтірілген сағаттар.

2. 3 Біртоптық поездардың құрастыру жоспары

Поездарды қалыптастыру жоспарымен деп атайды ұйымдастыру жүйесі барлық вагон ағындарын поездарда темір жол жіберу немесе желінің жалпы, анықтаушы технологиясын және жұмыс көлемі бойынша станциялардың қалыптастыру, құрастыру-ажырату және пойыздарды өткізуге.

Мақсаты-есептеу жоспарын қалыптастыру одногруппных поездар болып табылады неғұрлым мақсатты бөлу арасындағы техникалық станциялар (станция сұрыптау және учаскелік) бойынша вагон ағындарын ұйымдастыру, поездарға. Есептеу кезінде оңтайлы жоспарын қалыптастыру үшін бөлу вагонопотока жеке тағайындау пайдаланады негізгі критерийлері.

Жалпы түрде тиімділік шарты бөлу ағынының вагонайналым n былайша сипатталады теңсіздігіне:

n ∑ Т _эк ≥ cm, (2. 3)

Т _эк - жалпы уақытты үнемдеу келтірілген сағаттарында желтоқсандағы өткізу бір вагонның салады арқылы станцияға қайта өңдеусіз.

Қарамастан, қандай станциялар жүргізіледі жиынтықтау вагон-сағат, теңсіздік өзгертіледі қажетті. Жеткілікті және жалпы жеткілікті шарт пайдалы маршруттау ағындары.

Қажетті шарты (НУ) талап етеді жиынтық үнемдеу келтірілген вагон-сағат жүріп өту осы мақсаттағы жоқ, қайта өңдеу арқылы барлық ілеспе техникалық станция асып немесе кем дегенде теңелді шығындар вагон-сағат жинақтауға арналған осы мақсаттағы.

n ∑ Т _эк ≥ cm, (2. 4)

Жеткілікті шарт (ДУ) талап етеді жиынтық үнемдеу келтірілген вагон-сағат станциялар бойынша кемердің еді көп немесе тең болса, онда шығындар жинақтауға арналған осы мақсаттағы, т. б.

n Т _эк ≥ cm, (2. 5)

Егер көмегімен қажетті шарттары белгіленеді орындылығын бөлу толассыз мақсаттағы салыстырғанда, учаскелік, онда жеткілікті шарт орнатуға мүмкіндік береді тиімділігін одан алыс мақсаттағы қортындысы бойынша баламалы - қысқа.

Жалпы жеткілікті (абсолюттік) шарты (ОДУ) былайша тұжырымдауға болады: ағысына вагонайналым тиімді бөлуге, дербес мақсаты, егер үнемдеу жүріп өту оның арқылы транзитпен кез-келген қосарлы техникалық станциясына артық немесе тең шығындар жинақтауға арналған:

n Т ≥ cm, (2. 7)

Т - минималдық белгі Т _эк жолда жүру.

2. 4 Біртоптық поездарды дұрыс құрастыру есебі

Оңтайлы поездарды қалыптастыру жоспары есептеледі вагондарды енгізілмеген, жіберілетін бағыттары. Үшін қалған вагон ағындарын арасындағы техникалық станциялар жасалады кесте 2. 5 тағы кесте. 1. 2.

Кестені құрастыру кезінде ескерілді тиеу және түсіру, вагондардың учаскелерінде. Вагондар, мынадай түсіруге арналған учаске енгізіледі вагонопоток тағайындауға техникалық станциясына қалыптастыратын құрама поезд алда лежащий учаскесі осы бағытта.

Кесте 2. 2. Тақ бағытта құрастырылатын поездің вагонайналымын ұйымдастыру кестесі

Вагондар, жүк тиелген учаскесінде енгізіледі вагонайналым алда орналасқан техникалық станция қозғалысының бағыты бойынша.

Кесте 2. 3. Құрастыру жоспарының пішімдері (ғимараттар бойынша)

ОДУ белгілер бойынша

170 * 4, 8 = 816 › 690 жақсы. ОДУ

123 * 4, 8 = 590 < 690 жақсы. ОДУ

Кестеде берілген бойынша 2. 2. жазамын сатылы кестесі вагон ағымдарын ескере отырып, орналасу схемасын техникалық станциялар бағытта. Әрбір учаске бойынша жіберу белгілеймін жалпы вагонайналым.

Оңтайлы поездарды қалыптастыру жоспары есептелген әдісімен біріктірілген аналитикалық салыстырулар. Оның мәні болып табылады жүйелі іріктеу неғұрлым тиімді тағайындау поездары.

Есептеу үшін поездарды қалыптастыру жоспарының әдісі бойынша біріктірілген аналитикалық салыстырулар, тексеру қажет емес, қанағаттандырады ма вагонайналым арасындағы ақырғы станциялар және жалпы достаточному шарты (ОДУ) :

min Т n ≥ cm, (2. 8)

min Т - минималды үнемдеу станциясы(ст. N) ;

cm - жиналу шығыны.

УК: 260 * 4, 3 = 1118 › 510 -ОДУ.

УС: 150 * 4, 3 = 645 › 510 -ОДУ.

УN: 52 * 4, 3 = 223, 6 ‹ 510 -ОДУ.

Демек, біржолақты тағайындау ҚК-нің УС қосылады оңтайлы жоспарын қалыптастыру және кестеде тағайындаулар емес келтіріледі. Мақсаты УN " оңтайлы жоспар қосылмайды келтіріледі кестеде тағайындауларды.

Құрастырылған кестелер тағайындаулар қажетті шарт (НУ) мына формула бойынша есептеледі:

∑ n Т _эк ≥ cm, (2. 9)

∑ n Т _эк - вагон-сағаттарын үнемдеу.

Бірі тағайындаулар, қанағаттанарлық, талапқа НУ таңдаймын тағайындау және босануы бойынша ең көп үнемдеуге деп аталады бастапқы. Есептеу бойынша бастапқы тағайындау болып табылады УС (123 вагон) . Бұл мақсаты болып табылады біржолақты, сондықтан оны қамтиды да оңтайлы жоспарын қалыптастыру.

Бөлінгеннен кейін бастапқы мақсаттағы оңтайлы жоспарын қалыптастыру (НӨҚ) жарататын бірінші түзетуге қалған тағайындауларды. Жаңадан әріптестеріммен өтпе мақсаттағы, және олардың әрқайсысы бойынша белгілеймін үнемдеуге. Кейін бірінші түзету бастапқы жәрдемақы тағайындау болып табылады АҚ (89 вагондар) ; екінші -мағынасы NK (137 вагон) .

Қосылғаннан кейін, толассыз тағайындаулар оңтайлы жоспарын қалыптастыру белгілеймін учаскелік мақсаттағы.

Кесте 2. 4. Жұп бағытта поездарды құрастырудың вагонайналымының есебі

Кезде жоспарын қалыптастыру бос вагонайналымы (кесте 2. 4) есепке қосылмаған.

2. 5 Поездарды құрастырудың негізгі тиімді көрсеткіштері

Есептеу көрсеткіштерін қалыптастыру жоспарын жүк біртоптық поездар мынадай тәртіппен орындаймын:

1. Қамту пайызы тиеу жөнелтушілік пен сатылы маршруттардың

a _м = 100*U _м / U _п , % (2. 11)

U _м - жіберу маршруттарын жүктеу, вагондар;

U _п - жалпы жүктеу, вагон.

Тогда:

a _м = 100 * 580 / 2034 = 28, 5 %;

2. Жіберу маршруттарының орташа жүру уақыты

L _м = ∑ ns _м / ∑ n _м , км (2. 12)

∑ ns _м - маршрут жолы, маршрут-км;

∑ n _м - жіберілетін маршруттың жалпы саны.

Тогда

L _м = 296960 / 580 = 512 км.

3. nпержәне nтртақ және жұп бағыттарды 2. 5 және 2. 6 кестесіне сламын.

Кесте 2. 5. Тақ бағыттағы вагонайналымы

Кесте 2. 6. Жұп бағыттағы вагонайналымы

4. Орташа жүрісі бір транзиттік вагонның өңдеусіз

L _тр = ∑ ns _тр / ∑ n _тр , км (2. 13)

Тиісті деректер формуласына (2. 13), мынаны аламыз

L _тр = [ 580*512 + (320/230) *507 + 123*362 + 177*377 + 283*268] /(580 + +320 + 230 + 123 + 177 + 283) = 453, 8 км.

5. Саны қалыптасатын тағайындауды техникалық станциялар екі бағытта да қоса алғанда, учаскелік мақсаттағы:

К = (К _У + К _А + К _N + К _С ) + (К _К + К _С + К _N + К _А ) =

(4 + 2 + 2 + 1) + (5 + 1 + 1 + 1) = 17 назначений.

6. Шығындар вагон-сағат және әрбір техникалық станция бағыттары:

- жинақтауға арналған вагондар санына қарай тағайындау станцияларында бағыттары ∑ Кcm

∑ Кcm = (4*690 + 2*630 + 2*610 + 1*630) + (5*690 + 1*630 + 1*610 + +1*630) = 11190 ваг. -час;

Екі бағытта құрастырылатын вагондар саны (2. 3 және 2. 6), жіберілетін вагондардан бөлек:

n = n _н + n _ч = 968 + 616 = 1584 вагон.

Жинақтау кезіндегі бір вагонның тұру уақыты:

t _нак = 11190 / 1584 = 7 сағ. ;

- на переработку вагонов по станциям A, N, C:

∑ n _пер Т _эк = (45 + 44) *6, 3 + (65 + 25) *4, 8 + 0 = 992, 7 ваг. -сағ.

Орта үнемдеу бір вагон

t _пер = 992, 7 / 179 = 5, 5 сағ.

2. 6 Аралық станциялардағы жүктеу және түсіруді анықтау

Қаралады жұмыс құрама учаскелерде поездар тасымалдау бөлімшесі А-N және N-C (ғимараттар бойынша) .

Кесте 2. 7. Бөлу, тиеу және түсіру бойынша аралық станциялар учаскесі А-N и N-C (шығу)

... жалғасы

Жүк тасымалдаудың қаржы экономикалық көрсеткіштері

Бұланды ауданындағы халық санағының қорытындылары мен маңыздылығы

Құрама поездарды тазалау

Бурыл стансасында вагондардың нормалы тұру уақытын есептеу

Шымкент-Түркістан бағыты бойынша көліктік-экспедициялық қызмет көрсету технологиясын жетілдіру жобасы

Тасымалдаудың келтірілген жоспары

Арнайы экономикалық аймағын құрудың алғыш

Қаржылық емес агенттіктерге берілетін несие

Станцияларды электрлік орталықтандыру

Тарифтік кесте - жұмыскерлер біліктілгі және орындалатын жұмыстың күрделілігінің белгілері бойынша дифференциациялануды қарастыратын тарифтік коэффициенттер және тарифтік разрядттар жиынтығы

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс