Теміржол бөлімінің жұмысын ұйымдастыру

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 47 бет
Таңдаулыға:

КІРІСПЕ

Қазақстан Республикасының аумағы үлкен болғаны байланысты, бақа аймақтарға шикізатты теміржолдар арқылы тасымалдау басты орын алады. Үлкен көлемдегі заттарды тасымалдау, жеткізудің жоғарғы тиімділігі, баға жағынан ыңғайлығы, теміржолдарының едеуір тиімділігін көрсетеді.
Қазақстанның ең басты табыс көздерінің бірі болып табылатын мұнайөндірісінің өзі, осы теміржол қатнасына тәуелді. Сондай-ақ Қазақстанның тоғыз жол торабында, Еуропа мен Шығыс-Оңтүстік Азияны байланыстырушы болып табылғандықтан, теміржол қатнасының дамуы өте маңызды болып табылады.
Сондықтан экономикалық, саяси жағдайладың дамуына теміржол қатнастарына тікелей тәуелді десек те болады, сол себепті ол жолаушылар тасымалы, жүк тасымалдауда ең тиімді болып табылады.
Экономиканың жүйелік дағдарысы қаржылық және экономикалық әлсіреуге әкелді. Сол кезде теміржолдарда жүріс жолдарының аз болуы, жөндеу орындарының сапасыз, жұмысшылардың көбеюіне әкеп соқты. Бұл өз кезегінде жұмыс өнімділігін азайтып жіберді.
Арнайы өзіндік парктері бар, тасымалдау вагондарын енгізу экономикалық тұрғыдан тиімді, ол тасымалдау кәсібін жаңа деңгейге көтереді. Олардың сапасының жақсаруы, олардың қызмет көрсетуінің жоғарлауы, одан түскен қаржыны алу, осының барлығының тиімділігн арттырады.
Бұл дипломдық жобада теміржол бөлімінің жұмысын ұйымдастыру қарастырылған, ол өз кезегінде келесі аспектілердің ашылуына көмектеседі: бөлімдерде вагонайналымын ұйымдастыруға; аймақтық бөлімдерде жергілікті жұмыстарды қалыптастыруға; өткізгіштік қабілетінің есебі мен поезд жүрісінің кестесін өңдеуге.

1 ЖАЛПЫ БӨЛІМ

1. Тасымалдау бөлімі екі біржолақты аймақтар A-N и N-C тұрады. Бұл аймақтардың арақатнастық орналасуы 1.1 суретте көрсетілген.

Сурет. 1.1. Теміржол сызбасының бағыты

2. А және С - аймақтық станциялар айналымдық өнімділігі және локомотивтік ауысымы бар бригада. N станциялары - іріктеуші негізгі депосы бар іріктеуші. УК линиясы - диспетчерлік орталықтандырылған біржолақты. Аймақтағы барлық станциялар орталықтанған электр жабдықтарымен жасалған.
3. Жүктелген вагонайналымдары келесі кестеде келтірілген 1.1 кесте.

Кесте1.1. Жүктелген вагонайналымдары
Келген\Кеткен
У
А
AN
N
NC
C
K
У

68
10
23
22
123
550
A
57

-
25
-
65
89
AN
7
4

5
-
4
8
N
15
5
12

8
58
129
NC
4
12
-
8

4
24
C
25
-
12
-
8

40
K
350
88
8
138
10
16

4. Бөлімдер шекарасы - А және С станциясы(қосымша). Аймақтар ұзындығы көрсетілген 1.1 сурет.
5. N станциясы құрау мен қайта шашу аралық, участковые и сборные поезда, А және С станциялары - аймақтық және жиналмалы поездар жақын пункттер мен тіреуші болып табылады (сурет. 1.1).
6. Жолаушылар және жүк поездарының тартылу түрі, 2ТЭ10 және ТЭП70.
7. Әр бір аймақтық тасымалдау бөлімдерінде төрт аралық станциялар бар.
8. Аймақтар арасындағы: 1 жедел және 1 жолаушылар поезді. Жүк поездарының көлемі деңгейлер бойынша анықталады.
9. Вагонайналымдар, жіберу маршруттар ғимараттарға жалғанған.
10. Жүктеу немесе қайта түсіру аймақтық станцияларда әр бір ғимараттар бойынша анықталады.
11. AN және NC аймақтарында поезд жүрісін құрастырады.
12. Кесте бойынша учаскелерінде анықталады негізгі көрсеткіштерін, поездардың қозғалыс кестесі.
13. Тасымалдау бөлімінің негізгі өлшеулері анықталады.

1.1 Жүктелген және жүксіз вагонайналымдарын анықтау
Жүктелген вагонайналымдары тапсырмаға байланысты анықталады (1.1 кесте). көлемін анықтау үшін жұмыс тиелген вагондарда, реттеу бос вагондарды тасымалдау бөлімшесінде, жүктелген және жүксіз вагондардың диаграммасы 1.1 кесте 1.2 кесте ретінде көрсетілген.

Кесте 1.2. Тәуліктік вагонайналым
Из\на
A
AN
N
NC
C
Барлығы
У
К
Қорытынды
Баланс

Изб.
Апт.
A

-
25
-
65
90
57
89
146
-
59
AN
414

5
-
4
1314
7
8
15
14
-
N
5
12

8
58
83
15
129
144
-
28
NC
12
-
8

4
24
4
24
28
-
4
C
045
12
028
84

2077
25108
40
65108
185
-
Барлығы
2459
24
3828
16
131
23091
108108
290
398108
-
-
У
68
10
23
22
123
246

550
550
-
338
К
88
8
138
10
16
260
350230

450230
230
-
Барлығы
156
18
161
32
139
506
350230
550
900
-
-
Бәрі
17759
42
19928
484
270
73691
458338
840
1298338
429
429

А. Бос вагонайналымдар (Uбос)

Б. Аймақтық вагонайналымдар (аймақтық жұмыс- Uаж )

В. Кірме вагонайналымдар (кірме Uкв )

Г. Шығарма вагонайналымдар (шығар- Uшығ )

Д. Транзиттік вагонайналымдар (транзит - Uтр )
Сурет.1.2. Жүктелген және жүксіз вагонайналымдарының диаграммасы (бөлінген түр)

Көлемі станция жұмысының осы және көрші тасымалдау бөлімшелерінің бөлініп ұсынылды 1.2 кесте және 1.2, 1.3. сурет онда вагонайналым бөлінуі қатынас түрлері бойынша былайша көрсетілген:
- аймақтық хабарлама - жүктеу бөлімі, тең Uмр = 230 вагондар;
- шығару және жүктеу басқа бөлімдерге, Uвыв = 398 вагонам;
- жүкті кіргізу немесе оларды басқа бөлімдерден алып келу, Uвв = 506 вагондар;
- жүктелген вагондарды қабылдау, Uтр = 1100 вагон.
Бөлім жұмысы тең:

Uж = (Uм + Uвыв) + (Uвв + Uтр),
Uмс + Uвыв = Uп, а Uтр + Uвв =Uпр[гр],
Uж = Uп + Uпр[гр], вагондар;

Uп - бөлімдерді жүктеу, вагондар;
Uпр[гр] - қабылдау тиелген вагондар, басқа бөлімшелердің, вагон
Uр =(230 + 398) + (900 + 506) = 2034 вагондар.
Басқа жақтан,

Uм + Uвв = Uв, а Uтр + Uвыв = Uсдгр, вагондар

Uв - түсіру бөлімшелер, вагондар;
Uсдгр - тапсыру тиелген вагондарды басқа да бөлімшелер.
Тогда (рис. 1.4):

Uр = Uв + Uсд[гр], вагондар

Uр = (230 + 506) + (900 + 398) = 2034 вагон.

Сурет. 1.3. Тасымалдау бөлімінің жұмысының түрлері

Сонымен қатар, осы кестенің 1.2 белгілеймін реттеу бос вагондарды жасау жолымен олардың баланс. Көлденең жолдағы белгілеймін тиеу бойынша тік бағана - түсіру станциялары. Айырмашылығы бойынша олардың белгілеймін "артық" немесе "жетіспеушілігі" бос вагондарды. Кестеде 1.2 бөлінген бос вагондар көрсетілді астында бөлшекпен. Деректер негізінде кесте. 1.2 сапта диаграммалар тиелген және бос вагон ағындарын қатынас түрлері бойынша (сурет 1.2 - бөлек түр және сурет 1.3 - біріктірлген түр).

Сурет. 1.4. Жүктелген және жүксіз вагонайналымының диаграммасы (біріктірлген түр)

1.2 Поезд құрамының есебі
Жүктелген поезд құрамының есебі мына формуламен анықталады:

mгр = Q qбр, вагондар (1.1)

Q - құрам салмағы, т; Q = 4600 т (ғимарат бойынша);
qбр - бір вагонның орташа салмағы, т; qбр = 76 т (ғимарат бойынша);
mгр = 4600 76 = 60 вагондар.
Вагондардың бос құрамның белгілеймін мына формула бойынша есептеледі:m пор = (Lст - lл - 10) lв, вагон (1.2)

Lст - станциялық жолдардың пайдалы ұзындығы, м Lст = 1050 м (по заданию);
lл - локомотив ұзындығы, м; lл = 35 м;
lв - вагон орташа ұзындығы, м; lв = 14,3 м;
10 - арақашықтықты дұрыс еместігі поезды тоқтату, м.
m пор = (1050 - 35 - 10) 14,3 = 70 вагонов.
Есептеу ауыр салмақты құрамның сыйымдылығы станциялық жолдарда белгілеймін формула бойынша:

m гр[тж] = (Lст - lл - 10) * Рпн, вагон (1.3)

Рпн - салмақ вагоннан метр жол тм, мынадай формула бойынша анықталады:
Рпн = Q mгр lв, тм; (1.4)

Рпн = 4600 60 * 14,3 = 5,36 тм;
m гр[тж] = (1050 - 35 - 10) * 5,36 = 5386 т.

2 ТЕХНИКАЛЫҚ БӨЛІМ

Жүйесі (вагон ағындарын ұйымдастыру, поездар маңызды мәні бар темір жол көлігінің жұмысы. Оның көмегімен бөлу жүргізіледі, сұрыптау, жұмыс станциялары арасындағы желісін және вагон ағындарын бағыттары бойынша және учаскелер. Өзінің нақты өрнек жүйесі вагон ағындарын ұйымдастыру табады жоспарында жүк поездарын құрастыру.
Поездарды қалыптастыру жоспары, тәртібін айқындай отырып, ұтымды вагон ағындарын ұйымдастыру, белгілейді пункттері қалыптастыру, түрі мен мақсаты поездардың, сондай-ақ іріктеу вагондар тобының санына байланысты тағайындау. Сонымен қатар, тәртібін белгілейді жүру вагондардың станциядан тиеу станциясына дейін тарату немесе түсіру және өту тәртібі, вагондар бір санаттағы поездар мен тағайындаулар, басқа станцияларда бұл вагондар қайта өңделеді [17].
Осылайша, поездарды қалыптастыру жоспарының байланысты жұмыс көлемі әрбір сұрыптау станциясы, пайдалану деңгейі станцияның техникалық құралдарын, технологиясы және олардың жұмыс көрсеткіштеріне пайдалану және станцияларда вагондар мен локомотивтер. Ол қамтиды жоспары бағыттау орындарынан тиеу және поездарды қалыптастыру жоспары, ұйымдастыратын техникалық станцияларда бірі тиелген және бос вагондар.

2.1 Жіберуші маршруттарды ұйымдастыру
Тиімділігі ұйымның жөнелтушілік маршруттарын салыстыру арқылы айқындалады қосымша шығындарды станцияларында тиеу және түсіру алынатын үнемдеумен желтоқсандағы жүріп өту жолай техникалық станциялардан өңдеусіз болады.

Кесте 2.1. Жіберілетін маршруттардың сипаттаамсы
Вагонайналымдарының мақсаты
Жалпы вагонайналым
Техникалық станциялар
Маршруттар шығын
Маршруттарға бөлінген
Маршрутпен жүрілетін аралық, км
Жалпы жүріс, ваг-км

аты
үнемдеу

1
2
3
4
5
6
7
8
У дан К
550
A,N,C
17,9
7,5
380
512
194560
К дан У
350
A,N,C
17,9
7,5
200
512
102400

nм = 580 вагондар
Lм = 512 ваг-км
∑ nм Lм = 296960

Қосымша шығындар уақытын ұйымдастыруға жіберілетін маршрутты тиеу станциясы келесі формула бойынша анықтайды:

tпм = tп(mм mпод -1) - tмр, ч (2.1)

tп - жіберу уақыты, 2 с (ғимарат бойынша);
mм, mпод - вагондар саны, тиісінше бағытта және бір беру, mпод = 10-15 вагондар, mм = 54 вагондар;
tмр - уақытты үнемдеу маневрлік жұмыс станция жанасу tмр = 1,5 с (ғимарат бойынша).
Жалпы қосымша шығындар ұйымдастыруға бағыт сомасына тең шығындарды станцияларында тиеу және түсіру:

tм = tпм + tвм. ч (2.2)

Көлемі tвм = 3.0 с.
Онда
tм = 2(60 14 - 1) - 1,5 + 3 = 7,5 с.
Тармақтар тиеу және түсіру жөнелтушілік маршруттарын, қашықтығы және жүгірісті алынатын үнемдеу бойынша анықталады корреспонденциям " жұп және тақ бағыттарда, не үшін жазамын деген кесте 2.1.
Хат-хабарларды вагондарды, ұйымдастыру шығындары маршруттың көп үнем бағыттар қосылады. Мысалы, У-N, A-C, N-K ұйымдастыру жіберуші маршрут шығындар көп үнемдеу (7,5 6,1 и т.д.), сондықтан маршруттар осындай ағыстарының тағайындалмайды.
Көрсеткіштері жіберу бағыттау келтірілген 2.5.

2.2 Аймақтық және іріктеуші станциялардағы құрастыру жоспарының есебі
Есептеу поездарды қалыптастыру жоспары техникалық станциялар деп аталады техникалық бағыттаушы. Ол бойынша есептеледі вагонайналым қамтылмаған отправительской бағыттаушы (кесте 2.2).
Қосымша параметрлер жоспарын қалыптастыру жатады:
- параметр жинақтау үшін өтпелі және учаскелік пойыздар санына қарай тағайындау поезд;
- нормалары уақытты үнемдеу бір вагон, пропускаемый арқылы станцияға қайта өңдеусіз;
- баламасы вагондарды өңдеудің келтірілген сағаттар;
- баламасы перецепки поездық локомотивтердің, келтірілген сағаттар.

2.3 Біртоптық поездардың құрастыру жоспары
Поездарды қалыптастыру жоспарымен деп атайды ұйымдастыру жүйесі барлық вагон ағындарын поездарда темір жол жіберу немесе желінің жалпы, анықтаушы технологиясын және жұмыс көлемі бойынша станциялардың қалыптастыру, құрастыру-ажырату және пойыздарды өткізуге.
Мақсаты-есептеу жоспарын қалыптастыру одногруппных поездар болып табылады неғұрлым мақсатты бөлу арасындағы техникалық станциялар (станция сұрыптау және учаскелік) бойынша вагон ағындарын ұйымдастыру, поездарға. Есептеу кезінде оңтайлы жоспарын қалыптастыру үшін бөлу вагонопотока жеке тағайындау пайдаланады негізгі критерийлері.
Жалпы түрде тиімділік шарты бөлу ағынының вагонайналым n былайша сипатталады теңсіздігіне:

n ∑ Тэк = cm, (2.3)

Тэк - жалпы уақытты үнемдеу келтірілген сағаттарында желтоқсандағы өткізу бір вагонның салады арқылы станцияға қайта өңдеусіз.
Қарамастан, қандай станциялар жүргізіледі жиынтықтау вагон-сағат, теңсіздік өзгертіледі қажетті. Жеткілікті және жалпы жеткілікті шарт пайдалы маршруттау ағындары.
Қажетті шарты (НУ) талап етеді жиынтық үнемдеу келтірілген вагон-сағат жүріп өту осы мақсаттағы жоқ, қайта өңдеу арқылы барлық ілеспе техникалық станция асып немесе кем дегенде теңелді шығындар вагон-сағат жинақтауға арналған осы мақсаттағы.

n ∑ Тэк = cm, (2.4)

Жеткілікті шарт (ДУ) талап етеді жиынтық үнемдеу келтірілген вагон-сағат станциялар бойынша кемердің еді көп немесе тең болса, онда шығындар жинақтауға арналған осы мақсаттағы, т.б.

n Тэк = cm, (2.5)

Егер көмегімен қажетті шарттары белгіленеді орындылығын бөлу толассыз мақсаттағы салыстырғанда, учаскелік, онда жеткілікті шарт орнатуға мүмкіндік береді тиімділігін одан алыс мақсаттағы қортындысы бойынша баламалы - қысқа.
Жалпы жеткілікті (абсолюттік) шарты (ОДУ) былайша тұжырымдауға болады: ағысына вагонайналым тиімді бөлуге, дербес мақсаты, егер үнемдеу жүріп өту оның арқылы транзитпен кез-келген қосарлы техникалық станциясына артық немесе тең шығындар жинақтауға арналған:

n Т= cm, (2.7)

Т - минималдық белгі Тэк жолда жүру.

2.4 Біртоптық поездарды дұрыс құрастыру есебі
Оңтайлы поездарды қалыптастыру жоспары есептеледі вагондарды енгізілмеген, жіберілетін бағыттары. Үшін қалған вагон ағындарын арасындағы техникалық станциялар жасалады кесте 2.5 тағы кесте. 1.2.
Кестені құрастыру кезінде ескерілді тиеу және түсіру, вагондардың учаскелерінде. Вагондар, мынадай түсіруге арналған учаске енгізіледі вагонопоток тағайындауға техникалық станциясына қалыптастыратын құрама поезд алда лежащий учаскесі осы бағытта.

Кесте 2.2. Тақ бағытта құрастырылатын поездің вагонайналымын ұйымдастыру кестесі

из \ на
A + AN
N + NC
C
K
У
78
45
123
170
A
-
25
65
89
N + AN
-
-
62
137
NC + C
-
-
-
64

Вагондар, жүк тиелген учаскесінде енгізіледі вагонайналым алда орналасқан техникалық станция қозғалысының бағыты бойынша.
Кесте 2.3. Құрастыру жоспарының пішімдері (ғимараттар бойынша)
станции
У
А
N
C
K
С
11.5
10,5
10.2
10,5
11,5
Тэк
-
6.3
4.8
6.8
-

ОДУ белгілер бойынша
170 * 4,8 = 816 › 690 жақсы. ОДУ
123 * 4,8 = 590 690 жақсы. ОДУ
Кестеде берілген бойынша 2.2. жазамын сатылы кестесі вагон ағымдарын ескере отырып, орналасу схемасын техникалық станциялар бағытта. Әрбір учаске бойынша жіберу белгілеймін жалпы вагонайналым.
Оңтайлы поездарды қалыптастыру жоспары есептелген әдісімен біріктірілген аналитикалық салыстырулар. Оның мәні болып табылады жүйелі іріктеу неғұрлым тиімді тағайындау поездары.
Есептеу үшін поездарды қалыптастыру жоспарының әдісі бойынша біріктірілген аналитикалық салыстырулар, тексеру қажет емес, қанағаттандырады ма вагонайналым арасындағы ақырғы станциялар және жалпы достаточному шарты (ОДУ):

min Тn = cm, (2.8)

min Т - минималды үнемдеу станциясы(ст.N);
cm - жиналу шығыны.
УК: 260 * 4,3 = 1118 › 510 - ОДУ.
УС: 150 * 4,3 = 645 › 510 - ОДУ.
УN: 52 * 4,3 = 223,6 ‹ 510 - ОДУ.
Демек, біржолақты тағайындау ҚК-нің УС қосылады оңтайлы жоспарын қалыптастыру және кестеде тағайындаулар емес келтіріледі. Мақсаты УN " оңтайлы жоспар қосылмайды келтіріледі кестеде тағайындауларды.
Құрастырылған кестелер тағайындаулар қажетті шарт (НУ) мына формула бойынша есептеледі:
∑ n Тэк = cm, (2.9)

∑ n Тэк - вагон-сағаттарын үнемдеу.
Бірі тағайындаулар, қанағаттанарлық, талапқа НУ таңдаймын тағайындау және босануы бойынша ең көп үнемдеуге деп аталады бастапқы. Есептеу бойынша бастапқы тағайындау болып табылады УС (123 вагон). Бұл мақсаты болып табылады біржолақты, сондықтан оны қамтиды да оңтайлы жоспарын қалыптастыру.
Бөлінгеннен кейін бастапқы мақсаттағы оңтайлы жоспарын қалыптастыру (НӨҚ) жарататын бірінші түзетуге қалған тағайындауларды. Жаңадан әріптестеріммен өтпе мақсаттағы, және олардың әрқайсысы бойынша белгілеймін үнемдеуге. Кейін бірінші түзету бастапқы жәрдемақы тағайындау болып табылады АҚ (89 вагондар); екінші - мағынасы NK (137 вагон).
Қосылғаннан кейін, толассыз тағайындаулар оңтайлы жоспарын қалыптастыру белгілеймін учаскелік мақсаттағы.

Кесте 2.4. Жұп бағытта поездарды құрастырудың вагонайналымының есебі
из \ на
C + NC
N + AN
A
У
K
26
146
88
150230
C
-
1214
059
25108
N + NC
-
-
17
19
A + AN
-
-
-
64
Кезде жоспарын қалыптастыру бос вагонайналымы (кесте 2.4) есепке қосылмаған.

2.5 Поездарды құрастырудың негізгі тиімді көрсеткіштері
Есептеу көрсеткіштерін қалыптастыру жоспарын жүк біртоптық поездар мынадай тәртіппен орындаймын:
1. Қамту пайызы тиеу жөнелтушілік пен сатылы маршруттардың

aм = 100*Uм Uп, % (2.11)

Uм - жіберу маршруттарын жүктеу, вагондар;
Uп - жалпы жүктеу, вагон.
Тогда:
aм = 100 * 580 2034 = 28,5 %;
2. Жіберу маршруттарының орташа жүру уақыты

Lм = ∑ nsм ∑ nм, км (2.12)

∑ nsм - маршрут жолы, маршрут-км;
∑ nм - жіберілетін маршруттың жалпы саны.
Тогда
Lм = 296960 580 = 512 км.
3. nпер және nтр тақ және жұп бағыттарды 2.5 және 2.6 кестесіне сламын.

Кесте 2.5. Тақ бағыттағы вагонайналымы
вагонайналымы
белгіленуі
A
N
C
барлығы
өңдеу
nпер
45
65
-
110
өңдеусіз
nтр
673
762
776
2211

Кесте 2.6. Жұп бағыттағы вагонайналымы
вагонайналымы
белгіленуі
A
N
C
барлығы
өңдеумен
nпер
44108
25167
-
69275
өңдеусіз
nтр
350230
438230
584230
1372690

4. Орташа жүрісі бір транзиттік вагонның өңдеусіз

Lтр = ∑ nsтр ∑ nтр, км (2.13)

Тиісті деректер формуласына (2.13), мынаны аламыз
Lтр = [ 580*512 + (320230)*507 + 123*362 + 177*377 + 283*268] (580 + +320 + 230 + 123 + 177 + 283) = 453,8 км.
5. Саны қалыптасатын тағайындауды техникалық станциялар екі бағытта да қоса алғанда, учаскелік мақсаттағы:

К = (КУ + КА + КN + КС) + (КК + КС + КN + КА) =
(4 + 2 + 2 + 1) + (5 + 1 + 1 + 1) = 17 назначений.

6. Шығындар вагон-сағат және әрбір техникалық станция бағыттары:
- жинақтауға арналған вагондар санына қарай тағайындау станцияларында бағыттары ∑ Кcm
∑ Кcm = (4*690 + 2*630 + 2*610 + 1*630) + (5*690 + 1*630 + 1*610 + +1*630) = 11190 ваг.-час;
Екі бағытта құрастырылатын вагондар саны (2.3 және 2.6), жіберілетін вагондардан бөлек:

n = nн + nч = 968 + 616 = 1584 вагон.

Жинақтау кезіндегі бір вагонның тұру уақыты:
tнак = 11190 1584 = 7 сағ.;
- на переработку вагонов по станциям A, N, C:
∑ nпер Тэк = (45 + 44)*6,3 + (65 + 25)*4,8 + 0 = 992,7 ваг.-сағ.
Орта үнемдеу бір вагон
tпер = 992,7 179 = 5,5 сағ.

2.6 Аралық станциялардағы жүктеу және түсіруді анықтау
Қаралады жұмыс құрама учаскелерде поездар тасымалдау бөлімшесі А-N және N-C (ғимараттар бойынша).

Кесте 2.7. Бөлу, тиеу және түсіру бойынша аралық станциялар учаскесі А-N и N-C (шығу)
Аралық станциялар
Жүгіру, %
Түсіру, %

так
жұп
так
жұп
а (д)
23(25)
28(29)
20(27)
28(27)
б (е)
18(14)
28(21)
40(17)
19(18)
в (ж)
35(32)
18(25)
10(33)
31(23)
г (з)
24(29)
26(25)
30(23)
22(32)
барлығы
100(100)
100(100)
100(100)
100(100)

Жалпы тиелген вагондар саны тақ және четном бағыттары мен келген түсіруге байланысты тақ және жұп бағыттары учаскелерінде А-N және N-С (1.1кесте),кетедегі мәліметтер бойынша.2.7, жинақтаймын аралық станциялар бойынша (2.8 және 2.9).
Кесте 2.8. Аймақтарда вагонайналымдарды жинақтау А-N
Бару \ келу
А
а
б
в
г
N
барлығы
А

2
4
1
3

10
а
43

4
83
б
25

3
55
в
32

6
92
г
24

4
64
N

9
6
10
7

32
Барлығы
1114
11
10
11
10
17
7014
Кесте 2.9.Аймақтарда вагонайналымдарын ұйымдастыру N-С
Бару\ келу
N
д
е
ж
з
С
Барлығы
N

8
5
10
7

30
д
7

7
14
е
5

4
9
ж
6

9
15
з
6

8
14
С

6
22
5
52

184
Барлығы
24
14
72
15
122
28
1004

Деректер негізінде кесте. 2.8 және 2.9 жазамын диаграммалар жергілікті вагогонопотоков учаскелерінде A-N және N-C ( 2.1 және 2.2 сурет).

Сурет 2.1. Диаграмма жергілікті вагон ағындарын учаскесінде A-N

Сурет 2.2. Диаграмма жергілікті вагон ағындарын учаскесінде N-C

2.7 Жиналмалы поездардың жұмысын ұйымдастыру
Бірі-диаграмма (2.1 және 2.2) белгілеймін саны құрама поездардың аралық бойынша ең вагонайналымом әрбір бағыты үшін байланысты:
Nсб = nгр qбр Qбр, (2.14)

кезде бар және бос вагонайналыми
Nсб = (nгр qбр + nпор qтр) Qбр, (2.14а)

немесе станциялық жолдардың пайдалы ұзындығы
Nсб = nmaxlв (lcт - lл - 10), (2.15)

nmax - ең көп вагондар саны аралықтарда;
lв - вагонның орташа ұзындығы;
lст - станциялық жолдардың пайдалы ұзындығы, м;
lл - поездық локомотивтің есептік ұзындығы, м; Qбр - салмағы поезының брутто бойынша тартым күші локомотив, т;
qбр, qтр - тиісінше, орташа салмағы брутто жүк тиелген және бос ыдысты бос вагондарды, т;
nгр, nпор - вагонайналым жүк тиелген және бос вагондарды аралықтар бойынша жүруі.
Учаскелерінде An N-C (тақ бағытта ең көп саны вагондардың бар аралықтар г-N және N-д (31 және 30 вагон), четном - сол аралықтарды г-N және N-д (32 24 вагон).
Тақ бағыттар үшін:
Nсб = = 0,5 ≈ 1 поезд;
Жұп бағыттар үшін:
Nсб = = 0,52 ≈ 1 поезд;
Саны бойынша құрамы мен салмағы құрамын учаскелері An N-C көрсетіледі, бір жұп құрама пойыздар.
Жұмыс уақыты құрама поездардың (жұп және тақ бағыттары) әрбір аралық станция қабылдаймын 30 мин. (тапсырма бойынша). Технологиялық уақыт орындау үшін қосарланған жүк операциясы қабылдаймын tвп = 3-4 сағат (түсіру уақыты tв = 1-1,5 сағат және жүктеуге tп = 2-2,5 сағат).
Вагондардың аралық станцияларда байланысты өзара орналасу учаскесінде құрама поездардың қарама-қарсы бағыттағы екі және одан көп болғанда құрама поездардың бір бағытта - сондай-ақ, интервал арасындағы поездардан.
Кезінде бір жұптан құрама поездардың мүмкін екі принципті схемалары орналасқан поездар кестесі. Бірінші схема сипатталады, бұл арасындағы аралық келуі әр станцияға тақ және жөнелту жұп поездар арасындағы аз келуі сол станцияның жұп және жөнелту тақ поездар. Екінші схемасы сипатталады аз интервалмен арасындағы жұп және тақ қарағанда тақ және жұп пойыздары.
Әрбір нұсқа бойынша жүргізіледі шығынды есептеу вагон-сағат вагондардың аралық станцияларда және тұтастай алғанда учаскесі бойынша.
Табу үшін оңтайлы схемасын төсеу бір жұп құрама учаскедегі поездар N-C қараймын екі нұсқасы төсеу, оларды кестеде. Сызбада (1-схема (2) төсеу құрама учаскедегі поездар N-C) көрсетілген уақыт келу және жөнелту құрама поездардың саны ағытылған (-) және прицепленных (+) вагондардың әрбір аралық станция (Лист № ГЧ). Есептеу үшін тоқтап жергілікті вагонның бір жүк операциясы берілген учаскеде әр нұсқа үшін төсеу және құрама поездар жазамын: табл. 2.10 үшін бірінші схемасын; табл. 2.11 - екінші схемасы.

Кесте 2.10. Вагон-сағаттары тұрып аралық станцияларда учаскесі N-C
станция
№ поезд
Келу уақыты.
Ажыр вагонд.саны
№ поезд
Кету уақыты
Жалғ вагон саны
Вагон тұру t
Вагон-сағ
д
3401

3402
4-38

15-27
8

6
3402
3401
3401
15-57
5-08
5-08
7
1
6
11,3
24,5
13,7
79,1
24,5
82,2
е
3401

3402
5-31

14-33
5

22
3402
3401
3401
15-03
6-01
6-01
4
1
4
9,5
24,5
9,47
38
24,5
37,9
ж
3401

3402
6-28

13-35
10

5
3402
3401
3401
14-05
6-58
6-58
6
4
5
7,6
24,5
11,4
45,6
98
57
з
3401

3402
7-19

12-44
7

52
3402
3401
3401
13-14
7-49
7-49
6
1
7
5,9
24,5
19,1
354
24,5
133,7
барлығы
484

52

680,4

Кесте 2.11. Вагон-сағаттары тұрып аралық станцияларда учаскесі N-C
станция
№ поезд
Келу уақыты
Ажыр вагон саны
№ поезд
Жіберу уақыты
Жалғ вагон саны
Вагон тұрағы
вагон-сағаттар
д
3402
3401

7-27
12-38
6
8
3401
3402
3401
13-08
7-57
13-08
6
7
1
5,7
19,3
24,5
34,2
135,1
24,5
е
3402
3401

6-33
13-31

22
5

3401
3402
3401
14-01
7-03
14-01
4
4
1
7,5
17,5
24,5
30
70
24,5
ж
3402
3401

5-35
14-28

5
10
3401
3402
3401
14-58
6-05
14-58
5
6
4
9,4
15,62
24,5
47
93,7
98
з
3402
3401

4-44
15-20

52
7

3401
3402
3401
15-50
5-14
15-50
7
6
1
11,1
13,9
24,5
77,7
83,4
24,5
барлығы
484

52

742,6

Орындаймын есептеу негізгі көрсеткіштерінің жергілікті жұмыстар:
Жүктеу Uп және түсіру Uв вагон;
Жалпы вагон-сағаттары тұруы ∑ nмtм;
Орташа қарапайым жергілікті вагон tм учаскесінде мына формула бойынша анықталатын

tм = ∑ nмtм Uм, ч; (2.16)

Орташа қарапайым бір жүк операциясы
tгр.оп = tм Ксд, ч; (2.17)
Қосарланған операциялар коэффициенті

Ксд = (Uп + Uв) Uм, (2.18)

Uм - саны жергілікті вагондарды қатысатын жүк операциялары.
Сонда, подставляя деректер аламыз:
1. Жүктеу Uп = 52 және түсіру Uв = 48 вагондар.
2. Қосарланған операциялар коэффициенті
Ксд = (52 + 48) 52 = 1,92.
3. Орташа қарапайым жергілікті вагон учаскесінде N-C екі нұсқадаtм[1] = 680,4 52 = 13,1 ч; tм[2] = 742,6 52 = 14,3 ч.
Тиімді болып бірінші схемасы төсеу құрама пойыздар.
Орташа қарапайым жергілікті вагондардың бір жүк операциясы тиімді нұсқа
tгр.оп = 13,1 1,92 = 6,8 часа.
Учаске үшін An таңдайды принципті схемасы төсеу құрама поездардың салыстыру негізінде жергілікті вагон ағымдарын бойынша ограничивающему станция учаскесі (сурет 2.3). Жағдайда n1 + n4 = n2 + n3 қолданған жөн схемасы 1, ал болған жағдайда n1 + n4 = n2 + n3 тиімді. Сәйкес таңдалған схемаларға прокладываю құрама поездың поездардың қозғалыс кестесінде.
Заңдылығын тексереді және осы салыстыру учаскесінде N-C. есебі Бойынша жиынтық вагон-сағат екінші нұсқа болды оңтайлы. Енді осы учаскенің сравниваю (сур. 2.1): n1 + n4 және n2 + n3, яғни 24 + 30 184 + 28. Ұтымдылығы бірінші нұсқасын расталады жоқ есептеу.

Сурет 2.4. Схемасы төсеу құрама учаскедегі поездар A-N

Учаскесінде AN оңтайлы схемасы төсеу құрама поездардың табамын, сондай-ақ салыстыру жолымен n1 + n4 және n2+n3. Бірі-күріш. 3.4 получаю 10+11 " 1714 қаулысы+32, т. е. тиімді схемасы 2.

2.8 Жүк поездарының саны мен санаттары анықтау
Жалпы өлшемдері, қозғалыс әрбір учаске бойынша тасымалдау бөлімшесінің брокерлер негізінде бұрын орындалған есептеулер бойынша отправительской маршруттау (кесте. 2.1), оңтайлы жоспар қалыптастыру техникалық маршруттау (сур. 2.2 және 2.3), мөлшерін анықтау жөніндегі, поездардың қозғалыс жергілікті жүкпен және берілген өлшем жолаушылар пойыздарының қозғалыс.
Алынған өлшемдер жүк және жолаушылар қозғалысы олардың санаттарына свожу табл. 2.6 және показываю түрінде мамандану санаттары бойынша поездар (сур. 2.5).

Сурет 2.5. Мамандандыру схемасы поездар:

Кесте 3.6. Аймақтық бөлімшелер бойынша қозғалыс өлшемдері
Поездардың деңгейі және белгіленуі
A-N аймақ
N-C аймақ

тақ
жұп
тақ
жұп
1
2
3
4
5
Жіберілетін маршруттар)
У-К
К-У
380(6)
200(3)
380(6)
200(3)
Техникалық маршруттар
У-К
У-С
А-К
N-K
К-У
К-А
K-N
170(3)
123(2)
89(2)

150230(5)
88(2)
170(3)
123(2)
89(2)
137(2)

150230(5)
88(2)
146(2)
аймақтық
135(2)
61167(4)
127(2)
37167(3)
жиналмалы
1 поезд
1 поезд
1 поезд
1 поезд
жүк
16
15
18
16
қосалқы
-
1
-
2
жолаушылық тез
1
1
1
1
жолаушылық
1
1
1
1

2.9 Қозғалыс кестесі негізінде әзірленеді келесі элементтерден:
- қозғалыс мөлшерлерінің әртүрлі санаттардағы поездар мен олардың салмақтық нормалар мен ұзындығының;
- сериялы жүк және жолаушылар локомотивтер және оларды тартымдық иық;
- уақыт барысын поездардың аралықтар бойынша жүруі tx', tx" және қоспаларды уақыт оларға разгон с. б және баяулауы јз айқындалатын тартқыш есебімен;
- станциялық интервалдар I ст - уақыт аралығын үшін қажетті операцияларды орындау кезінде қабылдау, жөнелту және өткізу арқылы поездардың бөлек пункттерін, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету;
- интервалдар арасындағы пойыздармен пакетте I автобұғаттау кезінде немесе полуавтоблокировке блок-бекеттер;
- нормаларын тұрақ поездар tст операцияларды орындау үшін аралық станцияларда;
- нормаларын орналасқан локомотивтердің станцияларында негізгі нег және айналмалы tоб депо;
- технологиялық нормаларын өңдеу уақытын поездар саябақтарда (tп, спот) учаскелік, жүк, жолаушылар және сұрыптау станциялары;
- ұзақтығы технологиялық "терезе" стн бойынша жұмыстарды орындау үшін ағымдағы күтіп ұстау және жөндеу, жолдың, түйіспе желісін, СОБ және т. б.
Осылайша, поездар қозғалысының кестесі бойынша мәні болып табылады жоспарына сәйкес барлық пайдалану темір жол, поездардың қозғалысын ұйымдастыру негізі, жүк және коммерциялық жұмыс станциялардың, деполардың, бөлімшелерінің ерекшелігі қызмет, жол, сигнал беру және байланыс, құрылыс ұйымдары, т. е., теміржол көлігінің барлық бөлімшелерінің. Кестесі қозғалысына негізделген анықтау жүк ағындарын өзара тығыз іс-қимылда жұмыс темір жолдардың және басқа да көлік түрлері.
Жүк тасымалдау жылдамдығын, неғұрлым ұтымды ұйымдастыру, оларды тасымалдау поездарда, көлемі айналым тауарлық-материалдық құндылықтардың процесіндегі тасымалдау, сапасы және жылдамдығы, жолаушылар тасымалының барлық поездар қозғалысы кестесіне тәуелді.
Ажыратады есептейді және мынадай негізгі түрлері станциялық және межпоездных интервалдар:
Станционный интервал неодновременного келген tн - ең аз уақыты сәттен бастап поездың станцияға келген бір бағыты келгенге дейін осы станцияға (сур. 2.6,а) немесе жүріп өту уақытын ол арқылы (сур. 2.6,б) поезды қарсы бағыттағы однопутной желісі.

Сурет 2.6. Бір уақытта келетін поездардың аралықтары

Станцияларда бір мезгілде поездарды қабылдау қарама-қарсы бағыттардың шешілуі, шамасы τн бойынша анықталады схема және кесте келтірілген-сур. 2.6, 2.7. Кезде бір мезгілде поездарды қабылдау қарама-қарсы бағыттардың тыйым салынған, жүрген кезде олардың біреуі тоқтамай, τн бойынша анықталады схема және кесте келтірілген-сур. 2.7 г.
Шамасы τн тұрады уақытын орындау үшін станциялық операциялардың өту поезбен есептік қашықтық, т. е.

τн = tсо + 0,06Lпр Vвх, мин. (2.19)

tсо - кезінде станциялық операциялардың, мин (tсо=0,5+0,25=0,75 мин);
Lпр - есептік қашықтық, м;
Vвх - орташа жылдамдығы поезды станцияға кіру, (Vвх = 0,95 ∙ 70 = 66 кмсағ);

Lпр = Lп + lт + lв + lвх, м (2.20)

Lп - поезд ұзындығы, м. (Lп = 14,3m + 50 = 14,3∙60 + 50 = 858 м);
lт - тежеу жолы немесе арақашықтық ескерту сигналын дейін кіру, м. (lт = 1600 м);
lв - арақашықтық жүру поезд уақытында қабылдау машинист көрсеткіштері кіріс, немесе алдын ала сигнал, м ( lв ≈ 50 м);
lвх - арақашықтық кіру сигналына дейін шекті столбика жолдары поезды жөнелту, м (lвх = 250 м);
Lпр = 858 + 1600 + 50 + 250 = 2758 м;
τн = 0,75 + 0,06∙2758 66 = 3,26 мин; τн = 4 мин.

Сурет 2.7. Поездардың айқасу аралығы

Станциялық интервал скрещения поездар τс - ең аз уақыты сәттен бастап станцияға (сур. 2.8, а) немесе жүріп өту уақытын (сур. 2.9, б) ол арқылы поезд жөнелтілгенге дейін сол аралыққа қарсы бағыттағы пойызды. Шамасы τс (сур. 2.10) ғана тұрады уақытын орындау үшін станциялық операциялардың tсо.
τс = 1 мин қабылдаймыз.

Сурет 2.8. Схемасы ажырату поездар пакетте кезінде автобұғаттау: а, б - аралықта; - қабылдау кезінде станцияға; г - безостановочном өткізу станциясы арқылы; д - станциядан жөнелту кезінде.

2.10 Тасымалдау бөлімінің қолданатын және есепте бар өткізгіш қасиетінің есебі
Өткізу қабілеті бар темір жол желісі деп аталады ең көп саны пойыздардың немесе пар пойыздардың белгіленген массасын, ол өткізілген уақыт бірлігінде (тәулік, сағат), байланысты қолда бар тұрақты техникалық құралдардың типін және қуатын жылжымалы құрамын және қабылданған әдістерін поездар қозғалысын ұйымдастыру. Оның өткізу қабілеті қолма-қол және қолданатын[7].
Қолма-қол өткізу қабілетін белгілеймін формула бойынша:

Nн = (1440 - tтн)αн k T, пар поездов (2.21)

tтн - ұзақтығы технологиялық "терезе",мин;
αн - жұмыс сенімділігі техникалық құрылғыларды;
k - саны пойыздардың немесе пар пойыздардың кезеңде графика;
T - кесте деңгейі.
Кезінде кестені шектейтін айдау кезінде берілген уақыт барысын жұп поездар және белгілі бір станциялық аралықтарда қабылдай алады түрлі маңызы бар қаланың, байланысты өткізу тәртібін поездар арқылы бөлектенген пункттер аралықты шектейтін.
Мүмкін төрт нұсқасын арқылы поездарды өткізу бөлек пункттері аралықты шектейтін з-бір жолды учаскеде N-C (жұмыс барысының жүк поездарының берілген тапсырмада):
1. Екі пойыз да өткізіледі аралыққа тоқтамай (1- схема);

T1 = (t' + t" + τн + τн + 2tз) = 23 + 24 + 4 + 4 + 2∙1 = 57 мин.

2. Екі пойыз да өткізіледі аралықтан тоқтамай (2- схема);

T2 = (t' + t" + τс + τс + 2tр) = 23 + 24 + 1 + 1 + 2∙3 = 55 мин.
3. Тақ поезды тоқтаусыз өткізіледі арқылы екі аралықты шектеуші станция (3 - схема);

T3 = (t' + t" + τн + τс + tр + tз) = 23 + 24 + 4 + 1 + 3 + 1 = 56 мин.

4. Жұп поездың өткізіледі тоқтаусыз арқылы екі аралықты шектеуші станция (4- схема);

T4 = (t' + t" + τн + τс + tр + tз) = 23 + 24 + 4 + 1 + 3 + 1 = 56 мин.

Сурет 2.9. Схема арқылы поездарды өткізу станциясының шектеуші

Кезінде төрт схемаларында поездарды ең аз 2-сызба. Бұл мүмкіндігінше бойынша ограничивающему аралыққа поезды жіберіп, 2-схема, бірақ бұл әр кез мүмкін емес.
Әрбір жағдайда поездарды өткізуді шектейтін станциялар арқылы жүзіп өту кезеңдері кестенің аралықты ерекшеленеді оларға кіретін станциялық интервалмен және қосымша уақытты жылдамдықты үдету және баяулату.
Жалпы жағдайда өткізу қабілеті аралықты шектейтін әдеттегі кестеде құрайды:

Nн = (1440 - tтн)∙ αн ∙ k(t'+ t"+ τз + τС +tрз), поездар (2.22)

t', t" - уақыт барысын тақ және жұп пойыздарының аралық бойынша, мин;
τз, ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.