Жол-көлік оқиғаларын қысқаша талдау

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 18 бет
Таңдаулыға:

Жол-көлік оқиғаларын қысқаша талдау
Жол-көлік оқиғаларын қысқаша талдау
ЖКО себептері субъективті (кез келген қатысушының ЖҚЕ бұзуы, қозғалыс қауіпсіздігі ережелері, көлік құралдарын техникалық пайдалану ережелері) және объективті (көшелерді, жолдарды жайластыру мен жоспарлаудағы кемшіліктер, жүру бөлігінің техникалық жағдайы, тәуліктің қараңғы уақытында жарықтандыру, реттеу құралдарының болуы және жарамдылығы, жол белгілерінің болуы және оқылуы, көлік құралының конструкциясы, ауа райы жағдайлары) болуы мүмкін.
Есепке алу ЖКО нақты субъектілері (қатысушылары) бойынша ғана жүргізіледі, ал ЖКО-ның объективтілігі тек жанама немесе мүлдем қатысы жоқ. ЖКО есепке алу карточкасына: ЖКО орны мен уақыты, көлік құралы туралы деректер, иесі (меншік иесі) туралы деректер, ЖКО шарттары (көріну, жол жабынының түрі мен жай-күйі, жол санаты) енгізіледі. Ал шұңқырлардың, кедір-бұдырлықтардың болуы мен саны, жарықтану дәрежесі, жолдың нақты бөлігінің МЕМСТ-қа сәйкестігі, бағдаршам сигналдары мен жол белгілерінің оқылуы, жолдың жобалық қауіпсіздік дәрежесі, көлік құралы құрылымының ерекшеліктері карточкаларда жазылмайды немесе өте сирек жағдайларда жазылады, мысалы, жол ойығы жанама емес, ЖКО-ның тікелей себебі болған кезде (бұл жағдайда жол ұйымдарына сот талап-арызын беруге болады).
ЖКО бойынша есептік деректер жинақталып, РФ ІІМ арнайы басылымдарында жарияланады. Міне, ІІМ-нің он жыл ішіндегі (2003-2013 жж.) ішкі жарияланымдарының мәліметтері бойынша, ЖКО-ның кейбір факторларға тәуелділігін талдауға болады, атап айтқанда:
- тәулік уақытынан;
-- жол жабынының жағдайы; -- ауа райы жағдайы -- - жол санаты және оның жоспары; - жүргізушінің жасы, жынысы және өтілі; - жүргізушінің физикалық жағдайы.
Сондай-ақ көлік құралының ақаулығынан және жолдардың, инженерлік құрылыстардың және т. б. техникалық жай-күйінің нашарлауынан болған ЖКО саны.
ГИБДД деректері негізінде (осындай көшеде, осындай жерде қалада немесе қала сыртындағы трассаның осындай километрінде ЖКО ең көп саны жасалады) Қалалық қызметтер бағдаршамдарды, жол белгілерін және т.б. орнатады.
ГИБДД деректерінің негізінде ЖКО-ның автокөлік моделіне, шығарылған жылына және тіпті түсіне тәуелділігін зерттеу жүргізіледі. Алайда бұл деректер жоғарыда аталған сипаттамаларға қандай да бір тұрақты тәуелділікті (олар әр жылда әртүрлі) белгілемейді, ал жай ғана фактілерді көрсетеді.

1-Диаграмма. 1 млн адамнан астам халқы бар қалаларда ЖКО-ның тәулік уақытына тәуелділігі (орташа деректер)

Тәулік уақыты:
0-ден 3.00-ке дейін 7%
3.00-ден 6.00-ге дейін 3 %
6.00-ден 9.00-ге дейін 16%
9.00-ден 12.00-ге дейін-10 %
12.00-ден 15.00-ге дейін 14%
15.00-ден 18.00-ге дейін-16 %
18.00-ден 21.00-ге дейін 24 %
21.00-ден 24.00-ге дейін - 10 %.
Диаграммадан көрініп тұрғандай, жол-көлік оқиғасының ең көп саны таңғы және кешкі сағаттарға келеді. Дәл осы уақытта негізгі шығу және разъезд бар. 6.00-ден 9.00-ге дейін адамдар асығады, көбі әлі оянған жоқ, жолдарда кептеліс, жағдай өте қиын. Ешкім ешкімге жол бергісі келмейді, мысалы, қайта сапқа тұру кезінде, ауладан шыққан кезде. Нәтижесінде көптеген ұсақ ЖКО (бүйірлік жанасу, артқы бөлімге кіру). Орташа ЖКО жиі орын алады (зардап шеккендер жоқ, бірақ елеулі материалдық шығынмен) көбінесе жол қиылысынан өту кезінде бақылаудың жеткіліксіздігінен. Сағат 18.00-ден 21.00-ге дейін асығудың қажеті жоқ, тек үйге тыныш бару керек. Бірақ болмайды! Біздің жүргізушілерімізге асығудың әдеті. Жеңіл ЖКО саны дәл осы уақытта жасалады. Бәрі бірдей-тығындар мен нервозность. Бірақ шаршау да қосылады, назар аударылады. Егер таңғы асықты түсінуге болатын болса, кешкі ас тіпті түсінудің қажеті жоқ. Кез-келген жүргізуші еңбек күнінен кейін өзінің физикалық және эмоционалдық жағдайын бағалай алады, және жолда тыныш және өлшемді өзін ұстай алады. Бұл жағдайда ол әлдеқайда жылдам үйде болады, бірақ тіпті болмашы ЖКО-ға түсіп, үйге оралу процесін созады және өзіне қосымша мәселелер тудырады.
Сағат 9.00-ден 15.00-ге дейін ЖКО саны төмендейді, бірақ бәрібір қолайсыз. Бұл жерде жұмыс бойынша басқа да спешкалар -- разъездер орын алады, ал жолдардағы жылдамдық біршама артады, сондықтан да ЖКО ауырлық дәрежесі осы сағаттарда біршама артады.
Жеке автокөліктердің жүргізушілері өздері үшін бір рет және кез келген жерде, кез келген жолда, кез келген елді мекенде автомобильдің орташа техникалық жылдамдығы әлдеқашан саналып, оның тербелістері өте елеусіз болуы мүмкін, әрі үлкен және кіші жаққа да. Техникалық жылдамдық жүріп өткен қашықтықты жолдағы уақытқа бөлу арқылы есептеледі (тығындарды, бағдаршамда тұруды және т.б. ескере отырып). Мысалы, Мәскеуде, Санкт-Петербургте және олардың маңындағы орташа техникалық жылдамдық жұмыс күндері 15 кмсағ. Қандай да бір күні ол 30 кмсағ болуы мүмкін, екіншісі 8 кмсағ болады, бірақ орташа есеппен-15 км сағ. Бұл жағдайда жүргізуші тыныш, ұйықтамай, барлық жерде үлгереді. Жылдың суық мезгілінде қозғалтқышты жылытуға және ықтимал қардан тазартуға кететін уақыт шығындарын да ескеру қажет. Жүргізушіге жоқ деп өздерін қандай да бір ерекше білгірі барлық ықтимал жолдарын айналып өту тығындарды және прочее, прочее, прочее. Навигациялық жүйелердің жаһандық дамуымен тығындарды айналып өту бойынша біздің барлық күш-жігеріміз көп жағдайда мұқият екеніне жиі көз жеткізуге тура келеді. Ал егер үйден әдеттегі уақыттан кейін шығып кетсеңіз, онда тыныштандырып, қарап, жұмысқа дейін тыныш қозғалу керек. Мүмкін, дәл осы күні техникалық жылдамдық кешегі артық болады және ешкім ешқайда кешікпейді. Алайда, әрқашан нашар дайындалу керек, мұнда жүргізуші теңінен басқа ешқандай кінә жоқ. Сондықтан басқаларды қатайту қажет емес, денсаулықты сақтау, барлық аурулардың жоғары нервоздылықтан екенін есте сақтау қажет.
Жол-көлік оқиғасы 21.00-ден 24.00-ге дейін орын алып, апаттардың ауырлық дәрежесі артады. Бұл уақытта техникалық жылдамдық айтарлықтай жоғары, көру нашар (тәуліктің қараңғы уақытына байланысты), шаршау көп, кейбір жүргізушілер мас күйде болады. Тәуліктің осы уақытында (көбінесе қараңғылықты) жаяу жүргіншілерге аса мұқият болу керек -- олардың өтпелердегі көрінуі нашарлайды, жолды қағып өтетін "Көңілді", яғни оны белгіленбеген жерде немесе жаяу жүргіншілер өтпелерінен тыс жерлерде асыра жүретін өте көп пайда болады.
Алайда ең ауыр ЖКО жиі 3.00-ден 6.00-ге дейін орын алады. Осы уақыт ішінде оқиғалар саны аз, себебі жолда машиналар аз, полиция да аз. Жолдар жоғары жылдамдықты дамытуға болады. Көптеген бағдаршамдар сары жыпылықтайтын сигнал режиміне көшіріледі. Осы уақытта мас жүргізушілер де жетіспейді-түнгі клубтардан жол жүру немесе үйге асықпаңыз. Бірақ трезвые жүргізушілер бұл кезде тынығады, жиі байқамайды көлденең машиналар қиылысында немесе таза арналған тыйым салатын бағдаршам сигналдары, тым увлекаясь жылдамдықпен, және қабілетті басқармасы, бар мұндай ол ұйықтап қалды. Тәуліктің осы уақытында қатты бүйірдегі соқтығысулар, қозғалмайтын кедергілерге (инженерлік құрылыстарға) өту, тұрған көлік құралдарына, соның ішінде жол қызметтерінің көлігіне өту тән.
Жол бос, бірақ бұл уақытта назар міндетті түрде жоғарылауы тиіс. Басқа жүргізушілердің дұрыс емес іс-әрекеттері арқылы күнәдан "жасыл" көшені беруге тырысыңыз.
2-Диаграмма. Апта күндері бойынша ЖКО саны

Дүйсенбі-14 %
Сейсенбі-14 %
Сәрсенбі-16 %
Бейсенбі-15 %
Жұма-16 %
Сенбі-14 %
Жексенбі -- 11 %.

Апта күндері бойынша ЖКО саны бөлінеді шамамен бірдей. Жол -- көлік оқиғаларының ең аз саны жексенбі күні түседі, бұл жолдарда табиғи машиналар аз, жүргізушілер демалады, бірақ жексенбі күні ЖКО ауырлығының дәрежесі артады. ДПТ негізгі бөлігі жексенбі күндері саяжайдан кешкі қайтқанда сәуір-қазан айларында болады. Сурет бірдей-тығындар, суета, нервозность. Өйткені, саяжайға баратындар оны үнемі жасайды. Бұл ретте, демалуға, демалуға, ләззат алуға, демалуды бұзбауға үйренетін уақыт болар еді. Бірақ, бір тонау -- біздің ғасырлық дәстүріміз.
Ең апатты күндер-сәрсенбі және жұма. Бұл күндері жолдарда статистика бойынша машиналар біршама көп. Өткен сенбі, дүйсенбі және сейсенбі күндері ЖКО саны аз ғана. Сенбі күні жолдардағы көліктер жұмыс күндеріне қарағанда аз болуы керек, бірақ бұл мүлдем емес. Қызметтік автокөліктердің саны азайған, бірақ қоғамдық көлікте жұмыс істейтін немесе жаяу жүргендермен теңестіріледі. Дүкендер, базарлар бойынша жаппай жүріп-тұру, саяжайға таңертеңгі шығу және т. б. байқалады.
3-Диаграмма. Жылдың айлар бойынша ЖКО саны

Қаңтар-7 % Тамыз-5 %
Ақпан-10 % Қыркүйек-7 %
Наурыз-11 % Қазан-8 %
Сәуір-13 % Қараша-9 %
Мамыр-12 % Желтоқсан-5%
Маусым-7 %
Шілде-6 %
Мұндай сурет жалпы Ресейде байқалады. Әрине, егер әрбір аймақ бойынша осындай диаграммаларды келтірсе, онда айырмашылықтар да, тіпті елеулі болады. Дегенмен, ел халқының көп бөлігі тұратын аймақтарда климат шамамен бірдей.
Ең көп апаттар қысқы айларда орын алады деген пікір бар. Алайда, статистика көрсетеді-бұл мүлдем емес. Мысалы, желтоқсан-ең апатсыз айдың бірі. Және бұл парадоксалды ештеңе жоқ. Қысқы жолдарға тәуелділік процесі қараша айында, ал қазан айында, желтоқсанға қарай барлығы біршама тыныштандырылады. Желтоқсан-ең қар айы (әдетте) және қар дымқыл емес. Еліміздің көптеген жолдарының әйнектерінде қар сілемейі ұшпайды, жолдар қар жауып тұрады, қар жауған кезде орташа техникалық жылдамдық өте төмен, жүргізушілер машинаны ұқыпты жүргізуге тырысады. Ал желтоқсан айының соңғы онкүндігінде жаппай жаңа жылдық дүкендердің арқасында жылдамдық өте төмен. Қаңтар айында ЖКО санының көбеюі байқалады, дәл осы айдың бірінші жартысында жолдар салыстырмалы түрде бос, жылдамдық артады, көптеген жүргізушілер қысқы жағдайларға үйреніп кеткен деп есептей отырып, тайғақ жолдарда басқаруды игере алмайды.
Жол-көлік оқиғаларының шыңы көктемде болады. Сәуір айының ең апатты айында ауа райы" тосын сый", таңертең және кешкі аяз өте жиі, соның салдарынан жолдарда көктайғақ болады. Жол құрғақ және таза, ал Шина астында-мұз. Сондықтан аз жылдамдықпен қауіпсіз учаскеде жол жабынының жағдайын тежелу арқылы тексеру қажет. Наурыз-сәуір айларында, әсіресе солтүстікке жақын аудандарда күтпеген қарлы боран болады. Қыстан кейін жолдарда тәуліктің қараңғы уақытында көрінбейтін көптеген шұңқырлар пайда болады. Наурыз және сәуір айларында жолдар тұзды құммен себіледі,одан балшық, әйнектер, фаралар, артқы габариттік оттар ластанады. Жақсы қашықтықтарға бара жатқан адамдарға барлық сыртқы жарық құралдарын мезгіл-мезгіл тазалауға кедергі келтірмейді.
Бұдан басқа, сәуір мен мамыр -- автомобиль сатып алу үшін ең көп айлар, бұл да белгілі бір рөл атқарады. Осы айларда жолдарда "қар", яғни қысқы кезеңде автомобильдерді пайдаланбайтын жүргізушілер пайда болады. Соңғы жылдары бұл азайса да. Ал сәуір-мамыр айларында маусымды ашатын мотоциклшілер саны жыл сайын артып келеді. Басқа тең жағдайларда теріс рөл атқара алатын гормональды көктемгі всплескаларды да жоққа шығаруға болмайды. Осыдан қарапайым қорытынды жасау керек-бір-біріне аса мұқият болу, ауа райы болжамдарына өте байыпты қарау, жол жабынының жай-күйін дұрыс анықтау, яғни күмәнді учаскелерде жоғары жылдамдықты ұстамау керек.
Жаз мезгілінде, әсіресе тамызда, ЖКО саны айтарлықтай азаяды. Тамыз-демалыстардың негізгі уақыты, сондықтан жолдардағы қызметтік көлік саны азаяды, көптеген автокөлік иелері ұшақпен немесе пойызбен демалуға аттанады. Алайда, егер демалысқа автомобильдерге барса да, асықпай-ақ, машинада отбасы, демалуда асықудың қажеті жоқ. Осы уақытта жол және ауа райы да қолайлы. Бірақ жазда ең көп "ауыр" ЖКО орын алады, барлығы сол жылдамдыққа, өзіне деген сенімділікке, шиналарға, оларды жолға жақсы ілінуге байланысты. Жазда нөсер жауын-шашын жиі болады, олар да елеулі ЖКО себеп болады. Және тағы бір қу сәт жүргізушілерді жазда қорғайды. Жарық күні үлкен, көп адамдар оны алыс сапарда толық "катушкаға" пайдаланғысы келеді және күш-жігерді есептемей, ұйықтап, қарсы жолаққа немесе кюветке ұшып кетеді. Ыстықта көптеген адамдар, әсіресе салқындатқышы жоқ машиналарда, түнде қозғалады, ал көпшілік адамдардың ағзасы түнгі жұмысқа үйренбеген (жүргізу-бұл жұмыс), және шаршау шыңы көбінесе таңертең келеді.
Қыркүйек айынан қараша айына дейін толық түсінікті себептер бойынша ЖКО санының табиғи өсуі байқалады: ауа райы нашарлайды, жарық күні қысқарады, қазанның соңында еліміздің басым бөлігінде түнгі және таңғы аяз басталады, қысқы көлік жүргізу жағдайларына дағдылану жүріп жатыр, жолдарда жаңа жүргізушілер пайда болады.
4-Диаграмма. ЖКО санының жол санатынан тәуелділігі

Автомагистральдар мен II санаттағы конструктивтік бөлу жолағы бар Жолдар -- 16%.
Бір бағытта жүруге арналған екі жолағы бар бөлу жолағы жоқ III санаттағы жолдар -- 28%.
Бір бағытта жүруге арналған бір жолағы бар III санаттағы жолдар -- 36%.
IV санаттағы жолдар-20 %.
* I санат -- автомагистральдар;
* II санат-жолақтың ені 3,75 м, ең жоғары көтерілу 4 %, радиусы 600 м және одан жоғары дөңгелектеу жолдары;
* III санат-жолақтың ені 3,5 м, ең жоғары көтерілу 5 %, радиусы 400 м-ден 600 м-ге дейін дөңгелектеу жолдары;
* IV санат-жолақтың ені 3 м, ең жоғары 6 %, радиусы 250 м-ден 400 м-ге дейін дөңгелектелген жолдар
Кестеден көрініп тұрғандай, ЖКО ең аз саны автомагистральдарға конструктивті жақын автомагистральдарда және жолдарда болады. Алайда автомагистральды магистральмен шатастырмау керек. "Автомагистраль"ұғымы РФ ЖҚЕ 1-бөлімінде нақты және анық жазылған, ал магистральды жолдармен кейбір дереккөздерді автомагистральдармен жиі техникалық жағынан ештеңе жоқ маңызды мемлекеттік жолдар деп атайды.
Бұл кітапта РФ ЖҚЕ сияқты автомагистраль деп 5.1 белгісімен белгіленген жол түсініледі. Автомагистральдың барлық ұзақтықта: қозғалыс жолағының ені 3,75 м немесе одан да көп бір бағытта қозғалуға арналған кемінде екі жолағы; ені 15 м кем емес конструктивті орындалған бөлу жолағы (көгал, металл немесе бетон қоршаулар); әрбір жанасуға екпін түсіру және тежеу жолақтары кемінде 150 м; ені 2 м кем емес екі жүру бөліктеріндегі асфальтталған (авариялық аялдамалар үшін) болуы тиіс. Автомагистраль барлық аралықта: жер үсті жаяу жүргіншілер өткелдері; тік көтерулер мен төмен түсірулер (4% - дан астам); қауіпті бұрылыстар (600 м-ден кем радиуста дөңгелектеу); тік кюветтер, бір деңгейде бұрылуға арналған орындар, жүру бөлігінің бір деңгейде қиылысуы, маршруттық көлік аялдамалары болмауы тиіс.
Автомагистральдар бүкіл әлемде ең қауіпсіз жолдар болып саналады, бірақ олар ең жылдам. Жылдамдықты шектеу автомагистральдарда Еуропа -- 110-140 кмс, Германияда жылдамдықты шектеу автомагистральдарда және, тіпті белгіленбесе (тек жергілікті).
Ресей Федерациясындағы II санаттағы автомагистральдар мен жолдардың ұзындығы қатты жамылғысы бар жолдардың жалпы ұзындығынан 2 % (тиісінше: 0,15 және 1,85%). Мұндай ұзындықта осы типтегі жолдардағы ЖКО санын айтарлықтай әсерлі деп санауға болады. Сол жылдамдықтың арқасында ЖКО ауырлық дәрежесі жоғары.
РФ-да автомагистральдардағы жылдамдық 110 км сағ шектелген, бірақ үнемі асып кету және бұл жылдамдық байқалып отыр. Тиісті бақылау ЖҚЕ сақтауын автомагистральдарда бізде жоқ, сирек кездесетін, тіпті бекіткіштер жылдамдығы.
Барлық санаттағы жүргізушілердің тоқсан пайызында жылдамдық жолдарында қауіпсіз қозғалыс қағидаттары туралы түсінік жоқ және олар бойынша қозғалыс ережесін сақтамайды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені автомагистральдарда РФ ЖҚЕ тыйым салынған.
"Автомагистраль" белгісімен немесе 5.3 белгісімен белгіленбеген II санаттағы жолдарда жер үсті жаяу жүргіншілер өтпелері де, маршруттық көліктің аялдамалары да, бір деңгейде бұрылуға арналған орындар да, өте тік кюветтер да болуы мүмкін, асфальтталған төгілулер, тежеу және екпін жолақтары болмауы мүмкін. Мұндай жолдар автомагистральдардан қауіпті және 16 жалпы жол-көлік оқиғасының 10 % дәл осы жолдарға тиесілі. Негізгі себеп-жылдамдықты арттыру. Жылдамдық 90 км сағ дейін шектеледі,ал асулар автомагистральдардан кем емес байқалады. Мұнда жаяу жүргіншілер жиі жүреді. Екінші санаттағы жолдарда екі, үш, тіпті төрт (!) бір бағытта жүруге арналған жолақтар ерекше мұқият болуы керек, ал жүргізуші кейде жылдамдықтан аспай да ештеңе жасағанда байқайды. Статистика және практика өту алдында "ең жоғары жылдамдықты шектеу" белгілерін орнату және қандай да бір күлкілі Шу белгісін орнату ештеңе өзгертпейді. Тек жаяу жүргіншілердің өзін-өзі қорғау инстинктісін басып алады. Ал кейбір жерде белгілердің жылдамдығын шектейтін "зебра"жоқ; тек "жаяу жүргіншілер жолы" белгісі және тіпті ескерту белгісі жоқ. Бұл жергілікті биліктің қылмысы, бірақ бұл кітаптың тақырыбы емес. Жүргізуші II санаттағы жолдармен қозғала отырып, осындай "қарауылдарға" дайын болуы тиіс (өйткені жауапкершілік оған тең болады). Әсіресе, тәуліктің қараңғы уақытында жоғары назар аудару қажет (әсіресе жол бейтаныс болса, сіз өту немесе басқа қауіп қайда екенін білмейсіз).
Аударылуы, оның қатысуымен бір емес, бірнеше автокөлік, қағып кету инженерлік құрылыстар, күшті соққы артқы бөлігі впередиидущего -- тән ЖКО үшін жүрдек жолдар.
Ауыр зардаптары бар ЖКО-ның бірінші және негізгі себебі жоғарыда айтылғандай, жылдамдық жолдарымен дұрыс қозғалуды білмеу және білмеу, әсіресе көпжолақты, РФ ЖҚЕ 9.4 тармағын жаппай сақтамау болып табылады. Бұл 5.1 немесе 5.3 белгілерімен белгіленген қала жолдары туралы және жылдамдығы 90 кмсағ және одан жоғары елді мекендерден тыс трассалар туралы болып отыр.
Ресейлік жүргізуші "көпжолақты" соққыға ұшырамаған, сондықтан бір бағытта жүру үшін үш және одан да көп жолақтары бар жолда қалып, ол оған шақырған қозғалыс жолағын таңдайды.
Қарқынды қозғалыс кезінде, барлық жолақтар бос болған кезде, ағын өте тығыз, жылдамдық барынша шектеулерден едәуір төмен, ерекше айырмашылық жоқ, қай жолақта қозғалу. Бірақ орташа қарқындылық кезінде, интенсивті емес қозғалыс туралы айтпағанда, машиналар дерлік жоқ және жол бос болғанда, "еркін" емес, "дұрыс"қозғалу керек.
Қарапайым мысал келтіремін. А107 жолдың қиылысынан бастап МКАД-ға дейін (ұзындығы 30 км-ге жуық учаске) бір бағытта қозғалыс үшін төрт жолаққа ие М9 жолына "құс ұшуынан" қараймыз. Қозғалыс қарқындылығы орташадан төмен. Оң жақта бірде-бір автокөлік, тіпті жүк. Оң жағы мүлдем жоқ! Екінші қатарда 80 кмсағ жылдамдықпен жеңіл автомобиль қозғалады, үшінші қатарда дәл осындай жылдамдықпен "Газели" типті жүк автомобилі қозғалады, төртінші қатарда сәл аз жылдамдықпен (75-78 кмсағ) жеңіл автомобиль қозғалады. Төртінші қатарда 100 кмсағ жоғары жылдамдықпен автомобиль жақындап келеді (оны "жылдам"деп атаймыз). Алға шығып бара жатқан адамның жол беру немесе жылдамдықты арттыру үшін баратын орны бар, бірақ ол мұны жасамайды. Сұрақ, "жылдамдыққа" қалай түсуге болады? Просигналить жарығымен фар впередиидущему? Болады. Егер бұл әрекет болса, жақсы. Егер жоқ болса? Оң жақта басып оза аласыз. Бірақ екі қатар Құлыпталған және тек еркін оң жақ қатарда қалады. Ол қайда кетіп, өте қауіпті маневр жасай отырып, одан әрі оң қатарға қарай сол қатарға қарағанда әлдеқайда жоғары жылдамдықпен қозғалады. Ал егер оң жақ қатар бос болмаса, онда " жылдамдыққа "оған қажетсіз және қауіпті маневрлерді жасауға тура келеді. Міне, осындай "дойбы ойыны" және ауыр жол-көлік оқиғасына әкеп соқтырады. Бірақ "дойбы ойнаған " бір ғана" жылдамдық", ал қалған төртеуі оған жағдай жасады. "Жылдам "" агрессивті жүргізуші " болып табылады, бұл жағдайда амалсыз агрессивті, ал қалған төртеуі -- АҚ және пушистый. Ал, бұл төртеуі жылдам жолмен жүргені сауатсыз, қауіпті және ЖҚЕ-ні бұзумен, олардың басына да келген жоқ. Бұл бес адамның бәрі қауіпті болды! Және Ресейде мұндай сурет барлық жерде байқалады.
"Елді мекендерден тыс жерлерде, сондай-ақ елді мекендерде 5.1 немесе 5.3 белгісімен белгіленген жолдарда немесе 80 кмсағ астам жылдамдықпен жүруге рұқсат етілген жолдарда көлік құралдарының жүргізушілері оларды мүмкіндігінше жүру бөлігінің оң шетіне жақын жүргізуі тиіс. Еркін оң жақта сол жақ қозғалыс жолақтарын атқаруға тыйым салынады". Ал мұндай сезім, бұл жүргізушілер тіпті ұсынылған жоқ болуы туралы осындай-тармағының ережелерін РФ және жүргізеді автомобильдер бойынша тағы бірқатар, ол оларға ұнайды. Міне, біз бірдей жылдамдықпен бір қатарда жүруді бір қатарда қатар емес, екі, үш қатарды алып, сол қатарға баруды түсінеміз және "дойбы ойнау" емес, жылдам жүретін көлік сол қатарда кедергісіз жүріп өтетін болса, жылдам жүретін жолдарда ЖКО саны жолдардағы ЖКО жалпы санының 5% - ға дейін төмендейді (неміс көрсеткішіне жетеді).
Бірақ біз мұны тек рубльмен жаза бастағанда ғана түсінеміз. РФ ЖҚЕ 9.4. т. бұзғаны үшін айыппұлдар бұрыннан орнатылған. Мұндай айыппұлдар тихоходтар мен жүк көліктері үшін де орнатылған. Бірақ бұл бұзушылықтар үшін жаза өте сирек, ал бұл аппаратураның бұзылуын тіркейтін Ресей Федерациясының жүрдек жолдарында әзірге жоқ. Бірақ, мүмкін, бақыт хаттарын күтпеу керек емес, "өз миын қосу"?
Жылдамдық жолдарында және тұрған көлікке соқтығысулар аз емес (жол жиектері бойынша қозғалуға тыйым салатын 9.9 т.т. сақталмайды). Жол қозғалысы Ережелері бойынша, жүріс бөлігінде мәжбүрлі тоқтаған жағдайда, көлік құралын жүріс бөлігінен тыс (авариялық тоқтаулар үшін Құйылыста) шығару және онда оны авариялық сигнал беруді қосу және авариялық тоқтау белгісімен белгілеу қажет. Егер мұны жасамаса, онда мұндай көлік құралына бару қаупі артады. Бірақ ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.