БМРО – ның атқарушы тобының сұлбаларын құру прициптері

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 8 бет
Таңдаулыға:

ЖОСПАР

КІРІСПЕ

БМРО - ның атқарушы тобының сұлбаларын құру прициптеріБақылау-секционды релелердің сұлбасыСигналды релелердің сұлбасыМаршруттық және тұйықтаушы релелердің сұлбаларыМаршруттарды болдырмау сұлбаларыЖақындауды хабарлайтын релелер сұлбасы

КІРІСПЕ

Темір жолдағы пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ететін және өткізу қабілетін арттыруға арналған электрлік орталықтандыру құрылғылары жүк айналым өсімінің жағдайында үлкен мәнге ие болуда. Темір жолдардың бұл құрылғыларымен қондырылуы тез қарқынды жүргізілуде.

Электрлі орталықтандыру көліктік өндірістік пен басқармасының тиімділігін арттыратын қуатты құрал болып табылады. Бекеттегі бұрма мен бағдаршамдарды қолмен, қолмен басқарудан электрлік орталықтандыруға өтуі келесі мүмкіндіктерге жол ашты: әрбір 100 орталықтандырылған бұрмада жұмысшылар штатын 30-35 адамға қысқартты; пойызды өткізу үшін маршруттардың дайындалуын түзетті (қолдық басқаруда маршрутты орнату үшін 10-15 минут қажет болса, жаңа типтегі электрлік орталықтандыруда тек 5-7 секунд қажет), ал бұл бекеттің өткізу қабілетін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді.

Бекеттердің бұрмалары мен бағдаршамдарын орталықтандырылған басқару құрылғыларының дамуы олардың жаңартылуын үздіксіз сапалы процесс болып табылады.

Бірінші жүйе бұрмалары мен семафорлары рычаг және иілгіш тартымдардың көмегімен басқарылатын механикалық орталықтандыру болды. Бұрмаларды ауыстырғанда сигналистің күші көп жұмсалатын, сондықтан да посттардың әрекет ету радиусы шектелген болатын, жүйе аз тиімді болды.

Содан кейін электрлі механика және электрлі жабылатын орталықтандыру пайда болды, оларда бұрманы ауыстыру үшін электр энергиясы қолданылды, сигналистердің еңбегі оңайланып, посттардың әрекет ету кеңейді. Бірақ та аппараттарда механикалық тұйықталу сақталғандықтан, олардың эксплуатацияда қолданылуы ыңғайсыз болды.

Бірінші рет механикалық тұйықталу мүлдем болмайтын релелік электрлік орталықтандыру пайда болды. Басында релелік орталықтандыру тек қана кішігірім бекеттерде салатын, эксплуатациялық жағдайда релелік аппаратураның сенімділігі тексерілді. Релелік орталықтандырудың кішігірім бекеттердегі ұзақ эксплуатация мыналарды көрсетті: жүйе пойыз қозғалысының қауіпсіздігін толығымен қамтамасыз етеді, тез әрекетті, түрлі эксплуатациялық жағдайларда қолдану мүмкіндігі.

1945 жылдан бастап релелік орталықтандыруды ірі бекеттерде сала бастады. Бірінші кезеңде орталық тәуелділіктері мен бұрманың жеке басқарылуымен релелік орталықтандыру салынды. Бекет бойынша кезекші күрделі маршруттарды орнатқанда көп әрекет жасамайтын да, орталықтандырудың тиімділігі төмен болды.

БМРО-ның аткаруіны тобының сұлбаларын кұру принңиптері

Атқаруіны топтың көмегімен маршруттардың орнатылуы, тұйықталуы және ажырытылуы журпзінеді. Маршрут ты пульт-манипулятордағы Н басы мен К соңының туймесін басып тереді. Жинактауіны топтың әрекеті Н басы мен ВК соңының (пойыздык) немесе КМ (маневрлік) Маршрут тың релесінің косылуымен аяқталады. Таңдалган Маршрут тың орнатылтан інекараларына байланысты секциялардың тандалуы жургізінеді. Будан кейін КС бакылау- секционды релесінің кемегімен терінген Маршрут дурыстытының барлык шарттары бақыланады.

Егер де Маршрут дурыс орнатылса жене Маршруттың барлык секңияларының КС релесі коздырылса, онда бул секңиялардьщ 3 туйыктауіны релелері сеінп. Маршрут секңиясы туйыкталады. Маршрут тың туйыкталуын бакылаганда С сигналды релесі косылып. багдарінамды аінады.

Багдаршамның экстренді жабылуы берілген багдарінамнан Маршрут тың басталу туймесін екінші рет басумен жузеге асырылады. Багдарінам аінылганнан кейін маршрут ажыратылуының үш турі мумкін болады: автоматты. секңионды, Маршруттаң кабылданбауы жене жасанды ажыратылуы маршрут секңиялары бойынша курамның ету проңессі кезінде автоматты ажырытылу болады. Пойыз бірінші секңияга басып юргенде, балда итланнан кейін бірінші секция ажыраталады. Барлық келесі секцияларың ажыраталуы да осылай болады.

Маршрутты болдырмау үшін ОТК топтык болдырмау туймесін басады жене балдарінамды жабу үшін Н маршрут басталуының туймесін басады.

Будан кейін шыдау уакыты 5с жакындау телімі бос болган жагдайда барлык секңиялары толык ажыратылады. Жакындау телімі бос емес болган жагдайда, пойыздык маршрут шыдау уакыты 3 минула, ал маневрлік маршрут 1 минула ажыратылады.

Жасанды ажыратуды келесі туймелерді басумен журпзедн Маршрут ка юреті барлық жолдық пен бурмалык секңиялардың ИРК жасанды беліне Муймесімен; жасанды белінектердщ ГИРК топтык туймесімен; багдарінамды жабу үшін Н Маршрут басының туймесімен. Барлык туймелерді басканнан кеінн Маршрут тың толык ажыратылуы шыдау уакыты 3-4 минут жургізіледі.

Аткарушы топтың блоктары тезара сегіз тізбекті косады, ол бойынша орталыктандырудың келесі сулбалары курылады:

1бакылау-секционды КС;

пойыздык пен маневрлік багдаршамдардың сигналдык релелері С, МС;

3, 4, 5- 1М мен 2М Маршрут тың релелері; 5 лзбек ЛС сызыкты сигналды ретесін және ЗС релесiн косу үшін косымша колданылады, олар шығу бағдаршамдарының руксат ету оттарын таңдау үшін арналған;

- 6- маршрутты болдырмау үшін Р белінектеу релесі;

7-орнатылған маршрут таблосында бакылау;
8- бурмалык телімнщ бос емес куйінщ таблосында бакылау;

Сегіз тізбектердің әрқайсысы екі багыттагы пойыздык пен маневрлік Маршрут тары үшін ортак болып табылады.

1. 1. Бакылау-секционды релелердің сулбасы

Орнатылган маршрутқа кіретін секцияларды бақылау үшін КС бакылау- секңионды реле колданылады. КС сулбасы бекет жоспары бойынша курылады ол пойыздык пен маневрлік Маршрут тарга ортак болып табылады және атқарушы топ толык сулбасының 1 тізбегін керсетеді КС релесі блокта орнатылады: УП мен СП- Маршрут ка юретін жолдық пен бурмалык секңияларын тандау және бакылау үшін ; П- болдырмауіны релелерді сенд[ру үшін колданылатын әр жолга екеуден орнатады; MI. МП, МІН, ВД- сигналды реле пзбепндеп барлык Маршрут тың орнатылуының дурыстыгын толык бакылау және орнатылган Маршрут бойынша басталган козгалысты пркеу үшін. Будан баска бекетпң әрбір жакындауына аінык монтаждың стативіне ортак бакылау-секңионды релесі ОКС орнатылады.

Реле тізбегінде бакылау жузеге асырылады: Маршрут ка юретін жолдық пен бурмалык секңиялардың бостыгы (П, СП) ; бурмалардың куйі (ПК МК) ; бурма взрезп ң болмауы; кузетіні бурмалардың, габариты емес телімдердің болм ь-рманың екі рет баскаруының болмауы (ВЗ) ; карама-карсы аукымнан қабылдау-женелту жолына орнатылган Маршрут тардың болмауы (НИ немесе ЧИ) ; Маршрутты болдырмаудың болмауы (Р релесінің астыңғы туінспеінмен) .

Озінің, және де куйі бойынша сэйксс келетін маневрлік бурмадагы Маршрут тардың болдырмауы әр категориялы мен багыттагы Маршрут тардың Н мен КМ релелердің 6ip кезде коздырылу мумюндопнщ жокдыгымен жузеге асырылады.

Әрқашанда Маршруттың басталу жагынан КС релесінщ пзбегінде П коректеу плюсін бергенде карсы Маршрут тар болдырмайды. УП. СП блоктарында орнатылатын КС релесі темен болуы. калыпты әрекетті болады. 1 тізбекке тізбектей косылады. кедергісі 3. 4 Ом (НМІН 3. 4) . Сигналды блоктарда орнатылатын релелер баяу әрекетті болады. олардың кедерпсі 10 Ом (НМШ 1-10) . Тізбектей косылган релелердің кандай-да 6ip санында кернеу бойынша КС релесінщ перегрузкасын болдырмау үшін маршрут басталатын жагынан КС релесіне пзбектей кедерплері 27 мен 33 Ом балласты резисторларды косады.

Айнымалы тоқ автоблоктаумен увязка кезінде ОКС релесі НМІН 1-10 типи алынады.

Пойыздық маршрутты орнату үшін Н мен КМ релелердің астыңғы түйіспелері арқылы толык сулбаның пзбектері калыпты косылган. Категория мен бағытының біріне сәйкес келетін маневрлік Маршрут сулбасының 6ip болігін бөлу үшін сәйкес Н мен КМ релелердің туінспелері косылады.

Қозғалыс кауінсіздігінің жогарыда аталган інарттары орындалганнан кейін. сәйкес тендіру сулбасындагы бастапкы релесі іске косылганнан кейін сәйкес теру блоктаң карсы кайталагыін релелердің туінспеінмен КС релелері косылады. Косылганнан кейін, аінылатан багдарінамның сигналды блогындагы езіндж блоктау избегі бойынша КС релесі корек алады және багдарінамнан кеіннп біріннп секңияга жылжымалы курам юргенде немесе белінектеу релесінщ туінспесі Маршрут ты болдырмаган жагдайда Кс релесі сенеді.

1. 2. Сигналды релелердің сулбасы

С пен МС релелердің сулбасы пойыз козгалысының кауіпсіздік інарттарын тексерін. пойыздык пен маневрлік багдарінамдагы сигналды керсетюінтерді баскару үшін арналган. Сигналды релелер Kipy багдарінамдары үшін бос монтаждың стативтерінде, юру багдарінамдары үшін - BI. ВII. ВІН блоктарында, маневрлік багдарінамдар үшін - MI. МІІ. MІІІ блоктарында орнатылады. Бул сулба аткаруіны топтаң толык сулбасының 2 мен 3 тізбегін береді С пен МС релелері жалпы тізбекке бастапкы (Н. ОН) және соңгы маневрлік релелердің (КМ) туйіспелерімен косылады. Пойыздык маршрут гард ң^сигналды реле тізбектеріңдеп маршрут тың басында М плюс маршрутының соңында -П плюс) берінедң маневрлік Маршрут тарда- маршруттың басталу жагында П плюс), аяғында - М плюсі. С пен МС релелердің әр турлі полярлы коректенуі КМ релесінщ жалган іске косылганда маневрлік тізбек бойынша пойыздык сигналдык реленің іске косылуын болдырмайды.

Сигналды реле сұлбасында қабылдау жолының бостыгы (П) бакыланады; бурмалардың куйі (ПК, МК) ; журістік пен кузет бурмалар взрезінің болмауы (ВЗ) ; габаритп емес телімдердің бостыгы; маршруттың жасанды белінектенуі (РИ) ; Маршрут тык релелер астыщы туйіспелерімен маршрут секциясының туйыкталуы (1M, 2М) ; КС релесінщ устінгі түйіспесінің маршруттың дурыстығы; қарсы маршруттардың болмауы НП, ЧИ релелердің астыңғы туіспелері) ; бірінші жақындау телімінің бостығы. басқару аппаратында кілт-жезлдің болуы.

Әрбір сигналды реленщ оның орамына сиымдылыгы 500мкФ конденсаторының косылуының есесінен тусуге баяулатуы болады.

Н, НМ, ОН бастапңы релелердің КС бакылау-секңионды-релелердің косылуынан кейін және IM, 2М маршруттык релелер мен НИ(ЧИ) болдырмау релелері сеңгеннен кеінн сигналды релелер сәйкес теру блоктарының ОП, ПП, МП ңарей ңайталагыін релелердің туіпспелерімен косылады.

Бағдаршамның руқсат ету көрсеткіштері сигнализация бойынша нұсқауға сәйкес келгенде С мен МС релелері НРУ(ЧРУ) корсеткішті релелердің түйспелері аркылы өздігінен блоктану тізбегі бойынша қорек алады.

Багдаршамнан кейінгі бірінші секцияга пойыз басып кіргенде КС релесінің ажыратылган туінспесімен пойыздык сигналдык релелер сөнеді.

Пойыздыкка Карағанда маневрлік сигналды релелер сенеді, егер де бағдаршамның алдындағы оқшауланган телім немесе бағдаршамнан кейінгі бірінші секция боса. Бул курам ашык багдаршамга кіргенде тиым салушы сигналды корсеткішін машинист кермес үшін вагонмен алға маневрлік орнын ауыстыруды орындау кезінде кажет болады. Сондыктан маневрлік сигналды блоктарында сигналдык реленін негізгі тізбектен (С тізбегі) косымша 3 тізбегіне (МС релесінін тізбегі) ауысуы ескерінген. МС релесі MI, МП, Mll блоктарындағы" жакындауды кабылдау релесінщ ИП туйіспесімен немесе СП блогындағы М маршруттың релесінің туйіспесімен сөнеді.

НС(ЧС) релелерден баска, кіру багдарінамының сигналды керсеткинтерін жасыл оттың косылу релесі НЗС(ЧЗС) және жанып-сенген сигнализаңияның косылу релесі НМГС(ЧМГС) баскарады. Бул релелер ВД блогының КС релесінщ туіспесімен блок аралык жалгану 5 тізбегіне (2М релесінщ тізбегі) косылады. Буйір жолы бойынша токтаусыз ету кезінде НГМ релесі сендірілген, сондыктан іныгу багдарінамының сигналдык релесінщ үстінгі түйспeci аркылы 5 тізбегі бойынша НМГС релесі косылады.

1. 3. Маршруттық және туйыктаушы релелердің сулбалары

Маршрутка кіретін жолдық пен бурмалык секңиялардың туйыкталуын 1M, 2М маршруттық және 3 тұйықтаушы релелері жузеге асырылыды. СП мен УП типті блоктарда 1М мен 2М екі маршруттық релелер орнатылады. СП блогындагы бурмалардьщ тікелей туйыкталуын жузеге асыруы үшін 3 туйықтаушы релесі орнатылады, ол 1М мен 2М релелердің тура кайта тын болып табылады. Kipy мен іныгу багдарінамдарыньщ ВД блоктарында Зрелелері орнатылады, олар багдарінамнан кейін бірінип болып турган секцияның 3 релесінің кайталагыіны болып табылады.

Маршруттык реленін екі орамы бар: блоктарынын ортак сулбаның 3, 4. 5 тізбектеріне косады. сулба бекет жоспары бойынша құрылған екіншісін өздігінен блоктау тізбепне косады. ол бойынша маршруттың реле калыпты қозған және секцияны туйыктамайды. 1М мен 2М релелерін косу сулбалары толыгымен симметриалы және берінген секңия бойынша екі жакты козгалыс кезіндеп жумыс үшін есептелген. Багытына байланысты маршруттық релелердің іске косылу тізбектілігі өзгереді.

Калыпты турде екі маршруттык реле 1М мен 2М езінщ устщИ туінсп впглщяе КС релесінщ астыңғы туінспелері аркылы блоктау тізбегі бойынша тоқта тұрады.

КС релесі қозған сәтінен бастап маршрутты орнатканда бул релелердің туінспелерімен маршрутқа кіретін жолдық пен бурмалык секциялардың маршруттық релелері сөнеді. Туйықтаушы реле маршрутты релені сөндіріп, маршрут тұйықталады. Маршрут секциялары бойынша пойыз пойыз козгалган кезде маршруттық реле косылып, маршруттың секциондық ажыратылуы жургізіледі.

Маршруттың релелер тізбегінде келесі коргау ескерінген: коректену фидерлері ауыскан кезде маршруттық, релелердің орныксыз іске косылудан (жолдық релелер токсыз) ; сактандыргыінтардың кездейсоқ алынуынан, бұл үшін 1М мен 2М релелер қоректенудің арнайы шиналары косылады. Олардан жолдық релелердің коректену тізбегі бұзылмайтынын бакылайтын арнайы релелер қосылады. Қоректену тізбегі қалыпқа келтірінгеннен кейін басында жолдық реле қоздырылады, одан соң баяулатудың аркасында маршруттық релелердің қоректенуі қалыпқа келтіріледі.

Маршруттың жасанды бөлшектенуді және оны болдырмау үшін маршруттық реле тізбектерінде Р релесінің түйіспелері косылган.

1. 4. Маршруттарды болдырмау сұлбалары

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.