Қызылорда-Павлодар-Успенка-РФ шекарасы көлік жолының геодезиялық бөлу жұмыстары

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 14 бет
Таңдаулыға:

3 Қызылорда-Павлодар-Успенка-РФ шекарасы көлік жолының геодезиялық
бөлу жұмыстары

3.1 Бөлу жұмыстарының принциптері

Жобалық жоспарлар мен профильдер бойынша бөлінген кезде нормативтік
құжаттарда көзделген дәлдікпен оның құрылысы үшін осьтері мен нүктелерінің
орналасуын жергілікті жерде табады. Құрылысты бөлу немесе жобаны заттай
шығару деп жобаның жұмыс сызбаларына сәйкес салынып жатқан құрылыстың
сипаттамалық нүктелері мен жазықтықтарының жоспарлы және биік орналасуын
анықтау үшін жергілікті жерде орындалатын геодезиялық жұмыстар аталады.
Жобаның геометриялық негізі оны нақты шығару үшін құрылыстың бойлық
және көлденең осьтері болып табылады,оларға қатысты жұмыс сызбаларында
барлық жобалық өлшемдер беріледі. Негізгі бөлу осьтері геодезиялық негіз
пункттеріне байлайды. Автокөлік жолы басқа да ғимарат сияқты үш проекция
түрінде суреттелуі мүмкін: бас жоспар, ұзына бойлық және көлденен қимасы.
Геодезиялық негіз пункттерінен осы байлау бойынша жергілікті жерде
басты бөлу осьтерінің жағдайын табады және оларды белгілермен бекітеді.
Басты осьтерге сүйеніп, бөлу және бекіту және құрылыстың негізгі осьтерін
бекіту жүргізіледі.
Басты және негізгі осьтердің бекітілген нүктелерінен нүктелер мен
жазықтықтарды жобалық биіктіктер (белгілер) деңгейіне бір мезгілде орната
отырып, жекелеген құрылыс блоктары мен құрылыс бөліктерінің бойлық және
көлденең осьтері бөлінеді.
Іргетастар құрылысы аяқталғаннан кейін конструкция мен технологиялық
жабдықтарды жобалау жағдайына орнату үшін технологиялық осьтерді сындырады
және бекітеді
Инженерлік құрылыстарды бөлу кезінде күрделі құрылыстар үшін бөлу
сызбасымен, ал қалаларда - қызыл құрылыс сызықтарының жоспарымен
толықтыратын бас жоспар пайдаланылады; жекелеген цехтар, қондырғылар,
агрегаттар іргетастарының жұмыс сызбалары (жоспарлары, қималары); жолдар
мен жер асты коммуникацияларының жоспарлары мен бейіндері; аумақты тігінен
жоспарлау жобасы; монтаждау сызбалары және т. б.
Жобаның геометриялық негізі оны заттай ауыстыру үшін бөлу осьтері
болып табылады, оларға қатысты жұмыс сызбаларында құрылыстың барлық
бөлшектерінің өлшемдері беріледі. Басты осьтер байланады геодезиялық
негіздің пунктері. Құрылыс нүктелерінің белгілері жобаларда шартты
жазықтықта. - бірінші қабаттың таза еденінің деңгейі плюс белгісімен
жоғары, минус белгісімен төмен белгіленеді. Әрбір ғимарат үшін таза еден
деңгейі жобада берілген нақты абсолютті белгіге сәйкес келеді.
Таза жыныстың деңгейінен белгі шығару үшін абсолюттік биіктік жүйесіне
қайта есептеледі. Құрылыстарды бөлу үш кезеңде орындалады. Бірінші кезеңде
негізгі бөлу жұмыстары жүргізіледі. Геодезиялық негіз пункттерінен байлау
деректеріне сәйкес жергілікті жерде басты бөлу осьтерінің жағдайын табады
және оларды белгілермен бекітеді.
Негізгі осьтерге сүйене отырып, құрылыстың негізгі осьтерін бөлу және
бекіту жүргізіледі, бұл ретте ірі құрылыстар үшін жергілікті бөлу желілерін
құру қажеттілігі туындауы мүмкін. Бұл кезең тиісті актімен ресімдейді.
Горизонталь жазықтық бойынша трасса проекциясының графикалық суреті
трасса жоспары деп аталады.
Автокөлік жолы жобада заманға сай ұзындығы бойынша келесі элементтер
көрсетіледі: қисық айналмасы, клотоид және клотоид кескіні. Мұндай
трассалар клотоидтты деп аталады. Олар үлкен көру біркелкілігі және жоғары
жағдай деңгейін қамтамасыз ету, құрылыс жұмыстары кезінде қозғалыс

қауіпсіздігі бойынша ажыратылады.
Трасса қисық айналымының бұрылыс бұрышы сынған тангенсиалды
жүріс көрсетілуі мүмкін 5-суретте көрсетілген. Бұл жағдайда трасса
айналымының қарапайым жағдайы келесі элементтерді көрсетеді: бұрылыс бұрышы
φ, радиус R, қисық К, тангенс Т және биссектриса Б.

Сурет 5. Қисық айналмасы

Автокөлік жолының ұзындығын өлшеу тангенцалды жүріс бойынша
жүргізіледі. Трасса ұзындығының шынайы мәні өлшенгеннен қарағанда қисық
сызықтық аумақ аз болады. Осыдан кейін әр айналымда домердің үлкендігі
есептелінеді. Домер қисықтың және өлщенген ұзындықтың айырмашылығы бойынша
көрсетіледі: Д=2Т-К ил Д=R (2 tg φ2 - π φ 1800)

Сурет 6. Қисық айналмасы көмекші ауысыммен

Қисық айналымының домалануы 6-суретте көрсетілген, бұрылыс бұрышының
үлкен радиустарына салыстырмалы болады:
- ортақ қолданыстағы жолдарда R3000 м 1 категория және R2000 м 2-4
категория
- ағаш тасу жолдарында R250 м магистралға және R100 м тармақта.
Қисық айналымының кіші радиустары кезінде, өту қисығының түзу трасса
аумағына жалғастырады, қисықтың ұзындығы бойынша радиусының
біртіндеп кішірейуі басы R = ∞, соңы R=Rk өту қисығының қисық
айналмасының радиустары Rk нүктелерінің түйісуі кезінде қолданылады [13].

Кесте 11 Ауыспалы қисық ұзындығы

Қисық
айналымынын15 30 50
радиусы, м
Негізгі Таулы Дөңес Майысқан
аймақта
негізгі Таулы
аймақта
150 30 1200 1000 30000 8000 4000
120 40 800 600 15000 5000 2500
100 50 600 400 10000 3000 1500
80 60 300 250 5000 2000 1000
60 70 150 125 2500 1500 600
50 80 100 100 1500 1200 400
40 90 60 60 1000 1000 300
30 100 30 30 600 600 200

Сурет-10. Төсем қиылысы.
1-жер төсемі; 2-шеті; 3-өтетін бөлік; 4-ішкі еңіс; 5-үйме жиегі; 6-
өтетін бөлік шеті; 7-өтетін бөліктін осі; 8-жолдың осі; 9-шеткі жолақ; 10-
сыртқы еңіс; 11-үйме еңісі; 12-бөлетін жолақ.
Жолдың бойлық қиманың элементі: а-бір өтетін жолмен; б-екі өтетін
жолмен және бөлінетін жолақпен.
Жалпы жағдайда инженерлік құрылысты салу дәлдігі геодезиялық
өлшеулердің дәлдігіне, жобаның технологиялық есептерінің дәлдігіне және
құрылыс-монтаж жұмыстарының қателіктеріне байланысты болады.
Ауытқудың рұқсат етілген шамасы әдетте жобада беріледі және жекелеген
қателер көздері арасындағы ара қатынасты табу қажет, олардың жиынтық әсері
жекелеген процестерді орындау дәлдігіне және есепті шешудің жалпы
экономикалық тиімділігіне қатысты техникалық мүмкіндікті ескере отырып, осы
шамадан аспайтындай.
Геодезиялық өлшеулердің дәлдігін есептеу кезінде қателіктердің
жекелеген тәуелсіз көздерінің тең әсер ету принципі жиі қолданылады, яғни
функцияда:

(5)
деп ойлайды

,
(6)

және әрбір қате көздерінің әсері шамадан аспауын талап етеді:

(7)

мұндағы n-қателер көздерінің саны.
Жолдың тік жазықтықтағы суретінің қиылысы, трасса осіне перпендикуляр
болуы бойлық қима деп аталады [15].
Көлік қозғалысының шекті ағыны жол беткейінің жолағында өтуің жолдың
өтетін бөлігі деп аталады. 1-ші категориялы жолдар қарама-қарсы бағытқа
шығатын қосымша жол бөлігімен, яғни қозғалыстың қауіпсіздігін қамтамасыз
ететін жолақпен бөлінген. Өтпелі жолдын жанына жол жиегінне орын қалдырады,
ол автокөлікке уақытша тұрақ және жөндеу жұмыстары кезінде жол-құрылыстық
материалдарды төгуге жасалған.
СНиП 2.05.02-92 сәйкес әр түрлі категориялы автокөлік жолдарына жол
төсемесінің ені: 1 категориялы төрт жолақты жол -27,5-28,5 м, 2 категория
15 м,

3 категорияға 12 м, 4 категорияға 10 м, 5 категорияға 8 м қабылданады.
Автокөлік жолының көлденен қимасы. Автокөлік жолы өтетін бөліктен,
жол жиегі, еңістіктен және жырадан (кювет) тұрады. Өтетін жолды нығайту
үшін екі жағынан ені 2-3,75 болатын жиек қалдырады.
Автокөлік жолындағы вираж. Қисық, 1-ші категориялы автокөлік жолының
радиусы 3000 метрден кем және басқа категориялар үшін 2000 м вираж
жасалынады, яғни қисық ортасынан жол төсеміне бір құламалы көлдене қима
жіберіледі. Бір құламалы қима қисық айналмасының созылуын сақтайды. Бір
құламалы қимадан екі құламалыға ауысуы вираж жүргізу деп аталады, ауыспалы
қисық немесе тік аймақта домалануға негізделген болып бөлінеді.

Сурет-11. Жол виражының сұлбасы.

Кіші радиустарда қосымша өту бөлігі болады, қисық ауысымының шекті
бөлігіне негізделеді. Вираждың негізгі элементтері болып табылады:
- вираж еңістігі, жол төсемінің бір құламалы көлденен еңістіктегі
үлкендігі;
- вираж ұзындығы;
- өтетін жолдың кенею үлкендігі.
Вираждың көлденен еңістігі қисықтың радиусына байланысты. Радиусы

3000-1000 м вираж еңістігі екі құламалы қимада өтетін бөліктін
көлденен еңістігіне тең етіп тағайындалады, 10-суретте көрсетілген. Радиусы
1000 м-ден аз қисыққа вираж еңістігі өтетін бөліктін көлденен еңістігін
жобалайды.

Кесте 13 Қисық радиусының көрсеткіштері

Қисық 700-500 500-450 400-250 200-150 125-90
радиусы, м
ұлғайту , м 0.40 0.50 0.6 0.75 1.0
Қисық 80-70 60 50 40 30
радиусы, м
ұлғайуы, м 1.25 1.4 1.6 1.8 2.0

Қисық радиусы 700 метрден және аз виражда өтетін бөлікті кеңейту
жүргізіледі. Өтетін бөлікті, ішкі жиектін енін қысқартып ұзартады. Жол
жиегінің қалған бөлігі 1 - 2 категория бойынша кем дегенде 1,5 м және
қалғанына 1 м болуы керек.
Вираж айналым қисығының өтетін бөлігі толық ұлғаяды, ауыспалы қисықта
баяу кішірейеді. Нәтижесінде, қисық радиусының ішкі бөлігі толықтай
ұлғаяды.

Сурет 12. Автокөлік жолы төсемінің көлденен қимасы.

R k =R –(b2 + Δb0), (8)
мұнда , R - жол осінің қисық радиусы, b - өтетін бөліктін ені, Δb0 -
ұлғаюдың толықтай үлкендігі.
Виражды бөлу. Виражды жергілікті жерде жол төсемінің көлденен қимасың
5-10 м сайын бөледі. Вираж басынан бастап жиекке, яғни өтетін бөлікке тең
еңістік береді, жол төсемінің екі жиегін 10 метр сайын белгілі биіктікке
көтереді:

h1=a(i0 – i1),
(9)

мұнда, а - жол жиегінің ені; i0 - жиектің көлденен қимасы; i1 - екі
құламалы қимада өтетін бөліктін көлденен еңістігі [15].
Осыдан, жол төсемінің ішкі бөлігінің айналасында ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.