Қызылорда-Павлодар-Успенка-РФ шекарасы көлік жолының геодезиялық бөлу жұмыстары

3 Қызылорда-Павлодар-Успенка-РФ шекарасы көлік жолының геодезиялық бөлу жұмыстары

3. 1 Бөлу жұмыстарының принциптері

Жобалық жоспарлар мен профильдер бойынша бөлінген кезде нормативтік құжаттарда көзделген дәлдікпен оның құрылысы үшін осьтері мен нүктелерінің орналасуын жергілікті жерде табады. Құрылысты бөлу немесе жобаны заттай шығару деп жобаның жұмыс сызбаларына сәйкес салынып жатқан құрылыстың сипаттамалық нүктелері мен жазықтықтарының жоспарлы және биік орналасуын анықтау үшін жергілікті жерде орындалатын геодезиялық жұмыстар аталады.

Жобаның геометриялық негізі оны нақты шығару үшін құрылыстың бойлық және көлденең осьтері болып табылады, оларға қатысты жұмыс сызбаларында барлық жобалық өлшемдер беріледі. Негізгі бөлу осьтері геодезиялық негіз пункттеріне байлайды. Автокөлік жолы басқа да ғимарат сияқты үш проекция түрінде суреттелуі мүмкін: бас жоспар, ұзына бойлық және көлденен қимасы.

Геодезиялық негіз пункттерінен осы байлау бойынша жергілікті жерде басты бөлу осьтерінің жағдайын табады және оларды белгілермен бекітеді. Басты осьтерге сүйеніп, бөлу және бекіту және құрылыстың негізгі осьтерін бекіту жүргізіледі.

Басты және негізгі осьтердің бекітілген нүктелерінен нүктелер мен жазықтықтарды жобалық биіктіктер (белгілер) деңгейіне бір мезгілде орната отырып, жекелеген құрылыс блоктары мен құрылыс бөліктерінің бойлық және көлденең осьтері бөлінеді.

Іргетастар құрылысы аяқталғаннан кейін конструкция мен технологиялық жабдықтарды жобалау жағдайына орнату үшін технологиялық осьтерді сындырады және бекітеді

Инженерлік құрылыстарды бөлу кезінде күрделі құрылыстар үшін бөлу сызбасымен, ал қалаларда - қызыл құрылыс сызықтарының жоспарымен толықтыратын бас жоспар пайдаланылады; жекелеген цехтар, қондырғылар, агрегаттар іргетастарының жұмыс сызбалары (жоспарлары, қималары) ; жолдар мен жер асты коммуникацияларының жоспарлары мен бейіндері; аумақты тігінен жоспарлау жобасы; монтаждау сызбалары және т. б.

Жобаның геометриялық негізі оны заттай ауыстыру үшін бөлу осьтері болып табылады, оларға қатысты жұмыс сызбаларында құрылыстың барлық бөлшектерінің өлшемдері беріледі. Басты осьтер байланады геодезиялық негіздің пунктері. Құрылыс нүктелерінің белгілері жобаларда шартты жазықтықта. - бірінші қабаттың таза еденінің деңгейі плюс белгісімен жоғары, минус белгісімен төмен белгіленеді. Әрбір ғимарат үшін таза еден деңгейі жобада берілген нақты абсолютті белгіге сәйкес келеді.

Таза жыныстың деңгейінен белгі шығару үшін абсолюттік биіктік жүйесіне қайта есептеледі. Құрылыстарды бөлу үш кезеңде орындалады. Бірінші кезеңде негізгі бөлу жұмыстары жүргізіледі. Геодезиялық негіз пункттерінен байлау деректеріне сәйкес жергілікті жерде басты бөлу осьтерінің жағдайын табады және оларды белгілермен бекітеді.

Негізгі осьтерге сүйене отырып, құрылыстың негізгі осьтерін бөлу және бекіту жүргізіледі, бұл ретте ірі құрылыстар үшін жергілікті бөлу желілерін құру қажеттілігі туындауы мүмкін. Бұл кезең тиісті актімен ресімдейді.

Горизонталь жазықтық бойынша трасса проекциясының графикалық суреті трасса жоспары деп аталады.

Автокөлік жолы жобада заманға сай ұзындығы бойынша келесі элементтер көрсетіледі: қисық айналмасы, клотоид және клотоид кескіні. Мұндай трассалар клотоидтты деп аталады. Олар үлкен көру біркелкілігі және жоғары жағдай деңгейін қамтамасыз ету, құрылыс жұмыстары кезінде қозғалыс

қауіпсіздігі бойынша ажыратылады.

Трасса қисық айналымының бұрылыс бұрышы сынған тангенсиалды

жүріс көрсетілуі мүмкін 5-суретте көрсетілген. Бұл жағдайда трасса айналымының қарапайым жағдайы келесі элементтерді көрсетеді: бұрылыс бұрышы φ, радиус R, қисық К, тангенс Т және биссектриса Б.

Сурет 5. Қисық айналмасы

Автокөлік жолының ұзындығын өлшеу тангенцалды жүріс бойынша жүргізіледі. Трасса ұзындығының шынайы мәні өлшенгеннен қарағанда қисық сызықтық аумақ аз болады. Осыдан кейін әр айналымда домердің үлкендігі есептелінеді. Домер қисықтың және өлщенген ұзындықтың айырмашылығы бойынша көрсетіледі: Д=2Т-К ил Д=R (2 tg φ/2 - π φ / 180 ⁰ )

Сурет 6. Қисық айналмасы көмекші ауысыммен

Қисық айналымының домалануы 6-суретте көрсетілген, бұрылыс бұрышының үлкен радиустарына салыстырмалы болады:

• ортақ қолданыстағы жолдарда R>3000 м 1 категория және R>2000 м 2-4 категория
• ағаш тасу жолдарында R>250 м магистралға және R>100 м тармақта.

Қисық айналымының кіші радиустары кезінде, өту қисығының түзу трасса аумағына жалғастырады, қисықтың ұзындығы бойынша радиусының

біртіндеп кішірейуі басы R = ∞, соңы R=R _k өту қисығының қисық айналмасының радиустары R _k нүктелерінің түйісуі кезінде қолданылады [13] .

Кесте 11 Ауыспалы қисық ұзындығы

Жолдың ұзына бойлық қимасы деп айналдырылған жазықтықта сызба проекциясы жолдын осі тік жазықтыққа өтуі, 7-суретте көрсетілген. Ұзына бойлық еңістігі автокөлік жолының ең маңызды көрсеткіштерінің бірі, яғни транспорттық-эксплуатация сапасы, сонымен қатар жол төсемінің жұмыс көлемі бойынша сипатталады. Ұзына бойлық қимада еңістік көп болса, соғұрлым жолда жүріп келе жатқан автокөлік жылдамдығы баяулайды.

Жергілікті жерде еңістік бойынша осы категория бойынша шекті ауытқулар болады. Бұл жағдайда отырған жерлерге грунт төгеді, немесе керісінше биік жерлерде грунтты кеседі.

Сурет 7. Автокөлік жолының ұзына бойлық қимасы.

Төгілген және қазылған кезде жолдын биіктігі трасса осінің биіктігіне сәйкес келмейді.

Сурет 8. Автокөлік жолының көлденең қимасының белгілері: а- үйінді; б- шұңқыр.

Жол осінің және жол жиегінің белгісі жазықтықтың биіктігі арасындағы айырмашылығы, үйінді немесе шұңқыр биіктігін анықтайтын биіктік жұмысшы белгі (Н) деп аталады, 8-суретте көрсетілген.

Ұзына бойлық қиманың сынуы трасса ұзындығы бойынша ұзына бойлық қиманың еңістігінің өзгеруіне байланысты тік қисықты-майысқан, егер қисық төменге қарай дөңес, қисық жоғары қарай дөңес болса.

Тік дөңес және майысқан қисықтың радиустарының үлкендігі автокөлік жолының транспорттық-эксплуатациялық сапасын анықтайды.

Сурет 9. Тік қисықты: 1-дөңес; 2-майсықан.

Тік дөңес қисықтар ұзына бойлық қимада көрінуін шектейді, нәтижесінде қозғалыстың қауіпсздігіне қатты әсер етеді, 9-суретте көрсетілген. Майысқан тік қисықтар қозғалыстын жайлылығына әсер ететін қосымша ортадан тепкіш күштердін пайда болуын анықтайды [15] .

3. 2 Бөлу жұмыстарының дәлдік нормалары.

Құрылысты бөлу дәлдігі құрылыстың түрі мен мақсатына, тұрғызу материалына, өндірістің технологиялық ерекшеліктеріне байланысты болады және құрылыс нормалары мен ҚНжЕ ережелерімен, «Құрылыстағы геодезиялық дәлдікті қамтамасыз ету жүйесі» мемлекеттік стандартымен, құрылыс жобасының техникалық шарттарымен регламенттеледі.

Рұқсат беру жобасында берілген кезде құрылғы ∆ осьтен симметриялық шекті рұқсат етілген ауытқуы

(4)

немесе орташа квадраттық ауытқу р = 0, 9973 [15] .

Автокөлік жолдарының маңызды көрсеткіштері, рұқсат етілген ұзына бойлық еңістігі және біраз рұқсат етілген тік және майсқан дөңес автокөлік қозғалысының жылдамдығының қауіпсіздігіне әсер етеді. Әр түрлі категориялы жолдардың параметрлері әр түрлі болуы керек.

СНиП 2. 05. 02-92 салынып жатқан автокөлік жолының ұзына бойлық еңістігі, жоспардағы қисық радиусы, көрудің арақашықтығы және тік, майысқан дөңесті қисықтардың біршама радиустары сәйкесінше анықталады.

Кесте 12 Көлденен қиманың элементтері

Сурет-10. Төсем қиылысы.

1-жер төсемі; 2-шеті; 3-өтетін бөлік; 4-ішкі еңіс; 5-үйме жиегі; 6-өтетін бөлік шеті; 7-өтетін бөліктін осі; 8-жолдың осі; 9-шеткі жолақ; 10-сыртқы еңіс; 11-үйме еңісі; 12-бөлетін жолақ.

Жолдың бойлық қиманың элементі: а-бір өтетін жолмен; б-екі өтетін жолмен және бөлінетін жолақпен.

Жалпы жағдайда инженерлік құрылысты салу дәлдігі геодезиялық өлшеулердің дәлдігіне, жобаның технологиялық есептерінің дәлдігіне және құрылыс-монтаж жұмыстарының қателіктеріне байланысты болады.

Ауытқудың рұқсат етілген шамасы әдетте жобада беріледі және жекелеген қателер көздері арасындағы ара қатынасты табу қажет, олардың жиынтық әсері жекелеген процестерді орындау дәлдігіне және есепті шешудің жалпы экономикалық тиімділігіне қатысты техникалық мүмкіндікті ескере отырып, осы шамадан аспайтындай.

Геодезиялық өлшеулердің дәлдігін есептеу кезінде қателіктердің жекелеген тәуелсіз көздерінің тең әсер ету принципі жиі қолданылады, яғни функцияда:

(5)

деп ойлайды

, (6)

және әрбір қате көздерінің әсері шамадан аспауын талап етеді:

(7)

мұндағы n -қателер көздерінің саны.

Жолдың тік жазықтықтағы суретінің қиылысы, трасса осіне перпендикуляр болуы бойлық қима деп аталады [15] .

Көлік қозғалысының шекті ағыны жол беткейінің жолағында өтуің жолдың өтетін бөлігі деп аталады. 1-ші категориялы жолдар қарама-қарсы бағытқа шығатын қосымша жол бөлігімен, яғни қозғалыстың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жолақпен бөлінген. Өтпелі жолдын жанына жол жиегінне орын қалдырады, ол автокөлікке уақытша тұрақ және жөндеу жұмыстары кезінде жол-құрылыстық материалдарды төгуге жасалған.

СНиП 2. 05. 02-92 сәйкес әр түрлі категориялы автокөлік жолдарына жол төсемесінің ені: 1 категориялы төрт жолақты жол -27, 5-28, 5 м, 2 категория 15 м,

3 категорияға 12 м, 4 категорияға 10 м, 5 категорияға 8 м қабылданады.

Автокөлік жолының көлденен қимасы. Автокөлік жолы өтетін бөліктен, жол жиегі, еңістіктен және жырадан (кювет) тұрады. Өтетін жолды нығайту үшін екі жағынан ені 2-3, 75 болатын жиек қалдырады.

Автокөлік жолындағы вираж. Қисық, 1-ші категориялы автокөлік жолының радиусы 3000 метрден кем және басқа категориялар үшін 2000 м вираж жасалынады, яғни қисық ортасынан жол төсеміне бір құламалы көлдене қима жіберіледі. Бір құламалы қима қисық айналмасының созылуын сақтайды. Бір құламалы қимадан екі құламалыға ауысуы вираж жүргізу деп аталады, ауыспалы қисық немесе тік аймақта домалануға негізделген болып бөлінеді.

Сурет-11. Жол виражының сұлбасы.

Кіші радиустарда қосымша өту бөлігі болады, қисық ауысымының шекті бөлігіне негізделеді. Вираждың негізгі элементтері болып табылады:

• вираж еңістігі, жол төсемінің бір құламалы көлденен еңістіктегі үлкендігі;
• вираж ұзындығы;
• өтетін жолдың кенею үлкендігі.

Вираждың көлденен еңістігі қисықтың радиусына байланысты. Радиусы

3000-1000 м вираж еңістігі екі құламалы қимада өтетін бөліктін көлденен еңістігіне тең етіп тағайындалады, 10-суретте көрсетілген. Радиусы 1000 м-ден аз қисыққа вираж еңістігі өтетін бөліктін көлденен еңістігін жобалайды.

Кесте 13 Қисық радиусының көрсеткіштері

---

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс