Батыс Қазақстан және Орталық Қазақстан теміржол магистралі

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 8 бет
Таңдаулыға:

Жоспары:
Теміржол көлігі (кіріспе);

Теміржол магистралі;

Батыс Қазақстан теміржол магистралі;

Орталық Қазақстан теміржол магистралі;

Темір жол көлігі. Кең байтақ Қазақстан үшін темір жол – көліктің басты
түрі. Теміржол – жүк айналымының 57,5%-ын, жолаушы жүк тасымалының 56 %-ын
құрайды. Революцияға дейін Қазақстан теміржолының ұзындығы 2000 км болса,
қазір 14,6 мың км-ден асып, Ресей, Украинадан кейінгі үшінші орынды алып
отыр. Қазақстан теміржолы магистралінің әрбір 1000 км жерге жиілігі 5,3 км-
ден келеді.

Көліктің әр түріне тән өзіндік ерекшеліктері бар. Теміржолды кез келген
бағытта салуға болады, оған еліміздің жер бедеріқолайлы. Теміржол көлігі
климат жағдайына қарамай жыл бойы үздіксіз жұмыс істейді. Жүк пен жолаушына
алыс қашықтыққа жеткізеді.

Революциядан кейін еліміздің барлық аумағында теміржол жүйелері
тартылады. Мұндай негізгі магистральдан республиканың ішкі өнеркәсіпті
аудандарына, кен орындарына қысқа жолдар салынып, олар өнеркәсіп
тораптарын, ауыл шаруашылығы аудандарын бір-бірімен байланыстырды. Жаңа
теміржолдардың салынуы еліміздің табиғат байлықтарын игеруге, экономикасын
көтеруге бағытталды.

Еліміздегі теміржолдардың ішінде республикаара-лық маңызы бар бойлық
бағыттағы үш магистральды атауға болады.

Батыс аудандар арқылы өтетін ескі теміржолдың бірі – Орынбор-Ташкент
теміржолы. Бұл жолдың Қазақстанның батыс және оңтүстік аудандарын
байланыстыруда, табиғат байлықтарын игеруде, шаруашылық салаларын
қалыптастыруда маңызы зор. Сонымен бірге Қазақстан аумағы арқылы Ресейдің
Еуропалық бөлігінің оңтүстігі мен Орталық Азия елдері арасындағы байланыс
жүзеге асады. Бұл – Қазақстанның жүкті барынша көп тасымалдайтын теміржол
бағытының бірі. Онымен Еуропалық бөліктен машина, құрал-жабдық, жеңіл
өнеркәсіп бұйымы, химия өнеркәсібі өнімдері тасымалданады.

Қазақстанның ішкі жүк тасымалында көмір, мұнай және оның өнімдері елеулі
орын алады.

Қазақстанның солтүстік-шығысынан оңтүстік-батысына қарай Семей – Алматы
– Құлан – Тараз – Шымкент – Арыс теміржолы өтіп, оның Құлан – Семей
арасындағы бөлігін Түркістан – Сібір (Түрксіб ) теміржолы деп атайды. Бұл
теміржол магистралі 1930 жылдары салынып, оның құрылысына алғаш рет қазақ
жұмысшылары қатысты. Түрксібтің салынуы Кенді лтай мен Жоңғар Алатауында
энергенияны көп қажет ететін түсті металлургияның дамуына, Қаратадың
фосфоритін игеруге, соның негізінде Тараз-Қаратау аумақтық-өндірістік
кешенінің қалыптасуына зор әсерін тигізді. Сонымен бірге теміржол желісі
бойындағы ірі қалалардың дамуына мүмкіндік берді. Түрксібтен Локоть
станциясы арқылы Өскемен, одан әрі Риддер мен Зырянға тармақ тартылған.

Қазақстанның орталық бөлігі арқылы солтүстіктен оңтүстікке қарай
еліміздің солтүстік, орталық және оңтүстік аудандарын байланыстарып,
Трансқазақстан деп аталынатын Петропавл – Ақмола – Қарағанды – Мойынты – Шу
теміржолы тартылды. Бұл негізгі магистральдан Орталық Қазақстанның ішкі
аудандарын, яғни Жарық станциясы арқылы Жезқазғанға, Мойынты станциясы
арқылы Балқаш, Саяқ, одан әрі Ақтоғайға кететін тармақтар тартылған.
Сонымен қатар бұл магисральдан полиметалл мен темір кендерін игеру
мақсатында Қарағанды – Қарағайлы, Қарағанды металлургия комбинаттарын темір
және марганец кендерімен қамтамассыз ету үшін Ақтау – Қаражал ,
Жезқазғаннан Жезді марганец кеңіне тармақтар тартылған. Осы теміржол желісі
арқылы Жезқазған-Қарсақпай өнеркәсіп торабы дамып, Атасу темір-марганец кен
орындарын игеруге жағдай жасалды.

Трансқазақстан теміржолының мақсаты- Қарағанды көмір бассейні мен
Орталық Қазақстандағы мыс өнеркәсібінің жедел дамуына септігін
тигізіп,Қазақстанның Оңтүстік аудандары мен Орталық Азияны Сібілдің
ағашымен,Солтүстік Қазақстанның астығымен және Қарағандының тас көмірімен
қамтамасыз ету.

Жоғарыдағы аталған бойлық бағыттағы магистральдан басқа еліміз аумағы
арқылы өтетін екі ендік бағыттағы транзиттік ірі теміржол магистральдары
бар.

Соның бірі-Орал экономикалық ауданының Қарталы станциясынан
басталып,Астана,Павлодар арқылы өтетінОңтүстік Сібір магистралінің
бөлігі.Одан әрі бұл жол Барнауыл арқылы Шығыс Сібірдің Тайшет қаласында Ұлы
Сібір магистраліне қосылады.Магистраль Қазақстанның солтүстік және орталық
облыстары үшін аса маңызды жол болып табылады.

Бұл магистраль Павлодар облысындағы Екібастұз көмір бассейнінің
игерілуіне және оның энергетикалық көмірі мен жылу электр станциялары
негізінде Павлодар-Екібастұз аумақтық-өндірістік кешенінің қалыптасуын
тездетті. Сонымен бірге Қарағанды тас көмірін тасымалдаудың Петропавл-
Челябі арқылы Магнитогорск металлургия комбина-тына айналып бару жолын 928
км-ге қысқартты. Бозшакөл мыс кені мен Майкүбі көмірін игеруге де
теміржолдың маңызы зор. Осы теміржол магистралі-мен көмір, боксит және
астықтың басым бөлігі тасымалдануда.

Келесі ірі магистраль – Солтүстік Қазақстанның Комсомол – Қостанай –
Көкшетау қалалары арқылы өтіп, онан әрі Қарасу мен Обьтағы Камень станциясы
арқылы, Шығыс Сібірдің Тайшет станциясындаҰлы Сібір магистраліне қосылатын
Орта Сібір магистра-лінің бөлігі. Бұл магисральдан Торғай даласындағы
Қостанай темір кенін игеруге арналған Қостанай – Тобыл – Лисаков, Жетіқара
асбест кен орнына баратын Тобыл – Жетіқара, Торғай бокситіне баратын Есіл –
Арқалық тапмақтары тартылған.

Орта Сібір магистралі Қазақстанның солтүстігінде тың және тыңайған
жерлерді игеруге, астық шаруашылығын дамытуға мүмкіндік берді. Солтүстік
Қазақстан аудандарына астық және басқа да ауыл шаруашылығы өнімдерін басқа
аудандарға шығарып, олардан машина, түрлі жабдықтар, жанармай, тыңайтқыш,
ағаш, құрылыс материалдарын, халықтың тұтыну заттарын алуға жол ашылды.

Елімідің басқа аудандарында да түрлі бағыттағы шаруашылықта маңызы зор
теміржолдар салынған. Батыс Қазақстандағы Атырау – Қандыағаш – Орск
теміржолы оны Орал экономикалық ауданымен байланыстырады.

Бұл магистральға жалғастыра салынған Мақат – Бейнеу – Ақтау – Жаңаөзен
теміржолы Маңғыстау облысының мұнай-газын игеруге мүмкіндік ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.