Темір жол. Рельстерді жобалау

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 21 бет
Таңдаулыға:

Жоспар

Кіріспе 4
1. Теміржол желісінің класын анықтау. 5
2. Жолдың үстіңгі құрылысының элементтерін таңдау және олардың
сипаттамасы 6
2.1 Релістер 6
2.2 Шпалдар 10
2.3 Балластық қабат 12
3 Тік сызықты және қисық сызықтын бөліктеріндегі жолдардың 13
құрылысы 13
3.1 Жылжымалы құраманың жүріс бөлшектерінің негіздері 13
3.2 Жолдың түзу бөліктеріндегі жол табанының ені 15
3.3 Жолдың қисық бөліктеріндегі жол табаны 16
3.3.1 Ішкі релістің жоғарлауы 18
3.3.2 Өтпе қисықтары және қысқартылған релістер 19
4 Жол табанының оптимальды енін анықтау 21
5 Өтпе қисығының параметрі 23
6 Жекелі жай бұрмалы бағыттама 29
6.1 Жекелі жай бұрмалы бағыттаманың сызбасы және конструкциясы 29
6.2 Жекелі жай бұрмалы бағыттаманың есебі 30
7 Кірме теміржол табанының күрделі жөңдеуі 31
Қорытынды 34
Пайдаланылған әдебиеттер 35

Кіріспе

ҚР теміржолы көп салалы экономиканың өмірлік қамтамасыз етуіндегі
жүктерді және жолаушыларды тасымалдау бойынша әлеуметтік мәнді қызметтерді
көрсетуде маңызды мәнге ие. Оның үлесіне жалпыға қолданылатын көлікпен
орындалатын жүк айналымының 80% үлесі және жолаушы айналымы 40% үлесі
түседі.
Соңғы жылдарда ауыл шаруашылық және өнеркәсіптік өндірістің деңгейі
қысқарды, халықтың жан басына шақандағы нақты кірістердің төмендуі бұл
олардың өсуінің қысқаруына әкеледі. Осының барлығы соңғы 5 жылда жүктік
және жолаушылық тасымалдың көлемінің 47 және 30% -ға төмендегені
анықталған. Теміржол көлігінің техникалық құралдарының қанынасты
ресурстарын жинақтаушы технологиясына ауысу мақсаты ретінде олардың
техникалық жағдайы мен тұрақтылық деңгейінің жоғарлауы, жөңдеу және
қамтамасыз етуі сапасының жақсаруы кезінде материалдық және отынды-
энергетикалық, еңбектік үнемдеу болып табылады.
Теміржол көлігінің аса маңызды техникалық құралдары ретінде теміржол
табаны саналады. Ол жолдың үстіңгі және төменгі құрылысынан тұрады.

Пойыздар қозғалысының қауіпсіздігі және үздіксіздігі, тасымалдау
көлемі, сонымен қатар жылжымалы құраманы пайдаланудың тиімділігі темірдол
табанының жағдайына байланысты.
Тарамның ұзақтығының барлығында жер төсемі негізгі тасылмау процесінің
талаптарын қанағаттандырады, бірақ пайдалану ұзындығының 10,3% -на
тасымалдау барысында әсер ететін ақаулар мен деформацияға ие.
Теміржол табаны қиын жағдайда жұмыс істейді, оған пойыздың динамикалық
қысымдары, өзгермелі табиғи құбылыстары, температура, атмосфералық
жағдайлар, жел және тағы басқалары әсер етеді. Осының барлығын теміржол
табанының есебінде және жобалау кезінде қарастырып және ескеру қажет.

1. Теміржол желісінің класын анықтау.

1 Кестеге сәйкес Ереже стансалық, кірме және басқа да жолдар 17 ші
дәреженің 5 класына жатады. А,Б,В,Г,Д әріптерімен белгіленген жолдар тобы
бір жылдағы км-ге млн.ткм брутто жүк тасымалының жиілігіне байланысты
беріледі.

Сонымен қатар теміржол табаны 1 кестесімен Ереже сәйкес жүк
тасымалының жиілігіне және жолаушылар мен жүк пойыздарының жіберілетін
жоғарғы қозғалыс жылдамдықтарына үйлестіріміне байланысты жіктеледі.
Жолдардың дәрежесімен және топтарының үйлестіруін көрсететін кластар
сандарымен белгіленген. Жолдардың сәйкес класқа, топқа және дәрежеге жатуы
санның және әріптің үйлесуімен белгіленеді: бірінші сан - жолдың класы,
әріптен кейінгі сан – жолдың дәрежесі.
Берілген курстық жобада 1 кестеге сәйкес теміржол желісінің класы 5Д5
тең болады.

1 Кесте. Жолдар класы
ЖолдарЖүк Жол категориясы
тобы тасымал
ының
жиілігі
,
жылына
млн.
ткм
брутто
км-ға.
1 2

А 80
Р43 Р50 Р65 Р75
(МЕСТ (МЕСТ (МЕСТ (МЕСТ
7173-54)7174-75)8161-75)16210-7 7)
Масса 1 м, кг 44,65 51,67 64,72 74,44
Көлдінің қиманың ауданы, см2 57,00 65,99 82,65 95,06
Реліс элементтеріндегі металл
саны, %
- шүйдесінде 42,83 38,12 34,11 37,44
- алқымында 21,31 24,46 28,52 26,53
- табанында 35,86 37,42 37,37 36,03
Көлденең қиманың инерция
моменті, см2, қатысты:
- көлбеу осі 1489 2011 3540 4490
- тік осі 260 375 564 661
Кедергі моменті, см2:
- табан асты бойынша 217 285 435 509
- шүйде үсті бойынша 208 247 358 432
-табанның бүйір қыры бойынша 45 55 75 88
Табан енінің В реліс 0,814 0,868 0,833 0,781
биіктігіне Н қатысы

Релістер үшін материал ретінде химиялық құрамы 3 кестеде көрсетілген
жоғарғыкөміртекті болат қызмет атқарады.

3 Кесте Релістік болаттағы химиялық элементтердің құрамы, %
Болат Реліс С Mn Si Көп емес МЕСТ
маркасытүрі

ұсынылатын шекті жіберілетін
0,5 0,7 140
0,8 1,0 120
0,9 1,2 110
1,0 1,4 100
1,2 1,6 90
1,4 1,7 85
1,6 1,9 80
1,8 2,1 75
1,9 2,3 70
2,0 2,5 65
2,1 2,7 60
2,3 2,9 55
2,5 3,0 50
2,7 3,1 40
3,0 3,2 25
3,2 жоғары Пойыздар қозғалысы жабылады

4 Жол табанының оптимальды енін анықтау

Жол табанының оптимальды енін анықтау кезінде есептің берілгеніне
еркін өту сұлбасын қабылдаймыз сурет 4.1. Сурет 4.1 3 осьті доңғалақты
арбашаның шеткі осьтерінің жылжуын ескеріп көрсетілген.

Сурет 4.1 Үш осьті доңғалақты арбашаның бұрылыста еркін өту сұлбасы

Екі осьті арбашадада осындай жағдай сақталады (ортасындағы осьсіз). Нүкте О
арбашаның айналу ортасы белгіленген. Еркін өту кезінде арбашаның айналу
ортасы қисық бұрылыста соңында болып және осы осьтің доңғалақтарыдың
жалдары рельстің ішкі жағы әркетеспей түйіседі.
Оптимальды жол табанының ені келесі формуламен анықталады.
Sопт = qmax + f - + 4, (4.1)
qMAX- қос доңғалақтың максимальды ені (Кесте 4.1 қараңыз);
fн— АВ кордадағы рельстің майысуы, мм
АВ =2() (4.2) ,
4 — жол табанының тарылуы, мм.

(4.3)
— арбашаның айналу ортасынан О келесі доңғалақтың геометриялық
осьіне дейінгі арақашықтығы бізхдің жағдайда қозғалмайтын базаның ұзындығы
L, мм;
R — бұрылытағы радиус, мм;
b — 1-ші қос доңғалақтан рельспен түйісу нүктесіне дейінгі аралық келесі
формуламен анықталады.
=(4.4)
r - доңғалақтың радиусы, мм;
t – доңғалақтар жалдарының рельстің бас бөлігінің жанына түйісу
(түйісу тереңдігі); 10 мм;
- доңғалақтар жалдарының жазыққа көлденең бұрышы, жаңа вагондарға
колеса 60°, локомотивтерге — 70°;
S= 1520мм.
L, r, , мағыналары кесте 4.1 көрсетілген.

Есептелген Sопт қалыпты [S] жол табаны енімен салыстырады. Егер
Sопт[S], онда қалыпты жол табаны енін қабылдаймыз. Егер Sопт [S]-
ден үлкен болса, онда минимальды жол табаны енін анықтау керек.

Есеп 4.1 Электровоз ВЛ8 айналмалы бұрылыстағы R=320 м болған кездегі жол
табанының оптимальды және минимальды енін анықтау керек. Дөңгелектің
радиусы r = 600 мм, екі ості арбашаның қатты базасының ұзындығы L = 3200
мм, = 2,9, = 0.
Оптимальды жол табанының енін анықтаймыз формула (4.1) бойынша

Қос дөңгелектің максимальды ені 4.1 кестеден аламыз qmax=1509 мм.

t=10 мм; tg=700=2,747; S1=1520 мм.

Оптимальды жол табанының ені нормативті жол табанының енінен кіші,
сондықтан минималды енін анықтамаймыз.

5 Өтпе қисығының параметрі

Барлық жағдайларда өтпе қисықтың ұзындығы 20 м ден кем болмауы қажет.
Өтпе қисықтың параметрі келесі формуламен анықталады:

C=, м2,

осындағы R – қисықтық радиусы, м; l0 - өту қисығының ұзындығы, м.

С=280·40=11200 м2

Өту қисығының аумағындағы бұрылу бұрышы (градуспен)

φ0=, град,

осындағы l0 - өту қисығының ұзындығы, м; R –өту қисықтығының радиусы,
м.

φ0= =4,0930

2φ0β болу керек, бұнда β – бұрылу бұрышы, град.
Біздің жағдайымызда 2·4,093=8,18623° өрнек орындалады.

Шеңберлі қисығының аумағындағы бұрылу бұрышы

φшқ=β-2φ0, град,

осындағы β – бұрылу бұрышы, град.; φ0 - өту қисығының аумағындағы
бұрылу бұрышы (градусмен).

φшқ =23-2·4,093=14,8140

Шеңберлі қисығының ұзындығы

Lшқ=, м

Lшқ ==72,39 м

Бiр буындағы керектiк қысқарту

ε = , мм

осындағы = колея ені = 1600 мм-нiң нормалы колеясы үшiн,
рельстердiң бастарының өстері арасында өлшенеді; а0 - үйреншiктi рельстiң
ұзындығы, м.
ε = = 71,5 мм

Eшқ - тың айналма қисығының iшкi рельс желiсiнiң толық қысқартуы және
екi өту Eөқ
Eтолық= Eшқ +2 Eөқ =, мм

Eтолық= =642,3 мм

Қысқартылған рельстердiң керектiк саны

N = , буындар

осында деп алынады, өйткені ε40 мм.

N = = 8 буын

Өту қисығының басынан (ӨҚБ) бірінші түйіскен жерге дейінгі саналатын
қысқарту, бұнда в1 (8,5м):

E1=

E1= = 5,16 мм

Осы өту қисығында келесі түйіскен жерлер үшін:
Ei=

li=bi+ao, мм

осында Еi= i түйісік үшін қысқарту ; li - ӨҚБ1 – ден екінші, үшінші
және т.б. түйісіктер дейінгі қашықтық.

l2=8,5+12,51=21,01 мм

E2= = 31,53 мм

Үшінші түйіскен жер ӨҚБ1 – ден осындай қашықтықта болады
l3= 21,01+12,51=33,52

Төртінші түйіскен жер ӨҚБ1 – ден осындай қашықтықта болады
l4=33,52+12,51=46,3l0= 40 осыдан ол шеңберлі қисығында орналасқаны
көрінеді

Осылайша бірінші өту қисығының қысқартылуы осы формуламен табылады
Eөқ1=

Eөқ1=

Шеңберлі қисығының қысқартылуы осылайша табылады

Ешқi=Eөқ1, мм

осында l’i- ШӨҚ 1 – ден шеңберлі қисығындағы керекті түіскен жерлер
үшін қашықтық .

ШӨҚ 1 – ден бірінші түйіскен жерге дейінгі қашықтық

b2=46,03-40=6,03 м

және төртiншi түйіскен жер үшiн жиынтық қысқарту (шеңберлі қисықтағы
бірінші)

E4б(шқ1) =

Сәйкесінше 4 түйіскен жер үшін (5 -ші буын)

l5=12,51+6,03=18,54 м

E5(шқ2) =

l6=2·12,51+6,03=31,05 м

E6(шқ3) =

l7=3·12,51+6,03=43,56 м

E7(шқ4) =

l8=4·12,51+6,03=56,07 м

E8(шқ5) =

l9=5·12,51+6,03=68,58 м

E9(шқ6) =

Шеңберлі қисығының соңы үшін l10=Lшқ , сонда жиынтық қысқарту

Eшқ=Eөқ1+

l10=5·12,51+6,03+3,81=72,39 м

E10a(шқс) =

Екiншi (шартты ) өтпелi қисығының ӨҚ2дiң қысқартуы ӨҚБ2дiң
(бұрылыстың аяғы) басталуынан есептеумен жолымен анықталады.
Алған шама сонымен бiрге барлық қисық арналған қысқартуды ортақ
сомадан шегередi

Eпк2(i)= Eтолық + , мм

осындағы хi - ӨҚБ2 – нің басынан керекті түйіскен жерге дейінгі
қашықтық.
Шеңберлі қисығының соңынан бірінші түйіскен жерге дейін

х1=l0-b3, м

b3 = l9 +а0-lшқ=68,58+1,25-72,39=8,7

осында b3 - стандартты рельстің қалдығы, қай екiншi айналма ауыспалына
өттi.
х1=40–8,7=31,3 м

E10б(ӨҚ2)=

Жиырма үшінші түйіскен жер үшін және қисықтағы бірінші үшін ӨҚ2
Екінші өту қисығынан келесі түйіскен жерлерге дейінгі қашықтықтар

х2 = l0 – (b3+a0) , м

х2 = 40-(8,7+12,5)=18,8м

E11= Eтолық -

х3 = 40-(8,7+25,02)=6,28 м

E12= Eтолық -

E13= 642,3

a1=a0- b1+0.01=12,51-8,5+0,01=4,01м

b4= a0- x3=12,51-6,28=6,23м

қысқартылған релістердің төсеуінің тәртібі мен санының есебі
Жолдағы Рельс Релістер Жолдағы Түйіспелердің Релістерд
элементтердің № ұзындығы қысқартылған қойылуы немесеі
шекарасы элементтердің тартылуы төсеудің
есебі ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.