Жолаушыларды маршруттық жүйемен тасымалдау

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 21 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны
Кіріспе
І Теориялық бөлім
1. Маршруттың
мінездемесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
... ... ...
2. Жылжымалы құрам түрін
тандау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ...
ІІ Ұйымдастыру бөлімі
2.1 Маршруттың техника- пайдалану көрсеткіштерін есептеу ... ... ...
2.2 Өндірістік бағдарламаны
есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.3 Автобустар қозғалысының
кестесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.4 Маршрут паспортын
құру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ІІІ Автомобиль көлігімен жолаушылар тасымалдауға қойылатын талаптар...

Қорытынды
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... ... ... ... ...

Кіріспе
Менің курстық жобам жолаушыларды маршруттық жүйемен тасымалдау.
Жолаушыларды маршрутпен тасымалдағанда ең алдымен жолаушыларға сапалы
қызмет көрсете білу қажет.Жолаушыларға сапалы қызмет көрсетудін негізгі
талаптары қарастырылады оларға жатады:
1.Кіргенде және шыққанда ыңғайлылық
2.Салонның жылытылуы мен желдетілуі
3.Шу мен түтіндеудін болмауы
4.Қозғалыстың жоғарғы жылдамдығы
5.Қозғалыс қауіпсіздігі т.б
Автобустық тасымалдау түрлері 7-ге бөлінеді:
1.Қалалық автобустық тасымалдар;
2.Қала маңы;
3.Ауылдық;
4.Қалааралық;
5.Халықаралық;
6.Экскурсиялық,туристік;
7.Арнайы және бірреттік:
Қалалық маршруттар жергілікті органдарымен келісім бойынша
ашылады.Комиссия құрамына жол полиция қызметкерлері кіреді.Жолаушылардын
автокөлік мекмесінің қызметкерлері маршруттарға автобус қозғалысына қалыпты
шарттармен қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін шаралар жөніндегі Акт
жасайды.
Маршруттық жүйе дегеніміз-қала, аудан, облыс, республика
территориясындағы жалпы жолаушылар көлігінің маршруттарының барлық
түрінің жиынтығын айтамыз.
Автобустық тасымалдар өлшемі және бағыты бойынша белгіленген немесе
анықталған маршрутта ұйымдастырылады.

1.1 Маршруттың мінездемесі

Маршрут – бастапқы және соңғы пункттері бар жүру жолы. Автобустық
маршруттар тұрақты және уақытша болып бөлінеді. Тұрақты маршруттарда
автобус қозғалысы бір жылға, ал уақытша маршруттарда белгілі уақыт
периодына ғана ұйымдастырылады.
Қала территориясында орналасуы сипаты бойынша маршруттар диаметрлік,
радиалдық, тангенциалдық, сақиналы, жартылай сақиналы және аралас болып
келеді. Автобустық маршруттар орналасуы бойынша орталықтанған және
периферилі, ал бағыты бойынша – негізгі және маршрутқа көліктің барлық
түрлерін таситын болып бөлінеді.
Пайдалану шарттарына және қозғалыс сипатына байланысты маршруттарды
жай, қысқартылған, жедел және экспрес түрлерге бөледі.
Жай маршрутта автобустар барлық тоқтау аялдамаларына тоқтауға
міндетті.
Қысқартылған маршрут жай маршруттың жолаушы ағыны жоғары болатын
белгілі бір бөлігінде ғана ұйымдастырылады.
Қозғалыстың жедел режимінде автобустар тек алдын – ала бекітілген
аралық аялдау пункттерінде ғана тоқтайды.
Экспресс автобустық маршрутта автобус қозғалысы соңғы пункттер
арасында тіке бағытпен жүріс жолында аялдамайтын етіп ұйымдастырылады.
Автобустық маршруттарды бекіту – тасжолды, қозғалыс бағытын, соңғы
пункттері мен аралық аялдамаларды рационалды негіздеу және таңдау
–мұқият әрі қажетті техникалы-экономикалық негізделіп жүргізілуі тиіс,
өйткені автобустық маршруттар жүйесі жолаушылар тасымалының

қауіпсіздігі мен ыңғайлылығы, қозғалыс жылдамдығы мен қауіпсіздігі, автобус
бригадаларының еңбек режимі мен автобустарды қолдану тиімділігіне ерекше
басымдылық береді.
Автобустар қозғалысының бағытын, сондай-ақ маршруттың соңғы және
аралық пункттерін таңдау халықтың тасымалға деген қажеттіліктеріне сәйкес
жүзеге асырылады; соның ішінде жолаушы ағыны барлық маршрут ұзақтығында
барынша қалыпты болуы керек. Маршрут таңдау кезінде келесі жалпы талаптарды
ескерген жөн:
• Автобустық маршруттардың соңғы пункттері етіп жолаушылар ағымы үлкен
болатын жерлерді бекітеді (вокзалдар, метролар, базарлар және т.б.).
Маршруттың соңғы пункттері автобустар тұруға және айналуға арналған
аумақтармен жабдықталуы тиіс;

• Тұрақты жолаушы ағыны бар жаппай жолаушы жиналатын қалалық басты
пункттер жақын жерлердегі қысқа бағыттармен де, барлық қала
аудандарымен көліктік байланысы болуы тиіс. Бұл халықтың жүріске
кететін шығын мен уақытты барынша азайтып, жолаушылар ағымын
көбейтеді;

• Автобустық маршрут жүйесі жолаушылар жүрісінің негізгі бағыттарына
сәйкес келіп, оларға барынша көлік ауыстырусыз жүрісті қамтамасыз етуі
керек;

• Автобустық маршруттарды жол қабатының көшелердің жалпақтығы мен
көлденең профилі, сонымен қатар жылжымалы құрамның пайдалану -
техникалық мінездемесі ескерілетін, автомобиль көлігінің жылжымалы
құрамының техникалық пайдалану ережелеріне сәйкес, жеткілікті түрде
жабдықталған жағдайда бекітіледі.

• Қалалық бағыттағы автобустық маршруттар өзара және өзге де көлік
түрлерінің маршруттарымен келісілген түрде болуы керек.

• Автобустық маршруттың ұзақтығын қаланың көлемі мен жоспарына сәйкес
бекітеді. Соның ішінде жүрістегі кідірістің неғұрлым аз, ал
автобустардың толтырылуын барлық маршрут бойына біртекті болуын
ескереді. Таңдаулы бағытқа сәйкес автобустардағы ең көп жолаушы
алмасатын пункттерді анықтап, күтілетін жолаушы ағынын есептейді,
тасжолдың техникалық-экономикалық негізделген түсіндірмелк жазбасын
құрады.

Берілген курстық жобада Чернышевский, Дәріхана, Филармония, Ғ.Ибатов
аялдамалары арқылы өтетін қалалық маршрут қарастырылады. Маршрут
ұзақтығы 33км. Аралық ұзақтығы 1-кестеде көрсетілген.

Кесте 1 - Аралықтар ұзындығы

Аралық аялдамалар Ұзындығы, км.
Чернышевский-Дәріхана 1
Дәріхана-Дүкен 1
Дүкен -26мектеп 1,5
26мектеп- Мәдениет үйі 1
Мәдениет үйі -Тұрғын қалашық1
Тұрғын қалашық -Филармония 0,7
Филармония- Самал 4
Самал- Жастар 3
Жастар- Ардагерлер үйі 2,5
Ардагерлер үйі- Жанар 1,6
Жанар-Ғ. Ибатов 2,3
Ғ.Ибатов-Қазпошта 1,3

Технологиялық есеп үшін керек берілгендер болып табылады:
Автобустарды линияға шығару коэффициенті 0,83
Жылдағы жұмыс күндері 365
Нольдік жүрістің уақыты, 0,78
Сыйымдылық коэффициенті
Маршурттың ұзындығы, 33 км
Бір рейстегі автобустың қозғалыс уақыты, 75мин
Нарядтағы уақыт, 16сағ
Аралық пунктерде тұру уақыты, 4 мин
Түскі үзіліс уақыты, 45 мин
Соңғы пунктерде тұру уақыты, 7 мин
Техникалық жылдамдық, 20,7 кмсағ
Жолаушының жүруінің орташа ұзақтығы,15 км
Тәуліктік тасымал көлемі, 286 жолаушы
Бір учаскідегі жолаушылар ағынының ең көп саны, жолаушы 20
Маршруттың сыйымдылығы, 25 жолаушы

1.2 Жылжымалы құрам түрін тандау

Жолаушылар тасымалдау әр түрлі сыйымдылықтағы автобустармен
жүргізіледі. Маршурттағы жолаушылар ағынын зерттеу нәтижелерін біле отырып
автобустардың ең тиімді түрін таңдайды және қажетті автобустар санын
анықтайды.
Белгілі бір маршуртқа қажетті сыйымдылықты автобусты таңдау кезінде
мына жағдайларды ескереді:
- бір бағыттағы қарбалас қарбалас уақыт кезінде аса көп жүктелген
участіктегі жолаушылар ағынының санын;
- тәулік сағаттары бойынша және маршурт учаскілері бойынша жолаушылар
ағынының тұрақсыздығы;
-күндізгі мезгілдегі қарбалас уақытта, кешкі мезгілде автобустардың
арасындағы
- жол шарттарымен;
- жолаушыларға берілетін орындар санын;
- көшелердің өткізу қабілетін;
- маршурттағы автобустардың тасымалдау қабілетін;
- тасымалдың өзіндік құнын.
Қалалық 22 маршрутында (Тұрғынқалашық-Сапар автовокзалы) қолданылады.

Маркасы Hyundai Габариттері,мм
County
Шығарылған жылы 1992-1998 Ұзындығы 18000
Массасы,т 18,1 Ені 2970
Макс.жылдамдығы, 60 Биіктігі 3 355
Кмсағ
Отыратын орын 16
сыйымсаны
дылығ
ы
Толық 110
сыйымдылығы

ІІ Ұйымдастыру бөлімі
2.1 Маршруттың техника- пайдалану көрсеткіштерін есептеу.

1.Маршурттағы уақыт, сағ.
, (3.1)
мұнда, - нарядтағы уақыт, сағ;
- нольдік жүріс, сағ.
2.Рейстегі уақыт, сағ.
, (3.2)
мұнда, - қозғалыс уақыты;
- рейстегі барлық тоқтау пунктеріндегі автобустың тұру уақыты,
сағ.
3. Айналым уақыты, сағ.
, (3.3)
мұнда, -соңғы пунктерде тұру уақыты, сағ.
4. Айналым саны
, (3.4)

5. Рейс саны
(3.5)
6. Маршурттағы түзетілген уақыт, сағ.
, (3.6)

7. Нарядтағы түзетілген уақыт, сағ.
, (3.7)
8. Ауысу коэффициенті
, (3.8)
мұнда - жолаушы жүрісінің орташа ұзақтығы, км.
- маршурт ұзындығы.
9. Техникалық жылдамдық, кмсағ
, (3.9)
10.Бағыттың жылдамдығы, кмсағ
, (3.10)
11. Бір айналымдағы пайдалану жылдамдығы, кмсағ.
, (3.11)
12. Нольдік жүріс, км
, (3.12)
13.Бір күндегі маршурттағы жолаушылармен бірге жүрген жүріс,км.
, (3.13)
14.Орташа тәуліктік , км.
, (3.14)
15.Бір жұмыс күні үшін жүрістегі пайдалану коэффициенті
, (3.15)
16. Бір жұмыс күні үшін пайдалану жылдамдығы , кмсағ
, (3.16)
17. Рейстегі автобус өнімділігі, жолаушы
, (3.17)
мұнда, - толу коэффициенті
q – номиналды сыйымдылық, жолаушы.

18.Бір рейстегі автобустың өнімділігі, жолаушы *км.
(3.18)
19.Бір жұмыс күні үшін автобустың өнімділігі, жолаушы
(3.19)
20. Бір жұмыс күні үшін автобустың өнімділігі,
жолаушы км.
(3.20)
21. Маршуртқа қажетті автобустар саны.
(3.21)
мұнда - тасымалдың тәуліктік көлемі, жолаушы.
22.Қарбалас уақыттағы қажетті автобустар саны
(3.22)
мұнда - максимальный пассажиропоток в час пик, пасс.
23. Автобустар қозғалысының жиілігі, автсағ.
(3.23)
24. Автобустар қозғалысының интервалы, мин.
(3.24)
Маршруттың техника- пайдалану көрсеткіштерін есептеулері 2 кестеде
көрсетілген.
Кесте 2 - Маршруттың техника- пайдалану көрсеткіштері
Есептеу формуласы Өлшем Есептеулер
бірлігі
, Сағ. 16,5-0,25=16,25
, Сағ. 1,5+1,71=3,21
Сағ. 3,21+0,2=3,41
, 16,253,41=4,8
2*4,8=9,6
, Сағ. 3,41*4,8=16,4
, Сағ. 16,4+0,25=16,65
, 3115,5=2
, Км Сағ. 311,5=20,7
, Км Сағ. 2*313,21=19,3
, Км Сағ. 623,41=18,2
, Км. 0,25*20,7=5,175=5,2
, Км. 31*9,6=297,6
Км. 297,6+5,2=302,8
297,6302,8=0,91
, Км Сағ. 302,816,65=18,2
, Жол. 16*0,64*2=20,48
Жол*км 20,5*15,5=317,75
Жол. 20,5*9,6=196,8
Жол *км 317,75*9,6=3050,4
Авт. 3542,4196,8=18
Авт. 3600*3,4116=767,25
Авт.*сағ. 183,41=5,3
Мин. 3,41*6018=11,4

2.2 Өндірістік бағдарламаны есептеу
Өндірістік бағдарламаны есептеуді келесі көрсеткіштер бойынша
жүргіземіз.
25.Автобустардың тізімдік саны, авт.
(3.25)
мұнда - автобустарды линияға шығару коэффициенті.
26.Автокөлік мекемесіндегі автокөлік күндер
(3.26)
мұнда, -күнтізбелік күндер саны.

27. Пайдаланудағы автокөлік күндер (автокүн)
(3.27)
28. Период үшін маршрут үшін рейс саны
(3.28)
29. Пайдаланудағы автомобиль- сағ,сағ..
(3.29)
30. Маршурттағы автомобиль- сағ.,сағ.
(3.30)
31. Периодтағы автобус жүріс, км.
(3.31)

32. Периодтағы жолаушылармен бірге жүрілген жүріс, км.
(3.32)
33.Периодтағы тасымал көлемі, жолаушы
(3.33)
34.Периодтағы маршурт үшін жолаушылар ағыны, жолаушы*км.
(3.34)

35.Жолаушының жүрісінің орташа ұзақтығы, км.
(3.35)
Өндірістік бағдарламаның есебі 3 кестеде көрсетілген.
Кесте 3 - Өндірістік бағдарламаны есептеу
Есептеу Өлшем Есептеулер
формуласы бірлігі
Авт. 181=18
Авт. күн 18*30=540
Авт. күн 18*30=540
9,6*540=5184
Авт. сағ.16,65*540=8991
Авт. сағ.16,4*540=8856
Км. 302,8*540=163512
Км. 297,6*540=160704
жол. 196,8*540=106272
жол.*км. 3050,4*540=1647216
Км. 1647216106272=15,5

2.3 Автобустар қозғалысының кестесі.
Маршруттар бойынша автобустар қозғалысы қатаң бекітілген кестеге
сәйкес жүргізіледі.
Қозғалыс кестесі – пайдалану бөлімінің басты құжаты. Бұл кестеде
автобустар қозғалысының режимі, олардың уақыт бойынша қолданылуы,
автобустық бригадаларының еңбегін ұйымдастыру және Автокөлік мекемесі
жұмысының негізгі пайдалану мен экономикалық көрсеткіштері жазылады.
Автобустар қозғалысының кестесі маршруттық кестесінің негізі болып
табылады.Маршруттық кесте қалалық маршруттар үшін кестелік немесе
графикалық формада жасалады.
Кесте 4
Шығу № Қозғалыстың басталу пункті
1 2 3 4
к к
2 Атауы Тұрғынқалашық-Сапар автовокзалы
3 Маршруттың ұзындығы,маршруттың 33 км, 6:30-22:00
жұмыс уақыты
5 Жол ақысының тарифі 55 теңге
6 Маршрут өтетін жолдың схемасы Графикалық бөлімде көрсетілген
көшелердің атымен көрсетілген
7 Маршруттағы жеке аялдама Кесте 1 көрсетілген
пункттерінің ара қашықтығының
кестесі
8 Аялдама пунктіндегі Гүлдер, азық-түлік сататын
павилондардың жағдайы туралы павильондар орналасқан
мәліметтер
10 Маршруттың таңертеңгі ашылу, 6:30-22:00
кешкі жабылу уақыты, маршруттыңИнтервалы 11 мин
орташа қозғалу интервалы

ІІІ Автомобиль көлігімен жолаушылар тасымалдауға қойылатын талаптар
Жолаушылар мен багажды автомобильмен қалалық (ауылдық) және қала
маңындағы тұрақты тасымалдау
1. Жалпы ережелер
1. Жолаушылар мен багажды автомобильмен қалалық (ауылдық) және қала
маңындағы тұрақты тасымалдау жергілікті атқарушы органдар бекіткен маршрут
желісі бойынша жүзеге асырылады, ол жолаушы көлігін дамытудың бекітілген
кешендік схемасының және азаматтардың, ұйымдардың ұсыныстары бойынша
жолаушылар легін талдау негізінде құрылады.
Жолаушылар мен багажды автомобильмен қалалық (ауылдық) және қала
маңындағы тұрақты тасымалдауды ұйымдастыру кезінде тасымалдаушы
жүргізушілерді және кондукторларды талаптарды жергілікті атқарушы органдар
бекіткен бірыңғай арнаулы киім-кешекпен қамтамасыз етеді.
2. Жолаушылар мен багажды автомобильмен қала маңындағы тұрақты
тасымалдауды жүзеге асыру кезінде жолаушылар мен багажды қала шегінде
тасымалдауға рұқсат етілмейді.
Бұл ретте елді мекендер арасындағы қала маңындағы қатынастарда келе
жатқан жолаушыларды қала шегінде отырғызуға және түсіруге жол беріледі.
Қала маңындағы автомобильмен тасымалдауда жолаушылар мен багажды отырғызуға
және түсіруге арналған аялдамаларды қаланың жергілікті атқарушы
органдарының келісуі бойынша облыстың жергілікті атқарушы органдары
белгілейді.
3. Жолаушылар мен багажды автомобильмен қалалық (ауылдық) және қала
маңындағы тұрақты тасымалдаудың маршрут желісі, маршруттардың қосарлануы,
сондай-ақ бір маршруттың екіншісіне ең аз қабаттасуын

қамтамасыз ететіндей етіп құрылады.
4. Жолаушылар мен багажды автомобильмен қалалық (ауылдық) тұрақты
тасымалдаудың маршрутында шағын автобустарды пайдалану анықтамасы төменгі
жолаушылар легімен негізделеді, бұл ретте шағын автобустар пайдаланылатын
маршруттардың ұзақтығы жолаушылар мен багажды автомобильмен қалалық
(ауылдық) тұрақты тасымалдаудың ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.