Автомагистральдар

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 14 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны

Кіріспе
1 Жол жоспарын құру
1.1 Курстың жоспары
1.2 Топографиялық картада камералды іздеу
1.3 Кеңседе іздеу әдістері
1.4 Офисті қадағалауға қойылатын талаптар
1.5 Көлденең дөңгелек қисықтарды есептеу
1.6 Көлденең қисықтардың элементтерін есептеу
1.7 Дөңгелек қисықтардың негізгі нүктелерінің стационарлық мәндерін есептеу
1.8 Сызықтар мен қисықтардың тізімін құру
1.9 Өтпелі қисықтар
1.10 Өтпелі қисықты есептеу
1.11 Сверхплевизияны есептеу
2 бойлық профиль
2.1 Жалпы
2.2 Тік қисықтар
2.2.1 Тік қисықтардың элементтерін есептеу
2.2.2 Тік қисықтардың негізгі нүктелерінің орналасу мәндерін есептеу
2.2.3 Тік қисықтардағы нүктелердің есептік биіктіктерін есептеу
3 Жолдың көлденең профилі
4 Жер асты қабатын жобалау
4.1 Жалпы жобалау туралы ойлар
4.2 Жер жұмыстарының көлемін есептеу
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі

Кіріспе

Автомагистральдар - бұл көп шығынды қажет ететін құрылымдар, сондықтан жолдарды жобалау ең төменгі құрылыс шығындарымен олардың жоғары көрсеткіштеріне жетуге бағытталуы керек.
Жобалық шешімдердің нұсқаларын таңдағанда, автокөлік құралдарының қауіпсіздігін жобалық жылдамдықта қамтамасыз ететін, жер асты қабаты, жабын және жасанды құрылымдардың ұзақ қызмет ету мерзіміне басымдық беру керек.
Жоспар элементтері мен жолдардың профилінің оңтайлы үйлесімі, жабынның түрін таңдау және оларды дұрыс күтіп ұстау жол жағдайымен байланысты жол-көлік оқиғаларын минимумға жеткізе отырып, автомобиль көлігінің жұмысына қолайлы жағдайларды қамтамасыз етеді.
Курстың негізгі бөлімдері мыналар болып табылады: жол трассасы элементтеріне қойылатын талаптарды негіздеу және олардың өзара үйлесуі, жер асты қабатын жобалау, жол төсемі, жол трассасын жерге төсеу ережелері, көпірлер мен құбырларды жобалау, жолдарды түсіру және сызу.
Жаңа жолдарды салу және қолданыстағы автомобиль жолдарын қайта құру бекітілген техникалық жобалар мен сметалар негізінде жүзеге асырылады. Жол трассасы техникалық жобамен белгіленеді; барлық құрылымдардың орналасуы, мөлшері және дизайны. Әртүрлі типтегі есептелген жұмыс көлеміне және қажетті ресурстардың мөлшеріне негізделген смета жұмыстың құнын анықтайды.
Дұрыс жасалған жоба мыналарды қамтамасыз етуі керек:
а) жол тиімділігі көрсеткіштерінің көрсетілген көрсеткіштерге сәйкестігі;
б) жол құрылымдарының тұрақтылығы мен беріктігі;
в) минималды құрылыс құны;
г) құрылысты берілген уақыт шеңберінде жүзеге асыру.
Жобаның барлық шешімдері инвестициялардың максималды тиімділігін қамтамасыз етуі керек.
Бұл тізімнен жол жобасын құру - бұл жолдарды жобалау негіздерін, табиғи жағдайларды, құрылыс жұмыстарын ұйымдастырудың шарттарын зерттейтін бірқатар ғылымдарды терең білуді қажет ететін өте күрделі күрделі жұмыс екендігі.
Жол дизайны жұмыстың екі түрін қамтиды: а) жердегі далада жүргізілетін жол зерттеулері және ә) негізінен зертханалық жағдайда жүргізілген зерттеулер негізінде жүзеге асырылатын жобалау.
Жобалау процесінің мұндай бөлінуі, әдетте, оқу мен ұйымдастырудың қарапайымдылығы үшін жасалады. Жолды зерттеу және жобалауды бөлек процестер деп қарастыруға болмайды. Шын мәнінде, сауалнамалар жобалаудың маңызды бөлігі және бастамасы болып табылады, өйткені, біріншіден, сауалнамалар барысында маршруттың жоспардағы және профильдегі орналасуы, жол құрылымдарын орналастыру сияқты жобаның негізгі мәселелері, екіншіден, сауалнамалар жобаны әзірлеу үшін материалмен қамтамасыз етіледі.
Автомагистральдарды жобалау кезінде сыртқы дренажды жобалауға және кішігірім жасанды құрылыстарды жобалауға: су өткізгіштер мен кіші көпірлерге айтарлықтай назар аудару қажет. Дұрыс дизайнмен, яғни. жобалау кезінде ҚНжЕ-нің барлық ережелерін, нормалары мен талаптарын ескере отырып, сондай-ақ климаттық, геологиялық және гидрологиялық жағдайларды ескере отырып, жұмыс көлемінің де, құрылыс уақытының да айтарлықтай қысқаруына қол жеткізуге болады, бұл өз кезегінде құрылымдардың өзіндік құнының төмендеуіне әкеледі.
Жауын-шашын түрінде жолға түсіп, оған ағып жатқан жер үсті суларын бұру үшін олар жол төсеніші мен жабынның көлденең профиліне дөңес контур береді, иықтарын жоспарлап, нығайтады. Жол бойындағы суды ағызу үшін бүйірлік дренаждық арықтар ұйымдастырыңыз немесе осы мақсатта жол қоршауындағы қорларды пайдаланыңыз; олар жер бедерінен жолға қарай ағатын суды ұстап тұратын жоғары арықтарды ұйымдастырады.
Тротуардан судың ағып кетуін қамтамасыз ету үшін жүріс бөлігінің көлденең көлбеуі, ортасынан иыққа бағытталған, тротуар бетінің тегістігі неғұрлым аз болуы керек, өйткені су ағынға төзімділікке ие бола отырып, беткі қабаттағы бұзылуларда тоқтап, тротуарға еніп кетуі мүмкін.
Егер жер асты сулары жоғары болған жағдайда және тротуар түбінің капиллярлық сулануын болдырмау үшін осындай биіктікте үйінді салу мүмкін болмаса, олар жер асты суларын төмендетуге жүгінеді, бұл үшін дренаждар ұйымдастырылады. Ағынды суларды бүйірінен жолға ағып жатқан жерасты суларын толығымен ұстап қалу үшін де пайдалануға болады.
Қазіргі заманғы автомобиль жолдары күрделі инженерлік құрылымдар болып табылады. Олар автомобильдер ағындарын жоғары жылдамдықпен жылжыту мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек. Бұл, өз кезегінде, жабынның тегістігі мен беріктігіне, оның қирап қалмайтындығына және бүкіл қызмет ету мерзімінде берік болып қалуына байланысты. Тротуардың дұрыс дизайнымен ұзақ қызмет ету мерзіміне қол жеткізуге болады. Әрине, мұның барлығына қызмет ету мерзімі ішінде көрсетілген беріктік пен тұрақтылықты сақтаудан тұратын субстраттың қалыпты жұмысы кезінде ғана қол жеткізуге болады.
Сондықтан, осы екеуінің сенімді жұмыс істеуі үшін жолдың маңызды элементтері: тротуар мен жер асты, жобалау кезінде қажет сияқты көптеген факторларды ескеру қажет, мысалы:
:: жобалау аймағының табиғи жағдайы
:: жергілікті жол құрылыс материалдарының болуы
:: құрылыс нормалары мен ережелерінің талаптары
:: экономикалық талаптар
:: және басқа да көптеген талаптар мен шарттар.
Автомобиль жолдары көптеген табиғи факторлардың белсенді әсеріне ұшырайды (күн сәулесімен қызады, тоңады және ериді, жауын-шашынмен ылғалданады, жер асты сулары және жол жиегінен аққан су және т.б.). Олардың жұмысының осы ерекшеліктерін жобалаушылар, құрылысшылар және техникалық қызмет көрсету қызметкерлері ескеруі керек, олар жыл бойына қалыпты жол қызметін ұзақ уақыт қамтамасыз етуге міндетті.

1. Жол жоспарын құру

1.1 Курстың жоспары

Жол - жерге төселген жол осі. Маршрут жоспары - оның белгілі бір масштабта жасалған горизонталь жазықтықтағы проекциясының графикалық көрінісі. Жоспарлардың масштабы сауалнама мақсатына және құрылыс нормаларымен (SNiP 11-02-96) және SP 11-104-97 Инженерлік-геодезиялық түсірістер жүргізу ережелерімен белгіленген жоспарлардың мазмұнына қойылатын талаптарға байланысты алынады [6].
Құрылысқа инвестицияларды негіздеу үшін алдын-ала жобалық құжаттаманы әзірлеу кезеңінде жоспарлардың келесі түрлері қолданылады: маршруттарды орналастыру нұсқалары және M 1: 5000 жағдайлық жоспарлары бар 1: 25000 - 1: 10000 масштабтағы шолу картасы (диаграмма); 1: 2000; 1: 1000 - игерілмеген аумақта және 1: 1000 - 1: 500 - салынған аумақта.
Жобаны әзірлеу кезеңінде олар 1: 5000 - 1: 500 масштабтарының қолданыстағы, нақтыланған жағдайлық жоспарларын жасайды немесе пайдаланады. Бірақ, ереже бойынша, жобаны әзірлеу үшін рельеф учаскесінің биіктігі 1-0,5 м-ге дейінгі M 1: 2000 - 1: 500 топографиялық түсірілімдері жүргізілуі керек, сонымен қатар жаңа маршруттардың инженерлік-геодезиялық зерттеулері алдын-ала жобаны әзірлеу кезеңінде белгіленген бағыттар бойынша жүргізілуі керек. құжаттама (инвестицияларды негіздеу кезеңінде).
Топографиялық жоспарлардағы рельеф қимасының биіктігі жоспар масштабына және жер бедеріне сәйкес келуі керек (масштаб кішірек болған сайын биіктік те үлкен болады): 1: 500 - 1: 10000 масштабтағы жоспарлар бойынша көлбеу бұрыштары 2 ° дейінгі жазық жерде рельеф қимасының биіктігі: 0, бес; 1,0; 2,0 м (M 1: 10000 кезінде қиманың биіктігі 2,5 м); көлбеу бұрыштары 4 ° -ке дейінгі төбешіктерде бірдей масштабтарда (1: 500-ден 1: 10000-ге дейін), рельеф қимасының биіктігі 0,5-тен 5,0 м-ге дейін өзгереді; көлбеу бұрыштары 6 ° -ге дейінгі өрескел жерлерде рельеф қимасының биіктігі: 1,0; 2.0; 2,5; 5,0; 1: 500 және 1: 1000 масштабтары бойынша сәйкесінше 10,0 м; 1: 2000; 1: 5000; 1: 10000.
Топографиялық карталардың (жоспарлардың) масштабы мен қиманың биіктігі жобалау кезеңіне, жол санатына, сондай-ақ құрылыс аумағының табиғи және техногендік жағдайларына байланысты шектес мәндерге дейін ұлғайтылуы немесе азаюы мүмкін.
Жұмыс құжаттамасы сатысында маршрут бойындағы жер бедерінің топографиялық түсірісі 1: 1000-1: 500 масштабта қолданылады (маршрут бойындағы ағымдық өзгерістерді түсіру).

1.2 Топографиялық картада камералды іздеу

Сызықтық құрылымдарды камеральды бақылау екі жобалау кезеңінде жүзеге асырылады: алдын-ала жобалық құжаттаманы әзірлеу және жобаны әзірлеу үшін.
Жобалау алдындағы құжаттаманың маршруттық нұсқаларын камералық картаға түсіру 1: 25000 масштабтағы топографиялық карталар мен аэрофотосуреттер немесе 1: 10000 масштабтағы жоспарлар көмегімен жасалады. Күрделі және анықтамалық аймақтарда топографиялық карта 1: 5000-1: 2000 масштабында қолданылады. Бедерлі жерлерде, таулы және тау бөктеріндегі аудандарда 1: 2000 және 1: 1000 масштабтарында атуға рұқсат етіледі.
Дизайн кезеңінде сызықтық құрылымдарды кеңсе арқылы іздеу үшін 1: 5000-1: 500 масштабтағы инженерлік-топографиялық жоспарларды салу қажет, бұл жол құрылысына инвестициялардың техникалық-экономикалық негіздемелерін әзірлеу кезінде жасалуы керек.
Жұмыс құжаттамасын әзірлеу кезеңінде кеңсе бақылауы жүргізілмейді; алдыңғы жобалау кезеңдерінде жасалған материалдарды қайта қарау бұрын жасалған жоспарларға сәйкес жүзеге асырылады. Далалық бақылау (маршрутты туралау) ағымдағы өзгерістерді ескере отырып жүзеге асырылады. Егер маршрут бойындағы жер бедерінде өзгерістер болған болса, онда ағымдағы өзгерістер зерттеліп, 1: 1000 -1: 500 масштабта жоспарлар жасалады.

1.3 Кеңседе іздеу әдістері

Ірі масштабты топографиялық картада іздеуді бастамас бұрын (1: 25000), алдымен оны дайындап, көтеріп, т.с.с. өзеннің аңғарындағы төгілудің шекаралары, құрғақ жерлерді көк нүктелік сызықпен белгілеңіз; іздеу жүргізуге қолайсыз аймақтарды инженерлік-геологиялық картадан көшіру (көшкін, карст және т.б.), маршрут осінің орналасуына әсер ететін басқа жағдайларды, сондай-ақ тас материалдарының, құм карьерлерінің бар немесе зерттелген кен орындарын және басқа мәліметтерді белгілеу.
Картада іздеу әдісі жол санатына байланысты SNiP [4] бойынша белгіленетін жер бедері мен калькуляцияның шекті көлбеуіне байланысты.
Егер рельефтің көлбеуі (жолдың вариациялық белдеуінде) маршруттаудың қабылданған көлбеуінен аз болса (iM imp), жол еркін жүрісте салынады. жерді іздеу
Еркін жүрістер сипаттайды, калькуляция кезінде биіктіктегі кедергілерді еңсерудің қажеті жоқ және жолдың орны контурлық кедергілермен анықталады, ал бойлық көлбеу бағыттар әрқашан осы санаттағы жол үшін рұқсат етілген шектен аз болады.
Маңызды биіктіктегі кедергілерді еңсеру қажет болған жерде іздеу ауыр жүрістермен жүзеге асырылады.
Қарқынды өткелдерді екі жолмен салуға болады: түзу сызықпен және жолды дамыта отырып.
Бірінші әдіс - ең үлкен рұқсат етілген көлбеумен түзу жолмен жүру - жер бедерінің орташа көлбеуі болған кезде ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.