Тәуелсіз аспалар

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 6 бет
Таңдаулыға:

Тәуелсіз аспалар
Тәуелсіз аспа бір көпірдің доңғалақтарының өзара тікелей байланысы жоқ, бір-біріне қарамастан ілінген және бір дөңгелектің орнын ауыстыру басқа дөңгелектің орын ауыстыруын тудырмайды.
Доңғалақтардың жолға және автомобиль шанағына қатысты қозғалу бағыты бойынша тәуелсіз аспалар дөңгелектердің көлденең, бойлық және бір мезгілде бойлық және көлденең жазықтықтарда орын ауыстыра отырып болуы мүмкін. Жеңіл автомобильдердегі тәуелсіз аспалар алдыңғы және артқы доңғалақтар үшін қолданылады. Бұл салпыншақтар тәуелді салпыншақтарға қарағанда, бірақ конструкциясы бойынша күрделі, қызмет көрсету кезінде және одан да қымбат тұратын жүрістің жоғары біркелкілігін қамтамасыз етеді. Автомобиль аспасының түрі, сондай-ақ табақты рессор, спиральді серіппе, торсион және пневмобаллон түрінде орындалуы мүмкін оның серпімді құрылғысын да анықтайды. Бұл ретте аспаның серпімділігі рессорлар, серіппелер және торсиондар дайындалған металдың серпімді қасиеттері есебінен қамтамасыз етіледі.
Серпімділік құрылғыға сәйкес аспалар рессорлық, серіппелі, торсиондық және пневматикалық деп аталады.
Рессорлық аспалар серпімді құрылғы ретінде табақты рессорлар болады (сурет. 6.4, а).
Рессор иілген пішінді бірге жиналған жеке парақтардан тұрады. Болат табақтар әдетте тікбұрышты қимасы, бірдей ені және әртүрлі ұзындығы бар. Парақтардың қисығы бірдей және олардың ұзындығына байланысты. Ол жиналған рессорда бір-біріне тығыз жанасу үшін қажет парақтардың ұзындығын азайтумен артады. Парақтардың әртүрлі қисықтығы салдарынан 1 рессор табағын түсіру қамтамасыз етіледі.
Жиналған рессордағы парақтардың өзара орналасуы әдетте 2 орталықтанған болтпен қамтамасыз етіледі. Сонымен қатар, парақтар 3 қамытпен бекітілген, олар бір парақтың екінші параққа қатысты бүйірден ығысуын болдырмайды және парақтан жүктемені рессор кері иілген кезде басқа парақтарға жібереді (оны түсіреді). Ең үлкен ұзындығы бар парақ түбірлік деп аталады. Жиі ол ең қалыңдығына ие. Түпкі парақтың көмегімен рессордың ұштары автомобиль рамасына немесе шанағына бекітіледі. Рессорды бекіту тәсіліне жеңіл автомобильдерде құлақша түрінде майыстырылған түбірлік табақтың ұштары байланысты.
Рессорларды құрастырған кезде оның табақтары тоттанудан сақтайтын және олардың арасындағы үйкелісті азайтатын графитті майлармен майланады. Жеңіл автомобильдердің рессорларында парақтардың арасындағы үйкелісті азайту үшін парақтардың барлық ұзындығы бойынша немесе табақтардың ұшында металл емес антифрикционды материалдардан (пластмассалар, фанерлер, фибралар және т.б.) жасалған 4 арнайы төсемдер жиі орнатылады.
Табақты рессордың негізгі артықшылығы олардың бір мезгілде салпыншақтың серпімді, бағыттаушы, сөндіргіш және тұрақтандырғыш құрылғыларының функцияларын орындау қабілеті болып табылады.
Жапырақ рессорлар шанақ пен автомобиль дөңгелектерінің тербелісін өшіруге ықпал етеді. Сонымен қатар, табақ рессорлары оңай және пайдалану үшін оңай қол жетімді. Басқа типтегі серпімді құрылғылармен салыстырғанда табақты рессорлардың салмағы жоғары (ең ауыр), аз ұзақ, құрғақ (жапырақты) үйкелісі бар, автомобиль жүрісінің бірқалыпты нашарлауын нашарлатады және пайдалану процесінде күтуді (майлауды) талап етеді.
Парақты рессорлар тәуелді аспаларда ең көп қолдануға ие болды. Әдетте оларды автомобиль бойымен орналастырады.
Рессордың ұштары шарнирно автомобиль рамасымен немесе шанағымен жалғанады. Алдыңғы ұшы саусақпен, ал артқы -- жиі жылжымалы сырғамен бекітіледі. Рессордың ұштарын осындай жалғағанда оның ұзындығы автокөлік қозғалысы кезінде өзгеруі мүмкін. Рессордың ұштарын бекіту үшін әртүрлі түрдегі топсалар қолданылады.
Серіппелі аспалар серпімді құрылғы ретінде спиральді (оралған) цилиндрлік серіппелер болады (сурет. 6.4, 6).
Аспаның серіппелері дөңгелек қималы болат шыбықтан дайындалады.
Салпыншақта оралған серіппелер тек тік жүктемелерді қабылдайды және бойлық және көлденең күштерді және олардың сәттерін дөңгелектерден автомобиль рамасына және шанағына бере алмайды. Сондықтан оларды орнату кезінде бағыттаушы құрылғыларды қолдану қажет. Бұралған серіппелерді пайдалану кезінде сөндіргіш құрылғылар қажет, себебі серіппелерде үйкеліс жоқ. Парақты рессорлармен салыстырғанда спиральды серіппелердің салмағы аз, ұзақ, қарапайым және техникалық қызмет көрсетуді талап етпейді.
Спиральді серіппелер негізгі серпімді элемент ретінде негізінен Тәуелсіз аспаларда және тәуелділікте айтарлықтай сирек қолданылады. Олар әдетте төменгі аспаның иінтірегіне тігінен орнатылады.
Торсионды аспалар серпімді құрылғы ретінде торсиондар болады (сурет. 6.4, в).
Торсион-бұрауға жұмыс істейтін Болат серпімді өзек. Ол тұтас дөңгелек қима, сондай -- ақ құрамдас болуы мүмкін-дөңгелек өзектер немесе тікбұрышты пластиналар. Торсион ұшында ойылған шлицалары бар немесе көп қырлы (алты қырлы және т.б.) түрінде орындалған бастары бар. Торсион бастарының көмегімен бір ұшымен автомобиль рамасына немесе шанағына, ал екіншісі -- аспаның иінтірегіне бекітіледі. Дөңгелектің рамамен байланысының серпімділігі торсионның бұралуы салдарынан қамтамасыз етіледі.
Торсиондар, серіппелер сияқты, бағыттаушы және сөндіргіш құрылғыларды қолдануды талап етеді. Парақты рессорлармен салыстырғанда торсиондар спиральды серіппелер сияқты артықшылықтарға ие. Алайда спиральді серіппемен салыстырғанда торсиондар аз берік. Торсиондар ең көп таралған тәуелсіз аспаларда. Оларды автомобильдің бойымен немесе көлденең орналастырады.
Пневматикалық аспалардың серпімді құрылғы ретінде әртүрлі нысандағы пневматикалық баллондары болады. Мұндай аспадағы серпімділік қасиеттер ауаны сығу есебінен қамтамасыз етіледі. Пневматикалық аспаларда ең көп қолдану екі секциялы дөңгелек баллондарды алды.
Қос дөңгелек баллон (күріш. 6.4, г) 8 иілімді қабықтан, 7-ші бөлгіш сақинадан және 6 бұрандамасы бар қысқыш сақинадан тұрады. Баллонның қабығы әдетте екі қабатты резинокордты. Капрон немесе нейлон қабығы. Қабықтың ішкі беті ауа өткізбейтін резеңке қабатымен, ал сыртқы беті -- май-бензинге төзімді резеңкемен жабылған. Ішкі қабықшаның ернеулерін нығайту үшін пневматикалық шинаның қақпағы сияқты металл сым орналасқан баллон секцияларын бөлу үшін қызмет етеді және оның диаметрін азайтуға мүмкіндік береді. 6С бұрандалы сақиналар 5 баллонды бекітуге арналған. Қос дөңгелек баллондардың жүк көтергіштігі әдетте 2 құрайды... Ауаның ішкі қысымы кезінде 3 т 0,3...0,5 МПа. Қос дөңгелек баллондар автобустар, жүк автомобильдері, тіркемелер мен жартылай тіркемелер ілінген. Әдетте баллондар екі (алдыңғы аспалар) төрт (артқы аспалар) дейінгі мөлшерде тігінен орналасады.
Резеңке серпімді элементтер шектегіш немесе буферлер деп аталатын қосымша серпімді құрылғылар түрінде қазіргі заманғы автомобильдердің аспаларында кеңінен қолданылады. Жиі буферлердің ішіне металл арматураны вулканизациялайды, ол олардың беріктігін арттырады және буферлерді бекіту үшін қызмет етеді.
Буфер қысу және қайтару буферіне бөлінеді. Біріншісі доңғалақтардың қозғалысын жоғары, екіншісі -- төмен шектейді. Бұл ретте қысу буфері аспаның серпімді құрылғысының деформациясын шектейді және оның қаттылығын арттырады. Қысу және қайтару буфері әдетте тәуелсіз аспаларда бірге қолданылады. Тәуелді аспаларда негізінен қысу буфері қолданылады.

Тәуелсіз аспаның құрылысы және қызметі
Тәуелсіз аспа - берілген осьтегі бір доңғалақтың орнынан жылжуы осы осьтегі келесі доңғалақтың жылжуына байланысты болмайтын аспа.
Зерделенетін автомобильдерде тəуелді жəне тəуелсіз артқы аспалар қолданылады. ВАЗ-2110 автомобилінде тəуелсіз артқы аспа, ал қалған зерделенетін автомобильдерде - артқы жетекші белдеменің тəуелді аспасы қолданылады. Тəуелді жəне тəуелсіз аспалардың жалпы құрылымы мен жұмысы бұрын қарастырылған, сондықтанда енді зерделенетін автомобильдердің артқы аспаларының конструктивтік ерекшеліктері қарастырылады.
ВАЗ-2110 автомобилінің артқы аспасы - тəуелсіз, серіппелі, торсионды арқалығы бар.
Артқы аспаның арқалығы күшейткіштердің 15 көмегімен біріктіргіштермен 12 өзара пісіріліп қосылған екі бойлық иінтректен 13 құралады.
Иінтіректердің қимасы түтікшелі жəне қатаңдығы жоғары болады. Иінтіректердің алдыңғы ұшына автомобильдің шанағына иінтіректерді бекітетін резеңке металды топсаларды 1 баспақтау үшін төлкелер 17 дəнекерленген. Иінтіректердің артқы ұшына амортизаторларды бекітуге арналған тесігі бар кронштейндар 14 жəне дөңгелек күпшегінің осьтерін тежеу тетіктерінің қалқандарымен бірге бекітуге арналған фланец 16 пісіріліп орнатылған. Иінтіректер алдыңғы ұштарымен резеңке-металл топсалар арқылы əрқайсысы шанақтың пісіріліп орнатылған бұрандамаларына бұралатын үш сомынмен шанаққа бекітілетін, кронштейндарға 2 бұрандамалармен бекітіледі. Иінтіректердің біріктіргіштері 12 майыстыруға қаттылығы жоғары, ал бұрауға - қаттылығы төмен U-тəріздес қимасы бар арқалықтан құралады. Жүріс кезінде иінтіректердің аспасы 13 резеңке-металл топсалардың осьтерінде тербеліп тұрады, ал біріктіргіш 12 торсион сияқты бұралуға жұмыс істейді. Бұл ретте күшейткіштің қатаңдығының төмен болуына байланысты иінтіректердің біреуінің қозғалысы екінші иінтіректің қозғалысына аса қатты əсер ете қоймайды, сондықтанда қарастырылып отырған аспаны тəуелсіз деп есептеуге болады. Алайда мұндай аспаны көбіне жартылай тəуелсіз деп атайды, өйткені аспаның осындай құрылымы кезінде аса үлкен болмаса да дөңгелектердің қозғалысының бір-біріне өзара ықпалы болуы ықтимал.
Серіппе 11 төменгі орамымен - амортизатордың 21 резервуарына пісіріліп орнатылған, төменгі тіреу айшанағына 19, ал жоғарғы орамымен - шанаққа пісіріліп орнатылған жоғарғы тіреу айшанағына 14 оқшаулаушы төсем 12 арқылы тіреледі 5.14 сур.).
Амортизатор 21,соташыққа бұралған сомынның көмегімен серіппенің жоғарғы тіреу айшанағының 14 стақанына резеңке көпшіктер 15 арқылы, өзіне орнатылған серіппемен 20 біргесоташықпен 17 үстінен бекітіледі. Амортизатордың корпусы төменгі жағынан оған резеңке-металл топсамен 22 баспақталған тесіктердің көмегімен сомын арқылы иінтіректің кронштейнінің тесігіне 24 ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.