Автомобиль рессорының құрылысы

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 3 бет
Таңдаулыға:

Автомобиль рессорының құрылысы

Автомобиль рессорының құрылысы

Жеңіл автомобильдердің артқы асқышына көбіне рессорларды, ал алдыңғы асқышына серіппелерді пайдаланады. Рессорлардың алдыңғы шеті жапсырмалы құлақшаға бекітілген, артқы шеті сырғымалы болады. Рессор астары артқы рессор ортасынан жетекші белдік картеріне үзеңгі арқылы бекітіледі. Рессор астары құлақшасы жоқ шеті сырғанамалы болады. Кедергіге кездескенде рессор тербелісін өшіру үшін амортизатор пайдаланады.

Жеңіл автомобильдің артқы асқышына көбіне рессорларды (1 сурет, а-нұсқасы), ал алдыңғы асқышына серіпелерді (1 сурет, б-нұсқасы) пайдаланады. Рессордың алдыңғы шеті жапсырмалы құлақшаға бекітіліп, артқы шеті сырғымалы болады. Рессор астары артқы рессор ортасынан жетекші белдік картеріне үзеңгі арқылы бекітіледі. Рессор астары құлақшасы жоқ шеті сырғанамалы болады.

Кедергіге кездескенде рессор тербелісін өшіру үшін амортизатор пайдаланылады.

Автобустарда және жүк автомобильдерінде серіппе ретінде рессорлар, торисиондар (1 сурет, в-нұсқасы) және пневмобаллондар (1, г-нұсқасы) қолданылады.

а - рессор; б - серіппе; в - торисион; г - пневмобаллон; 1 - басты рессор төсемі; 2 - орталық болт; 3 - қамыт, 4 - төсем; 5 - болт; 6, 7 - сығушы бөлуші сақина, 8 - эластикалық қабық.

1 - сурет - Автомобильдің серпімді асқыштары.

Спиральды рессорларды қай жерде пайдаланады?

Спиральды рессорларды жеңіл автомобильдердің тәуелсіз аспасында пайдаланады. Цилиндрлі серіппелердің сызықтық сипаты, ал конустықта ілгерілемелі сипаты болады.

Торсиондар жодың аспаға әсер еткен уақытында білік немесе біліктің тетігі сияты айналады. Оларды тәуелсіз аспа болғанда көп өсті автомобильдерде, тіркемелерде, жартылай тіркемелерде және аз литражды автомобильдерде қолданады. Торсиондардың қатты деформациясы кезінде энергиясы жапырақшалы рессорлардан 2 . . . 3 есе көп болады.
қатты пневматикалық элементтерді массасы өзгеріп тұратын автомобильдерде жиі қолданады (автобустарда, контейнер-тасмалында, трейлерде және т. б. ) . пневматикалық аспаның сипаттамасы қисық сызықты, олардың параметрлерін ауаның қысымы арқылы өзгертеміз. Жүрістің жайлылығын кузов салмағының және аспасыз бөліктерінің массасының аз орын ауыстыруымен жоғарылатамыз. Ауаның қысымын өзгерте отырып кузовтың орнын жолға қатысты реттеуге болады, ал тәуелсіз аспа кезінде - жолға қатысты биіктігін.

Жапырақшшалы ресорлар құрылысы

Аспаның басқа элементтері. Жапырақшалы рессорлар кеңінен таралған. Олар дайындауда және жөндеуде қарапайым. Олардың серіппелі және торсионды рессорлардан айырмашылығы иінтіреуіш бағыттаушы жабдықтары болмайды. Жапырақшалы рессорлардың үш түрі болады (5. 5 сур. ) : а-жарпылай элипсті; б-кантилеверлі; в-четвертные. Жапырақшаларды жинау пішімі иіуші моменттердің эппріне сәйкеседі, т. е. рессорлар тең кедергіге қарсы балқы сияқты болады.

Рессордың алғашқы екеуінің бекітілуіассиметриялы, бұл тежелу кезінде кренаға және клевкаға қарсылықты қамтамассыз етеді. Жапырақшалы рессорлар рамамен жалғанған және қалған рессорлар оған қамыттырмен тартылған түбірлі рессордан тұрады. Жинақтау алдында жапырақшалардың әр түрлі кривизнасы болады. Жапырақшалардың бойлық орын ауыстыруы смежного жапырақшаның бойлауына немесе орталық бекіту бурандамасына кіретін выступы шектейді. Үйкелісті төмендету үшін жапырақшаларға графит майының қабатын жағады немесе аралығынаметалл емес төсемдер қояды. Рессорлардың қиылысуы тік бұрышты, Т-тәрізді немесе трапециялы болады. Соңғысының қасиеті жақсы.

Рессорды белдікке стремянками с накладками бекітеді. Түбірлі жапырақшаның бір ұшын шанаққа шарнирлі бекітеді, ал екіншісі - серьгу арқылы. Рессорды бекітуде сондай-ақ резіңкелі жастықшалар пайдйланады. Мұндай бекітулерге майдың қажеті жоқ және раманың перекосе кезінде рессодың бұралуын төмендетеді.